Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron su vida por la libertad y la independencia de nuestra Patria, muchos se convirtieron en Héroes. Unión Soviética. Algunos de ellos entraron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea Rusa, la ilustre cohorte Ases soviéticos- una amenaza para la Luftwaffe. Hoy recordamos a los 10 pilotos de combate soviéticos más exitosos, que representaron la mayor cantidad de aviones enemigos derribados en batallas aéreas.
El 4 de febrero de 1944, el destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Hacia el final del Gran guerra patriótica ya fue tres veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los años de la guerra, sólo un piloto soviético más pudo repetir este logro: Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero la guerra no termina con estos dos ases más famosos de la aviación de combate soviética. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron nominados dos veces para el título de Héroe de la Unión Soviética, sin mencionar a los que alguna vez recibieron este premio militar más alto en el país de esos años.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante la guerra, Ivan Kozhedub realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 64 aviones enemigos. Voló en aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía oficial soviética enumeró 62 aviones enemigos derribados, pero la investigación de archivos mostró que Kozhedub derribó 64 aviones (por alguna razón, faltaban dos). victorias aéreas s - 11 de abril de 1944 - PZL P.24 y 8 de junio de 1944 - Me 109). Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban 39 cazas (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), 17 bombarderos en picado (Ju-87), 4 bombarderos (2 Ju-88 y 2 He-111). ), 3 aviones de ataque (Hs-129) y un caza a reacción Me-262. Además, en su autobiografía indicó que en 1945 derribó dos cazas estadounidenses P-51 Mustang que lo atacaron con larga distancia confundiéndolo con un avión alemán.
Con toda probabilidad, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hubiera iniciado la guerra en 1941, su recuento de aviones derribados podría haber sido aún mayor. Sin embargo, su debut no se produjo hasta 1943, y el futuro as derribó su primer avión en la batalla de Bulto de Kursk. El 6 de julio, durante una misión de combate, derribó un bombardero en picado alemán Ju-87. Así, el desempeño del piloto es realmente sorprendente; en sólo dos años de guerra logró llevar sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque regresó al aeródromo varias veces en un caza muy dañado. Pero la última podría haber sido su primera batalla aérea, que tuvo lugar el 26 de marzo de 1943. Su La-5 resultó dañado por una ráfaga de un caza alemán; la espalda blindada salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión fue atacado por su propia defensa aérea, el coche recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no pudo ser restauración completa.
El futuro mejor as soviético dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el aeroclub Shotkinsky. A principios de 1940, fue reclutado por el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, tras lo cual continuó sirviendo en esta escuela como instructor. Con el comienzo de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra misma comenzó para él en noviembre de 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240.º Regimiento de Aviación de Cazas de la 302.ª División de Aviación de Cazas. La formación de la división no se completó hasta marzo de 1943, tras lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, no obtuvo su primera victoria hasta el 6 de julio de 1943, pero ya se había comenzado.
Ya el 4 de febrero de 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró volar 146 misiones de combate y derribar 20 aviones enemigos en batallas aéreas. Recibió su segunda estrella ese mismo año. Fue galardonado con el premio el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate y 48 aviones enemigos derribados. En ese momento, como capitán, se desempeñó como subcomandante del 176.º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.
En las batallas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguió por la valentía, la compostura y el pilotaje automático, que llevó a la perfección. Quizás el hecho de que antes de ser enviado al frente haya pasado varios años como instructor jugó un papel muy importante en sus futuros éxitos en el cielo. Kozhedub podía disparar fácilmente al enemigo en cualquier posición del avión en el aire y también realizar fácilmente acrobacias aéreas complejas. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar combates aéreos a una distancia de 200 a 300 metros.
Ivan Nikitovich Kozhedub obtuvo su última victoria en la Gran Guerra Patria el 17 de abril de 1945 en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos cazas alemanes FW-190. El futuro mariscal del aire (título otorgado el 6 de mayo de 1985), el mayor Kozhedub, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética el 18 de agosto de 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y siguió una carrera profesional muy seria, aportando muchos más beneficios al país. El legendario piloto murió el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Alejandro Ivánovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, realizó 650 misiones de combate, en las que llevó a cabo 156 batallas aéreas y derribó oficialmente personalmente 59 aviones enemigos y 6 aviones del grupo. Es el segundo as más exitoso de los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante la guerra voló aviones MiG-3, Yak-1 y American P-39 Airacobra.
El número de aviones derribados es muy arbitrario. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin realizó incursiones profundas detrás de las líneas enemigas, donde también logró obtener victorias. Sin embargo, sólo se contaron aquellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrestres, es decir, si es posible, sobre su territorio. Podría haber tenido 8 de esas victorias no contabilizadas sólo en 1941. Además, se acumularon a lo largo de la guerra. Además, Alexander Pokryshkin a menudo regalaba los aviones que derribaba a expensas de sus subordinados (en su mayoría compañeros de ala), estimulándolos así. En aquellos años esto era bastante común.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo comprender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban obsoletas. Luego comenzó a ingresar sus notas sobre esta cuenta en computadora portátil. Llevó un cuidadoso registro de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, tras lo cual hizo un análisis detallado de lo que había escrito. Además, en ese momento tuvo que luchar en condiciones muy difíciles de retirada constante. tropas soviéticas. Más tarde dijo: “Aquellos que no lucharon en 1941-1942 no saben guerra real».
Después del colapso de la Unión Soviética y las críticas masivas a todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "reducir" el número de victorias de Pokryshkin. Esto también se debió al hecho de que a finales de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente convirtió al piloto en "la imagen brillante de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien en ese momento ya estaba al mando del regimiento. El 19 de agosto de 1944, después de 550 misiones de combate y 53 victorias obtenidas oficialmente, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética, la primera de la historia.
La ola de “revelaciones” que lo invadió después de la década de 1990 también lo afectó porque después de la guerra logró asumir el cargo de Comandante en Jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en un “importante funcionario soviético”. " Si hablamos de la baja proporción de victorias por misiones completadas, se puede observar que largo tiempo Al comienzo de la guerra, Pokryshkin voló en su MiG-3, y luego en el Yak-1, para atacar a las fuerzas terrestres enemigas o realizar vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre de 1941, el piloto ya había completado 190 misiones de combate, pero la gran mayoría de ellas (144) estaban destinadas a atacar a las fuerzas terrestres enemigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no sólo fue un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto pensante. No tuvo miedo de criticar las tácticas existentes de utilizar aviones de combate y abogó por su sustitución. Las discusiones sobre este asunto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto estrella incluso fue expulsado del partido y el caso fue enviado al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y del mando superior. El caso contra él fue abandonado y fue reintegrado al partido. Después de la guerra Pokryshkin por mucho tiempo Entró en conflicto con Vasily Stalin, lo que tuvo un efecto perjudicial en su carrera. Todo cambió recién en 1953, después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró ascender al rango de mariscal del aire, que le fue otorgado en 1972. El famoso piloto estrella murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años en Moscú.
Grigori Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patria. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la guerra realizó más de 450 misiones de combate, derribando 56 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo en 122 combates aéreos. Según otras fuentes, el número de sus victorias aéreas personales podría superar las 60. Durante la guerra, voló aviones I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tenía tanta variedad de vehículos enemigos derribados como Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos se encuentran los cazas Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombarderos He-111, bombarderos en picado Ju-87, aviones de ataque Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y Hs-126, así como como un coche tan raro como el Savoy italiano y el caza polaco PZL-24, que fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana.
Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de volar por decisión de la comisión médica de vuelo y le diagnosticaron daltonismo; Pero al regresar a su unidad con este diagnóstico, aún así recibió autorización para volar. El comienzo de la guerra obligó a las autoridades a hacer la vista gorda ante este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en el 55.º Regimiento de Aviación de Cazas desde 1939 junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar tenía un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un ejemplo de determinación, coraje y disciplina en una misión, en otra podría distraerse de la tarea principal y con la misma decisión comenzar a perseguir a un enemigo aleatorio, tratando de aumentar el puntaje de sus victorias. Su destino de combate en la guerra estuvo estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, reemplazándolo como comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El propio Pokryshkin mejores calidades Grigory Rechkalov creía en la franqueza y la franqueza.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó desde el 22 de junio de 1941, pero con una pausa forzada de casi dos años. En el primer mes de combates, logró derribar tres aviones enemigos en su obsoleto caza biplano I-153. También logró volar en el caza I-16. El 26 de julio de 1941, durante una misión de combate cerca de Dubossary, fue herido en la cabeza y en la pierna por fuego desde tierra, pero logró llevar su avión al aeródromo. Tras esta lesión, pasó 9 meses en el hospital, tiempo durante el cual el piloto fue sometido a tres operaciones. Y una vez más la comisión médica intentó poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro as famoso. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en un regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética tomó esta dirección como un insulto personal. En el cuartel general de la Fuerza Aérea del distrito logró que lo devolvieran a su regimiento, que en ese momento se llamaba 17º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Pero muy pronto el regimiento fue retirado del frente para ser reequipado con nuevos cazas estadounidenses Airacobra, que fueron enviados a la URSS como parte del programa Préstamo y Arrendamiento. Por estas razones, Rechkalov no comenzó a vencer al enemigo nuevamente hasta abril de 1943.
