Az áruáramlás a szállítási és gazdasági kapcsolatok sajátos kifejeződése, amely az áruk előállítása és cseréje során jön létre az áruk feladói és fogadói között, és különböző kommunikációs útvonalakon oszlanak meg. Jellemzőjük a rakománycsere iránya és mérete, amely függ a termelés helyétől, az áruk indulási helyétől, a fogyasztási helyektől és az áruk tárolási bázisától, technológiai jellemzők a termelés és annak specializációja, a kommunikációs útvonalak elhelyezkedése és a szállítás teherbíró képessége, valamint az áruelosztás szervezési rendszere.
A rakományáramlás rakománytípus szerinti osztályozása magában foglalja a fő ömlesztett rakomány azonosítását és elemzését, amelynek részesedése egy adott szállítási típus, ország vagy régió teljes szállítási volumenében jelentős. Ugyanakkor minden szállítási típusnak megvan a maga nómenklatúrája az alapvető ömlesztett rakományokra vonatkozóan. Egyes régiókban más rakományokat is elemeznek, amelyek bár kis részt képviselnek az ország teljes rakományforgalmában, nagyon fontos erre a területre.
Mindegyik fuvarozási típusra jellemző a saját áruforgalom szerkezete, bár általában a felsorolt árucsoportok adják az alapját a szállítási volumennek (83-92%) ezeken a fuvarozási módokon. A vasúton a legjelentősebb építőanyag-szállítás az szén, olajrakományok (főleg olajfinomító termékek), vasércek, vasfémek és gabonarakományok; A folyami szállításra az ásványi építőanyagok és a fa rakomány szállítása a jellemző; tengeri szállításhoz - folyékony (olaj rakomány), építőanyagok, ércek és gabona rakomány.
Szállítási módok szerint elemezve a rakományáramlást mindenekelőtt az univerzális szállítási módokat különböztetjük meg közös használatú- vasúti, belvízi és tengeri, tömeges és általában elsődleges áruszállítást végez. Külön elemezzük a közúti szállítást, amely az ismétlődő szállítások jelentős részét végzi. Létezik csővezetékes szállítás is, amely csak bizonyos termékeket mozgat. Így az olajrakomány 62,5%-át csővezetékeken szállítják.
A fő ömlesztett rakományok rakományáramlásának jellemzőit a különböző termékek mennyisége, iránya és szállítási feltételei határozzák meg a különböző szállítási módokon az ország egész területén. A rakományáramlás kapacitása és iránya a termelőerők elhelyezkedésétől, intenzitásától, specializációjától, valamint a termelés és fogyasztás jellemzőitől függ. különféle típusok termékek, a közlekedési infrastruktúra elérhetősége és állapota régiónként, fejlesztés, nemzetközi közlekedés és gazdasági kapcsolatok. A Szovjetunió összeomlása és a közti gazdasági kapcsolatok megszakadása miatt volt köztársaságok Az orosz közlekedésben nemcsak a mennyiségekben, hanem a főbb rakományáramlások szerkezetében és irányaiban is jelentős változások következtek be. Így az Ukrajnából Oroszország középső régióiba irányuló donyecki szén áramlásának csökkenése helyett ennek az üzemanyagnak a Kuzbassból és a Pechora-medencéből származó rakományárama nőtt. Az ország keleti régióiból a FÁK-országokba, illetve a nem FÁK-országokba, elsősorban Nyugat-Európa és Ázsiai országokba exportált olaj, gáz és szén áramlása meredeken megnőtt. Ez vonatkozik a kohászati komplexum termékeire is (beleértve a színesfémeket is), az erdészeti és vegyipar. Ugyanakkor jelentősen (mintegy 2-szeresére) nőtt az ipari és élelmiszeripari termékek Oroszországba irányuló importja. Ennek az importnak jelentős része közúton, konténerben történik hosszútáv(800-1000 km felett).
A rakományáramlás változásának másik jellemzője a kapacitás csökkenése és a szükségtelen, irracionális szállítás növekedése. 20-30%-kal csökkent a vasérc, olaj- és faáru, cement, fűrészáru szállítási volumene. Ugyanakkor ezen rakományok átlagos hatótávolsága közel 25%-kal nőtt. Ugyanazokat az árukat szállítják egymás felé, ismételten és jelentős távolságokra, mivel hasonló termékek vannak jelen a fogyasztási helyekhez közeli területeken. Ezt a helyzetet a rakományáramlás optimális tervezési rendszerének felszámolása, a nemfizetési válság és a FÁK-országok túlzott szuverenitása okozza, amelyek lényegében egyetlen, korábban kialakított gazdasági és technológiai térben helyezkednek el.
