Mikhail Devyatayev: un ex prisionero de amigos y enemigos. Vuelo al sol: la historia de la hazaña de Mikhail Devyatayev

Qué pasó8 de febrero de 1945Se puede llamar con seguridad un milagro asombroso y un ejemplo de increíble suerte repetida. Juzga por ti mismo.

El piloto de combate Mikhail Devyatayev pudo entender los controles de un bombardero enemigo que le era completamente desconocido y al mando del cual nunca antes se había sentado.

La seguridad del aeródromo podría haber evitado el secuestro del avión ultrasecreto, pero no funcionó.

Los alemanes podrían simplemente bloquear la pista, pero no tuvieron tiempo de hacerlo.

Fuego de cañones antiaéreos que cubren base militar y el aeródromo, podrían haber detenido el intento de fuga al instante, pero esto no sucedió.

Los cazas alemanes podrían haber interceptado el vehículo alado que volaba hacia el este, pero tampoco lo consiguieron.

Y al final del heroico vuelo Heinkel-111 Con cruces alemanas en las alas, los artilleros antiaéreos soviéticos podrían haberlo derribado: le dispararon e incluso le prendieron fuego, pero la suerte ese día estuvo del lado de los valientes fugitivos.

Ahora les contaré con más detalle CÓMO FUE.

Después de la guerra, Mikhail Devyataev en su libro. "Escape del infierno" Lo recordé de esta manera: “No sé cómo sobreviví. En el cuartel hay 900 personas, literas de tres plantas, 200 gr. pan, una taza de gachas y 3 patatas: toda la comida para el día y un trabajo agotador”.

Y habría muerto en esto. lugar aterrador, si noprimer caso de suerte fatídica - Un peluquero del campo entre los prisioneros reemplazó a Mikhail Devyatayev con su insignia de terrorista suicida en su uniforme del campo. El día anterior, un prisionero llamado Grigory Nikitenko murió en las mazmorras nazis. EN vida pacifica era maestro de escuela en Kyiv Darnitsa. Su número de parche, cortado por el peluquero, no sólo salvó la vida de Devyatayev, sino que también se convirtió en su pase a otro campo con un régimen "más ligero", cerca de la ciudad de Peenemünde, que estaba ubicada en la isla de Usedom en el Mar Báltico.

Entonces el piloto capturado, el teniente mayor Mikhail Devyataev, se convirtió en ex maestro Grigori Nikitenko.

El desarrollo de los misiles V alemanes estuvo a cargo de un ingeniero talentoso. Werner von Braun , quien más tarde se convirtió en el padre de la astronáutica estadounidense.

Los alemanes llamaron a la base militar Peenemünde, ubicada en el extremo occidental de la isla de Usedom. "Reserva natural de Goering" . Pero los prisioneros le dieron otro nombre a esta zona: "La isla del diablo" . Cada mañana, los prisioneros de esta isla diabólica recibían órdenes de trabajo. La brigada del aeródromo fue la más difícil: los prisioneros de guerra llevaban cemento y arena, mezclaban la solución y la vertían en los cráteres de los ataques aéreos británicos. Pero precisamente a esta brigada estaba ansioso por unirse el “maestro de Darnitsa Nikitenko”. ¡Quería estar más cerca de los aviones!

En su libro lo recuerda así: “El rugido de los aviones, su aparición, su proximidad con enorme fuerza suscitaron la idea de escapar”.

Y Mikhail comenzó a preparar su fuga.

En el depósito de aviones dañados y defectuosos, Devyatayev estudió sus fragmentos, trató de comprender el diseño de bombarderos desconocidos y examinó cuidadosamente los paneles de instrumentos de la cabina. Mikhail trató de comprender cómo arrancan los motores y en qué secuencia se debe encender el equipo; después de todo, el tiempo durante la captura será de segundos.

Y aquí está Devyatayev suerte de nuevo. Y resultó ser muy divertido. : el noble piloto alemán, estando de buen humor y en buen humor, MISMO mostró al bárbaro salvaje y al infrahumano CÓMO los celestiales arios encienden los motores de un auto volador.

