Túl sok könyv? A „Német katonák emlékiratai” kérésre könyveket pontosíthat (a pontosításhoz szükséges könyvek száma zárójelben van feltüntetve)
Megjelenítési stílus váltása:
Sztálingrád gyötrelme. A Volga vérzik
Itt égett a föld, égett és összeomlott az ég, és a Volga folyt a vértől. Itt dőlt el a Nagy sorsa Honvédő Háborúés Oroszország sorsa. Itt törte meg a Vörös Hadsereg a korábban legyőzhetetlen Wehrmacht hátát. A második világháború döntő csatája szemmel német tiszt. Hitler páncélgránátosai tüzes és...
„Ragnarök” („Az istenek halála”) – ezen a címen Eric Wallen visszaemlékezései közvetlenül a háború után jelentek meg, és hamarosan „Endkampf um Berlin” („Utolsó csaták Berlinben”) címmel és Viking Yerk álnéven jelentek meg. Sorsát valóban megirigyelhetné bármelyik megvadult ős, akik egykor vezették a...
A felderítőszázad fiatal parancsnoka, Hans von Luck az elsők között vett részt a második világháború harcaiban, és 1945-ben a 21. páncéloshadosztály maradványainak élén néhány nappal a feladás előtt befejezte. Németország. Lengyelország, Franciaország, keleti front, Észak-Afrika, Nyugati Front és megint a keleti...
A könyv szerzőjének harci beszámolójában 257 szovjet katona élete szerepel. Ez a Wehrmacht egyik legjobb Scharfschutze (mesterlövészek) emlékirata. Ezek egy könyörtelen szakember cinikus kinyilatkoztatásai a háború szörnyű kegyetlenségéről Keleti Front, amelyben nem volt helye sem lovagiasságnak, sem együttérzésnek. 1943 júliusában...
„Az egész hadseregünk acélfogók fogságában van. Körülbelül 300 ezer embert vettek körül - több mint 20 első osztályú német hadosztályt. Még csak nem is gondoltuk, hogy egy ilyen szörnyű katasztrófa lehetséges!” – olvashatjuk ennek a könyvnek az első oldalain. Paulus 6. hadseregének hírszerző tisztjeként a szerző megosztotta...
352 ellenséges repülőgépet lőttek le (az utolsó győzelmet 1945. május 8-án adták). 825 légi csaták. Több mint 1400 harci küldetés. A Birodalom legmagasabb kitüntetése a Lovagkereszt tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal. Dicsőség legjobb ász nemcsak a második világháború, hanem minden idők és népek, amelynek rekordpontszáma...
Az NSDAP egyik fő ideológusának, Alfred Rosenbergnek a naplóját, akit Nürnbergben végeztek ki, Kempner amerikai ügyész jogtalanul tulajdonította el a tárgyalás után, és csak 2013-ban fedezték fel. Ebben a naplóban Alfred Rosenberg azt remélte, hogy megörökítheti államférfiúi képességét és éleslátását, de nem...
Otto Skorzeny, az SS Obersturmbannführer, hivatásos hírszerző tiszt, aki különböző országokban végzett titkos küldetéseket Hitlernek, a második világháború egyik leghíresebb és legtitokzatosabb személyisége. Emlékirataiban beszél a keleti fronton vívott harcokban való részvételéről, arról, hogyan lett vezér...
Hiányzó
„Zsukov legnagyobb veresége” – így értékelik mind a nyugati történészek, mind a Wehrmacht-veteránok a rzsevi csatát. A 15 hónapos heves harcok során a Vörös Hadsereg akár 2 millió embert veszített itt, „vérrel megmosva” és szó szerint „hullákkal megtöltve az ellenséget”, de soha nem ért el győzelmet – nem hiába mondták, hogy katonáink becenévvel...
Az eredetileg „Punalentäjien Kiusana” („Hogyan vertük meg a vörös pilótákat”) című botrányos emlékiratok szerzőjét a második világháború legjobb finn ászaként ismerték el, és kétszer is díjazták. legmagasabb kitüntetés Finnország – Mannerheim-kereszt. 94 légi győzelme van (másfélszer több, mint...
Hans Roth tizedes, majd őrmester 1941 tavaszán kezdte el naplóját vezetni, amikor a 299. hadosztály, amelyben harcolt, a 6. hadsereg részeként a Szovjetunió elleni támadásra készült. A Barbarossa hadművelet tervének megfelelően a hadosztály a makacs harcok során a Pripjati mocsaraktól délre haladt előre. IN…
Eike Middeldorf német hadtörténész, Wehrmacht tiszt, Bundeswehr vezérőrnagy a német és a szovjet hadsereg 1941–1945 közötti ellenségeskedésének sajátosságait, a hadviselő felek fő ágainak szervezetét és fegyverzetét, valamint az egységek és egységek taktikáját elemzi. . A könyv teljesen jellemzett...
Erich Kubi, a híres német publicista, a második világháború résztvevője elemzi azt a katonai és politikai helyzetet, amely a nemzetközi színtéren 1945 tavaszán, a berlini csata előestéjén alakult ki. Leírja a Harmadik Birodalom fővárosának bukásának folyamatát és ezeknek az eseményeknek Németországra és egész Európára gyakorolt következményeit...
Az emlékiratok szerzője, Hans Jakob Göbeler a második világháború alatt másodosztályú szerelőként szolgált az U-505-ös német tengeralattjárón. Gobeler német alapossággal és pontossággal jegyzeteket készített a tengeralattjáró szerkezetéről, szolgálatáról, a legénység életéről a tengeralattjáró korlátozott terében,...
Horst Scheibert, a Wehrmacht 6. páncéloshadosztályának egykori századparancsnoka elemzi azokat az eseményeket, amelyek 1942/43 telén történtek a keleti fronton, a németországi offenzíva során bekerített jelentős német erők áttörő hadműveletei következtében. a Vörös Hadsereg, valamint Németország szövetséges alakulatainak részvétele...
Erwin Bartmann emlékiratai – egy német katona őszinte beszámolója a második világháborúban egy ezred, később a Leibstandarte hadosztály tagjaként való részvételéről. A kétségtelen irodalmi adottságokkal rendelkező szerző szemléletesen és szemléletesen írja le, hogyan ment keresztül egy kemény válogatáson, amely után lelkesen lépett be a sorokba...
A Wehrmacht katona, Wilhelm Luebbeke 1939-ben kezdte katonai szolgálatát közkatonaként és századparancsnoki diplomát szerzett 1945-ben hadnagyi rangban. Harcolt Lengyelországban, Franciaországban, Belgiumban, Oroszországban, ahol részt vett a Volhov folyón vívott harcokban. a Demjanszki Üst folyosója, Novgorod és a Ladoga-tó közelében. És 1944-ben...
A híres tábornok személyes feljegyzéseiben nem érinti sem az ideológiát, sem a német politikusok által kidolgozott grandiózus terveket. Manstein minden csatában sikeres megoldást talált a harci küldetésre, felismerve katonai erőiben rejlő lehetőségeket, és a lehető legkisebbre csökkentve az ellenség képességeit. A háborúban kb.
ÚJ KÖNYV egy vezető hadtörténésztől. A „T-34-en harcoltam” című szuper bestseller folytatása, amely rekordpéldányokat adott el. ÚJ emlékek a Nagy Honvédő Háború tankhajóiról. Mire emlékeztek először a Wehrmacht-veteránok, amikor a keleti front borzalmairól beszéltek? Szovjet tankok armadái. Ki vitte...
Megkezdte szolgálatát az emlékiratok szerzője, két világháború veteránja egyszerű katona 1913-ban a müncheni távírózászlóaljban, majd Reimsben szerzett tábornoki fokozatot kommunikációs főnökként. szárazföldi erők, amikor 1945 májusában letartóztatták és hadifogolytáborba küldték. A leírással együtt...
A második világháború éveiben a német fegyveres erőknél szolgáló Kurt Hohof közönséges katonából tiszt lett. Részt vett Hitler hadseregének akcióiban Lengyelország, Franciaország és Szovjetunió. Kurt Hohof összekötő feladatai közé tartozott a harci műveletek naplózása...
Hiányzó
„Könyvemnek ezt az orosz nyelvű kiadását orosz katonáknak szeretném ajánlani, élők és holtak, akik életüket áldozták hazájukért, amely minden nép között és mindenkor a nemesség legmagasabb megnyilvánulásának számított! Rudolf von Ribbentrop Ennek a könyvnek a szerzője nemcsak a külügyminiszter fia volt...
Reinhold Braunt a háború befejezésének híre a heves csehszlovákiai harcok során találta meg. És ettől a pillanattól kezdve elkezdődött hosszú és veszélyes útja vissza hazájába, Németországba. Brown ír arról, hogyan élte át a fogságot, a megaláztatásról, az éhségről, a hidegről, a kemény munkáról és a kegyetlen verésekről...
Hiányzó
Főnök naplója Vezérkar A német szárazföldi erők értékében egyedülálló információforrás a Wehrmacht „gondolkodtató” tevékenységéről. A könyv az 1941 júniusától 1942 szeptemberéig tartó időszakot öleli fel, amikor F. Haldert elbocsátották. ...
Wilhelm Prüller Wehrmacht katona gondosan feljegyezte naplójába benyomásait a fronton történt eseményekről a lengyel határ átlépésétől a háború végéig. Leírja, hogyan harcolt Lengyelországban, Franciaországban, a Balkán-félszigeten, Oroszországban, majd bejárta Európát...
Egy német gyalogos leírja, milyen utat járt be a háborús utakon attól a pillanattól kezdve, hogy a Wehrmacht csapatai 1941-ben átkeltek a Nyugati Bugon Lengyelországból Oroszország területére. A szerző részletesen beszél a Kijev, Harkov, Dnyipropetrovszk melletti súlyos csatákról, arról, hogyan visszavonuláskor egységek német csapatokégett mos...
Hiányzó
Erich von Manstein emlékiratai az egyik a legfontosabb műveket, Németországban megjelent, a második világháború történetéről, szerzőjük pedig Hitler katonai vezetői közül talán a leghíresebb. A tábornagy emlékiratai élénken vannak megírva, képes beszédés nem csak tények listája, hanem...
Ez a könyv az 1938 tavaszán Ausztriában megalakult „Der Fuhrer” SS-páncélgránátos-ezred parancsnokainak közös munkájának eredménye, amely 1945. május 12-én fejezte be útját Németországban, amikor az ezredet bejelentették az ellenségeskedés vége és a német fegyveres erők feladása minden fr...
Az amerikai hadsereg ezredese és hadtörténész, Alfred Turney professzor az 1941–1942-es hadjárat összetett problémáit kutatja. a Szovjetunió területén, fő információforrásként von Bock tábornagy katonai naplóját használva. A Hadseregcsoport Központ parancsnoksága, vezetésével...
A könyv a Wehrmacht által a partizánok elleni harcra létrehozott és a fehérorosz erdők vidékén elhagyott vadászjaegerek (kommandósok) egyik alakulatáról szól. Hosszú és kíméletlen küzdelemben a csoport minden tagjának megvolt a maga harci küldetése, melynek eredményeként kibontakozott a partizánellenes háború...
Otto Carius harckocsiparancsnok a keleti fronton harcolt az Északi Hadseregcsoport részeként, az egyik első Tigris legénységben. A szerző egy véres csata sűrűjébe meríti az olvasót füstjével és lőporfüstjével. A „tigris” technikai jellemzőiről és harci tulajdonságairól beszél. A könyv azokat a...
