Kui inimese auto ei mahuta salongi suurt lasti või ei taha seda mustade asjadega määrida, siis peaksite mõtlema haagise kasutamisele, mis kergendab teie ülesannet.
Sellise üksuse maksumus on vähemalt pool tuhat dollarit. Kõigil ei teki soovi oma autole lisa osta, isegi kui seda pidevalt kasutatakse, nii et võiksite mõelda ideele, kuidas saaksite ise haagise valmistada.
Haagised jagunevad kahte tüüpi - tavalised ja spetsialiseeritud, millega saab vedada teatud mahu ja suurusega lasti.
Esimesel juhul on kõik selge - kõik kasutavad seda eranditult, samas kui teist kasutatakse tavaliselt tööstuses või äris.
Selles artiklis käsitletakse ainult tavalist universaalseks kasutamiseks mõeldud haagist.
Tavalised haagised võivad olla kas ühel või kahel teljel. Sellest lähtuvalt on neil kaks või enam kui kaks ratast. Oluline on teada, et kaheteljeline haagis võimaldab vedada suuremaid veoseid ning ühtlasi eemaldab olulise osa koormast auto tagaosast. Lisaks ei kao auto võimsus, nagu oleks kasutatud nõrka haagist.
Haagise valmistamise juhised
Esimene samm, nagu alati, on mõelda haagise kujundamisele. Selleks on oluline luua detailne joonis, samuti osade kokkupanemise plaan.
Te ei tohiks arvata, et saate seda teha silma järgi, sest väikseimgi valearvestus toob kaasa haagise kasutamise võimatuse.
Nõutavad minimaalsed materjalid
- Ruudukujuline toru ja kanal
- Teraslehed vooderdamiseks
- Põhjaks metallplekk
- Šassii
- Mitu ratast
- Vedrustus ja pidurisüsteem
- Veekindel kangas
- Haakekonks
- Elektriseadmed
- Nurgakinnitused ja kronsteinid
- Veski, kruvikeeraja ja muud tööriistad
- Keevitamine
Haagise ehitus
Kui kõik komponendid on teie käeulatuses, võite alustada oma esimese treileri ehitamist. Esimene samm on raami valmistamine - haagise alus, mis peaks olema kogu konstruktsiooni kõige vastupidavam toode.
Kui te ei tea, kuidas seda ise teha, võite paluda oma tuttaval keevitajal või spetsialistidel see struktuur teile keevitada. Kontrollige hoolikalt keevisõmblusi, kuna need peavad olema tugevad ega tohi puruneda.
Järgmine samm on ribide keevitamine raami külge, mis peaks olema haagise risti. Servade äärde on paigaldatud klambrid, mis hoiavad amortisaatoreid.
Siin kirjutatust parema ülevaate saamiseks võite vaadata DIY-haagiste tüüpe ja suurusi.
Valmistage ette kaks kanalit, millest saab ühendusosa, et see ei osutuks liiga pikaks, vastasel juhul võite liikumisel kaotada haagise manööverdusvõime.
Kanal on keevitatud piki raami põhja kogu pikkuses. Töökindluse suurendamiseks on soovitatav see metallist kolmnurkade abil kokku keevitada raami teiste osadega.
Sidurimehhanism on parem osta poest valmis kujul - see ei lihtsusta mitte ainult teie tööd, vaid ka haagise registreerimise protsessi. “Walkeri” aksiaalne osa ei tohiks olla täpselt raami keskel, vaid veidi nihutatud haagise otsa poole.
Millal samm-sammult tootmine Haagise osad on valmis, saab liikuda edasi šassiile. Nüüd on paigaldatud passiivne pidurisüsteem, mis on laskumisel väga kasulik.
Järgmine samm on haagise külgede ja selle põhja varustamine. Kasutage metalllehtede kinnitamiseks turvapolte. Lõpetage kinnitus nurkadega.
Tagaluuk peab olema varustatud helkurite, numbrimärgi raami ja kõigi vajalike tuledega. Külgedele on paigaldatud oranžid helkurid ning esiküljele oranžid ja valged helkurid.