Fue así, cito las memorias de Mikhail Petrovich: “El incidente ayudó a rastrear las operaciones de lanzamiento. Un día estábamos quitando la nieve cerca de la caponera donde estaba estacionado el Heinkel. Desde el pozo vi la cabina del piloto. Y notó mi curiosidad. Con una sonrisa en su rostro - mire, dicen, espectador ruso, con qué facilidad la gente real maneja esta máquina - el piloto comenzó desafiantemente a demostrar el lanzamiento: llegaron, conectaron el carro con baterías, el piloto mostró su dedo y dejó Pasó directamente frente a él, luego el piloto, especialmente para mí, levantó la pierna hasta el nivel de los hombros y la bajó; un motor comenzó a funcionar. El siguiente es el segundo. El piloto en la cabina se rió. Yo también apenas pude contener mi júbilo: todas las fases del lanzamiento de Heinkel estaban claras”...

Mientras trabajaban en el aeródromo, los prisioneros comenzaron a notar todos los detalles de su vida y su rutina: cuándo y cómo repostaban combustible los aviones, cómo y a qué hora cambiaban los guardias, cuándo iban a almorzar las tripulaciones y los sirvientes, qué avión era más conveniente para la captura.

Después de todas las observaciones, Mikhail eligió Heinkele-111 con un monograma personalizado a bordo "GEORGIA." , que significa "Gustav-Antón" . Este Gustav-Anton partía en misiones con más frecuencia que otros. Y lo que también fue bueno fue que después del aterrizaje se repostó inmediatamente de nuevo. Los prisioneros comenzaron a llamar a este avión nada más que "nuestro Heinkel".

7 de febrero de 1945 El equipo de Devyatayev decidió escapar. Los prisioneros soñaron: "Mañana a la hora del almuerzo sorberemos gachas y luego cenaremos en casa, entre los nuestros".

Al día siguiente, por la tarde, cuando los técnicos y el personal salían a almorzar, los nuestros empezaron a actuar. Ivan Krivonogov neutralizó al guardia con un golpe de una barra de acero. Piotr Kutergin le quitó el abrigo y la gorra al centinela sin vida y se los puso él mismo. Con un rifle en mano, este vigilante disfrazado condujo a los “prisioneros” en dirección al avión. Esto es para que los guardias de las torres de vigilancia no sospechen nada.

Los prisioneros abrieron la escotilla y entraron al avión. Interior Heinkel Devyatayev, acostumbrado a la estrecha cabina de un caza, parecía un enorme hangar. Mientras tanto, Vladimir Sokolov e Ivan Krivonogov descubrieron los motores y quitaron las abrazaderas de los flaps. La llave de contacto estaba en su lugar...

Así describió Mikhail Devyataev este momento alarmante: “Presioné todos los botones a la vez. Los aparatos no encendían... ¡no había pilas!... “¡Fallo!” - atravesó mi corazón. Una horca y 10 cadáveres colgando de ella flotaban ante mis ojos”...

Pero, afortunadamente, los chicos rápidamente consiguieron las baterías, las arrastraron en un carro hasta el avión y conectaron el cable. Las agujas del instrumento se movieron inmediatamente. Gire la llave, mueva el pie y un motor cobró vida. Un minuto más, y los tornillos de otro motor empezaron a apretarse. Ambos motores rugían, pero todavía no se veía ninguna alarma perceptible en el aeródromo, porque como todo el mundo estaba acostumbrado: el Gustav-Anton vuela mucho y con frecuencia. El avión comenzó a ganar velocidad y, acelerando, comenzó a acercarse rápidamente al borde de la pista. Pero lo sorprendente es ¡Por alguna razón no podía despegar!... Y casi se cae por un acantilado al mar. Detrás del piloto hubo pánico: gritos y golpes en la espalda: "Oso, ¿¡por qué no nos vamos!?"

Pero el propio Mishka no sabía por qué. Sólo me di cuenta unos minutos después, cuando me di la vuelta e hice un segundo intento de despegue. ¡Los podadores tuvieron la culpa! La recortadora es un plano móvil del ancho de la palma de la mano en los elevadores. El piloto alemán lo dejó en posición de “aterrizaje”. Pero, ¿cómo puedes encontrar el mecanismo de control de estos recortadores en unos segundos en un coche desconocido?