Wolfgang Pickert német tábornok a 17. hadsereg részeként bevetett légelhárító tüzérség szerepét vizsgálja a kubai hídfőn 1943 februárjától a német csapatok Vörös Hadsereg 1944 májusi szevasztopoli vereségéig tartó harcok során. a légelhárítás bevezetéséről…
Edelbert Holl, a német hadsereg hadnagya, egy gyalogszázad parancsnoka részletesen beszél egysége Sztálingrád melletti, majd városon belüli harci tevékenységéről. Itt századának katonái egy gyalogos, majd egy harckocsihadosztály keretein belül minden utcáért és minden házért harcoltak, megjegyezve, hogy ezeken a helyeken...
Egy vezető hadtörténész ÚJ könyve interjúkat tartalmaz német harckocsizókkal, a közkatonáktól a híres páncélosok ászáig, Otto Cariusig. Lehetőségük volt minden típusú harckocsiban harcolni - könnyű Pz.II és Pz-38(t) és közepes Pz.III és Pz harckocsikban. IV a nehéz "Panthers", "Tigers" és "Royal Tigers", valamint önjáró fegyverek...
Hiányzó
Íme egy egyedülálló esszé a második világháború történetéről, amelyet az események közvetlen résztvevői - a német Wehrmacht magas rangú tisztjei és tábornokai - készítettek. Ez a kiadvány részletesen bemutatja a német hadsereg lengyel, norvég és más fontosabb hadjáratait, a Szovjetunióval vívott háborút, a…
Manstein tábornagy nemcsak katonai győzelmeiről, hanem számos háborús bűnéről is híres lett. Ő volt az egyetlen Wehrmacht-vezér, akit egy nürnbergi személyes perben „tiszteltek meg”, amelynek eredményeként 15 év börtönbüntetésre ítélték (amiből csak...
Dietrich von Choltitz Wehrmacht tábornok a második világháborúról írt emlékirataiban leírja azokat a csatákat és hadműveleteket, amelyekben személyesen is részt vett: Rotterdam elfoglalása 1940-ben, Szevasztopol ostroma és megtámadása 1942-ben, a normandiai csaták 1942-ben. 1944-ben katonai alakulat parancsnoka volt. Sok figyelem...
1942 augusztusában Heinrich Einsiedel vadászpilóta kényszerleszállást hajtott végre egy Sztálingrád feletti csatában lelőtt Messerschmitten, és azonnal elfogták a szovjet pilóták. Ettől a pillanattól kezdve egy más élet kezdődött számára, amelyben el kellett döntenie, hogy kinek az oldalán harcol. És mielőtt A...
Hiányzó
HÁROM BESTSELLER EGY KÖTETÉSBEN! Megdöbbentő emlékiratai három német Scharfsch?tzenről (mesterlövészek), akik együttesen több mint 600 katonáink életét követelték. Hivatásos gyilkosok vallomásai, akik több százszor látták a halált mesterlövész puskáik optikáján keresztül. Cinikus kinyilatkoztatások a háború borzalmairól a keleti fronton...
A tigrisek illusztrált krónikája a keleti fronton. Több mint 350 exkluzív frontline fotó. A német páncélos ász legkelendőbb könyvének új, bővített és javított kiadása, akinek harci rekordja 57 megsemmisült tankot tartalmazott. Alfred Rubbel átélte a háborút „harangtól harangig” – 1941. június 22-től...
Ez a könyv a Guderian híres 2. páncéloscsoportjában harcoló német harckocsizók emlékiratain alapul. Ez a kiadvány azoknak a vallomásait tartalmazza, akik a "Schnelle Heinz" ("Swift Heinz") parancsnoksága alatt végrehajtották a villámháborút, részt vettek a fő "Kesselschlacht"-ban (kerítőcsaták...
Heinz Guderian, aki a tankerők létrehozásában élen járt, és a náci Németország legfelsőbb katonai vezetésének elitjéhez tartozott, emlékirataiban a főhadsereg főhadiszállásán zajló nagy hadműveletek tervezéséről és előkészítéséről beszél. Német szárazföldi erők. A könyv egy nagyon érdekes és…
A 4. német hadosztály 35. páncélosezrede a Wehrmacht leghíresebb tankegysége, és számos kitüntetést kapott. Katonái és tisztjei részt vettek a Harmadik Birodalom által vívott, európai országokat elfoglaló véres csatákban. Harcoltak Lengyelországban, Franciaországban, majd a Szovjetunió területén...
Azelőtt katona utolsó nap. A Harmadik Birodalom marsalljának emlékiratai. 1933-1947
A szovjet tengeralattjáró-tengerészek tíz legnagyobb győzelmének meglehetősen borús konnotációja van:
1. „Goya” (1945. április 17., kb. 7 ezer menekült Kelet-Poroszország, kadétok és sebesült katonai személyzet);
3. „Von Steuben tábornok” (1945. február 9., megölt 3608 sebesült katonai személyzetet és kelet-poroszországi menekültet);
7. „Struma” (1942. február 24., 768 országokból érkező menekült halt meg Délkelet-Európa Palesztinába);
Mint a listából is látszik, az évtizedek óta vitatott, utálatos Wilhelm Gustloff nem volt az első és nem is az utolsó hajó a legnagyobb tengeri katasztrófákban. Az első tízben pontosan 10 hely van, de a lista tovább folytatható: például a „tiszteletre méltó” 11. helyet a „Zonnewijk” német szállítógép foglalja el - 1944. október 8-án a Shch tengeralattjáró torpedós lövedéke. -310 448 ember életét követelte (főleg Kelet-Poroszország evakuált lakossága). 12. hely - "Göttingen" transzport (1945. február 23-án süllyedt el, ismét több száz menekült halt meg) ...
Mondanom sem kell, a sikerek egyszerűen szörnyűek. Hogyan lehet besorolni ezeket a „szovjet tengeralattjárók atrocitásait”? Ezek háborús bűnök vagy tragikus hibák, amelyek elkerülhetetlenek egy háborúban?
Általában több válasz is lehetséges.
A második vélemény tapintatosabb: németek voltak a halottak? Helyesen szolgálja ki őket!
Természetesen szovjet emberek sok oka van a halandó haragnak - minden családban van egy rokon, aki meghalt a fronton vagy megkínozták német fogság. De felmerül a kérdés: miben különbözünk majd „mi” az „ők”-től? „Szemet szemért elvakítja az egész világot” (Mahatma Gandhi).
A harmadik, mazochista-demokrata vélemény egyszerűen hangzik: Bűnbánatot tartunk! Bűnbánatot tartunk! Bűnbánatot tartunk! A szovjet tengeralattjáró tengerészek jóvátehetetlen hibát követtek el, és nincs megbocsátásuk.
Egyesek azt mondják, hogy az igazság mindig középen van. De ez egy nagyon naiv és primitív elképzelés az igazságról! Eltolódhat egyik vagy másik irányba, ezért mindig olyan nehéz megtalálni az igazságot.
200 méteres, tízfedélzetes "Wilhelm Gustloff" hajó
Az élet már régóta igazságos ítéletet hozott mindegyikükre. tengeri tragédiák világháború. A körülmények egy része a tengeralattjárókat róható fel, bizonyos esetekben minden ok arra, hogy magukat az áldozatokat hibáztassuk (nem azokat az ártatlan háborús áldozatokat, akik gyermekeiket mellükhöz szorítva a tenger mélyére szálltak, de azok, akik alattomosan rosszul tervezték meg a menekültek evakuálására irányuló műveletet). Természetesen egy dolog igaz – mindez a KÖRÜLMÉNYEK TRAGIKUS GYŰJTEMÉNYE. Elkerülhetetlenség. Minden háború szörnyű költségei.
És ha igen, akkor a problémát tágabb értelemben kell megvizsgálnunk. Az alábbi lista nem a szovjet tengeralattjárók „dicsérésére” szolgál, és nem is arra, hogy „sárba dobja” a külföldi tengerészeket. Csak statisztikai adatok, amelyek közvetlenül megerősítik tézisemet a háború elkerülhetetlen tragédiáiról.
A második világháború legnagyobb tengeri katasztrófái az áldozatok számát tekintve:
1. „Goya” (1945. április 17., 7000 megsebesült német katonát és kelet-poroszországi menekültet ölt meg);
2. „Zunyo-Maru” (1944. szeptember 18. 1500 amerikai, brit és holland hadifogoly és 4200 jávai munkás halt meg bambuszketrecekben. A „Zunyo-Maru” a „Tradewind” brit tengeralattjáró szörnyű trófeája);
3. „Toyama-Maru” (1944. június 29. ≈5,5 ezer áldozat. Ekkor a „Stedgen” demokratikus amerikai tengeralattjáró „kivált”);
4. „Cap Arcona” (1945. május 3., a halottak között ≈5,5 ezer koncentrációs tábori fogoly volt. A brit Királyi Légierő kitüntette magát a csatában);
... a „General von Steuben”, „Salzburg” német hajók, a „Taichyo-Maru” japán szállítóhajók, a „Struma” bolgár-román-panamai hajók, a „Lancasteria” brit vonalhajók (német repülőgépek elsüllyesztették 1940-ben, az áldozatok száma meghaladta a „Titanic” és a „Lusitania” veszteségeit együttvéve) ...
Kórházhajó "General von Steuben". Alexander Marinesko második "trófeája".
Mindig mindenki követett el hibákat. Valaki gúnyosan megjegyzi, hogy az első helyen még mindig a Goya áll, amelyet az L-3 szovjet tengeralattjáró elsüllyesztett. Mit lehet itt mondani? A szovjet eredmények nagyszerűek voltak, a szovjet hibák szörnyűek. Különben nem tudjuk, hogyan éljünk.
A második világháború tengeri katasztrófáinak listája nem a „végső igazság”. Az egyetlen dolog, amit biztosan tudunk, az a hajók neve és elsüllyesztésük dátuma. Esetenként - a süllyedés helyének pontos koordinátái. Minden. A bejelentett áldozatok száma forrásonként és forrásonként változik legjobb forgatókönyv, olyan hivatalos adatokat tükröznek, amelyek nagyon távol állnak a valóságtól.
Így egyes kutatók az áldozatok számát tekintve a Wilhelm Gustloffot helyezték az első helyre - a túlélők visszaemlékezései szerint több mint 10 ezren tartózkodhattak a fedélzeten, miközben különböző források szerint mindössze 1,5-1,500 ember lehetett a fedélzeten. 2,5 ezreket mentettek meg!
A legnagyobb tengeri tragédia - a Goya transzport elsüllyedése - általában kívül maradt a hivatalos történelem keretein. Ez könnyen megmagyarázható: ellentétben az „Évszázad támadásával”, amelyben elsüllyesztették a „Wilhelm Gustloff” tíz fedélzetű gyönyörű hajót, a „Goya” esetében egy szovjet tengeralattjáró megsemmisített egy közönséges, emberekkel teli teherhajót. Az utasok között vannak sebesült katonák, Wehrmacht-katonák, de többségük kelet-poroszországi menekült. Kísérő – 2 aknakereső, egy másik gőzhajó és egy vontató. A "Goya" nem kórházhajó volt, és nem viselte a megfelelő színezést. Éjszaka a Danzigi-öböl kijáratánál a hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, és alig 7 perccel később elsüllyedt.
