A Déli-sark felfedezése. Aki felfedezte a déli sarkot

E.K. Pimenova. A DÉLI PÓRUSZ HŐSEI. ERNST SHACKLETON I. fejezet Shackleton expedíciójának felszerelése. - Indulás Littletonból. – Sarki utazó nyári öltönyben. – Egy néhai professzor és egy váratlan akadály. - A Nimród útja. - Nagy jégtorlasz. –

Lytteltontól az Antarktisz Körig Végre elérkezett 1908. január 1.! Utolsó reggelünk a civilizált világ határain belül meleg, tiszta és napos volt. Számomra ez a nap a felszabadultság érzésével és a megkönnyebbüléssel társult a nehéz és feszült helyzet alól

Kampány a déli raktár felállításáért Szeptember közepére már elegendő élelmiszert, kerozint és felszerelést szállítottak Cape Hutba. Oda szállítottak mindent, ami a Déli-sarkra való utazáshoz kellett, hogy egy talán minél délebbre fekvő bázisról indulhassunk.

A lengyel koronájának esélyese, Ernst Henry Shackleton 1874. február 15-én született Írországban. Karrierjét az angol flottában kezdte kabinos fiúként. Első alkalommal tengerre menve összeállított magának egy feljegyzést, ahol az első bekezdés alá ezt írta: „Szikrázó csillag ragyog azoknak, akiknek élete tele van nagy dolgokkal.”

A Déli-sark az a pont, amelyen keresztül bolygónk képzeletbeli forgástengelye áthalad. Nem az Antarktisz közepén található, hanem közelebb a Csendes-óceán partjához. A déli sarkot 1911. december 11-én fedezték fel (egyes források szerint december 14-én).

Ki érte el először a déli sarkot?

Célul tűztük ki magunknak, hogy ellátogatunk erre a zord helyre. földgolyó a múlt század elején két utazó egyszerre - a norvég Raoul Amundsen és az angol Robert Scott. Mindkét kutató a legalaposabb előkészületeket tette az utazásra. Robert Scott úgy döntött, hogy motoros szánokat és pónikat használ vontatási erőként. R. Amundsen a kutyaszánokra támaszkodott. Mindkét kutató természetesen a lehető leggondosabban készült az útra. Tehát ki volt az első, aki elérte a déli sarkot?

Robert Scott expedíciója lassan, nagy nehézségeket leküzdve haladt célja felé. A kutató pónik sajnos nem tudták elviselni a nehéz utazás okozta stresszt, ezért el kellett őket altatni. A motoros szánok nem tudták leküzdeni a jégpúpokat.

Amundsen sokkal jobban ment. A szívós északi kutyáknak köszönhetően gyorsabban érte el a földgömb legfiatalabb pontját, mint Scott. Amundsen volt az első ember, aki elérte a déli sarkot. Robert Scott expedíciója csak 1912. január 17-én érkezett ide.

Tragédia

Természetesen az erkölcsi sokk negatív hatással volt a visszaútra angol csoport. Először R. Scott expedíciójának legfiatalabb tagja, E. Evans halt meg. Aztán saját kezdeményezésére otthagyta társait, nehogy teherré váljon, és L. Ots lefagyta a lábát.

Az expedíció többi tagja, köztük maga Scott sem tértek vissza a bázisra. Útközben hóviharba kerültek. A csoporttagok holttestét később a tábortól 18 km-re találták meg. Sorsuk csak R. Scott naplójából vált ismertté, aki utolsóként halt meg.

A felfedezők emléke

Nos, most már olvasónk tudja, ki ért el elsőként a déli sarkra. A győztes, az ambiciózus Amundsen természetesen nagyon felzaklatott az Antarktisz jegén történt tragédia miatt. Ezt követően többször is azt mondta újságíróknak, hogy nem habozna feláldozni felfedezői hírnevét, csak hogy Scottot és népét újra életre keltse.

Így az egyik legfontosabb földrajzi felfedezések múlt század. A pólus azonban mindkét hős felfedezőre emlékszik. Nevük örökre egyesült a nagy Amundsen-Scott tudományos állomás nevében, amely ma is működik a Föld legdélibb pontján.

A huszadik század elejére a Földön a földrajzi felfedezések korszaka gyakorlatilag véget ért. Az összes trópusi szigetet feltérképezték, fáradhatatlan felfedezők bejárták Afrika hosszát és szélességét és Dél Amerika.


Csupán két pontot nem hódítottak meg az emberek - az Északi- és a Déli-sarkot, amelyeket az őket körülvevő kopár jeges sivatag miatt nehéz volt elérni. De 1908-2009-ben két amerikai expedícióra (F. Cook és R. Peary) került sor az Északi-sarkra. Utánuk az egyetlen méltó cél a Déli-sark maradt, amely az örök jéggel borított kontinens - Antarktisz - területén található.

Az Antarktisz felfedezésének története

Sok kutató igyekezett felkeresni a földgömb legdélibb pontját. A kezdetet a híres Amerigo Vespucci tette, akinek hajói 1501-ben elérték az ötvenedik szélességi fokot, de a jég miatt kénytelenek voltak elfordulni. Sikeresebb volt J. Cook próbálkozása, aki 1772-75-ben érte el a déli szélesség 72. fokát. Ő is kénytelen volt visszafordulni, mielőtt elérte volna a sarkot hatalmas jégés jéghegyek, amelyek a törékeny fahajó összezúzásával fenyegettek.

Az Antarktisz felfedezésének megtiszteltetése F. Bellingshausen és M. Lazarev orosz tengerészeket illeti. 1820-ban két vitorlás sloop közeledett a parthoz, és egy korábban ismeretlen kontinens jelenlétét rögzítette. 20 évvel később az expedíció J.K. Rossa megkerülte az Antarktiszt, és feltérképezte a partvonalát, de mégsem ért földet a szárazföldre.


Az első ember, aki megtette a lábát a nagyon déli szárazföld, G. Buhl ausztrál felfedező lett 1895-ben. Ettől kezdve a Déli-sark elérése idő és az expedíció felkészültségének kérdése lett.