Grigory Rechkalov, una de las estrellas nacionales de la aviación de combate, sabía perfectamente interactuar con otros pilotos, adivinando sus intenciones y trabajando juntos como grupo. Incluso durante los años de la guerra, surgió un conflicto entre él y Pokryshkin, pero nunca buscó arrojar ninguna negatividad al respecto ni culpar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien de Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, tras lo cual comenzaron a utilizar nuevas técnicas: empezaron a volar en parejas y no en vuelos, era mejor utilizan la radio para orientación y comunicación, y escalonaron sus máquinas con la llamada "estantería para libros".
Grigory Rechkalov obtuvo 44 victorias en el Airacobra, más que otros pilotos soviéticos. Después del final de la guerra, alguien preguntó al famoso piloto qué era lo que más valoraba del caza Airacobra, con el que obtuvo tantas victorias: ¿la potencia de la salva de fuego, la velocidad, la visibilidad, la fiabilidad del motor? A esta pregunta, el piloto estrella respondió que todo lo anterior, por supuesto, importaba; estas eran las ventajas obvias del avión. Pero lo principal, según él, era la radio. El Airacobra disponía de excelentes comunicaciones por radio, poco comunes en aquellos años. Gracias a esta conexión, los pilotos en batalla podían comunicarse entre sí, como por teléfono. Alguien vio algo; inmediatamente todos los miembros del grupo se dieron cuenta. Por tanto, no tuvimos sorpresas durante las misiones de combate.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tanto como otros ases soviéticos. Ya en 1959 se retiró a la reserva con el grado de general de división. Después vivió y trabajó en Moscú. Murió en Moscú el 20 de diciembre de 1990 a la edad de 70 años.
Nikolái Dmítrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev se encontró en los frentes de la Gran Guerra Patria en agosto de 1942. En total, durante los años de guerra realizó 250 misiones de combate, llevó a cabo 49 batallas aéreas, en las que destruyó personalmente 55 aviones enemigos y 5 aviones más del grupo. Estas estadísticas convierten a Gulaev en el as soviético más eficaz. Por cada 4 misiones derribó un avión, o en promedio más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra, voló cazas I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin y Rechkalov, las obtuvo en Airacobra.
El dos veces héroe de la Unión Soviética, Nikolai Dmitrievich Gulaev, derribó no muchos menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de efectividad de las peleas, lo superó con creces tanto a él como a Kozhedub. Además, luchó durante menos de dos años. Al principio, en la profunda retaguardia soviética, como parte de las fuerzas de defensa aérea, se dedicó a proteger importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre de 1944, lo enviaron casi por la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
El piloto soviético libró su batalla más eficaz el 30 de mayo de 1944. En una batalla aérea sobre Skuleni, logró derribar 5 aviones enemigos a la vez: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla él mismo resultó gravemente herido en mano derecha, pero concentrando todas sus fuerzas y voluntad, pudo llevar su caza al aeródromo, sangrando, aterrizó y, habiendo rodado hasta el estacionamiento, perdió el conocimiento. El piloto sólo recuperó el sentido en el hospital después de la operación, y allí se enteró de que le habían concedido el segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Todo el tiempo que Gulaev estuvo en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró realizar dos embestidas con éxito, tras lo cual logró aterrizar su avión averiado. Fue herido varias veces durante este tiempo, pero después de ser herido invariablemente regresaba al servicio. A principios de septiembre de 1944, el piloto estrella fue enviado a estudiar por la fuerza. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos y trataron de proteger a los famosos ases soviéticos encargándolos a la Academia de la Fuerza Aérea. Así, la guerra terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulaev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" de combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevía a cometer "acciones irracionales" que conmocionaban a los pilotos alemanes, pero que le ayudaban a conseguir victorias. Incluso entre otros pilotos de combate soviéticos nada comunes, la figura de Nikolai Gulaev se destacó por su colorido. Sólo una persona así, dotada de un coraje incomparable, podría llevar a cabo 10 combates aéreos súper efectivos, registrando dos de sus victorias al embestir con éxito aviones enemigos. La modestia de Gulaev en público y su autoestima no estaban en consonancia con su manera excepcionalmente agresiva y persistente de conducir el combate aéreo, y logró llevar la franqueza y la honestidad con espontaneidad juvenil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final de su vida. lo que no le impidió ascender al grado de Coronel General de Aviación. El famoso piloto murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dos veces Héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su carrera militar relativamente tarde, recién en 1943. Durante los años de guerra, realizó 296 misiones de combate, libró 120 batallas aéreas y derribó personalmente 53 aviones enemigos y 3 de grupo. Voló cazas La-5 y La-5FN.
El “retraso” de casi dos años en aparecer al frente se debió a que el piloto de combate padecía una úlcera de estómago, y con esta enfermedad no se le permitía ir al frente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, trabajó como instructor en una escuela de vuelo y luego condujo Lend-Lease Airacobras. Trabajar como instructor le dio mucho, al igual que otro as soviético, Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando pidiéndole que lo enviara al frente, pero al final quedaron satisfechos. Kirill Evstigneev recibió su bautismo de fuego en marzo de 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas y voló el caza La-5. En su primera misión de combate, el 28 de marzo de 1943, obtuvo dos victorias.
Durante toda la guerra, el enemigo nunca logró derribar a Kirill Evstigneev. Pero lo obtuvo dos veces de su propia gente. La primera vez que el piloto del Yak-1, apasionado por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto del Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que había perdido un ala, con un paracaídas. Pero el La-5 de Evstigneev sufrió menos daños y logró alcanzar las posiciones de sus tropas, aterrizando el caza junto a las trincheras. El segundo incidente, más misterioso y dramático, se produjo sobre nuestro territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión fue atravesado por una explosión, dañando las piernas de Evstigneev, el automóvil se incendió y cayó en picada, y el piloto tuvo que saltar del avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos se inclinaron por amputarle el pie al piloto, pero él los llenó de tal miedo que abandonaron la idea. Y después de 9 días, el piloto escapó del hospital y con muletas recorrió 35 kilómetros hasta su unidad de origen.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Hasta 1945, el piloto estuvo por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para tratar una úlcera y una pierna herida, a lo que el piloto as resistió terriblemente. Kirill Alekseevich estuvo gravemente enfermo desde antes de la guerra; durante su vida se sometió a 13 operaciones quirúrgicas. Muy a menudo, el famoso piloto soviético volaba, superando el dolor físico. Evstigneev, como suele decirse, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre intentaba formar jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador de las batallas aéreas de entrenamiento. En su mayor parte, su oponente en ellos era Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de cualquier sentimiento de miedo, incluso al final de la guerra lanzó con calma un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, obteniendo victorias sobre ellos. Kozhedub hablaba así de su compañero de armas: "Piloto de pedernal".
El capitán Kirill Evstigneev puso fin a la Guerra de la Guardia como navegante del 178.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El piloto pasó su última batalla en los cielos de Hungría el 26 de marzo de 1945, en su quinto caza La-5 de la guerra. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS, se retiró en 1972 con el rango de mayor general y vivió en Moscú. Murió el 29 de agosto de 1996 a la edad de 79 años y fue enterrado en el cementerio Kuntsevo de la capital.
Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
Vladimir Terletsky se convirtió en Héroe de la Unión Soviética a la edad de 25 años. El título fue otorgado póstumamente. El nombre legendario es Vladimir Nikolaevich Terletsky. En memoria de la hazaña del joven soldado durante el avance de la Línea Azul, una plaza en la ciudad de Temryuk recibió su nombre. Hoy en día se ha desarrollado aquí un centro comercial y de negocios. El nombre del héroe se convirtió en un sustantivo común. Desafortunadamente, el mercado fue fácilmente llamado Terletsky. El nombre provocó una ola de indignación entre los vecinos de la ciudad. punto de venta“Terlik” en la plaza Terletsky, lo que obligó al empresario a cambiar el cartel. Es bueno que la placa conmemorativa esté en el edificio de la escuela. Este es un recordatorio para los niños sobre la guerra, sobre sus héroes. Recordemos cómo un joven de 25 años de la región ucraniana de Vinnitsa se convirtió en héroe durante la Gran Guerra Patria. El joven conductor de Katyusha Vladimir Terletsky no sabía que el 28 de mayo de 1943 sería su última batalla. Un joven combatiente, sargento mayor de guardia de la 273 División de Morteros de la Guardia, ese día recibió la orden de llevar el vehículo a una posición de tiro y atacar a la infantería y los tanques fascistas. Los combates tuvieron lugar en la zona de la aldea de Krymskaya. Hoy este lugar se llama el Cerro de los Héroes. Según los recuerdos del comandante de la batería del 50.º Regimiento de Morteros de la Guardia Temryuk, el capitán de reserva de la guardia N. Ya. Korneychuk, la operación tuvo lugar temprano en la mañana. La señal para el ataque de artillería debía ser un disparo de Katyusha. Pero de repente comenzó el bombardeo de nuestras posiciones de tiro. En ese momento, Volodya Terletsky resultó gravemente herido en el estómago. El capitán Korneichuk dio la orden: "¡Subid a los coches!". Pero nadie se atrevió a cruzar el espacio abierto entre el bosque y las Katyushas. Y solo Volodya Terletsky, superando el dolor y el sangrado, con las últimas fuerzas, presionó la herida con la mano y corrió hacia el auto hacia el puesto de tiro. “Disparó una andanada y los proyectiles de su Katyusha empezaron a chirriar. Los alemanes inmediatamente cesaron el fuego. Los comandantes de las armas restantes se aprovecharon inmediatamente de esto. La volea se disparó a tiempo. En ese momento, alrededor de un centenar de aviones alemanes giraron en nuestra dirección. Siguió la orden: “¡Coches a cubierto!” Volodia dio la vuelta al coche y se puso a cubierto”, según las memorias de N. Ya. Korneychuk. El soldado herido fue sacado inconsciente del coche. Cuando me desperté, pregunté: "¿Está el coche intacto?" Volodia fue enviado inmediatamente al hospital, pero ya era demasiado tarde. Fue enterrado en el estacionamiento del hospital. El 25 de octubre de 1943 recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética. “A costa de su vida, Terletsky ayudó a completar una importante misión de combate. Más tarde resultó que si la salva se hubiera disparado unos minutos más tarde, habría cubierto sus propios tanques que iban al ataque. Volodia no vivió para ver vida pacifica. Pero dio lo más preciado por la paz: su joven vida. Tenía sólo 25 años. Y, por supuesto, quería vivir. Los compañeros soldados venían a menudo a Temryuk. La hermana de Vladimir visitó la tumba. El escuadrón pionero de la escuela número 2 lleva el nombre de Terletsky. La plaza donde fue enterrado Vladimir lleva su nombre”, escribió N. Ya. Korneychuk en sus memorias. Después de la liberación de Temryuk en el otoño de 1943, el 50.º Regimiento de Morteros de la Guardia recibió el título de “Temryuksky”. Por lo tanto, se decidió volver a enterrar a Vladimir Terletsky en la plaza de Temryuk. Se erigió un monumento. Durante la construcción del nuevo edificio escolar número 2, la tumba del soldado fue trasladada al monumento a los caídos en la calle de la ciudad. Buvina. Una calle de su pueblo natal, Pogrebische, en la región de Vinnytsia, lleva el nombre de Vladimir Terletsky. Una plaza en Temryuk lleva su nombre. En la fachada del edificio de la escuela número 2 de Temryuk se instaló una placa conmemorativa.
Piloto Amet-Khan-Sultan. Cómo luchó, qué hizo después de la guerra, cómo murió.
Hoy en día pocos conocen el nombre de Amet-Khan-Sultan. Y este es dos veces Héroe de la Unión Soviética. El piloto de combate es de los tártaros de Crimea por parte de su madre y de los Laks de Daguestán por parte de su padre. Peleó valientemente. Una vez embistió un Yu-88D-1 alemán sobre Yaroslavl y escapó en paracaídas. Yo estaba volando un huracán en ese entonces. Luchó en los cielos de Stalingrado. Fue derribado pero sobrevivió. Luchó en muchos tipos de aviones desde la I-15 hasta Airacobra. En vuelos de caza libre, junto con mis compañeros pilotos, buscaba ases fascistas en el cielo. En 1944 capturó el Fieseler-Storch y lo obligó a aterrizar en un aeródromo soviético. Amet-Khan-Sultan ya sobrevoló Berlín en el La-7, entonces el caza más nuevo. Fue allí donde derribó su último avión, el Foke-Wulf 190. Esto sucedió el 29 de abril de 1945. Al día siguiente, el principal Führer de Alemania se suicidó. A la edad de 25 años se convirtió en dos veces Héroe de la Unión Soviética. En 1947 comenzó a trabajar como piloto de pruebas y pronto recibió la tercera clase. Cuatro años más tarde, el piloto de pruebas de primera clase comenzó a dominar los vuelos supersónicos. Lanzó misiles de crucero de prueba desde el bombardero estratégico Tu-95K. Amet-Khan-Sultan también participó en las pruebas de los asientos eyectables. Una vez hubo una explosión en el aire de un petardo, se perforó el tanque de combustible, se vertió queroseno en la cabina del avión, volábamos en un UTI MiG-15. Amet-Khan logró aterrizar en el aeródromo. Salvó al paracaidista Golovin y su vida. Le fue imposible expulsar debido a daños en la guía del asiento. La frialdad ayudó al ex combatiente militar a actuar con habilidad y prudencia en el momento más difícil.
Es una pena que Amet-Khan muriera cuando era un piloto de cincuenta años, probando un nuevo motor a reacción, que probablemente explotó en el momento de soltarse del fuselaje y lanzarse. Su Tu-16 cayó en un pantano junto con su tripulación.
Hoy en Alupka hay un avión La-5 como monumento al famoso as. Hay 25 estrellas pintadas en sus costados con pintura blanca. Esto se basa en la cantidad de oponentes destruidos por Amet-Khan. De hecho, él personalmente sólo derribó 30 aviones, sin contar las victorias grupales. Realizó 150 combates aéreos.
Cuando era niño, el futuro piloto observaba el vuelo de las águilas sobrevolando las montañas. Se graduó en el “oficio”, comenzó a trabajar como mecánico y luego como asistente de caldera en un depósito, y al mismo tiempo trabajó en el aeroclub de la ciudad de Simferopol. Ingresó en la escuela de pilotos de Kachin en 1939 y de inmediato decidió unirse a la aviación de combate. A ello contribuyeron una buena reacción y una excelente visión. Y el mal carácter de un piloto de combate no es un obstáculo, sino una ayuda. Conocí el comienzo de la guerra en el distrito militar de Odessa. En ese momento pilotaba el biplano I-153 (el apodo del avión era “Swallow”). Derrotó a una columna de tropas fascistas cerca de Chisinau durante un ataque. En el otoño de 1941, se volvió a entrenar para pilotar un avión inglés del modelo Hurricane. Después de embestir sobre Yaroslavl, los Junkers saltaron en paracaídas y aterrizaron cerca del pueblo de Dymokurtsy. Se rompió la cabeza al embestirlo. Los alemanes también saltaron de su bombardero con paracaídas, aterrizaron en el Volga, pero fueron atrapados. soldados soviéticos. Detrás ariete de aire Amet-Khan-Sultan recibió un reloj personalizado y un pedido. Mientras luchaba en el Yak-7A cerca de Stalingrado, el piloto derribó varios aviones enemigos, incluido el Me-109. En su tiempo libre, durante los descansos entre batallas, Amet-Khan jugaba al ajedrez con entusiasmo. En el cielo, este hombre venció a los ases y von barones alemanes en acrobacias aéreas, ya que él mismo era el sultán. Su contribución a la victoria sobre Alemania fue muy tangible.
El 1 de febrero de 1971, durante un vuelo de prueba del laboratorio de vuelo Tu-16 LL, murió el piloto de pruebas, dos veces Héroe de la Unión Soviética, el coronel Amet-Khan Sultan.
En la vida de cualquier persona hay suficientes secretos, rarezas y coincidencias, tanto felices como infelices. Pero si para una persona "simple" todas estas "rarezas" permanecen con él, y ni siquiera siempre se convierten en historias para amigos y familiares, entonces para las personas "famosas", cuyas vidas pasan a ser propiedad del "público en general", tales hechos se vuelven en leyendas enteras, se utilizan a menudo con fines “políticos” y, a veces, completamente especulativos. Hay suficientes hechos y "rarezas" en la vida del héroe de este artículo. Es aún más extraño cuando un numero enorme Papeles que acompañan a una persona a lo largo de su vida, desde el primer minuto hasta el último, aparecen diversas leyendas, que luego comienzan a llevar su “vida”, vagando de una fuente literaria a otra. A veces es muy difícil llegar a los documentos verdaderos. Así aparecen diversas interpretaciones de los acontecimientos y sus “opciones”, que también abundan en la biografía de Amet Khan. No puedo afirmar que todos los hechos presentados en el artículo sean ciertos. Pero lo principal es el hombre mismo y lo que realmente hizo en la vida...
Amet-Khan Sultan (Sultán Amet-khan) (20(25).10.1920 - 02.01.1971).