Az L-3 tengeralattjáró kabinja, amely elsüllyesztette a Goyát. Kiállítás a Poklonnaja-dombon, Moszkvában
Ki a hibás? Valójában - senki! Az L-3 parancsot kapott a Danzigból induló német hajók elsüllyesztésére. A szovjet tengeralattjáróknak egy primitív periszkópon és hidroakusztikus oszlopon kívül más észlelési eszközük sem volt. Segítségükkel lehetetlen volt meghatározni a rakomány jellegét és a hajó rendeltetését. Ebben a történetben van egy német tévedés is - egy teherhajón több ezer embert evakuálni katonai álcázásban, tudván, hogy pár hónapja hasonló körülmények között halt meg Wilhelm Gustloff és von Steuben tábornok is - meglehetősen kétes döntés.
Nem kevésbé szörnyű események történtek a Fekete-tengeren 1941. november 7-én - a német Xe-111 torpedóbombázó elsüllyesztette az Örményország motorhajót. A szovjet hajó fedélzetén 23 evakuált kórház személyzete és betegei, az Artek tábor személyzete, a krími pártvezetés családtagjai – civilek és katonai személyzet ezrei – tartózkodtak. A tengeri történelem soha nem ismert ilyen tragédiákat: a halálos áldozatok száma ötszöröse volt, mint a Titanic-katasztrófa áldozatainak száma! A hivatalos adatok szerint az Örményország fedélzetén tartózkodó 5 ezer ember közül mindössze nyolcnak sikerült elmenekülnie. A modern történészek hajlamosak azt hinni, hogy a hivatalos adatokat 1,5-2-szer alábecsülték - „Örményország” valószínűleg „első helyet” foglalhat el a legszörnyűbb tengeri katasztrófák listáján. A hajó elsüllyedésének pontos helye máig ismeretlen.
„Örményország”, „Gustloff”, „von Steuben” - hivatalos szempontból mind legális trófeák voltak. Nem viselték a „kórházhajók” azonosító jeleit, de légelhárító tüzérséget vittek. A fedélzeten katonai szakemberek és katonák voltak. A Wilhelm Gustloff fedélzetén a 2. U-Boat Training Division (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 kadéta tartózkodott.
A történészek és az újságírók még mindig vitatkoznak a von Steuben vagy Örményország fedélzetén lévő légvédelmi ágyúk számáról, és továbbra is viták folynak a Gustloff fedélzetén lévő „több tucat kiképzett tengeralattjáró-legénység” körül. De a következtetés egyszerűnek tűnik: Alexander Marinesko, akárcsak a Xe-111 német torpedóbombázó legénysége, nem törődött az ilyen apróságokkal. Nem láttak nyilvánvaló bizonyítékot a "kórházhajóra" – se különleges fehér festék, se három piros kereszt a fedélzeten. Látták a CÉL. Parancsot kaptak az ellenséges hajók és hajók megsemmisítésére – és a végsőkig teljesítették kötelességüket. Jobb lenne, ha nem ezt tennék, de... ki tudná! Mint már említettük, a tengerészeknek és a pilótáknak nem volt módjuk meghatározni a rakomány természetét. A körülmények tragikus egybeesése, semmi több.
Shch-213 tengeralattjáró, Fekete-tengeri flotta. A Struma sloop elsüllyedésének egyik fő gyanúsítottja
A szovjet tengerészek nem voltak vérszomjas gyilkosok - a "Struma" vitorlásmotoros sloop elsüllyedése után a Shch-213 tengeralattjáró parancsnoka, Dmitrij Denyezsko hadnagy depressziós állapotban volt. Noszov őrmester visszaemlékezései szerint Denyezsko az éjszakát tengeri térképek tanulmányozásával és adatok ellenőrzésével töltötte – próbálta meggyőzni magát arról, hogy nem az ő torpedója vetett véget 768 zsidó menekültnek. Figyelemre méltó, hogy a Struma maradványait nem a jelzett helyen találták meg - van egy bizonyos valószínűsége annak, hogy a szovjet tengerészeknek akkoriban tényleg semmi közük nem volt hozzá - a Strumát aknák robbantották fel...
Ami a japán „pokolhajók” - „Zunyo-Maru” és „Toyama-Maru” véletlen elsüllyedését illeti, itt minden nagyon világos. A japán vezérkar gazemberei közönséges teherhajókkal szállítottak hadifoglyok és lakosság ezreit a megszállt területekről. Nem tettek biztonsági intézkedéseket. Az embereket gyakran bambuszketrecekben szállították, biztos halálba vitték - stratégiai létesítmények építése a Csendes-óceán szigetein. A speciális szállítóeszközök nem különböztek a hagyományos katonai szállítóhajóktól - nem meglepő, hogy időnként az amerikai és brit tengeralattjárók prédájává váltak.
A japán szállító Kinai Maru elsüllyedés előtt
Hasonló körülmények között süllyesztette el az M-118 szovjet tengeralattjáró a salzburgi transzportot, amely több mint 2 ezer szovjet hadifoglyot szállított Odesszából Konstancába. Ezekért az eseményekért teljes mértékben a japán és a német háborús bűnösök a felelősek – azok, akik rosszul tervezték meg a hadifoglyok szállítását, és mindent elkövettek, hogy embereket öljenek meg.
Néha felteszik a kérdést: mi értelme elsüllyeszteni három dél-szahalini menekültekkel túlterhelt japán transzportot – a tragédia 1945. augusztus 22-én történt, és csaknem 1700 ember életét követelte. Az L-19 szovjet tengeralattjáró torpedókkal rálőtt a Taicho-Marura és a Shinke Maru-ra közvetlenül a szigeten, Rumoi kikötőjében. Hokkaido. Annak ellenére, hogy még 10 nap volt hátra a háború hivatalos befejezéséig, és már augusztus 20-tól, a japán csapatok átadása folyamatban volt. Miért volt szükség erre az értelmetlen vérontásra? Csak egy válasz van - ez véres esszencia háború. Őszintén együtt érzek a japánokkal, de nincs senki, aki elítélje - az L-19 víz alatti aknavető nem tért vissza egy harci hadjáratból.
De a legszörnyűbb a Cap Arcona bélés elsüllyedése volt. 1945. május 3-án a több ezer koncentrációs tábor foglyával túlterhelt hajót a vitéz brit repülőgép megsemmisítette Lübeck kikötőjében. A pilóták jelentései szerint tisztán látták fehér zászlókat a Cap Arcona árbocain és élő tömeget csíkos tábori egyenruhában, akik kétségbeesetten rohantak a fedélzeten, de... hidegvérrel tovább lőtték az égő hajót. . Miért? Parancsot kaptak, hogy semmisítsék meg a hajókat Lübeck kikötőjében. Megszokták, hogy az ellenségre lőjenek. A háború lélektelen mechanizmusát nem lehetett megállítani.
A Cap Arcona tragédia áldozatainak emlékműve
Ebből az egész történetből egyszerű a következtetés: tragikus véletlenek mindenhol előfordultak, de más országok haditengerészetének történetében az ilyen eseteket számos feltűnő győzelem hátterében takarják el.
A németek inkább nem emlékeznek az „Örményország” és a „Lancastria” borzalmaira a Kriegsmarine történetének hősi oldalai teljesen más eseményekhez kapcsolódnak - a Scapa Flow-on történt razzia, a Hood, a Barham és a Roma csatahajók elsüllyedése, a Coreages, az „Eagle” és az „Ark Royal” brit repülőgép-hordozók megsemmisítése... Az amerikai haditengerészet tragikus tévedései az éjszakai tüzérségi párbajok, a Yamato elsüllyedése, a Shinano szuperrepülőgép-hordozó ill. Taiho. A brit tengerészek érdeme: a Bismarck elsüllyesztése, a Scharnhorst, a tarantói haditengerészeti bázis elleni támadás, a nehéz olasz cirkálók megsemmisítése és az atlanti csata megnyerése.
Sajnos a Szovjetunió Haditengerészete saját propagandájának túsza lett – a „Wilhelm Gustloff” hajó elsüllyesztését választották „Az évszázad támadásaként”, a politikai stratégák anélkül, hogy tudtak volna, „Pandora szelencét” nyitottak. Kétségtelen, hogy Marinesko éjszakai torpedótámadása technikai szempontból minden dicséretet megérdemel. De minden összetettsége ellenére nem törekszik katonai bravúrra. Nincs mit felróni a bátor tengerésznek, de itt sincs mit csodálni. Az egész csak egy tragikus egybeesés.
A Nagy Honvédő Háború egyik tengeralattjárójának emlékiratai. Hogyan jártuk körbe a világot.Nekem úgy tűnik, hogy sok veterán, veterán Nagy Háborúés hátul, egész életüket nem hivalkodó hazafiak nevelték fel, akik úgy vannak fent, mint a nyíratlan kutyák, talán még koromból adódóan nem tudom felkapni a fejem, hogyan történhet ez meg az Ő országukban, szinte teljesen kifosztva, elpusztították, megalázták és becsapták.
Sokan elmentek, napról napra kevesebben vannak, de az emberi élet egyedi, utánozhatatlan, ezért felbecsülhetetlen. A maxima jól ismert. Nem akarom, hogy a Nagy Győzelem Napja üres formalitás legyen gyermekeink és unokáink számára. Hol hallhatnak most élő emlékeket arról a háborúról?
Anyám testvére nem jött vissza a háborúból. Apja és bátyja, drága nagybátyám verekedtek. épségben tértünk vissza. Ünnepi beszédekben nem beszéltek a háborúról. Észak-Omszk utcáin, ahol felnőttem, gyermekkoromban, serdülőkoromban, ifjúkoromban sokat hallottam nemcsak azoktól, akiknek volt szerencséjük sértetlenül maradni, hanem egy szomszédomtól is, aki vak volt a háborútól, egy lábatlan rokkant csapágyas kocsin, és egyszerűen egy részeg tüzértől, akinek sikerült életben maradnia, még ha lyukas is volt a koponyáján, micsoda robbanás! Bedughatja az ujját.
IN családi archívum Vannak feljegyzései Pavel Prohorovics Pozdnyakov nagybátyámtól, valószínűleg ő írta az ötvenes években. Magamról és a háborúról.
Itt vannak.
1920-ban, szeptemberben születtem egy paraszti családban az Omszki régió Kormilovszkij járásában, Kormilovka faluban, és néhány hónappal a születés után szüleim Vinogradovka faluba költöztek, ahol gyermekkoromat töltöttem. 1928-ban 1. osztályba mentem tanulni. 1931 áprilisában 3. osztályt végzett, és még ugyanazon év őszén a 4. osztályba ment tanulni Omszkba. Negyedik osztályt végzett a Marianovsky Fighters iskolában. 1931-ben A szülők is Omszkba jönnek állandó lakhelyért. 1932-ben 5. osztályba léptem a „Május 1.” iskolába. 1933 tavaszán, az 5. osztály elvégzése nélkül, nehéz anyagi helyzet miatt szüleimmel Vinogradovka faluba indultam.
Szerényen írják így – nehéz anyagi helyzet. De ez a 33-as év – szörnyű és éhes. És általában, miért rohanna Prokhor Gavriilovich a városba, a nővérével élne egy olyan házban, amelyben kevesebb a sajátja? Félt a száműzetéstől Szibériából Szibériába. És ott öld meg a gyerekeket. Négy ló nem vicc. A gyerekek Agrafena és Katerina felnőttek, Stepka és Pavlik pedig kicsik. Élelmiszerre és ruhára van szükségünk. Írjon Marya Danilovna nagymama know-how-járól. Nagymamám egy könyvesboltban vett kalikon alapon földrajzi térképeket, beáztatta a papírt, ingeket varrt a kicsiknek.
