Baches, baches, astillas, hundimientos, roturas, desplazamientos, grietas y surcos: todos estos defectos surgen inevitablemente 2 o 3 años después de la puesta en servicio de una nueva carretera o de una reconstrucción importante de un antiguo tramo de una carretera de hormigón asfáltico. La formación de todos los defectos y daños en la superficie de asfalto es causada por toda una gama de diversos factores que pueden ocurrir no solo durante el funcionamiento de la carretera, sino que también surgen en la etapa de su diseño y construcción.
Por regla general, los problemas que provocan la destrucción de los pavimentos de hormigón asfáltico tienen sus propias soluciones. Se diferencian en el grado de coste, pero, en la gran mayoría de los casos, resultan eficaces y justificados en términos de inversiones financieras a largo plazo.
En la etapa actual de desarrollo de la industria mundial de la construcción de carreteras, existe una gama bastante amplia de tecnologías y formas efectivas resolver problemas asociados con la destrucción prematura y el desgaste de las superficies de las carreteras. Dependiendo de las razones específicas que influyen en el proceso de degradación y destrucción. superficie de la carretera o potencialmente capaces de tener tal impacto negativo en el futuro, se toman las medidas adecuadas para eliminarlos o minimizarlos consecuencias negativas su impacto. Tales medidas pueden incluir el uso de los más materiales modernos en la etapa de creación de una estructura vial (estabilización de suelos, uso de geomateriales y geomallas de refuerzo, pavimentación de carreteras con mezclas de hormigón asfáltico modificado, etc.), así como el mantenimiento preventivo y vial periódico trabajo de reparacion durante la operación de la carretera.
Causas de la destrucción de las superficies de las carreteras de hormigón asfáltico.
Todos los factores que influyen en el proceso de formación de daños. pavimento de hormigón asfáltico se puede dividir condicionalmente en interno y externo. Los factores internos están asociados con la fase de diseño, construcción y mantenimiento de la vía, mientras que factores externos tienen una relación más indirecta con el sujeto de influencia y están determinadas por factores externos impacto negativo sobre la superficie asfáltica durante su operación.
1. Errores al diseñar una carretera
Errores durante los estudios geodésicos e hidrométricos, errores de cálculo en el diseño e instalación de drenaje, evaluación incorrecta del crecimiento. ancho de banda rutas: todo esto puede causar graves violaciones de la integridad de la estructura de la carretera en forma de hundimiento de la base del suelo, lavado y reducción de la estabilidad de la base del suelo subyacente y desgaste rápido. superficie de la carretera y otros defectos.
2. Tecnologías obsoletas y materiales de baja calidad para la pavimentación asfáltica
Los indicadores operativos y de transporte necesarios de una carretera (rendimiento básico, carga vertical permitida por eje, velocidad máxima permitida, etc.) se logran durante su construcción y dependen de la tecnología de construcción y los materiales de construcción utilizados. Hasta hace poco, durante el asfaltado, la construcción, reparación y reconstrucción de carreteras de hormigón asfáltico, los materiales compactados en caliente eran los más utilizados. mezclas de hormigón asfáltico preparado a base de betún de petróleo convencional de calidad BN o BND. La baja calidad de dicho betún a menudo conduce a una disminución de las características de la mezcla de hormigón asfáltico terminada y provoca un rápido desgaste y destrucción de la superficie de la carretera, que se manifiesta en forma de grietas, astillas, agujeros y baches.
Hasta la fecha, se han desarrollado y utilizado eficazmente una gran cantidad de nuevos materiales bituminosos poliméricos. materiales de encuadernación, que aumentan significativamente especificaciones técnicas mezclas de hormigón asfáltico y, en última instancia, las características del propio firme de la carretera. También existen diversos aditivos adhesivos y aditivos para mezclas de hormigón asfáltico que mejoran la adherencia del componente aglutinante al relleno mineral, ralentizan el proceso de envejecimiento del betún debido a los cambios de temperatura y aumentan la resistencia al agua, al agrietamiento y a las heladas del superficie de la carretera.