A közlekedési módok közötti verseny kialakulása miatt egyes közlekedési vállalatok, a költségektől függetlenül magukra vállalják teljes ciklus háztól házig szállítás, bár gazdasági okokból az interakció hatékonyabb különböző típusok szállítás. Ez vonatkozik a szén, a fa és az építőanyagok rakományára, amelyet korábban a Volga-Káma-medencében a vegyes vasúti-vízi kommunikációban végeztek (az ilyen szállítás mostanra a felére csökkent). A gazdaságirányítási mechanizmusok kidolgozatlansága miatt ill kormányzati szabályozás A vasutak egyes esetekben a vasúti útvonalak végén lévő ügyfélkör kiszolgálására kis járműparkokat vásárolnak, amelyek termelékenysége lényegesen alacsonyabb, költsége pedig magasabb, mint a nagy autógyáraké. Ugyanakkor a közúti fuvarozás nagyon nagy távolságra történő árufuvarozást végez, ami miatt műszaki jellemzők az autós szállítás lényegesen drágább, mint a hasonló szállítás vasúti. Mert közúti szállítás az ilyen fuvarozás jövedelmező, de hátrányos az ügyfélkör és a társadalom egésze számára, mivel a lakosság számára megemeli az áruk és szolgáltatások árát.
Fő mennyiségi mutatók, amelyek a forgalom közlekedési módok közötti megoszlását jellemzik, a teherszállítás volumene tonnában és a fuvarforgalom tonnakilométerben.
2003-ban a teherszállítás mennyiségét tekintve a közúti fuvarozás az 1. helyet foglalta el - 78,9%; 2. helyezett vasút: közforgalmú vasút – 14,1%, 3. helyezett vezeték – 5,3%. A folyami szállítás volumene 1,3%, tengeri – 0,3%, légi – 0,01%.
Az oroszországi jelenlét ellenére nagy mennyiség hajózható folyók, az ország belvízi közlekedése csekély forgalommal jár, mert A folyók áramlási irányai nem esnek egybe a hatalmas rakományáramlásokkal. Szibéria északi részén, a Távol-Keleten, a Volga-vidéken, az északi régióban azonban a folyó a fő közlekedési mód az áruk tömeges szállítására a hajózási időszakban.
A légi közlekedést kevéssé használják teherszállításra, célja személyszállítás.
Az áruforgalmat tekintve a közforgalmú vasutak az 1. helyet foglalják el - 55,9%, a csővezetékek a 2. helyet - 33,6%, a 3. helyet az autók - 2,8% és a tengeri - 2,18%. Az áruszállítás átlagos távolsága nagy jelentőséggel bír egy adott szállítási mód szállítási piacon elfoglalt helyének és szerepének meghatározásában.
Az áruszállítás átlagos távolsága tengeri szállítással 2708 km, légi szállítással - 3375 km, csővezetékkel - 2321 km, vasúti szállítással - 1438 km, folyami szállítással - 683 km, közúti szállítással - 27 km. Ezért a közúti fuvarozás a szállított áruk mennyiségét tekintve az 1., a rakományforgalom tekintetében pedig a 3. helyen áll.
Teherforgalom– ez az a rakománymennyiség, amelyet az indulási helytől a célállomásig, meghatározott földrajzi irányban, meghatározott időn belül el kell szállítani.
A rakomány áramlásának mennyisége és iránya kifejezni az áru mennyiségét és a szállítási távolságot. Meghatározzák a közlekedési eszközök szükségességét ( szükséges mennyiség hajók, kocsik), valamint a paramétereikre vonatkozó követelmények (rakománykapacitás, emelőképesség).
Áruszállítás szerkezete rakománytípusok és feladók szerinti megoszlását jellemzi. A rakományokat szárazra és folyékonyra osztják. A száraz termékeket ömlesztett, ömlesztett, erdei és általános (konténer-darab) termékekre osztják.
Pártosodás cargo flow mutatja az egy tételben, egy hajón vagy más járművön egy címzetthez küldendő rakomány mennyiségét. A járművek, például a hajók teherbírásának kihasználása nagymértékben függ az adagolástól.
Az egységesség szintje A rakományáramlás a mennyiségek és irányok időbeli változásait mutatja. Az egységesség mértéke szerint a rakományáramlást egész évesre, szezonálisra és epizodikusra osztják. A szállítás egyenetlenségei negatívan befolyásolhatják a szállítási munka eredményét, mert teherbíróképességük igénye megváltozik.
Az áruáramlások a szállítási és gazdasági kapcsolatokat jellemzik, amelyek az áruk előállítása és cseréje során jönnek létre az áruk feladói és fogadói között. A rakományáramlás iránya és nagysága a termelés helyétől, az áruk indulási helyétől, a fogyasztási helyektől és az áruk tárolási bázisától függ; a gyártás technológiai jellemzőiről; a kommunikációs útvonalak elhelyezkedéséről, szállítási kapacitásáról stb.
A tengeri szállítás áruforgalma és zónájuk
A szállított rakomány 70%-a tengeri utakonüzenetek ömlesztett rakománynak minősülnek.