Apám a kerületi erdészeti osztályon kapott állást. 1934-1935 fagyos, keserves telén. Apámmal együtt, derékig a hóban, egész nap fát fűrészeltem. 14 éves voltam akkor. 1935 őszén belépett az Alekseevskaya NSSH (ifjúsági középiskola) 5. osztályába, amely Vinogradovkától öt kilométerre található. Összesen - napi 10 km gyaloglás. Az 5. osztályban jól tanultam, és ritkán kaptam közepes osztályzatot. A 6. osztályban - kiváló, amiért az iskola igazgatója (Anna Nazarovna Lazutkova) kitüntetésben részesült. A 7. - kitűnőben nagyon bíztam Anna Nazarovnában, aki távozása után utasított, hogy botanika és állattan órákat vezessek jelöléssel. 1938-ban 7. osztályt végzett és jeles érdemjegyekkel oklevelet és elismerő oklevelet kapott.
Ősszel belépett Omszkba folyó technikum a navigációs osztályra. Teszt nélkül, kitűnő tanulóként vették fel a technikumba. Kicsit nehéz volt tanulni az első évben. Rengeteg anyagot adtak, így szinte nem is volt szabadidő. Az első év végén képzésre és gyártási gyakorlatra küldték a Nizhne-Irtysh Hajózási Társaságnál az "Uralobkom" gőzhajón. Ez idő alatt meglátogattam Tobolszkot, Szalehardot és az Ob torkolatát. A gyakorlat végén senkinek nem maradt pénze a parkolókban, ahol halat szárítottak a visszaútra. És valahogy transzferhajókon jutottunk el Omszkba. Először „Zhoresse” volt Tobolszkba, majd „Leningrád” Tevrizbe. Ott, hogy gyorsabban hazaérjünk, felszálltunk az Ordzhonikidze személyszállító gyorshajóra.
Két hónapos vakáció után a 2. évben kezdtem el tanulni, és a tanfolyamunk komoly volt, minden héten 4,7-4,8 volt az összpontszám. A második év végén a Volga-gőzhajón főállású kormányos gyakorlatra osztották be. De nem találtam a Volgát a holtágban, mert... a tervezettnél előbb kikerült a javításból. A hajózási társaság vezetésétől rádiógramot küldtek, hogy vigyenek fel egy másik hajóra, de ez az ügy késett, és Georgij Pavlovics Rovkin oktató azt tanácsolta, hogy a hajózási társaság tudta nélkül keressek helyet az egyik omszki hajón. Ugyanezen a napon, 1940. április 24-én elmentem az utasmólóhoz, ahol a Kamanin vontatóhajó kikötött. A kapitány Ermolaev elvtárs volt, aki a legénységébe fogadott.
Korán volt a tavasz és jó idő volt. Elhoztam a holmimat otthonról, és este elmentünk Szemipalatyinszkba, ahol a Kamanint egy navigációra bérelték a Felső-Irtysi Hajózási Társaságnak. Ott hamar kiderült, hogy Kamanin nem tudja teljesíteni az ipari pénzügyi tervet, mert kazánjaiban a nyomást nem tudták 12 atmoszféra fölé emelni, de műszakilag 16-ot kellett tartani at. És 12-kor nyomás a kazánokban, a menetrend szerinti járatok előállítása az Irtysh ilyen gyors áramlása mellett lehetetlennek bizonyult. Vegyük az Ust-Kamenogorsk feletti esetet, amikor 4 órán keresztül sétáltunk egy riffel. Az áramlattal szemben mentünk, és a hajó sebessége majdnem megegyezett a folyó sebességével. Ezt követően részleges rekonstrukció céljából Szemipalatyinszkba küldtek javításra. Kapitányunkat, Ermolaev elvtársat azonnal elragadta az ivás, és annyira berúgott, hogy a hajóval együtt visszaküldték Omszkba.
Október 1-jén a harmadik évemre mentem órákra. Néhány nappal később idézést kaptam a bizottsági tervezettől, aminek következtében egy külön felszólításig nem hagytam el a távozási jogot. Az iratokat a technikumból vette át, de továbbra is önkéntesként járt az órákra. Október 27-én felszólítást kaptam, hogy 28-án a meghatározott tételekkel jelenjek meg a járási katonai nyilvántartó és sorozási hivatalban az aktív katonai szolgálatra való behívásra.
November 11-én az általános haditengerészeti legénység részeként érkezett Vlagyivosztok városába. November 14-én 19 órakor a Csendes-óceáni Flotta Tengeralattjáró Kiképző Különítményéhez (UOPT TF) rendelték. A különítmény parancsnoka Skorokhvatov másodrangú kapitány volt. Így kezdődött katonai életem új körülmények között, egy új környezetben, ahol szigorú katonai fegyelemre volt szükség. 1-2 hónapig volt fúróképzés, szabályzatok, majd kezdődtek az osztályórák. A kiképző különítmény különféle szakterületű tengeralattjárókra képezett ki szakembereket - motorszerelőket, villanyszerelőket, navigátor villanyszerelőket, fenékvízszerelőket, torpedókezelőket és lövészeket. A kormányosok és jelzőőrök osztályán találtam magam. A rádiósok és akusztikusok az Orosz-sziget kommunikációs iskolájában tanultak. Április 15-én az 1. tengeralattjáró-dandárhoz küldték gyakorlatra az S-54-es tengeralattjárón. A tengeralattjárók kifinomult technológiájukkal nagyon érdekesek voltak számunkra. Az első mély merülések felejthetetlenek. 1941. május 1. után 10 napos autonóm útra indultunk a Vityaz-öbölbe. Hazatérésünkkor a gyakorlati időszak véget ért, és visszatértünk a különítményhez. Amikor július végén véget értek az órák, Nyugaton már zajlott a háború.
A teszteknek augusztus 3-án kellett volna elkezdődniük, de az ORSU utasítására a legjobb kadétokat anélkül, hogy megvárták volna a vizsgákat, az épülő hajókra küldték. Augusztus 2-án az S-51 tengeralattjáró speciális tengeralattjáró-osztályához küldtek. A hajót éppen a 202-es üzemben építették, csak a fő mechanizmusokat szerelték fel. A személyzetnek sok erőfeszítést kellett tennie a tengeralattjáró szerkezetének tanulmányozására, a szervezet tanulmányozására, a mechanizmusok gondozására és a munka napi ellenőrzésére. Miután felszereltük az összes mechanizmust, és rendbe hoztuk őket és általában a hajót, megkezdtük a gyári tesztelést.
11941. december 6-án a következőket tűzték ki a hajóra: zászló, zászló és zászló. Így a tengeralattjáró csatlakozott a csendes-óceáni flotta hajóihoz. December 17-én télre mentek a Vosztok-öbölbe, ahol olyan feladatokon dolgoztak, amelyek a hajó harcképességének megerősítésére és az első vonalba helyezésre irányultak. A körülmények meglehetősen nehézkesek voltak. + 2-3 fokos vágási hőmérsékleten kellett aludnom. A rekeszben mindent dér borított. Felöltözve aludtunk, hánykolódtunk egyik oldalról a másikra, nem volt hova kiszárítani a ruháinkat, és szinte hetente egyszer megmosakodtunk.
1942. április 29-én, a tél végeztével megérkeztünk Vlagyivosztokba. Végig ott laktunk egy hajón, nem volt pilótafülke a bázison. Többször jártunk tüzérségi és torpedós tüzelésre, éjjel-nappali hadosztályvitorlázásra. Posyet falu úttestén az összes csónak lehorgonyzott, és minden hajó személyzete számára fürdőzést szerveztek. Jól emlékszem, mivel még mindig nem tanultam meg úszni, lendületes tengerész volt. Így telt el a nyár. Szinte nem volt elbocsátás a városban, és ha volt is, akkor csak kollektív kampányként. A csodálatos nyári estéket a Keleti-Boszporusz-szorosban horgonyozva töltöttük, ahonnan a kivilágított város fényeit néztük. Néha zenét hallottak a kertben, a tengerészek bágyadtak és idegesek voltak.
Augusztus elején a hajó a Japán-tengeren ért el. Mind a 35 napig nem láttuk a napot. Az idő rendkívül lassan és fárasztóan telt. Ennyi idő alatt csak egy japán transzportot fedeztek fel a periszkópon keresztül. Már szürkület volt, és fokozatosan visszavonult Mandzsuria partjaira.
Szeptember 28-án a hajót harckészültségbe helyezték. A személyzet minden tagja új egyenruhát és ágyneműt kapott.
Október 5-én az „S-54”, „S-55”, „S-56” tengeralattjárókból és az „S-51” zászlóshajónkból álló hadosztály, Ivan Fomics Kucserenko parancsnok parancsnoksága alatt horgonyzott. a Keleti Boszporuszban. Hajónkon tartózkodott a hadosztályparancsnok, az elsőrangú kapitány, Alekszandr Vlagyimirovics Tripolszkij is. A csónakokat teljesen tisztán tartották. Arra készültünk, hogy találkozzunk a csendes-óceáni flotta parancsnokával, Jumasev admirálissal. Vacsora után 18.30-kor felvettem a jelzőőrséget. 18.50-kor észrevettem, hogy a flottaparancsnok zászlaja alatt egy törzshajó elhagyja az Aranyszarv-öblöt. Jelentette a hajóparancsnokot. A beszédcsöveken keresztül parancsot küldtek a rekeszekbe, hogy a személyzet felsorakozzon a hátsó fedélzetre. Néhány perccel később a csapatok felsorakoztak az összes hajón. Végül a csónak közeledett a csónakunkhoz. A bejegyzést lejátszották. A parancsnok feljött a hajóra, köszönt, elmondta, hogy a hadosztály Kamcsatkába költözik Petropavlovszk városába, a további útvonalat a parancsnokság közli, és biztonságos utat kívánt. Az összes hatóság és a parancsnok felment a hídhoz, ahol őrködtem. Az 1., 4. és 7. rekesz nyílásait kinyitották, és a csapat gyorsan elfoglalta harci állásait. A hajó átvizsgálása után a parancsnok elindult Vlagyivosztokba.
Másnap, október 6-án 7.00 órakor horgonyt mértünk és kimentünk a Japán-tengerre. Az átmenet során az erős vihar nem csillapodott végig. Ezt a hétpontos vihart sok tengerész érezte, különösen a fiatalok, akik még soha nem jártak ilyen időben a tengeren. Serjozsa Korablin, a fiatal motorszerelő csupa zöld volt, még csak nézni sem bírta, állandóan mérgezett, félelmetes volt. Igen, és sajnos muszáj volt.
1942. október 9-én 16:00-kor beléptünk a De-Kastri-öbölbe. 10-én éjjel felvettünk egy pilótát, akinek a Tatár-szoroson kellett volna átvezetnie bennünket. A Szahalin szabad szemmel látható partjain túl beléptek az Okhotsk-tengerbe. Valamiféle szállítóeszköz jött felénk. Szemaforon kezdték hívni, de valamiért nem tudták elfogadni. A szállítmány már elhaladt mellettünk, le kellett állítani a dízelmotort, le kellett állítani az autókat és a szállítást. Nagyon lassan elkezdték közvetíteni: „Azonnal engedje le a hajót, vegye fel a pilótát a fedélzetre.” Végül a hajó megérkezett, hogy felvegye a pilótát. Szállításkor a nemzetközi kódex szerint jelzést adtak: „BOLDOG UTAZÁST KÍVÁNOK A Parancsnokságnak. KAPITÁNY." A „KÖSZÖNÖM” jelentésű jelzést is feladtuk. hadosztályparancsnok."