Y en ese momento el aeródromo cobró vida, comenzó en él el bullicio y el bullicio. Los pilotos y mecánicos salieron corriendo del comedor. Todos los que estaban en el campo corrieron hacia el avión. ¡Un poco más y empezará el rodaje! Y entonces Mikhail Devyataev gritó a sus amigos: "¡Ayuda!". Los tres, junto con Sokolov y Krivonogov, se subieron al timón...

... y al borde mismo de las aguas del Báltico Heinkel¡Finalmente pude levantar mi cola del suelo!

Aquí lo tienes - Otro golpe de suerte de chicos desesperados. - ¡Los prisioneros exhaustos y demacrados levantaron en el aire una máquina pesada de varias toneladas! Por cierto, Mikhail encontró el control de compensación, pero solo un poco más tarde, cuando el avión se sumergió en las nubes y comenzó a ganar altitud. E inmediatamente el coche se volvió obediente y ligero.

Desde el momento en que el guardia pelirrojo fue golpeado en la cabeza hasta que se fue hacia las nubes, solo pasaron 21 minutos…

Veintiún minutos de nervios tensos.

Veintiún minutos de lucha contra el miedo.

Veintiún minutos de riesgo y valentía.

Por supuesto, fueron perseguidos y los combatientes los llevaron por los aires. Un caza pilotado por un famoso as del aire, el teniente jefe, despegó para interceptar, entre otras cosas. Gunter Hobom, dueño de dos "Cruces de Hierro" Y "Cruz alemana en oro". Pero, sin saber el rumbo de los fugitivos Heinkel Sólo pudo descubrirse por casualidad y Günter Hobom no encontró a los fugitivos.

El resto de cazadores aéreos también regresaron a sus aeródromos sin nada. En las primeras horas después del secuestro, los alemanes estaban seguros de que el avión secreto había sido secuestrado por prisioneros de guerra británicos y, por lo tanto, las principales fuerzas de los interceptores fueron arrojadas en dirección noroeste, hacia Gran Bretaña. Así que el destino una vez más favoreció a Devyatayev y sus camaradas.

Sobre el Báltico tuvo lugar un encuentro interesante y muy peligroso. Robado Heinkel Caminó sobre el mar hacia el sureste, hacia la línea del frente, hacia tropas soviéticas. Una caravana de barcos avanzaba abajo. Y lo acompañaban luchadores de arriba. Uno Messerschmitt El guardia de seguridad abandonó la formación, voló hacia el bombardero y formó un hermoso bucle cerca de él. Devyatayev incluso pudo notar la mirada perpleja del piloto alemán; se sorprendió de que Heinkel volaba con el tren de aterrizaje extendido. En ese momento, Mikhail aún no había descubierto cómo eliminarlos. Y tenía miedo de que durante el aterrizaje pudieran surgir problemas con su liberación. "Messer" No derribó al extraño bombardero ni por falta de órdenes para hacerlo, ni por falta de comunicación con el mando principal. Esta fue otra coincidencia favorable ese día para la tripulación de Mikhail Devyatayev.

Los fugitivos supusieron que el avión había sobrevolado la línea del frente basándose en tres observaciones importantes.

En primer lugar, debajo del suelo había interminables convoyes, columnas de vehículos y tanques soviéticos.

En segundo lugar, la infantería en las carreteras, al ver un bombardero alemán, se dispersó y saltó a la zanja.

Y en tercer lugar, por Heinkel Nuestros cañones antiaéreos impactaron. Y acertaron con mucha precisión: aparecieron heridos entre la tripulación y el motor derecho del avión se incendió. Mikhail Devyataev salvó el coche en llamas, a sus camaradas y a él mismo. De repente lanzó el avión hacia un tobogán lateral y así apagó las llamas. . El humo desapareció, pero el motor resultó dañado. Era necesario sentarse urgentemente.

Fugitivos del infierno aterrizó en un campo de primavera en la ubicación de una de las divisiones de artillería del 61.º Ejército. La parte inferior del avión fue arada. mayoría campos, pero aun así aterrizó con éxito. Y hay un mérito muy grande en este aterrizaje exitoso en un campo de febrero que se derrite en un automóvil que aún no ha sido dominado completamente y con un solo motor en funcionamiento... Ángel de la guarda Mikhail Devyatayev. Sin poderes superiores¡Esto obviamente no funcionó!