Famoso piloto de combate de la Gran Guerra Patria, a la edad de 25 años, dos veces Héroe de la Unión Soviética (24/08/1943, 29/07/1945). Completó 603 misiones de combate, participó en 150 batallas aéreas, derribó 30 aviones personalmente y 19 como parte de un grupo.
Piloto de pruebas de honor de la URSS, premio Stalin por probar un modelo tripulado de misil de crucero (1953).
Otorgado tres Órdenes de Lenin, cinco Banderas Rojas.
Órdenes adjudicadasAlejandro Nevski, Guerra Patria 1er grado, Estrella Roja y “Insignia de Honor”, muchas medallas. Durante las pruebas de vuelo, dominó alrededor de 100 tipos de aviones (según algunas fuentes, más de 170), y el tiempo total de vuelo en ellos fue de 4237 horas. Ciudadano honorario de la ciudad de Yaroslavl, teniente coronel. Crimeano honorario, piloto honorario de Francia, honorable señor Melitópol.
Nacido en Crimea (Alupka), su padre es Lak por nacionalidad, su madre es tártara de Crimea. La casa donde pasé mi infancia estaba situada en la ladera del monte Ai-Petri.
Y enseguida, la primera extrañeza. Varias fuentes mencionan la fecha de nacimiento: el 20 de octubre. En otros, con la misma confianza, el 25 de octubre.
Recibió su educación primaria en una escuela de siete años. Después de graduarse de la Escuela de Ferrocarriles de Simferopol, trabajó en el depósito. Fue difícil, pero al mismo tiempo estudié en el aeroclub de la ciudad (fundado en 1931). Ingresó en la Escuela de Aviación Bandera Roja de Kachin que lleva el nombre de A.F. Myasnikov (Sebastopol), y tras completar con éxito el curso de formación (1939-1940), fue enviado a servir en Moldavia, donde voló cazas I-15 y I-153.
Kacha. 1939 En algún lugar de aquí hay un cadete Amet-Khan Sultan.
El regimiento de cazas Amet-Khan, equipado con aviones I-15 y I-153, se enfrentó a la guerra en Moldavia. El joven piloto entró en batallas con los nazis desde el primer día de la guerra. En el otoño de 1941, su regimiento luchó contra los alemanes cerca de Rostov del Don. Después de grandes pérdidas, el regimiento fue trasladado a reformación y reciclaje. Ahora Amet Khan tuvo que luchar en un huracán británico.
En marzo de 1942, el regimiento de Amet-Khan Sultan pasó a formar parte de la defensa aérea de Yaroslavl. Las tropas nazis no llegaron a la ciudad, pero los aviones enemigos la bombardearon.
El piloto luchó activamente. Participó en batallas, bombardeó tropas, vehículos y tanques enemigos, así como bases militares en tierra. Pero el tipo se sentía incómodo frente a sus compañeros y se burlaban de él en cada oportunidad. Desde el comienzo de la guerra, despegó 170 veces en misiones de combate, pero nunca derribó un solo avión enemigo. Pero la experiencia llegó con el tiempo. También llegó el éxito.
El 31 de mayo de 1942, un par de cazas, pilotados por Amet-Khan y su compañero Strukov, se apresuraron a interceptar un bombardero Yu-88, aparentemente en un vuelo de reconocimiento. Strukov inmediatamente después del despegue desarrolló un mal funcionamiento del motor y Amet-Khan fue a la batalla solo. A una altitud de 7300 m, el Junkers fue atacado por él, pero en el fragor de la batalla el caza disparó todas sus municiones. No queriendo perderse al enemigo, Amet-Khan embistió al bombardero enemigo Junkers-88, golpeándolo con el avión izquierdo desde abajo.Amet-Khan saltó del avión incontrolable en paracaídas. A lo lejos vio a dos personas que habían conseguido saltar de un avión alemán.
También hay una descripción frecuente del huracán atrapado con su ala en el bombardero.
Los restos del avión enemigo fueron colocados en la plaza central de la ciudad de Yaroslavl. Amet-Khan, por el coraje mostrado en los cielos de Yaroslavl, recibió la Orden de Lenin y fue elegido ciudadano honorario de la ciudad. El reloj grabado, entregado al piloto por el comité de defensa de la ciudad, llevaba las siguientes palabras: “Al teniente del Ejército Rojo, camarada Ametkhan Sultan, que derribó heroicamente un avión nazi, en nombre del Comité de Defensa de la ciudad de Yaroslavl. 1942, 31 de mayo”.
A partir de ese momento, la puntuación del piloto empezó a crecer.
El publicista militar N. Kostin escribió lo siguiente sobre Amet-Khan (la ortografía del apellido es la indicada en la fuente): “Una vez que Ametkhan Sultan es convocado por el comandante del regimiento Shestakov y se le confía la defensa de un cruce de gran importancia estratégica importancia. El segundo día de guardia, el capitán Ametkhan Sultan con un grupo de aviones vuela al lugar. El tiempo estaba despejado y la visibilidad era excelente. Alcanzan una altura de cuatro mil quinientos metros. A las once en punto se vieron tres grupos de aviones enemigos volando desde Mar de Azov al cruce. Delante iban veinte Heinkel-111, seguidos por veinte Yu-88 y otros veinte Heinkel-111. Tan pronto como los bombarderos fascistas comenzaron a acercarse al cruce, el equipo de Ametkhan lanzó un ataque. Cuatro Heinkels fueron destruidos inmediatamente. Cuando el enemigo comenzó a evadir el ataque, el comandante de la tercera pareja, el piloto Safonov, informó de un mal funcionamiento de su avión. "¡Regresa al aeródromo!" - ordenó Ametkhan. En ese momento apareció otro grupo de aviones enemigos. Ametkhan y Pavel Golovachev, atacando desde arriba y desde abajo, derribaron a dos Junkers más. El teniente mayor Borisov disparó contra otro Junker. Así, Ametkhan y sus cinco gloriosos halcones (Borisov, Golovachev, Malkov, Safonov, Light) destruyeron parte de los aviones enemigos, que superaban en número diez veces al nuestro. Ninguno de los sesenta bombarderos alemanes dio en el blanco: el cruce, y los aviones alemanes supervivientes se vieron obligados a esconderse. En esta batalla, solo un caza soviético resultó dañado, pero también regresó al aeródromo.
Por la noche, el comandante de la fuerza aérea, general Khryukin, en el regimiento de guardias agradeció personalmente a Ametkhan:
- Eres digno del título de Héroe de la Unión Soviética. Estoy seguro de que el gobierno le honrará con este alto galardón. ¡Gracias héroe!
Un mes después, el 24 de agosto de 1943, el Presidium Consejo Supremo La URSS emitió un Decreto que confiere el título de Héroe de la Unión Soviética a Ametkhan Sultan”.
El 23 de abril de 1943, el comandante del 8.º Ejército Aéreo, el teniente general de aviación T. T. Khryukin, lo nominó para el título de Héroe de la Unión Soviética. La presentación dice:
"El camarada Amet-Khan Sultan llevó a cabo 359 misiones de combate, realizó 79 batallas aéreas, derribó personalmente 11 aviones enemigos y 19 aviones en batallas grupales.
Tiene un avión enemigo embistiendo. En total, realizó 110 incursiones en el frente de Stalingrado, derribó personalmente 6 aviones enemigos y 7 aviones enemigos del grupo".
Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando, el coraje, la valentía y el heroísmo demostrados en la lucha contra los invasores nazis, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 24 de agosto de 1943, Amet-Khan Sultan recibió el premio título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro".
En agosto de 1943, el regimiento recibió nuevos cazas R-39 Airacobra, con base en Kotelnikov, que había sido arrebatado al enemigo. Pero durante los primeros vuelos, se reveló lo insidioso del regalo en el extranjero: el avión cayó fácilmente en picada, de la cual el teniente Klimov y el teniente mayor Ershov no pudieron salir... El comandante del regimiento Shestakov, quien fue el primero en manejar Para sacar el avión de la caída en picada, de repente fue llamado con urgencia para un ascenso a Moscú, en su lugar fue designado el as Anatoly Morozov, y Amet-Khan, un viejo camarada en el trabajo militar en el verano de 1941, se acercó a él con una solicitud. : “Permítanme probar el Airacobra, lo conquistaré y enseñaré a otros”.
Todo el regimiento, congelado, observó la peligrosa rotación del avión que caía desde una altura de 7000 metros. A sólo unos cientos de metros del suelo, el coche cayó en picada y pronto rodó por la pista. Y luego el feliz Amet-Khan explicó a todos cómo sacar a la caprichosa máquina de su giro mortal.
