A diagnosztikai módszerek áttekintése és leírása.

Vontatási villanymotor TL-2K1

Cél és műszaki adatok. A TL-2K.1 egyenáramú vontató villanymotort (30. ábra) úgy tervezték, hogy az érintkezőhálózatról kapott elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa át. A motor armatúra tengelyének nyomatéka egy kétoldalas, egyfokozatú hengeres spirális fogaskerék segítségével kerül a kerékpárba. Ezzel a sebességváltóval a motorcsapágyak nem kapnak további terhelést tengelyirányban.

Az elektromos motor felfüggesztése tengelyirányú támasz. Egyrészt motor-tengelyirányú csapágyak támasztják alá az elektromos mozdony kerékpárjának tengelyén, másrészt a forgóváz keretén a csuklós felfüggesztésen és a gumi alátéteken keresztül. A vontatómotor nagy teljesítménykihasználási tényezővel (0,74) rendelkezik az elektromos mozdony legnagyobb sebességénél (31. ábra).

A szellőzőrendszer független, tengelyirányú, a szellőzőlevegőt felülről a kollektorkamrába juttatja, és a motor tengelye mentén felfelé vezeti az ellenkező oldalról (32. ábra). A mozdony nyolc vontatómotorral rendelkezik. A TL-2K1 motor műszaki adatai a következők:

Feszültség a motorkapcsokon .... 1500 V

Óra üzemmód áram ................ 480 A

Óránkénti teljesítmény ....... 670 kW

Az óra üzemmód forgási gyakorisága ,. , 790 fordulat / perc

Folyamatos áram. ,. ... , 410 A

Folyamatos teljesítmény ... 575 kW

Folyamatos sebesség, 830 fordulat / perc

Izgalom. ...... következetes

A tekercselés szigetelési osztálya és hőállósága

Horgonyok ............... B

Szigetelési osztály a pólusrendszer hőállóságához ............. F

A legnagyobb fordulatszám közepesen kopott gumiabroncsokkal ................ 1690 ford / perc

A motortartó tengelyirányú felfüggesztése

Áttétel .......... 88 / 23-3,826

A fő pólusok tekercselésének ellenállása 20 ° C hőmérsékleten ........ 0,025 Ohm
A kiegészítő pólusok tekercselésének és a kompenzációs tekercsnek 20 ° C hőmérsékleten ellenáll. 0,0356 "

Az armatúra tekercselési ellenállása 20 ° C-on-0,0317 Ohm

Tervezés... A TL-2K1 vontatómotor 3 vázból (33. ábra), 6 horgonyból, 2 kefeberendezésből és 1, 4 végpajzsból áll.

A motor váza (34. ábra) henger alakú öntvény, 25L-P acél minőségű, és egyben mágneses vezetőként is szolgál. Ehhez hat fő és hat kiegészítő pólus, egy forgó traverz hat kefetartóval és pajzs van görgőscsapágyakkal, amelyekben a motor armatúrája forog.

A csapágypajzsok beépítése a motorkeretbe a következő sorrendben történik: az összeszerelt keretet pólusokkal és kiegyenlítő tekercsekkel úgy kell elhelyezni, hogy a kollektorral ellentétes oldal felfelé nézzen. Indukciós fűtőtestet használnak a nyak 100-150 ° C hőmérsékletre történő felmelegítésére, a pajzs behelyezésére és rögzítésére nyolc M24-es, 45 acélból készült csavarral. Ezután a keret 180 ° -kal el van fordítva, a horgony leereszkedik, a traverz fel van szerelve , és egy másik pajzsot helyeznek be a fent leírt módon, és nyolc M24 csavarral rögzítik. A külső felületről a keretnek két füle van a motor-tengelycsapágyak tengelydobozainak rögzítéséhez, egy fül és egy levehető konzol a motor felakasztásához, biztonsági fülek és fülek a szállításhoz. A kollektor oldalán három nyílás található az ecsetkészülék és a kollektor ellenőrzéséhez. A nyílások hermetikusan zárva vannak, 7, I, 15 fedéllel (lásd 33. ábra).

A felső elosztónyílás 7. burkolata egy speciális rugós zárral van rögzítve a keretre, az alsó 15 fedele - egy M20 csavarral és egy speciális csavarral, rugós rugóval, és a második alsó nyílás 11. fedele - négy M12 csavarral.

A levegőellátáshoz van egy szellőzőnyílás 18. A szellőzőlevegő -kimenet a kollektorral ellentétes oldalról egy speciális 5 házon keresztül történik, amely a csapágypajzsra és a keretre van rögzítve. A motor kimenetei PMU-4000 kábellel készülnek, amelynek keresztmetszete 120 mm2. A kábeleket ponyvaburkolat védi, kombinált impregnálással. A kábelek címkéi poliklórozott vinilcsövekből t, I, YaYa, K és KK jelöléssel. Az I és a YaYa kimeneti kábelek (35. ábra) az armatúra tekercseléséhez, a kiegészítő pólusokhoz és a kiegyenlítőhöz vannak csatlakoztatva, a K és KK kimeneti kábelek pedig a főpólusok tekercséhez.

A 13 fő pólusok magjai (lásd a 33. ábrát) 1312 -es típusú acéllemezből készülnek, 0,5 mm vastagságban, szegecselve és rögzítve a kerethez négy -négy M24 csavarral. A fő pólusmag és a mag között egy 0,5 mm vastag acél távtartó található. A 12 fő pólustekercs, amelynek 19 fordulata van, a JIMM lágyszalagból készült rézből készült, 1,95XX65 mm méretű bordára van tekerve, és a sugár mentén hajlítva biztosítja a mag belső felületéhez való tapadást.

A motor teljesítményének javítása érdekében 14 kiegyenlítő tekercset használnak, amely a fő pólusok füleibe nyomott hornyokban található, és sorba van kötve az armatúra tekercselésével. A kiegyenlítő tekercselés hat tekercsből áll, amelyeket egy puha, négyszögletes rézhuzalból tekercseltek, 3,28X22 mm méretű, és 10 fordulattal rendelkezik. Minden horonynak két fordulata van. A hajótest szigetelése hat réteg LSEK-5-SPl 0,1i mm vastagságú üvegcsillám-szalagból áll, GOST 13184-78, egy réteg 0,03 mm vastag fluoroplasztikus szalagból és egy réteg LES 0,1 mm vastagságú üvegből, fél átfedéssel. a szalag szélessége ... A tekercselt szigetelésben egy réteg azonos minőségű üvegcsillám -szalag található, és a szalag szélességének felét átfedve kell elhelyezni. A hornyokban a kiegyenlítő tekercselés B típusú textolitból készült ékekkel van rögzítve. A kompenzáló tekercsek szigetelése a TEVZ -nél lámpatestekben, a NEVZ -nél - a keretben történik.

A 10 kiegészítő pólusok magjai hengerelt lemezből készülnek vagy kovácsolva vannak, és három M20 csavarral rögzítik a keretre. A további pólusok telítettségének csökkentése érdekében 8 mm vastagságú diamágneses távtartókat helyeznek el a mag és a kiegészítő pólusok magjai között. A további 9 pólusok tekercsei puha, rézhuzalból készült PMM peremre vannak tekerve, 6x20 mm méretűek, és mindegyik 10 fordulattal rendelkezik. Ezeknek a tekercseknek a teste és a burkolat szigetelése hasonló a fő pólusú tekercsekéhez. A körbe-körbe szigetelés 0,5 mm vastag azbeszt tömítésekből áll, KO-919 GOST 16508-70 lakkal impregnálva.

A novocserkasszki elektromos mozdonygyár gyártja a TL-2K1 vontatómotort, amelynek pólusrendszere (a fő- és kiegészítő pólusok tekercsei) a "Monolit 2" rendszer szigetelésén készül. Tekercsek testének szigetelése. 0,13X25 mm LS40Ru-TT üvegcsillám-szalagból készült, a tekercseket az EMT-1 vagy EMT-2 epoxi-vegyülettel impregnálják a TU OTN.504.002-73 szerint, és a további pólusok tekercsét a magokkal együtt impregnálják. és egy darabból álló monoblokkot képviselnek. A monoblokkhoz 10 mm vastag diamágneses tömítés van rögzítve, amely egyidejűleg a tekercs rögzítését is szolgálja. A főpólus tekercsét két, a homlokrészek mentén elhelyezett ék zárja le a mag mozgásai ellen.

A vontatómotor kefeberendezése (36. ábra) egy osztott típusú, forgó mechanizmussal ellátott traverzből, hat konzolból 3 és hat kefetartóból áll.

A traverz acél, a csatorna szakasz öntvénye fogazott peremmel rendelkezik a külső peremen, amely összekapcsolódik a forgó mechanizmus 2. fogaskerékével (37. ábra). A keretben a kefeberendezés mozgását rögzíti és rögzíti a 3 rögzítőcsavar, amely a felső gyűjtőnyílás külső falára van felszerelve, és a záróeszköz két csavarja nyomva van a végpajzshoz 1: az egyik a a keret alján, a másik a felfüggesztés oldaláról. Az átvezető konzolok elektromos csatlakoztatása 50 mm2 keresztmetszetű PS-4000 kábelekkel történik. A kefetartó konzoljai leszerelhetők (két félből), M20 csavarokkal rögzítve a traverzre szerelt két szigetelőcsapon 2 (lásd 36. ábra). Az ujjak acélcsapjait AG-4V présanyaggal préselik, porcelán szigetelőket szerelnek rájuk.

A kefetartó (38. ábra) két tekercsrugóval rendelkezik /, feszültség alatt. A rugókat az egyik végén rögzítik a 2 kefetartó test lyukába behelyezett tengelyre, a másikat a 4 nyomócsap tengelyére egy 5 csavar segítségével, amely szabályozza a rugó feszességét. A nyomómechanizmus kinematikáját úgy választjuk meg, hogy a működési tartományban szinte állandó nyomást biztosítson a 3. kefére. Ezenkívül a kefe legnagyobb megengedett kopása esetén a 4 ujj nyomása a kefére automatikusan leáll. Ez megakadályozza a kollektor munkafelületének károsodását a megmunkált kefék rugalmas huzaljaival. Az EG-61 márka két osztott keféje 2 (8X50XX60) mm méretű gumi lengéscsillapítókkal van behelyezve a kefetartó ablakába. A kefetartókat a konzolhoz rögzíteni kell egy csapszeggel és egy anyával. A kefe tartójának a munkafelülethez viszonyított magasságának megbízhatóbb rögzítéséhez és beállításához a kollektor viselése során fésűk vannak a kefetartó testén és a konzolon.

A motor armatúrája (39., 40. ábra) egy kollektorból, egy tekercsből áll, amely az 5 mag hornyaiba van ágyazva (lásd 39. ábra), és 1312 0,5 mm vastag elektromos acél minőségű lakkozott lemezek csomagolásában van összeszerelve, acél hüvely 4, hátsó 7 és elülső 3 nyomóalátét, tengely 8. A mag egy sor tengelyirányú lyukkal rendelkezik a szellőző levegő áthaladásához. A 3 elülső tolóalátét egyben kollektor testként is szolgál. Minden armatúra alkatrész egy közös doboz alakú 4 perselyre van szerelve, amely az 5 armatúra tengelyre van nyomva, és lehetővé teszi annak cseréjét.

Az armatúra 75 tekercs b-vel és 25 keresztmetszet-kiegyenlítő kötéssel rendelkezik. 2. A tekercs és az ék végeinek összekapcsolása a kollektorlemez-csapokkal / PSR-2.5 GOST 19738-74 forrasztással készült, speciális telepítésen, nagyfrekvenciás áramokkal.

Mindegyik tekercsnek 14 egyedi vezetője van két sorban, és hét vezeték soronként. 0,9x8,0 mm méretű, L MM osztályú rézszalagból készülnek, és egy réteggel szigeteltek, az LSEK-5-SPl üvegcsillám-szalag szélességének fele átfedésben, GOST 13184-78. Mindegyik hét vezetékből álló csomag 0,09 mm vastag LSEK-5-SPL üvegcsillám-szalaggal van szigetelve, a szalag szélességének felében átfedéssel. A NEVZ horgonytekercseket gyárt szigetelt PETVSD huzalból, mérete 0,9X7,1 mm, anélkül, hogy további tekercsszigetelést alkalmazna. A tekercs horonyrészének testének szigetelése hat réteg LSEK-5-SPL üvegcsillám-szalagból áll, amelyek mérete 0,1X20 mm, egy réteg fluoroplasztikus szalag 0,03 mm vastag és egy réteg LES 0,1 mm vastag, a szalag szélességének felét átfedve fektetik le.

A szekcionált hangszínszabályozók három, 1x2,8 mm -es PETVSD méretű vezetékből készülnek. Minden huzal szigetelése egy réteg LSEK-5-SGTl üvegcsillám-szalagból áll, amelynek mérete 0,1X20 mm, és egy réteg fluoroplasztikus szalagból, amely 0,03 mm vastag. Az összes szigetelést a szalag szélességének felén átfedéssel kell felszerelni. A szigetelt vezetékek egy rétegbe vannak kötve egy réteg üvegszalaggal, átfedéssel a szalag szélességének felében. A horonyrészben az armatúra tekercselését textolit ékekkel, az elülső részt pedig üvegszalaggal rögzítik.

A 660 mm -es munkafelület átmérőjű motorcsatorna rézlemezekből áll, amelyeket mikanit tömítések választanak el egymástól. Az elosztócsövet mikanit mandzsetták és henger választják el a nyomáskúpotól és a testtől.

Az armatúra tekercselésének a következő adatai vannak: a 75 hornyok száma, a lépés az 1-13 rések mentén, az 525 kollektorlemezek száma, a lépés a kollektor mentén 1-2, a kiegyenlítők lépése a kollektor mentén 1-176 .

A 80-42428M típusú hengeres hengerekkel rendelkező nehéz sorozatú motor armatúra csapágyai 6,3-8,1 mm tartományban biztosítanak armatúra felszállást. A csapágyak külső gyűrűit a csapágypajzsokba préselik, a belsőket pedig az armatúra tengelyére. A csapágykamrák le vannak zárva a környezeti hatások és a zsírszivárgás megelőzése érdekében (41. ábra). A tengely-motor csapágyak sárgaréz perselyekből állnak, belső felületükön B16 babbit GOST 1320-74-el, és állandó kenési szinttel rendelkező tengelydobozokból. A tengelydobozok kenőablakkal rendelkeznek. A perselyek elfordulásának megakadályozása érdekében a tengelydobozban kulcsos csatlakozás található.

Bevezetés

A vasúti villamos gördülőállomány az ország vasúti közlekedésének legfontosabb eleme. Az EPS hatékonyságát nagymértékben meghatározza a teljes vasúti közlekedési rendszer hatékonysága. Az EPS hatékonyságának egyik mutatója a megbízhatóság. Amint az RF vasúti minisztérium statisztikai adataiból következik, az EPS károsodása továbbra is meglehetősen magas szinten marad. Az EPS sérüléseinek és meghibásodásának száma az elmúlt években 1-2 eset volt 1 millió km-enként.

Az EPS legfontosabb eleme a vontató villanymotorja (TED). Amint azt számos szerző különböző tanulmányaiból következik, a TED az EPS egyik tervezési eleme, amely korlátozza az utóbbi működési megbízhatóságát. És most, az elmúlt hat évben a vontató villanymotorok sérüléseinek és meghibásodásainak száma folyamatosan az EPS -ben okozott károk teljes számának (22-24)% -a. Ezért a vontató villanymotor megbízhatóságának növelésére irányuló feladat, amely nagymértékben meghatározza az EPS megbízhatóságát, ma is aktuális.

A működő vontató villanymotorok nagyfokú károsodását különböző tényezők befolyásolják. A fő oka a motorjavítások gyenge minősége a mozdonyraktárakban és a mozdonyjavító üzemekben. A TED sérülékenysége, amelyet az adott tényező okoz, meghaladja a TED összes hibájának 50% -át.

