Sellise ebatavalise projekti areng ja esilekerkimine on tingitud purjetamishuviliste laialdasest huvist mereantiigi vastu. Väike ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekõlbulik ristlusjaht, mis on mõeldud pikamaareisideks 8-9-liikmelise meeskonnaga, on saanud mõned XVIII sajandi purjelaevadele iseloomulikud tunnused - XIX algus sajand – purjelaevastiku hiilgeaeg. Samas näeb projekt ette kasutamise kaasaegsed materjalid ja kere disain, samuti tehnoloogilised meetodid täna kasutusel...
Laeva mast kujundati purjelaevastiku ajast pärit laevaehituse põhijooni arvestades: säilisid “klassikalised” proportsioonid ja relvastuse põhimõtted. Vanasti valmistati väikelaevade maste kõige sagedamini ühes tükis või monteeriti hästi liibuvatest osadest - väljastpoolt vulingidega (tugeva kaabliga seotud) kokku hoitud jupid iga 800-1000 mm järel...
Juba mõnda aega on minu jaoks keeruliseks muutunud toimingud 48-kilose “Whirlwindiga” - panipaigast paati kandmine, ahtripeegli külge kinnitamine, paadist eemaldamine jne. ökonoomse sisemootoriga töömahuga paat kabiiniga , mis kaitseks vihma ja tuule eest. Nii tekkis fotol ja eskiisil kujutatud paat, mis on varustatud neljataktilise õhkjahutusega UD-25 karburaatormootoriga...
Üks levinumaid materjale oma kätega paadi ehitamiseks on klaaskiud. Selliseid tooraineid kasutades saate iseseisvalt ehitada üsna suure paadi: pikkusega 7,5–18 m.
Üldine informatsioon
Üks levinumaid klaaskiudmaterjalist paatide mudeleid on WaveRunner-285 paat. Seda peetakse täieõiguslikuks höövellaevaks, mis sobib üsna hästi merel jalutamiseks või turismiks. Laev, mida iseloomustab suurenenud vabaparda ja ka üsna suur laius, on mugav ka selle poolest, et selle vööri mahub mugav salong koos kõrval asuva tualeti ja kambüüsiga. Paadi ahtris saate oma kätega teha topeltkabiini, mille asukoht asub rangelt kokpiti all. Seadme juhtimisosakond hakkab paiknema mootoriruumi kohal ning seda kaitseb tuule ja veepritsmete eest ka kaldklaas.
Paadi võimsus
Oma kätega paadi varustamisel peate arvestama, milline mootor sellele hiljem paigaldatakse. See konkreetne mudel on mõeldud ühe või kahe mootori paigaldamiseks. Siinkohal on aga oluline arvestada, et rajatise normaalseks toimimiseks peaks koguvõimsus jääma vahemikku 250–500 hj. Koos. Neil peab olema ka otsene tagurpidikäigukast, mis võimaldab saavutada kiirust 15–30 sõlme, mis km/h jääb vahemikku 28–56. Lisaks võivad laeval olla ka jõusüsteemid või lisaseadmed. päramootorid.
Väärib märkimist, et oma kätega paadi ehitamine säästab 50–75% materiaalsetest ressurssidest summast, mis oleks kulunud, kui seade oleks ostetud laevatehasest, mitte ehitatud iseseisvalt. Samuti väärib märkimist, et antud tehnoloogia väikelaeva ehitamiseks seda ei ole viimane sõna laevaehituses. See on lihtsalt praktikas testitud, väljakujunenud meetod, mis võimaldab teil oma kätega konstrueerida vastuvõetava klaaskiust paadi.
Töö algus
Väikese klaaskiust paadi ehitamise alustamine ei erine muust materjalist ehitamisest. Esimene samm on selle jaotamine vineerpaneel või papi lehel teoreetiliste raamide jaoks, samuti varre kontuur. Jaotus tuleks läbi viia nende osade tegelikus suuruses.
Samuti on oluline märkida, et tahvli või platsi, millele paigutus tehakse, laius peab vastama paadi laiusele pluss 300 mm. Selle objekti kõrgus peab olema 400 mm kõrgem kui korpuse eeldatav kõrgus. Eksperdid soovitavad esmalt luua paadijoonised, millel kõik vajalikud üksikasjad märgitud mõõtmetega. Seda tehakse selleks, et vältida vigu tootmisprotsessis.
Veel üks oluline detail- kõigi raamide ülemised otsad peavad olema pikendatud kõrguseni, mis on näidatud väljakul horisontaalse joonena. See on risti DP joonega ja seda nimetatakse Shergeli jooneks.
Mustrite kokkupanek
Mustrite plasmamärgistamise tööde tegemisel on väga oluline arvestada selliste teguritega nagu liistude paksus ja paksus Lehtmetall, mida kasutatakse maatriksi sisepinna vooderdusena. Teisisõnu, paadi joonise koostamisel ja sellele järgneval kokkupanekul on vaja iga raami teoreetilisest joonest kõrvale jätta kaugus sissepoole, mis vastab liistude ja lehtmetalli kogupaksusele. Just seda märgistamisvõimalust tuleks kasutada mustrite väljalõikamisel ja nende edasisel kokkupanemisel.