A Déli-sark meghódítása

Az első kísérlet a Déli-sarkra 1909-ben történt, és sikertelen volt. Az angol felfedező, E. Shackleton körülbelül száz mérföldön keresztül nem érte el, és kénytelen volt visszafordulni, mert elfogyott az élelme. 1911 sarki tavaszán két expedíció indult egyszerre a Déli-sarkra – egy angol R. Scott és egy norvég R. Amundsen vezetésével.

A következő néhány hónapban örök jég Az Antarktisz tanúja volt egyikük grandiózus diadalának, másikuk nem kevésbé grandiózus tragédiájának.

R. Scott expedíciójának tragikus sorsa

angol Tengerésztiszt Robert Scott tapasztalt sarkkutató volt. Néhány évvel korábban már leszállt az Antarktisz partjaira, és körülbelül három hónapot töltött itt, mintegy ezer mérföldet sétálva a jeges sivatagban. Ezúttal elhatározta, hogy eléri az oszlopot, és ezen a ponton feláll Britt zászló. Expedíciója jól felkészült: a hideghez szokott mandzsúriai lovakat választották fő vonóerőnek, több kutyaszán és még egy technikai újdonság is volt - motoros szán.

R. Scott expedíciójának körülbelül 800 mérföldet kellett megtennie, hogy elérje a Déli-sarkot. Szörnyű út volt, tele jéghátakkal és mély repedések. A levegő hőmérséklete szinte végig nem haladta meg a 40 fokot, gyakori volt a hófúvás, amely alatt a látótávolság nem haladta meg a 10-15 métert.


A Pólus felé vezető úton az összes ló belehalt fagyhalálba, majd a motoros szán elromlott. A mintegy 150 km-es végpont elérése előtt az expedíció feloszlott: mindössze öten mentek tovább, csomagokkal megrakott szánkókba befogva, a többiek visszafordultak.

Az öt felfedező elképzelhetetlen nehézségeken túljutva elérte a Déli-sarkot – majd Scott és társai szörnyű csalódást szenvedtek. A bolygó legdélibb pontján már állt egy sátor, melynek tetején a norvég zászló lengett. A britek késtek – Amundsen egy teljes hónappal megelőzte őket.

Nem volt arra szánva, hogy visszajussanak. Az egyik angol kutató betegségben halt meg, a másik kezén fagyás keletkezett, és úgy döntött, elhagyja magát, eltévedve a jégben, hogy ne legyen terhére a többieknek. A megmaradt három ember, köztük maga R. Scott, megfagytak a hóban, és nem értek el mindössze tizenegy mérföldet az utolsó közbenső raktárig élelmiszerrel, amelyet a sark felé vezető úton hagytak. Egy évvel később holttestüket az utánuk küldött mentőexpedíció fedezte fel.

Roald Amundsen - a Déli-sark felfedezője

Roald Amundsen norvég utazó álma hosszú éveken át az Északi-sark volt. Cook és Peary expedíciói meglehetősen kétségesek voltak a hatékonyságot illetően – sem egyik, sem másikuk nem tudta megbízhatóan megerősíteni, hogy elérték a bolygó legészakibb pontját.

Amundsen hosszú időt töltött az expedíció előkészítésével, a szükséges felszerelések és kellékek kiválasztásával. Azonnal úgy döntött, hogy az északi szélességi körökben nincs is jobb a kutyaszánnál, ami az állóképességet és a mozgási sebességet illeti. Miután már elindult, megismerte Scott expedícióját, amely a Déli-sark meghódítására indult, és elhatározta, hogy szintén délre indul.

Amundsen expedíciója jó helyet választott a szárazföldi leszálláshoz, amely száz mérfölddel volt közelebb a sarkhoz, mint Scott expedíciójának kiindulópontja. Négy, 52 huskyból álló kutyacsapat húzott szánkót mindennel, amire szükségük volt. Amundsenen kívül még négy norvég vett részt az expedícióban, mindegyikük tapasztalt térképész és utazó volt.

Az egész út oda-vissza 99 napig tartott. Egyetlen felfedező sem halt meg, 1911 decemberében mindenki épségben elérte a Déli-sarkot, és hazatért a Föld legdélebbi pontjának felfedezőinek dicsőségével.

Miután az embernek sikerült meghódítania az Északi-sarkot, előbb-utóbb el kellett érnie a Déli-sarkot, amely az Antarktisz jeges kontinensének közepén található.
Itt még hidegebb van, mint az Északi-sarkon. Ráadásul a heves hurrikánszelek szinte soha nem csillapodnak... De a Déli-sark is megadta magát, és a Föld két szélső pontjának meghódításának története érdekes módon összekapcsolódott. A tény az, hogy 1909-ben Pirihez hasonlóan a híres sarkkutató, Roald Amundsen is az Északi-sark meghódítására szánta el magát – ugyanaz, akinek néhány évvel korábban sikerült hajójával az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig navigálnia. északnyugati tengeri útvonal. Miután megtudta, hogy Piri először ért el sikert, az ambiciózus Amundsen habozás nélkül az Antarktisz partjaira küldte a "Fram" expedíciós hajóját. Elhatározta, hogy ő lesz az első a Déli-sarkon!
Korábban is megpróbáltak eljutni a Föld legdélibb pontjára. 1902-ben az angol királyi kapitány haditengerészet Robert Scottnak két műholddal együtt sikerült elérnie a déli szélesség 82 fokát 17 perccel. De aztán vissza kellett vonulnom. Miután az összes szánhúzó kutyát elveszítették, amellyel az útra indultak, a három bátor férfi alig tudott visszatérni az Antarktisz partjára, ahol a Discovery expedíciós hajó kikötött.

1908-ban egy másik angol tett egy új kísérletet - Ernst Shackleton. És ismét kudarc: annak ellenére, hogy már csak 179 kilométer volt hátra a célig, Shackleton visszafordult, nem bírta az út nehézségeit. Amundsen valóban első alkalommal ért el sikert, szó szerint minden apró részletet végiggondolt.
Útját a lengyelhez óraműként játszották. A déli szélesség 80. és 85. foka között minden fokon a norvégoknak előre elhelyezett raktárai voltak élelmiszerrel és üzemanyaggal. Amundsen 1911. október 20-án indult útnak négy norvég társával: Hansen, Wisting, Hassel, Bjoland. Az utazók szánhúzó kutyák által húzott szánokon utaztak.

