Cuando eran niños, muchos niños sueñan con ser pilotos y conquistar el espacio aéreo. Esta profesión conlleva una cierta dosis de romance y sólo está disponible para hombres de verdad.
Pero para tomar el mando de un avión, es necesario pasar por un riguroso proceso de selección y recibir un certificado de vuelo, que confirma la finalización de una formación especial. ¿Dónde se expiden las licencias de vuelo? ¿Y qué cualidades debe tener un piloto?
Cualquier joven que decida recibir entrenamiento de vuelo después de la escuela debe comprender que controlar un avión de varias toneladas en el aire no es una tarea fácil. El piloto no sólo necesita tener un perfecto conocimiento de la navegación aérea y del diseño de aeronaves, sino también tener una reacción rápida, excelente entrenamiento físico, concentración interna, mantener la calma incluso en situaciones críticas y ser capaz de seguir estrictamente todas las instrucciones.
Puntualidad, responsabilidad, pensamiento desarrollado- también cualidades importantes que necesita un piloto durante los vuelos.
Para realizar su deseo y dominar la profesión de piloto, hombre joven es necesario someterse a una formación larga y minuciosa. 
Hoy en Rusia existen tres categorías de certificados, que se emiten secuencialmente durante el proceso de estudio. El primero es un piloto aficionado, que te permite volar "por ti mismo", es decir, para tu propio placer.
Para trabajar en vuelos comerciales, es necesario obtener la segunda categoría: piloto comercial. Te permite pilotar una aeronave pequeña o trabajar como copiloto como parte de una tripulación. Para volar aviones grandes en grandes aerolíneas, se requerirá una tercera categoría: piloto de línea, lo que indica una amplia experiencia y buenas habilidades en navegación aérea.
Si la primera categoría se puede obtener en clubes de vuelo ordinarios, la segunda y la tercera se otorgan solo después de la capacitación en escuelas e institutos de vuelo. Hay instituciones educativas civiles y militares, por lo que antes de inscribirse, un joven debe decidir con mayor precisión su elección de profesión.
En cualquier caso, la inscripción sólo es posible después de pasar un reconocimiento médico y una confirmación. Hay universidades de aviación en muchas ciudades y regiones de Rusia: las regiones de Moscú, San Petersburgo, Ulyanovsk, Omsk, Ryazan y Saratov. El Instituto de Aviación de Moscú (MAI) está considerado uno de los mejores y ofrece a los estudiantes una amplia variedad de programas y áreas de formación.
Piloto aviación Civil- una profesión muy responsable, porque durante el vuelo es responsable no sólo de sí mismo, sino también de la vida de decenas o cientos de personas. 
Para tener la oportunidad de volar un avión de pasajeros, después de completar sus estudios en un instituto de aviación, debe realizar una pasantía y volar un cierto número de horas. Pero incluso si recibe un certificado de piloto de línea, esto no significa que tendrá acceso a todo tipo de vuelos.
Los vuelos se dividen en muchas categorías, como vuelos de larga distancia o vuelos nocturnos. La admisión a ciertos tipos de vuelos se puede obtener solo después de completar pasantías o recalificación con la marca correspondiente en la licencia de piloto.
Un piloto militar no sólo es una profesión responsable, sino también bastante peligrosa. Para hombres jóvenes que quieran inscribirse en servicio militar, es necesario comprender que quizás en el futuro tendrán que participar en operaciones de combate o volar en condiciones extremas.
El primer paso en el camino hacia el servicio en la Fuerza Aérea es la admisión a una institución educativa militar, y luego un largo entrenamiento practico. Después de esto, el piloto recibe instrucciones para unidad militar, donde podrá firmar un contrato y empezar a trabajar.
Si desea convertirse en piloto de pruebas, solo puede recibir capacitación en escuelas de vuelo especiales ubicadas en Akhtubinsk y Zhukovsky.
Los jóvenes tienen varios caminos para obtener la profesión de piloto-cosmonauta.
El primero es la admisión a una universidad de aviación militar, seguida de una selección estricta por motivos médicos y legales. 
El segundo es dominar una especialidad técnica en uno de los institutos de aviación y posteriormente trabajar en la corporación espacial y de cohetes Energia. Aquí podrá conocer todos los entresijos de la ciencia espacial y luego presentar una solicitud a la comisión responsable de la formación de astronautas.
Desde pequeños, muchos niños han estado preocupados por la cuestión de cómo convertirse en piloto, porque se trata de una profesión puramente "masculina" y muy romántica. Con la edad muchos lo olvidan y cambian de intereses, pero también hay quienes se mantienen fieles al objetivo hasta el final, como ser piloto de avión.- este es el sueño de toda su vida.