A vontató villanymotorok javításának gyenge minősége mind a javítási technológiák tökéletlenségével, mind a technológiai fegyelem megsértésével járhat a munka végrehajtása során. Mindenesetre minimálisra kell csökkenteni azoknak az eseteknek a számát, amikor a TED -t nem feltárt hibákkal adják ki a vonalra. Ezt a problémát a TED javítás utáni tesztek rendszere oldja meg. Ezért a TED meghibásodások nagy százaléka a vonalon, a javítások alacsony minősége miatt, egyértelműen a TED műszaki állapot javítás utáni ellenőrzési rendszerének nem hatékony működéséről tanúskodik. A vontatómotorok különböző hibák és hibák megnyilvánulása miatt meghibásodnak. A vontató villanymotorok egyik leggyakoribb károsodási formája a normál kommutáció megsértése, és "mindenütt fellépő tűz a kollektoron". Mint tudják, a különböző okok közül, amelyek a motor károsodásához vezethetnek működés közben, a "körfények" egyik legerősebb oka a vontatómotor kefék semleges beállítása. Az ingázási feltételek romlása mellett a kefék semleges helyzetből való eltolódása eltérést okoz az elektromos mozdony egyes vontatómotorjainak elektromechanikai jellemzőiben. Ez az egyes motorok egyenetlen áramterheléséhez vezet, ami végső soron csökkenti az elektromos mozdony vonóerejét. Ezenkívül a vontatómotor jelenlegi túlterhelése egy másik provokáló tényező a "körfények" megjelenésében. A vontató villamos motoráramok egyenetlen eloszlása ​​a modern EPS automatikus vezérlőrendszerek hibás működését is okozhatja.

A vontatómotor kialakításának biztosítania kell a gép aktív és szerkezeti anyagainak magas fokú hasznosítását. Az elektromos motor minden egységét és alkatrészét nagy mechanikai szilárdságra tervezték dinamikus terhelés alatt az elektromos mozdony mozgása során. A vontatómotor kialakításának könnyen karbantarthatónak kell lennie, valamint bizonyos alkatrészek egyszerű cseréjének.

1.
A TL-2K1 vontatómotor jellemzői

.1 A TL-2K1 vontatómotor rendeltetése

A TL -2K1 egyenáramú vontatómotort úgy tervezték, hogy az érintkezőhálózatról kapott elektromos energiát vontatási üzemmódban mechanikai energiává alakítsa, és regeneráló üzemmódban - az elektromos mozdony mechanikus tehetetlenségi energiáját elektromos energiává alakítsa át. Az elektromos motor armatúra tengelyéből származó nyomatékot egy kétoldalas, egyfokozatú hengeres spirális fogaskerék továbbítja a kerékpárhoz. Ezzel az erőátvitellel az elektromos motor csapágyai nem kapnak további terhelést tengelyirányban. Az elektromos motor felfüggesztése tengelyirányú támasz. Egyrészt motor-tengelyirányú csapágyak támasztják alá az elektromos mozdony kerékpárjának tengelyén, másrészt a forgóvázon a csuklós felfüggesztésen és a gumi alátéteken keresztül.

1.1 ábra A TL2K-1 vontatómotor általános nézete: 1 speciális anya rugós alátéttel; 2- horgony tengely; 3- cső horgonycsapágyak kenésére; 4- a felső ellenőrzőnyílás fedele; 5 - nagy kipufogóház; 6 - kis kipufogóház; 7.8 - tengelydoboz és tolóerő csapágyhéj; 9 - alsó ellenőrzőnyílások

.2
A TL-2K1 vontatómotor tervezése és műszaki jellemzői

A TL-2K1 vontató villanymotor keretből, horgonyból áll , kefeberendezések és végpajzsok.

A csontváz henger alakú öntvény 25L-P acélból, és egyben mágneses áramkörként is szolgál. Ehhez hat fő és hat kiegészítő pólus, egy forgó traverz hat kefetartóval és pajzs van görgős csapágyakkal, amelyekben a motor armatúrája forog. A végpajzsokat a következő sorrendben kell felszerelni: az összeszerelt keretet pólusokkal és kiegyenlítő tekercsekkel a kollektorral ellentétes oldallal felfelé kell elhelyezni. Induktív fűtőtestet használnak a nyak 100-150 ° C hőmérsékletre történő felmelegítésére, a pajzs behelyezésére és rögzítésére nyolc M24-es, 45 acélból készült csavarral. Ezután a keret 180 ° -kal el van fordítva, a horgony leereszkedik, a traverz fel van szerelve és a fentiekhez hasonlóan egy másik pajzsot helyeznek be és rögzítenek nyolc M24 csavarral. A külső felületről a keretnek két füle van a motor-tengelycsapágyak tengelydobozainak rögzítéséhez, egy fül és egy levehető konzol az elektromos motor felakasztásához, biztonsági fülek a szállításhoz.

A kollektor oldalán három nyílás található az ecsetkészlet és a kollektor ellenőrzéséhez. A nyílások légmentesen zárva vannak fedéllel.

A felső elosztónyílás fedele egy speciális rugós zárral van rögzítve a keretre, az alsó nyílás fedele egy M20 csavarral és egy speciális csavarral, rugós rugóval, a második alsó nyílás fedele pedig négy M12 -es csavarral csavarok.

Van egy szellőzőnyílás a levegőellátáshoz. A szellőző levegő a kollektorral szemben lévő oldalról egy speciális burkolaton keresztül jut ki, amely a végpajzsra és a keretre van rögzítve. Az elektromos motor kimenetei a PPSRM-1-4000 márkájú, 120 mm 2 keresztmetszetű kábellel készülnek. A kábeleket ponyvaburkolat védi, kombinált impregnálással. A kábeleken PVC -csövekből készült címkék találhatók, ЯЯ, К és КК jelöléssel. Az I és YY kimeneti kábelek az armatúra tekercseléséhez, a kiegészítő pólusokhoz és a kompenzációhoz, a K és KK kimeneti kábelek pedig a főoszlopok tekercseléséhez vannak csatlakoztatva.

1.2. Ábra. A pólusok tekercsének csatlakoztatási sémái a vontatómotor kollektor oldaláról (a) és ellenkező oldaláról (b)

A főoszlopok magjai 2212 -es típusú, tekercselt elektromos acélból készülnek, 0,5 mm vastagságban, szegecselve és rögzítve a kerethez négy -négy M24 csavarral. A fő pólusmag és a mag között egy 0,5 mm vastag acél távtartó található. A 19 pólusú főpólus tekercsét 1,95X65 mm méretű, lágy L MM szalagból készült bordára tekercselik, amely a sugár mentén hajlítva biztosítja a mag belső felületéhez való tapadást. A ház szigetelése hét réteg LSEP-934-TPl 0,13X30 mm (GOST 13184-78 *) üvegcsillám-szalagból áll, polietilén-reftalag fóliával, PE-934 lakkminőséggel és két réteg, 0,22 mm vastag Mylar szalaggal (TU 17 GSSR 88-79). A mylar szalag egyik rétege, KO -919 lakkal (GOST 16508 - 70) van bevonva, a héj szigetelő rétegeinek közepére van tekerve, a második pedig a héjszigetelés nyolcadik rétegeként. A szalagok félszéles átfedéssel vannak feltekerve.

A körök közötti szigetelés azbesztpapírból készül, két rétegben, egyenként 0,2 mm vastagságban, KO-919 lakkal (GOST 16508-70) impregnálva. A pólustekercsek tekercs- és tokszigetelését a kifejlesztett technológiai folyamatnak megfelelő eszközökben sütik. Az elektromos motor teljesítményének javítása érdekében egy kompenzációs tekercset használnak, amely a fő pólusok csúcsaiban levő hornyokban található, és sorba van kötve az armatúra tekercselésével. A kiegyenlítő tekercselés hat tekercsből áll, amelyeket egy puha, négyszögletes rézhuzalból tekercselnek, 3,28X22 mm méretű, 10 fordulattal. Minden horonynak két fordulata van. A ház szigetelése hat réteg LSEK-5-SPl üvegcsillám-szalagból áll, 0,11 mm vastagságban (GOST 13184-78 *) és egy réteg 0,22 mm vastag technikai lavsan szalagból (TU 17 GSSR 8-78), átfedés a szalag szélességének felében. A tekercselt szigetelés egy réteg azonos minőségű üveg-csillámszalagot tartalmaz, és a szalag szélességének felét átfedve kell elhelyezni. A hornyokban a kiegyenlítő tekercs B textilit minőségű ékekkel van rögzítve. A kiegyenlítő tekercsek szigetelését szerelvényekben sütik. A kiegészítő pólusok magjai hengerelt lemezből készülnek vagy kovácsolva vannak rögzítve a maghoz három M20 csavarral. A további pólusok telítettségének csökkentése érdekében 7 mm vastagságú diamágneses távtartókat helyeznek el a mag és a kiegészítő pólusok magjai között. A további pólusok tekercsét puha, rézhuzalból készült PMM bordára tekercselik, amelynek mérete 6X20 mm, és mindegyik 10 fordulattal rendelkezik. Ezeknek a tekercseknek a teste és a burkolat szigetelése hasonló a fő pólusú tekercsekéhez. A körök közötti szigetelés 0,5 mm vastag azbeszt tömítésekből áll, KO-919 lakkal impregnálva.

RIZS. 1.3 A TL-2K1 vontatómotor váza: kiegészítő pólus; 2- kompenzációs tekercs; 3 - test; 4- biztonsági dagály; 5- fő pólus

A vontatómotor kefeberendezése osztott típusú keresztfejből áll, forgó mechanizmussal, hat konzolból és hat kefetartóból. A traverz acél, a csatorna szakasz öntvényének fogazott pereme van a külső peremen, amely összekapcsolódik a forgó mechanizmus fogaskerékével. A keretben a kefeberendezés mozgását rögzítik és rögzítik egy rögzítőcsavarral, amely a felső elosztónyílás külső falára van felszerelve, és a zárószerkezet két csavarjával a végpajzshoz vannak nyomva: az egyik az alján található keret, a másik a felfüggesztés oldaláról. A kereszttartók elektromos csatlakozása PPSRM-150 kábelekkel történik. A kefetartó konzoljai leszerelhetők (két félből), M20 csavarokkal rögzítve a traverzre szerelt két szigetelőcsapra. Az ujjak acélcsapjait AG-4V présmasszával préselik, porcelán szigetelőket szerelnek rájuk.

Rizs. 1.4 A TL -2K1 vontatómotor traverzének reteszelése: 1 - reteszelőszerkezet; 2 - fogaskerék; 3 - rögzítőcsavar

Rizs. 1.5 TL-2K1 vontatómotor kefe készlete

Áthalad; 2- fogaskerék; 3 - konzolok; 4 - kefetartók

A kefetartó két hengeres feszítőrugóval rendelkezik. A rugók az egyik végükön vannak rögzítve a kefetartó furatába illesztett tengelyen, a másik végük pedig a rugós feszültséget szabályozó csavar segítségével a nyomócsap tengelyén. A nyomómechanizmus kinematikáját úgy választják meg, hogy a kefére gyakorolt ​​gyakorlatilag állandó nyomás biztosított legyen a munkaterületen. Ezenkívül a megengedett legnagyobb ecsetkopásnál az ujj nyomása a kefére automatikusan leáll. Ez megakadályozza a kollektor munkafelületének károsodását a megmunkált kefék rugalmas huzaljaival. Az EG-61A márkájú két osztott kefe 2 (8X50X56) mm méretű, gumi lengéscsillapítóval van behelyezve a kefetartó ablakába. A kefetartók csapokkal és anyával vannak rögzítve a konzolhoz. A kefe tartójának a munkafelülethez viszonyított magasságának megbízhatóbb rögzítéséhez és beállításához, amikor a kollektor kopott, fésűk vannak a kefetartó testén és konzolján.

Rizs. 1.6 A TL-2K1 vontatómotor kefetartója: 1-Hengeres rugó; 2- lyuk a kefetartó testén; 3- ecset; 4-push ujj; 5- csavarok

Az elektromos motor horgonya egy kollektorból, a mag hornyaiba ágyazott tekercselésből áll, amelyet 2212 0,5 mm vastagságú tekercselt elektromos acélcsomagba szerelnek össze, acél hüvelyből, hátsó és elülső tolóalátétekből és egy tengelyből. A mag egy sor tengelyirányú lyukkal rendelkezik a szellőző levegő áthaladásához. Az elülső toló alátét elosztóházként is szolgál. Minden armatúra alkatrész egy közös doboz alakú perselyre van szerelve, amely az armatúra tengelyére van nyomva, és lehetővé teszi annak cseréjét.

Az armatúra 75 tekerccsel és 25 szekcionált kiegyenlítő csatlakozóval rendelkezik. A tekercselés és a kiegyenlítő csatlakozások végeinek forrasztása a kollektorlemezek kakasaival 02 -es ón (GOST 860 - 75) segítségével történik, speciális berendezésen, nagyfrekvenciás áramokkal.

Mindegyik tekercsnek 14 egyedi vezetője van két sorban, és hét vezeték soronként. Rézhuzalból (PETVSD) készülnek, mérete 0,9X7,1 / 1,32X758 mm. Mindegyik hét vezetékből álló csomag 0,09 mm vastag LSEK-5-TPl üvegcsillám-szalaggal van szigetelve, a szalag szélességének felében átfedéssel. A tekercs hasított részének testszigetelése öt réteg LSEK-5-TPl üvegcsillám-szalagból áll, amelyek mérete 0,09X20 mm, egy réteg fluoroplasztikus szalag 0,03 mm vastag és egy réteg LES 0,1 mm vastag, a szalag szélességének felét átfedve fektetik le. A 660 mm munkafelület átmérőjű villanymotor kollektorát rézlemezek alkotják, amelyeket egymástól a KIFEA márkájú megerősített csillám műanyag (TU 21-25-17-9-84) szigetel, egymástól lemezek 525. A kollektor test a nyomáskúp és a kollektor persely szigetelése, szigetelés és kombinált anyagokból készült szigetelő henger. A külső réteg FFG-O, Z osztályú formázó mikanit (GOST 6122-75 *), a belső réteg 0,2 mm vastagságú GTP-2PL (TU 16 503.124-78) fólia-üvegszövet.

A héj szigetelés teljes vastagsága 3,6 mm, a szigetelő hengeré 2 mm.

Az armatúra tekercselésének a következő adatai vannak: a 75 hornyok száma, a hornyok menete 1 - 13, a kollektorlemezek száma 525, a kollektor mentén az 1 - 2, a kiegyenlítők lépése a kollektor mentén 1 - 176 A 80-42428M típusú hengeres hengerekkel rendelkező nehéz sorozatú villanymotor armatúra csapágyai biztosítják a horgony 6,3 - 8,1 mm tartományban történő futását. A csapágyak külső gyűrűit a csapágypajzsokba préselik, a belsőket pedig az armatúra tengelyére. A csapágykamrák le vannak zárva, hogy megakadályozzák a környezeti hatásokat és a zsírszivárgást. A tengely -motor csapágyak sárgaréz perselyekből állnak, belső felületükön B16 nyúllyal töltve (GOST 1320 - 74 *), és állandó kenési szinttel rendelkező tengelydobozokból. A tengelydobozok kenőablakkal rendelkeznek. A perselyek elfordulásának megakadályozása érdekében a tengelydobozban kulcsos csatlakozás található.

Rizs. 1.7 A TL-2K1 vontatómotor horgonya: Gyűjtőlemez; 2- kiegyenlítő kapcsolat; 3- elülső tolóerő alátét; 4- acél hüvely; 5 magos; 6- tekercs; 7- hátsó tolóerő alátét; 8- horgony tengely

Rizs. 1.8 Az armatúra tekercsek és a kiegyenlítők bekötési rajza kollektorlemezzel

1.9 ábra Vontatómotor csapágy szerelvény

A tengelymotor csapágyai perselyekből és tengelydobozokból állnak, állandó kenési szinttel, amelyet egy mutató szabályoz. Minden tengelydoboz egy speciális zárral van a kerethez csatlakoztatva, és négy 45 acélból készült M36X2 csavarral van rögzítve.A csavarozás megkönnyítése érdekében a csavarok négyzet alakú anyákkal rendelkeznek, amelyek a keret speciális ütközőin nyugszanak. Az axiális motorcsapágyak nyakának fúrása egyidejűleg történik a csapágypajzsok nyakának fúrásával. Ezért a tengely-motor csapágyak tengelydobozai nem cserélhetők fel. A tengelydoboz 25L-1 acélból van öntve. A tengelymotoros csapágyak minden héja két félből áll, amelyek közül az egyik a tengelydoboz felé néz, és van egy ablaka a kenéshez. A bélések gallérokkal rendelkeznek, amelyek tengelyirányban rögzítik helyzetüket. A betétek tiplikkel védve vannak az elfordulástól. Annak érdekében, hogy megvédje a motor tengely csapágyait a portól és a nedvességtől, a tengelydobozok közötti tengelyt fedél borítja. A bélések sárgarézből vannak öntve. Belső felületük babbitt -el van töltve, és 205,45+ 0,09 mm átmérőjű furatot fúrnak. Fúrás után a béléseket a kerékpár tengelyének naplói mentén kell beállítani. A tengely-motor csapágyak perselyeinek beállításának biztosítása érdekében 0,35 mm vastagságú acél tömítéseket kell felszerelni a tengelydobozok és a keret közé, amelyek eltávolításra kerülnek, mivel a perselyek külső átmérője elhasználódik. A tengely-motor csapágyak kenésére használt eszköz állandó kenési szintet tart fenn bennük. A tengelydobozban két kommunikációs kamra található. A fonalat a kamrazsírba merítik. A zsírral töltött kamra általában nem kommunikál a légkörrel. Ahogy a kenőanyag elfogy, annak szintje a kamrában csökken.