Treiler on nüüd täielikult valmis. Kui eraldate tootmiseks mõõdukat aega, kulub selleks umbes kolm kuni neli päeva. Ärge unustage oma uhiuue haagise jaoks kohustuslikku registreerimisprotsessi läbimast.
Neid juhiseid ja näpunäiteid kasutades saate hakkama ilma haagise valmistamise skeemidega joonisteta. Samuti pole selleks vaja erilisi oskusi. Vaja läheb vaid pead ja käsi, samuti materjale ja tööriistu. Pole vaja kiirustada, kuid oluline on teha kõike hoolikalt ja kaaluda iga detaili.
Väikest haagist saab kasutada B-kategooria lubade olemasolul, kuid kui sul pole E-kategooria luba, peab haagis kaaluma alla 750 kg. Haagist ei tohiks laadida täisvõimsusel, isegi maksimaalse kandevõimega, kuna konstruktsioon ei pruugi liikumist taluda ja see lihtsalt puruneb.
Kui mõtled veel haagise disainile, siis saad vaadata enda tehtud haagiste fotosid ja valida endale midagi.
DIY treileri fotod
Ühel päeval sattusin aeg-ajalt vaatama ühte oma sõpra, kes töötab vanametalli kogumispunktis ja nägi tema rauatükkide hunnikus justkui vana “mesilase” haagise kilde.
Seal, selles minu maja suuruses vanaraua hunnikus, oli ka vana tagasild, ilmselt “moskvalasest”.
Kohe sündis idee ehitada sellest prügikastist haagis erinevate kasulike majapidamistarvete vedamiseks.
Pärast lühikesi ja tulemuslikke läbirääkimisi mitme Venemaa Panga kupüüriga jõudsid need jäänused minu kätte ja ma tõin need turvaliselt oma külla.
Selle ma saingi.
Kruvisin juba ise rattad silla külge, õnneks on Moskvichi rattad. Lisaks sain ka kaks mõlkis külge, ees ja taga, katkiste hingedega.
Niisiis, loetleme, mida ma selle treileri tegemisel kasutasin.
1. Taga-sild Moskvichi vedrudega
2. Vana kere jäänused Bee haagisest
3. Kaks sepistatud aerulukku iidsest väravast
4. Vedrupuksid moskoviidile, kummist, 6 tk.
5. Tükk roostevabast terasest toru (vana kardin)
6. M10 poldid koos mutritega, 6 tk.
7. Hinged, 4 tk.
8. Aerosoolvärv, 1 purk, oranž
9. Haakekonks, 1 tk.
10. Rattad moskvalasest, 2 tk.
11. Keevitusmasin
12. Bulgaaria keel
13. Nurk 45X45 vanast voodist, 2 tk.
Veokonks on ostetud autoesindusest, seda eelkõige ühtlustamise eesmärgil, et minu haagisele sobiks kõik standardsed veokonksud, samuti ohutuse ja kasutusmugavuse huvides. Nägin omatehtud haakeseadiseid ja sain neid ise valmistada, kuid need ei äratanud minus usaldust.
Järgmisel hommikul pärast silla ja kere esimest “proovimist” selgus, et need on... kokkusobimatud. Sild osutus kerest 8 cm kitsamaks. Ma pidin selle lõikama. Lihvija abiga sai paari tunni pärast kõik üleliigne maha lõigatud ning tulemuseks oli sellele sillale ideaalselt sobiv kere.
Pärast tagurpidi keevitamist jätkus edasine ehitamine. Kuna kere metall ei olnud eriti paks ja mitte väga tugev (sellest sain aru kere veskiga lõikamisel), otsustasin vedrud korpuse külge kinnitada nurkade kaudu, et ühtlasemalt jaotada. laadige peale kandvad elemendid keha Vanast soomusvõrgust lõigati kahest pikast nurgast 8 tükki. Neisse puuriti lühikesed nurgad ja augud edaspidiseks kinnitamiseks. Pärast silla kinnituste külge kinnitamist valmis neli vana sepistatud värava aerulukku.