Además del uso de nuevas mezclas asfálticas para la construcción de las capas superiores del firme de la carretera, también es recomendable utilizar tecnologías modernas para estabilizar débiles y móviles cimientos del suelo, el uso de geomateriales sintéticos para fortalecer y estabilizar bases de arena y piedra triturada, el uso de geomalla de refuerzo para fortalecer las capas de hormigón asfáltico de las estructuras de carreteras. Todas estas tecnologías y materiales ayudarán a aumentar significativamente la vida útil del pavimento asfáltico.
3. Violación de tecnologías y reglas de trabajo durante la construcción de carreteras.
Incumplimiento requisitos reglamentarios y normas durante la construcción, pavimentación con asfalto y reparación de carreteras, es un factor que inevitablemente influirá en el proceso de destrucción de la superficie de la carretera.
Si, violación reglas simples El transporte de la mezcla de hormigón asfáltico al lugar de colocación provoca su enfriamiento a temperaturas inferiores a las requeridas, lo que ya viola la tecnología de los trabajos relacionados con la pavimentación con asfalto. La colocación de una mezcla de hormigón asfáltico caliente a una temperatura ambiente inferior a +5°C, compactación insuficiente o excesiva: todo esto provoca la formación de grietas, astillas, delaminación y otros defectos en la superficie de la carretera.
La formación de defectos en la superficie de la carretera no está necesariamente asociada con violaciones de la tecnología en la etapa de pavimentación con asfalto, pero puede ser consecuencia de un trabajo de mala calidad durante la instalación. firme y capas subyacentes de la estructura de la carretera (base de arena y piedra triturada). Así, la consecuencia de una compactación insuficiente de la calzada es el hundimiento vertical de la calzada sin formación de grietas (se produce por deformaciones del suelo de la calzada y de los materiales de las capas estructurales de los pavimentos de la calzada). Estos defectos suelen eliminarse mediante parchear, que permite eliminar los defectos que se han formado en la superficie de la carretera asfaltada. La reparación de baches con asfalto se lleva a cabo si no es práctico instalar una nueva capa superficial continua, cuando todo el tramo problemático de la carretera está asfaltado.
4. Condiciones climáticas
La formación más intensiva de defectos en las superficies de las carreteras de hormigón asfáltico se produce en primavera y otoño, cuando, debido a la humedad que penetra en las capas de la carretera y a la temperatura del aire ambiente, disminuyen. características de fuerza, lo que contribuye a la formación de daños en forma de baches.
Un alto grado de humedad en las capas estructurales de la carretera cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de 0°C provoca la destrucción de la estructura asfáltica y la descompactación de la base de tierra, arena y piedra triturada. Esto sucede debido a un aumento en el volumen de humedad durante la transición del estado líquido al sólido durante la congelación. La solución a este problema radica en el uso de modernas mezclas de hormigón asfáltico a base de PBB (aglutinantes de polímero-betún) y otros compuestos de polímero-betún que evitan la penetración de humedad y tienen un rango más amplio de temperaturas de funcionamiento.
5. Alta carga de tráfico
El rápido crecimiento del número de vehículos conduce a un aumento de la intensidad del tráfico y a un aumento de la capacidad de diseño de la carretera. Como resultado de exceder norma diaria La capacidad de la ruta, el recurso de la superficie de la carretera está disminuyendo rápidamente. Otro factor negativo es el aumento de la capacidad de carga de los vehículos, lo que provoca un aumento de la carga axial sobre la superficie de la carretera. La consecuencia de esto es la formación de surcos, desplazamientos y grietas. El resultado natural de la aparición de tales defectos es una reducción del límite de velocidad por área separada caminos. Los daños causados por las cargas de transporte (grietas, agujeros, astillas, baches, etc.) a su vez reducen las propiedades de resistencia al agua, resistencia, uniformidad y adherencia del recubrimiento.
La destrucción de las superficies de las carreteras de hormigón asfáltico se produce como resultado de efectos complejos. factores tales como: errores de cálculo en el diseño de la carretera, el uso de tecnologías obsoletas y materiales de baja calidad durante la construcción de la carretera, violación de tecnologías y reglas para los trabajos de construcción de carreteras, condiciones climáticas adversas, así como un aumento en la carga de tráfico.
Medidas para prevenir la destrucción de superficies de carreteras de hormigón asfáltico.