Para obtener una licencia, necesitará:
- completar un curso especial;
- someterse a un examen médico muy serio;
- aprobar un examen escrito.
A continuación, debe recibir un certificado que acredite que la formación se completó con éxito, horas de “vuelo” (un piloto comercial debe tener un mínimo de 250 horas en su haber) y recibir un documento que certifique que se le ha otorgado la calificación de “piloto”. . 
Programa de formación piloto
Las personas que tienen más éxito en el dominio de una profesión son aquellas que realmente están “enfermizas del cielo” y no imaginan la vida en la tierra, no temen los obstáculos y no se “colapsan” en los primeros años, lo que será tremendamente difícil.
Pero los sueños son sueños, y primero deberá graduarse de una escuela o gimnasio normal, y es recomendable tener buenas calificaciones en su certificado escolar, ya que los estudiantes D y C rara vez son aceptados en tales instituciones, al darse cuenta de que no tienen suficiente perseverancia y paciencia. Por cierto, tendrás que mejorar tu inglés.-
su conocimiento es una de las principales condiciones para la admisión de un solicitante o estudiante a una universidad o carrera. 
Dado que convertirse en piloto de avión es bastante difícil y la profesión en sí es bastante específica, es mejor tomar las primeras lecciones a los 16 años. Esto te ayudará a comprender si la especialidad es adecuada para ti o no, ya que la teoría y la práctica son diferentes entre sí. Si tu deseo solo se ha hecho más fuerte-
buscar fondos para pagar clases de escuela de vuelo. 
Puedes estudiar para convertirte en piloto de una aerolínea comercial o privada mientras estudias en otra universidad o trabajas. Un piloto profesional no puede permitirse tal “lujo”; debe dedicar todo su tiempo a esta profesión, ya que la formación será más intensa, profunda y prolongada. La cuestión de cómo convertirse en piloto militar requerirá una decisión por separado, ya que no se puede prescindir del servicio militar.
Entrenamiento de vuelo
En primer lugar, podrás adquirir habilidades básicas en la especialidad del ejército, donde el programa de formación también incluirá una parte práctica. Pero tenga en cuenta que esta opción era la máxima. años correctos Hace 10-12 años, desde hoy muchas aerolíneas están intentando contratar pilotos con experiencia de vuelo civil en lugar de militar, debido a las graves diferencias entre este tipo de vuelos. 
En segundo lugar, puede tomar cursos calificados para obtener un certificado de estudiante piloto. Para poder matricularse en un curso será necesario someterse a un reconocimiento médico, realizado en la forma adecuada establecida, en el que se acredite que no se tienen limitaciones físicas que puedan impedirle estudiar y seguir trabajando “en altura”. El examen médico tiene un costo, así que consulte el costo en su región. 
En tercer lugar, debe inscribirse en una escuela de vuelo o un programa de formación de pilotos que incluya tareas prácticas para acumular 250 horas de vuelo. El costo de la formación depende del nivel y la reputación de la institución educativa o de los cursos, pero varía entre 8.000 y 20.000 dólares. Los costos restantes dependerán de las calificaciones que requieras. 
Al final de la formación, deberá aprobar un examen en forma de prueba de 100 preguntas y un vuelo de control, que serán realizados por examinadores certificados. La tarea incluye elaborar un plan de vuelo y ejecutarlo. 
Experiencia de vuelo
Para obtener un certificado de piloto comercial necesitarás, como ya se mencionó, 250 horas de vuelo, pero para conseguir un trabajo no serán suficientes, necesitarás al menos 500 horas. Puedes "volarlos" consiguiendo un trabajo como instructor, encontrando un lugar en una pequeña aviación agrícola, aviones turísticos, etc. 
No te olvides de las calificaciones calificativas cuando las recibas en diferentes áreas:
Por cierto, de vez en cuando necesitarás actualizar tu certificado médico.
Cómo conseguir trabajo
Es mejor presentar su primera solicitud a las aerolíneas regionales, donde la competencia por los puestos vacantes es mínima, ya que el calendario es muy ajustado, y salario, en comparación con la “gran” aviación, es pequeña. Pero no te preocupes, tu tarea ahora es seguir adelante. escala de la carrera, ganándose un ascenso y un buen horario de trabajo con su experiencia. 
En 5-7 años podrás buscar más trabajo prometedor, pero no lo dudes, porque la salud y la edad son más importantes en esta profesión que en cualquier otro. Puede haber una “racha oscura” en el trabajo, ya que la demanda de pilotos cae o aumenta, dependiendo de la temporada y del estado de la economía en su conjunto. Por lo tanto, durante el período de "estancamiento", puede intentar obtener un certificado de comandante, que es el más alto. nivel de calificación para un piloto comercial. Para optar al puesto será necesario haber volado 250 horas como comandante y también tener 1.500 horas como piloto. 