Väike märkus riistvara kohta. Nagu öeldakse, õpitakse kõike võrdluse teel. Nagu nurgad vanast voodist, nagu vanad realukud väravast - antiikne metall need on suurepärase kvaliteediga, erinevalt tänapäevastest nurkadest, mida saab käsitsi painutada - need vanad rauatükid lõigati ja puuriti suurte raskustega. Ma ei usu, et see oli mingi legeeritud või eriteras – see on lihtsalt see, et varem valmistati terast teistmoodi.
Lõigatud sai ka 6 puksi. vanast roostevabast kardinast.
Kui kõik oli kokku pandud, poltidega kinni keeratud ja korralikult keevitatud, oli aeg haagis jalgadele ehk ratastele tõsta ja alustada lõplikku kokkupanekut.
Küljed sirgendati, keevitati uued hinged, külgedele paigaldati poldid, keevitati veokonks paika. Kõige lõpuks sai haagist siit-sealt katsutud (ühest värvipurgist terve haagise peale ei piisaks) ja tööle pandud.
Haagise maksimaalset kandevõimet pole kontrollinud, kuid haagisega saab hõlpsasti vedada 0,3 m3 liiva, 10 kotti tsementi, 200 tk. tellised Ma ei laadinud seda enam, aga mitte sellepärast, et see katki läheks, vaid kuna traktor, mis mul on, on vana Moskvich-412, on mul sellest kahju.
Vean kõike treileril. Liiv, kivid, telliskivi, muld, sõnnik, prügi, paat, kapp, külmkapp, pesumasin, kartul, hein ja nii edasi ja nii edasi.
Ma ei hakka haagisele valgustusseadmeid paigaldama ja liikluspolitseis registreerima, sest seda kasutatakse ainult valgel ajal ja ainult meie küla piires, maanteele see ei lähe, vaid maksimaalne kiirus minu “maanteerong”, mille koormus ei ületa 30 km/h. Samal põhjusel ei teinud ma ratastele tiibu ega paigaldanud amortisaatoreid. Nendel kiirustel pole sellist vajadust. Ainult helkurid (helkurid) alates
Haagis on sõiduk, millele pole paigaldatud mootorit. See on mõeldud sõitmiseks koos autoga. Vaatamata sellise kaubaveoks kasutatava seadme näilisele keerukusele pole haagise valmistamine oma kätega keeruline. Sest edukas töö peate valima õiged osad ja materjalid, tegema visandeid või jooniseid.
Veohaagised
Poolhaagiste ja haagiste laialdane kasutus on tingitud täiendavast mugavusest raskete veoste transportimisel. Sõiduk kannab ainult osa koormast, mis muudab selle pikemaks kasutusiga. Mahalaadimisel saate käru lahti haakides ja paigale jättes säästa väärtuslikku aega ning laadides maha sobival ajal. See valik on mugav ja seda kasutatakse kaupade tarnimiseks sama ettevõtte teatud kaugusel asuvate töökodade vahel.
Kõik veetavad seadmed on jagatud kahte rühma:
- Haagised eriotstarbeline võimaldavad teil arvestada erinevate koormustega töötamise vajadusi ja universaalsed masinad Sellise töö jaoks üsna väike. Levinud tüüpide hulka kuuluvad raskeveokite poolhaagised, palgiveokid, paneelveokid, tsemendiveokid ja muud tüüpi järelveetavad seadmed.
- Üldtranspordivahendite hulka kuuluvad erineva suurusega parda-, tent- ja muud haagised, mis on mõeldud igasuguste raskete veoste transportimiseks.
Sordid sõltuvalt koormuse jaotusest
Nende poolt kasutatavate järelveetavate seadmete konstruktsioonides erinevad süsteemid pöördratta juhtimine, et parandada maanteerongi manööverdusvõimet ja reguleerimiskiirust. Haakeseadmed on enamikul juhtudel standardsed. Kui haagisel on auto mootorist aktiivne rattavedu, nimetatakse selliseid vaguneid aktiivseteks autorongideks.
Sellise aktiivajami juhtimiseks kasutatakse haakeseadme kaudu mehaanilist jõuülekannet või hüdraulilist ajamit.