En enero de 1944, Amet-Khan y su compañero de armas, héroe de la Unión Soviética Ivan Borisov , logró capturar un avión enemigo Fi-156 Storch con un piloto y un oficial de seguridad con documentos, lo que obligó al piloto nazi a aterrizar en un aeródromo soviético. Es interesante que Amet-Khan dominó el avión de comunicaciones alemán capturado casi de inmediato, realizando un vuelo independiente en él. Aquí también hay discrepancias en los recuerdos; según otra versión, Amet-Khan comandaba un escuadrón que "operaba" desde el aeródromo de salto y no volaba para interceptar, sino que envió dos cazas. Pero ya había llevado personalmente el "trofeo" al aeródromo principal, acompañado por dos cazas. Descubrió los controles de un avión desconocido en aproximadamente una hora.
Una de las fuentes describe otro evento "no trivial" en la vida del piloto.
En marzo de 1944, un caza alemán Me-109 sobrevoló su aeródromo y dejó caer un banderín con una nota. El piloto enemigo desafió a nuestro mejor as a duelo, prometiendo no entrar en batalla hasta que el piloto soviético alcanzara una altitud de 3000 metros. El 9º IAP de la Guardia nunca esperó tal descaro por parte del enemigo. En ese momento, los pilotos del regimiento ya habían demostrado a los alemanes que ellos tampoco estaban hechos para eso. Informaron al comandante del 8.º Ejército Aéreo, Timofey Khryukin. Él, sin dudarlo, ordenó que el Airacobra de Amet-Khan estuviera preparado para la partida.
Hay que darle al alemán lo que le corresponde: cumplió las condiciones del duelo. Todos en el aeródromo recordaron esta batalla para siempre, aunque no duró más de 15 minutos. "Messerschmitt" y "Airacobra" montaron un frenético carrusel en el cielo. Realizando piruetas inimaginables, los aviones se perseguían sin disparar un solo tiro. Y entonces sonó una breve ráfaga. "Messer" empezó a echar humo y se desplomó en picado. Más tarde se supo que Amet-Khan dejó As alemán, que derribó 50 de nuestros aviones.
¿Leyenda o realidad? En la lista de victorias de Amet-Khan, 10/03/44 hay un "Messer". El lugar de la victoria está indicado “al noreste de Ochakov”...
Amet-Khan Sultan puso fin a la guerra pilotando un caza La-7. "¡Los Airacobras americanos son buenos, pero nuestro caballo Lavochkin es mejor!" - resumió Amet-Khan, habiendo dominado el nuevo avión. En este vehículo luchó en los cielos de Letonia y Prusia Oriental, donde derribó otros 6 aviones enemigos.
La-7 Amet-Khan, primavera de 1945
Desde finales de abril, los pilotos del 9º IAP de la Guardia, en busca del enemigo, ya sobrevolaban Berlín. Los aviones alemanes, al ver nuestros La-7 desde lejos, se dieron la vuelta y un grupo de ellos se comportó de manera completamente extraña: parecían estar dando señales de que querían rendirse. Sorprendidos, pero también contentos, Lavrinenkov y Amet-Khan condujeron al grupo hasta el aeródromo. Los pilotos alemanes aterrizaron bien. Al parecer, tenían que tener su base aquí. Al salir de la pista de aterrizaje, apagamos los motores y levantamos la mano. Explicaron: no quieren continuar con la guerra sin sentido...
Su última victoria la obtuvo el 25 de abril de 1945 sobre el aeródromo de Tempelhof. Amet-Khan dirigió seis La-7 para interceptar aviones enemigos. A la espera de que apareciera el enemigo, Amet-Khan patrulló durante mucho tiempo la zona de la ciudad que se le había indicado. Ya se le estaba acabando el tiempo de vuelo y se le estaba acabando el combustible, cuando los Fokkers saltaron desde detrás de las nubes. Amet-Khan prendió fuego al líder del grupo con la primera ráfaga de cañón. El piloto (comandante del grupo, poseedor de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble) saltó con un paracaídas y sus compañeros abandonaron el campo de batalla.
Comandante del regimiento dos veces Héroe de la Guardia de la Unión Soviética Mayor V.D. Lavrinenkov en abril de 1945, presentando a Amet-Khan al alto premio- el título de dos veces Héroe de la Unión Soviética, escribió el siguiente informe: “El camarada Ametkhan Sultan dio un ejemplo de coraje y heroísmo en los frentes. Este piloto de combate altamente cualificado, que dominaba a la perfección el arte del combate aéreo, obtuvo el título de uno de los mejores ases estante. Ametkhan Sultan, pilotando magistralmente el avión, aprovechando su superioridad táctica, sabiendo bien lados débiles Los pilotos de Hitler y todas las ventajas de la tecnología enemiga ganaron 30 batallas aéreas. El camarada Ametkhan Sultan, que demostró coraje y heroísmo en la lucha contra los invasores alemanes, llevó a cabo con éxito 603 misiones de combate y las venció, derribó personalmente 30 aviones enemigos y 19 en batallas aéreas grupales, es digno de recibir el título de dos veces Héroe. de la Unión Soviética”.
Entonces, teniendo en cuenta todos estos méritos, el 29 de junio de 1945, Amet-Khan Sultan recibió el título de dos veces Héroe de la Unión Soviética.
Son interesantes las estadísticas de victorias de Amet-Khan, que voló en diferentes tipos de aviones.
- Huracán, las victorias se obtuvieron en el período del 31/05/42 al 23/07/42. Bombarderos - 2 (Yu-88 por ariete, primera victoria, Yu-87 en grupo), cazas (Me-109) - 1 individualmente y 10 en grupo, Xe-113 - 1 (en grupo).
- Yak-7, las victorias se obtuvieron del 23/08/42 al 15/09/42. Bombarderos: 3 (Yu-88, en grupo), aviones de reconocimiento: 1 (FV-189, en pareja), cazas (Me-109): 5 individualmente y 3 en grupo.
- Yak-1, las victorias se obtuvieron del 13/12/42 al 24/07/43. Bombarderos: 4 (3 Xe-111, 1 Yu-87), cazas: 2 Me-109.
4. Airacobra, las victorias se obtuvieron del 20/08/43 al 24/04/44. Bombarderos - 7 (3 Yu-87, 3 Yu-88, 1 Xe-111), transporte - 1 Yu-52, cazas - 3 (2 Me-109, 1 FV-190).
5. La-7, las victorias se consiguieron del 14/01/45 al 29/04/45. Cazas: 6 (1 Me-109, 5 FV-190).
Se han roto muchas copias y se han expresado muchas opiniones contrarias en relación con la nacionalidad de Amet Khan. El problema de los tártaros de Crimea en sí no es el tema de este material, pero esta cuestión no se puede ignorar.
La tragedia que les ocurrió a los tártaros de Crimea durante la guerra afectó directamente a la familia Amet-Khan. Los padres del piloto permanecieron en la ocupación y en 1943 el comando dio la orden a los partisanos de llevarlos a Continente. Sin embargo, los padres se negaron y los propios partisanos fueron rodeados por la policía. El grupo tuvo que luchar para salir adelante. Creo que no vale la pena recordar que la policía en Crimea no eran etíopes...
Según una versión, recogida en las memorias de uno de los participantes en el movimiento partidista en Crimea, la madre de Amet-Khan se negó categóricamente a la evacuación y llamó a su hijo "giaur" cuando le mostraron una fotografía de su hijo en uniforme. Al mismo tiempo, hay memorias del compañero piloto de Amet-Khan, Anatoly Plotnikov, que describe el encuentro de Amet-Khan y sus amigos con sus padres en 1944 y menciona su cordialidad y hospitalidad. ¿La verdad está cerca?
Sin embargo, los padres del héroe no fueron tocados después de la guerra, pero el hermano de Amet-Khan, Imran, fue arrestado por el NKVD como una persona que colaboraba con los invasores. Imran Sultan sirvió en la llamada policía auxiliar...
“Tenía un amigo famoso, dos veces Héroe de la Unión Soviética, Akhmet Khan Sultan. Su padre es daguestaní y su madre es tártara... Los daguestaníes lo consideran su héroe y los tártaros lo consideran suyo.
- ¿De quién eres? - Le pregunté un día.
"No soy un héroe tártaro o lak", respondió Akhmet Khan. - Soy un héroe de la Unión Soviética. ¿De quién hijo? Padre y madre. ¿Es posible separarlos?”, recordó el poeta y personaje público ávaro Rasul Gamzatov.
En 1956, junto con varios ex trabajadores soviéticos y del partido de la República Socialista Soviética Autónoma de Crimea, Amet-Khan Sultan firmó una carta solicitando la rehabilitación de los tártaros de Crimea, enviada al Comité Central del Partido Comunista de Ucrania.
A menudo se menciona que la nacionalidad de Amet Khan complicó seriamente su vida después de la guerra. Y tales declaraciones tienen fundamento.