¿Qué se necesita para convertirse en piloto?
- diploma de escuelas regulares y de vuelo;
- certificado médico;
- certificado de instructor de vuelo;
- a partir de 500 horas de vuelo;
- marcas en la autorización de instrumentos y de vuelo;
- examen aprobado “bueno” y “excelente”;
- pasando el vuelo de control.
Los pilotos de aviación civil son especialistas que se dedican por completo a la vida en los cielos. Son personas valientes que desafiaron el destino y pasaron muchas pruebas. Por lo tanto, todo aquel que sueñe con una profesión así debería darse cuenta de que él también camino de la vida se volverá igual de complejo y espinoso.
Y si ese destino no le asusta, hablemos de la aviación civil en Rusia. ¿Dónde deberías ir a estudiar? ¿Cuánto tiempo llevará y cómo puedo buscar trabajo entonces?
El comienzo de un largo viaje.
En primer lugar, debes tener en cuenta que se necesitará bastante tiempo para estudiar para convertirse en piloto de aviación civil. De hecho, a diferencia de un coche, pilotar un avión requiere amplios conocimientos: desde su estructura hasta las peculiaridades de volar con mal tiempo.
Por lo tanto, debes prepararte para el hecho de que tendrás que estudiar "toneladas". material educativo. Al mismo tiempo, no es fácil memorizar toda la información, pero sí poder utilizarla correctamente durante los vuelos. Especialmente si en el futuro tienes planes de conseguir un trabajo en una estructura comercial.
Licencias de vuelo
Hoy en día, todos los pilotos de aviación civil se dividen en tres grandes categorías. Esto se debe a un estricto sistema de licencias que todos los pilotos deben aprobar. Es ella quien posteriormente determina qué tipo de máquinas aladas podrá controlar una persona.
- PPL o piloto privado. La posesión de este documento otorga el derecho a volar aeronaves pequeñas no destinadas a Flete de transporte. En pocas palabras, una persona puede volar todo lo que quiera para su propio placer, pero nadie lo contratará.
- CPL o piloto comercial. Este tipo de licencia permite a una persona entregar carga pequeña, realizar vuelos turísticos y llevar paracaidistas al cielo.
- ATPL o Piloto de Línea Aérea. Qué puedo decir, esta es la categoría más alta de pilotos, lo que les permite volar aviones de pasajeros de varias toneladas.
aviación Civil
Una vez que una persona decide tomar este camino, inmediatamente se enfrenta a una elección: ¿inscribirse en una escuela de vuelo o limitarse a una escuela de vuelo? Por extraño que parezca, ambas opciones tienen sus pros y sus contras, así que veámoslas por separado.
Empecemos por las escuelas de vuelo. aquí es más elevado, ya que se dedica mucho más tiempo a la formación de pilotos. Además, a los estudiantes se les enseña no sólo pilotaje, sino también otras disciplinas: física, matemáticas avanzadas y derecho. Esto permite formar pilotos completos capaces de desempeñar sus funciones de manera eficiente.
En cuanto a las desventajas, las escuelas y academias de vuelo reclutan según órdenes gubernamentales. Esto da como resultado que entre 10 y 12 solicitantes compitan por un lugar. Además, muchos pilotos consumados de la aviación civil se quejan de que la base técnica de nuestra Instituciones educacionales notablemente anticuado. Debido a esto, sus graduados deben tomar cursos adicionales para comprender las características del pilotaje de aviones nuevos.
Pero cualquiera puede inscribirse en la escuela de vuelo. Lo más importante aquí es si una persona tiene dinero para formarse. La calidad de la educación aquí es ligeramente inferior, aunque depende en gran medida de la escuela en sí y del tipo de profesores que trabajan allí. Vale la pena señalar que en una escuela de vuelo es mucho más fácil obtener un certificado de categoría PPL, ya que aquí puedes tomar clases extraescolares.
Pasar de una categoría a otra
Tanto los pilotos masculinos como femeninos de la aviación civil en Rusia pasan los mismos estándares para obtener una licencia. Son diferentes para cada tipo de documento, así que veámoslos:
- Los candidatos que hayan cumplido 16 años pueden obtener un certificado tipo PPL. Para ello necesitan dominar 155 horas de materia teórica y además volar 47 horas en un avión tipo Cessna 172. En promedio, la formación en esta categoría dura de varios meses a un año, dependiendo de la intensidad de las clases y del tipo. de institución educativa.