Kui maanteerongil on kaks või enam lüli, asub mootor tagaosas. Mitteametlikult on mõiste "haagis" seda kasutatakse autode, muude seadmete või liiga suurte veoste (pika või raske) teisaldamiseks.
Sõltuvalt koormuse jaotusest haagise ja traktori vahel jagatakse haagised mitut tüüpi:
Nõuded transpordivahenditele
Inimene, kes soovib iseseisvalt valmistada veovahendit kauba teisaldamiseks, peaks tutvuma autohaagistele esitatavate nõuetega. Need standardid sisalduvad GOST 37.001.220-1980, mida nimetatakse "Sõiduautode haagisteks". Nende nõuete valik sisaldab järgmisi sätteid:
Kärude kasutamise omadused
Haagissuvilaid kasutatakse ainult vastavalt nende sihtotstarbele, kuna selle põhjuseks on sarnased rehvid ja veljed peamine masin, rööpmelaius, liikumine teatud kliirensi mõõtmete piires. Reegel ei kehti raskeveokite ja haagiste kohta. Kõik töö ajal ilmnevad rikked on sarnased põhimasina pidurisüsteemi ja šassii talitlushäiretega.
Lisaks on haagise töö halvenenud haakeseadise kahjustuse või pöördeseadme kulumise tõttu.
Nende süsteemide remondi viivitamiseks peate haagist regulaarselt kontrollima. Kuna seadme töö on seotud pideva raputamise ja põrutusega, mis on tingitud ebaühtlasest teeliiklusest, tuleb aeg-ajalt kinnitusi pingutada ja kõveraid osi joondada. Enne kasutamist peate kontrollima vedrude, pidurite, valgustuse, rehvirõhku, varuratta olemasolu ning külje- ja kerelukkude töökindlust.
Vankrite pukseerimine toimub vastavalt reeglitele, samuti äkkpidurdamine ja koormuse ebaühtlane jaotus. Kiiruse suurendamine sõidu ajal põhjustab haagise külgedel kõikumist. Järsk pidurdamine põhjustab auto ja haagise kokkuklappimise, seda soodustab ka mootoriga pidurdamine. Transporditavate materjalide ebaühtlase ladustamise tõttu on stabiilsus halvenenud ja haagis võib ümber minna.
DIY tegemine
Ise haagissuvila valmistamiseks peate hoolitsema mõnede materjalide ja tööriistade ostmise eest. Et mitte töö käigus vajalikke seadmeid otsida, ostetakse need ette. Tööriistade ja materjalide loend:
Töö algus
Kokkupanek algab haagise raamiga, mis on kandekonstruktsioon. See kannab suurema osa lasti massist. Sellele kehtivad kõrgendatud nõuded töökindluse ja tugevuse osas. Ettevalmistatud kanal või kandiline toru joonise järgi mõõtu lõigata, tehakse kaks pikka ja kaks lühikest toorikut.
Neid kasutatakse ristkülikukujulise või ruudukujulise aluse valmistamiseks raami kujul, mille küljed asuvad metall-leht. Pöörake tähelepanu keevitamise kvaliteedile, kuna see on omatehtud haagiste jaoks valus koht. Haakekonks on kinnitatud valmistatud raami ette. Amortisaatorite paigaldamiseks asetatakse raami keskele spetsiaalsed silmad.
Nüüd on aeg teha külgraam. Külgpiirde kinnitamiseks tugevdage vertikaalsed nagid, nende pikkus sõltub külje kõrgusest. Vertikaalsed elemendid on üksteisega ühendatud täiendavate jäikusribidega, kuna liikumise ajal kogevad koormuse nihkest tulenevat koormust nagid. Täiendavad tugevdusühendused tehakse horisontaalselt, vertikaalselt või asetatakse kaldu.
Töötamine haagise šassiiga hõlmab suur hulk raskused ja erinevad omadused. Üks neist on see, et telg peaks asuma haagise tagaosale lähemal. Kõik disainifunktsioonid tekivad sõltuvalt sellest, millist sõiduki šassii haagise jaoks kasutatakse. Lööke summutavad kõrvad ja kinnitused joa tõukejõud. Viimaste paigaldamine ja kasutamine on kohustuslik, kuna need mängivad silda toetavate elementide rolli.