La solución al problema de la destrucción del pavimento de las carreteras reside en el uso de medidas integrales y no parciales. Por lo tanto, el tratamiento oportuno de una pequeña grieta con una mezcla bituminosa ayudará a ralentizar el proceso de formación de una falla y un gran bache, pero esto no resuelve el problema subyacente a la aparición de estas grietas. La situación es similar con tipos de daños como surcos, roturas, desplazamientos, etc. En primer lugar, es necesario eliminar la causa del daño que se produce, y no sus consecuencias.
Las soluciones efectivas que ayudarán a garantizar el mantenimiento a largo plazo de los indicadores operativos y de transporte requeridos de la carretera, preservarán la integridad de la superficie de la carretera y aumentarán su vida útil son:
- Aplicación de tecnologías modernas y nuevos materiales. al pavimentar carreteras y construir capas subyacentes de estructuras viales (estabilización de suelos, uso de geosintéticos, pavimentación con mezclas de polímero y hormigón asfáltico a base de PBB). Actualmente, amplia aplicación Encuentre mezclas de concreto asfáltico modificado que tienen una sensibilidad reducida a la temperatura del aglutinante y elasticidad del material de la carretera, lo que proporciona una mayor resistencia al calor en periodo de verano, un mayor potencial para la aparición de grietas por temperatura en invierno y la formación de grietas por fatiga durante la operación de la carretera.
- Cumplimiento estricto de todos los requisitos y normas reglamentarios durante las obras viales..
- Trabajos periódicos de prevención y reparación.. Los retrasos en los trabajos de reparación de carreteras provocan el deterioro del estado de las carreteras y, posteriormente, exigen costes adicionales para ponerlas en condiciones normales. Realizar reparaciones posteriores en las carreteras requiere el uso de capas más gruesas de refuerzo del pavimento y si hay retrasos de tres años, el coste de reparación del pavimento se duplicará.
Reparaciones importantes de baches y asfalto en Kyiv y la región de Kyiv
La empresa Unidorstroy realiza trabajos de alta calidad en la reparación y restauración de superficies de carreteras de hormigón asfáltico. Realización de reparaciones de bacheo asfáltico en el menor tiempo posible, servicios. recuperación completa y reconstrucción de firmes de carreteras.
Solicite una “devolución de llamada”Las losas de pavimento están hechas de materiales muy materiales duraderos Por tecnología especial, no requiriendo esfuerzo especial. Pero de una forma u otra, algún día será necesaria su parcial o renovación completa. ¿Cuáles son las causas de la destrucción? losas de pavimentación?
Aunque esta superficie de la carretera está constantemente bajo presión y estrés ambiente, no puede tener ningún motivo de destrucción, ya que su funcionamiento es absolutamente sencillo. Los siguientes factores pueden provocar la destrucción de las baldosas:
1. Producción de mala calidad;
2. cambios bruscos de temperatura;
3. errores de instalación;
4. uso intensivo.
Además, podemos identificar otra razón indirecta por la que es posible la destrucción del material. Este es un golpe de cáustico. quimicos en agua que cae como precipitación sobre la superficie del revestimiento. Sin embargo, esta razón no es tan importante como para merecer que se le preste atención.
Pero, ¿cómo conduce la producción de tejas de baja calidad a su deterioro rápido? Y como distinguir buenos azulejos de mala calidad?
Entonces. La calidad de la baldosa está directamente influenciada por la cantidad y coste de los pigmentos colorantes que se añaden a su composición. Si durante la producción el fabricante aplica tinte solo a la superficie del material, y no a la masa original, las grietas y astillas son inevitables durante el servicio de la loseta. Además, perderá rápidamente su rico color original. Mira el azulejo desconchado. Si al vendedor no le importa mostrárselo, lo más probable es que el azulejo sea de alta calidad. Puedes comprarlo con seguridad. Si la baldosa se pinta solo en la parte superior, con el tiempo, bajo la influencia del agua, perderá su color y la humedad dejará poros en la superficie en los que el agua puede entrar fácilmente. Esto significa que con la primera helada el agua se endurecerá y expandirá. Por esta razón, el material se hincha y colapsa, y gran cantidad grietas La resistencia, la resistencia a las heladas y la uniformidad son muy importantes en las losas. Por desgracia, estas cualidades son casi imposibles de determinar a simple vista. Por eso, a la hora de elegir un material, fíjate en su coste. Y antes de ir a la tienda, obtenga más información sobre los fabricantes, lea reseñas en Internet. Azulejos de alta calidad justificará su precio, te durará muchas veces más que uno barato.