A túrán résztvevők jelmezei... régi takarókból készültek. Amundsen első pillantásra váratlan ötlete teljesen igazolta magát – a jelmezek könnyűek és egyben nagyon melegek voltak. De a norvégoknak is sok nehézséggel kellett szembenézniük. A hóvihar csapásai addig vágták Hansen, Wisting és magának Amundsen arcát, amíg el nem véreztek; Ezek a sebek sokáig nem gyógyultak be. De a tapasztalt, bátor emberek nem figyeltek az ilyen apróságokra.
1911. december 14-én 15 órakor a norvégok elérték a Déli-sarkot.
Három napig tartózkodtak itt, és csillagászati ​​​​meghatározásokat végeztek a pontos helyről, hogy a legkisebb hibalehetőséget is kiküszöböljék. A Föld legdélibb pontján egy magas oszlopot állítottak fel a norvég zászlóval és a Fram zászlóval. Mind az öten otthagyták a nevüket egy rúdra szegezett táblán.
A visszaút 40 napig tartott a norvégoknak. Nem történt semmi váratlan. És 1912. január 26-án kora reggel Amundsen és társai visszatértek a jeges kontinens partjára, ahol a Fram expedíciós hajó várta őt a Bálna-öbölben.

Sajnos Amundsen győzelmét beárnyékolta egy másik expedíció tragédiája. Ugyancsak 1911-ben Robert Scott új kísérletet tett a Déli-sark elérésére. Ezúttal sikeres volt. De 1912. január 18-án Scott és négy társa talált egy norvég zászlót a Déli-sarkon, amelyet Amundsen hagyott hátra még decemberben. A gól után csak másodikként érkező britek csalódottsága olyan nagyra sikeredett, hogy a visszautat már nem volt erejük kibírni.
Néhány hónappal később Scott hosszú távolléte miatt aggódó brit kutatócsoportok rájöttek Antarktiszi jég egy sátor a kapitány és társai fagyott testeivel. A szánalmas ételmorzsákon kívül 16 kilogramm ritka geológiai mintát találtak az Antarktiszon, amelyeket a sarki utazás során gyűjtöttek össze. Mint kiderült, ettől a sátortól mindössze húsz kilométerre volt a mentőtábor, ahol élelmet tároltak...

Roald Amundsen (1872-1928) norvég sarki utazó és felfedező. Ő volt az első, aki az északnyugati átjárón navigált a Joa hajón Grönlandtól Alaszkáig (1903-1906). Expedíciót vezetett az Antarktiszra a Fram hajón (1910-1912) Elsőként érte el a Déli-sarkot (1911. december 14.). 1918-1920-ban a Maud hajóval Eurázsia északi partjain hajózott. 1926-ban ő vezette az első repülést az Északi-sark felett a Norvégia léghajón. A Barents-tengerben halt meg U. Nobile olasz expedíciójának keresése közben. Évekkel később Fridtjof Nansen ezt mondta fiatalabb kollégájáról: Valamiféle robbanóerő élt benne. Amundsen nem volt tudós, és nem is akart az lenni. Vonzották a hőstettek. Amundsen maga mondta, hogy tizenöt évesen döntött úgy, hogy sarki utazó lesz, amikor elolvasta John Franklin könyvét. Ez az angol 1819-1822-ben megpróbálta megtalálni a Northwest Passage-t, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető utat Észak-Amerika északi partjai körül. Az expedíció résztvevőinek éhezniük, zuzmókat és saját bőrcipőjüket kellett enniük. Elképesztő, emlékezett vissza Amundsen, hogy... ami leginkább felkeltette a figyelmemet, az a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása volt. Különös vágy támadt fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanazt a szenvedést. Gyerekként beteges és gyenge fiú volt. Felkészült a jövő kihívásaira, naponta edzeni, télen pedig hosszú síutakat tett. Édesanyja rémületére kinyitotta a szobája ablakait, és az ágy melletti szőnyegen aludt, és csak egy kabáttal, vagy akár csak újságokkal takarta be magát. És amikor eljött az indulás ideje katonai szolgálat, az öreg katonaorvos hihetetlenül meglepődött, és még a szomszéd szobából is kihívta a tiszteket: Fiatalember, hogy sikerült ilyen izmokat kifejleszteni? Az élet úgy alakult, hogy Amundsen csak huszonkét évesen lépett először hajóra. Huszonkét évesen kabinos fiú volt, huszonnégy évesen navigátor, huszonhat évesen az első telet magas szélességeken töltötte. Roald Amundsen a belga antarktiszi expedíció tagja volt. A kényszerű, előkészítetlen teleltetés 13 hónapig tartott. Szinte mindenki szenvedett skorbutban. Ketten megőrültek, egy meghalt. Az expedíció minden bajának oka a tapasztalat hiánya volt. Amundsen élete végéig emlékezett erre a leckére. Újra elolvasta az összes sarki szakirodalmat, megpróbálta tanulmányozni a különféle diéták előnyeit és hátrányait, különféle típusok ruhák, felszerelések. 1899-ben visszatért Európába, letette a kapitányi vizsgát, majd Nansen segítségét kérte, megvásárolta a kis Gjoa jachtot, és elkezdte saját expedíciójának előkészítését.