Rizs. 1.10 Axiális motorcsapágy

Amikor a csőnyílás alá esik , a levegő ezen a csövön keresztül belép a kamra felső részébe, és a kenőanyagot lepárolja belőle a d nyíláson keresztül a kamrába. Ennek eredményeként a kenőanyag szintje a kamrában megemelkedik, és bezárja a 6 cső alsó végét. Ezt követően a kamra ismét leválik a légkörről, és a kenőanyag túlfolyása abból a kamrába leáll. Így mindaddig, amíg zsír van a tartalékkamrában, a kamra szintje nem csökken. A készülék megbízható működéséhez biztosítani kell a kamra tömítettségét. A tengelydoboz zsírral van feltöltve a cső mentén a d lyukon keresztül nyomás alatt egy speciális tömlővel és heggyel.

A GOST 610-72 * tengelyolajat kenőanyagként használják: nyáron - L fokozat; télen - Z.

A motor specifikációi a következők:

Feszültség az elektromos motor kapcsaira, V ……………… 1500

Óra mód

Jelenlegi, A ……………………………………………………………… .480

Teljesítmény, kW ……………………………………………………… ..670

Fordulatszám, fordulat / perc ………………………………………… ... 790

Hatékonyság ……………………………………………………………… .0,931

Folyamatos üzemmód

Jelenlegi, A …………………………………………………………… .410

Teljesítmény, kW …………………………………………………… ..575

Forgási frekvencia, fordulat / perc ………………………………………… ... 830

Hatékonyság ……………………………………………………………… .0,936

Szigetelési osztály a hőállósághoz ………………………………… F

A forgás legmagasabb frekvenciája

kopott gumik fordulatszáma …………………………………. 1690

Áttétel ………………………………………… .. …… 88/23

Tekercsek ellenállása 20 ° C hőmérsékleten, Ohm:

fő pólusok …………………………………………… ...… ..0.0254

kompenzációs tekercsek további pólusai …………… .0.033

horgonyok ………………………………………………………………… 0.036

a szellőző m (köbméter) levegő mennyisége nem kevesebb, mint ………… ..95

Súly fogaskerék nélkül, kg …………………………………. ………… 5000

1.11. Ábra A TL-2K1 vontatómotor elektromechanikai jellemzői

A szellőzőrendszer független, tengelyirányú, a szellőzőlevegőt felülről a kollektorkamrába juttatja, és az ellenkező oldalról felfelé vezeti az elektromos motor tengelye mentén.

Rizs. 1.12 A TL-2K1 villanymotor aerodinamikai jellemzői:

Нп - teljes nyomás; Нst - statikus fej

1.3 A TL-2K1 vontatómotor kopását okozó tényezők

Az elektromos mozdony üzemeltetése során a következő sérülések lehetségesek az elektromos gépekben:

1. Fokozott ecsetkopás és ecsetforgács. Okok: túl puha kefék vannak felszerelve; erős szikrázás az ecsetek alatt; a kefe túlzott megnyomása; a gyűjtő elfogadhatatlan verése; egyenetlen préselés a kefékre; nagy rés az ecset és az ecsettartó ablak között; a kefék rugalmas vezetékeinek érintkezése gyengül; nagy rés van a kollektor és a kefetartó között; a kollektor piszkos; nedves kefék; a kollektor munkafelületének rossz minőségű feldolgozása; mikanit lemezek kiemelkedése; egyenetlen kollektorkopás.

2. Fokozott vagy egyenetlen kollektorkopás. Okok: túl kemény kefék vannak felszerelve; a kefék túlzott nyomása; elfogadhatatlan szikrázás az ecsetek alatt; a kefék tengelyirányú helytelen elhelyezése; kiálló kollektorlemezek; ecsetek rezgése.

3. Az ecsetek szikrázásának fokozása. Mechanikai okok: a kefék szoros illeszkedése a kefetartóba; egyenetlen préselés a kefékre; gyenge nyomás a kefékre; nagy rés a kefe tartó és a kollektor között; a kefetartók és a traverz rossz rögzítése; rossz horgony kiegyensúlyozás; a kollektor rossz felületkezelése; mikanit nyúlik ki a lamellák között; nincsenek letörések a lamellákon; a kollektor piszkos; a kollektor nagy kifutása; az egyes kollektorlemezek kiemelkedése; a kefék ferdén vannak felszerelve a lamellákhoz képest; a kefetartók közötti távolságot nem tartják be; a traverz eltolódik a semleges helyzetből; az oszlopok egyenetlenül vannak elhelyezve a kerület körül; a további pólusoknál kialakult réseket nem tartják fenn; érintkezzen az olajgyűjtővel és gőzeivel. Elektromos jellegű okok: az érintkező megszakadása a kefék hajlékony vezetékeinek a kefetartóhoz való csatlakozásánál; a kefék alacsony érintkezési ellenállása; körök közötti rövidzárlat az armatúra tekercselésében; az egyes gyűjtő hímek rossz forrasztása; a pólusok helytelen polaritása; elektromos gépek túlterhelése; gyors terheléscsere; megnövelt kollektorfeszültség; pólustekercsek sorba zárása vagy kompenzációs tekercselés.

4. Elektromos gépek tekercselésének szigetelése. Okok: nedvesség szigetelés; fém forgácsok ütése a csontváz összeszerelése során; a tekercsek közötti kötések meglazulása és szigetelésük károsodása; a szigetelés törékenysége és higroszkópossága az elektromos gépek megengedett melegedési hőmérsékletének túlmelegedés következtében fellépő tartós meghaladása miatt; természetes kopás (a szigetelés elöregedése); a szigetelés mechanikai sérülései a gépek szétszerelése és összeszerelése során; túlfeszültség kapcsolás és légköri; forgács bejutása az armatúra tekercselésébe; az armatúra tekercsének sérülése, amikor speciális tömítések nélkül a padlóra helyezi.

5. A kapcsolat forrasztása. Okok: az armatúra túlterhelése árammal működés közben vagy leálláskor, ami a kollektorcsapból származó forraszanyag megolvadásához vezet; a forrasztás rossz minősége.

6. Az armatúra csapágyak megengedett fűtési hőmérsékletének túllépése. Okok: a csapágy beszennyeződése az összeszerelés során; szennyezett zsír; felesleges zsír a csapágyban; kopott vagy megsemmisült csapágyalkatrészek; a csapágy ferdén van felszerelve; a sugárirányú hézag a csapágyban kicsi; súrlódás a csapágytömítésekben.

7. Az axiális motorcsapágyak megengedett fűtési hőmérsékletének túllépése. Okok: elégtelen olajellátás; az olaj vagy a gyapjú párna szennyeződése és a víz bejutása az olajba; rossz minőségű olaj használata; a bélések és a tengely közötti rés csökkentése.

8. Zsír kilökése a csapágykamrákból a motorba. Okok: Nagy távolságok a labirintus tömítéseiben vagy a zsír túlnyomása.

Következtetés: ez a szakasz a vontatómotor műszaki jellemzőit, tervezési jellemzőit tárgyalja, és bemutatja a vontatómotor -egységek és -alkatrészek meghibásodásait.

2. A TL-2K1 vontató villanymotor javításának technológiai folyamata

2.1 A TL-2K1 vontató villanymotor javításának technológiai folyamatának algoritmusa

Mielőtt karbantartás vagy áramjavítás céljából az elektromos mozdonyt az árokra helyezné, a vontatómotorokat sűrített levegővel fújják.

A külső vizsgálatok során ellenőrzik a zárak, a kollektorfedelek fedeleinek, a csavaros rögzítők: motor-tengely dobozok, hajtóműházak, fő- és kiegészítő oszlopok működőképességét.

Az elektromos motor belső alkatrészeit az elosztónyílásokon keresztül ellenőrzik. Mielőtt megvizsgálná az elosztónyílások közelében lévő felületeket és fedeleiket, alaposan megtisztítva a portól, szennyeződéstől, hótól, majd távolítsa el a fedelet, és ellenőrizze az elosztót, az ecsettartókat, a keféket, a konzolokat és az ujjaikat, amelyek az ellenőrző nyílással szemben helyezkednek el, valamint a látható a traverz kábelszerelésének része, horgonyok stb.

A kollektornak fényes, fényes felületűnek kell lennie, barna árnyalattal (lakkal) karcolások, nyomok, horpadások és égési sérülések nélkül. A kollektor minden károsodása vagy szennyeződése esetén meg kell állapítani ezeknek a károknak az okait és meg kell szüntetni azokat. A szennyeződéseket és a zsírnyomokat ipari alkohollal vagy benzinnel enyhén megnedvesített puha ruhával távolítsa el. A kúp megégett és sérült területeit KZM-28 csiszolópapírral tisztítják, és GF-92-XC (GOST 9151-75 ") vörösbarna zománccal festik, amíg fényes felületet nem kapnak.

Az apró karcolásokat, kátyúkat és égési sérüléseket a kollektor munkafelületén kiküszöböljük, ha KZM-28 csiszolópapírral lecsupaszítjuk egy speciális fa tömbre rögzítve, amelynek sugara megegyezik a kollektor sugarának és szélessége legalább a szélesség 2/3-a. a kollektor munkafelületén.

2.1. Ábra Fa blokk az összeszerelt villanymotorban lévő köszörűgyűjtőkhöz: 1 rögzítő rúd; 2- filc; 3- bőr KZM-28; 4- fogantyú

A söprést csak forgó elosztón szabad végezni, különben helyi hulladékot okoz. A sokoldalú tűz következményeinek felszámolása munkaigényesebb. A réz eltávolításra kerül az interlaminált térből, lehetőség szerint a kollektoron tartva a fényezést. A sorjakat nem fémes kefével vagy nejlonkefével ajánlott eltávolítani. Ebben az esetben a rézpelyheket ecsettel a lamellák közötti térbe kell hajlítani, majd sűrített levegővel újra felemelni. Ismételje meg a műveleteket kétszer vagy háromszor, amíg a puffadugók el nem törnek. Távolítsa el a nagy sorjakat a rézhúzásból egy speciális letörő késsel. Az összes kefe vagy kefe egyik oldalán (a kúp oldaláról vagy a kakas oldaláról) fokozott kopás esetén gondosan ellenőrizze a kollektorot és mérje meg a kifutását. A kefék fokozott kopásának oka lehet a kollektor elégtelen alapos kezelése vagy az egyes mikanit- vagy rézlemezek kiemelkedése. A mikanit lemezek kiemelkedését a kollektor átjáró kiküszöböli. Ha szükséges, letörni. A forgácsokat és a fémport száraz sűrített levegővel óvatosan kifújják. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a csiszolás tönkreteszi a "lakkot", és így rontja a kollektor és a kefék közötti érintkezést. Ezért nem ajánlott speciális igény nélkül igénybe venni. tag motor építés javítás

A kollektor feldolgozása közvetlenül az elektromos mozdonyokon kivételként történik. Ha szükségessé válik, akkor a munkát szakképzett szakembernek kell elvégeznie, figyelemmel a vágási sebességre 150-200 m / perc tartományban.

Javasoljuk, hogy a kollektorokat saját armatúra csapágyaiban köszörülje, először kemény ötvözetvágóval, majd P-30 köszörűvel őrölje meg. Keményfém vágóval történő hornyoláskor az előtolásnak 0,15 mm -nek kell lennie, és az esztergálás befejezéséhez - 0,045 mm fordulatonként, 120 m / perc vágási sebességgel.

A kollektor ütését és termelését 2-3 havonta mérik. A maximális kimeneti teljesítmény nem haladhatja meg a 0,5 mm -t, kifutás - 0,1 mm. A kifutás elfogadhatatlan, ha helyi deformáció következtében következik be. A kollektor esztergagépre fordítása után az összeszerelt elektromos motor kifutása nem haladhatja meg a 0,04 mm -t. A horony mélységének 1,3 - 1,6 mm -en belül kell lennie, a lemez mindkét oldalán le kell törni - 0,2X45 °. A lemez magassága 0,5 mm, szélessége 0,2 mm.

2.2. Ábra Az elosztólemezek díszítése

Az ellenőrzőnyílás fedelét eltávolítják a kefekészülékről, és a kefék, kefetartók, konzolok, konzol ujjak állapotát a kefetartók traverzének elforgatásával ellenőrzik. Ehhez csavarja ki a kábeleket a két felső konzolhoz rögzítő csavarokat, és vegye le a kábeleket a traverzről, nehogy megsérüljenek; csavarja ki a rögzítőcsavart, amíg a rögzítő ki nem jön a keretben lévő ketrec hornyából; forgassa el a rögzítőt 180 ° -kal, és süllyessze be a tartó hornyába, nehogy elkapja a kefetartó konzoljait és a párnát a traverz elforgatásakor; csavarja le a rögzítőberendezések csavarjait 3-4 fordulattal egy speciális, 24 mm -es állkapoccsal; az alsó gyűjtőnyíláson keresztül csavarja le a szórócsapot a kereszten "Ön felé" irányban, a vágási ponton lévő rést legfeljebb 2 mm -re állítva; racsnis kulccsal simán elforgatva a forgó mechanizmus fogaskerék tengelyét, vigye az összes kefetartót a felső vagy az alsó kollektornyíláshoz, és végezze el a szükséges munkát. Először két kefetartót visznek a nyílás felső elosztójához a szellőzőcső oldaláról, majd a többi kefetartót, az ellenkező irányba forgatva a traverzt. Elfogadhatatlan, hogy a forgóvágás rögzítésébe lépjen a forgó mechanizmus fogaskerékével. Az alsó gyűjtőnyílásból nézve a kefetartókat fordított sorrendben kell bevinni. A kefe teljes magasságának legalább 30 mm -nek kell lennie (a legkisebb megengedett magasság - 28 mm - vonallal van jelölve).

A kefék cseréjekor a söntöket egymáshoz csavarják, hogy ne lógjanak le a kefetartó testéről a keresztfej és a gyűjtőkakasok felé. A sönt nem kerülhet a nyomóujj és a kefe közé, hogy megakadályozza a kopást. A sönthegyek biztonságosan rögzítve vannak a kefetartó testéhez.

2.3. Ábra A kefék őrlése

2.4. Ábra A vontatómotor traverzének reteszelő szerkezete a kefék semleges helyzetbe állításához

A tekercseket és a tekercsek közötti csatlakozásokat a kollektorral és a kefével egyidejűleg ellenőrzik. Ellenőrizze a tekercsek közötti csatlakozások, kimeneti kábelek, átvezető kábelek, kefés söntök rögzítésének állapotát, a kábelfülek rögzítését, a huzalok állapotát a füleknél.

A kábelek sérült szigetelőrétege helyreáll a hely későbbi festésével GF-92-XC vörösbarna zománccal. Megszűnnek azok az okok, amelyek a kábelszigetelés kopását okozták.