Lõplik faas
Külgede katmine metalliga ja haagise põhja valmistamine vineerist toimub kl viimane etapp sõlmed. Vineeri mõõtu lõikamiseks siseruum kasutada pusle ja lehtterasest lõika veskiga. Põhjaelemendid võivad olla valmistatud ühest lehest või ühendada tükkidest, mille kattumine on vähemalt 5 cm. Kõik detailid tuleb kinnitada ümber perimeetri raami ja aluselementide külge poltühendustega.
Küljed lõigatakse mõõtudele, mis mõõdetakse kohapeal. Praeguses etapis ei ole asjakohane kasutada joonistelt toodud mõõtmeid, kuna tootmisprotsessi ajal erinevad kereraami mõõtmed reeglina veidi diagrammidel esitatutest. Kinnituseks kasutatakse keevitust või neete, mis hoiavad ka materjali hästi. Küljed on kinnitatud kõikide riiulite ja tugevdavate ühenduste külge.
Elektriseadmed
Elemendid elektriseadmed installitud tagasein treiler Nende hulka kuuluvad punased kolmnurksed helkurid, tagurdustuli, numbrimärgi tuled, suunatuled, pidurituled ja küljetuled. Esiküljel seinal on mõõdud valge ja samad helkurid.
Külgseinad on mõeldud oranžide helkurite jaoks. Juhtmete terviklikkuse tagamiseks kantakse neile kaitsev laine. Juhtmete ühendused peavad olema kindlad ja hästi kinnitatud. Sees oleva juhtmestikuga lainelist on mugav kinnitada raami raami külge plastklambrite abil.
Haagise valmistamine nõuab elektritööriistade oskust ja kogemust, kuid see säästab raha võrreldes valmissõiduki poest ostmisega.
Kui teil on auto, siis olete ilmselt üsna sageli silmitsi vajadusega transportida igasuguseid veoseid. Ilma kerghaagist kasutamata ei saa seda kuidagi teha. Loomulikult saab seda osta vastavate kaupade poest, kuid sellist kujundust on võimalik ise teha.
Raami kallal töötamine
Omatehtud haagis, nagu tehase tüüpi mudelil, peab olema raam, mis on konstruktsiooni aluseks. Selle jäikus ja tugevus määravad haagise vastupidavuse. Suurema töökindluse tagamiseks on soovitatav kasutada elemente, mis ühendatakse omavahel keevitamise teel. Tööd on vaja alustada kirjeldatava elemendi mõõtmete või õigemini laiuse ja pikkuse määramisega. Suurus määratakse raami komponentide välisservade järgi. Raami lõpliku laiuse määramiseks tuleb külgseinte siseservade vahekaugusele lisada ühe seina paksus korrutatuna 2-ga. Kui raam asub rataste vahel, mitte nende kohal, siis arvesse tuleks võtta poldi ja rehvi vahelist vahet.
Kui otsustate teha omatehtud haagise, peaksite pärast mõõtmete määramist proovima raami. Selle jaoks metallist profiil tuleb asetada pinnale, säilitades komponentide vahelise risti. Elemendid tuleb omavahel ühendada klambritega. Samal ajal peaksite kontrollima kuju, et mõõta saadud ristküliku diagonaali. Väärtused peavad olema üksteisega võrdsed, kõrvalekalded võivad olla vahemikus 2 kuni 5%. Konstruktsioonil peab olema jäikusrib, sest ruut ja ristkülik on ebastabiilsed konstruktsioonid.
Haagise ühendamine sõidukiga
Isetehtud haagisel peab olema kettkuul. Selle elemendi täitmiseks on vaja meeles pidada, et ühendusosa lühem pikkus näitab kiire reaktsioon kui auto liigub. Isegi veorataste kerge külgsuunaline pööramine põhjustab haagise järsu liikumise. See võib põhjustada koorma kahjustamist ja kukkumist. Omatehtud haagise valmistamisel peate valima optimaalse pikkuse - vahemikus 1,5–2,5 cm Materjali valimisel on soovitatav kasutada terasprofiile, mis on raami ja ühenduste aluseks. Viimase elemendi jaoks vajate 3 toru. Raamid saab toruga ühendada keevitamise teel ja muuks suur tugevus Soovitatav on tugevdada nurkade abil. Enne keevitamist peab kapten proovima elemente nii, et ühendus oleks tehtud piki konstruktsiooni telge. Sõiduautole omatehtud haagiste valmistamisel tuleks samal etapil paigaldada turvatross, mille saab asendada ketiga. Haagise mugavaks transportimiseks ilma sõidukita saate soovi korral haakekonksu piirkonda paigaldada kokkupandava ratta.