- Los candidatos que hayan cumplido 18 años pueden obtener un certificado tipo CPL. Para ello es necesario disponer de una licencia PPL o realizar este curso de formación desde cero. Además, tendrán que estudiar más de 600 horas de teoría, así como volar 152 horas en un avión monomotor. Y al finalizar la formación, completar otras 30 horas de vuelos en un simulador de navegación y 12 horas en un avión multimotor.
- Un certificado de tipo ATPL es una versión más complicada de la licencia CPL. Es decir, necesitarás aprender todo como en las categorías anteriores, solo que con mayor profundidad en la práctica. Además, tendrás que realizar simulaciones de vuelo en aviones de pasajeros y de carga.
Pasar un examen médico
Todos los pilotos de aviación civil se someten a estrictos exámenes médicos. Además, se lleva a cabo tanto antes del inicio de la formación como después de su finalización. Además, incluso después de haber sido contratado, deberá realizarse un examen médico anualmente, de lo contrario, al piloto simplemente no se le permitirá volar.
La dificultad es que cualquier defecto o enfermedad puede convertirse en motivo de una conclusión negativa. Si hablamos de vuelos comerciales, los médicos pueden prohibir los vuelos incluso porque una persona no tiene un par de dientes. Esto se debe al hecho de que dicho defecto distorsiona el habla y esto, a su vez, dificulta la comunicación con el controlador de la torre aérea.
Encontrar un trabajo adecuado
Cuando buscan trabajo, naturalmente, todos los pilotos de aviación civil en Rusia se guían por la licencia que tienen. Por lo tanto, si tiene una CPL, debería intentar conseguir un trabajo en una pequeña aerolínea que brinde servicios de viajes. Alternativamente, puede considerar vacantes para instructores en escuelas de vuelo, pero luego tendrá que completar cursos adicionales.
Se abren muchas más perspectivas para quienes poseen una licencia ATPL. En este caso, existe una alta probabilidad de que una gran aerolínea le ofrezca trabajo. Solo hay una cosa: lo más probable es que tengas que inscribirte en cursos especiales que te permitirán dominar el control de un avión.
El problema es que su coste es bastante elevado. En consecuencia, será necesario concluir un acuerdo especial según el cual el piloto se deducirá parte de su salario para saldar la deuda con la aerolínea. Además, inicialmente a un recién llegado solo se le permite ocupar el puesto de segundo piloto, ya que el puesto de capitán requiere experiencia en el vuelo de aviones grandes (más de 1,5 mil horas).
Responsabilidades de un piloto de aviación civil.
Las aerolíneas a menudo no están de acuerdo en los puntos más finos política doméstica. Sin embargo, hay algo que los une a todos: la rigidez de los requisitos para sus pilotos. De ello depende no sólo la seguridad del avión, sino también la vida de sus pasajeros.
Por lo tanto, todos los pilotos están obligados a cumplir con los siguientes cinco puntos:
- Pilotar un avión profesionalmente.
- Siga siempre las normas de seguridad.
- Reciba informes meteorológicos con antelación.
- Verifique el estado de la embarcación antes de iniciar el vuelo.
- Utilice obedientemente los comandos e indicaciones del controlador de tránsito aéreo.
Mujeres pilotos de aviación civil en Rusia
La mayoría de la gente está acostumbrada a que el piloto sea un hombre. Por eso, para ellos, una mujer piloto de aviación civil es algo fuera de lo común. Sin embargo, la realidad es que tanto hombres como mujeres pueden pilotar un avión. Pero por alguna razón, incluso hoy en día se les permite acercarse con precaución a los grandes aviones de pasajeros. Y, sin embargo, en Rusia hay ejemplos de mujeres que dirigen gigantes de este tipo.
Así, Olga Kirsanova lleva varios años pilotando un avión de pasajeros que pesa más de cien toneladas. Está segura de que cualquiera puede conseguir un asiento en la cabina de un coche alado; lo principal es desearlo con todo el corazón. Es cierto que la propia Olga tuvo que trabajar duro para conseguir su puesto, ya que la dirección de su aerolínea tardó muchísimo en decidir este nombramiento.
The Village continúa descubriendo cómo funciona el presupuesto personal de representantes de diferentes profesiones. El nuevo episodio presenta un piloto. La cantidad que reciben los pilotos de aviación comercial depende de varios factores: la aerolínea que emplea, el tipo de aeronave y el cumplimiento de las horas de vuelo requeridas. Hablamos con un piloto que, al comienzo de su carrera, intentó ocho veces conseguir trabajo en Aeroflot, voló en un "Kukuruznik" y ahora vuela en un Boeing 757.