Después del final de la guerra, por orden. Comandante en Jefe Supremo Todos los pilotos as fueron enviados a estudiar a la academia. Desde agosto de 1945, Amet-Khan es estudiante en la Academia de la Fuerza Aérea en Monino. Estudiar era muy difícil, la falta de educación se hacía sentir. Y a principios de 1946, el piloto presentó un informe en el que escribía: “Sopesando sobriamente el nivel de mis conocimientos, no veo la posibilidad de seguir estudiando. Por eso les pido que me expulsen, porque no estoy seguro de poder soportar cinco años de estudio en la academia”. Su informe quedó satisfecho y, en abril de 1946, el teniente coronel Amet-Khan Sultan fue trasladado a la reserva.
Después de varios meses de estudiar en la academia, el teniente coronel Amet-Khan Sultan presentó un informe de expulsión y despido del servicio.
No se trataba de política ni del "quinto punto": el piloto de combate admitió con amargura que simplemente no tenía suficiente educación para estudiar en la academia.
En un gran número de fuentes, su expulsión de la academia, su despido del ejército y un largo tiempo “sin el cielo” se explican precisamente por su nacionalidad. Es más lógico suponer que el despido está asociado a la expulsión de la academia. Bueno, ¿por qué no nombrar dos veces a un héroe, a un teniente coronel como piloto ordinario o incluso a un comandante de escuadrón? Pero el puesto de comandante de regimiento después de la guerra ya empezó a requerir una educación académica. Si no puede crecer, "retírese". Según algunas informaciones, Amet-Khan no quería trabajar como “piloto de línea” en la Flota Aérea Civil. ¿Conseguir un trabajo de liderazgo “sobre el terreno”? No tengo experiencia y el “quinto punto” podría desempeñar un papel aquí. Una reacción completamente “habitual” de un oficial de personal de aquella época al leer un expediente personal y familiarizarse con la nacionalidad de la “persona implicada” era un asiento de silla sudando lentamente. El autor no insiste en este punto de vista, pero PERSONALMENTE vio fenómenos similares en años más “prósperos”...
Pero no en vano dicen que un amigo es un amigo necesitado. Gracias a la ayuda de sus camaradas militares: dos veces Héroe de la Unión Soviética Vladimir Dmitrievich Lavrinenkov, Alexey Alelyukhin, el ex comandante Timofey Timofeevich Khryukin, Alexander Ivanovich Pokryshkin, un mecánico de aviones del regimiento donde sirvió Ametkhan, Inna Passportnikova, con gran dificultad Ametkhan Sultan consigue un trabajo como piloto de pruebas en un instituto de pruebas de aviones. Comienza una nueva vida.
Si no tienes en cuenta libertad condicional El 17 de mayo de 1948, Ametkhan fue contratado oficialmente para un nuevo trabajo.
Cuatro meses de acudir a altas autoridades con una solicitud para que se les permitiera trabajar como tester terminaron positivamente.
Detrás Corto plazo se convirtió en uno de los mejores probadores. En 1949, recibió el título de piloto de pruebas de tercera clase, en enero de 1950, el de segunda clase, y ya en septiembre de 1952, Amet-Khan Sultan se convirtió en piloto de pruebas de primera clase. Realiza con éxito una variedad de pruebas.
Al principio trabaja en planeadores, luego prueba nuevos sistemas de eyección en aviones a reacción y de combate Yak-15, Yak-25, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21 y SM-1, La-15. pasa a los aviones pesados Tu-4, Tu-16, Il-28, Yak-28, An-10a. Ametkhan es el primero en volar estos y docenas de otros aviones al cielo, probarlos y darles un comienzo en la vida.
Los aviones más modernos de tercera y cuarta generación son el MiG-23, MiG-25, MiG-29, MiG-31. Ametkhan Sultan también probó Su-24, Su-27, Su-29. Entraron en producción en masa después de la trágica muerte de Ametkhan. Incluso los pilotos estrella se sorprendieron de la habilidad con la que probaba los cohetes.
Otra “historia” con un grado incierto de confiabilidad está asociada con el trabajo de Amet-Khan como evaluador.El comando de la Fuerza Aérea decidió que los pilotos de pruebas recibían salarios demasiado altos en comparación con otros pilotos de pruebas. Y para que los pilotos no se quejaran, se les “pidió” que escribieran sobre su acuerdo para una reducción significativa de las tarifas. Amet-Khan escribió, al igual que sus camaradas, sobre su acuerdo, pero añadió una posdata: "Pero mi esposa está categóricamente en contra".
J.V. Stalin mostró un interés constante por cómo se desarrollaba la creación. tipos más nuevos luchadores. Cuando vio el recibo del famoso piloto de pruebas, impuso su resolución: "Estoy completamente de acuerdo con la esposa de Amet Khan".
... Los salarios de los pilotos de pruebas siguen siendo los mismos.
En junio de 1949, junto con I. Shelest, en un avión Tu-2, realizó el primer reabastecimiento de combustible en vuelo totalmente automático del país.
A principios de los años 50 del siglo XX, se le encomendó la tarea de probar... un misil de crucero aire-barco. El producto (LL-1, LL-2, laboratorios de vuelo de la Oficina de Diseño de P.V. Tsybin) fue suspendido debajo de un bombardero Tu-4 y lanzado desde una altura de unos 3.000 metros. En el modo de caída libre, la automatización puso en marcha el motor y el piloto, tomando el control, aterrizó el cohete. “...El ángulo de planificación es como un ladrillo; velocidad de aterrizaje, como un meteorito; El suministro de combustible al aterrizar es suficiente para recargar un encendedor de bolsillo”, describió uno de los pilotos de pruebas el vuelo de un misil de crucero de este tipo. Incluso los profesionales llamaron a estas personas "terroristas suicidas".
Durante una de las pruebas, el proyectil cayó antes de lo previsto y el motor no se puso en marcha. Carro nuevo Se encontró en caída libre y el comando ordenó a Amet-Khan Sultan saltar inmediatamente. Sin embargo, el piloto luchó hasta el final, puso en marcha el motor cerca del suelo y logró aterrizar el coche.
A finales de la década de 1950, Amet-Khan Sultan realizó decenas, si no cientos, de vuelos de prueba en el marco del programa para desarrollar asientos eyectables para pilotos y cosmonautas. Su compañero constante fue el probador Valery Golovin, quien realizó la expulsión.
El 12 de noviembre de 1958, en el avión MiG-15UTI en el que se encontraban Sultan y Golovin, se produjo un disparo no autorizado del cartucho de pólvora de la catapulta. Como resultado, el tanque del avión se perforó y Golovin quedó atrapado en el asiento eyectable. La cabina despresurizada se inundó de queroseno de aviación, que chorreaba de tal manera que el panel de instrumentos no era visible. En cualquier momento podría estallar un incendio y el director de vuelo dio la orden a Amet-Khan de abandonar el avión.
Sin embargo, el piloto no pudo dejar a su compañero. En condiciones completamente impensables, con la amenaza cada segundo de incendio y explosión, Amet-Khan Sultan aterrizó el avión, logrando salvar tanto a Valery Golovin como al automóvil.
El 23 de septiembre de 1961, Amet-Khan Sultan recibió el título de "Piloto de pruebas de honor de la URSS" (número de placa: 38).
Cuando finalmente se hizo realidad la idea de volar al espacio, se seleccionaron una veintena de pilotos. Después de eso, su composición cambió constantemente. Finalmente, se aprobaron 5 o 6 personas y comenzó una preparación intensiva. Además del entrenamiento en los simuladores más complejos, centrífugas y cámaras de presión, se prestó especial atención a los vuelos en condiciones cercanas a la gravedad cero. Fue en ese momento cuando Amet-Khan comenzó a realizar entrenamientos para preparar a los astronautas para el vuelo. Elevó el avión a gran altura y creó condiciones de ingravidez para los astronautas. Así, Amet-Khan impartió clases con Yuri Gagarin, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, German Titov, Anatoly Kartashov, allanando el camino hacia el espacio.
EN últimos años Amet-Khan escuchaba a menudo de sus amigos: “¡Ametka! Pronto cumplirás cincuenta años, ¿no se está volviendo difícil volar? ¿Quizás deberías descansar? Estos pensamientos a veces visitaban al propio Amet-Khan. Pero para un hombre cuya vida adulta transcurrió en el cielo, era dolorosamente difícil dejar de volar.
23 de octubre. En 1970 se celebró solemnemente el 50 aniversario de Amet Khan. En las celebraciones del aniversario participaron destacados diseñadores de aviones del país. Los discursos de felicitación en honor al legendario as fueron pronunciados por: en nombre del equipo de la oficina de diseño de Tupolev - Honrado prueba piloto URSS Ivan Moiseevich Sukhomlin y el piloto de pruebas de primera clase Eduard Vaganovich Elyan, del equipo de la oficina de diseño de Ilyushin - Piloto de pruebas de honor de la URSS Yakov Ilyich Bernikov, en nombre del equipo de la oficina de diseño de Yakovlev - El jefe adjunto de diseño de Yakovlev, Kerim Bekirovich Bekirbaev , del equipo de la oficina de diseño de Mikoyan - Piloto de pruebas de honor de la URSS General de división de aviación Grigory Aleksandrovich Sedov, de la Oficina de diseño de Sukhoi - Piloto de pruebas de honor de la URSS Héroe de la Unión Soviética Vladimir Sergeevich Ilyushin, de la compañía del Académico S.P. Korolev - Piloto de pruebas de honor de la URSS Héroe de la Unión Soviética Sergei Nikolaevich Anokhin , los camaradas de Amet-Khan Alexey Ryazanov, Pavel Golovachev, camaradas en vuelos de prueba conjuntos V. Vasin, A. Bogorodsky, V. Podkhalyuzin y otros.