A legfontosabb ömlesztett rakományok:
1) olaj és kőolajtermékek
2) ömlesztett – vasérc;
5) bauxit és alumínium-oxid;
6) foszfátok és mások ásványi műtrágyák;
Útmutató ezen áruk szállításához
OLAJ
1. Közel- és Közel-Kelet – Nyugat-Európa, Japán és USA
2. Venezuela ( Karib-térség) – USA, Dél Amerika, Nyugat-Európa.
3. Észak-Afrika(Líbia) – Földközi-tenger, Nyugat-Európa.
4. Indonézia – Dél-Korea, Japán, Délkelet-Ázsia országai, az USA keleti partvidéke.
VASÉRC
1. Észak Amerika (nyugati oldal USA) – a kontinensre, az Egyesült Királyságra, Németországra, Olaszországra
2. Brazília - Nyugat-Európa, Japán
3. Kanada – Japán, Egyesült Királyság, USA.
4. Svédország (Narvik) - Nagy-Britannia, Németország.
5. India - Japán, Nyugat-Európa.
6. Ausztrália - Japán.
SZÉN
1. USA - Európa, Japán, Dél-Amerika.
2. Nagy-Britannia – Skandinávia.
3. Lengyelország (barnaszén) – Nyugat-Európa, Olaszország.
4. Ausztrália - Japán, Nyugat-Európa.
5. Dél-Afrika, Dél-Afrika - Japán, Nyugat-Európa.
KUKORICA
- USA, Kanada – Nyugat-Európa, Közel-Kelet, Japán, Délkelet-Ázsia, Észak-Afrika, Dél-Amerika.
- Argentína --=-
- Franciaország – Nyugat-Európa, Földközi-tenger, Afrika (Algéria, Marokkó)
- Ausztrália - Japán, DK-Ázsia országai, Afrika, Nyugat-Európa.
MŰTRÁGYÁK
1. Észak- és Nyugat-Afrika - Európa, Japán, Dél-Amerika.
2. Kanada, USA - Közép- és Dél-Amerika.
3. Nyugat-Európa - Nyugat-Európa, Japán, DK-Ázsia.
A romlandó áruk instabil rakományáramlás, és szezonálisak.
Az áruforgalom cél, rakománytípus és szállítási mód szerint osztályozható.
Cél szerint megkülönböztetni a nemzetközi, a kerületek közötti, a helyi vagy a kerületen belüli és a gazdaságon belüli.
A nemzetközi áruforgalom az áruk szállítása különböző országok és kontinensek között.
A körzetek közötti áruforgalom az áruk szállítása Oroszország gazdasági régiói, területei és régiói között.
Helyi vagy kerületen belüli áruszállítás ugyanazon gazdasági régión, régión, régión belül található pontok között.
A farmon belüli szállítás az áruk egy vállalkozáson belüli mozgása.
Az áruforgalom osztályozása rakomány típusa szerint a fő ömlesztett rakomány elemzésén alapul az egyes szállítási típusok teljes szállítási volumenében egy országban vagy régióban.
Minden fuvarozási típushoz van egy meghatározott fő ömlesztett rakomány (ásványi és Építőanyagok, szén, olajrakományok, szén, ércek, vasfémek, gabonarakományok, erdészet, vegyi és ásványi műtrágyák stb.). Jellemzően 6-8 rakománycsoport van túlsúlyban az ilyen típusú szállítások rakományáramlási szerkezetében.
A vasút jelentős mennyiségű szenet (22,5%), építőanyagot (20,6%), olajárut (17,8%), vasércet (10,2%) és vasfémeket szállít.
A folyami szállítást az építőanyag (54,5%), az ömlesztett olaj és kőolajtermékek (18%), valamint a faáru (7,1%) szállítása jellemzi.
A tengeri szállítás esetében ezek az olajszállítmányok (38%), a műtrágyák (11,6%), a szén (6,8%), a faáru (5,6%).
A közúti fuvarozásban a szállított áruk széles skálája zajlik: ipari és mezőgazdasági termékek, építőanyagokés a kiskereskedelmi lánc áruit.
A csővezetékes szállításra jellemző az olaj és olajtermékek, gáz mozgása (55,87%).
A konténerben szállított áruk aránya minden szállítási módban nő.
A rakományáramlás elemzésekor szállítás típusa szerint megkülönböztetni a tömegközlekedés univerzális típusait - vasúti, belvízi és tengeri, amelyek tömeges elsődleges szállítást végeznek.
Elsődleges szállítás- Ez egy adott gazdasági régióban nagy mennyiségben előállított, de helyben nem fogyasztható tömegtermékek szállítása, ezért az adott régión kívülre kell exportálni. Például Kuzbassból és a Pechersk-medencéből szenet, Novorosszijszkból cementet, Krasznodar területéről mezőgazdasági termékeket, gabonát stb.
A közúti szállítást külön elemezzük, mivel az ismételt szállítások jelentős részét végzi.
Az ismételt szállítás irracionálisnak minősül.
Fenntarthatatlan közlekedés– hasonló áruk ismétlődő, egymás felé történő, jelentős távolságra történő szállítása ugyanazon termékek jelenlétében fogyasztási helyekhez közeli területeken. Az irracionális szállítás a nem megfelelő tervezés eredményeként, az áruk átirányítása és egyéb okok miatt következik be.