¿Qué errores se cometen al colocar losas?
Dado que uno de los principales motivos de destrucción de las baldosas es el agua, el principal error a la hora de colocarlas es un sistema de drenaje de agua incorrecto o insuficiente. Esto puede deberse al hecho de que las baldosas no se colocaron sobre una superficie arenosa, sino sobre arcilla u hormigón. Las baldosas también pueden colocarse de manera desigual, con bordes salientes o con agujeros importantes en las juntas. Todo esto conduce a la aparición de grietas y hendiduras. Como resultado, es necesario volver a colocar o reparar fragmentariamente las baldosas dañadas. Para evitar problemas durante la instalación, prepare cuidadosamente el lugar, siga estrictamente las instrucciones y utilice herramientas especiales para pavimentar. Si dudas de que puedas producirlo todo tú mismo. trabajo necesario, es mejor confiar este asunto a profesionales.
¿Cómo proteger al máximo los adoquines durante los cambios bruscos de temperatura?
Las baldosas se someten a este tipo de pruebas especialmente en primavera y tiempo de otoño cuando hay deshielo durante el día y heladas durante la noche. Durante el día, las baldosas se saturan de agua, que luego se convierte en hielo. Los componentes de los que están hechas las baldosas, cuando saltos bruscos temperaturas, pueden volverse más quebradizos y quebradizos. detenerse por completo impacto destructivo Los cambios de temperatura son casi imposibles, ya que Rusia tiene un clima bastante duro. Pero es muy posible reducir el grado de este impacto. Simplemente elija los azulejos que se adapten a su clima. Te recordamos el drenaje de agua; debe instalarse correctamente. Además, la superficie de la baldosa debe tratarse con un líquido repelente al agua.
¿Cómo se puede frenar el desgaste de las baldosas durante su vida útil?
Por supuesto, proteja completamente sus mosaicos de varios impactos negativos poco realista. Pero si observa correctamente todas las condiciones anteriores, podrá servirle durante muchos, muchos años, siendo duradero y hermoso. Recuerda que no se recomienda tirar o colocar objetos duros y pesados sobre las baldosas, especialmente de forma brusca. Estos consejos te ayudarán a elegir los azulejos. buena calidad, que cubrirá todos tus gastos.
Cuando la nieve se derrite y durante la lluvia, el agua superficial permanece en la superficie y penetra parcialmente hacia abajo. En senderos proyectos estándar No hay provisión para tomas de agua. En primavera, la mayoría de las veces, la capa de arena se encuentra encharcada debido a la falta de desagües tubulares para drenarla. Influenciado por el movimiento de las máquinas cosechadoras a través de grietas. principalmente se exprime el agua. Actualmente, las aceras y las aceras se cubren cada vez más con un revestimiento de losas prefabricadas de hormigón de 5 a 6 cm de espesor, a menudo colocadas directamente; sobre arena (e incluso arena fina). En este caso, las grietas que se forman durante el periodo de descongelación se deben a su insuficiente resistencia. Cuando las máquinas recolectoras se mueven, se producen importantes sobretensiones en las losas, lo que provoca su destrucción prematura.
Piedras laterales. Las principales deformaciones de las piedras laterales, que provocan la necesidad de su reemplazo o reorganización completa, son las siguientes razones: resistencia insuficiente a las heladas del propio hormigón; levantamiento helado y desigual en suelos polvorientos de la subrasante; cambio en la posición vertical de la piedra lateral; destrucción de la parte horizontal de hormigón de la piedra del lado largo. Si en bulevares, franjas divisorias o césped la marca de la cubierta vegetal está a 15-20 cm por encima de la superficie de la piedra lateral, entonces en áreas con condiciones climáticas adversas y suelos polvorientos de la calzada, la piedra lateral generalmente está inclinada hacia el eje de la calle. Esto se debe a la formación de lentes de hielo y capas paralelas a la superficie de la piedra lateral como resultado de la pérdida de calor.