Põikmustrite üksikud osad tuleb ühendada selliste materjalidega nagu vooderdised ja kronsteinid, mis on valmistatud 8–10 mm paksustest vineeritükkidest. See indikaator sobib paadile, mille pikkus on umbes 10 m. Kõige parem on vooderdised mustrite külge liimida ja seejärel täiendavalt kruvidega kruvida või naelutada.
Kuidas teha paati: plaadistus ja maatriks
Järgmiseks tuleb enne olemasolevate mustrite maatriksiks kokkupanemist tegeleda konstruktsiooni väliskatte loomisega. Selleks, et luua kõige rohkem mugavad tingimused kui töötate välisvooderdus paadid, on vaja varustada osa, mis tagab maatriksi kalde mõlemale poole laeva.
Kui teete kõik õigesti, saate töödeldavate detailide kõrval põrandal seistes töötada. Maatriks ise peab igal juhul olema väga tugeva ja jäiga struktuuriga. See on vajalik selleks, et seadme ehitamise ajal ei moonutataks selle korpuse kuju.
Kuidas teha tugeva maatriksiga paati? Suured konstruktsioonid on kokku pandud pikisuunalistest taladest, mis moodustavad paadi horisontaalse aluse. Saadud raami sisse on vaja paigaldada käiguteed, mis hõlbustavad korpuse liimimist. Pärast seda, kui maatriksi aluseks olevad pikisuunalised vardad on paigaldatud, märgitakse neile kõigi mustrite tulevane asukoht ja terastraat piki talasid, mis on string, mis näitab laeva DP-d.
Mustrite paigaldamine
Soovitatav on alustada toorikute paigaldamise protsessi laeva keskraamist. Enne selle elemendi turvalist kinnitamist on väga oluline veenduda, et muster on rangelt vertikaalne ja DP-ga risti. See on kinnitatud talade külge, mis on alus. Pärast kõigi teiste toorikute paigaldamist, ahtripeegli DP-s asuva statiivi paigaldamist ja kõik elemendid traksidega kinnitatud, et vältida liikumist, võite jätkata maatriksi sisepinna katmise etappi pikisuunalise katmisega. liistud.
Selle ülesande täitmiseks kasutatakse kõige sagedamini materjali paksusega 12–15 mm ja laiusega 50 mm. Paadi põhja varustamiseks on parem kasutada sama paksusega, kuid suurema laiusega liiste - kuni 100 mm.
Alumiiniumist veepaat
Odav lähtematerjalid, aga ka treipingid viisid selleni, et paljud omanikud otsustasid teatud osi ja elemente iseseisvalt metallist valmistada. Arvatakse, et alumiiniumpaadi tootmine on üks raskemaid ülesandeid, mis on praktiliselt võimatu, kuid tehases luuakse need raskusteta, kuna neil on spetsiaalsed tööriistad selle jaoks. See pole aga nii.
Seda tüüpi paadi ise valmistamisel on kõige keerulisem teha selle muster metallist. See termin viitab märgistusele, kuidas täpselt on vaja alumiiniumist vajalikud osad välja lõigata.
Sellise agregaadi metallist valmistamisel taandub kogu protsess omamoodi ehituskomplekti kokkupanemisele. Seda juhul, kui toorikuid ise välja ei lõigata, kuna see nõuab siiski palju oskusi ja ülitäpseid seadmeid, vaid ostetakse paadi arvutipõhine mudel. Jah, ka sellise mudeli maksumus on üsna kõrge, kuid kui võrrelda seda valmis laeva ostmisega, näete märkimisväärset kokkuhoidu.
Kiire väikelaev
Teine võimalus laeva jaoks, mida saate ise valmistada, on kiirpaat. Üsna oluline osa seda tüüpi agregaatide ehitamisel on mootori ja selle asukoha valikul. Selle osa saab asetada aluse kokpitti ja väljaulatuva osa saab katta kapotiga.
Seda kohamääratlust ei valitud juhuslikult. See laiendab paigaldamiseks sobivate seadmete valikut. Võite kasutada selliste autode mootoreid nagu Žiguli või Volga. Lisaks nendele mudelitele on täiesti võimalik paigaldada ka traktorist diiselmootor. Kuid see on võimalik ainult siis, kui on ette nähtud täiendav kuuma õhu eemaldamine. Selleks võite kasutada võltskorstnat.
Võimalik paigaldada ka õhkjahutusega mootoreid. Kuna kiirpaadil peab olema hea stabiilsus Kiirelt läbi vee liikudes on soovitatav see osa asetada kogu laeva raskuskeskmele lähemale. Mootori suurem kaal annab kogu konstruktsioonile suurema stabiilsuse.
Tahan teile rääkida, kuidas tekkis minu hobi, alumiiniumpaatide ehitamine. Olen sündinud ja kasvanud Kaug-Ida Venemaal Petropavlovsk-Kamtšatski linnas. Ümbritseval poolsaarel vaikne ookean ja Ohhotski meri, jõgede ja järvede piirkond. Kamtšatka elanike peamine hobi on kalapüük ja jahindus. Merega on seotud ka enamiku elanike töö: meremehed, kalurid, piirivalvurid, sõjaväelased.