Rakomány továbbítása– az útvonalon az egyik címzettnek küldött rakományt átirányíthatja egy másik címzetthez különböző okok(fizetésképtelen ügyfél miatt stb.)
Az energiaforrások (szén, olaj, földgáz) fő rakományáramok különböző szállítási módokat követnek Nyugat-Szibériából, az északi és a Volgai gazdasági régiókból Oroszország középpontjába, nyugatra és délre, a FÁK-országokba, valamint a keleti és nyugati országokba exportálva. Európa.
Az erdészeti és erdészeti termékek jelentős mennyisége ugyanebben az irányban halad. kohászati ipar. Ezen áruk keleti irányú áramlása a távol-keleti tengeri kikötőkön keresztül exportra nőtt.
Egyre növekszik a konténeres rakományok tranzitja a transzszibériai „szállítási folyosón” Európából az ázsiai-csendes-óceáni térség országaiba.
A kőolajtermékek, a különféle ércek, a vegyi áruk, az ásványi és építőanyagok, valamint a mezőgazdasági termékek áramlása szétszórtan folyik az egész országban. Ezeket az árukat rövid és közepes távolságokra szállítják, mivel előállításuk általában a fogyasztási helyekhez közel történik. Ezek közül erős cementáramlások vannak a Volga-vidékről, az Urálból és Észak-Kaukázus, apatit koncentrátum származó Murmanszk régióÉs hamuzsír műtrágyák az Északi-Urálból importált gabonát a szentpétervári tengeri kikötőből, zöldséget és gyümölcsöt Oroszország déli régióiból, Ukrajnából, Kaukázuson túlról, Kazahsztánból és Közép-Ázsiából az Orosz Föderáció ipari és sűrűn lakott területeire.
A különféle áruk jelentős forgalmi áramlása a Távol-Észak és Távol-Kelet régióiba irányul.
Teherforgalom jellemzik nagysága, iránya, szerkezete, intenzitása, feszültsége a területeken, egyenetlenségek, partíció és néhány egyéb paraméter.
A rakományforgalom volumene három mutatóval mérve:
1) a benne lévő rakomány tömege;
2) a rakomány teljes mennyisége;
3) a szabványos rakományelemek (konténerek vagy csomagok) száma.
A rakomány teljes tömege a rakományáramban szereplő mennyiség az egyes szállítmányok tömegének egyszerű összegzésével számítható ki:
ahol q i - i-edik tömeg rakomány szállítmányozása a vizsgált rakományfolyam részeként.
Könnyű terheléshez több fontos jellemzője A rakomány mennyiségét a térfogata határozza meg:
ahol a rakományforgalom fajlagos rakodási mennyiségének átlagos értéke:
ahol u i az egyes i-edik rakománytétel fajlagos rakodási térfogata.
Csomagolt vagy konténeres rakomány esetén a rakományáramlás volumene a kinagyított szabványos rakományegységek számában tükröződik, amelyet általában az átlagos konténerterhelés alapján számítanak ki:
Ha a rakományáram különböző konténereket tartalmaz nemzetközi szabvány, majd őket teljes szám egyenértékű kifejezésekkel adják meg, ami húsz lábos alaptartályokat eredményez.
Például egy negyvenlábnyi konténer két húszlábnyi konténernek minősül.
A rakomány áramlásának irányát a megfelelő kikötők határozzák meg, pl. a rakomány indulási és célkikötői.
Teherforgalom intenzitása Elsősorban az indulási és célkikötők rakományfeldolgozásának intenzitása vagy annak átlagos értéke határozza meg.
A rakományáramlás szerkezetét a benne lévő rakomány határozza meg - az egyes szállítmányok mérete (súlya, térfogata), az indulási és célkikötők, a rakományfeldolgozás intenzitása stb.
A rakományáramlás szerkezetének változásai általában a paraméterek változásához vezetnek. A rakományáramlás szerkezetének jellemzése szempontjából különösen fontos annak felosztása.
A partíció az egyes rakományszállítmányok mérete a rakományáramlás részeként és teljes egyidejű feladás függvénye (küldési összeg).
Az adásvételi szerződések és a szállítási szerződések meghatározhatják bizonyos oszthatatlan szállítmányok méretét és az egyes szállítmányok méretét (ezt néha „hajószállítmánynak” is nevezik). Ezek a méretek megadhatók közvetlenül tömeggel, űrtartalommal, vagy egy adott indulási intervallum alapján határozhatók meg.
A rakományáramlás jellege és jellemzői meghatározzák a műszaki eszközökkel szemben támasztott követelményeket: hajók, átrakodó mechanizmusok, rakományösszevonó eszközök, szállítási technológiák.
Ez a komplexum alkotja a TTS – közlekedési és technológiai rendszerek – lényegét. Ilyen komplexumok ma Oroszországban sok rakomány számára léteznek.