Bármelyik ember csak ennyire képes, mondta Amundsen, és minden új készség hasznos lehet számára. Tanult meteorológiát és óceánológiát, megtanult mágneses megfigyeléseket végezni. Kiváló síelő volt, kutyaszánt vezetett. Jellemző: később, negyvenkét évesen megtanult repülni, és Norvégia első civil pilótája lett. Azt akarta elérni, ami Franklinnek nem sikerült, ami eddig senkinek sem sikerült, hogy áthaladjon az Északnyugati átjárón. És három évig gondosan készültem erre az útra. Semmi sem kifizetődőbb, mint a résztvevők toborzásával tölteni az időt. sarki expedíció, Amundsen szerette ismételni. Harminc év alattiakat nem hívott meg utazásaira, a vele utazók mindegyike sokat tudott és tudott tenni. Heten voltak Gjoán, és 1903-1906-ban három év alatt megvalósították azt, amiről az emberiség három évszázada álmodott. Ötven évvel azután, hogy McClure felfedezte az északnyugati átjárót, 1903-1906-ban Roald Amundsen volt az első, aki egy jachton megkerülte Észak-Amerikát. Nyugat-Grönlandról McClintock könyvének utasításait követve először megismételte Franklin szerencsétlen expedíciójának útját. A Barrow-szorostól dél felé tartott a Peel- és a Franklin-szoroson keresztül a Vilmos Király-sziget északi csücskébe. De figyelembe véve Franklin katasztrofális tévedését, Amundsen nem a nyugati, hanem a keleti oldalról kerülte meg a szigetet a James Ross- és Rey-szoros mellett, és két telet töltött Gjoa kikötőjében, Vilmos Király-sziget délkeleti partjainál. . Innen 1904 őszén hajóval felfedezte a Simpson-szoros legszűkebb részét, majd 1905 késő nyarán nyugat felé haladt a szárazföldi part mentén, északra hagyva a kanadai sarkvidéki szigetcsoportot. Elhaladt egy sor sekély, szigetekkel teletűzdelt szoroson és öblön, és végül bálnavadászhajókkal találkozott; a Csendes-óceánról érkezett Kanada északnyugati partjaira. Amundsen harmadszor telelt át itt, 1906 nyarán áthaladt a Bering-szoroson. Csendes-óceánés San Franciscóban fejezte be az utazást, jelentős anyagokat szállítva a felmért partok földrajzára, meteorológiájára és néprajzára vonatkozóan. Tehát több mint négyszáz évre volt szükség Cabottól Amundsenig, hogy egy kis hajó végre követhesse az északnyugati irányt tengernél az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Amundsen következő feladatának az Északi-sark meghódítását tekintette. Be akart jutni a Jeges-tengerbe a Bering-szoroson keresztül, és csak magasabb szélességi fokokon megismételni a keret híres sodródását. Nansen kölcsönadta neki a hajóját, de a pénzt apránként kellett összeszedni.

Miközben az expedíció előkészületei zajlottak, Cook és Peary bejelentették, hogy az Északi-sarkot már meghódították... Hogy megőrizzem sarkkutatói tekintélyemet – emlékezett vissza Roald Amundsen –, mielőbb más szenzációs sikert kellett elérni. Kockázatos lépésre szántam el magam... Norvégiából a Bering-szorosba vezető útvonalunk a Horn-fok mellett haladt, de előbb Madeira szigetére kellett mennünk. Itt tájékoztattam a bajtársaimat, hogy mivel az Északi-sark nyitva van, úgy döntöttem, hogy a Déli-sarkra megyek. Mindenki örömmel értett egyet... Egy tavaszi napon, 1911. október 19-én indult útnak egy 5 fős, négy szánon, 52 kutya által húzott rúdparti. Könnyen megtalálták az egykori raktárakat, majd minden szélességi fokon elhagyták az élelmiszerraktárakat. Kezdetben az útvonal a Ross jégtakaró havas, dombos síksága mentén haladt. De az utazók még itt is gyakran a gleccserhasadékok labirintusában találták magukat. Délen, tiszta időben, egy ismeretlen hegyvidéki ország sötét kúp alakú csúcsokkal, a meredek lejtőkön hófoltokkal, köztük szikrázó gleccserekkel kezdett derengeni a norvégok szeme előtt. A 85. szélességi körnél a felszín meredeken emelkedett, és a jégtakaró véget ért. Az emelkedés meredek, hóval borított lejtőn kezdődött. Az emelkedő elején az utazók felállították a fő élelmiszerraktárt 30 napos készlettel. A teljes további útra Amundsen 60 napra hagyott élelmet. Ebben az időszakban azt tervezte, hogy eléri a Déli-sarkot, és visszatér a fő raktárba. A hegycsúcsok és -gerincek labirintusán áthaladó átjárókat keresve az utazóknak többször kellett felmászni és leereszkedni vissza, majd újra felmászni. Végül egy nagy gleccseren találták magukat, amely olyan, mint egy fagyott jeges folyó, felülről zuhogva a hegyek közé. Ez a gleccser Axel Heibergről, az expedíció védnökéről kapta a nevét, aki jelentős összeget adományozott. A gleccser repedésekkel volt tele. A megállókban, amíg a kutyák pihentek, az utazók kötéllel összekötözve, sílécen cserkészték be az utat. Körülbelül 3000 méteres tengerszint feletti magasságban 24 kutyát öltek meg. Ez nem rongálás volt, amiért Amundsent gyakran felrótták, ez szomorú szükség volt, előre megtervezve. Ezeknek a kutyáknak a húsát a hozzátartozóik és az emberek táplálékául szolgálták. Ezt a helyet Vágóhídnak hívták. 16 kutyatetem és egy szán maradt itt. 24 érdemes társunk és hűséges segítőnk volt halálra ítélve! Kegyetlen volt, de ennek így kellett lennie. Mindannyian egyhangúlag úgy döntöttünk, hogy célunk elérése érdekében semmi sem hoz zavarba. Minél magasabbra másztak az utazók, annál rosszabb lett az időjárás.