1998. aastal otsustasime koos sõbra Aleksandr Bondarenkoga ühe ajakirja Modelist-Constructor projekti põhjal ehitada oma esimese vineerist paadi. Neil päevil oli raske saada head materjalid(klaaskiud, vineer, epoksiidvaik jne), kasutasime seda, mida leidsime, kuid kõigist raskustest hoolimata osutus paat heaks, ehitusprotsess kestis 3 kuud.
Sama aasta suvel lasti laev vette ja seda kasutati kogu hooaja vältel. Klaaskiuga kaetud vineerist paatide suur miinus on suur kaal, probleemid remondi ja hooldusega hea väljanägemisega laevast (kere värv ja plastik purunesid hooaja jooksul tugevalt).
90ndate lõpus hakkasid Kamtšatkas ilmuma kasutatud alumiiniumist kalapaadid Ameerikast ja Kanadast. See pani mind mõtlema, et miks ei võiks midagi sellist ehitada, mitte jumalad pole need, kes potte põletavad. Mul polnud kogemusi alumiiniumlaevade või paadiprojektide ehitamisel. Internet aitas, 2000. aasta alguses tellisin Glen-L firmalt USA-sse Atlantic Dory projekti. Keevituskogemus mul puudus, palju infot sain erialakirjandust uurides ja spetsialistidega konsulteerides ning mis kõige tähtsam, praktika ja rohkem praktikat. Koos sõbra Aleksandriga ehitatud paat lasti vette 2001. aastal.
Lõhepüügil kasutasime Doryt, alus on end hästi tõestanud, miinuseks suur suurus 7,5m oli lameda põhjaga ja halva juhitavusega. Ehitasime kalurite soovil veel 2 dorit, paate kasutati püügihooajal Kamtšatka jõgedel. Ameeriklased postitasid oma veebisaidile foto meie esimesest paadist ja ülevaate
Avamere ja rannikualade jaoks töötas ta 2002. aastal välja ja ehitas esimese trimaraaniliinidega paadi, kasutas teavet, artikleid, teoreetilisi jooniseid ajakirjast KiYa jm allikatest, paat toimis hästi vee peal, eriti lainetes, kuid esimene näide disaini osas oli täiuslikkusest väga kaugel. Ehitati veel 2 paati, kus parandati lastehaigusi ja muudeti konstruktsiooni.
2005. aastal kolis ta elama Kesk-Venemaa Voroneži äärelinna, uues kohas teen keevitustöid, küpsetan erinevaid riistvara alumiiniumist, vahel paluvad kalurid paadi ehitada, viimast huvitav projekt rabapaat, prototüüp oli Ameerika paadid firma: Go-devil
Nüüd valmistan endale skiff-paadi, mitte suurt paati ümbritsevates vetes kalastamiseks.
Minu viimane ehitatud projekt oli rabapaat
Pikkus - 4,5m;
- Laius - 1,5m, Põhi -1,2m;
- Külje kõrgus 0,5m;
Metalli paksus:
- põhi - 3 mm;
- Transom - 3mm;
- Küljed - 2mm;
- Kaal umbes 180 kg.
Prototüübiks olid ettevõtte Go-devil Ameerika paadid
 |
||
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
|
|
Blogi otsing (lahti sobitamine):
Dokumendid, mis vastavad teie soovile: 8 [5 näidatud]
-
Päringu järgimise määr: 38,46%
Fragmendid postituse tekstist: ...Luuletused skulptuur arhitektuur paadid... ...Nii et siin näete tõeliselt ainulaadse kirjeldust paadid kalapüügiks või jahiks... ...tellimusi paadid Ei aktsepteerita enne augusti lõppu... ...Paadid kas pensioniealine inimene... ...jõust paadid Kaalun 130 kg ja esimest korda sellise disainiga paati istudes kaalusin üle 150 kg... ...Aga selleks, et läbida poolteist millimeetrit merd alumiiniumist sa pead rööbastesse jooksma... ...Need paadid kiirust piisavalt rangelt vähendamata, sildusid nad kaldale... ...Kriis juhtus siin maal, sest ilmselt oli Hiljuti inimesed hakkasid mulle kirjutama ja helistama Aleksandr Ivanovitšile, küsides, kas on võimalik saata lõigatud ja tembeldatud lehti iseseisvaks keevitamiseks paadid... ...Paadid küpsetatud spetsiaalsel juhtmeteel... ...Telli isekeevitamiseks valmis komplekt paadid Muidugi võib helistada ja läbi rääkida, aga keegi ei garanteeri sulle, et sa sellest paadi keevitad... Rohkem detaile: -
Päringu järgimise määr: 15,38%
Fragmendid postituse tekstist: ...Aleksandr Ivanovitš, kes teeb paadid Käisin oma laste ja lastelastega Khoperis... ...Ja pidades silmas, et siis tuleb ikka rämps maha laadida paadid Ei piisaks sellest, kui kõik ühe lennuga üle Volga tassida, siis telgid püsti panna ja kaldalt riided võtta ja kuidagi minimaalselt majutus korraldada... ...Ta pidas väga tõsiselt vastu, aga paadid millegipärast ta vaikis ja ei tekitanud probleeme... ...Sellisel juhul peab mootor olema kaetud mingi kattega ja lisaks veel selle jalg lisaks kinnitada, et ahtripeegli katki ei läheks paadid ja mootor ei eksinud teel, kukkus koos ahtripeegliga maha... Rohkem detaile:
Tahan teile rääkida, kuidas tekkis minu hobi, alumiiniumpaatide ehitamine.