Profesión
Piloto
Salario
200.000 rublos
Gasto
40.000 rublos
40.000 rublos
20.000 rublos
excursiones
6.000 rublos
cuidado de motocicletas
5.000 rublos
7.000 rublos
82.000 rublos
otros gastos
y ahorros
Cómo ser piloto
Al principio ni siquiera pensé en ser piloto; esta idea surgió cuando tenía 14 años. Mi padre volaba en un avión de carga como parte de la tripulación. Además, me atrajo el componente financiero y la idea de poder viajar. Ahora entiendo que no estamos hablando de viajes, pero sigo creyendo que la aviación es una de las industrias en las que se puede trabajar agradablemente y ganar lo suficiente.
Me gradué de la escuela secundaria y luego ingresé al Instituto Tecnológico de Aviación de Moscú. El trabajo de diseño no me atraía especialmente, así que decidí ir a una escuela de vuelo. Pero no pude inscribirme de inmediato debido a problemas de visión, así que tuve que operarme y esperar. Lo primero que necesitas para convertirte en piloto es buena salud.
Es muy difícil empezar a volar así como así, pero pasar el ejército te da admisión con cualquier puntuación aprobatoria. Así que serví durante un año y obtuve carta de recomendación sobre la admisión no competitiva. Eligió la Escuela de Vuelo de Sasovo, donde se graduó en 2009 como piloto de aviación comercial. A principios de la década de 2000, debido al colapso de la industria, hubo escasez de personal y todos fueron contratados como piloto. Luego vinieron tres personas a la escuela para ocupar 80 plazas. Ahora la competencia es alta y todas las plazas están ocupadas.
Para los graduados escolares, el programa tiene una duración de dos años y 10 meses. En el primer año imparten materias de educación general y navegación aérea, aerodinámica y meteorología. En el segundo año continúan estudiando materias especiales y comienzan a volar sus primeras horas en una avioneta. En el tercer año se practican vuelos en avión bimotor. Los graduados de la escuela reciben un diploma y un certificado de piloto comercial.
En teoría, después de graduarse de la universidad puedes conseguir un trabajo, pero en la práctica es necesario realizar cursos adicionales: idioma en Inglés y preparación para vuelos internacionales. Pocas personas logran conseguir un trabajo de inmediato. Por supuesto, hay familiares y amigos que pueden ayudar, pero esa es una historia diferente.
Después de graduarme de la universidad, intenté ocho veces conseguir un trabajo en Aeroflot y luego compré un billete de ida. Tenemos el concepto de "transmisión": si te involucras en la transmisión, todo va bien. Entonces yo, como la mitad de nuestro curso, no entré en la corriente. Por lo tanto, fui al territorio de Krasnoyarsk y conseguí un trabajo en el avión An-2 ("planta de maíz"), por así decirlo, para disfrutar del romance del vuelo.
Trabajó en el Norte durante dos años. El primer año seguí los incendios forestales desde el aire, el segundo año llevé comida y lancé paracaidistas. Durante este tiempo, el viento desapareció de mi cabeza y se completaron los cursos necesarios. Nuevamente envié mi currículum a las principales aerolíneas y recibí varias invitaciones a la vez. Tomé una decisión a favor del avión: fui a donde me invitaron a trabajar en el Boeing 757.
Para conseguir un trabajo es necesario aprobar los exámenes de acceso. Los exámenes se realizan directamente en el aeropuerto: los de meteorología los debe realizar un meteorólogo, los de aerodinámica el personal de control de vuelo, etc. Si el resultado es positivo, son aceptados para cursos de formación inicial de pilotos. cierto tipo avión.
Luego viene la puesta en servicio. Durante unas 150 horas (o tres meses) volé acompañado de un instructor y un piloto de seguridad, un copiloto que controlaba mis acciones. Después recibí un certificado que decía que podía ser copiloto de un Boeing 757. Y luego me dieron un avión con 200 pasajeros y comencé a trabajar.
Características del trabajo
Sobre los gráficos
Ahora estoy volando carga aeronave. Anteriormente, el avión era un avión de pasajeros, pero luego fue modificado: se quitaron los asientos, se reforzó el piso y se cortó la puerta. No hay vuelos regulares: cuando aparece un pedido, vuelo. Resulta que estoy en casa entre cinco y siete días al mes.
En vuelos de pasajeros trabajaba día por medio. El Boeing 757 no está diseñado para vuelos transatlánticos, por lo que los vuelos no duraron mucho. También los hubo muy breves: te vas volando por la mañana y ya a la hora del almuerzo ya estás en casa.