Néha felmásztak a havas sötétségben és ködben, és csak a lábuk alatt különböztették meg az utat. A ritka tiszta órákban a szemük előtt megjelenő hegycsúcsokat a norvégok után nevezték: barátok, rokonok, mecénások. A legtöbb Magas hegy Fridtjof Nansenről nevezték el. Az egyik róla leszálló gleccser pedig Nansen lányának, Livnek a nevét kapta. Különös utazás volt. Teljesen ismeretlen helyeken, új hegyeken, gleccsereken és gerinceken haladtunk át, de nem láttunk semmit. De az út veszélyes volt. Nem hiába kaptak bizonyos helyek ilyen komor neveket: a Pokol kapuja, az Ördöggleccser, az Ördög táncoló szamara. Végül a hegyek véget értek, és az utazók kiértek egy magashegyi fennsíkra. A havas sastrugi fagyos fehér hullámain túl. 1911. december 7-én napos lett az idő. A nap déli magasságát két szextáns segítségével határoztuk meg. A meghatározások azt mutatták, hogy az utazók a déli szélesség 88° 16-án tartózkodtak. 193 kilométer volt hátra az oszlopig. A csillagászati ​​helymeghatározások között iránytűvel tartották a déli irányt, a távolságot pedig egy méteres kerületű kerékpárkerék-számlálóval és a szán hátuljára kötött kilométer-számlálóval határozták meg. Ugyanazon a napon mentek el a legtöbben déli pont eléjük érkezett: három éve az angol Ernest Shackleton csapata elérte a 88°23-as szélességi fokot, de az éhhalál fenyegetésével kénytelen volt visszafordulni, már csak 180 kilométer hiányzott a sarkig. A norvégok könnyedén síeltek előre a rúdhoz, a szánkók élelemmel és felszereléssel így is eleget vittek erős kutyák, négyen egy csapatban. 1911. december 16-án a Nap éjféli magasságát felvéve Amundsen megállapította, hogy körülbelül a déli szélesség 89°56-án vannak, azaz hetven kilométerre a pólustól. Ezután a norvégok két csoportra szakadva szétszóródtak mind a négy kardinális irányba, 10 kilométeres körzetben, hogy pontosabban felderítsék a sarkvidéket. December 17-én elérték azt a pontot, ahol számításaik szerint a Déli-sarknak kellene lennie. Itt sátrat állítottak, és két csoportra oszlanak, felváltva, éjjel-nappal óránként szextánssal figyelték a nap magasságát. A műszerek szerint közvetlenül a pólusponton voltak. De nehogy azzal vádolják őket, hogy nem értek el magához az oszlophoz, Hansen és Bjoland további hét kilométert gyalogolt tovább. A Déli-sarkon egy kis szürkésbarna sátrat hagytak, a sátor fölé norvég zászlót akasztottak egy rúdra, alatta pedig egy zászlót Fram felirattal. A sátorban Amundsen levelet hagyott a norvég királynak, rövid beszámolóval a hadjáratról és lakonikus üzenetet vetélytársának, Scottnak.

December 18-án a norvégok a régi pályákon indultak visszafelé, és 39 nap után épségben visszatértek Framheimbe. A rossz látási viszonyok ellenére könnyen találtak élelmiszerraktárakat: ezek elrendezése során a raktárak két oldalán az ösvényre merőlegesen, körültekintően hótéglákból guriákat raktak ki, és bambuszoszlopokkal jelölték meg. Amundsen és társai teljes útja a Déli-sarkra és vissza 99 napig tartott. Íme a Déli-sark felfedezőinek neve: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen. Egy hónappal később, 1912. január 18-án Robert Scott rúdpartija megközelítette a norvég sátrat a Déli-sarkon. A visszaúton Scott és négy bajtársa meghalt a jeges sivatagban a kimerültség és a hideg miatt. Amundsen ezt követően ezt írta: Feláldoznám a hírnevet, abszolút mindent, hogy visszahozzam őt az életbe. Diadalomat beárnyékolja tragédiájának gondolata, ez kísért! Amikor Scott elérte a Déli-sarkot, Amundsen már teljesítette a visszatérő utat. Felvétele éles kontrasztként hangzik; Úgy tűnik, arról beszélünk a piknikről, a vasárnapi sétáról: január 17-én elértük a 82. párhuzam alatti élelmiszerraktárt... A Wisting által felszolgált csokitorta még mindig frissen emlékezett... A receptet tudom adni... Fridtjof Nansen : Amikor jön igazi férfi, minden nehézség eltűnik, mivel mindegyik külön előre látható és mentálisan előre megtapasztalható. És ne jöjjön senki a boldogságról, a kedvező körülményekről beszélve. Amundsen boldogsága az erősek boldogsága, a bölcs előrelátás boldogsága. Amudsen a Ross Jégpolcon építette fel bázisát. A gleccseren való áttelelés lehetőségét nagyon veszélyesnek tartották, mivel minden gleccser állandó mozgásban van, és hatalmas darabjai letörnek és az óceánba úsznak. A norvég azonban az antarktiszi tengerészek jelentéseit olvasva meggyőződött arról, hogy a Bálna-öböl területén a gleccser konfigurációja 70 éve gyakorlatilag változatlan maradt. Ennek egy magyarázata lehet: a gleccser valamilyen szubglaciális sziget mozdulatlan alapzatán nyugszik. Ez azt jelenti, hogy a telet egy gleccseren töltheti. A sarki kampányra készülve Amundsen ősszel több élelmiszerraktárt is kihelyezett. Azt írta: ...ezen munkán múlott az egész lengyel harcunk sikere... Amundsen több mint 700 kilogrammot dobott 80 fokban, 560-at 81-re és 620-at 82-re. Amundsen eszkimó kutyákat használt. És nem csak húzóerőként. Híján volt a szentimentalizmusnak, és egyáltalán illik-e erről beszélni, amikor a sarki természet elleni küzdelemben a mérhetetlenül értékesebb emberi élet forog kockán?