Így hát kimentünk az Ohotszki-tengerbe, amely nyugodt volt áthaladásunk során. Október 13-án reggel megközelítettük a Kamcsatka partjainál fekvő Kuril-hátság első szorosát. A nap megvilágította a hegyek tetejét, és Kamcsatka déli részének magas sziklás partjai ragyogtak. Zászló nélküli szállítmány jött felénk a Csendes-óceán felől. Elkezdtük kiadni az azonosítási kérelmet, de a szállító a tengeralattjárókat látva gyorsan távolodni kezdett anélkül, hogy válaszolt volna a hívásunkra.
Elhaladtunk a Kuril gerincen. Szigorúan üdvözölt minket Csendes-óceán. A csónakok elvesztek a hullámokban, és időnként a hullámok csúcsaira felmászva megmutatták magukat egymásnak. A tekercs elérte a 45 fokot. A rekeszekben minden rosszul rögzített holmi kirepült a helyéről. A csónakot úgy dobálták, mint egy fadarabot. Egy ilyen hatalmas óceánhullámmal szemben a csónak jelentéktelennek tűnt. Teljesen letöltve. Kibírták, ahogy csak bírták. A pályán maradt Nord Kamcsatka keleti partja mentén, a parttól 6 mérföldre.
1942. október 14-én 12.30-kor beléptünk az Avacsinszkaja-öbölbe, és 13 órakor lehorgonyoztunk a Petropavlovszki úton. 15-én horgonyt mértünk és elmentünk a "Sever" úszóbázisra, ahol az egész személyzet a régóta várt fürdőbe ment. Ugyanezen a napon az egyik öbölben lévő mólóhoz közeledtünk, hogy üzemanyagot gyűjtsünk. Petropavlovszk városa az Avacha-öböl partján, a dombok lábánál található. Épületei többnyire fából készültek.
Vlagyivosztokból távozáskor minden személyes pénzt, vagyis a szovjet valutát szántóföldi könyvekre fordították, ahonnan bármelyik takarékpénztárban lehetett pénzt szerezni. Így szinte senkinek nem volt pénze, és csak kevesen spóroltak egy kis összeget, és aznap a parancsnokság úgy döntött, hogy a tengerészeket szabadságra küldi a városba, hogy megismerjék, részt vegyenek a búcsún. szülőföld. A tengerészek egy része azt mondta, hogy a pénz egy részét a terepkönyvből kapja, és csizmát vesz, mások mást csináltak, kitalálták, ki mire képes.
16-án 14 órakor az őrség kivételével szinte az összes személyi állományt a városba küldték. Az órám 16.00-kor indult, így nem mentem be a városba. Estére a személyzet elkezdett visszatérni a partról. A hadosztályparancsnok üdvözölni kezdte a kirúgottakat, hiszen szinte mindenki részegen tért vissza. A csónak folyamatosan közeledett egyik vagy másik csónakhoz, kiszállva a mulatozókat. Már este 10 óra van, nagyon sötét van, és még mindig sokan hiányoznak a partról. Maga a hadosztályparancsnok néhány parancsnokkal bement a városba, hogy felkutassák az eltűnteket, akiknek többségét négykézláb mászva találták.
Másnap sok tengerész megkapta a megfelelő fűrészt. A személyzetet csónakokon sorakozták fel, a hadosztályparancsnok egyikről a másikra költözött, és bejelentette, hogy nem bocsátanak ki minden részeget a külföldi kikötőkben.
Az „S-55” és „S-54” hadosztályunk tengeralattjárói egy nappal korábban hagyták el Petropavlovszk-on-Kamcsatkát, mint a miénk. Rajtuk kívül két tengeralattjáró hagyta el a kamcsatkai tengeralattjáró-dandárt hat nappal érkezésünk előtt ugyanazon az útvonalon - „L-15” és „L-16”. 1942. október 17-én az S-56 és az S-51 horgonyt mértek, és behatoltak a Csendes-óceánba. 23.50-ig. végigsétált a part mentén északi irányban, majd az Aleut-szigetek felé vette az irányt. Megint volt a Nagy Óceán, de a Bering-tengeren sokkal kisebb volt a hullám. Elhaladtunk a Commander-szigetek közelében.
Október 21-én átléptük a randevúzások kezdetének nemzetközi határát és immáron második napja 21-én tartunk. Ezzel egy időben rádiót kaptak a Dutch Harborból, hogy egy ismeretlen tengeralattjáró megtorpedózta és elsüllyesztette az L-16-ost.
22-én megközelítettük az Aleut-szigeteket, vagyis megérkeztünk a találkozási ponthoz, ahol az amerikai hajóknak kellett volna találkozniuk velünk. Erős köd volt, 2 kábeles látótávolság volt, a találkozó nem történt meg. A rossz látási viszonyok miatt nem lehetett meghatározni és nem tudtuk a pontos helyünket sem. Úgy döntöttünk, hogy még hajnal előtt felváltva vitorlázunk ide. Reggel nyolc órakor feloszlott a köd, és a partokon találtuk magunkat. A dombok mögül megjelent egy amerikai gép, és 250-300 méteres magasságban egyenesen felénk jött. A bajok elkerülése végett elkezdtük az azonosítást keresőlámpával. Miután megtett egy kört a hajó felett, a gép az ellenkező irányba indult.
Közeledni kezdtek a parthoz. Ekkor a köpeny mögül egy csónak jött ki felénk. Az 1-es készültséget az azonosító számok cseréje után a hajó megállította, és a csónak közeledett oldalunkhoz. A katonai attasé, Skryagin 3. rangú kapitány a hajón érkezett egy pilótával, akinek az öbölbe kellett volna vinnie minket, ahol Unalaska szigetének haditengerészeti bázisa volt. Ennek az öbölnek a partján volt a holland kikötő városa - ez egy haditengerészeti bázis. Civil lakosság nem élt itt, mivel az Aleut-szigetek háborús övezetben voltak. A Hawaii-szigeteken lévő Pearl Harbor kikötőváros japán pusztításának időszakában hatalmas légitámadást hajtottak végre a holland kikötőre, amelyet alaposan megsemmisítettek. Az amerikaiak sok hajót veszítettek. De mire megérkeztünk, szinte mindent helyreállítottak. Az úttesten több hajó is volt: cirkálók, rombolók, stb. Ezen kívül volt még egy amerikai tengeralattjáró bázis, amivel mi mellette álltunk. Repülőterek is itt helyezkedtek el.
Október 23-án kikötöttünk a mólóhoz, ahol öt napot töltöttünk. Mind a négy csónak egymás mellett volt kikötve. Sok amerikai tengerész, pilóta és tiszt jött velünk találkozni. Hajóink teljes személyzete 3-as számú egyenruhát viselt.
Sok ételt, sört és whiskyt vittek a hajóra. Az amerikaiak nagyon vendégszeretőnek és udvariasaknak bizonyultak a viselkedésükben, amire, meg kell mondanom, nem számítottunk. Élénkül beszélgettünk amerikai tengerészekkel és pilótákkal, meglátogattuk a legénységi szállásukat, és emléktárgyakat cseréltünk. Örültek és nagy megtiszteltetésnek tartották maguknak, hogy csillagot, kitűzőt, srácot stb. kaptak emlékbe.
24-én 10.00 órakor a hajók teljes személyzete felsorakozott a fedélzetre, hogy találkozzon az amerikai admirálissal. Az admirális hamarosan megjelent egy autóban. Szkjagin attasénk és a hadosztályparancsnok, Tripolszkij elsőrangú kapitány fogadta. Az első csónakba való belépéskor a parancsnok kiadta a „figyelembe” parancsot, és jelentést adtak. Skryagin lefordította a jelentést az admirálisnak, majd belépve az alakulat elé, az admirális üdvözölte és végigment mellette. Ez minden hajón előfordult. A szertartások után az admirálist meghívták, hogy tekintse meg zászlóshajónkat, az „S-51”-et, és orosz vodkával vendégelték meg a gardróbban.
Minden este vacsora után buszok jöttek a hajókhoz a személyzetért, és elvitték őket a moziba. Kis csoportok látogatták meg a mellettünk álló amerikai tengeralattjárókat. Egyedül jártuk körbe a rekeszeket, senki nem figyelt ránk, úgy mentünk, mintha a saját csónakunkon volnánk.
Október 25-én egy amerikai tengeralattjáró érkezett a pozícióból, és elsüllyesztett egy japán transzportot. Ugyanezen a napon kaptunk amerikai valutát 16 dollár értékben testvérünk számára.
28-án 6.00 órakor két amerikai romboló kíséretében elhagyták az Aleut-szigeteket. Az „S-55” és az „S-54” egy nappal korábban indult el, mint mi. „S-56” volt a nyomunkban, a rombolók 4 kábel távolságra sugároztak. A rombolók elkísértek minket San Franciscóba. A mi hajónkon volt egy amerikai összekötő tiszt, Mr. Chase és egy jelzőőr, Branz, egy vidám és társaságkedvelő srác, aki sok orosz szót tanult az áthaladás során. Mr. Chase nagyon udvarias volt velünk, mindig ő kezdett először beszélgetni, és jól beszélt oroszul.
Ha az egyik csónak lelassult, az egyik romboló vele maradt, és megkérdezte, mi a baj. Nagyon gyakran kellett tárgyalni a rombolókkal. Sőt, négyóránként megadták a helyüket - szélességi és hosszúsági fokokat 00.00-kor, 00.04-kor stb.
A Dutch Harborban folyamatosan nyirkos volt az idő, elég hideg és szeles, San Francisco felé közeledve pedig nyárias volt az idő, enyhén hullámzott az óceán.
1942. november 5-én megérkeztünk San Franciscóba. Irány a katonai bázis, áthaladt a Golden Gate híd alatt. A bázis jó, kényelmes helyen volt. Magán a bázison sikátorok, kövezett utak vannak körös-körül, a tisztaság tökéletes. Volt több üzlet, egy kocsma és egy mozi.
6-án reggel két autóbusz érkezett a hadosztály személyi állományának egy részét kiengedték a városba. Ezúttal én is mentem. Egy amerikai fordító volt velünk, mint egy idegenvezető. A természet kivételes volt. Egy függőhídhoz érkeztünk, melynek kábelei több mint egy méter átmérőjűek voltak. Innen panorámás kilátás nyílik a város egy részére és az öbölre. Az öbölben van egy kis sziget, amelyen a különösen veszélyes bűnözők börtöne található. Azt mondják, nem volt olyan eset, hogy valaki megmenekült volna előle. Megérkeztünk az orosz konzulátusra, és beléptünk a recepcióra. Egy idő után eljött hozzánk a Szovjetunió főkonzulja, akinek, emlékeim szerint, Loshanin volt a vezetékneve. Köszöntött minket, beszélgetett és tanácsot adott a város körüli útvonalakról, látnivalókról, ahova érdemes ellátogatnunk. Hét lábbal a gerinc alá kívánt, és elköszönt. Szinte az egész várost bejártuk - meglátogattuk a Múzeumot, az akváriumot stb. Elmentünk vásárolni. Vettünk több doboz különböző gyümölcsöt és még néhány dolgot. A tengerészek az Orosz-hegyre akartak menni, ahol szinte csak oroszok éltek, de a feletteseink, és a hajóbiztos Mironov is velünk volt, nem engedték oda. Este máshogy mentünk a hajóhoz, egy másik hídon át, melynek hossza eléri a 8 mérföldet. Ez a híd kétszintes. Alul villamosok és kamionok, felül az autók.