Olen sündinud ja kasvanud Venemaa Kaug-Idas Petropavlovsk-Kamtšatski linnas. Vaikse ookeani ja Okhotski merega ümbritsetud poolsaarel, jõgede ja järvede piirkonnas.
Kamtšatka elanike peamine hobi on kalapüük ja jahindus. Merega on seotud ka enamiku elanike töö: meremehed, kalurid, piirivalvurid, sõjaväelased.
1998. aastal otsustasime koos sõbra Aleksandr Bondarenkoga ühe ajakirja Modelist-Constructor projekti põhjal ehitada oma esimese vineerist paadi.
Tol ajal oli häid materjale (klaaskiud, vineer, epoksüvaik jne) raske hankida, kasutasime seda, mida leidsime, kuid vaatamata kõikidele raskustele sai paat hea, ehitusprotsess kestis 3 kuud. Sama aasta suvel lasti laev vette ja seda kasutati kogu hooaja vältel. Klaaskiuga kaetud vineerist paatide suureks miinuseks on: suur kaal, probleemid remondiga ja aluse hea väljanägemise säilitamisega (kere värv ja plastik purunesid hooaja jooksul kõvasti). 90ndate lõpus hakkasid Kamtšatkas ilmuma kasutatud alumiiniumist kalapaadid Ameerikast ja Kanadast. See pani mind mõtlema, et miks ei võiks midagi sellist ehitada, mitte jumalad pole need, kes potte põletavad. Mul polnud kogemusi alumiiniumlaevade või paadiprojektide ehitamisel.
Internet aitas, 2000. aasta alguses tellisin Glen-L firmalt USA-sse Atlantic Dory projekti. Keevituskogemus mul puudus, palju infot sain erialakirjandust uurides ja spetsialistidega konsulteerides ning mis kõige tähtsam, praktika ja rohkem praktikat. Koos sõbra Aleksandriga ehitatud paat lasti vette 2001. aastal. Doryt kasutasime lõhepüügil, alus tõestas end hästi, miinuseks oma suure 7,5 m suuruse juures oli lame põhi ja ebapiisav juhitavus. Ehitasime kalurite soovil veel 2 dorit, paate kasutati püügihooajal Kamtšatka jõgedel.
Avamere ja rannikualade jaoks töötas ta 2002. aastal välja ja ehitas esimese trimaraaniliinidega paadi, kasutas teavet, artikleid, teoreetilisi jooniseid ajakirjast KiYa jm allikatest, paat toimis hästi vee peal, eriti lainetes, kuid esimene näide disaini osas oli täiuslikkusest väga kaugel. Ehitati veel 2 paati, kus parandati lastehaigusi ja muudeti konstruktsiooni.
2005. aastal kolis ta Kesk-Venemaale Voroneži äärelinna, uues kohas teen keevitustöid, küpsetan alumiiniumist erinevaid metalltooteid, vahel paluvad kalurid paadi ehitada, viimane huvitav projekt on rabakulgur, prototüüp oli
Nüüd valmistan endale skiff-paadi, mitte suurt paati ümbritsevates vetes kalastamiseks.
allikas
shkola-v.blogspot.com
Üldine informatsioon
Üks levinumaid klaaskiudmaterjalist paatide mudeleid on WaveRunner-285 paat. Seda peetakse täieõiguslikuks höövellaevaks, mis sobib üsna hästi merel jalutamiseks või turismiks. Laev, mida iseloomustab suurenenud vabaparda ja ka üsna suur laius, on mugav ka selle poolest, et selle vööri mahub mugav salong koos kõrval asuva tualeti ja kambüüsiga. Paadi ahtris saate oma kätega teha topeltkabiini, mille asukoht asub rangelt kokpiti all. Seadme juhtimisosakond hakkab paiknema mootoriruumi kohal ning seda kaitseb tuule ja veepritsmete eest ka kaldklaas.
Paadi võimsus
Oma kätega paadi varustamisel peate arvestama, milline mootor sellele hiljem paigaldatakse. See konkreetne mudel on mõeldud ühe või kahe mootori paigaldamiseks. Siinkohal on aga oluline arvestada, et rajatise normaalseks toimimiseks peaks koguvõimsus jääma vahemikku 250–500 hj. Koos. Neil peab olema ka otsene tagurpidikäigukast, mis võimaldab saavutada kiirust 15–30 sõlme, mis km/h jääb vahemikku 28–56. Lisaks võivad laeval olla ka jõusüsteemid või täiendavad päramootorid.
Väärib märkimist, et oma kätega paadi ehitamine säästab 50–75% materiaalsetest ressurssidest summast, mis oleks kulunud, kui seade oleks ostetud laevatehasest, mitte ehitatud iseseisvalt. Märkimist väärib ka see, et antud tehnoloogia väikelaeva ehitamiseks ei ole laevaehituses viimane sõna. See on lihtsalt praktikas testitud, väljakujunenud meetod, mis võimaldab teil oma kätega konstrueerida vastuvõetava klaaskiust paadi.