Terve hideg kegyetlenséggel és bölcs előrelátással egyaránt ámulatba ejt. Mivel az eszkimó kutya körülbelül 25 kilogramm ehető húst termel, könnyen kiszámítható volt, hogy minden délre vitt kutya 25 kilogramm táplálékcsökkenést jelentett mind a szánokon, mind a raktárakban. A sarki végső indulás előtt készített számításban meghatároztam azt a pontos napot, amikor minden kutyát le kell lőni, vagyis azt a pillanatot, amikor már nem szolgált szállítóeszközként, és táplálékként kezdett szolgálni. A telelőhely megválasztása, a raktárak előzetes berakodása, a sílécek, a Scott-nál könnyebb, megbízhatóbb felszerelések mind-mind szerepet játszottak a norvégok végső sikerében. Amundsen maga is munkának nevezte sarki utazásait. Ám évekkel később az egyik, az emlékének szentelt cikk a következő címet kapta: The Art of Polar Exploration. Mire a norvégok visszatértek a tengerparti bázisra, Fram már megérkezett a Bálna-öbölbe, és elvitte az egész telelő társaságot. 1912. március 7-én a Tasmania szigetén fekvő Hobart városából Amundsen tájékoztatta a világot győzelméről és az expedíció biztonságos visszatéréséről. És hát... tervét teljesítve – írja Liv Nansen-Heyer – Amundsen mindenekelőtt az apjához érkezett. Helland, aki ekkor Pylhögdben tartózkodott, élénken emlékszik a találkozásra: Amundsen kissé zavartan és bizonytalanul, kitartóan az apjára nézett, gyorsan belépett a hallba, apja természetesen kezet nyújtott neki, és szívélyesen üdvözölte: Boldog visszatérést , és gratulálok a tökéletes bravúrhoz! . Amundsen és Scott expedíciója után csaknem két évtizedig senki sem tartózkodott a Déli-sark területén. 1925-ben Amundsen úgy döntött, hogy repülőgéppel próbarepülést hajt végre az Északi-sarkra a Spitzbergákról. Ha a repülés sikeres volt, akkor azt tervezte, hogy egy transz-sarkvidéki repülést szervez. Lincoln Ellsworth amerikai milliomos fia önként jelentkezett az expedíció finanszírozására. Ezt követően Ellsworth nemcsak finanszírozta a híres norvég légi expedícióit, hanem maga is részt vett azokon. Két Dornier-Val típusú hidroplánt vásároltak. A híres norvég pilóták, Riiser-Larsen és Dietrichson meghívást kaptak pilótáknak. szerelők Feucht és Omdahl. Amundsen és Ellsworth átvették a navigátori feladatokat. 1925 áprilisában az expedíció tagjai, repülőgépei és felszerelései gőzhajóval érkeztek a Spitzbergákon fekvő Kingsbaybe. 1925. május 21-én mindkét gép felszállt és az Északi-sark felé vette az irányt. Az egyik gépen Ellsworth, Dietrichson és Omdahl, a másikon Amundsen, Riiser-Larsen és Voigt.

A Spitzbergáktól mintegy 1000 kilométerre Amundsen gépének hajtóműve kezdett meghibásodni. Szerencsére ezen a helyen polinyák voltak a jég között. földre kellett mennem. Viszonylag biztonságosan landoltunk, csakhogy a hidroplán a lyuk végén beledugta az orrát a jégbe. Az mentett meg minket, hogy a lyukat vékony jég borította, ami leszállás közben lelassította a gép sebességét. A második hidroplán is leszállt nem messze az elsőtől, de leszállás közben súlyosan megsérült és meghibásodott. De a norvégok nem tudtak felszállni. Néhány nap leforgása alatt háromszor próbálkoztak felszállással, de mindegyik kudarccal végződött. Reménytelennek tűnt a helyzet. De túl kevés élelem maradt, útközben elkerülhetetlenül éhen haltak. Egy hónapra elegendő élelemmel hagyták el a Spitzbergákat. Közvetlenül a baleset után Amundsen gondosan megszámolta, hogy mijük volt, és kemény adagokat állapított meg. Teltek a napok, a repülés minden résztvevője fáradhatatlanul dolgozott. De az expedíció vezetője egyre gyakrabban csökkentette az élelmezési juttatást. Reggelire egy csokoládé és három zabkeksz, ebédre 300 gramm pemmikán leves, egy csésze csokoládéval ízesített forró víz, vacsorára ugyanaz a három keksz. Ez a teljes napi étrend az egészséges emberek számára, akik szinte éjjel-nappal keményen dolgoznak. Ezután a pemmikán mennyiségét 250 grammra kellett csökkenteni. Végül június 15-én, a balesetet követő 24. napon lefagyott, és úgy döntöttek, hogy felszállnak. A felszálláshoz legalább 1500 méter nyílt vízre volt szükség. De csak valamivel több mint 500 méter hosszú jégcsíkot sikerült elsimítaniuk. E sáv mögött egy körülbelül 5 méter széles lyuk, majd egy 150 méteres lapos jégtábla volt. Magas hummock-al végződött. Így a felszállási sáv csak mintegy 700 méter hosszú volt. A legszükségesebbeken kívül mindent kidobtak a gépből. Riiser-Larsen elfoglalta a pilótaülést. A másik öt alig fért be a kabinba. A motor beindult és a gép felszállt. A következő másodpercek voltak a legizgalmasabbak egész életemben. Rieser-Larsen azonnal teljes gázt adott. Ahogy nőtt a sebesség, a jég egyenetlenségei egyre jobban érintették magukat, és az egész hidroplán olyan rettenetesen megbillent egyik oldalról a másikra, hogy nem egyszer féltem, hogy bukfencezik és eltöri a szárnyát. Gyorsan a rajtpálya vége felé közeledtünk, de a zökkenők és lökések azt mutatták, hogy még mindig nem vagyunk le a jégről. Növekvő sebességgel, de még mindig nem szakadva el a jégtől, egy kis ürömbe vezető lejtőhöz közeledtünk. Átszálltunk a jéglyukon, a másik oldalon egy lapos jégtáblára estünk, és hirtelen a levegőbe emelkedtünk... Megkezdődött a visszarepülés. Úgy repültek, ahogy Amundsen mondta, a halállal, mint legközelebbi szomszédjukkal.