Existe un período de descanso estándar para las tripulaciones de vuelo. El piloto debe trabajar no más de 12 horas y luego descansar al menos 12 horas. Por lo tanto, los vuelos complejos y de larga distancia requieren dos tripulaciones. La primera tripulación, por ejemplo, despega y luego es reemplazada por la segunda, que pilota. A la vuelta cambian. Después de largos vuelos, descansamos en nuestro destino, ya sea simplemente pasamos la noche o pasamos aproximadamente un día allí. Ahora vuelo constantemente a Yakutsk, viajé a lo largo y ancho, pero en vuelos de pasajeros fue más interesante: pude ver un poco de Rusia y Europa.
Sobre la preparación para el vuelo.
Todo el trabajo de los pilotos es una preparación continua. Los preparativos para el vuelo comienzan con dos horas de antelación. Primero necesitas obtener la documentación de vuelo. Si el vuelo es complejo y en el destino hay un aeródromo de montaña, entonces debes discutir todo con la tripulación de vuelo. posibles dificultades. Hay aeródromos, por ejemplo, Chambéry o Innsbruck, con accesos muy difíciles. Deben practicarse en simuladores. Si el aeropuerto es nuevo para el piloto, el instructor de piloto debe informarle de todas las características del vuelo. Pero en vuelos estándar todo va bastante rápido.
En la sala de reuniones necesitas conseguir las colecciones de Jeppesen. (colecciones de información aeronáutica. - Ed.) y documentos meteorológicos. En los aeropuertos rusos se exige un reconocimiento médico antes de cada vuelo. Por lo general, miden el pulso y la presión arterial, pero hay médicos parciales: pueden alterar los nervios del piloto obligándolo a respirar por un tubo. Seré honesto: para presentarse al control médico "con escándalo", hay que ser estúpido o estar completamente desesperado. Durante los ocho años de operación, los casos de pilotos atrapados en el estado Intoxicación alcohólica No lo recuerdo. Quizás esto suceda en la aviación pequeña, pero existen riesgos muy altos y una competencia muy alta. Seguramente muchos recuerdan el escándalo cuando Ksenia Sobchak, después de escuchar el discurso del piloto por el altavoz, sospechó que estaba borracho. El piloto fue llevado a un examen y resultó que estaba en perfecto estado. Pero luego tuvo un ataque de nervios y dejó su trabajo de vuelo.
Una hora antes del vuelo, el capitán inspecciona completamente el exterior del avión en busca de defectos. Reviso el equipamiento dentro de la cabina y el suministro de combustible. Si algo no me gusta, se lo informo inmediatamente al comandante y él llama a los ingenieros técnicos. Los ingenieros pueden solucionar el problema o agregar los datos a la lista de defectos diferidos. Es posible que el avión vuele durante algún tiempo con defectos menores, que se corregirán más adelante.
Sobre la tripulación
Cuando los pilotos pilotaban tecnología rusa, las responsabilidades estaban claramente divididas: había un comandante, un copiloto, un ingeniero, un navegante y un operador de radio. Ahora la tripulación está formada por un comandante, un copiloto y un equipo de asistentes de vuelo. Tan pronto como el avión se dirige al despegue ejecutivo, la división entre comandante y copiloto desaparece: hay un piloto volando (que controla el avión) y un piloto no volando (que supervisa). En el aire puedo ser uno u otro: los roles se asignan en la sesión informativa previa al vuelo. La división inversa entre comandante y copiloto se produce en tierra: yo, como copiloto, recibo los cobros antes del vuelo y luego completo la documentación. De lo contrario, yo, el comandante y el avión somos un todo.
Anteriormente, la pareja "comandante - copiloto" era permanente. Esta cercanía tiene sus ventajas, pero también conlleva un riesgo: "Sé lo que hace Petka y Petka sabe lo que hago yo". Pero si Petka cometió un error y yo no lo controlé, esto podría llevar a circunstancias desfavorables. Cuando no conozco a mi pareja, presto mucha atención a sus acciones y cumplo claramente con mis deberes, y él hace lo mismo. Esta verificación cruzada es muy importante.
Sobre drones y malos pensamientos
Volamos el avión en modo manual hasta alcanzar el nivel de vuelo, luego activamos el piloto automático, pero aún controlamos todas las acciones. Muchos predicen que esta tecnología pronto dejará de ser tripulada. Pero yo no dejaría esas decisiones en manos de la computadora. Algunos pensarán: “Bueno, dice eso porque tiene miedo de quedarse sin trabajo”, pero creo que la técnica no es lo suficientemente perfecta.
Durante el vuelo realizamos una sesión informativa previa al aterrizaje. Si piloteo un avión, entonces, mientras estoy en el nivel de vuelo (en el rango de altitudes a las que vuela el avión. - Ed.), hablo con el capitán qué y cómo haré al aterrizar. Así, para el capitán no hay novedad en mis acciones. Es más, si el copiloto comete un error, el comandante toma el control: “Yo tengo el control”.