Ha a pólus tekercsek szigetelése sérült, vagy az armatúra szalagok állapota nem kielégítő, akkor az elektromos motort ki kell cserélni. Ha nedvességet talál az elektromos motor belsejében, akkor azt forró levegővel szárítják, majd megmérik az elektromos mozdony főáramkörének szigetelési ellenállását. Ha az elektromos motor üzemi hőmérsékletén 1,5 megohmnál kisebbnek bizonyul, mérje meg minden elektromos motor ellenállását külön -külön. Ehhez a villanymotort le kell választani az áramkörről, és az irányváltó megfelelő érintkezői alá elektromos szigetelő tömítéseket kell elhelyezni. Ezután mérje meg az armatúra és a tekercselő szigetelés ellenállását megohmmérővel. Ha mindkét áramkör alacsony szigetelési ellenállással rendelkezik, akkor a motort szárítják. Ha az egyik áramkörnek magas a szigetelési ellenállása, a másiknak pedig alacsony, ajánlatos megtudni az ellenállás csökkenésének okát: lehetséges a kábelek szigetelésének mechanikai károsodása vagy a konzol ujjának letörése. Az armatúra szigetelését úgy ellenőrzik, hogy az összes kefét eltávolítják a kefetartókból, az átvezető kábelek és a konzolok ujjainak szigetelését pedig két szomszédos konzol szigetelési ellenállásának mérésével, eltávolított kefékkel. Ha nem lehetséges a szigetelés mechanikai vagy elektromos sérüléseit észlelni, alaposan szárítsa meg az elektromos motort. Ha a szigetelés ellenállása nem nő a szárítás után, a motort ki kell cserélni. A voltmérőt tartalmazó villamos motorok szigetelési ellenállásának mérésekor az utóbbit ki kell kapcsolni, és az áramkört külön kell ellenőrizni. A rúddal végzett mérés végén vegye le a töltést az áramkörről, távolítsa el az elektromos szigetelő tömítéseket az irányváltó érintkezői alól, tegye az irányváltót eredeti helyzetébe, csatlakoztassa a voltmérőt (ha le volt választva), szerelje be ecseteket, és csatlakoztassa a kábeleket a kefetartók konzoljaihoz (ha a mérések során leválasztották őket). Télen a villanymotorok izzadása miatt a szigetelő ellenállást az elektromos mozdony minden helyiségbe történő beállításakor mérik, és a mérési adatokat rögzítik az elektromos mozdony javítási könyvében (TU-28 nyomtatvány).

Az ellenőrző árok motor-tengely csapágyainak vizsgálatakor koppintással ellenőrzik a vázhoz rögzített tengelydobozok megbízhatóságát, a kenőanyag szintjét és állapotát, a szivárgás hiányát és a burkolatok tömítettségét.

Különböző márkájú olajok keverése tengely-motor csapágyakba nem megengedett. Amikor a nyári kenőanyagokat áthelyezi a téli kenőanyagokba, és fordítva, a gyapjú tömítést kicserélik, és a tengelydoboz -kamrákat alaposan megtisztítják. Ha nedvességet, szennyeződést, forgácsot talál a kamrákban, cserélje ki a zsírt, alaposan tisztítsa meg a kamrákat és cserélje ki a kanócokat, és javítsa a burkolatok tömítését is. Adjon hozzá zsírt és töltse fel újra a zsírtáblázat szerint. A TR-1 javításakor ellenőrizze a tengely és a bélés közötti radiális távolságokat. A távolságokat a kerékpár tengelyvédő burkolatának speciális kivágásain keresztül mérik. A horgonycsapágy -egységeket megvizsgálva ellenőrzik a pajzsokat rögzítő csavarok meghúzását, valamint a kenőnyílás -dugók rögzítésének biztonságát és megbízhatóságát, függetlenül attól, hogy az elektromos motor belsejében lévő csapágykamrákból zsír szabadul -e ki. A zsírfúvódást a labirinttömítések nagy hézagai vagy nagy mennyiségű zsír okozhatja. Különböző márkájú zsírok keverése nem megengedett. Az armatúracsapágyakhoz a TU 32 LRW olajat használják. Ha zsírt adnak az armatúra csapágykamráihoz időben, akkor az elektromos motor addig üzemelhet, amíg a TR-3-at meg nem javítják a zsír cseréje nélkül. A TR-3 javításakor a húzómotorokat eltávolítják a mozdonyból, a csapágyakat és a csapágypajzsokat megtisztítják, és a csapágyak állapotát ellenőrzik. Ha az elektromos mozdony több mint 18 hónapja áll, a zsírt ki kell cserélni az elektromos motorok csapágyegységeinek csapágyaiban és kamráiban.

A túlzott csapágyzaj, a motor rezgése és a csapágyak túlmelegedése rendellenes működést jelez. Ezeket a csapágyakat ki kell cserélni. A vontatómotor csapágyainak megengedett hőmérséklet -emelkedése nem haladja meg az 55 ° C -ot.

Mielőtt eltávolítja a kerék-motor egységet az elektromos mozdony forgóvázáról, az olajat le kell engedni a motor-tengelycsapágyak és a hajtóműházak tengelydobozaiból. Távolítsa el a kerék-motor egységet és szerelje szét. A tengelydobozok illeszkedő felületeire a megfelelő villanymotorhoz tartozó bélyegzőszámot helyeznek el. A hajtóműházak szétszerelésekor először vegye le a burkolatokat

kamrák a használt zsír összegyűjtésére a csapágypajzsokon. Távolítsa el a fogaskerekeket a motortengely végeiről. A fogaskerék tengelyről történő eltávolításához távolítsa el az ellenanyát, és cserélje ki egy speciális, tömítéssel ellátott anyával. Csatlakoztassa a hidraulikus szivattyú csövét, és hozzon létre nyomást. Miután a fogaskerék elmozdult a helyéről, először az anyát csavarja ki. A fogaskerék eltávolítása speciális anya nélkül nem megengedett.

2.5. Ábra A kenőanyag -ellátás sémája a fogaskeréknek a vontatómotor tengelyéről történő eltávolításakor

A vontatómotor szétszerelése előtt ellenőrizze, hogy a végpajzsok száma megfelel -e a bélések furatának végén elhelyezett keret számának. A végpajzs száma a fogaskerékház és a pajzsrögzítő szelep párosító felületén található. Az armatúra tekercsek és a pólusrendszer szigetelési ellenállását 1000 V -os megohmmérővel mérik a tokhoz és egymáshoz képest, hogy azonosítsák az alacsony szigetelési ellenállású területeket.

A vontatómotort a következő sorrendben kell szétszerelni. Állítsa a vontatómotort vízszintes helyzetbe, és távolítsa el a csapágysapkákat. Indukciós fűtőberendezéssel vagy a tengely biztonságát biztosító más módon távolítsa el az O-gyűrűket, a burkolatok visszahelyezésre kerülnek. Húzza ki a kábeleket, amelyek illeszkednek a két felső kereszttartóhoz; vegye ki az összes kefét a kefetartó ablakaiból, és nyomja meg ujjaival a kefetartókat; távolítsa el a levegő elszívó fedelét. Szerelje fel a vontatómotort egy speciális állványra vagy billenőre, a kollektor felfelé; szerelje szét a végpajzsot és a traverzt; vegye ki a horgonyt, és tegye egy speciális párnára, gumi és nemezpárnával. Fordítsa meg a keretet; szerelje le a végpajzsot a kollektorral szembeni oldalról. Az egységek további szétszerelését az állványokon végzik. A keretet száraz sűrített levegővel tisztítják és fújják, megvizsgálják a repedéseket. Az észlelt hibák megszűnnek. A keret illeszkedő felületeit megtisztítják a horpadásoktól és sorjaktól. A szellőzőrácsokat, a kollektornyílások fedeleit hibák és sérülések esetén javítják vagy cserélik. Az aknafedeleknek szorosan illeszkedniük kell a kerethez, és könnyen eltávolíthatók és felszerelhetők. A tömítések és tömítések biztonságosan vannak rögzítve a burkolatokhoz. A székrekedést ellenőrzik a fedelek szoros lezárása érdekében, és szükség esetén korrigálják. Ellenőrizze az eszközöket a traverz rögzítése, megnyomása és forgatása érdekében. Az észlelt hibák megszűnnek. VNII NP-232 zsírral kenje meg a rögzítőcsavarok, a bilincsek és a hajtókar fogaskerék tengelyének lyukait. Távolítsa el a csatlakozó doboz üvegszálas burkolatát, tisztítsa meg a portól és a szennyeződéstől. Ha az ujjakon túlnyomást tapasztal, alaposan tisztítsa meg a sérült területet finomszemcsés csiszolópapírral, és legalább kétszer fedje le a vörösbarna GF-92-XC elektromos szigetelőzománccal. Ha szükség van a szigetelőcsapok szétszerelésére, használjon speciális kulcsot. A gumi perselyek állapotát és megbízhatóságát a kábeleken és a keret burkolatának nyílásain ellenőrzik. A sérült perselyeket ki kell cserélni. Ellenőrizze a kábelek állapotát és rögzítését a csatlakozódobozban, és szüntesse meg a talált hibákat.

Vizsgálja meg a fő- és kiegészítő pólusokat, a kompenzációs tekercset. Meg vannak győződve a rögzítés megbízhatóságáról, a szigetelés károsodásának hiányáról, az aktív ellenállásnak, a tekercseknek a szabványoknak való megfeleléséről, a fő- és kiegészítő pólusok tekercseinek rögzítéséről, a a pólusmag és a főoszlopok tekercsének elülső része közötti tömítőék beépítésének megbízhatósága. Koppintással ellenőrizze a kiegyenlítő tekercstekercsek ékének tömítettségét az oszlopok hornyaiban. Ellenőrizze a pólusrendszert, hogy nincs -e benne tekercsek közötti rövidzárlat. A sérült szigetelésű tekercseket, valamint az illeszkedés gyengülésének jeleit mutatják a magokon és a pólusok hornyaiban, ki kell javítani úgy, hogy eltávolítják őket a magból. A fő- és kiegészítő pólusok tekercseinek behelyezésének szilárdságát a magokon meghúzott csavarokkal ellenőrzik, hogy nem láthatók -e elmozdulás nyomai, például dörzsölés vagy csiszolás a rugókereteken, karimákon, oszlopdarabokon, tekercsfelületeken. Cserélje ki a rugós kereteket és a repedt karimákat javíthatóra. A sérült menetű magok beépítése nem megengedett. Az oszlopcsavarokat csavarkulccsal meghúzzák, és kalapáccsal megütik. A hibás oszlopcsavarokat, például lecsupaszított meneteket, kopott vagy kalapált fejszéleket, repedéseket stb. Kicserélik, a lazákat kifordítják. A rugós alátéteket csavarok cseréjekor ellenőrzik, a használhatatlanokat ki kell cserélni. Az oszlopcsavarokat 180-190 ° C-ra felmelegített tekercsekkel húzzák meg. Töltse fel a póluscsavarok fejét, ahol a rajz biztosítja, összetett vegyülettel. Ellenőrizze a pólusok távolságát a vázban a kerület körül; mérje meg a pólusok közötti távolságot átmérő alapján. A feltüntetett méreteknek meg kell felelniük a rajznak. Határozza meg a fő- és a kiegészítő pólus tekercseinek kapcsai állapotát, valamint a kompenzációs tekercset (szigetelés, repedések és egyéb hibák hiánya). A kimeneti kábelek és a tekercsek közötti csatlakozások sérült szigetelése helyreáll. A szigetelt résznek szorosnak kell lennie, és nem szabad csúszás jeleit mutatnia. A tekercsek közötti csatlakozásokat és a kereten belüli kimeneti kábeleket szilárdan rögzítik konzolokkal, szigetelő tömítésekkel a konzolok alatt. A póluslánc érintkezőcsatlakozásainak szilárd csatlakozással és megbízható érintkezéssel kell rendelkezniük. A pólusok tekercseinek szigetelését a magban végzik, anélkül, hogy eltávolítanák őket. Szárítás után a fűtött tekercseket és a tekercsek közötti csatlakozásokat GF-92-HS zománccal festik. A tekercsek szigetelési ellenállását mérik. A magban sült kompenzációs tekercsek szétszereléséhez a tekercsek közötti csatlakozásokat le kell választani. Csatlakoztassa a bilincseket és a kábelt az egyenáramú áramforráshoz. Az áramforrást bekapcsolva állítsa az áramot 600-700 A -ra, és melegítse a tekercseket 20-30 percig. Az áramforrás leválasztása után ütögesse meg kalapáccsal a tekercseket tartó összes éket. A tekercseket a pólusnyílásokból veszik figyelembe egy eszköz vagy karok segítségével, gumipárnákat szerelve a tekercs és a kar közé. Amikor eltávolítja a tekercseket a hornyokból, intézkedéseket kell tenni a tekercsek ház szigetelésének károsodásának elkerülése érdekében. Tisztítsa meg az oszlopok hornyait a burkolat és horony szigetelésétől, a kilógástól és fújja ki száraz sűrített levegővel. A szétszerelt tekercseket váltakozó feszültséggel tesztelik. A tesztfeszültségnek ellenálló tekercseken a burkolat szigetelése helyreáll. A sérült tekercseket újakra cserélik. A magban sült tekercs testszigetelésének meghibásodása esetén vágja le a bontási helyről mindkét irányban 50-60 mm-rel, a lebomlás helyén távolítsa el a szigetelést rézre egy 20 mm hosszú szakaszban. A szigetelési vágást lejtéssel hajtják végre a törési hely felé. A szigetelés levágásának helyét K-110 vagy EK-5 keverékkel kell bevonni, és a rajz szerint kellő számú réteg kúpos szigetelést kell felhordani, minden réteget megkenve a fent említett vegyülettel. A tekercsek egyenes részén egy réteg fluoroplasztikus fóliát, majd egy üvegszalagot kell felvinni. Ha el kell távolítani a fő pólusok tekercsét, akkor először távolítsa el a kiegyenlítő tekercs összes tekercsét a résekből. A kiegészítő pólusok tekercsének cseréje a kompenzációs tekercs tekercsének szétszerelése nélkül történik. Ehhez válassza le a kiegészítő pólustekercsek vezetékeit, és vegye ki a pólusmagot a tekerccsel együtt a kompenzációs tekercs ablakába. A keret telepítése a következő sorrendben történik. A fő- és a kiegészítő pólus tekercsét speciális állványra helyezzük, és bilincsek és kábel segítségével a tekercseket egyenáramú forráshoz csatlakoztatjuk. Az áramforrást bekapcsolva állítsa az áramot 900 A -ra, és melegítse a tekercseket 15-20 percig. A tekercsek szigetelését a ház és a fordulatok között tesztelik. A kiegyenlítő tekercs tekercsének lerakása előtt ellenőrizze, hogy nincsenek -e hornyok a hornyokon, nincsenek -e megereszkedve a vegyületek, és ha vannak, szüntesse meg azokat. A pólusok réseit sűrített levegővel kifújják. Kenje meg K-110 vagy EK-5 keverékkel a kompenzációs tekercsek határpontját.

A csapágypajzsok javítása a következő sorrendben történik. Távolítsa el a fedeleket és a gyűrűket. A csapágyak ki vannak nyomva. Szükség esetén nyomja ki a fedelet a kollektorral ellentétes oldalon lévő végpajzsból. A csapágyat a végpajzsból ki lehet nyomni különböző módon, és a depóra alkalmas különféle eszközökön, de mindenesetre a nyomóerőt a külső gyűrű végfelületére kell összpontosítani, nem pedig a ketrecre, ill. görgők. Amikor lenyomja a csapágyat, a kinyomott csapágynak egy tömítésre vagy egy puha, nem fémes anyagra kell esnie, hogy elkerülje a csapódást a csapágy külső futásán. A csapágyakat benzinben mossák és alaposan megvizsgálják. Ügyeljen a szegecselés minőségére és a ketrec kopására. Ha a csapágy sugárirányú hézagja 0,14 - 0,28 mm -en belül van, és a futópályák, görgők állapota és a ketreces szegecsek minősége jó, akkor a csapágyegységeket a csapágyak teljes kiszáradása után összeszerelik és megkenik. A csapágygyűrűket csak akkor távolítják el, ha a csapágyak vagy a tengely sérült. Összeszereléskor a csapágyak belső és külső gyűrűinek számának azonosnak kell lennie. Ha az alkatrészeken repedések, üregek, kopások vagy hámlások láthatók a futópadokon vagy görgőkön, a csapágy sugárirányú hézagai meghaladják az előírt szabványokat, a csapágyat ki kell cserélni. Nem ajánlott új csapágyakat kivenni a dobozból, amíg azokat nem szerelték fel. Az új csapágyak felületére felvitt korróziógátló bevonatot az összeszerelés előtt eltávolítják; a csapágyat alaposan mossuk benzinnel, töröljük át tiszta ruhával és szárítsuk meg. A hengereket és a ketrecet összeszerelés előtt zsírral kell bevonni. A végpajzsokat, különösen az olajcsöveket és a leeresztő lyukakat alaposan ki kell öblíteni és kifújni sűrített levegővel. A végpajzsok ülőfelületén megvizsgálják a repedéseket. A végpajzsok összes menetes furatát ellenőrzik. Ha szükséges, a szálakat helyreállítják. Összeszerelés előtt az olajcsöveket meg kell tölteni zsírral. Az összeszerelés során győződjön meg arról, hogy nincs fémpor a kenőanyagban vagy a csapágykamrákban. A végpajzsokat a következő sorrendben szereljük össze. A fedelet a kollektorral ellentétes oldalról a végpajzsba kell nyomni, ha kinyomták. Szerelje be a gyűrűket és a burkolatokat. Töltse fel a csapágykamrákat zsírral a szabad térfogat 2/3 -ig. Az alkatrészek tömítőfelületei zsírral vannak bevonva. Ebben az esetben a fedél és a pajzs hornyát nem szabad zsírral feltölteni és olajozni.