Töö algus
Väikese klaaskiust paadi ehitamise alustamine ei erine muust materjalist ehitamisest. Esimene samm on teoreetilised raamid ja varre kontuur vineerpaneelile või papplehele. Jaotus tuleks läbi viia nende osade tegelikus suuruses.
Samuti on oluline märkida, et tahvli või platsi, millele paigutus tehakse, laius peab vastama paadi laiusele pluss 300 mm. Selle objekti kõrgus peab olema 400 mm kõrgem kui korpuse eeldatav kõrgus. Eksperdid soovitavad esmalt koostada paatide joonised, millele märgitakse kõik vajalikud osad mõõtmetega. Seda tehakse selleks, et vältida vigu tootmisprotsessis.
Teine oluline detail on see, et kõigi raamide ülemised otsad peavad olema pikendatud kõrgusele, mis on väljakul horisontaaljoonena näidatud. See on risti DP joonega ja seda nimetatakse Shergeli jooneks.
Mustrite kokkupanek
Mustrite plasmamärgistamise tööde tegemisel on väga oluline arvestada selliste teguritega nagu liistude paksus ja maatriksi sisepinna vooderdusena kasutatava lehtmetalli paksus. Teisisõnu, paadi joonise koostamisel ja sellele järgneval kokkupanekul on vaja iga raami teoreetilisest joonest kõrvale jätta kaugus sissepoole, mis vastab liistude ja lehtmetalli kogupaksusele. Just seda märgistamisvõimalust tuleks kasutada mustrite väljalõikamisel ja nende edasisel kokkupanemisel.
Põikmustrite üksikud osad tuleb ühendada selliste materjalidega nagu vooderdised ja kronsteinid, mis on valmistatud 8–10 mm paksustest vineeritükkidest. See indikaator sobib paadile, mille pikkus on umbes 10 m. Kõige parem on vooderdised mustrite külge liimida ja seejärel täiendavalt kruvidega kruvida või naelutada.
Kuidas teha paati: plaadistus ja maatriks
Järgmiseks tuleb enne olemasolevate mustrite maatriksiks kokkupanemist tegeleda konstruktsiooni väliskatte loomisega. Paadi väliskattega töötamisel kõige mugavamate tingimuste loomiseks on vaja ette näha osa, mis tagab maatriksi kalde mõlemale poole laeva.
Kui teete kõik õigesti, saate töödeldavate detailide kõrval põrandal seistes töötada. Maatriks ise peab igal juhul olema väga tugeva ja jäiga struktuuriga. See on vajalik selleks, et seadme ehitamise ajal ei moonutataks selle korpuse kuju.
Kuidas teha tugeva maatriksiga paati? Suured konstruktsioonid on kokku pandud pikisuunalistest taladest, mis moodustavad paadi horisontaalse aluse. Saadud raami sisse on vaja paigaldada käiguteed, mis hõlbustavad korpuse liimimist. Pärast maatriksi aluseks olevate pikisuunaliste talade paigaldamist märgitakse neile kõigi mustrite tulevane asukoht ja piki talasid venitatakse terastraat, mis on laeva DP-d näitav nöör.
Mustrite paigaldamine
Soovitatav on alustada toorikute paigaldamise protsessi laeva keskraamist. Enne selle elemendi turvalist kinnitamist on väga oluline veenduda, et muster on rangelt vertikaalne ja DP-ga risti. See on kinnitatud talade külge, mis on alus. Pärast kõigi teiste toorikute paigaldamist, ahtripeegli DP-s asuva statiivi paigaldamist ja kõik elemendid traksidega kinnitatud, et vältida liikumist, võite jätkata maatriksi sisepinna katmise etappi pikisuunalise katmisega. liistud.
Selle ülesande täitmiseks kasutatakse kõige sagedamini materjali paksusega 12–15 mm ja laiusega 50 mm. Paadi põhja varustamiseks on parem kasutada sama paksusega, kuid suurema laiusega liiste - kuni 100 mm.
Alumiiniumist veepaat
Tooraine, aga ka treipinkide madal hind on viinud selleni, et paljud omanikud on otsustanud teatud osi ja elemente iseseisvalt valmistada metallist. Arvatakse, et alumiiniumpaadi tootmine on üks raskemaid ülesandeid, mis on praktiliselt võimatu, kuid tehases luuakse need raskusteta, kuna neil on selleks spetsiaalsed tööriistad. See pole aga nii.
Seda tüüpi paadi ise valmistamisel on kõige keerulisem teha selle muster metallist. See termin viitab märgistusele, kuidas täpselt on vaja alumiiniumist vajalikud osad välja lõigata.
Sellise agregaadi metallist valmistamisel taandub kogu protsess omamoodi ehituskomplekti kokkupanemisele. Seda juhul, kui toorikuid ise välja ei lõigata, kuna see nõuab siiski palju oskusi ja ülitäpseid seadmeid, vaid ostetakse paadi arvutipõhine mudel. Jah, ka sellise mudeli maksumus on üsna kõrge, kuid kui võrrelda seda valmis laeva ostmisega, näete märkimisväärset kokkuhoidu.