A legnagyobb rakományáramlás feltételeket teremt speciális komplexumok építéséhez. A fuvarfolyamok linket biztosítanak technikai eszközöket földrajzi területekre.
Az áruáramlás a szállítási és gazdasági kapcsolatok sajátos kifejeződése, amely az áruk előállítása és cseréje során jön létre az áruk feladói és fogadói között, és különböző kommunikációs útvonalakon oszlanak meg. Jellemzik őket irány és méret fuvarbörze, amely a termelés helyétől, az áruk indulási helyétől, az áruk fogyasztási és tárolási bázisaitól, a gyártás technológiai jellemzőitől és specializációjától, a kommunikációs útvonalak elhelyezkedésétől és a szállítási kapacitástól, valamint a rendszertől függ áruosztás megszervezésében.
Az áruforgalom vizsgálata szükséges a szállítási piac elemzéséhez, a szükségtelen irracionális szállítások azonosításához, az adott fuvarozási típus hatékony felhasználási területeinek meghatározásához és fejlődési kilátásainak igazolásához.
Az áruforgalom cél, rakománytípus és szállítási mód szerint osztályozható.
Cél szerint megkülönböztetni a nemzetközi, a kerületek közötti, a helyi és a gazdaságon belüli szállítást és a gazdasági kapcsolatokat. A nemzetközi rakományáramlás a különböző országok és kontinensek közötti áruszállítást jelenti
Az áruforgalom osztályozása szerint rakományfajták rendelkezik a főbb ömlesztett rakományok azonosításáról és elemzéséről, amelyek részesedése egy adott fuvarozási típus, ország vagy régió teljes szállítási volumenében jelentős. Ugyanakkor minden szállítási típusnak megvan a saját nómenklatúrája az alapvető ömlesztett rakományokra vonatkozóan. Az egyes régiókra vonatkozóan más rakományokat is elemeznek, amelyek bár az ország teljes rakományforgalmának kis hányadát teszik ki, egy-egy régió szempontjából nagy jelentőséggel bírnak.
A különféle szállítási módokkal szállított számos terméktípus közül általában 6-8 árucsoportot különböztetnek meg, amelyek ezeken a szállítási módokon túlsúlyban vannak a rakományáramlás szerkezetében (4.3. táblázat).
Ahogy a táblázatból is látszik. A 4.3. pont szerint minden szállítási típust a saját áruforgalom szerkezete jellemez, bár általában a felsorolt árucsoportok adják az alapját a szállítási volumennek (83-92%) ezeken a fuvarozási módokon. A vasúton a legjelentősebb szállítás az építőanyag, a szén, az olajáru (főleg a kőolajtermékek), a vasérc, a vasfém és a gabonaáru; A folyami szállításra az ásványi építőanyagok és a fa rakomány szállítása a jellemző; tengeri szállításhoz - folyékony (olaj rakomány), építőanyagok, ércek és gabona rakomány.
A rakományáramlást fuvarozási típusok szerint elemezve mindenekelőtt a tömegközlekedés - vasúti, belvízi és tengeri - tömegközlekedési típusokat azonosítjuk, amelyek tömeges és általában elsődleges áruszállítást végeznek (4.4. táblázat). Külön elemezzük a közúti szállítást, amely az ismétlődő szállítások jelentős részét végzi. Létezik csővezetékes szállítás is, amely csak bizonyos termékeket mozgat. Így az olajrakomány 62,5%-át csővezetéken szállítják.
Az asztalról 4.4 Nyilvánvaló, hogy Oroszországban az üzemanyag- és nyersanyag-rakomány nagy részét (az olajrakomány kivételével) vasúton szállítják. Ezzel egyidejűleg az olyan rakományokat, mint a vas- és mangánércek, szén és koksz, ásványi műtrágyák, vasfémek, gabona- és őrlési termékek, cement szinte teljes egészében (90-96%) szállítják a vasútra a fogyasztókhoz való eljuttatás céljából.
Az ásványi építőanyagok (több mint 35%) és a faáru (23,3%) szállításának jelentős része folyami szállítással történik. A legtöbb kőolaj (több mint 62%) és jelentős mennyiségű kőolajtermék jut kőolaj- és kőolajtermékvezetékeken keresztül a fogyasztókhoz.
A közúti szállítással szállított áruk köre igen változatos, amelyből az elemzés megkülönbözteti az ipari és mezőgazdasági termékek, építőanyagok, valamint a kereskedelmi hálózat áruszállítását.
BAN BEN utóbbi évek Minden szállítási módban növekszik a konténerben szállított rakomány részaránya (a teljes áruszállítás 30%-a), bár ez a szám alacsonyabb, mint a fejlett országokban.
A fő ömlesztett rakományok rakományáramlásának jellemzőit a különböző termékek szállításának mennyisége, iránya és feltételei határozzák meg a különböző szállítási módokon az ország egész területén. A rakományáramlás kapacitása és irányai függenek a termelőerők elhelyezkedésétől, a különböző típusú termékek előállításának és fogyasztásának intenzitásától, specializációjától és jellemzőitől, a közlekedési infrastruktúra régiónkénti elérhetőségétől és állapotától, a fejlettségtől, valamint a nemzetközi közlekedési és gazdasági kapcsolatoktól.