La historia "Milagro en el Hudson" sobre Sully Sullenberger describe con gran detalle por qué se necesita un piloto en la cabina, pase lo que pase. Esta es la historia de un piloto que aterrizó un avión con dos motores averiados en el río Hudson y las 155 personas sobrevivieron.
Cada vez que subo a un avión, me doy cuenta de que tengo 200 pasajeros o 35 toneladas de carga costosa detrás de mí. La gente me pregunta a menudo si volar da miedo. ¡No da miedo volar, no soy un kamikaze! Si el avión puede tener algún defecto, simplemente no aceptaré volar. Ha habido momentos en mi carrera en los que el capitán tomó la decisión de volar y yo lo detuve.
Cualquier equipo se estropea, todos lo sabemos muy bien. Pero durante el vuelo no pienso en cosas malas, porque los pensamientos tienen la capacidad de materializarse. Si cree que algo se va a caer o romper, puede sufrir un ataque de nervios.
SOBRE LA PENSIÓN
En la aviación civil, puedes jubilarte después de seis mil horas de vuelo. Pero todavía no me preocupa demasiado este tema: todavía me quedan tres años para volar antes de jubilarme.
Un piloto puede volar en calidad de comandante hasta los 65 años. Luego de esto, es trasladado a copiloto, donde vuela mientras se somete a un reconocimiento médico. Pero suelen marcharse antes: digan lo que digan, se acumulan varias llagas.
Creo que es necesario partir con buena memoria y más o menos sano para encontrar de alguna manera un lugar en la vida civil, no sentarse en una tumbona el resto del tiempo. Como regla general, los pilotos que vuelan durante mucho, mucho tiempo mueren rápidamente. Se acostumbran a este ritmo y una parada brusca tiene un impacto muy fuerte.
Básicamente, lamentablemente, los ex pilotos se dedican a guardias de seguridad, taxistas y otras profesiones ordinarias. Alguien consigue un trabajo en aviación. el centro educativo en un simulador o leer alguna disciplina, pero hay menos. En ese momento, algunos tienen negocios en industrias que no están relacionadas de ninguna manera con la aviación.
Ingreso
El salario de un piloto se compone de salario, horas de vuelo y bonificación. Los importes varían de una aerolínea a otra. Por ejemplo, el salario del buque insignia de las aerolíneas rusas por 80 horas de vuelo es de 160 mil rublos, y el de la aerolínea ruso-turca es de aproximadamente 240 mil rublos. Al mismo tiempo, la primera compañía tiene lo mejor en todo: nuevos aviones, cambio constante de uniforme, la capacidad de llamarse a sí misma un buque insignia, pero hay vuelos cortos como Moscú - Kazán, y para volar 80 horas, hay que vivir y dormir en el avión. En el segundo, la forma es más sencilla, pero los vuelos son largos y el raid se puede completar en 12 salidas. Todo es relativo: los peces buscan dónde hay más profundidad y la gente busca dónde es mejor. Estoy satisfecho con mi salario hasta ahora.
La empresa donde trabajaba antes no pagó salario durante dos o tres meses. Hace varios años hubo ocasiones en las que regresaba de un vuelo, me cambiaba el uniforme por un suéter y me dirigía a un taxi en un coche de crédito nuevo. Había 7 mil rublos en la tarjeta, pero tienes que pagar 60 mil por el préstamo; llévalos a donde quieras.
Ahora, por 80 horas de vuelo, tengo alrededor de 200 mil rublos en mis manos. El bono es del 18% del salario, aunque antes era del 40%. Se pueden privar de bonificaciones por infracción de la disciplina, rutina diaria, retrasos y daños a la aeronave.
Gastos
Somos cuatro en la familia: yo, mi esposa y mis hijos. Ahora vivimos en un departamento que me regalaron mis padres. Pagamos entre 6 y 7 mil rublos al mes por los servicios públicos. Otras viviendas están en construcción. Pago mi hipoteca: 40 mil rublos al mes.
La comida para toda la familia cuesta entre 40 y 50 mil rublos. Los pilotos tienen un dicho: "El sueño y la nutrición son la base del vuelo". Cuando volaba en un avión de pasajeros, nos alimentaban con un menú de negocios. Actualmente, no se proporcionan comidas a bordo; se nos paga una compensación de 1,5 mil rublos por vuelo. Esto no me conviene mucho: antes del vuelo tengo que ir a la tienda, comprar sándwiches y luego comer comida seca.