Az amerikaiak ünnepelték ünnepünket - november 7-ét. 8-án ünnepséget tartottak, melyen tisztjeink is jelen voltak. Sokféle terméket, friss gyümölcsöt, vászont vittek a csónakokba. Minden rekesz tele volt konzervgyümölccsel, vajjal, lekvárral, kolbásszal, szalonnával stb. Egyél, amit akarsz, és amennyit csak akarsz. Nem volt elszámolás, maguk intézték.
November 9-én elmentem a boltba vásárolni valamit, és ennek megfelelően elmentem a kocsmába. Az őrsparancsnok megkért, hogy menjek be a kocsmába, és küldjem a részegeket a hajóra. A sörcsarnokban valóban sok tengerészünket találtam, akik valahogy képesek voltak lábra állni. Úgy döntöttem, hogy végrehajtok egy ilyen manipulációt. Leült az asztalhoz, ahol a srácaink már ott voltak - Lebegyev, Gruzdev középhajós és egy amerikai tiszt. Egy idő után nagyon részegnek éreztem magam, és nem ittam többet, mert 16 órakor szolgálatba kellett mennem a sráchoz. Úgy döntöttünk, kimegyünk innen. Nyolc üveg sört vittek el, ebből kettő útközben eltört. Most közeledünk a csónakokhoz, a hídon látjuk a hadosztályparancsnokot és a hajóbiztost. Gruzdev és Lebegyev nagyon részeg volt, és féltek kimenni a csónakba a feletteseik előtt. A sört a falra rejtették, és visszamentek a kocsmába. De el kell érnem a hajóhoz – közeledik az óra. Az osztagparancsnokom, Friziev a folyosón őrködött. Anélkül, hogy körülnézett volna, lábon állva beszállt a csónakba, és a 7. rekesz nyílásán keresztül lement. Lefeküdtem az ágyra és betettem a sört a szekrénybe, ahol már volt egy üveg whiskym tartalékban. Általában minden jól ment, tartottam az órámat.
November 10-én ismét a városba mentünk. Megálltunk a konzulátuson, majd elmentünk a diákvárosba, ami rendkívül szépnek és zöldnek bizonyult. Egy diák állandóan velünk volt, aki egy Kaun professzort tájékoztatott rólunk. Megkért, hogy menjünk hozzá. A srácok egyetértettek. Amikor a házához értünk, boldogan jött ki hozzánk, és üdvözölni kezdett mindenkit. Az irodájába mentünk. Elkezdte kérdezni, hogyan élünk most, mivé lett Oroszország. Kiderült, hogy Oroszországban volt Ukrajnában, de nagyon sokáig. Látta Lenint, Makszim Gorkijjal élt Capri szigetén. A falon Gorkij kis portréja lógott, amelyet a professzor felesége festett még Olaszországban. Az iroda polcain és szekrényein sok Lenin, Gorkij és más orosz írók könyvére figyeltünk fel. Miután egy ideig a professzornál maradtunk, elköszöntünk és elindultunk a városba.
1942. november 12-én 10.00-kor indultunk San Franciscóból. Legutóbb a hajó fedélzetéről néztük a város panorámáját. A kíséret két rombolóból állt, amelyek elkísértek minket Los Angeles (Kalifornia) sugaráig. Minden nappal melegebb lett. Kevesebb mint tíz fok van hátra az egyenlítőig. A jelzőórát csak rövidnadrágban végezték. A tenger vize nagyon meleg volt. Elviselhetetlenné vált a rekeszekben való pihenés. A gépházban pedig tiszta pokol volt. Öt fok van hátra az egyenlítőig. Közeledünk a Panama-csatorna bejáratához. Két tengeralattjáró bukkant fel a láthatáron. Kicseréltük az igazolványt. Ezekről kiderült, hogy az „S-55” és az „S-54”, amelyek egy nappal korábban hagyták el San Franciscót, mint mi. november 25-e volt. 10.00-kor megközelítettük a Panama-csatorna emelőzsilipjeit. A belépést egy amerikai pilóta biztosította. Az első zsilipek áthaladása után egy szűk szoroson mentünk át, majd egy tóba, amelyben édesvíz volt. Megcsodáltuk a festői, trópusi növényzettel borított partokat. Megközelítettük a második zárakat. A zárak és a zárak közötti távolság körülbelül 40 mérföld volt. Átmentünk a második zsilipeken, és november 25-én 15.00 órakor kikötöttünk a falhoz. Hamarosan megérkeztek a buszok és bevittek minket a fürdőbe, majd besoroltak az amerikai bázis pilótafülkébe. Itt éltek a csónakok amerikai tengerészei is. Napközben a hajón voltunk, majd vacsora után, miután megmosakodtunk a közvetlenül itt, a mólón található zuhanyzóban, a nekünk kijelölt pilótafülkébe mentünk. És akkor cselekedtek, aki mire volt képes. A telephelyünk mellett volt egy sörcsarnok, amiben mindig sok volt a mi és az amerikai tengerész. Sosem kerültük el az amerikaiakat, és itt a teljes kölcsönös megértés uralkodott. A nyelvi akadályok ellenére együtt ittak. Ugyanez van a pilótafülkében is – együtt táncolni és énekelni... Expanse. Nem voltak főnökeink, saját belátásunk szerint feküdtünk le.
Reggel a hajóhoz mentünk. 8.00-tól 8.30-ig a mechanizmusok forgatták. És utána nem csináltak semmit. Minden nap 9 órakor jött egy autó, és almát, narancsot, szőlőt, jeget hozott a hűtőből. Nagyon meleg volt, nem akartunk enni semmit, csak gyümölcsön éltünk, és egész napokat jeget törtünk, hogy lehűtsük a vizet.
1942. december 2-án elhagytuk Panamát. A kísérő egy járőrhajó volt. A Karib-tengeren át vezetett egy ösvény, amelyet a hajók temetőjének neveztek. Nem telt el nap anélkül, hogy el ne süllyesztettek volna egy amerikai hajót. Itt kalózkodtak a német tengeralattjárók, amelyek bázisai valószínűleg Dél-Amerikában voltak. Tengeralattjáró-ellenes cikkcakkban sétáltak át a tengeren. Az "S-55" és az "S-54" egy nappal korábban hagyta el Panamát, mint mi. Nyomvonalban haladtak, az S-55-ös volt az élen. Érzékelték a tengeralattjáró propellereinek zaját. Bal oldalról periszkóp jelent meg, jobbról torpedó haladt el az 54-es orrától 5 méterrel. Biztonságosan átmentünk a tengeren.
Megérkeztünk Kuba szigetének katonai bázisára, ahol feltöltöttük az édesvíz- és üzemanyagkészleteket, majd december 5-én beléptünk az Atlanti-óceánba. A kísérő még egy napig elkísért minket. Az izgalom fokozódott, és hideg szél fújt. A csónakok elbújtak egymás elől a hullámokban, lehetetlen volt a vizuális kommunikációt fenntartani. 9-én éjjel az S-56-os elveszett és hurrikán kezdődött. A csónak ezután felemelkedett a gerinc tetejére, majd egy mélyedésbe süllyedt, ahonnan nem látszott a horizont, és körös-körül óceán hullámhegyei emelkedtek. Az „S-56” egy nappal korábban érkezett a találkozási pontra, mint mi.
December 11-én 12.30-kor egy romboló jelent meg a láthatáron, ami, mint kiderült, kijött elénk. Elkísérték a kanadai Halifax kikötőjébe. Az izgalom alábbhagyott, de köd volt. Ugyanezen a napon a 6-os fülkében tűz ütött ki, amit szerencsére gyorsan sikerült eloltani.
december 12-én 11.30-kor. kikötve Halifax falánál. Tíz napja Panamában voltunk, és gyönyörködtünk trópusi növényekés a hőségtől elsorvadt, és most - igazi tél, fagy mínusz 15. Halifaxban találták meg az "L-15-öt", amely előttünk indult Amerikába. Minden nap elmentünk a városba. Vacsora után 24 óráig kirúgták őket. A hajók személyzete koncertet adott a briteknek. A britek teljesen mások, mint az amerikaiak – nem társaságkedvelőek, mindig távol tartották magukat tengerészeinktől, még a táncokon is.
December 24-én elköltöztünk a faltól. 12.00-ra értünk a csúszdához. Szükség volt némi munkára a hajó víz alatti részén. A munkát kanadai munkások végezték. Aznap nem volt elbocsátás, körbejártuk az üzemet. Már sötét volt, amikor elhaladtunk az amerikai romboló mellett. A rombolóból őrködő matróz jelzi, hogy közeledjünk. Közelítsünk. Beinvitált minket a pilótafülkébe. Kiderült, hogy ünnep előtti estét tartanak, holnap karácsony. Jött az idősebb asszisztens egy matrózsal, és vodkát hozott. Elkezdtek bánni velünk. A vodka erős volt, nehéz lett megérteni. De akkor is viszik, azt is itták. Itt kezdődtek a dalok – ki mit tud. Srácaink elkezdték meghívni a tulajdonosokat a hajójukra, megígérték, hogy eljönnek.
Másnap a kagylók héját súroltuk. Észreveszünk egy menetet, amelyet a pusztító első párja vezet virágokkal és nyilván vodkával a zsebében. De a csónak parancsnoka ekkor a hajón tartózkodott, és nem engedte őket felszállni. Nos, el kellett bújnunk a rekeszekbe, majdnem kiégtünk a szégyentől.
Itt ér véget a jegyzetfüzet Pavel Prokhorovich emlékeivel. Hozzáteszem, amit a felosztásról tudok.
Halifax után a hadosztály kettészakadt. Az "S-54", "S-55" és "S-56" az Egyesült Királyságba ment javításra. Az L-15 és S-51 hajók Izlandra, Reykjavikba költöztek, ahol az S-51-esnek még az amerikai anyahajón kellett kijavítania a károkat.
1943. január 24-én a hajó a hadosztályból elsőként érkezett meg Polyarnyba, ahol az északi flottához osztották be. Vlagyivosztokból a hajó kilenc tengeren (Japán, Ohotsk, Bering, Karib-tenger, Sargasso, Északi, Grönland, Norvég, Barents), két óceánon (Csendes- és Atlanti-óceán) haladt át, a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében az első titkos átjárást tette meg, több mint 2200 órát töltött a tengeren és 17 ezer mérföldet tett meg.
A hajó aktívan működött az ellenséges tengeri utakon. Hét katonai hadjáratot teljesített. Legénysége elsajátította és gyakorlatba ültette a torpedólövés módszerét időintervallumban két célpontra egyszerre. Ezt a technikát háromszor alkalmazva a támadások során a tengeralattjárók mindig sikereket értek el, 1944 novemberéig 4 transzportot, 3 hadihajót süllyesztettek el, további 2 szállítóhajó és egy aknakereső súlyos sérüléseket szenvedett.
1944. július 15-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete alapján az S-51 hajót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. A hajó parancsnoka, Ivan Fomich Kucherenko harmadrangú kapitány (később ellentengernagy) 1945 júliusában megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1976-ban a csónakot egy talapzatra állították emlékműként Polyarny városában.
A Polarba érkezéssel a hajó legénysége számára még csak most kezdődött a háború. Hét katonai hadjárat kemény és szörnyű munka. Aknamezők áthaladásával, aknák bőrön őrlésével, oxigén éhezéssel, amikor nem tudsz felszínre jutni... Sok mindent nem rögzítettek, nem őriztek meg.
Így járta szinte a világot egy fiú Szibériából, egy csodálatos Vinogradovka nevű faluból, ahol talán a szibériai, vagyis a madárcseresznye kivételével soha nem találtak szőlőt, egyáltalán nem turista. A háborúból visszatérve elvégezte a főiskolát, és szinte egész életét az omszki emelőgépgyárban töltötte az első osztály vezetőjeként.