Incompatibilidad de temperatura cemento concreto con hormigón asfáltico se acompaña de desconchones al cabo de algunos años a lo largo de la piedra lateral del pavimento de hormigón asfáltico. Se forma una brecha a través de la cual penetra. aguas superficiales. En el futuro en periodo de invierno piedra o losas de concreto, colocados en lugares donde la piedra lateral se encuentra con el revestimiento, están sujetos a heladas; periódicamente deben reorganizarse o reemplazarse. Defecto significativo La piedra lateral de hormigón se está despegando de su superficie. El hormigón es un cuerpo heterogéneo de poros capilares con un gran número límites de fase. Desde el momento en que el hormigón se endurece, se notan defectos en forma de huecos en su estructura. El punto más débil de la estructura de hormigón son también las zonas de contacto de las nuevas formaciones hidratadas de piedra de cemento. Las zonas de contacto entre la piedra de cemento y el árido son especialmente propensas a agrietarse. Varias probabilidades La expansión lineal en estas zonas con fluctuaciones de temperatura cerca de la superficie del lado del concreto causa tensiones microestructurales que exceden las críticas. En hormigón con piedra triturada, especialmente de piedra caliza, incluso de clase 1, se observan poros abiertos y capilares en una cantidad importante. Estos poros se llenan de agua en el otoño, que se congela a una temperatura ligeramente inferior a 0 ° C y contribuye al proceso de pelado inicial. La vida útil de la piedra de canto de hormigón, sometida a un régimen de vaporización más estricto durante su fabricación, en las regiones centrales de la parte europea de Rusia rara vez supera los 10 años. Sin embargo, la piedra lateral de hormigón arenoso, en la que predominan los micro y ultramicroporos, es más resistente a las heladas que el árido de piedra. El agua en los microporos se congela a temperaturas significativamente más altas. bajas temperaturas, sin llamar a las iniciales
Cada propietario de un vehículo experimenta el uso de nuevas tecnologías y materiales en la construcción de carreteras. Es imposible no darse cuenta de que la calidad de las carreteras mejora cada año y la empresa BiK contribuye de manera significativa a este proceso.
¿Por qué se destruyen las superficies de las carreteras?
La respuesta más común a esta pregunta es el clima. Pero culpe a todo condiciones naturales No es muy correcto, ya que en nuestro planeta hay una gran cantidad de países con clima frío y buenas carreteras.
El rápido desgaste de las superficies de las carreteras se ve afectado principalmente por la calidad. obras viales. Si la superficie de la carretera se coloca con materiales de baja calidad, en violación de las tecnologías de colocación y con cálculos inexactos del espesor del revestimiento, las razones del rápido desgaste de la carretera se vuelven obvias.
Principales tipos de destrucción de la superficie de la carretera.
- desgaste o abrasión - ocurre bajo presión ruedas de coche y precipitación climática;
- descamación: se manifiesta en forma de exposición de secciones de la superficie de la carretera como resultado de la frecuente congelación y descongelación del asfalto; la descamación del revestimiento también puede ser causada por reactivos anticongelantes;
- desconchado: se manifiesta en forma de pérdidas de fracciones de piedra triturada y grava.
- baches, surcos, cambios, grietas, abolladuras: la principal causa de tales daños son las obras viales realizadas en violación del proceso tecnológico.
¿Cómo preservar la superficie de las carreteras del desgaste durante mucho tiempo?
Como se mencionó anteriormente, lo principal es obras viales- Este alta calidad Material y precisión de las tecnologías de instalación.
"BIK" utiliza en sus trabajos diversas técnicas y materiales destinados a mejorar la calidad y durabilidad del firme de la carretera. Utilizamos emulsiones especiales para aumentar la estanqueidad del revestimiento, colocamos geotextiles entre las capas de la carretera y también producimos revestimiento asfáltico fundido.
Pero una vez que las obras viales están bien realizadas, se logra la mitad de la batalla para mantener la integridad de la superficie de la carretera. Es necesario controlar periódicamente el estado de la superficie de la carretera, ya que cuanto antes se detecte la destrucción, más fácil y económico será realizar los trabajos de reparación.
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La carga excesiva sobre el pavimento, las condiciones climáticas adversas, las inundaciones y otros factores provocan daños en las baldosas y la base.
En el artículo aprenderá cómo determinar las causas del daño a las aceras y cómo eliminar las consecuencias.