El solemne aniversario se convirtió en uno de los días más emocionantes en la vida de Amet-Khan Sultan.El piloto, avergonzado por tales honores, agradeció a todos por Palabras bonitas. Y cuando uno de sus amigos comentó que era hora de transmitir la experiencia a los jóvenes, Amet-Khan respondió con una parábola de la montaña: “Cuando un águila vieja siente la proximidad de la muerte, se lanza hacia arriba con sus últimas fuerzas, elevándose como lo más alto posible. Y luego dobla sus alas y vuela como una piedra al suelo. Por eso las águilas montañesas mueren en el cielo: caen al suelo ya muertas...”
Ninguno de los amigos prestó atención a estas palabras. atención especial en aquella tarde alegre. Y el propio Amet-Khan Sultan difícilmente podría haber imaginado que esta parábola resultaría ser una profecía.
Después de las vacaciones, la jornada laboral vuelve a empezar. 1 Febrero de 1971 Amet-Khan inicia otro vuelo de prueba.
El autobús llevó a la tripulación al avión con la góndola del motor hundida bajo su “vientre”, en la que se escondía un motor experimental. Para probarlo en condiciones extremas se requirió especial cuidado.
Evgeny Besschetnov, que hace unos años escribió una maravillosa historia sobre Amet-Khan Sultan y estudió directamente las causas de la tragedia, basándose en documentos, describió ese terrible cuadro de la siguiente manera:
“Según recuerda el hijo de Sergei Anokhin, Sergei, que trabajaba allí, se encontraron con Ametkhan en el estacionamiento y, mientras preparaban el automóvil para el despegue, se hicieron a un lado y hablaron.
"Nunca había estado de tan mal humor", se quejó Ametkhan. - No entiendo por qué.
“Y cancelas el vuelo”, le aconsejó Anokhin Jr. - Está en tu derecho. O intercambiar con alguien.
"No quiero armar un escándalo". Saldré en avión, luego iré a casa y me acostaré. Esto me ayuda.
Después de recibir el avión, Ametkhan Sultan, Evgeniy Venediktov, el navegante, el operador de radio de vuelo y el ingeniero jefe tomaron sus puestos y despegaron. Todo fue como siempre...
La trágica muerte de Ametkhan horrorizó a todos. Nadie quería creerlo, porque Ametkhan era un piloto que podía aprovechar la más mínima oportunidad para salvar el avión y aterrizarlo sano y salvo en tierra. Entonces no había ninguna posibilidad. El laboratorio volador explotó en pequeños pedazos que quedaron esparcidos en la nieve en una amplia franja de varios cientos de metros de largo. Solo empenaje y la cabina trasera, aunque muy dañada, conservaba sus contornos.
El ingeniero jefe Radiy Lensky, que se encontraba en la cabina trasera, murió. Lo encontraron pronto. Pero la cabina delantera con el resto de la tripulación, o el compartimento de proa del avión en general, no se encontraba por ningún lado.
Por la tarde, tan pronto como llegó el crepúsculo, empezó a caer una espesa nieve y hubo que interrumpir la búsqueda.
Al cuarto día cesó la nevada. Uno de los trabajadores más antiguos del instituto, el ingeniero del destacamento Nikolai Ilich Filizon, que encabezaba el grupo de personal técnico, decidió explorar un joven bosque de abetos a doscientos o trescientos metros del lugar del accidente del Tu-16. Filizon recorrió otros diez metros y vio a lo lejos, detrás de los troncos de los abetos, un revestimiento de metal blanco esmerilado y cristales oscuros. ¡La cabina del piloto! ¡Casi medio enterrado en la nieve! El ingeniero salió al espacio abierto y llamó al resto de buscadores. Y ahora la gente limpió la nieve cerca de la cabaña y entró.
Se les presentó una imagen grave. Ametkhan permaneció en la silla de mando, aparentemente sin hacer un solo movimiento para salvarse. El impacto le arrancó el auricular de la cabeza y lo empujó hacia adelante, los “cuernos” del volante levantaron al piloto debajo del estómago, la chaqueta nueva que se puso ese fatídico día estalló en su espalda en varios lugares, como si alguien Lo había cortado con una hoja de afeitar. Benediktov, que estaba en el asiento de la derecha, fue ligeramente aplastado por el tronco de un pino. Mikhailovsky fue cortado por la mitad en la parte inferior de la columna. Y Lekha Vorobey, que inoportunamente pidió este vuelo, estaba intacta, sólo quemada...”
El 8 de febrero de 1971, Amet-Khan Sultan fue enterrado con honores en el cementerio Novodevichy de Moscú. Sobre la tumba hay un busto tallado en granito, junto a él hay una inscripción en la estela: "Dos veces Héroe de la Unión Soviética, Premio Estatal, Piloto de Pruebas de Honor de la URSS Ametkhan Sultan".
Junto con Akhmet Khan, murieron: Lensky Radiy Georgievich, ingeniero líder en pruebas de motores de aviones; Mikhailovsky William Aleksandrovich - navegador de pruebas; Venediktov Evgeniy Nikolaevich - piloto de pruebas; Vorobyov Alexey Vasilievich - operador de radio de vuelo de prueba. Se suponía que la tripulación también contaría con el asistente del ingeniero jefe Vyacheslav Mokrousov, pero se retrasó y el comandante decidió volar sin él”.
El misterio de la muerte del avión seguía sin resolverse. Según una versión, el motor experimental explotó, según otra, los flaps del avión resultaron defectuosos y comenzaron vibraciones divergentes incontrolables que provocaron la destrucción del avión en el aire.
Las calles de Alupka, Volgogrado, Zhukovsky, Makhachkala, una plaza y un club de vuelo en Simferopol y un pico de montaña en Daguestán llevan el nombre de Amet-Khan Sultan.
Busto en Alupka en Amet Khan Boulevard
Monumento en el Callejón de los Héroes en Kyiv
También en la ciudad de Zhukovsky, en la calle que lleva su nombre, hay un monumento: un piloto de pie en el ala.
En su interior hay un busto de bronce del famoso piloto. ciudad natal Alupka, así como en Makhachkala.
Museo en Alupka
El aeropuerto de Makhachkala lleva el nombre de Amet Khan Sultan
La plataforma Amet-Khan Sultan está ubicada en el kilómetro 34 de la línea Ostryakovo-Evpatoria
El Liceo número 8 de la ciudad de Kaspiysk, República de Daguestán, lleva su nombre.
En 2010, en la ciudad de Yaroslavl, con el apoyo de empresarios y empresarios locales de Daguestán, se erigió un monumento a Amet-Khan Sultan. El monumento fue erigido no lejos del lugar donde en 1942 un valiente piloto embistió a un Junkers fascista, salvando la ciudad del enemigo.
Monumento en Yaroslavl
AMET-KHAN SULTAN EN LAS MEMORIAS DE LOS CONTEMPORÁNEO
A.E. GOLOVANOV— Teniente general:
— El dos veces héroe de la Unión Soviética, Ametkhan Sultan, probó el motor suspendido bajo el Tu-116. El motor explotó en vuelo. Murió el legendario piloto de combate de la guerra, un tártaro de Crimea. En casa, en Alupka, él Durante su vida hubo un monumento.
Le dieron el primer Héroe con dificultad, el segundo también... Por las pruebas que realizó, para cada una por separado, personas como Gallai recibieron un Héroe.
Pero no le dieron... Creo que no había ningún otro piloto así en nuestro país. Por supuesto, ni Pokryshkin, con el debido respeto hacia él, ni nadie más puede compararse con él.
FRANCOIS DE JOFFRE — Piloto francés del regimiento aéreo voluntario de Normandía.— Nemán":
— Conocí a mi viejo amigo Ametkhan.— dos veces Héroe de la Unión Soviética, el famoso “rey del carnero”. ¿Sabes qué es un ariete? Este forma más alta Autosacrificio ruso piloto, quien, habiendo agotado por completo sus municiones, se lanza hacia el avión enemigo y lo golpea con su coche. En noventa casos de cada cien, se trata de una muerte inevitable. Ametkhan tuvo suerte y sobrevivió...
E.V. ELIAN— Héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS, comandante del primer avión supersónico de pasajeros Tu-144:
- Ametkhan El Sultán era un piloto que triunfaba en todo lo que hacía. Ni yo ni nadie más conocemos la existencia de un segundo probador de este tipo.