A rakományáramlás változásának másik jellemzője a kapacitás csökkenése és a szükségtelen, irracionális szállítás növekedése. Ugyanazokat az árukat szállítják egymás felé, ismételten és jelentős távolságokra, mivel hasonló termékek vannak jelen a fogyasztási helyekhez közeli területeken.
A közlekedési módok közötti verseny kialakulása miatt egyes közlekedési társaságok költségtől függetlenül vállalják a háztól házig szállítás teljes ciklusát, bár gazdasági okokból hatékonyabb a különböző közlekedési módok közötti interakció.
Megjegyzendő, hogy az áruforgalom változásának egyik oka az úgynevezett barter ügyletek kialakulása, amikor a vállalkozások a kapott áruk vagy szolgáltatások pénzbeli fizetése helyett az általuk előállított termékekkel (szén, fém, fa) fizetnek. , olajtermékek, pipák, gabona, hús, zöldségek és egyéb áruk vagy szolgáltatások). Ennek eredményeként például egy kohászati üzem, amely hagyományosan szenet és ércet, valamint onnan vasfémeket és hengerelt termékeket kap, burgonya, gabona, hús, ruházat, autók és egyéb egyértelműen „nem fémes” áruk feladója vagy címzettje lesz. Termékek. Megnőtt a "vándorló" áramlások száma fém csövek, berendezések, építőanyagok és egyéb áruk az ország különböző részeire és ellentétes irányban úgynevezett közvetlen kapcsolatokon keresztül, illetve reexportra. Az ilyen szállítások hatékonyságát gyakran „megeszik” annak irracionalitása és a szállítási komponens növekedése a termék végső árában.
A vasúti, tengeri, közúti és egyéb szállítási módok tarifáinak meredek emelése nemcsak a teherszállítás iránti kereslet csökkenéséhez vezetett, hanem az értékesítési piacok és a termékkínálat változásához is az ország számos pontján. Ha nagy mennyiségű eladatlan termék van, például szén, olajtermékek, kereskedelmi fa, ezeket az árukat külföldről importálják (a Távol-Keletre Kínából és Ausztráliából, Oroszország északkeleti részére - Finnországból és Lengyelországból stb.) . Néha az ilyen szállítás indokolt, de a kormányzati szabályozás, valamint a stabil adó- és vámpolitika hiánya gyakran jelentős veszteségeket okoz a hazai termelőknek és a gazdaság egészének.
A fő rakományfolyamok jellemzői.
| Paraméter neve | Jelentése |
| Cikk témája: | A fő rakományfolyamok jellemzői. |
| Rubrika (tematikus kategória) | Sport |
Az áruáramlás a szállítási és gazdasági kapcsolatok sajátos kifejeződése, amely az áruk előállítása és cseréje során jön létre az áruk feladói és fogadói között, és különböző kommunikációs útvonalakon oszlanak meg. A Οʜᴎ-ra jellemző a rakománycsere iránya és mérete, amely függ a termelés helyétől, az áruk kiindulási pontjaitól, az áruk fogyasztási és tárolási bázisaitól, a termelés technológiai jellemzőitől és specializációjától, a kommunikációs útvonalak elhelyezkedésétől és a teherbíró képességtől. a szállításról, valamint az áruelosztás szervezési rendszeréről.
Az áruforgalom rakománytípus szerinti osztályozása magában foglalja az alapvető ömlesztett rakományok azonosítását és elemzését, amelyek részesedése az adott típusú szállítás teljes mennyiségéből egy országban vagy régióban jelentős. Ugyanakkor minden szállítási típusnak megvan a maga alapvető ömlesztett rakomány-választéka. Az egyes régiókra vonatkozóan más rakományokat is elemeznek, amelyek bár az ország teljes rakományforgalmának kis hányadát teszik ki, egy-egy régió szempontjából nagy jelentőséggel bírnak.
Mindegyik fuvarozási típusra jellemző a saját áruforgalom szerkezete, bár általában a felsorolt árucsoportok adják az alapját a szállítási volumennek (83-92%) ezeken a fuvarozási módokon. A vasúton a legjelentősebb szállítás az építőanyag, a szén, az olajrakomány (főleg az olajfinomító termékek), a vasérc, a vasfém és a gabonaáru; A folyami szállításra az ásványi építőanyagok és a fa rakomány szállítása a jellemző; tengeri szállításhoz - folyékony (olaj rakomány), építőanyagok, ércek és gabona rakomány.
A rakományáramlást a szállítás típusa szerint elemezve mindenekelőtt az univerzális tömegközlekedési típusokat - vasúti, belvízi és tengeri - emeljük ki, amelyek tömeges és általában elsődleges áruszállítást végeznek. Külön elemezzük a közúti szállítást, amely az ismétlődő szállítások jelentős részét végzi. Létezik csővezetékes szállítás is, amely csak bizonyos termékeket mozgat. Így az olajrakomány 62,5%-át csővezetékeken szállítják.