Kiire väikelaev
Teine võimalus laeva jaoks, mida saate ise valmistada, on kiirpaat. Üsna oluline osa seda tüüpi agregaatide ehitamisel on mootori ja selle asukoha valikul. Selle osa saab asetada aluse kokpitti ja väljaulatuva osa saab katta kapotiga.
Seda kohamääratlust ei valitud juhuslikult. See laiendab paigaldamiseks sobivate seadmete valikut. Võite kasutada selliste autode mootoreid nagu Žiguli või Volga. Lisaks nendele mudelitele on täiesti võimalik paigaldada ka traktorist diiselmootor. Kuid see on võimalik ainult siis, kui on ette nähtud täiendav kuuma õhu eemaldamine. Selleks võite kasutada võltskorstnat.
Võimalik paigaldada ka õhkjahutusega mootoreid. Kuna kiirpaadil peab vees kiiresti liikudes olema hea stabiilsus, on soovitatav see osa paigutada kogu aluse raskuskeskmele lähemale. Mootori suurem kaal annab kogu konstruktsioonile suurema stabiilsuse.
www.syl.ru
Materjalid paadi valmistamiseks
Internet kubiseb mitmesugustest loomingulistest ideedest, mida saab hõlpsasti ellu viia. Sisestades otsingumootorisse mis tahes päringu, saab inimene kiiresti teda huvitava vastuse.
Ja kui olete otsustanud ehitada vee peal hõljumise vahendi, leiate hõlpsalt palju ideid, mida saab soovi korral ellu viia. Niisiis, millest saab paati teha? Seda saab valmistada:
- Puu.
- Vineer.
- Pudelid.
- Alumiinium.
- Kummikud.
Iga loetletud materjali on raske kasutada, kuna tihedus on erinev ja seetõttu ka kvaliteet erinev. Kuid tasub meeles pidada, et igal materjalil on oma plussid ja miinused. Seetõttu sõltub materjali valik otseselt toote kasutuseast:
- Näiteks kõige rohkem vastupidav materjal on puu. See sobib rohkem pikaajaliseks vee peal ujumiseks ja võib kesta seitse aastat. Tasub meeles pidada, et peate võtma vastupidava puu. Parim on kasutada tamme. Seega on suur tõenäosus kõrge kvaliteediga töötlus.
- Vineer ei ole enam nii töökindel kui puit. See määratakse selle peensuses. Kuid kui te ei käi sageli kalal ja soovite tootmiselt raha säästa, on vineer suurepärane valik.
- Mis puudutab pudeleid, siis paljud küsivad väga loogilist küsimust: kuidas teha pudelitest paati? Paljud arvavad, et see pole üldse tõsi. Kuid hoolimata kõigist kahtlustest on tulemus hämmastav. See saab olema lihtne. Kuid valmistamise puhul peate tegema kõik endast oleneva, et teie töö tulemus vette ronides laiali ei laguneks.
- Alumiinium on ka suurepärane materjal. See on usaldusväärne ja võib kesta kaua aega. Kuid sellisest materjalist tootmine võtab palju aega ja vaeva. Seetõttu eelistavad paljud inimesed puidust alust.
Viimane materjal on väga levinud. Kõik ostetud ujumisvarustus on ju kummist. See ujub hästi ja talub palju raskusi.
Kuid tootmise ajal peate olema ettevaatlik, sest üks torke rikub selle ära. Aeg, pingutus, raha läheb raisku. Protsess nõuab täielikku keskendumist ja maksimaalset tähelepanu.
Puidust alus
Aastasadu on inimesed kasutanud puitu veepinnal transpordivahendina. Alguses oli küll lihtsad struktuurid väikeste platvormide näol, hiljem ilmus paat, mille valmistamine võttis kaua aega.
See peab ju veose ohutuks transportimiseks kvaliteetne olema. Tänapäeval saab igaüks soovi korral ravimit kodus paljundada.
Lihtne samm-sammult plaanõpetab sulle, kuidas seda teha puidust paat. On vaja kaua ette valmistada, laiad lauad, mis toimivad süstiku külgedena. Need peavad olema kuivad, siledad ja pragudeta.
Pärast alusmaterjali ettevalmistamist tuleb see hõlpsaks liimimiseks töödelda. Laudade servad tuleb lõigata ühtlaselt nii, et kokkupanemisel puutuksid lauad omavahel tihedalt kokku. Järgmisena hakkame sõidukit valmistama. Alustada tuleb vöörist. Lõikasime välja täiendava tahvli, mis hoiab külgi keskel.
Pärast külgede töö lõpetamist peate ehitama istmed. Protsess on väga lihtne, nii et see ei võta palju aega. Puidust lauad, tuleb külgedele naelutada. Pärast seda tuleb põhi paigaldada. See võib olla raud.
Lõikasime tänu paksule raualehest välja soovitud kuju löödud naelad külge kinnitada puidust alus. Paat on peaaegu valmis. Jääb vaid kinnitada raudkett, mis on ankru aluseks.