Kényszerleszállás esetén a jégre, ha életben maradtak volna, éhen haltak volna. 8 óra 35 perc repülés után a kormányhajtások elakadtak. De szerencsére a gép már nyílt víz felett repült a Spitzbergák északi partjainál, a pilóta magabiztosan landolta az autót a vízen, és úgy vezette, mint egy motorcsónakot. Továbbra is szerencséjük volt az utazóknak: hamarosan egy kis halászhajó közeledett feléjük, melynek kapitánya beleegyezett, hogy Kingsbaybe vontassa a gépet... Az expedíció véget ért. A Spitzbergákról résztvevői hajóval utaztak a repülőgéppel együtt. A norvégiai találkozó ünnepélyes volt. Oslofjordban, Horten kikötőjében indították Amundsen gépét, a légi expedíció tagjai felszálltak rá, felszálltak és leszálltak az oslói kikötőben. Éljenző emberek ezres tömegei fogadták őket. 1925. július 5-e volt. Úgy tűnt, Amundsen minden baja a múlté. Újra az lett Nemzeti hős. 1925-ben, hosszas tárgyalások után, Ellsworth megvásárolta a Norge (Norvégia) nevű léghajót. Az expedíció vezetői Amundsen és Ellsworth voltak. A léghajó megalkotója, az olasz Umberto Nobile kapitányi posztot kapott. A csapat olaszokból és norvégokból állt. 1926 áprilisában Amundsen és Ellsworth hajóval érkeztek a Spitzbergákra, hogy átvegyék a télen épített hangárt és kikötőárbocot, és általában mindent előkészítsenek a léghajó fogadásához. 1926. május 8-án az amerikaiak elindultak az Északi-sarkra. A Josephine Ford névre keresztelt gépen, valószínűleg Ford felesége tiszteletére, aki az expedíciót finanszírozta, mindössze két embert szállított: Floyd Bennett pilótát és Richard Byrd navigátort. 15 óra elteltével épségben visszatértek, miután elrepültek a Sarkra és vissza. Amundsen gratulált az amerikaiaknak a repülés szerencsés befejezéséhez. 1926. május 11-én reggel 9 óra 55 perckor, nyugodt, tiszta időben Norge észak felé vette az irányt a Sark felé. A fedélzeten 16 ember tartózkodott. Mindenki a maga dolgát csinálta. A motorok simán mentek. Amundsen megfigyelte a jégviszonyokat. Végtelen jégmezőket látott a léghajó alatt domborulatokkal, és felidézte tavalyi repülését, amely az északi szélesség 88°-án végzett leszállással. 15 óra 30 perc repülés után, 1926. május 12-én 1 óra 20 perckor a léghajó az Északi-sark felett volt. Először Amundsen és Wisting dobta le a jégre a norvég zászlót. És abban a pillanatban Amundsen eszébe jutott, hogyan tűzték ki Wistinggel a zászlót a Déli-sarkon 1911. december 14-én. Amundsen közel tizenöt éven át törekedett erre a dédelgetett pontra. A norvégokat követően az amerikai Ellsworth és az olasz Nobile dobta le országa zászlóit. Az ösvény tovább haladt az elérhetetlenség sarkán, egy olyan ponton, amely egyenlő távolságra van a Jeges-tengert körülvevő kontinensek partjaitól, és csaknem 400 mérföldre található az Északi Földrajzi Sarktól Alaszka felé.

Amundsen óvatosan lenézett. Olyan helyeken repültek át, amelyeket még senki sem látott. Sok geográfus földet jósolt itt. De a léggömbösök szeme előtt végtelen jégmezők haladtak el. Ha a Spitzbergák és a Sark között, valamint a sarkon túl az északi szélesség 86. fokáig néha polinyák és tisztások voltak, akkor a Megközelíthetetlenség sarkán szilárd jég volt, erőteljes domborulatokkal. Meglepetésére Amundsen még a parttól legtávolabbi ponton is medvenyomokat látott. Reggel 8:30-kor a léghajó sűrű ködbe került. Megkezdődött a külső fémrészek jegesedése. A légcsavaroktól a légáram által leszakított jéglemezek átszúrták a készülék héját. A lyukakat ott kellett javítani, menet közben. Május 13-án a pálya bal oldalán az utazók szárazföldet láttak. Ez Alaszka partja volt, körülbelül Cape Barrow környékén. Innen a léghajó délnyugat felé fordult, a Bering-szoros felé. Amundsen felismerte Wenrait eszkimó falu ismerős környezetét, ahonnan Omdahllal azt tervezték, hogy 1923-ban átrepülnek az oszlopon. Látta az épületeket, az embereket, sőt a házat is, amit itt építettek. A léghajó hamarosan sűrű ködbe került. Viharos szél fújt észak felől. A navigátorok eltértek az iránytól. A ködsáv fölé emelkedve megállapították, hogy a Csukotka-félszigeten, a Serdtse-Kamen-fok területén vannak. Ezt követően ismét keletnek fordultunk Alaszka felé, és a partot látva azon mentünk dél felé. Elhaladt a Prince of Wales Cape mellett, a legnyugatibb ponton Észak Amerika. A jég feletti repülés nyugodt és sima volt. És itt, a nyílt viharos tenger fölött, a léghajót labdaként dobálták fel-alá. Amundsen úgy döntött, hogy befejezi a repülést, és parancsot adott a leszállásra. Az utazók visszatérése diadalmas volt. A transzkontinentális expresszen átkeltek az Egyesült Államokon nyugatról keletre. Az állomásokon tömegek fogadták őket virággal. New Yorkban az ünnepélyes találkozót Richard Bard vezette, aki éppen a Spitzbergákról tért vissza hazájába. 1926. július 12-én Amundsen és barátai hajóval érkeztek Norvégiába, Bergenbe. Itt az erődfegyverek köszöntésével fogadták őket. A győztesekhez hasonlóan ők is a virágeső alatt autóztak Bergen utcáin, a városlakók lelkes tapsa mellett. Bergentől Oslóig, az egész part mentén, a gőzöst, amelyen hajóztak, díszes hajók flottillája fogadta. Oslóba érve zsúfolt utcákon át a királyi palotába hajtottak, ahol nagyszabású fogadtatásban részesültek. 1928. május 24-én Nobile az Italia léghajóval elérte az Északi-sarkot, és két órát töltött felette. Visszaúton lezuhant. Június 18-án Roald Amundsen Bergenből repült, hogy megmentse az olasz legénységet.