Siduri paigaldamine
Sõiduauto omatehtud haagistel peab olema paigaldus, mida saab teha keevitamise või poltide abil. Enne selle komponendi lõplikku kinnitamist raami külge tuleb kontrollida, kas raami torude mõõtmed ühtivad renni soontega. Viimane ei tohiks olla suurem kui toru laius, ülemäärane suurus võib olla maksimaalselt 5 millimeetrit. Keevisliide võib anda suurepärase tugevuse, kuid kui see on kahjustatud, on eemaldamiseks vaja kasutada gaasipõleti. Poldi abil ühendatava ühenduse tugevus on väiksem. Kasutada tuleks kaheksandasse tugevusklassi kuuluvaid polte. Vähem vastupidavad ei talu lõikejõude. Ühendamiseks peate valmistama kaks polti, kasutage suur kogus pole seda väärt, kuna see nõrgestab raami elementi, aga ka haakest kinnitusdetailide aukude olemasolu tõttu.
Töö teljel
Enne omatehtud haagise registreerimist tuleb see täielikult kasutamiseks ette valmistada. Kehtib reegel, mille kohaselt asub haagise telg tagaküljest 40% kaugusel konstruktsiooni pikkusest. Pärast kauguse mõõtmist peate märkima telje asukoha. Seda saab paigaldada, asetades raami pinnale. Sel juhul peate kasutama kahte 4x4 plokki ja spindel peaks vabalt rippuma. Telje paigaldamiseks ettenähtud kohas tuleb raami pinnalt värv eemaldada. Pukside vaheline samm tuleb jagada kaheks, saadud märk märgitakse pinnale.
Omatehtud järelkäiva traktori haagise saab valmistada sama tehnoloogia abil, kuid mõõtmed on palju väiksemad. Mõõtmete kontrollimiseks tuleb uuesti mõõta raami laius. Pärast seda saab viisard alustada lõplikku installimist. Elemendid on omavahel ühendatud keevitamise teel. Vedrulööke summutavat vedrustust on soovitatav kasutada sel põhjusel, et see tagab muljetavaldavama pehmuse, kuigi on vähem vastupidav.
Töötamine tungraudade stabiliseerimisega
Omatehtud valmistamisel on oluline tagada konstruktsiooni horisontaalne asend. Nagu kõige rohkem sobiv variant raami nurgad ulatuvad välja. Võimalik paigaldada ainult konstruktsiooni ühele küljele. Kui vaatleme seadet vaatevinklist, on soovitatav kasutada kruvimehhanismi. Seda saab kasutada ka ratta vahetamiseks.
Kokkuvõtteid tehes
Isetehtud, nagu autogi, võib teie võimalusi laiendada. Viimast võimalust saab kasutada kaupade transportimiseks, olenemata nende konfiguratsioonist. Auto kahjustamise ohtu pole absoluutselt. Kuigi haagisel võivad olla oma eripärad, on ülaltoodud soovitused ühised kõikidele valikutele. Soovi korral saab varustada isetehtud haagise paadi või auto jaoks pidurisüsteem, samuti valgustus. Kuid eksperdid soovitavad nende probleemide lahendamisel usaldada professionaale.