Az eltávolított traverzt sűrített levegővel fújják, szalvétával törlik és egy speciális eszközre szerelik fel. Távolítsa el a kefetartókat, konzolokat, gumiabroncs-rögzítést, öblítse le a kereszttestet petróleummal, szárítsa meg, és állítsa vissza a korróziógátló bevonatot GF-92-XC vörösbarna zománccal. Vizsgálja meg a kefetartó konzoljait, kefetartóit, szigetelőcsapjait, gyűjtősínek rögzítését, tágítószerkezetét. A sérült és kopott alkatrészeket ki kell cserélni. A kefetartókat szétszerelik, megtisztítják a portól és a koromtól. Ellenőrizze a nyomócsapok, gumi lengéscsillapítók, rugók, ház, kefetartó ablakok, menetes és tengelylyukak állapotát. Az észlelt hibák kiküszöbölése. A kefetartók összeszerelése után minden dörzsölő felületet VNII NP-232 zsírral kell kenni. Ellenőrizze a nyomóerőt az egyes kefeelemeken és az ujjak forgását a tengelyen normálisan feszített rugókkal. A merevségüket vesztett vagy megereszkedett rugókat kicserélik. Gyűjtsd össze az átjárót. A kefetartók egyenletes elrendezésének biztosítása érdekében a kollektor kerülete körül a traverz rögzítését konzolokkal és kefetartókkal speciális eszközön kell elvégezni. A kefék a kefetartók ablakaiba vannak szerelve. A keféknek repedésektől és forgácsoktól menteseknek kell lenniük, szabadon, elakadás nélkül lépjenek be a kefetartók ablakaiba. A kefék és az ablakok falai közötti réseknek a normák határain belül kell lenniük, legfeljebb 0,1 mm -nek. A kefék le vannak csapva. A javított keresztfejet a szigetelés testhez viszonyított dielektromos szilárdságára tesztelik.

A horgony javításakor a tengely végeivel speciális tartókra kell felszerelni, majd elforgatva drótkefével tisztítsa meg a szellőzőcsatornákat, majd sűrített levegővel alaposan fújja le a csatornákat. A horgonyt lassan forgatva eltávolítják a port, a szennyeződést és a zsírt. A kötszereket megvizsgálják, tesztelik, hogy nincsenek-e körbe-körbe zárások, és megmérik az armatúra tekercsek testhez viszonyított szigetelési ellenállását. Ellenőrizze a horony ékek tömítettségét.

Ha a horonyban lévő ékek a horony hosszának 1/3 -át meghaladó hosszon meglazultak, akkor ki kell cserélni őket. Rögzítse a meglazult csavarokat egy speciális racsnis kulccsal, előmelegítve a horgonyt 160 - 170 ° C hőmérsékletre. A kollektorcsavarok meghúzásához a horgonyt egy speciális tartóra kell helyezni, a kollektor felfelé. A csavarokat fokozatosan húzzuk meg, az átlósan ellentétes csavarok alternatív meghúzásával legfeljebb fél fordulattal. Szemrevételezéssel meggyőződnek arról, hogy az armatúra tekercselése a gyűjtőkakasokhoz forrasztva van. Az észlelt hibák megszűnnek. Szárítsa meg a horgonyt. A kollektor a saját csapágyaiban van elforgatva, és a kollektorlemezek hosszanti élei le vannak ferdítve. A mikanit maradványait eltávolítják a kollektorlemezek oldaláról, és a lamellák közötti teret kézzel megtisztítják. A kollektor polírozása után fújja le sűrített levegővel, ellenőrizze az armatúrát, hogy nincs -e fordulati rövidzárlat, és mérje meg a tekercsek testhez viszonyított szigetelési ellenállását is. Helyezze vissza a horgony fedelét. Ha a motor összeszerelése késik, tekerje be a kollektor munkafelületét vastag papírral, vagy fedje le ponyvával. Ezután helyezze a horgonyt egy fa állványra.

A motor összeszerelésekor a pajzsot az elosztócsővel ellentétes oldalról nyomják a keretbe. A keretbe horgony és traverz van felszerelve. A pajzs a kollektor oldaláról van benyomva. Helyezze a motort vízszintes helyzetbe. Távolítsa el a fedeleket és a gyűrűket, mérje le a csapágyak végkifutását, a görgők és a csapágygyűrű közötti sugárirányú távolságot hideg állapotban a leszállás után. A gyűrűk felszerelése után a gyűrűmelegítéssel a tengelyre tolódnak, a csapágyak kupakkal vannak lezárva. Ellenőrizze az armatúra tengelyirányú futását, a kakasok és a kefetartó teste közötti hézagokat, a kefetartó alsó széle és a kollektor munkafelülete közötti távolságot, a kefetartó ferde helyzetét a kollektorhoz képest, a normál tartományon belül kell lennie. A traverz munkaállásban történő felszerelése után rögzítve van. Győződjön meg arról, hogy a kefék megfelelően vannak elhelyezve az elosztón. A vontatómotor üresjáratban működik, a kefék helyesen vannak elhelyezve a kollektoron, és ha szükséges, állítsák geometriai semlegesre. Az összeszerelés végén a vontatómotort tesztelik. Az egyenáramú gép elfogadási tesztprogramja magában foglalja a gép külső ellenőrzését, a tekercselési ellenállás mérését, 1 órás fűtési vizsgálatokat, a fordulatszám és a tolatás ellenőrzését névleges feszültség, terhelési áramok és gerjesztés esetén az elektromos motoroknál. A gép ellenőrzésekor ügyeljen a kollektor állapotára, a kefetartók felszerelésére, az armatúra futására, az ecsetkészülék használhatóságára és az armatúra könnyű forgatására. Az elosztócsonknak nem lehet éles szélű, sorja vagy bemetszett lemeze. A kollektor kifutása, a fűtött gép csúszógyűrűi megengedettek az elektromos motorok és a segédgépek esetében, legfeljebb 0,04 mm.

Következtetés: ez a szakasz leírja a vontatómotor javítási módszereit, valamint az alkatrészek javítási műveleteinek sorrendjét.

3. A TL-2K1 vontató villanymotor javításának technológiai folyamatának optimalizálása

.1 A javítási műveletek megfelelő optimalizálásának hatékonysága

A javítási folyamat számszerű módszerekkel történő optimalizálásához a legfontosabb és szabványos mutatókkal kell működni, amelyek változása a leginkább befolyásolja a célfüggvény változását. A célfüggvényt az optimalizálási kritérium határozza meg, amely az EPS művelet sajátosságaitól függ a vizsgált területen. A kritériumok közül választhatók olyan mutatók, mint az EPS maximális megbízhatósága, a javítás minimális állásideje, a maximális üzemi flotta, az EPS műszaki karbantartásának minimális költségei stb. A javítás technológiai folyamata optimalizálható a javítási műveletek száma, mégpedig hasonló folyamatok kombinálásával.

A javítási rendszer optimalizálásának három módja van, amelyek célja a rendszerparaméterek azon értékeinek meghatározása (a javítások mennyisége és a nagyjavítás futásteljesítménye), amelyek a legjobban megfelelnek a legjobb optimalizálási folyamatnak.

A csoportosítási módszerben meghatározzák a korlátozó csomópontokat, meghatározzák ezen csomópontok erőforrásait. A csoportosítás az erőforrások növekvő sorrendjében történik. A grafikai-analitikai módszer magában foglalja a nagyjavítási funkció javítási költségeinek függőségének, az üzemeltetési költségeknek a nagyjavítási futás függvényében, az üzemeltetési és javítási költségeknek a nagyjavítási futás függvényében történő meghatározását. Ezt a módszert már régóta használják a tervezett megelőző javítási formában.

A dinamikus programozási módszer célja, hogy olyan értékeket kapjon a javítási paraméterekhez, amelyek megfelelnek az objektív optimalizálási funkció szélsőértékének. A vontató villanymotorok és segédgépek esetében a depóban tervezett áramjavításokat, közepes és nagyobb javításokat állapítottak meg. Az ilyen típusú javítások gyári sorrendje a működés kezdetétől számított egy ciklusban, vagy KR a következő KR-től, a gépnek be kell tartania a kialakított láncot: KR-TR-SR-TR-KR. TED esetén: KR-TO3-SR-TR3-SR-TO3-KR.

Az optimalizálás fogalma magában foglalja a karbantartás és javítás elveit és módszereit, a koncentráció, a specializáció, a munka tudományos megszervezésének kérdéseit, valamint a gyártósorok és gépesített munkák bevezetésének, a gyártás gépesítésének és automatizálásának kérdéseit, a modern eszközök bevezetését. a műszaki diagnosztikáról és a tudományos és technológiai fejlődés egyéb eredményeiről. ...

A felcserélhetőség és a javítási fokozatok elvének alkalmazása lehetővé teszi nemcsak az egyes alkatrészek, hanem az egész egységek korai javításának megszervezését, például kerekes motoros egységet, szekereket és egyebeket, azaz nagyszabású szervezést. javítási módszer.

Ehhez a mozdonyraktáraknak rendelkezniük kell alkatrészek és szerelvények gördülőállományával.

A nagyszabású módszer jelentősen csökkenti a leállási időt az e. o. javításban, növelve a gyártás ritmusát, egyenletesebben terhelve a berendezéseket, növelve a munka termelékenységét és a javítás minőségét, és csökkentve annak költségeit. Ahhoz, hogy a legnagyobb hatást elérje a nagyszabású javítási módszer alkalmazása e. o. a legnagyobb és technikailag legfelszereltebb depókban koncentrálódik.

A javítások koncentrációja lehetővé teszi a javítások ipari módszerekkel történő végrehajtását, valamint a gépesítés és a gyártási folyamatok automatizálásának bevezetését. A javítási termelés magas műszaki és gazdasági hatékonysága csak akkor biztosítható, ha a javítóbázisok speciálisak.

A depó bizonyos sorozatú villamos mozdonyok és elektromos vonatok javítására szakosodott, és ami a legjobb, egy sorozat.

A javítások optimális szervezése biztosítja a munka termelékenységének növekedését, a munka munkaintenzitásának és egy termelési egység költségének csökkenését, a magas jövedelmezőségi szintet és a költségszámítás bevezetését a mozdonygazdaság vállalkozásaiban. Különösen fontos a munkaszervezés, és különösen a brigád munkaszervezési forma alkalmazása.

A gyártás technológiai előkészítése magában foglalja az alkatrészek javítására és gyártására szolgáló fejlett technológia tervezésén és megvalósításán végzett munkát.

Következtetés: ez a rész példákat tartalmaz a javítási folyamat optimalizálására, hogy megkönnyítse a javítás fáradságos munkáját, és csökkentse a technológiai folyamat idejének lehetőségét.

4. Munkavédelem

A munkavédelem a munkavállalók életének és egészségének megőrzése a munka során, amely jogi, társadalmi-gazdasági, szervezeti és műszaki, egészségügyi és higiéniai, kezelési és profilaktikus, rehabilitációs és egyéb intézkedéseket foglal magában.

A munkavédelem célja, hogy minimálisra csökkentse a dolgozók sérülésének vagy megbetegedésének valószínűségét, miközben maximalizálja a munka termelékenységét.

Biztonságos munkakörülmények - olyan munkakörülmények, amelyek mellett kizárják a káros és (vagy) veszélyes termelési tényezőknek való kitettséget, vagy az expozíció szintje nem haladja meg a megállapított szabványokat. Egy személy veszélynek van kitéve munkatevékenységében<#"654667.files/image018.gif">,

ahol b a helyettesítő munkavállalók további százaléka (10%-kal egyenlő);

С i - A munkahelyek száma;

S - műszakok száma (2 -vel egyenlő); i - Szolgáltatási díj (n = 1).

A műhelyben a javítómunkások kontingensét a szabványok szerint számítják ki:

az egyik javítóegység időszabványa: aktuális javítás - 0,1 óra (hetente), ellenőrzés - 0,85 óra, kisebb javítások - 6,1 óra;

A javítási ciklus szerkezete minden berendezésnél: K-O-O-M-O-O-M-O-O-C-O-O-M-O-O-M-O-O-K (K-nagyjavítás; M-kisebb javítás; S-közepes javítás; O-ellenőrzés);

A berendezések karbantartásához szükséges javítómunkások számát a képlet határozza meg

,

ahol T a javítások és ellenőrzések összetettsége;

F az egyes dolgozók által évente ledolgozott órák száma (F = 1995 óra).

A javítás összetettségét a képlet határozza meg

T = (a tr m tr + a 0 m 0 + a mr m mr) C i K i, standard óra,

ahol tr, a 0 és mr az időjavítás egy javítóegységre, a rutin javítások, ellenőrzések és kisebb javítások esetében, h;

m tr, m 0, m mr - a berendezések aktuális javításainak, ellenőrzéseinek és kisebb javításainak száma az évben;

I -vel - a fogadott berendezések száma;

K i - együttható a javítás összetettségének csoportját figyelembe véve;

A béralapot a munkavállalók minden kategóriájára tervezik.

F ,

hol van az alkalmazottak, az emberek száma;

Egy alkalmazott átlagos havi fizetése;

A hónapok száma egy évben.

A munkavállalók havi átlagbére a havi bérrátából vagy fizetésből, a káros munkakörülményekért járó kiegészítő kifizetésekből és bónuszokból áll. A káros munkakörülményekért fizetett kiegészítő díjat a tarifa 12% -ában fogadják el. Bónuszok - a keresetek 25% -a, figyelembe véve a káros munkakörülményekért járó kiegészítő kifizetéseket.

A motorjavítás költségeinek kiszámítása

A motorjavító termékek költségeinek kiszámításakor a következő szabványokat kell használni:

a) az anyagok és félkész termékek költsége a TL2 K javítóegységenként 550 rubel;

b) szállítási és beszerzési költségek - az anyagok és félkész termékek költségének 5% -a;

A nem gyártási költségek a javítási raktári költségek 0,5% -a:

TL-2 K-ig 5958,2 × 0,005 = 29,79 ezer rubel.

a TL-2 K után 6798,4 × 0,005 = 34 ezer rubel.

Összesen az éves javítási program raktárköltsége:

a műhely rekonstrukciója előtt - 5988 ezer rubel.

a TL -2 K műhely rekonstrukciója után - 6832,4 ezer rubel.

Egy motor javításának teljes raktári költsége:

a műhely rekonstrukciója előtt - = 7,98 ezer rubel.

a bolt rekonstrukciója után - = 4,27 ezer rubel.

Következtetés

A diploma projekt leírja a célt, a tervezési jellemzőket, leírja a tipikus hibákat és azok megszüntetésének módszereit, valamint a TL2K1 vontatómotor javításának technológiai folyamatát. Fontolóra veszik a javítás munkaintenzitásának optimalizálásának és az idő csökkentésének lehetőségeit. A javítási folyamat algoritmusa bemutatja az egyes egységek vagy alkatrészek javításainak sorrendjét, azok cseréjének vagy helyreállításának módját.

A felhasznált irodalom jegyzéke

... "VL11m elektromos mozdony. Kézikönyv"

Működés elve. Biztonsági óvintézkedések elektromos berendezések javításakor. Ez a tömegközlekedéssel teljesített teher- és személyforgalom több mint 80, illetve mintegy 40 % -át teszi ki. A vasúti közlekedés informatizálására vonatkozó átfogó programot hajtanak végre, amely a leghatékonyabb információs technológiák minden területén történő felhasználására épül.

Ossza meg munkáját a közösségi médiában

Ha ez a munka nem tetszett Önnek az oldal alján, akkor a hasonló művek listája található. Használhatja a keresés gombot is

Bevezetés. A munka célja és feladatai ……………………………………………….