SN anokhin— Héroes de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS:
— En toda mi vida de piloto nunca he conocido a una persona tan generosamente dotada de talento. Ametkhan no le tenía miedo a ningún coche nuevo. El trabajo realizado por el sultán tuvo un valor científico excepcionalmente grande.
AV. VOROZHEYKIN— dos veces Héroe de la Unión Soviética, Mayor General de Aviación:
— Cuando los alemanes escucharon la advertencia: “¡Achtung! ¡Achtung! ¡Ametkhan Sultan está en el cielo!— Estaban perdidos y trataron de evitar encontrarse con él tanto como fuera posible.
Se ha escrito mucho sobre Ametkhan Sultan y se escribirá mucho más sobre él, ya que vida brillante Su heroísmo ilimitado convirtió su nombre en leyenda.
ENFERMEDAD VENÉREA. LAVRINENKOV — dos veces Héroe de la Unión Soviética, Coronel General de Aviación, comandante del 9º Regimiento Aéreo de la Guardia, donde sirvió Ametkhan Sultan:
— Ametkhan nunca fue tímido frente al enemigo, incluso si era varias veces mayor que el número de sus aviones. Derrotó al enemigo con ingenio, astucia, valentía...
Ametkhan sabía cómo realizar cada vuelo con el máximo beneficio para la empresa. Y no era casualidad que a los pilotos les encantara ir a misiones con él; sabían que definitivamente encontraría al enemigo.
P. GOLOVACHEV— dos veces Héroe de la Unión Soviética, mayor general de aviación, compañero de armas de Ametkhana:
— Ametkhan no tenía miedo en la batalla, infinitamente valiente y atrevido. Al mismo tiempo, este luchador calculador tenía una mente sobria y podía encontrar las cosas más interesantes a la velocidad del rayo. solución correcta para completar con éxito la batalla.
Yu.A. GARNAEV—
— A Ametkhan se le encomendó ser uno de los primeros en el país en probar un asiento eyectable para rescatar a un piloto en situaciones de emergencia en el aire. A cierta altitud, de repente se escuchó una fuerte explosión y el cuerpo del avión tembló. EN siguiente momento Chorros de queroseno entraron en la cabina desde un tanque roto.— El cartucho de pólvora del mecanismo de disparo del dispositivo de expulsión explotó prematuramente. La más mínima chispa fue suficiente para que el coche estallara en llamas. Pero Ametkhan logró aterrizar el avión de manera segura y salvar a su compañero de la muerte.
vicepresidente VASO— Héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS:
— Ametkhan- piloto por la gracia de Dios. Su biografía es única. Dicen que todo se aprende por comparación. No es apto para compararse con nadie. Todo en él era suyo: su estilo de trabajo y su perspicacia para volar.
GM SHIYANOV— Héroe de la Unión Soviética, piloto de pruebas de honor de la URSS:
— Este es un piloto de un talento enorme y poco común. Estuve a su lado durante 23 años. Lo que hizo Ametkhan habría sido suficiente para varias personas. Me dijo que se jubilaría después de los cincuenta. No me fui, no pude. amor por el trabajo— lo único que resultó ser más fuerte que su propia voluntad.
El 9 de mayo recordemos a quienes acercaron la Victoria y dieron su vida por ella. El nombre legendario es Vladimir Nikolaevich Terletsky. En memoria de la hazaña del joven soldado durante el avance de la Línea Azul, una plaza en la ciudad de Temryuk recibió su nombre. Hoy en día se ha desarrollado aquí un centro comercial y de negocios. El nombre del Héroe se ha convertido en un nombre familiar. Desafortunadamente, el mercado fue fácilmente llamado Terletsky. El nombre del punto de venta Terlik en la plaza Terletsky provocó una ola de indignación entre los vecinos de la ciudad, que obligó al empresario a cambiar el cartel. Es bueno que la placa conmemorativa esté en el edificio de la escuela. Este es un recordatorio para los niños sobre la guerra, sobre sus héroes. Recordemos cómo un joven de 25 años de la región ucraniana de Vinnitsa se convirtió en héroe durante la Gran Guerra Patria.
El joven piloto de Katyusha Vladimir Terletsky no sabía que el 28 de mayo de 1943 sería su última batalla. Un joven combatiente, sargento mayor de guardia de la 273 División de Morteros de la Guardia, ese día recibió la orden de llevar el vehículo a una posición de tiro y atacar a la infantería y los tanques fascistas. Los combates tuvieron lugar en la zona de la aldea de Krymskaya. Hoy en día, este lugar se llama la Colina de los Héroes, según las memorias del comandante de la batería del 50.º Regimiento de Morteros de la Guardia Temryuk, el Capitán de Reserva de la Guardia N. Ya Korneychuk, la operación tuvo lugar a primera hora de la mañana.
El ataque de artillería debía realizarse con cohetes Katyusha, pero de repente comenzaron los bombardeos contra nuestras posiciones de tiro. En ese momento, Volodya Terletsky resultó gravemente herido en el estómago. El capitán Korneichuk dio la orden: "¡Subid a los coches!". Pero nadie se atrevió a cruzar el espacio abierto entre el bosque y las Katyushas. Y sólo Volodya Terletsky, superando el dolor y la hemorragia, con las últimas fuerzas se llevó la mano a la herida y corrió hacia el coche hacia el puesto de tiro. “Disparó una andanada y los proyectiles de su Katyusha empezaron a chirriar. Los alemanes inmediatamente cesaron el fuego. Los comandantes de las armas restantes se aprovecharon inmediatamente de esto. La volea se disparó a tiempo. En ese momento, alrededor de un centenar de aviones alemanes giraron en nuestra dirección. Siguió la orden: “¡Coches a cubierto!” Volodia dio la vuelta al coche y lo puso a cubierto”, de las memorias de N. Ya.
El soldado herido fue sacado inconsciente del coche. Cuando me desperté, pregunté: "¿Está el coche intacto?"
Volodia fue enviado inmediatamente al hospital, pero ya era demasiado tarde. Fue enterrado cerca del estacionamiento del hospital. El 25 de octubre de 1943 se le concedió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
“A costa de su vida, Terletsky ayudó a completar una importante misión de combate. Más tarde resultó que si la salva se hubiera disparado unos minutos más tarde, habría cubierto sus propios tanques que iban al ataque. Volodia no vivió para vivir una vida pacífica. Pero dio lo más preciado por la paz: su joven vida. Tenía sólo 25 años. Y, por supuesto, quería vivir. Los compañeros soldados venían a menudo a Temryuk. La hermana de Vladimir visitó la tumba. El escuadrón pionero de la escuela número 2 lleva el nombre de Terletsky. La plaza donde fue enterrado Vladimir lleva su nombre”, escribió N. Ya Korneychuk en sus memorias.
Después de la liberación de Temryuk en el otoño de 1943, el 50.º Regimiento de Morteros de la Guardia recibió el título de "Temryuk". Por lo tanto, se decidió volver a enterrar la plaza Vladimir Terletskogon en Temryuk. Se erigió un monumento. Durante la construcción del nuevo edificio escolar número 2, la tumba del soldado fue trasladada al monumento a los caídos en la calle de la ciudad. Buvina. Una calle de su pueblo natal, Pogrebische, en la región de Vinnytsia, lleva el nombre de Vladimir Terletsky. Una plaza de Temryuk lleva su nombre. En la fachada del edificio de la escuela número 2 de Temryuk se instaló una placa conmemorativa. No ha sobrevivido ni una sola fotografía del héroe, pero el recuerdo de su hazaña está vivo.
En la escuela número 2 el día anterior.
El 9 de mayo se celebró una reunión con veteranos. Recordamos a quienes lucharon por la Victoria. Honramos la memoria de las víctimas, el Héroe de la Unión Soviética Vladimir Nikolaevich Terletsky, con un minuto de silencio.
Los destinos de los pueblos hermanos están entrelazados. El hijo de Vinnitsa, el héroe de la Unión Soviética Vladimir Terletsky, fue enterrado en Temryuk. Y el héroe de la Unión Soviética, Ivan Bevz, residente de Temryu, está enterrado en Vinnitsa, donde durante la guerra dirigió la clandestinidad soviética, fue capturado y fusilado por los nazis. Nuestro periódico informó sobre su destino.
Lucharon por su patria.
Agradecemos al personal del Museo Histórico y Arqueológico de Temryuk por proporcionar materiales sobre V.N.
Alumnos del noveno grado de la escuela n° 2 en la placa conmemorativa. Foto de Nelly Tyutyunik, TAMAN
Monumento a V.N. Terletsky (derecha) en la plaza de Temryuk. Foto de los archivos del Museo Histórico y Arqueológico de Temryuk.
Monumento al Héroe en el Memorial Gloria militar en Temriuk. Foto "TAMÁN"