Treileri registreerimine
Kui mõtlete haagise valmistamisele, peaksite olema huvitatud selle registreerimise ülesandest. Disain peab läbima ekspertiisi, mida teeb ülevenemaaline autohuviliste selts, lühendatult SAI. Igal regioonil on oma ühiskond. Eksami sooritamiseks on vaja veenduda, et seade vastab olemasolevale GOST-ile. Saate vaadata osariigi standardid dokumendis GOST 37.001. 220-80. Enne isetehtud haagise registreerimist peaksite teadma, et ülaltoodud standard kehtib igat tüüpi haagiste kohta, mis on mõeldud vedamiseks väikebussidega, samuti avalikel teedel sõitvatele autodele. Standard ei kehti nendele seadmetele, mille projekteerimine viidi läbi enne kinnitamist tehnilised ülesanded mainitud standard.
Järeldus
Enne haagise valmistamise alustamist tasuks end kurssi viia riigistandarditega, et hiljem ei peaks disaini ümber tegema. Seadme kaal ei tohi ületada tootja poolt lubatud kaalu. Mass ei tohi ületada sõiduki tühimassi. See näitaja on 1800 kilogrammi. Seadme pikkus ei tohiks ületada 1,5 auto pikkust või 8 meetrit. Neid nõudeid tuleb arvestada haagise projekteerimisetapis, vastasel juhul on konstruktsiooni kasutamine võimatu.
Sõiduauto ei ole ette nähtud transportimiseks suur lasti ruumipuuduse tõttu selles pagasiruum. Kui selline transport on vajalik, on ainsaks väljapääsuks olukorrast kerghaagise kasutamine. Kaasaegne turg pakkumisi suur valik selliseid seadmeid. Kuid ostmiseks kulutage palju raha lõpetatud toode pole vajalik, kuna saate selle ise valida vajalikud üksikasjad ja tööriistad.
Vajalikud materjalid ja komponendid isetehtud haagise jaoks
Haagis on valmistatud projektjoonise järgi, mis peab vastama tehnilised nõuded, sätestatud GOST 37.001.220-80, kehtib Vene Föderatsiooni ja Ukraina territooriumil. See kirjeldab standardeid, kui neid ei täideta, on riigi liiklusinspektsioonis võimatu sõiduautole isetehtud haagist registreerida ning kogu aeg ja raha läheb raisku.
Kuni 750 kg kaaluva haagise valmistamiseks, mis ei eelda juhiluba koos kassiga. BE vajab järgmisi seadmeid ja komponente:
1. Nelinurkne toru või teraskanal raami ja ühendussõlme valmistamiseks sõidukit. Tema optimaalne ristlõige- 25x50 mm ja torud 40x40 mm. Pikkus valitakse sõltuvalt joonisel määratud mõõtmetest.
2. Lehtteras paksusega 0,6 mm. ja üleval, millest lõigatakse ja monteeritakse korpuse küljed. Lehtede arv arvutatakse külgede kõrguse ja pikkuse järgi.
3. Paks vineerileht, OSB plaadid, plast, polükarbonaat või tina põhja valmistamiseks. Valitakse selle pindalale vastava suuruse järgi.
4. Šassii. Optimaalne on kasutada vanast SZD (invaliidist) mootoriga ratastoolist eemaldatud esitelge. Sageli paigaldatakse ka see, mis on paigaldatud kummipuksidele. Välimuselt sarnaneb see Volga autoga, kuid kergem. Sillatala külge kinnitatakse vedrud treppidega, mille alla asetatakse fileed.
5. Sild on valmistatud ∅25 mm torust, mille otstesse on keevitatud teljevõllid. Rummud pöörlevad nende peal. Teljetoru, teljevõll, filee ja vedrud on kokku pandud üheks tervikuks, mis on ühendatud M8 poltidega.
6. Rattapaar. Need on laenatud mootoriga jalutuskärult, sel juhul lisavad nad konstruktsioonile minimaalse raskuse või VAZ-i auto. Nende paigaldamiseks sobivad tagatala rummud VAZ 2108.
7. Vedrustus. Parim variant oleks Uurali mootorratta vedruhüdraulilised agregaadid nende madala hinna ja töökindluse tõttu.