Los daños a las aceras que requieren reparación incluyen:
- destrucción de elementos de pavimentación;
- hundimiento de la base o del suelo;
- hundimientos o pérdida de bordillos.
Destrucción de elementos de adoquín (losas, adoquines, clinker o azulejos de cerámica, gres porcelánico y piedra natural o salvaje) se produce por exceso de carga sobre los mismos, debilitamiento de la base y cambios bruscos de temperatura.
Las losas de pavimento con un espesor de 3-4 cm están diseñadas para peatones. Si dejas que los autos y camiones, el desgaste de la loseta aumentará, luego se cubrirá de grietas y se desmoronará en 2-5 pedazos.
Si la base está debilitada (arena, piedra triturada o tierra arrastrada debido a un drenaje deficiente o demasiado gran cantidad agua) la losa se hunde. Elementos individuales se están agrietando. Cambios repentinos Las temperaturas (de más 5 a menos 10 y viceversa) provocan un aumento de los ciclos de congelación de las baldosas y la base. Como resultado, el agua que ha absorbido el material se congela, se expande y destruye la baldosa.
El agua que ha sido absorbida por las capas subyacentes o el suelo provoca el levantamiento del suelo y de los cimientos. Como resultado, se forman huecos en los que con el tiempo caen las capas superiores subyacentes. Esto provoca que las baldosas se caigan.
El hundimiento y la caída del bordillo se producen tanto como resultado de una instalación incorrecta como como resultado de un impacto mecánico. La rigidez y resistencia de la instalación del bordillo depende de la plataforma de concreto, las capas subyacentes y el suelo externo. Cuando la tierra debajo del cojín o fuera del bordillo se hunde o se ablanda debido a una gran cantidad de agua, la carga lateral sobre el bordillo hace que se desmorone. Por lo tanto, una rueda apoyada en la acera o un automóvil que pasa sobre ella dañará la estructura de la acera.
Las reparaciones de aceras se dividen en los siguientes tipos de trabajos:
- vallar el lugar de trabajo;
- reemplazo (reinstalación) de la acera;
- reemplazo de baldosas individuales o de toda la zona ciega;
- reparación de la capa subyacente superior;
- reparación, sustitución o limpieza de sistemas de drenaje;
- reemplazo ( renovación importante) secciones de acera.
Veamos cada etapa de cómo reparar losas.
Antes de cualquier trabajo de reparación de losas con sus propias manos, es necesario vallar el lugar de trabajo. Para ello se utilizan barreras portátiles de plástico o madera. El área a reparar también se cerca con una cinta especial, que se pasa sobre pasadores de hierro clavados en el suelo. Si las reparaciones duran más de un día, es necesario iluminar el área reparada por la noche y colocar luces de señalización rojas alrededor del perímetro.
Recuerde, si no cercó el lugar de trabajo antes de iniciar la reparación de la acera y una persona resultó herida en esta área, tendrá que responder por ello.
Reemplazo y reinstalación de bordillos
Excave el exterior del bordillo hasta un ancho de 40 a 50 cm y a una profundidad suficiente para llegar de 5 a 10 cm por debajo de la plataforma de concreto. Utilice una palanca para girar el bordillo hacia afuera y retirarlo de la zanja. Retire la tierra y la arena. Si es posible, derribe el concreto sin dañar el bordillo; si esto no es posible, compre un bordillo nuevo; Retire las baldosas hasta un ancho de 30-50 cm, luego retire un poco de piedra triturada y lije de la base para eliminar el agujero de la losa de hormigón retirada.
Instale el nuevo bordillo, alinéelo con una cuerda y llénelo con concreto hasta al menos un cuarto de la altura del bordillo. Al día siguiente, llene la zanja uniformemente desde la acera. Cubra el interior con piedra triturada y el exterior con tierra retirada durante los trabajos preparatorios.
Compacte el suelo y la piedra triturada con un apisonador eléctrico o una placa vibratoria. Vierta agua (2-3 litros por metro cuadrado) y al cabo de media hora compactarlo nuevamente. Rellenar el interior con arena hasta el nivel de las baldosas, compactar y colocar las baldosas. Restaurar el nivel del suelo en el exterior. Después de un mes, la tierra exterior disminuirá, agréguela al nivel requerido y compáctela.