A fő ömlesztett rakományok rakományáramlásának jellemzőit a különböző termékek mennyisége, iránya és szállítási feltételei határozzák meg a különböző szállítási módokon az ország egész területén. A rakományáramlás kapacitása és irányai függenek a termelőerők elhelyezkedésétől, a különböző típusú termékek előállításának és fogyasztásának intenzitásától, specializációjától és jellemzőitől, a közlekedési infrastruktúra régiónkénti elérhetőségétől és állapotától, a fejlettségtől, valamint a nemzetközi közlekedési és gazdasági kapcsolatoktól. A Szovjetunió összeomlásával és a volt köztársaságok közötti gazdasági kapcsolatok megszakadásával összefüggésben az orosz közlekedésben jelentős változások következtek be nemcsak mennyiségben, hanem az alapvető rakományáramlások szerkezetében és irányaiban is. Így az Ukrajnából Oroszország középső régióiba irányuló donyecki szén áramlásának csökkenése helyett ennek az üzemanyagnak a Kuzbassból és a Pechora-medencéből származó rakományárama nőtt. Az ország keleti régióiból a FÁK-országokba, illetve a nem FÁK-országokba, elsősorban Nyugat-Európa és Ázsiai országokba exportált olaj, gáz és szén áramlása meredeken megnőtt. Ez vonatkozik a kohászati komplexum (beleértve a színesfémeket is), az erdészeti és vegyipari termékekre is. Ugyanakkor jelentősen (mintegy 2-szeresére) nőtt az ipari és élelmiszeripari termékek Oroszországba irányuló importja. Ennek az importnak jelentős része közúton, konténerben, nagy távolságra (800-1000 km felett) történik.
A rakományáramlás változásának másik jellemzője a kapacitás csökkenése és a szükségtelen, irracionális szállítás növekedése. 20-30%-kal csökkent a vasérc, olaj- és faáru, cement és fűrészáru szállítási volumene. Ugyanakkor ezen rakományok átlagos hatótávolsága közel 25%-kal nőtt. Ugyanazokat az árukat szállítják egymás felé, ismételten és jelentős távolságokra, mivel hasonló termékek vannak jelen a fogyasztási helyekhez közeli területeken. Ezt a helyzetet a rakományáramlás optimális tervezési rendszerének felszámolása, a nemfizetési válság és a FÁK-országok túlzott szuverenitása okozza, amelyek lényegében egyetlen, korábban kialakított gazdasági és technológiai térben helyezkednek el.
A közlekedési módok közötti verseny kialakulása miatt egyes közlekedési társaságok költségtől függetlenül vállalják a háztól házig szállítás teljes ciklusát, bár gazdasági okokból hatékonyabb a különböző közlekedési módok közötti interakció. Ez vonatkozik a szén, a fa és az építőanyagok rakományára, amelyet korábban a Volga-Káma-medencében a vegyes vasúti-vízi kommunikációban folytattak (az ilyen szállítás mostanra a felére csökkent). Az irányítás és az állami szabályozás fejletlen gazdasági mechanizmusai miatt a vasutak esetenként olyan kisméretű járműparkokat vásárolnak, amelyek termelékenysége lényegesen alacsonyabb, költsége pedig magasabb, mint a nagy autógyáraké, hogy kiszolgálják a vasúti pályák végét. A közúti fuvarozás ugyanakkor igen nagy távolságú árufuvarozást is végez, amely a közúti szállítás műszaki adottságaiból adódóan jóval drágább, mint a hasonló vasúti szállítás. A közúti fuvarozás számára az ilyen fuvarozás jövedelmező, de veszteséges az ügyfélkör és a társadalom egésze számára, mivel növeli az áruk és szolgáltatások árát a lakosság számára.
A fő rakományfolyamok jellemzői. - koncepció és típusok. A "Fő rakományáramlások jellemzői" kategória osztályozása és jellemzői. 2017, 2018.
Gépjármű szállítás
A közúti szállítás helyi és tranzit árufuvarozást is végez. A tranzit jelentőségűek: a Moszkva - Harkov - Szimferopol nemzetközi autópálya és a Moszkva - Voronyezs - Rosztov és Moszkva - Tambov - Volgograd szövetségi autópályák; Az ércet és a folyasztószert a helyi utakon szállítják kohászati üzemekbe, építőanyagokhoz, cukorrépához és gabonához.
Vasúti szállítás.