Vineerist paadi valmistamine
Vineerist paadi valmistamise ehitusplaan erineb pisut eelmisest. Kuidas oma kätega paati teha, joonistest ja kirjeldustest saab protsessi käigus usaldusväärne abiline, täielik teave jooniseid leiab internetist.
Võtke suur leht vineer, joonistage sellele toote piirjooned, tuginedes ainult joonistele. Seejärel lõigake see välja. Toote paigutus on valmis, jääb üle vaid kõik õigesti kinnitada. Tööd tuleb alustada külgedelt täpselt samamoodi.
Kui soovite mootorit kinnitada, tuleb tagaluuki tugevdada. Pärast poltide korralikku kinnitamist kinnitage põhi. Peate kasutama liimi ja vaiku. Loetletud toodete kasutamist ei tasu kahetseda, kuid ei tasu ka üle pingutada. Pärast nende pealekandmist peate ootama, kuni need täielikult kuivavad. Siin on paat peaaegu valmis, peate selle lihtsalt oma äranägemise järgi värvima.
Kummist kummipaat
Esimene vastus on vastus küsimusele: kuidas oma kätega paati teha, joonised. Tänu neile saab toode välja õige vorm. Seetõttu peaksite esimese asjana joonistama jooniseid, arvutades välja väikseimad detailid.
Pärast seda lõikasime vineerilehest välja määratud mõõtmetega paadi. Lisaks vajame plaate usaldusväärne kinnitus põhi, katteks tent. Need materjalid tuleb omavahel ühendada sama liimi ja vaiguga. Andke liimile kindlasti aega tarduda, vastasel juhul muutub struktuur õhukeseks. Ja teie jõupingutused lähevad raisku.
Pärast seda katke toode presendiga, kinnitades selle tihedalt laudade külge. Pidage meeles, et disain peab olema lai. Nii saad omatehtud paadi. See ei ole väga sarnane müüdava kummiga, kuid see annab teile pehmuse ja mugavuse.
Tootmisprotsessi paremaks mõistmiseks näete, kuidas valmistada PVC paat oma kätega. Seal edasi selge näide selgitab tööpõhimõtet. Lõppude lõpuks on lugemine ja näite nägemine, tegevuste kordamine täiesti erinevad asjad.
Õhupaat
Olles näinud Internetis fotosid, kuidas pudelitest paati tehakse, on paljud üllatunud ja imestanud loomulik küsimus: kuidas teha omatehtud paati plastpudelid või kaua seda kasutada saab?
Tootmispõhimõte on nii lihtne, et isegi kümneaastane laps saab selle konstrueerida. Tootmiseks vajate palju plastpudeleid. Need peavad olema ideaalses korras, ilma pragude ja aukudeta, et vesi ei läbiks.
Kogus oleneb anuma soovitud suurusest. Samuti peavad pudelid olema kaanega, et vältida vee sattumist sisemusse ja nende raskemaks muutmist. Plastmaterjal tuleb asetada anuma kujul, kinnitada hoolikalt liimiga.
Siin on ujumisabi valmis. Seda on väga odav toota, kuid mitte väga kvaliteetne. Suure tõenäosusega võite oksale kinni püüdes pudeli läbi torgata, kahjustades nii konstruktsiooni.
Alumiiniumist laev
Olles õppinud varasemate paatide valmistamise põhimõtet, pole raske arvata, kuidas alumiiniumist paati valmistada. Ainus erinevus on materjalis, millest anum valmistatakse. Tugevuse poolest saab selle kergesti asetada puidu järel teisele kohale.
Ja tingimusel kvaliteetset tööd, see võib kesta kogu elu.
Seda tehes pidage meeles, et peate materjalid tõhusalt ja kindlalt kinnitama. Sest elu sõltub töö kvaliteedist.
DIY ankur
Ankur on ujuvvahendi põhielement. Aitab ju pikalt ühes kohas püsida, mitte lasta voolul laeva minema kanda. Ankru kinnitamiseks tuleb paadi tagaossa puurida auk, venitades raudketti, millest saab ankru alus.
Järgmisena peate koorma ise kinnitama. See peab olema suur rauatükk, mis võib paadi peatada. See tuleb kinnitada keti külge keevitamise teel. Kümme minutit – ankur on valmis. See on lihtsaim viis oma kätega paadiankru tegemiseks.
Järeldus
Mõned lihtsaid viise aitab teil õppida, kuidas oma kätega paati teha erinevaid materjale. Isegi kui katse ei õnnestu, jääb omal käel anuma valmistamise kogemus kindlasti meelde.
Kui aga paat heaks osutub, on sellest kindlasti kasu nii perega mööda jõge jalutades kui ka kalastades. Seetõttu ärge jätke kasutamata võimalust proovida oma kätega paadi valmistamist.
goldrybak.ru
Alumiiniumist valmistatud paadid on laialt levinud peaaegu kõigis riikides. Nad suudavad kergesti konkureerida valmistatud toodetega polümeermaterjalid. Ja kõik sellepärast, et alumiinium on üsna vastupidav. See materjal on praktiliselt hävimatu. Kuid alumiiniumist valmistatud paadil on ka puudus - see on raske. Teine puudus on remonditööde keerukus.