1 A TL-2K vontatómotor rövid jellemzői ... .. ………… ..

1.1 A TL-2K vontatómotor célja …………………………………….

1.2 Működési elv ………………………………………………………………….

1.3 TL-2K eszköz …………………………………………………………… ..

2 A horgony javítása a TR-3 kötetben …… ........................ …………. …… .... …… … ..

2.1 A horgony tisztítása .......................................... ………… ……………………………………

2.2 Hiba ...................... ………………………………………….….

2.3 Ellenőrzés és az armatúra mechanikus részének javítása ..................................... .... ..

3 Biztonsági óvintézkedések elektromos berendezések javításakor ……………….

Következtetés………………………………………………………………………

Irodalom……………………………………………………………………….

BEVEZETÉS

Az Orosz Föderáció fő szállítási módja a vasút. Ez a tömegközlekedéssel teljesített teher- és személyforgalom több mint 80% -át, illetve mintegy 40% -át teszi ki. A vasút, amely az Orosz Föderáció közlekedési rendszerének gerincét képezi, rendkívül fontos állami, gazdasági, társadalmi és védelmi jelentőséggel bír. Kötelesek időben, magas színvonalon és teljes mértékben kielégíteni a lakosság, a feladók és a szállítmányozók igényeit.

A vasutak különféle mérnöki szerkezetekkel, technikai eszközökkel és eszközökkel rendelkeznek, amelyek közül a legfontosabbak a vasút, a gördülőállomány (mozdonyok és kocsik), a mozdony- és kocsiszállító létesítmények, szerkezetek és jelzőberendezések, kommunikáció, villamos- és vízellátás, vasútállomások és csomópontok.

Az elmúlt években új mozdonyokat és személygépkocsikat hoztak létre a nagysebességű közlekedéshez, korszerűbb eszközöket az automatizáláshoz, a telemechanikához, a kommunikációhoz, a számítógépekhez és a pályarendszerekhez, dolgoznak az automatizált vasúti közlekedésirányítási rendszer (ASUZHT) kifejlesztésén. A szállítási folyamat operatív irányításának optimalizálása érdekében a szállításvezérléshez automatizált diszpécserközpontokat hoztak létre, amelyek az automatizált vezérlőrendszer számítógépes hálózatába belépő információáramlás alapján működnek.

A vasúti közlekedés informatizálására irányuló átfogó programot hajtanak végre, amely minden területen rendkívül hatékony információs technológiák alkalmazására épül.

A hatékony üzemeltetést és a közlekedés biztonságát az Orosz Föderáció vasútjainak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok (PTE) legszigorúbb betartása biztosítja. A 2000 -ben bevezetett új PTE -k szigorúbb követelményeket támasztanak a vasúti dolgozókkal szemben a technikai eszközök hatékony felhasználása, a közlekedésbiztonság, a szállított áruk biztonsága és a környezetvédelem tekintetében.

A vasúti közlekedésnek a piaci viszonyok és a társadalmi reformok nehéz körülményei között kell működnie. A vasutak jövedelmezőségének és versenyképességének biztosítása érdekében a szállítási szolgáltatások piacán strukturális változtatásokra volt szükség az irányítási rendszerben és a szállítási folyamat technológiájának megváltoztatásában a piacgazdaság feltételeihez képest.

Az Orosz Föderáció Kormányának 2001. május 18 -i 384. számú rendelete által jóváhagyott Vasúti Közlekedési Strukturális Reform Program első szakaszának végrehajtása keretében az állami szabályozás és a gazdaságirányítás funkciói szétválasztásra kerültek. .

Az állami szabályozás és ellenőrzés feladatait a közlekedés minden típusával kapcsolatban, beleértve a vasutat is, 2004 -ben az Orosz Föderáció újonnan létrehozott Közlekedési Minisztériumára bízták, és a vasutak gazdasági tevékenységének irányítási feladatait áthelyezték a szabadba. részvénytársaság Orosz Vasút (JSC Russian Railways). A vasúti közlekedés reformfolyamata az ipar termelési és technikai bázisának korszerűsítését, valamennyi összeköttetésének hatékonyságát és munkájának minőségét, valamint a növekvő forgalom elsajátítását célozza.

A MUNKA CÉLJA

Az írásbeli vizsgadolgozat feladata volt, hogy ismertesse a vontatómotor rendeltetését és kialakítását, a horgonyjavítás technológiai folyamatát, tanulmányozza a biztonságos munkavégzési gyakorlatokat, a javítás során az anyagok gazdaságos felhasználására vonatkozó intézkedéseket, és rajzoljon egy rajzot az A1 -ben formátum, amely a TL-2K1 vontatómotor általános nézetét tartalmazza.

1 RÖVID LEÍRÁS

VONÓ ELEKTROMOTOR TL-2K

1.1 A TL-2K vontatómotor célja.

A VL10 elektromos mozdony nyolc TL2K típusú vontatómotorral rendelkezik. A TL2K egyenáramú vontatómotort úgy tervezték, hogy az érintkezőhálózatról kapott elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa át. Az elektromos motor armatúra tengelyéből származó nyomatékot egy kétoldalas, egyfokozatú hengeres spirális fogaskerék továbbítja a kerékpárhoz. Ezzel a sebességváltóval a motorcsapágyak nem kapnak további terhelést tengelyirányban. Az elektromos motor felfüggesztése tengelyirányú. Az elektromos motort egyrészt motor-tengelyirányú csapágyak támasztják alá az elektromos mozdony kerékpárjának tengelyén, másrészt a forgóváz keretén a csuklós felfüggesztés és a gumi alátétek. A szellőztető rendszer független, a szellőzőlevegőt felülről a kollektorkamrába szállítják, felülről pedig a motor tengelye mentén az ellenkező oldalról ürítik ki. Az elektromos gépek visszafordíthatósági tulajdonsággal rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy ugyanaz a gép motorként és generátorként is működhet. Emiatt a vontatómotorokat nemcsak vontatásra, hanem a vonatok elektromos fékezésére is használják. Ilyen fékezéssel a vontatómotorok generátor üzemmódba kerülnek, és az általuk a vonat mozgási vagy potenciális energiája miatt keletkező elektromos energiát az elektromos mozdonyokra szerelt ellenállásokban leállítják (reosztát fékezés), vagy elküldik a kapcsolathálózatba (regeneratív fékezés).

1.2 A TL-2K működési elve.

Amikor az áram áthalad egy mágneses mezőben elhelyezett vezetőn, elektromágneses erő keletkezik, amely hajlamos a vezetőt a vezetőre és a mágneses erővonalakra merőleges irányba mozgatni. Az armatúra tekercselő vezetékeket meghatározott sorrendben csatlakoztatják a kollektorlemezekhez. A kollektor külső felületére pozitív (+) és negatív (-) polaritású ecsetek vannak felszerelve, amelyek a motor bekapcsolásakor csatlakoztatják a kollektorot az áramforráshoz. Így a kollektoron és a keféken keresztül a motor armatúra tekercselése árammal működik. A kollektor olyan árameloszlást biztosít az armatúra tekercselésében, amelyben az azonos polaritású pólusok alatt bármikor elhelyezkedő vezetőkben lévő áram egy irányú, a vezetőkben pedig a másik polaritás pólusai , az ellenkező.

A terepi tekercsek és az armatúra tekercselése különböző áramforrásokból hajtható, azaz a vontatómotor önállóan gerjesztődik. Az armatúra tekercselése és a terepi tekercsek párhuzamosan csatlakoztathatók és ugyanazon áramforrásról táplálhatók, azaz a vontatómotor párhuzamos gerjesztéssel rendelkezik. Az armatúra tekercselése és a terepi tekercsek sorba köthetők, és egyetlen áramforrásból kapnak áramot, vagyis a vontatómotor soros gerjesztésű lesz. Az összetett működési követelményt a szekvenciális gerjesztésű motorok teljes mértékben kielégítik, ezért elektromos mozdonyokon használják őket.

1.3 TL-2K eszköz.

A TL-2K vontatómotor vakcsapágy-pajzsokkal rendelkezik, amelyek hűtőlevegő-elvezetése speciális elágazócsövön keresztül történik.

Keretből, horgonyból, kefeberendezésből és végpajzsokból áll (1. ábra). A 3 motor váza hengeres, 25L -es acélöntvény, és egyben mágneses áramkörként is szolgál. Ehhez hat fő 34 és hat további 4 pólus, egy 24 forgó traverz hat kefetartóval 1 és pajzs gördülőcsapágyakkal van rögzítve, amelyekben az 5 motor armatúra forog. A külső felületről a keretnek két 27 füle van a motor-tengelycsapágyak tengelydobozainak rögzítéséhez, egy fül és egy levehető konzol a motor, a biztonsági fülek és a szállításhoz szükséges lyukak rögzítéséhez. A kollektor oldalán három nyílás található az ecsetkészlet és a kollektor ellenőrzéséhez. A nyílások légmentesen zárva vannak fedéllel. A felső gyűjtőnyílás fedelét egy speciális rugós zárral rögzítik a keretre, az alsó burkolatot egy M20 csavarral és egy speciális csavarral, rugós rugóval, a második alsó nyílás fedelét pedig négy M12 csavarral. Van egy szellőzőnyílás a levegőellátáshoz. A szellőzőlevegőt a kollektorral ellentétes oldalról a végpajzsra és a keretre szerelt speciális burkolaton keresztül engedik el.

Rizs. 1 TL-2K vontatómotor

A motor kimenetei PMU-4000 kábellel készülnek, 120 mm keresztmetszettel 2 ... A kábeleket ponyvaburkolat védi, kombinált impregnálással. A kábelek címkéi PVC csövekből állnak, I, YaYa, K és KK jelöléssel. Az I és YY kimeneti kábelek a tekercsekhez vannak csatlakoztatva: armatúra, kiegészítő pólusok és kompenzációval, a K és KK kimeneti kábelek pedig a főoszlopok tekercseléséhez.

A fő pólusok magjai 0,5 mm vastagságú elektromos acéllemezből vannak összeállítva, szegecselve és rögzítve a kerethez négy -négy M24 csavarral. A fő pólusmag és a mag között egy 0,5 mm vastag acél távtartó található. A 19 pólusú főpólus tekercsét 1 × 95 65 mm méretű, lágy MGM rézből készült, 1 × 95 65 mm méretű szalagból készült szélre tekerjük, és a sugár mentén hajlítva biztosítjuk a mag belső felületéhez való tapadást. A hajótest szigetelése nyolc réteg LMK-TT minőségű üvegszalagból (0,13 * 30 mm) és egy réteg üvegszalagból (0,2 mm vastagság) áll, amelyeket a szalag szélességének felében átfedéssel helyeznek el. A körbe-körbe szigetelés azbesztpapírból készül, két rétegben, 0,2 mm vastag rétegben, és K-58 lakkal impregnálva. A motor teljesítményének javítása érdekében kiegyenlítő tekercset használnak, amely a fő pólusok füleibe nyomott hornyokban található, és sorba van kötve az armatúra tekercselésével. A kiegyenlítő tekercselés hat tekercsből áll, amelyeket egy lágy, téglalap alakú, MGM rézhuzalból tekercseltek, 3,28 × 22 mm keresztmetszettel és 10 fordulattal. Minden horony két rudat tartalmaz. A hajótest szigetelése 9 rétegű, 0,1x20 mm-es LPCH-BB minőségű csillámszalagból és egy, 0,1 mm vastag üvegszalag rétegből áll, amelyeket a szalag szélességének felében átfedéssel helyeznek el. A tekercselt szigetelés egy réteg csillámszalagot tartalmaz, 0,1 mm vastag, átfedéssel a szalag szélességének felében. A kiegyenlítő tekercs rögzítése a hornyokban B típusú textolitból készült ékekkel.

A kiegészítő pólusok magjai hengerelt lemezből készülnek vagy kovácsolva vannak rögzítve a maghoz három -három M20 csavarral. A kiegészítő pólus telítettségének csökkentése érdekében 7 mm vastagságú sárgaréz távtartók vannak a mag és a kiegészítő pólusok magja között. A további pólusok tekercsét 6x20 mm keresztmetszetű, lágy rézhuzalból készült MGM élre tekercselik, és mindegyik 10 fordulattal rendelkezik.

Ezeknek a tekercseknek a teste és a burkolat szigetelése hasonló a fő pólusú tekercsekéhez. A körbe-körbe szigetelés 0,5 mm vastag azbeszt tömítésekből áll, K-58 lakkal átitatva.

A vontatómotor kefeberendezése osztott típusú traverzből áll, forgó mechanizmussal, hat konzolból és hat kefetartóból. A traverz acél, a csatorna szakasz öntvényének fogazott pereme van a külső peremen, amely összekapcsolódik a forgó mechanizmus fogaskerékével. A keretben a kefeberendezés mozgását rögzítik és rögzítik egy rögzítőcsavarral, amely a felső elosztónyílás külső falára van felszerelve, és a zárószerkezet két csavarjával a végpajzshoz nyomják: az egyik a keret, a második a felfüggesztés oldaláról. A kereszttartók elektromos csatlakoztatása egymáshoz 50 mm keresztmetszetű PS-4000 kábelekkel történik 2 .

A levehető kefetartó konzolok (két félből) M20 csavarokkal vannak rögzítve a szigetelőcsapra. A szigetelőcsapok acélcsapok, AG-4 présanyaggal préselve, tetejükön porcelán szigetelők. A kefetartó két hengeres feszítőrugóval rendelkezik. A rugókat az egyik végén rögzítik a kefetartó furatába illesztett tengelyre, a másikat a nyomócsap tengelyére egy beállító csavar segítségével, amely szabályozza a rugó feszességét. A nyomószerkezet kinematikáját úgy választják meg, hogy a működési tartományban szinte állandó nyomást biztosítson a kefére. Ezenkívül a megengedett legnagyobb ecsetkopásnál a nyomóujj nyomása a kefére automatikusan megszűnik. Ez megakadályozza a kollektor munkafelületének károsodását a működtetett kefék shuntjaival. Az EG-61 márka két osztott keféje 2 (8x50) x60 mm méretű gumi lengéscsillapítókkal van behelyezve a kefetartó ablakába. A kefetartókat a konzolhoz rögzíteni kell egy csapszeggel és egy anyával.

A megbízhatóbb rögzítés és a kefefoglalat helyzetének a munkafelülethez viszonyított beállítása érdekében a kollektor magassága mentén fésű található a kefetartó testén és a konzolon.

A motor armatúrája a mag hornyaiba illesztett tekercselőgyűjtőből áll, amelyet 0,5 mm vastagságú E-22 elektromos acél lakkozott lapok csomagjában szerelnek össze, acél hüvelyből, hátsó és első tolóalátétekből, tengelyből, tekercsekből és 25 szakaszos kiegyenlítő, amelyek végei a gyűjtőcsapba vannak forrasztva. A mag egy sor tengelyirányú lyukkal rendelkezik a szellőző levegő áthaladásához. Az elülső toló alátét elosztóházként is szolgál. Minden armatúra alkatrész egy közös doboz alakú perselyre van szerelve, amely az armatúra tengelyére van nyomva, ami biztosítja annak cseréjét. A tekercsnek 14 külön vezetője van, két sorban magasságban, és hét vezeték sorban, ezek szalagrézből készülnek, az MGM márka 0,9 × 8,0 mm méretűek, és egy réteggel vannak szigetelve, félig átfedve az LPCH-BB csillámszalag szélessége 0,075 mm vastagsággal. A tekercs hornyos részének testszigetelése hat réteg üvegcsillám-szalagból (LSK-110тт 0,11x20 mm), egy réteg elektromosan szigetelő fluoroplasztikus szalagból (0,03 mm vastag) és egy réteg üvegszalagból (0,1 mm vastag, átfedéssel) van elhelyezve. a szalag szélességének felét. A szekcionált hangszínszabályozók három vezetékből állnak, amelyek keresztmetszete 0,90x2,83 mm, PETVSD fokozatú. Minden huzal szigetelése egy réteg üvegcsillám-szalagból, LSK-110тт 0,11x20 mm, egy réteg elektromosan szigetelő fluoroplasztikus szalagból, 0,03 mm vastag és egy réteg üvegszalagból, 0,11 mm vastag. Minden szigetelés a szalag szélességének felét átfedve van felszerelve. A horonyrészben az armatúra tekercselését textolit ékekkel, az elülső részt pedig üvegszalaggal rögzítik. A 660 mm munkafelület átmérőjű vontatómotor -elosztó 525 rézlemezből áll, amelyeket mikanit tömítések választanak el egymástól.