8. Pukseerimisseade (haakekonks) masinaga ühendamiseks.
9. Pidurid.
10. Elektriseadmed (pöörde- ja seisutuled, pidurituled ja ajam, millega need sõidukiga ühendatakse).
11. Markiis või materjal selle jaoks (bännerkangas, tent vms).
12. Kinnitusvahendid (nurgad, kronsteinid jne).
13. Tööriistad metalliga töötlemiseks (veski, kruvikeeraja, elektriline pusle, puur, haamer, mõõdulint).
14. Keevitusmasin.
Autole isetehtud haagise valmistamine ja kokkupanek
Sõitjahaagise kokkupanek toimub vastavalt joonisele ja koosneb mitmest etapist:
- Raami kokkupanek. See toote osa on kandevõimeline osa ja haagise vastupidavus sõltub selle tugevusest. Selleks lõigatakse toru või profiil mõõtu ja keevitatakse kokku. Saadud ristkülikut kontrollitakse koostu täpsuse ja tasasuse suhtes. Lisaks on ette nähtud jäikus, kuna ristkülikukujuline raam on koormuse all ebastabiilne.
- Ühenduspunkt sõidukiga. Selle valmistamisel tuleb meeles pidada, et mida lühem see on, seda kiiremini reageerib haagis sõiduki manöövritele. Optimaalne pikkusÜhendusosa on 1,5-2 m. Selle valmistamiseks kasutatakse sama materjali, mis raami jaoks. Enne keevitamise alustamist kontrollitakse ühendatavate detailide õiget asetust nii, et ühendus oleks keskel. Tagamaks, et ühendusdetail ei puruneks koormuse all, paigaldatakse ja keevitatakse kaitsetrossid konstruktsiooni põhja.
3. Siduri ühendus. Kasutatakse haagise ühendusosa kinnitamiseks sõidukile. Paigaldatav kas poltide või keevitusega. Esimene meetod on vähem usaldusväärne, kuid seda saab kergesti lahti võtta. Keevitatud koost on vastupidav, kuid selle eemaldamine võib osutuda vajalikuks gaasipõleti. Poltühenduste jaoks valitakse kaheksanda tugevusklassi näidised.
4. Telje kokkupanek. Vastavalt üldreeglid, on telg paigaldatud haagise tagaküljest 40% kaugusele, see tähendab, et see on keskelt veidi nihutatud tahapoole. Kinnitamine toimub poltühenduse abil, sellele paigaldatakse raam ja ühendatakse ka poltidega.
5. Stabiliseerivad tungrauad on konstruktsiooni soovitav, kuid mitte nõutav osa. Need tagavad, et haagis on sõidu ajal tasane. Parim variant nende paigutus on raami nurkades.
6. Põrandakate külgseintel. See on valmistatud metallist, plastist, puidust või muust materjalist, olenevalt transporditavast lastist. See on poltidega kinnitatud, mille järel küljed kinnitatakse raami külge. Nurgad on tugevdatud metallnurkadega.
7. Viimistlemine. Tehti ja komponendid värvitakse, misjärel joonistatakse elektriseadmete vooluühenduse marsruut. Paigaldada tuleb esituled, laternad ja helkurid. Ühe võrguga ühendamine toimub veokonksu pistikupesa abil. Vajadusel on omatehtud haagis varustatud pidurisüsteemiga.
Sõiduauto haagise otstarve ja omadused
Mõeldud kaupade transportimiseks erinevat tüüpi, turismivarustus ja väikesed turismilaevad, mille pikkus ei ületa 3,5 m Koosneb raamist, vedrustusest, kerest, sillast ning on sõidukiga ühendatud haakeseadmega. Sõiduautode haagised, mis on valmistatud tehasetingimustes, ei vaja lisa lubavad dokumendid registreerimiseks, kuid ei ole oma omaduste ega maksumuse poolest alati sobivad autohuvilistele.
Sõiduauto omatehtud haagis valmistatakse vastavalt joonisele ja järgides selle ise valmistamisel ja kokkupanemisel GOST-i. Sellise toote registreerimine on palju kallim, kuna selle kasutamiseks on vaja täiendavaid lube. Lisaks on kõik tootmiskulud, võttes arvesse registreerimiskulusid, väiksemad kui uue ostmisel. Tuleb arvestada, et omatehtud haagis ei jää kvaliteedilt alla tehasehaagisele, kuna tootmisprotsessi kontrollib selle omanik.