A régióból jelentős mennyiségben exportálják a vasércet (a teljes export 35%-a), elsősorban az Urálba kohászati vállalkozásokés a Központba gazdasági régió, mind a vaskohászat szükségleteihez, mind az ukrajnai orosz határon (Brjanszki régió) átrakó pontokon keresztül történő exportra; vasfémek (22,5%) főként a közép- és észak-kaukázusi régiókba, ahol az export túlsúlya van. Ezenkívül ásványi építőanyagokat (19,5%) exportálnak a Közép-Csernozjom régióból, főként a középső régióba, ahol a kirakodás túlsúlya Moszkvában és a moszkvai régióban történik; egyéb rakományok széles skálája (vegyipari termékek - szintetikus gumi, gumi, szintetikus szálak; gépipari termékek - élelmiszer- és vegyipari berendezések, műszerek; áruk Élelmiszeripar) cél Oroszország minden régiójába és egyéb rakományokba.
A Közép-Fekete Föld régióba történő áruimport tekintetében a legnagyobb volumenű szállítási és gazdasági kapcsolatokat az Urállal és Szibériával (a régió teljes importjának 45%-a), valamint a Volga régióval (17%) bonyolítják le. és a Központ (14%).
A szén a teljes importmennyiség 40%-át teszi ki. Ezek főleg a Kuzbass szállítmányai ( Nyugat-Szibéria) mind a vaskohászat szükségleteire, mind az exportra. Fajsúly a kőolajtermékek a teljes import 19%-át teszik ki. A fő bevételek az olajfinomítókból származtak Samara régió(Volga régió). Az „egyéb” csoportba tartozó rakományokat (17%) Oroszország minden régiójából importálják, túlnyomórészt a középső (31%) és az észak-kaukázusi (21%) régióból. Olyan, mint egy termék saját termelésés import (könnyű- és élelmiszeripari termékek, vegyszerek, autók, háztartási gépek).
Csővezetékes szállítás.
A csővezetékes szállítás, amely kiterjedt termékvezeték-hálózattal rendelkezik, nagy hatással van a szállítási folyamatra. Közülük a legnagyobbak: Ufa - nyugati irány, Samara - Brjanszk, Steel Horse - nyugati irány, Nikolszkoje - Voronezh - Belgorod - Sumy. Ezenkívül a Druzsba olajvezeték, amely összeköti a Közép-Transz-Volga régió olajtermelő régióit az európai országokkal, valamint a gázvezetékek a Közép-Fekete Föld régión haladnak át: Sztavropol - Moszkva, Urengoj - Pomary - Jelets - Ungvár.
Légiközlekedés.
2002-ben sikerült fenntartanunk a lakosság körében keresett járatokat Szentpétervárra, Moszkvába, Jekatyerinburgba, Norilszkba, Jerevánba és Szocsiba. Rendszeres charter járatok N. Urengojba és Hanti-Manszijszkba. A szolgáltatás minősége az üzleti órák szervezésével javult. A távol-északi légi szolgáltatások értékesítésének piacát keresik, Távol-Kelet, Moszkvában.
Folyami közlekedés.
A folyami közlekedés gyengén fejlett. A hajózás a Don, Khopr és Észak-Donyeck mentén történik. 2001-ben a folyami hajók összes tulajdonosa (állami és kereskedelmi alapon) 0,18 millió tonnát szállított.
Fejlődési kilátások.
2007-ben a JSC Russian Railways munkákat tervezett a délkeleti vasút infrastruktúrájának megerősítésére, beleértve a folyón átívelő híd építését. Don, a szállítási folyamat automatizálásának növelése és az erőforrás-takarékos vasúti technológiák bevezetése. Az idei beruházások volumene 7,6 milliárd rubel lesz – mondta Vadim Morozov, az Orosz Vasutak OJSC első alelnöke voronyezsi munkalátogatásán. A JSC Russian Railways első alelnöke szerint a gördülőállomány megújítási projekt keretében több mint 1,5 milliárd rubel értékben vásárolnak és korszerűsítenek gördülőállományt a Délkeleti Vasút számára. Ezen túlmenően a déli irányú utasok kiszolgálásának javítása érdekében már 10 db új EP 1 személyszállító villamos mozdony került az utakra 2007. április 1-től új vállalati javadalmazási rendszer a kirendeltségek és szerkezeti felosztások Orosz Vasutak JSC. Az előzetes adatok szerint az átlagos havi bér A Délkeleti Vasúton ez év áprilisában a fuvarozást végző munkavállalók száma a tavalyi év azonos időszakához képest 32,1%-kal nő, és körülbelül 13,5 ezer rubelt tesz ki - mondta Vadim Morozov. Az „Orosz Vasutak” JSC-t az Orosz Föderáció kormánya hozta létre – az Orosz Föderáció kormányának 2003. szeptember 18-i 585. számú rendelete „Nyílt vasút létrehozásáról”. Részvénytársaság Az "Orosz Vasutak" A JSC "Russian Railways" több mint 1,3 milliárd utast és 1,3 milliárd tonna árut szállít évente. A JSC Russian Railways 1 300 000 alkalmazottat foglalkoztat. A jegyzett tőke nagysága 1535,7 milliárd rubel. Alaptőke 1 535 700 000 darab, egyenként 1 000 rubel névértékű törzsrészvényből áll.