Alumiiniumsulamid
Laevaehituses ei kasutata mitte puhast alumiiniumi, vaid sellel põhinevaid sulameid. Kokku on 2 tüüpi sulameid:
deformeeritav;
valukojad
Esimest tüüpi alumiiniumsulamit kasutatakse peamiselt laevaehituses. Selleks, et materjal vastaks täielikult nõuetele, lisatakse selle sulamile magneesiumi, vaske või mangaani. Need ained aitavad anda alumiiniumile vajalikud omadused. Sulami tootmisprotsessis võivad sellel olla järgmised omadused: pehme, plakeeritud, külmtöödeldud ja pooltöödeldud.
Alumiiniumlehed paatide valmistamiseks
Valtsitud alumiiniumi tootmine ei ole lihtne töö, mis nõuavad spetsiaalset tehnoloogiat. Tulemuseks on kuni 6 mm paksused lehed. Kuni 2 meetri pikkuse paadi valmistamisel on kõige parem võtta 2 mm paksused lehed. Põhja jaoks on kasutatud 3 mm alumiiniumi.
Kui soovid teha paati, millel on unikaalne väline disain, siis saate osta gofreeritud lehti. Seda kasutatakse sagedamini horisontaalsete pindade kaunistamiseks. Seda tüüpi materjal tagab paadi ja selle reisijate ohutuse.
Alumiiniumpaatide valmistamine
Kõikidel alumiiniumpaatidel on mingi eripära – neid tuleb kasutada mage vesi. Soolases vees sõites kaotab paat stabiilsuse, mis ähvardab ümber minna. Selle tulemusena satuvad inimesed ja asjad lihtsalt merele. Selle vältimiseks tuleb ujuda soolases vees kalda lähedal.
Kuna alumiinium on vastuvõtlik korrosioonile, tuleb sellest valmistatud tooteid kasutada tavalises vees, vastasel juhul ei kesta nende kasutusiga kaua. Kui aga teostate, ei pruugi korrosiooniga probleeme tekkida korralik hooldus. Selleks tuleb paati hoida kuivas kohas ja selle pind kindlasti niiskuse eemaldamiseks ära pühkida. Pärast iga ujumist tuleb seda veega loputada ja kuivaks pühkida.
Eelistatakse lameda põhjaga paatide valmistamist. See vorm aitab teil madalas vees probleemideta liikuda, mis võimaldab kalale minna ja saagiga koju naasta.
Kui loote paadi peamiselt kalapüügiks, peate kõik läbi mõtlema väikseimad detailid. Seda saab teha ilma mootorita või saab eelnevalt mootorile koha ette näha ja vajadusel taha kinnitada. Püütud kaladele saab teha ka spetsiaalse sektsiooni. Alumiiniumpaadil on palju eeliseid, kuid peamised on: väike kaal, tugevus ja transpordi lihtsus.
Paadi valmistamine
Selle saavutamiseks peate hankima järgmised materjalid ja tööriistad:
1. Duralumiiniumist lehed.
2. Metallist käärid.
3. Puurida.
4. Äärislaud.
Kõigepealt peate looma õige joonis, millele kirjutatakse kõik mõõdud ja võetakse arvesse ka kõige väiksemad detailid. On vaja tagada, et valmis paat oleks võimalikult stabiilne, väike, kuid samal ajal ruumikas ja manööverdatav. Joonise koostamisel võite võtta mis tahes paadi, mis vähemalt veidi sarnaneb võimalusega, mida soovite lõpuks saada.
Kõik alumiiniumpaadid peavad olema vähemalt 350 mm kõrgused. Oluline on hoolitseda põhja ja külgede jäikuse eest. Selleks paigaldage istmed, mis on põikielemendid.
Kui joonis on valmis, saate valmis anumast teha mõõtkavas mudeli. Selleks kasutatakse pappi. Kõik osad tuleb lõigata ja liimida. Niipea, kui paigutus on valmis, võite koheselt märgata kõiki disainivigu tulevikus. Seetõttu tuleb need projekteerimise käigus kõrvaldada.
Järgmisena kantakse märgised duralumiiniumist lehtedele. Vajalike osade väljalõikamiseks peate kasutama metallkääre. Kui osad on välja lõigatud, peate neid reguleerima, painutama õigetesse kohtadesse.
Järgmisena peate puurima augud, mis peavad täielikult vastama joonisel kujutatule. Neisse tuleb needid sisestada. Nagu plaanis, peaksid augud olema ridade vahel 15 kaugusel. Sel juhul peaks iga järgmine olema eelmisest 20 mm kaugusel. Kohtades, kus on vuugid, tuleb lehed kattuda ja pind on oluline töödelda paksu värviga. See tagab tiheduse, mis aitab kaasa konstruktsiooni vastupidavusele. Kui värv on kuivanud, peate korpuse neetima.
Nüüd tuleb liikuda edasi istmete valmistamise ja paigaldamise juurde. Selleks kasutatakse männipuitu servaga laud, mida tuleb eelnevalt töödelda niiskuskindla vedelikuga. Edasi liigume alumiiniumpaadi pinna krundiga katmise ja seejärel värvimisega. Pärast nende kuivamist võite minna ujuma.