Pronto los ex prisioneros escucharon: “¡Kruts! Hyundai ¡oh! ¡Ríndete, de lo contrario dispararemos con un cañón! Pero para ellos estas eran palabras rusas que eran muy queridas y queridas en sus corazones. Ellos han respondido: “¡No somos alemanes! ¡Somos nuestros! Del cautiverio nosotros… Somos nuestros…”

Nuestros soldados con ametralladoras y abrigos cortos de piel corrieron hacia el avión y quedaron atónitos. Diez esqueletos vestidos con ropas a rayas y zapatos de madera salpicados de sangre y tierra salieron hacia ellos. Las personas terriblemente delgadas lloraban y repetían constantemente una sola palabra: "Hermanos, hermanos..."

Los artilleros los llevaron en brazos hasta el lugar de su unidad, como niños, porque los fugitivos pesaban 40 kilogramos...

¡Puedes imaginar lo que sucedió exactamente en la diabólica isla de Usedom después de la atrevida fuga! En esos momentos reinaba una terrible conmoción en la base de misiles de Peenemünde. Hermann Goering, al enterarse de la emergencia en su secreto "Reservar" Pateó y gritó: "¡Ahorquen a los culpables!"

Los jefes de los responsables y de los implicados sobrevivieron sólo gracias a las mentiras salvadoras del jefe de la unidad para probar la última tecnología, Karl Heinz Graudenz. Le dijo a Goering, que llegó con la inspección: "El avión quedó atrapado sobre el mar y derribado".

Repito una vez más: al principio los alemanes creían que Heinkel-111 secuestrado por prisioneros de guerra británicos. Pero la verdad se reveló después de una formación urgente en el campo y un control exhaustivo: 10 prisioneros rusos estaban desaparecidos. Y solo un día después de la fuga, el servicio de las SS se enteró: uno de los fugitivos no era el maestro de escuela Grigory Nikitenko, sino el piloto Mikhail Devyatayev de la división de Alexander Pokryshkin.

Por secuestrar un avión secreto Heinkel-111 con equipo de radio para pruebas de alcance de misiles balísticos V-2 Adolf Hitler declaró a Mikhail Devyatayev su enemigo personal.

Durante dos años, a partir de 1943, los británicos bombardearon la isla de Usedom y sus instalaciones, pero la cuestión es que la mayoría de las veces "lucharon" contra un aeródromo falso y aviones falsos. Los alemanes burlaron a nuestros aliados: disfrazaron hábilmente el verdadero aeródromo y los lanzadores de misiles con plataformas móviles con ruedas y árboles. Gracias a las falsas arboledas objetos secretos Desde arriba, las bases de Peenemünde parecían bosquecillos.

El ultimo cohete V-2 con número de serie 4299 despegó de la plataforma de lanzamiento número 7 el 14 de febrero de 1945.

Ya no despegaron más misiles alemanes desde la base de Peenemünde.

El principal mérito de Mikhail Petrovich Devyatayev para nuestra Patria es que hizo una gran contribución al desarrollo de la ciencia espacial soviética.

En primer lugar, (Como tu ya sabes) el avión que secuestró Heinkel-111 tenía un equipo único de control de vuelo de misiles V-2.

Y en segundo lugar, él mismo mostró la base de Peenemünde varias veces. Serguéi Pávlovich Korolev- el futuro diseñador general Misiles soviéticos. Caminaron juntos por la isla de Usedom y examinaron sus antiguos secretos: los lanzadores V-1, plataformas de lanzamiento V-2, talleres y laboratorios subterráneos, equipos abandonados por los alemanes, restos de misiles y sus componentes.

En los años 50 del siglo pasado, Mikhail Devyataev probó hidroalas en el río Volga. En 1957, fue uno de los primeros en la Unión Soviética en convertirse en capitán de un barco de pasajeros del tipo "Cohete". Más tarde condujo por el Volga. "Meteora", fue un capitán-mentor. Después de jubilarse, participó activamente en el movimiento de veteranos, habló a menudo con escolares, estudiantes y jóvenes trabajadores, creó su propia Fundación Devyatayev y brindó asistencia a quienes la necesitaban especialmente.

PD

En vísperas del 70 aniversario Gran victoria Una nueva edición del famoso libro autobiográfico del piloto mordoviano Mikhail Devyatayev, quien escapó sin precedentes de campo de concentración fascista en un avión secuestrado a los alemanes. La historia de la hazaña. as soviético, titulado por él como “Escape del infierno”, irá precedido de una historia sobre el destino futuro de todos los participantes en el famoso vuelo. El libro incluirá muchos hechos desconocidos, que no se pudo publicar anteriormente.