Az elosztócsövet mikanit mandzsetták és henger választják el a nyomáskúpotól és a testtől. Az armatúra tekercsének a következő adatai vannak: a rések száma - 75, a rések mentén lévő lépés - 1 - 13, a kollektorlemezek száma - 525, a kollektor mentén lévő lépés - 1 - 2, a kiegyenlítők lépése a gyűjtő - 1 - 176.

A 8N2428M típusú hengeres hengerekkel rendelkező nehéz sorozatú motor armatúra csapágyai 6,3 - 8,1 mm tartományban biztosítanak armatúra felszállást. A csapágyak külső gyűrűit a csapágypajzsokba préselik, a belső gyűrűket pedig az armatúra tengelyére. A csapágykamrák le vannak zárva, hogy megakadályozzák a környezeti hatásokat és a zsírszivárgást. A végpajzsokat a keretbe nyomják, és mindegyiket nyolc M24 csavarral rögzítik rugóalátéttel. A tengelymotor csapágyai sárgaréz perselyekből állnak, belső felületükön B16 nyúllyal töltve, és állandó kenési szinttel rendelkező tengelydobozokból. A tengelydobozok kenőablakkal rendelkeznek. A perselyek elfordulásának megakadályozása érdekében a tengelydobozban kulcsos csatlakozás található.

2 A horgony javítása a TR-3 kötetben

2.1 A horgony tisztítása

Ellenőrzés és javítás előtt a horgonyt meg kell tisztítani. Amikor a vontatómotor működik, a fűtött tekercselésből történő hőelvezetés javítása érdekében az armatúrát folyamatosan fújja a ventilátorokból a motorhoz adott nyomás alatt szállított hűtőlevegő. A levegő hordozza magában a porrészecskéket, valamint az elektromos kefék kopótermékeit. A hűtőlevegővel a nedvesség és a hó behatol a motorba. Ezek a szennyeződések és nedvesség bejutnak a tekercselő szakaszok abroncsai közötti hézagokba a kollektoroknál, a kollektor lemezek közötti réseibe és az armatúra magjának szellőzőcsatornáiba, és felhalmozódnak az armatúra felületén is. bemélyedések a tekercsek között a horonyból való kilépéskor, a kollektor szigetelt kúpján, különösen akkor, ha fényes felülete körkörös tűzben ég.

Az ecsetpor és más szennyeződések jelenléte az armatúra szigetelt felületein jelentősen csökkenti a motor túllépési ellenállását, valamint a tekercsek és a kollektor szigetelésének dielektromos szilárdságát. A nedvességgel kevert por a mag szellőzőcsatornáinak falán is felhalmozódik; ebben az esetben csökken a csatornák szabad keresztmetszete, és romlik a magból történő hőelvezetés. Ez növeli a működő tekercsek fűtését, csökkenti megbízhatóságukat és élettartamukat. Az armatúrák impregnálása során keletkező por és szennyeződés bejuthat az impregnáló lakkba, és ezzel együtt behatolhat a tekercs szigetelésébe, ami jelentősen csökkenti a tekercsek szigetelési jellemzőit és hozzájárul a károsodásukhoz.

Ezért a horgonyok tisztítását a javításuk egyik legfontosabb műveletének kell tekinteni, ezért gondoskodni kell arról, hogy azt gondosan végezzék el. Minden repedést, amelyben szennyeződés halmozódhat fel, ki kell fújni és porszívóval kell megtisztítani, a felszíni szennyeződéseket pedig a felület fújásával és törlésével távolítják el, először benzinben (szigetelő felületek, kollektor) vagy kerozinban (más fémfelületek), majd száraz technikai szalvéták.

A szellőzőcsatornákat speciális kefékkel tisztítják. Jelenleg a tisztítóhorgonyok hatékonyságának növelése érdekében dolgoznak a szintetikus mosószerek összetételének megkeresésén, és egyes raktárakban gyakorlati lépéseket tesznek ezek alkalmazására. Ilyen eszközök a "Concentrate-Thermos" ("Thermos-K"), az ML-80 vizes oldatok, a szintetamid előállításából származó hulladékok stb. A "Thermos-K" és más szintetikus mosószerek összetétele olyan felületaktív anyagokat tartalmaz, amelyek hozzájárulnak a jó tisztításhoz szennyezett felületek. Célszerű ezeket az anyagokat mosógépekben használni. Ezeknek a szereknek az előnye a regenerálódásuk lehetősége is, vagyis amikor a szennyeződések a mosószer oldatokban a megállapított normákat meghaladóan halmozódnak fel, akkor tisztíthatók és újra felhasználhatók. Szintetikus tisztítószereket az aktuális utasításoknak megfelelően kell használni.

2.2 Hibák

A tisztítás után az ellenőrzés megkönnyítése érdekében a horgonyt egy speciális, forgatást lehetővé tevő berendezésre szerelik fel, amelyen ellenőrzik szigetelésének állapotát, és kiderül a kopás mértéke.

csomópontok és hibás alkatrészek. Mielőtt folytatná az armatúra javítását, mérje meg szigetelésének ellenállását, a tekercselés aktív ellenállását, ügyeljen a sorok közötti rövidzárlatok és szakadások jelenlétére a szakaszokban, valamint a minőségre a tekercselő forrasztás a gyűjtőcsapokban.

A szigetelési ellenállás mérésekor a megohmmérő egyik kimeneti végét a kollektorra alkalmazzák, amelyet korábban egy vezetékkel rövidre zárnak, a másikat az armatúra tengelyéhez. Az armatúra szigetelési ellenállása ezen mérések során, azaz hideg állapotban, legalább 5 megohm legyen. Ha alacsonyabb, az azt jelenti, hogy hibák vannak az armatúra tekercselésében vagy a kollektor szigetelésében, vagy a szigetelés nedves. A szigetelés meghibásodása vagy nagyon erős nedvesség esetén a megohmmérő 0 -t mutat.

A szigetelési ellenállás felügyelete után az armatúrát ellenőrzik, hogy vannak-e fordulási hibák. A fordulatszám -rövidzárlat, ha az hozzáférhető helyen történik ellenőrzés céljából, néha észlelhető az armatúra és a kollektor külső vizsgálata során. Speciális eszközökkel alaposabban ellenőrzik, hogy vannak-e soron forgó zárak.

2.3 Az armatúra mechanikus részének vizsgálata és javítása

A tengely nyakának és kúpjának mágneses vezérlését kör alakú mágneses por váltóáramú hibaérzékelőkkel végezzük. A tengely minden kúpját a hibaérzékelő két helyzetében ellenőrzik, és az ellenőrizendő felület egyik vagy másik oldalára szerelik fel. Az armatúracsapágyak tengelylapjait, valamint a görgőscsapágyak belső gyűrűit, ha azokat nem kell eltávolítani a tengelyről, a hibaérzékelő egyik helyzetében ellenőrzik. Leggyakrabban repedések jelennek meg a tengely átmeneti üregeiben, ezért a mágneses hiba észlelése során ezeket a helyeket különösen gondosan ellenőrzik. Ha horgokat, repedéseket vagy egyéb hibákat észlel a tengelyrögzítőkön, akkor a hibás szöget addig kell csiszolni, amíg a hiba teljesen megszűnik.

A kopott tengelyfelületek helyreállítása. Felület előtt a felületet megtisztítják a szennyeződésektől, zsírtalanítják és mágneses hibadetektorral ellenőrzik. Ha a hegesztendő felületeken legfeljebb 2 mm mély horpadás vagy horpadás van, akkor a tengelyt a hibák megszüntetéséig csiszolni kell. Ha a felületet a tengely végétől 50 mm-nél nagyobb távolságra lévő felületeken kezdik el, akkor a tengelyt előmelegíteni kell 300-350 ° C hőmérsékletre. A fűtéshez indukciós fűtőtestet használnak. A fűtésnek egyenletesnek kell lennie. Ha a felületet a végétől végzik, akkor a fűtés nem szükséges. Ebben az esetben egy speciális, 20 mm széles acél gyűrűt rögzítenek a végére. A felszín ettől a gyűrűtől kezdődik.

Felület után a varratot fémes fényre tisztítják. A hegesztési fémben nem fordulhatnak elő hibák. Két rétegben történő felhordáskor az első réteget fémes csillogássá tisztítják, ellenőrzik, majd a második réteget átfedik. Az akna felülete kisebb átmérővel kezdődik, és a filé felé vezet. A filék átadása után további 2-3 fordulatot kell hegeszteni a nagyobb átmérőjű területen.

A tengelyek hegesztett részeit csiszolják, majd mágneses hibadetektorral ellenőrzik, és recézéssel megkeményítik. A teljes hegesztési felület és a szomszédos tengelyszakaszok 30-50 mm hosszúságban, valamint az átmeneti hézagok recézve vannak. A hengerlés előtt a tengely felületeit el kell forgatni, és az 5. osztályú érdességgel kell rendelkezniük.

A bordázást esztergán hajtják végre két görgős eszközzel, amelyek automatikus nyomásszabályozóval vannak felszerelve, amely biztosítja az állandó gyűrődési erőt. A készülék két görgővel rendelkezik - erősítő és simító, 100 mm átmérőjű. Az edzőhenger profil sugara 14 mm, a simítóhengeré 50 mm. Gördülési erő 14 kN (1400 kgf), gépi előtolás 0,2-0,3 fordulat / perc, tengelyfordulatszám 250 fordulat / perc.

A tengely átmérőjének csökkentését hengerlés után 0,03-0,05 mm tartományban kell elvégezni. A hengerelt felületet gépolajjal kenik. Gördülés után a tengelyt csiszolják. Az utángyártott naplók és a tengely kúpjának méreteinek és kivitelének meg kell felelnie a rajzokban és a javítási szabályokban meghatározott méreteknek és tisztaságnak.

A vontatómotorok és különösen a TL-2K1 motorok javításakor gondosan ellenőrizni kell a horgonyt, különös figyelmet fordítva az elemek illeszkedésének szorosságára, és ne engedje, hogy a jelzett hibákkal rendelkező horgonyokat üzembe helyezzék.

Nagyon gondosan ellenőrizze a magcsomagolás tömítettségét a horgonyokon, amelyek megszakadnak az armatúra tekercselésében. Az armatúra tekercselési szakaszainak törései rontják a vontatómotor kommutációját, és gyakran érzékelhetők a kollektor és az elektromos kefék állapota alapján. A szakadt szakaszokhoz csatlakoztatott kollektorlemezeken és a mellettük elhelyezett kollektorlemezeken általában égési sérülések és olvadás jelentkezik, égési sérülések vannak az elektromos keféken is. Égési sérülések találhatók a kollektorlemezeken is, amelyek kettős pólusú osztással vannak elválasztva a hibás lemezektől (szakaszszakadással). Bizonyos esetekben a kollektorok fejléceiben forraszanyag -olvadás nyomai láthatók a szakaszok törésével. A magcsomag és a hátsó tolóerő -alátét gyengülésével rendelkező horgonyokat el kell küldeni javításra. Az ilyen hibák jelenlétét fel kell tüntetni a horgony műszaki útlevelében, mielőtt elküldi a javítóüzembe.

3 BIZTONSÁGI ELŐÍRÁSOK AZ ELEKTROMOS GÉPJAVÍTÁSOKHOZ

1) A TED javítószerelő orvosi vizsgálatot, speciális képzést, oktatást és későbbi tudásvizsgálatot, valamint a munkahelyi oktatást követően dolgozhat.

2) Kezdje el a gyártási feladat végrehajtását, ha tudja, hogyan lehet biztonságosan elvégezni azt. Kétségek esetén vegye fel a kapcsolatot a művezetővel a megrendelésért. Amikor új munkát kap, kérjen további biztonsági utasításokat a mestertől.

3) Az üzem vagy raktár, műhely, telephely területén tartózkodva - figyeljen a szállítás vezetőjének jelzéseire.

4) Ha elektromos hegesztés közelében dolgozik, igényelje a hegesztési hely kerítését.

5) Baleset esetén azonnal lépjen kapcsolatba az elsősegélynyújtó szolgálattal, és értesítse a művezetőt.

6) Legalább 18 éves, speciálisan képzett és bizonyítvánnyal rendelkező személyek számára megengedett, hogy emelőszerkezetekkel dolgozzanak.

A munka megkezdése előtt.

1) Takarítson ki munkaruhát, gombolja fel az ujját, vegye fel a hajat egy szorosan illeszkedő fejdísz alatt.

2) Úgy szervezze meg munkaidejét, hogy minden, ami a munkához szükséges, kéznél legyen.

3) Ellenőrizze a szerszám szervizelhetőségét.

4) A gépen ellenőrizze a rést a kézvédő széle és a csiszolókorong munka része között (legfeljebb 3 mm).

5) Győződni kell arról, hogy a kör jó állapotban van, a gép működése során a kör forgássíkjához képest az oldalon kell állni.

Munka közben.

1) Használjon egy szervizelhető szerszámot, amelyet a folyamat tartalmaz.
2) Ha csiszológépen dolgozik, használjon védőszemüveget vagy védőernyőt.

3) Fúrógépen végzett munka során: a) ne hajoljon a fúró közelébe, b) szorosan rögzítse a fúrót a tokmányba, c) fogja meg a tömörített részeket fogóval, d) a hordozható elektromos szerszám feszültsége ne legyen több mint 36V.

A munka végén.

1) Ellenőrizze a szerszám jelenlétét.

2) Helyezze a szerszámot a szekrénybe.

3) Tegye rendbe a munkahelyet.

4) Ne mosson kezet olajban, petróleumban, ne törölje le tisztítókendővel.

Tilos.

1) Műhelyekben és területeken járjon összehajtott anyagon, alkatrészeken, valamint emelt teher alatt.

2) Tartson nyílt lánggal gázpalackok és gyúlékony folyadékok közelében.

3) Kapcsolja be és állítsa le a gépeket, szerszámgépeket, mechanizmusokat - olyan munkát, amelyet az adminisztráció nem fizet.

4) Érintse meg az általános világítóberendezéseket és a megszakadt elektromos vezetékeket.

5) Készítsen kulcsokat más elemekkel.

6) Hibás szerszámmal dolgozzon.

7) Ne dohányozzon az üzletben, területen, munkahelyen, dohányozzon speciálisan felszerelt helyen.

8) Tartsa be a tűzvédelmi szabályokat.

A legnagyobb veszélyt az elektromos gépek ellenőrzésében és javításában a kisfeszültségű áramütés okozza, amikor a kollektorokat csiszolják vagy elforgatják, a vontatómotorok szigetelését kisfeszültségű árammal szárítják.

Leégés és kézsérülés is előfordulhat, ha hűtés nélküli motoron dolgozik, cseréli a kefetartókat, rögzíti a konzolokat speciális szerszám használata nélkül. Ezért speciális kulcsokat használnak a kefetartók és konzoljaik cseréjéhez, a szigetelővágóval ellátott eszközöket a gyűjtőkhöz, a szigetelt fogantyúval ellátott betéteket a köszörűgyűjtőkhöz. Az ellenőrzés és a javítás során szigorúan be kell tartani a biztonsági követelményeket. Az impregnálás és különösen a keverés során a biztonsági előírások mellett tartsa be a tűzmegelőzési intézkedéseket is. A műanyag alkatrészekkel, különösen a műanyag üvegekkel végzett munka megköveteli a biztonsági előírások kötelező betartását. A bőrre kerülő üvegpor, üvegszál irritációt és viszketést okoz.

Munka közben ne érintse meg a nyitott testrészeket porral és epoxi -vegyülettel szennyezett kézzel. A többi vegyületet a kezekről alkohol-gyanta keverékkel mossuk le, majd a kezeket forró vízzel és szappannal mossuk, és glicerinnel megkenjük. A vizsgálatok során ki kell zárni a forgó alkatrészekkel való érintkezés lehetőségét, és különösen a feszültség alatt álló feszültség alatt álló alkatrészek érintését, továbbá gondoskodni kell arról, hogy az elektromos gépek javításával és tesztelésével kapcsolatos helyiség valamennyi ipari egészségügyi követelményének meg kell felelnie. teljesülni.