Június 20. után a gépe eltűnt. Így a sarkkutatókat próbálva megmenteni Amundsen, a kutatási hatókörét tekintve legnagyobb sarkkutató, meghalt. Elsőként érte el a Déli-sarkot, és elsőként repült Európából Amerikába (Svalbard Alaszka); Ő volt az első, aki északról körbejárta Amerikát a Joa jachton, és az első, aki követte a Jeges-tenger teljes partját, miután 1918-1920-ban a Maud hajóval körbejárta Európát és Ázsiát északról.

Hol van a Déli-sark

A Déli-sark a Föld képzeletbeli forgástengelyének és a két metszéspontjának egyike a Föld felszíne, ahol az összes földrajzi meridián összefut. Az Antarktisz sarki fennsíkján található, körülbelül 2800 m tengerszint feletti magasságban. Érdekes módon a Déli-sark földrajzi koordinátái általában egyszerűen a déli 90°-ot jelzik. szélesség, mivel a pólus hosszúsága geometriailag meghatározott. Szükség esetén 0°-ként is megadható.

A Déli-sarkon minden irány északra mutat, és ezért a greenwichi (elsődleges) meridiánhoz kötődik.

Kísérletek a Déli-sark meghódítására

Az antarktiszi partvidék földrajzának általános megértése csak a 19. század közepén jelent meg, így ekkor kezdődtek az első kísérletek a kontinens meghódítására.

1820-ban több expedíció egyszerre jelentette be az Antarktisz felfedezését. Ezek közül az első a Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezette orosz expedíció volt, amely január 16-án érte el a szárazföld partjait.

De az első bizonyított partraszállásnak a Borchgrevink expedíció 1895-ös partraszállását tekintik Victoria Land partjainál.

Amundsen expedíció

Kezdetben Roald Amundsen az Északi-sarkot akarta meghódítani, de az expedíció előkészületei során kiderült, hogy azt már felfedezték. De a tudós nem mondta le az utazást, egyszerűen megváltoztatta utazása célját.

„Ahhoz, hogy megtarthassam sarkkutatói státuszomat – emlékezett vissza Amundsen –, a lehető leggyorsabban el kellett érnem minden egyéb szenzációs sikert... És elmondtam a bajtársaimnak, hogy mivel az Északi-sark nyitva van, úgy döntöttem, hogy délre megyek. Pólus."

1911. október 19-én az expedíció kutyavontatású szánon indult útnak. Eleinte a Ross jégtakaró havas, dombos síksága mentén haladt, de a 85. szélességi körnél meredeken emelkedett a felszín - a jégtakaró véget ért. Az emelkedés meredek, hóval borított lejtőn kezdődött. A kutatók szerint fizikailag és lelkileg is nehéz volt. Végül is nem tudták, mi lesz ezután.

Az emelkedő elején az utazók egy főraktárt állítottak fel, ahol 30 napra élelmiszert adtak. A teljes további útra Amundsen 60 napra hagyott élelmet. Ebben az időszakban azt tervezte, hogy eléri a Déli-sarkot, és visszatér a fő raktárba.

Amundsen expedíciója december 14-én 3000 m magasságban elérte azt a pontot a fehér síkságon, ahol a számítások szerint a Déli-sarknak kellett volna lennie. Ezt a napot a Déli-sark felfedezésének tekintik. Az expedíción részt vett Oscar Visting, Helmer Hansen, Sverre Hassel és Olaf Bjoland is.

Hagytak egy kis sátrat, amely fölé norvég zászlót és „Fram” feliratú zászlót akasztottak egy rúdra. A sátorban Roald Amundsen levelet hagyott a norvég királynak a hadjáratról szóló rövid beszámolóval.

A norvég tudós naplójában részletesen leírta a kívánt pontra érkezését.

„December 14-én reggel kiváló volt az idő, ideális a sarkra érkezéshez... Délben minden számítással elértük a 89° 53′-ot, és felkészültünk arra, hogy az út hátralévő részét egy menetben teljesítsük... Előrehaladtunk aznap ugyanolyan gépiesen, mint mindig, szinte hangtalanul, de egyre jobban előre tekintve... délután háromkor a „Stop” egyszerre hallatszott az összes sofőrtől. Gondosan megvizsgálták a műszereket, mindegyik a teljes távolságot mutatta - véleményünk szerint a sarkot. A célt elértük, az utazás véget ért. Nem mondhatom – bár tudom, hogy sokkal meggyőzőbben hangzana –, hogy elértem életem célját. Romantikus lenne, de túl egyszerű. Jobban szeretek őszinte lenni, és azt sugallni, hogy még soha nem láttam olyan embert, aki a céljaival és vágyaival merőben ellentétes helyzetben volt, mint én abban a pillanatban.”

Amundsen „Pulheim”-nak nevezte el táborát (a norvégból „sarki ház”), a fennsíkot pedig, amelyen az oszlop található, VII. Haakon norvég király tiszteletére nevezték el.

Amundsen teljes útja a Déli-sarkra és vissza 99 napig tartott. 1912. március 7-én a Tasmánia szigetén lévő Hobart városából a tudós értesítette a világot győzelméről és az expedíció sikeres visszatéréséről.

A norvég sarkkutató és felfedező, Amundsen nemcsak az első, aki elérte a Déli-sarkot, hanem az első, aki felkereste a bolygó mindkét földrajzi pólusát. A norvég folyamatos tengeri átjárót tett az Északnyugati Átjárón (a kanadai sarkvidéki szigetcsoport szorosain keresztül), majd befejezte az északkeleti átjárót (Szibéria partja mentén), teljesítve a világ körüli távolságot az Északi-sarkon túl. Körbe először.

A tudós 1928-ban, 55 évesen halt meg Umberto Nobile eltűnt expedíciójának keresése közben. Az utazó tiszteletére egy tengert, egy hegyet és az Antarktiszon található Amundsen-Scott amerikai tudományos állomást, északon egy öblöt és egy mélyedést neveztek el. Jeges tenger, valamint egy holdkráter.