Comprar cosas ocurre de forma espontánea: si necesitamos algo, lo compramos. Pero tengo un hobby constante: la motocicleta. A menudo lo conduzco al trabajo. Hubo un tiempo en que incluso quise vender el coche. Hace un año compré una motocicleta y periódicamente le compro algo, por ejemplo, alforjas o un baúl. ¡Es como el juguete de un niño! Gasté en esto 70 mil rublos en un año. Gasto 5 mil rublos cada mes en gasolina. Practico deportes, pero este hobby no es nada caro. Soy un entusiasta del ejercicio: disfruto haciendo dominadas y flexiones al aire libre.
Nuestras vacaciones suceden tan espontáneamente como nuestras compras. En mayo planeé un viaje a Praga en moto y ya tengo la cantidad necesaria. Si la esposa quiere ir a Crimea o a algún otro lugar, tampoco será difícil. En viajes se gastan entre 150 y 200 mil rublos al año.
Ahorramos el resto del dinero. La guardería y la escuela para niños no son muy caras, pero hasta ahora las cosas no nos han ido bien con los clubes. Por supuesto, también está el dinero de mi esposa (ella también trabaja), pero no lo cuento.
Ilustración: Nastya Grigorieva
Incluso si eres una persona que hace tiempo que completó la formación en tu especialidad, pero realmente quiere ser piloto, no está nada perdido. Lo principal es decidir: ¿quieres simplemente aprender a pilotar un avión o convertirte en piloto de pleno derecho de un avión de pasajeros o de carga? Veamos los pasos de ambas opciones y elijamos la mejor manera desarrollo piloto.
Cómo convertirse en piloto - escuelas de pilotos privadas
Ideal para aquellas personas que no quieren trabajar en su especialidad, sino que sólo quieren aprender a pilotar un avión. Dichos programas están diseñados para personas de todas las edades, duran de un mes a un año, a su discreción. Por supuesto, el coste de una escuela de este tipo no será pequeño y el precio de un curso práctico de vuelo puede oscilar alrededor de doce mil rublos por hora de formación.
Después de graduarse de dicha escuela, será un piloto aficionado de pleno derecho, pero no podrá conseguir un trabajo como piloto comercial, ya que no recibirá un certificado de vuelo. Sin embargo, si te fijas ese objetivo y encuentras un lugar donde puedas volar las horas necesarias, todo es posible. Puede que haya personas que te contraten como su piloto privado, entonces seguro podrás cumplir con los horarios establecidos.
Cómo convertirse en piloto - academias de vuelo
En las academias todo es mucho más complicado; allí acuden personas que quieren convertirse en pilotos comerciales cualificados y volar aviones de carga y pasajeros.
Antes de la admisión, tendrás que aprobar muchos exámenes, no solo de física y otras materias escolares. El curso de examen también incluye una prueba muy dura. cultura Física. El examen incluye varios estándares, como correr, saltar y resistencia. Después de esto, se verifican los parámetros médicos. También tendrás que vigilar tu salud durante el entrenamiento, ya que las comisiones médicas son una prueba frecuente para un piloto. Incluso antes de conseguir un trabajo, cada vez pasará por una gama muy amplia de médicos. Después de pasar, le espera otro especialista: un psicólogo. Este etapa importante examen, ya que el piloto es responsable de la vida de muchas personas, a veces de varios cientos. La salud mental de una persona así debería ser la mejor. En una situación crítica en el cielo, el piloto debe reaccionar con rapidez y serenidad.
Si eres admitido en una academia de vuelo, tendrás cinco años de estudios por delante. Al finalizar la capacitación, recibirá el certificado correspondiente, pero nadie le permitirá volar de inmediato. El hecho es que para obtener un pasaporte de piloto es necesario volar un cierto número de horas y la mayoría de los estudiantes tienen muy pocas. En las primeras etapas, intenta conseguir un trabajo como copiloto en pequeña empresa, que te permitirá volar el tiempo que falta.
Trabajando como piloto
Prepárate para el hecho de que para cada tipo de pilotaje tendrás que obtener cada vez más certificados nuevos para este momento existen estos tipos:
- Certificado de piloto privado (hasta 2009 en documentos reglamentarios– certificado de piloto aficionado);
- certificado de piloto comercial;
- certificado de piloto con tripulación múltiple;
- certificado de piloto de línea;
- certificado de piloto de planeador;
- certificado de piloto de globo gratuito;
- Título de piloto de ultraligero.
Cada uno de ellos implica aprobar ciertos exámenes y requisitos para su experiencia y calificaciones.
Además de la carga de responsabilidades y exámenes, conviene recordar que los pilotos tienen Buen salario y grande paquete social. Un piloto puede retirarse una vez que haya acumulado unas 6.000 horas de vuelo y puede ejercer como capitán hasta los 60 años.