Reemplazo de baldosas individuales o de toda la zona ciega
Para reemplazar losas de concreto, concreto y adoquines de piedra dañados individualmente, coloque una palanca entre las losas dañadas e intactas y colóquela debajo. bloque de madera(para no dañar toda la loseta) y sacar la dañada. Luego limpie las paredes de los azulejos adyacentes, nivele la capa de arena y coloque azulejos nuevos. Si se asienta normalmente, no se tambalea y tiene la misma altura, retírela y espolvoréela con una capa fina (0,2-0,5 mm) de cemento y coloque la loseta en su lugar. Después de esto, rellene las juntas con una mezcla de arena y cemento.
Si las baldosas se dañan como resultado de los cambios de temperatura, luego de reemplazar los elementos dañados es necesario tratar toda la superficie de la acera con líquidos hidrófobos que reducirán la absorción de agua y aumentarán la resistencia a las heladas;
Para reemplazar baldosas de cerámica (clinker), gres porcelánico u hormigón polímero, utilice un cincel manual o eléctrico para quitar las baldosas dañadas y limpiarlas. asiento de restos de mortero o cola. Evalúe el espesor del pegamento en las baldosas adyacentes, aplique una capa de pegamento de 1,5-2 mm más gruesa sobre la loseta a reparar, colóquela en su lugar y presione. Asegúrese de que el nivel de las losetas de reparación coincida con las adyacentes. Utiliza un paño húmedo para retirar el exceso de pegamento que pueda salir.
Reparación de la capa subbase superior.
Para reparar la capa superior subyacente, retire las baldosas en un área cuyo tamaño exceda el tamaño del daño en 2-3 metros. Coloca las fichas cerca. Retire la capa superior subyacente y colóquela junto a ella. Inspeccione la capa de piedra triturada. Si también hay un agujero entre los escombros, se necesita un trabajo más serio (lea a continuación sobre cómo reemplazar secciones individuales del bordillo). Si la capa de piedra triturada no muestra signos de falla, reemplace la arena de la capa de subbase superior y luego agregue más arena para garantizar que los niveles coincidan.
Limpiar y reinstalar los azulejos. Si las baldosas adyacentes se colocan sobre una mezcla de arena y cemento, espolvoree la arena con cemento antes de colocar las baldosas (espesor de capa 0,2-0,5 mm). Mezcla arena y cemento en proporciones iguales y rellena las grietas entre las baldosas con la mezcla. Agrega agua.
El lavado de la capa subyacente superior se produce debido a gran contenido polvo y arcilla en la arena. Si no es posible reemplazar completamente la capa superior, tenga en cuenta que después de fuertes lluvias aumenta la probabilidad de que la arena se hunda.
Limpieza de sistemas de drenaje.
para limpieza sistemas de drenaje Utilice un cable de plomería. Si el alcantarillado está obstruido con arena, limo o ramas, comuníquese con una empresa de limpieza de alcantarillado. Lavan las tuberías con un equipo especial que produce un chorro de agua a una presión de decenas y cientos de atmósferas. Revise todos los desagües pluviales. Asegúrese de que las rejillas estén en su lugar y no estén rotas ni obstruidas. Límpielos o reemplácelos si es necesario.
Reemplazo (revisión) de secciones de acera.
Las secciones de la acera se reemplazan después de una rotura de una tubería de agua o de alcantarillado, un hundimiento local o un levantamiento repetido del suelo. Si solo la base está dañada y la loseta está intacta, se retira y se coloca cerca. Después de eso, todas las capas de la base se retiran con una excavadora. El tamaño del área reparada debe exceder el tamaño del daño en al menos 3 metros en cada dirección.
Después de retirar el material base, el pozo resultante se cubre con geotextiles y se rellena con hormigón. El nivel de hormigón está 1-2 cm por debajo del nivel de la capa subyacente superior. Después de 5 días, el hormigón se cubre con arena y se coloca encima. azulejos eliminados. La zona reparada adquirirá toda su resistencia en 28 días.
Los daños en el pavimento se producen como resultado de errores de colocación, uso inadecuado u otros factores. Ahora sabes por qué se producen ciertos daños y sabes cómo eliminar sus consecuencias. Esto le ayudará a reparar su acera y evitar daños mayores.