Pavel Prokhorovich Pozdnyakov 1991-ben elhunyt.
Emlékünkre sok unokaöccse és unokahúga, gyermekeik (mivel nem volt saját családja), és mindenki, aki ismerte, aranyember marad, a legközelebbi és legkedveltebb bácsi.
Wolfgang Frank
Tengeri farkasok
Német tengeralattjárók a második világháborúban
A FORDÍTÓ ELŐSZAVA
Ez a könyv 1955 körül íródott. Egy német szerző írta – nyilván egy amerikai kiadó megbízásából ( ezt a fordítást angolból készült, de figyelembe véve azt a tényt, hogy az eredeti német nyelven készült; talán a könyv nem jelent meg németül). 1958-tól 1972-ig, amikor még milliók és milliók fejében éltek a második világháború emlékei, a könyv hét (!) kiadáson ment keresztül az Újvilágban – öt az Egyesült Államokban és kettő Kanadában. Olvassa el most, több mint hat évtizeddel a második világháború után, mi az, amit az amerikaiak tíz évvel később sem riadtak vissza a közzétételtől, bár a leírt háborúban csak kevesebbet szenvedtek, mint a britek.
A könyv valóban annak a tengeri háborúnak a nyomán íródott, és a német tengeralattjárók 1939-től 1945-ig tartó időszakát fedi le, valamint egy rövid hátteret a víz alatti fegyverek fejlesztéséhez, beleértve a német tengeralattjárók akcióit az első időszakban. világháború. A könyv a nürnbergi perről szóló oldalakkal zárul – mert a fő karakter könyvek, Karl Doenitz, tengeralattjáróként kezdett az első világháborúban, majd Hitler utódjaként a névleges államfői poszton (három hétig) és a nürnbergi vádlottak padján végzett.
A könyvben kevés a politika, amely időnként a tengeralattjáró-műveletek háttereként működik. Vegye figyelembe, hogy a német tengeralattjárók fellépése a második világháborúban 1939. szeptember 3-án kezdődött Nagy-Britannia ellen (a semleges országok Nagy-Britanniába rakományt szállító hajói is szenvedtek) - majdnem húsz hónappal azelőtt, hogy Németország megkezdte a Szovjetunió elleni háborút.
A nagypolitika és a háború utáni apologetika motívumai azonban megszólalnak az anyag általános bemutatásában, és különösen a könyv utolsó két fejezetében. A szerző hangneméből ítélve azt gondolhatnánk, hogy valaki fölösleges háborúba rángatta szegény Németországot, és a könyv végén a bocsánatkérése viccesnek tűnhet, ha nem lenne cinikus – ilyenkor a szerző Doenitz eltökéltségéről beszél a folytatásra. a háború... hogy megmentse a német népet... további szerencsétlenségektől, és megakadályozza, hogy német hadifoglyok orosz táborokba kerüljenek... a téli hidegnek. Az ember úgy érzi, hogy a szerző jól érzékelte, hogy merre fújnak a szelek. hidegháború, és orrát a szélnek tartva próbált az amerikai olvasó elé tolni egy ennek az olvasónak megfelelő érvet. Például az előretörő vörösök által elkövetett gyilkosságokról, erőszakról és gyújtogatásról. Úgy tűnik, hogy Dönitz, aki egy szót sem talált elítélő szóval egykori Führerével szemben, semmit sem hallott a megszállt területeken elkövetett német atrocitásokról (így nem meglepő, hogy 1949-ben a nyugat-németországi közvélemény-kutatások azt mutatták, hogy a válaszadók nagy többsége Hitlert mintaállamférfinak tartották). A németországi Lübeck város bombázásának Doenitz szemével látott következményeinek leírásában azonban a szövetségesek cselekedeteinek elítélése olvasható. És ez 1942 őszén történt. De Doenitz és a szerző is nagyon jól tudta, hogy a német repülőgépek 1940 nyarán portyázni kezdtek az angol városokban, és ugyanezen év novemberében a földdel egyenlővé tették Coventryt.
A könyv önkéntelenül is Karl Doenitz életrajzi elbeszélésének tűnik. A szerző egy becsületes szolga képébe formálja, aki a háború végéig soha nem hallott náci koncentrációs táborokról és tömeggyilkosságokról – egy barátja Nürnbergi perek igazoló indíték.
A könyv fő része nyilvánvalóan dokumentumokon (tengeralattjáró hajónaplók, egyéb dokumentumok, sajtóértesülések), valamint szóbeli információkon alapult. Csak itt-ott adja a szerző, látszólag dokumentumokból, történetekből kiindulva, fikció jellegét az események bemutatásának.
A könyv az amerikai kiadás hozzáértő előszavával van ellátva, amelyet egy híres amerikai admirális készített, és nem kevésbé hozzáértő lábjegyzeteket az amerikai kiadás szerkesztőjétől (számokat is tartalmaznak), ahol cáfolja, kijavítja a szerzőt, vagy kiegészíti az általa elmondottakat. . Nyilvánvalóan ezek a lábjegyzetek brit - főként - és amerikai archívumok ellenőrzése után készültek. Az elsüllyedt hajók földrajzi koordinátáinak tisztázása természetesen az akkori igényeket tükrözi, és elsősorban a szakembereket érdekli, de ezeket a lábjegyzeteket meghagytuk, ezek adnak a könyvnek további dokumentumszerű jelleget.
A könyv leírja verekedés A német tengeralattjárók főként az Atlanti-óceánon – ahol valójában a tengeralattjáró-háború főként zajlott, a Szovjetunió elleni tengeralattjáró-háború pedig csak egy fejezetben jelenik meg közvetlenül. Ám 1942 óta a keleti fronton végrehajtott katonai műveletek önkéntelenül is a német tengeralattjárók Atlanti-óceáni hadműveleteinek hátterét képezik, és többször hivatkoznak a náci tengeralattjáró-flotta parancsnokának, Karl Doenitznak az érvelésére: minden hajó elsüllyedt; Amerika partjai eggyel kevesebb teherhajót jelentenek Oroszország számára. És mit ér ez a mondat: „Berlin arra az álláspontra helyezkedett, hogy a tengeralattjárók csak úgy tudják anyagilag támogatni Németország szárazföldi hadjáratát, ha megtámadják az Arhangelszkbe és Murmanszkba tartó szövetséges sarki konvojokat...”
A csillaggal jelölt lábjegyzetek fordítói megjegyzések, amelyek a tapasztalatlan olvasónak adnak magyarázatot néhányról történelmi eseményeket, karakterek, a tengeralattjárók tervezésének és működésének műszaki jellemzői és terminológia, valamint viszonylag kevéssé ismert földrajzi nevek.
ELŐSZÓ AZ ELSŐ AMERIKAI KIADÁSHOZ
Legtöbben emlékszünk arra, hogy két világháborúban a német tengeralattjárók veszélyesen közel kerültek ahhoz a ponthoz, amelyen túl már kezdték teljes ellenőrzésük alá vonni a fő tengeri kommunikációt. Egy ilyen irányítás felállítása megváltoztatná a háború menetét, és lehetséges következménye a szövetségesek veresége lehet.
Az első világháborúban a német tengeralattjárók 11 millió tonna hadihajót és teherhajót süllyesztettek el. Ezt a történelmi tapasztalatot úgy tűnik, az Egyesült Államok és Nagy-Britannia elfelejtette. A két világháború között nálunk és Nagy-Britanniában is széles körben elterjedt az a vélekedés, hogy a konvojrendszer továbbfejlesztett tengeralattjáró-ellenes hadviselési képességeivel a tengeralattjárókat megfosztotta csípéstől. A második világháború előtt Hitler és katonai stábjának néhány tagja is nagymértékben alábecsülte a magasan képzett és elszánt tisztek és legénység által irányított tengeralattjárók stratégiai értékét. Egyes szakértők úgy vélik, hogy ha Hitlernek még ötven hajója lett volna 1939-ben, talán megnyerte volna a háborút.
A Tengeri farkasokban Wolfgang Frank csodálattal meséli el a német tengeralattjárók rendkívüli hőstetteit. Őszintén beszél sikereikről és kudarcaikról. A német legfelsőbb vezetés közötti politikai ellentétek, amelyek különös hangsúllyal Karl Dönitz admirálisnak a tengeralattjárók számának növeléséért és több tengeralattjáró képzéséért folytatott küzdelmén mutatkoznak meg, von Tirpitz főadmirális első világháborús bajaira emlékeztetnek. De a legénység távol állt ettől a felhajtástól, a feladata az volt, hogy tengerre szálljon és megzavarja az ellenséges hajózást. „Elsüllyesztjük a hajókat” – ez volt veszélyes küldetésük rövid szlogenje, akárcsak bátor tengeralattjáróink esetében a Csendes-óceánon.
Nem szabad elfelejteni, hogy bár a teherhajók és a tankerek nem nyerhetnek háborút, hiányuk vereséghez vezethet. „A tengeri háborút az Egyesült Nemzetek Szervezete minden erőfeszítésének alapjának kell tekintenünk” – mondta Churchill. Ha veszítünk, semmi más nem segít rajtunk." A brit miniszterelnök azt is írta: "A tengeralattjáró-támadások voltak a legrosszabb rossz számunkra."
A „gonosz” a német „tengeri farkasok” számára sikert jelentett, amikor az általuk „aranynyugatnak” nevezett óceáni kiterjedéseken tomboltak. Egyik legnagyobb sikerük a PQ-17 konvoj elleni támadás volt (1942. július), amely Murmanszk jégmentes vizeire hajózott brit és amerikai segélyszállítmányokkal az ostromlott Oroszországnak: a konvoj 33 hajójából 22 elsüllyesztették, köztük 5 amerikai. Ha az árapályt nem fordították volna vissza, nagyon valószínű, hogy a konvojrendszert felfüggesztették volna, amíg egy erősebb kísérőerőt nem sikerül biztosítani.
.Köszönöm neki a kedvességét, amiért feltehetem a jegyzetét a naplómba.
Az eredeti innen származik maxdianov a Német tengeralattjárók képei szovjet prózában
Sziasztok kollégák és barátok! Végül rájöttem (elakadtam a munkahelyemen), hogy jegyzetet készítsek a megadott témában. Gondol
Sokakban a hadtörténelem iránti érdeklődés gyermek- vagy serdülőkorban, katonai kaland- vagy történelmi irodalom olvasása után támadt, ami teljesen természetes, hiszen jó könyvek sok volt. Ebből az irodalomból tanultak a Szovjetunióban születettek az ellenségről - a nácikról, stratégiájukról, taktikájukról és fegyvereikről, és bár voltak komoly segédkönyvek és tanulmányok, nem tartalmaztak egyet, ami sokakat érdekelt - hogy mit élt az ellenség. és lélegzett, milyen dolgai voltak hősei és antihősei, a mindennapi élet, a gondolatok, a mindennapi valóság. Az írók is szembesültek ezzel – kevés információval rendelkeztek, és maguktól kellett valamit kitalálniuk, vagy propagandaközhelyeket kellett használniuk. Ezért úgy döntöttem, hogy úgymond retrospektívet készítek irodalmunk leghíresebb német tengeralattjárós képeiből, és elemzem, mire jutottak a szerzők. Rögtön le kell foglalnom: az alább említett írókra nincs panaszom. Joguk van a szépirodalomhoz. A könyveik nagyszerűek és érdekesek. Ők hazafiak. Próbáljuk meg kitalálni, hogy „honnan jönnek a lábak”, és hogyan jelennek meg a német tengeralattjárókkal és a német tengeralattjáró-flottával kapcsolatos sztereotípiák.