KÖVETKEZTETÉS

E munka elvégzése során alaposan tanulmányoztam a VL-10 elektromos mozdonyra szerelt TL-2K1 vontató villanymotor felépítését és működési elvét. Megismertem a javításuk szabályait, elméletileg, tankönyvekből és gyakorlatilag a vízvezeték -gyakorlás során. Különös figyelmet fordítottam arra a motoregységre, amelyet a munkám témája jelez - horgonyok. Megtanultam a biztonságos munkavégzési gyakorlatokat, betartottam a biztonsági intézkedéseket a vasúti síneken és a személyi higiéniai szabályokat.

Úgy vélem, hogy a PER -en és az ipari gyakorlaton végzett munka segített a Líceumban szerzett elméleti ismeretek megszilárdításában és az önálló munkára való felkészülésben.

IRODALOM

1. Az Oroszországi Vasúti Minisztérium 2000. május 26-i, TsRB-756 számú, "Az Orosz Föderáció vasútjainak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok" című szabályzata.
2. Alyabyev S.A. valamint az egyenáramú elektromos mozdonyok egyéb eszközei és javítása. Tankönyv vasúti műszaki iskoláknak. közlekedés - M., Közlekedés, 1977
3. Dubrovsky Z.M. stb. elektromos mozdony. Kezelés és karbantartás. - M., Közlekedés, 1979
4. Kraskovskaya S.N. stb. Az egyenáramú elektromos mozdonyok rendszeres javítása és karbantartása. - M., Közlekedés, 1989
5. Afonin G.S., Barshchenkov V.N., Kondratyev N.V. Gördülőállomány fékberendezéseinek felépítése és üzemeltetése. Tankönyv az alapfokú szakoktatáshoz. M .: Kiadói Központ "Akadémia", 2005.
6. Kiknadze O.A. Elektromos mozdonyok VL-10 és VL-10u. Moszkva: Közlekedés, 1975
7. Munkavédelem a vasúti közlekedésben és a szállításépítésben. Tankönyv a vasúti közlekedés technikai iskoláinak diákjai számára. - M., Közlekedés, 1983

Egyéb hasonló művek, amelyek érdekelhetik
13955.		Keruvannya VL-11 villamos mozdony elektromos meghajtó rendszere	4,36 MB
	A test az elektromos mozdony obtichnoy formában, tárolt két azonos szakaszban. Az egyetlen fülkével ellátott bőrrész fém szívó fémszerkezet, nem teherbíró kerettel, gördülő és elnyomó profilokból és szénacéllemezekből hegesztve.
19980.		Aszinkron motor fordulatszám szabályozó rendszer	600,22 KB
	Számítsa ki és készítse el a nyílt hurkú rendszer logaritmikus amplitúdó-frekvencia karakterisztikáját (LAFC) és logaritmikus fázis-frekvencia karakterisztikáját (LFCH). Ellenőrizze a zárt hurkú rendszer stabilitását. Határozza meg a korrekciós eszköz és a tehetetlenségi szűrő átviteli funkcióit a rendszer bemenetén a hangolás állapotától a moduláris optimumig, kompenzálva az időállandót. Válassza ki a korrekciós eszköz elemeinek paramétereit.
20965.		A női ifjúsági kabátok modellsorozatának és ésszerű kialakításának kutatása és fejlesztése	427,51 KB
	Kiinduló adatok a szerkezeti rajzok kidolgozásához. Az alap BC és az eredeti modell BCI rajzainak kiszámítása és összeállítása. A lakosságnak a ruházati iparban a modern stílusnak megfelelő, kiváló minőségű ruházat biztosításával kapcsolatos probléma megoldása érdekében a következő irányokat tervezik: különféle módszerek elvégzésére szolgáló módszerek javítása; az anyagi bázis fejlesztése; erőforrás-megtakarító alacsony működési szint létrehozása ...
13086.		A BÜNTETÉS CÉLJA	49,47 KB
	A büntetés kiszabása a bűnüldözés területén a bűnüldözés egyik szakasza. Ebben a szakaszban a bűnös személyt a konkrét típus és a büntetés határozza meg, amit tett. Ezért az ítélet általános elveit megállapító norma értéke
6876.		Az Orosz Föderáció Alkotmánybírósága: kinevezés és hatáskör	7,62 KB
	Az Orosz Föderáció Alkotmánybíróságának bírói tisztségére pályázó személyekre vonatkozó javaslatokat a Föderációs Tanács tagjai és az Állami Duma képviselői, valamint az alkotó törvényhozó képviselő -testületei nyújthatják be az Orosz Föderáció elnökének. az Orosz Föderáció jogalanyai a magasabb bírói testületek és a szövetségi jogi osztályok által az egész orosz jogi közösségek, jogi tudományos és oktatási intézmények által. A Föderációs Tanács tárgyalja az Alkotmánybíróság bírájának kinevezésének kérdését ...
2380.		Üveg kinevezése az elektronikában	1,61 MB
	Üveg kinevezése az elektronikában. A szemüveg, szervetlen kvázi-amorf anyag, különféle oxidok összetett rendszere. A legtöbb pohár SiO2 alapú; az ilyen poharakat szilikátüvegeknek nevezik. Az üveg magas plaszticitása hevítéskor lehetővé teszi különböző méretű és bonyolult formájú készülékek külső burkolatrészeinek előállítását.
2002.		Az RDS csomag célja és képességei	101,48 KB
	Az RDS csomag célja és képességei 1. rész A Services Services a Decentrlized Softwre Services DSS programozási modellre épül. Az RDS a DSS Decentrlized Softwre Services szolgáltatásokat használja a szolgáltatások indításához és kezeléséhez. A DssHost.exe vagy a DssHost32 használatával indíthatók el.
15907.		AZ ÁLLOMÁSOK ÉS CSOMÓK CÉLJA ÉS OSZTÁLYOZÁSA	667,65 KB
	Vasútállomások és besorolásuk 2. Vasútállomások és besorolásuk Minden vasútvonal szakaszokra vagy tömbszakaszokra van felosztva. Ide tartoznak: mellékvágány, előzési pontok, állomások, csomópontok. Állomások - biztosítják a vonatok menetrend szerinti mozgását; az összes vonat indulása a vonatalakítási tervnek megfelelően; műszaki és kereskedelmi szempontból megalapozott; biztosítsa a közlekedés biztonságát az indulási és elhaladó vonatok fogadásakor végzett műveletek során; manőverek végrehajtása, rakomány elhelyezése és rögzítése ...
6918.		Számítógépes hálózatok: fogalom, cél	5,69 KB
	A számítógépes hálózat olyan számítógépek összessége, amelyek össze vannak kötve és el vannak osztva egy bizonyos területen. A HÁLÓZATOK TÍPUSAI A WN globális hálózat egy összetett struktúra, amely három fő elven alapul: egyetlen központ jelenléte, amely felelős a tevékenységek koordinálásáért és a hálózat fejlesztéséért; olyan útválasztó rendszer használata, amely lehetővé teszi, hogy az üzenet további emberi beavatkozás nélkül mozogjon a hálózati csomópontok láncolata mentén; egyetlen szabványos cím használata, amely átláthatóvá teszi a hálózatot a külső hálózatok számára, és ez utóbbi elérhető ...
9083.		Szoftver. Cél és osztályozás	71,79 KB
	Vírusölők Furcsa módon még mindig nincs pontos definíció arra, hogy mi a vírus. vagy más programokban rejlik, amelyek semmilyen módon nem vírusok, vagy vannak olyan vírusok, amelyek nem tartalmazzák a fenti megkülönböztető jellemzőket, kivéve a terjedés lehetőségét. a makróvírusok megfertőzik a Word és az Excel dokumentumfájlokat. Számos kombináció létezik, például a fájlindító vírusok, amelyek megfertőzik mind a fájlokat, mind a lemezek rendszerindítási szektorait.

1.2 A TL-2K vontatómotor működési elve 11

1.3 A főbb meghibásodások és azok okai 11

II. Fejezet Diagnosztikai módszerek 15

2.1 A diagnosztikai módszerek áttekintése és leírása 15

2.2 A vontatómotor tisztítási módszerei 17

III. Fejezet Vontatómotor -diagnosztika 23

3.2. Az eredmények elemzése és a javítás megszervezésével kapcsolatos döntéshozatal 29

3.3. Biztonság 31

Következtetés 36

A felhasznált irodalom jegyzéke 37

Bevezetés

A "TL-2K" vontató villanymotor a VL sorozat elektromos mozdonyaira van felszerelve, amelyeket a kerékpár egyedi hajtására terveztek. A forgatónyomatékot forgó tengelykapcsoló segítségével továbbítják a tengelyre. DC motorok soros gerjesztéssel, 6 pólusú segédpólusokkal. A motorok egymástól függetlenül szellőznek. A vontatómotorok az érintkezőhálózatról érkező elektromos energiát mechanikai munkává alakítják át, amelyet minden ellenállási erő leküzdésére fordítanak a vonat mozgására és a tehetetlenségi erőre a gyorsított mozgás során.

Az elektromos gördülőállomány egyenáramú vontatómotorjának mint a diagnosztika tárgyának modellje tartalmaz egy elektromos szigetelő szerkezetet, egy kollektor-kefe berendezést és egy mechanikus alkatrészt. Ezért a vontatómotor meghibásodása más jellegű, és a következők miatt fordulhat elő:

-a szigetelés meghibásodása és az armatúra tekercsek soron következő fordulatszáma;

-a fő- és a kiegészítő pólusok tekercselésének szigetelése és fordulatszám-rövidzárlata;

- a kompenzációs tekercs szigetelésének meghibásodása;

- a pólustekercsek érintkezőinek sérülése;

- a kimeneti kábelek sérülései, a gyűjtőcsapból származó forrasztás megolvadása;

- horgonygumik megsemmisítése;

- az armatúra csapágyainak sérülése;

- az ujjak, a konzolok és a kefetartók sérülései;

- mindenütt tűz a kollektoron.

Meg kell jegyezni, hogy ugyanezeket a módszereket lehet használni az elektromos mozdonyok és elektromos vonatok vontatómotorjainak meghibásodásának meghatározására.

Jelentős számú folyóiratban megjelent publikáció az elektromos gépek hibáinak meghatározására szolgál, vannak tudományos monográfiák és szabadalmak.

Az utóbbi években aktívan bevezettek egy módszert a rotor egységek kezdeti hibáinak diagnosztizálására, beleértve a és csapágyak. A diagnosztikai rendszer használata, amely a kezdeti hibák felderítésére és a műszaki karbantartás optimális időzítésének előrejelzésére összpontosít, lehetővé teszi a lehető legnagyobb gazdasági hatás biztosítását a munkaerőköltségek, a pótalkatrész -fogyasztás és a járművek leállásának csökkentésével.

I. fejezet A tl-2k vontatómotor célja és működése

1.1 A tl-2k vontatómotor célja

A VL10 elektromos mozdony nyolc TL2K típusú vontatómotorral rendelkezik. A TL2K egyenáramú vontatómotort úgy tervezték, hogy az érintkezőhálózatról kapott elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa át. Az elektromos motor armatúra tengelyéből származó nyomatékot egy kétoldalas, egyfokozatú hengeres spirális fogaskerék továbbítja a kerékpárhoz. Ezzel a sebességváltóval a motorcsapágyak nem kapnak további terhelést tengelyirányban. Az elektromos motor felfüggesztése tengelyirányú. Az elektromos motort egyrészt motor-tengelyirányú csapágyak támasztják alá az elektromos mozdony kerékpárjának tengelyén, másrészt a forgóváz keretén a csuklós felfüggesztés és a gumi alátétek. A szellőztető rendszer független, a szellőzőlevegőt felülről a kollektorkamrába szállítják, felülről pedig a motor tengelye mentén az ellenkező oldalról ürítik ki. Az elektromos gépek visszafordíthatósági tulajdonsággal rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy ugyanaz a gép motorként és generátorként is működhet. Emiatt a vontatómotorokat nemcsak vontatásra, hanem a vonatok elektromos fékezésére is használják. Ilyen fékezéssel a vontatómotorok generátor üzemmódba kerülnek, és az általuk a vonat mozgási vagy potenciális energiája miatt keletkező elektromos energiát az elektromos mozdonyokra szerelt ellenállásokban leállítják (reosztát fékezés), vagy elküldik a kapcsolathálózatba (regeneratív fékezés).

Minden metrókocsi egyenáramú vontatómotorja alapvetően azonos kialakítású. A motor egy keretből, négy fő és négy további pólusból, egy armatúrából, végpajzsokból, egy kefeberendezésből és egy ventilátorból áll.

A TL-2 K 1 vontató villanymotor célja A TL-2 K 1 egyenáramú vontatómotort úgy tervezték, hogy az érintkezőhálózatról kapott elektromos energiát vontatási üzemmódban mechanikai energiává alakítsa, és regeneráló üzemmódban az elektromos mechanikai tehetetlenségi energiát alakítsa át. mozdony elektromos energiává. Az elektromos motor armatúra tengelyéből származó nyomatékot egy kétoldalas, egyfokozatú hengeres spirális fogaskerék továbbítja a kerékpárhoz. Ezzel az erőátvitellel az elektromos motor csapágyai nem kapnak további terhelést tengelyirányban. Az elektromos motor felfüggesztése tengelyirányú támasz. Egyrészt motor-tengelyirányú csapágyak támasztják alá az elektromos mozdony kerékpárjának tengelyén, másrészt a forgóvázon a csuklós felfüggesztésen és a gumi alátéteken keresztül.

A TL -2 K vontatómotor általános nézete 1. - Speciális anya rugós alátéttel 2. - Horgony tengely 3. - Cső a horgonycsapágyak kenésére 4. - A felső ellenőrzőnyílás fedele. 5. - Nagy elszívó 6. - Kis kipufogó 7. - Tengelydobozok 8. - Motor -tengely csapágyház 9. - Alsó ellenőrzőnyílások

Az elektromos motor műszaki adatai ТЛ -2 К 1 Feszültség a motor kapcsaiban - 1500 V. Óránkénti teljesítmény - 670 kW. Óra üzemmód forgási sebessége - 790 fordulat / perc Folyamatos üzemi áram - 410 A. Folyamatos működési sebesség - 830 fordulat / perc ════════════ KPD Óra üzemmódban - 0, 931 5000 kg. ══════════════════════

A TL-2 K vontatómotor felépítése 1 A vontatómotor a következőkből áll: 1. Csapágypajzs. 2. Kefe készülék. 3. A csontváz. 4. Csapágypajzs. 5. Ház. 6. Horgony. 7. Borító. 8. Bux. 9. Kiegészítő pólus tekercs és magja. 10. Kiegészítő pólus tekercs és magja. 11. Borító. 12. A fő pólus tekercs és magja. 13. A fő pólus tekercs és magja. 14. Kompenzációs tekercselés. 15. Borító. 16. Kivehető konzol. 17. Biztonsági öblítés. 18. Szellőzőnyílás.

A TL-2 K működési elve 1 Amikor az áram áthalad egy mágneses mezőben elhelyezkedő vezetőn, elektromágneses erő keletkezik, amely hajlamos a vezetőt a vezetőre és a mágneses mező vonalaira merőleges irányba mozgatni. Az armatúra tekercselő vezetékeket meghatározott sorrendben csatlakoztatják a kollektorlemezekhez. A kollektor külső felületére pozitív (+) és negatív (-) polaritású ecsetek vannak felszerelve, amelyek a motor bekapcsolásakor csatlakoztatják a kollektorot az áramforráshoz. Így a kollektoron és a keféken keresztül a motor armatúra tekercselése árammal működik. A kollektor olyan árameloszlást biztosít az armatúra tekercselésében, amelyben az azonos polaritású pólusok alatt bármikor elhelyezkedő vezetőkben lévő áram egy irányú, a vezetőkben pedig a másik polaritás pólusai , az ellenkező. A terepi tekercsek és az armatúra tekercselése különböző áramforrásokból hajtható, azaz a vontatómotor önállóan gerjesztődik. Az armatúra tekercselése és a terepi tekercsek párhuzamosan csatlakoztathatók és ugyanabból az áramforrásból táplálhatók, azaz a vontatómotor párhuzamos gerjesztéssel rendelkezik. Az armatúra tekercselése és a terepi tekercsek sorba köthetők, és ugyanabból az áramforrásból táplálhatók, azaz a vontatómotor soros gerjesztésű lesz. Az összetett működési követelményt a szekvenciális gerjesztésű motorok teljes mértékben kielégítik, ezért elektromos mozdonyokon használják őket.