Az első számú tehát Gerhard von Zwischen, a „Repülő holland” parancsnoka Leonyid Platov „A titkos vásárút” című regényéből, amelyen tévés kasszasikerünk is készült (a zenét egyébként nagyon szeretem belőle). Nincs itt semmi különös – a hős teljesen kitalált, akár a hajója. Brutális, démoni és kegyetlen. Igazán skandináv karakter – különösen a filmben. Nagyszerű téveszméi vannak, és fanatikusan hisz a nemzetiszocializmus eszméiben. Platov nyilvánvalóan pletykákat használt a Führer személyes konvojjáról, és arról, hogy Hitlert át kellett szállítani Dél-Amerika egy tengeralattjárón. De az események hiperbolikus leírása, ahogy észrevettem, sok emberrel kegyetlen tréfát játszott. Az „az én hajóm három tanksereget ér” kifejezés, hatalmas sziklamenedékek egy hajónak, több ezer megölt fogoly stb. törést okoz a mintában az összeesküvés-teológiai hajlamú emberekben. Az a benyomásuk, hogy a Harmadik Birodalom egy teljhatalmú technocivilizáció volt, hatalmas képességekkel. Miután elolvasták "A Harmadik Birodalom száz nagy titkát" és eljátszották a "Wolfensteint", szinte lehetetlen meggyőzni őket az Antarktiszon található titkos bázisokról.
A következő íróval, V.S. Pikul esetében minden sokkal bonyolultabb. Első regényében, az "Ocean Patrol"-ban időnként bemutatják az u-bot parancsnokát, Schwiegert (hangsúlyozzuk, hogy ugyanaz a vezetékneve). A hangsúly azon van, hogy ő egy ász. A legénység mind önkéntesekből áll. Személyes számla - 113 elsüllyedt hajó. Valentin Savvich láthatóan akkor úgy gondolta, hogy a németeknél, hozzánk hasonlóan, a hajók teljesítménye elsősorban a mennyiségben tükröződik, nem a tonnatartalomban. Ha a mi hajóinknál a győzelmek számát a kormányálláson lévő csillag belsejében húzták ki, akkor Schwiegernél ugyanez, csak babérkoszorúban. Nem világos, honnan származik ez a koszorú, de Pikulban többször is megjelenik, és az egyik miniatűrben első személyben írja, hogy személyesen látott egy koszorús csónakot, és benne a 13-as szám van. Egyébként semmi figyelemre méltó - Schwieger egy csapdahajóba esik, és mindketten meghalnak. Figyelembe véve, hogy ez az író első regénye, amely saját friss emlékeit tükrözi, érthető az információhiány - semmi szokatlan. Csak egy tapasztalt ellenség, akiről emlékirataink tele vannak. Szórakozott a regénybeli főnök mondata, aki értesült Schwieger északi érkezéséről – „megmutatjuk nekik, hogy ez nem Bab-el-Mandeb”. Innentől egy új sztereotípia kezd kialakulni, ami sok embernél kialakult. Sokan biztosak abban, hogy a németek valóban nem akartak harcolni a színházunkban - talán a mi ügyességünk és szigorúságunk miatt. Természetesen ez abszolút nem igaz. A katonaság egyes ágai esetében ennek éppen az ellenkezője.
De a „Requiem for the PQ-17 Caravan”-ban Pikul már megemlíti, hogy Ralph Seggers imázsának létrehozásakor információkat gyűjtött a német tengeralattjárókról, és összegyűjtött mindent, amit róluk megtudott. És kit kapott? És kiderült, hogy egy tapasztaltabb és sikeresebb Ekk. Csak Ekk. Akinek jó katonai sikerei vannak, aki egyszerre szerepelt a Kriegsmarine minden nagy horderejű hadműveletében, aki erővel és fővel lövöldöz és vízbe fojtja az embereket, nem riad vissza attól, hogy ok nélkül vagy ok nélkül konyakot iszik egyetlen tisztjével. - a navigátor, akivel baráti viszonyban van. De rövid ideig van Doenitzzel, és megint nem akar (fél) harcolni északunkon. Összegezve, Pikul nem tudott ellenállni, és egyben démonizálta is a német tengeralattjáró-flottát – és „Zaunkenig” arra is emlékezett, hogy a németek a háború után is elsüllyesztették a hajókat, „megették a marteljukat” és „csak akkor nyugszanak meg, ha a készülékeik már nem tudtak semmit kidobni. .” Nos, egy dolgot le kell szögeznünk - Valentin Savvich a kép megalkotásakor a propaganda klisékben bízott, és a németek kommunikációs hanyagságára tekintettel egyedül jött rá. Ez az ő jellegzetes stílusa minden történelmi regényben, ami nem rontja tovább. Én személy szerint szeretem Pikul humorát.
Janusz Przymanowski „Négy harckocsizó és egy kutya” című híres regényében szerepel Siegfried Krummel főhadnagy, a „Hermenegilda” hajó parancsnoka. Sokan biztosak abban, hogy a németek szeretik a nagy neveket. Ez is sztereotípia. A "Secret Fairway"-ben ezt írja, amikor megemlítik, hogy Zwischen hajóját "Kék Villám"-nak hívták. Krummelről egyet el lehet mondani - ő sem szeret velünk harcolni. Szereti az Atlanti-óceánt és utálja a Balti-tengert.
„Túl sok dolog van itt a levegőben, és mindjárt a fejedre esik” – mondja.
És végül a kedvencem Anatolij Ivankin „A vadászkutyák vége”. A legtehetségesebb könyv, különösen a maga idejében. Ivankin hivatásos katonai pilóta (a híres Kacha osztályvezetője), a „Sztálingrádi csata” panorámamúzeum igazgatója, gyönyörűen, szemléletes nyelvezeten írta le a Luftwaffe felemelkedését és bukását egy személy, a főszereplő Karl von Ritten pilóta. A történet során a sors bemutatja magát Gunther Priennek. Felajánlom ezt a csodálatos részt, bár a történetben valamiért Print Herbertnek hívják. Tehát Karl von Ritten, nővére férje, a Luftwaffe Oberst Hugo von Eckart és a Todt Szervezet tisztviselője, Heinrich Stecker egy párizsi kocsmában ülnek a brit csata kezdete előtt:
" - Honnan vannak a tengerészek? – lepődött meg Hugo – Azt gondolhatnánk, hogy nem Párizsban vagyunk, hanem Hamburgban vagy Kielben.
- Ezek tengeralattjáró tisztek, Raeder főadmirális csatlósai. Most gyakori vendégek lesznek itt. Tengeralattjáróknak készítünk sikókat Brestben. Hihetetlenül vastag vasbeton padlók. Bármilyen bomba nem lesz veszélyesebb rájuk, mint a köpködés. Egyébként köszöntöttem Herbert Prient, annak a tengeralattjárónak a híres parancsnokát, amely elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót Scapa Flow-ban.
– De nem ismertem fel – mondta Hugo –, egyáltalán nem hasonlít rá Heinrichre, mutass be neki.
- Szívesen.
Hamarosan a híres Herbert Prien ült az asztalukhoz, és alaposan szemügyre vette a Kriegsmarine legelkeseredettebb őrültjét. Sápadt, erős akaratú arc. A legendás kapitány-hadnagy állítólag a múlt hét óta részeg volt, de jól bírta magát. A tengeralattjáró ász, aki a Bruderschaftban ivott Raeder főadmirálissal, hamarosan összebarátkozott von Eckartot-val.
- Mi, Hugo, úgy tíz napja jöttünk Brestbe. Másfél hónapig böjtöltünk a tengeren, és most megszüntetjük az alkoholhiányt. No meg mindenféle más... - Prin nevetett a saját eszén. Egy hajtásra megivott egy pohár konyakot, és rágyújtott egy cigarettára. - Vitorlázás közben megfosztanak bennünket ettől az egésztől. Ti, pilóták, bizonyos szempontból irigyelhetitek, minden nap látjátok a napot, és a feladat elvégzése után visszatértek az emberekhez, és körülöttem az egész út csak a legénység. Érted a legénységet? Nem engedhetem meg magamnak, hogy másfél hónap múlva nem hivatalos beszélgetést kezdjek vele.
„A háborúban mindenki megkapja” – jegyezte meg diplomatikusan Hugo.
- Igen! Ez igaz. Nézd a tengerészeimet. Most már irigyelni is lehet őket. Mulatság, gyönyörű nők... De hiába próbálják a karjukban elfelejteni, hogy hamarosan ismét autonóm hajózásra indulnak. Igen! - Tenyerével az asztalra csapott. – Jobb, ha most nem gondolsz rá.
„Teljesen részeg” – ébredt rá Karl, miközben a mozdulatlanságába nézett. kitágult pupillák.
„Ott, a víz alatt állandóan a várakozás és a mögöttes félelem gyötör bennünket. Próbáljuk elrejteni, de... Te Hugo, el tudod képzelni, hogyan szakadnak a „mélységek” a közelben, és hogyan remeg a tartós hajótest?
- Honnan származik Herbert? Jól képzelek valami mást: az ellenséges bombák felrobbanását és a golyók eltalálását a gépen. Ez a harmadik háborúm, én is voltam Spanyolországban.
- Spanyolország... Babér, narancs, fandango és bikaviadal. Istenem, bárcsak Spanyolországban halhatnék meg, nem pedig egy „nedves sírban”. Ott, a kék ég alatt a halál nem olyan ijesztő. És hamarosan vissza kell másznunk a szűk, fülledt körülmények közé, ahol még a parancsnoki szobában is tengerész latrina szagú a levegő. Nedvesség. Kondenzvíz cseppek áramlanak a fém csővezetékekből. Úgy tűnik, maga a tengeralattjáró is hideg verejtékben tör ki. Az akkumulátorokat csak éjszaka töltjük. Amint kimegy a tengerre, búcsút a napnak, majdnem két hónapra. Az egész út a tengeralattjáró parancsnokának folyamatos figyelése. Megrázza a lelkedet és az idegeidet.
Prin rágyújtott az eloltott cigarettára, és mindenkin körülnézett. próbálta felidézni, kik voltak az ivócimborái és hol volt. Aztán meglátta a tengerészeit, és minden a helyére került az elméjében.
- Nem értem. Miért beszéltem? Valószínűleg elég részeg vagyok. „Ne ítélj el minket szigorúan” – biccentett a „tengeri” asztal felé, ahol az egyik hadnagy szunyókált, fejét egy tányérba téve a marhasült maradványaival. Az elesett hadnagy mellett egy nő ült, olyan fényes, mint az északi fény. Keresztbe vetette a lábát, és dohányzott, fáradtan hunyorogva a dohányfüsttől és az ügyfelei iránti mély közönytől. Prin felkelt, és a tengerészekhez ment. Úgy mozgott a szőnyegen, mintha egy remegő fedélzeten lenne. A konyak listáról listára dobta őt nem rosszabbul, mint egy viharhullám."
A szakember biztosan talál itt mosolyognivalót. De tetszik, ahogy meg van írva. És valamiért hiszek egy ilyen beszélgetés lehetőségében. De csak Prin nélkül :). És ismét világos, hogy van egy másik sztereotípia – a csatán kívüli ász is „ász” – csak lazítással. Aki hallott már a Marinescóról, az nagyon könnyen elhiszi a fentieket. És a „First After God” után – még inkább. Nos, úgy tűnik, ez minden. Ha valakinek eszébe jut még valami, szívesen megbeszélem.