¿Por qué, después de escapar, Mikhail Devyatayev tuvo que regresar a las literas del campo? ¿Cómo es posible que el piloto que luchó en la división de Pokryshkin nunca surcara los cielos después de la guerra? ¿Quién lo nominó para el título de Héroe de la Unión Soviética 12 años después de su hazaña? El hijo del legendario as y uno de los autores de la nueva publicación, Alexander Devyatayev, le contó al corresponsal de RG sobre esto y mucho más.

¿No habrá película?

A Saransk, donde se considera a su padre. heroe nacional, Doctor en Ciencias Médicas de Kazán, Alexander Mikhailovich Devyataev, vino mientras recogía materiales para el libro. En el Museo Conmemorativo de la Guerra local hazaña laboral Toda una exposición está dedicada al famoso piloto y a sus nueve camaradas.

Pero no me pregunten sobre el destino de la película dedicada al acto heroico de mi padre”, advirtió inmediatamente el interlocutor. - Hasta donde yo sé, el rodaje nunca comenzó. ¿Causa? cuestión de dinero- buscando inversores...

RG escribió sobre el guión "Escape to the Sky" hace tres años. Según el productor de la película, Denis Filyukov, la presentación del proyecto causó sensación. Estaba previsto que Vasily Pichul, el creador de La pequeña Vera, dirigiera la película y Oleg Taktarov desempeñara el papel principal. Los dirigentes de Mordovia también anunciaron su intención de actuar como coinversores en la película, pero el proyecto se estancó.

Es una pena: el destino de Mikhail Devyatayev es más sorprendente que la imaginación más increíble del guionista. Hubo un tiempo en que figuraba en el Libro Guinness de los Récords como el único piloto del mundo que por la misma hazaña fue encarcelado por primera vez y luego recibió el premio estatal más alto. Sin embargo, aquellos que conocen bien la biografía del héroe consideran que esta formulación es, por decirlo suavemente, incorrecta.

Listado como ejecutado

"Mordvin" era el distintivo de llamada del piloto de combate de la división aérea Pokryshkin, el teniente mayor Devyatayev. Ultima vez se puso en contacto con él el 13 de julio de 1944, durante un combate aéreo cerca de Lvov: ese día su avión fue derribado y él mismo, con graves quemaduras e inconsciente, fue capturado. Después del primer intento de fuga, que fracasó, el destino del prisionero estaba decidido: le esperaban los hornos de Sachsenhausen. Mikhail se salvó de una muerte segura por casualidad: en el cuartel sanitario, un peluquero de entre los prisioneros reemplazó la etiqueta del corredor de la muerte en su bata con una etiqueta de pena que pertenecía al fallecido maestro ucraniano Grigory Nikitenko. Con este nombre figuraba en los archivos del campo, y el piloto Devyatayev figuraba allí en las listas de los ejecutados.

Hubo muchos giros del destino en la vida de mi padre, recuerda Alexander Devyataev.

El siguiente “círculo del infierno” fue el campo de exterminio de Peenemünde en la isla báltica de Usedom. Fue allí donde hubo un campo de pruebas donde los nazis probaron "armas de represalia", lo que significa que los prisioneros sólo podían salir de la isla a través del tubo del crematorio. Cualquiera que, no obstante, decidiera dar un paso desesperado, esperaba una ejecución demostrativa: justo en la plaza de armas, frente a la fila de prisioneros, se soltaron perros pastores sobre el fugitivo capturado, quienes lo despedazaron vivo...

Mikhail y sus nueve camaradas lograron lo imposible. El día 8 de febrero de 1945, muchos años después, en su libro de recuerdos, reconstruirá minuto a minuto: cómo, a sus órdenes, tras enfrentarse al guardia, los prisioneros se precipitaron hacia un bombardero parado, cómo el coche desconocido en Primero se negó a despegar, cortando círculos a lo largo de la pista, cómo ya habían huido por todos lados, los hombres de las SS, al igual que sus compañeros, gritaban: "Oso, ¿qué estás haciendo?!", Cómo sentía el frío glacial. de una bayoneta entre los omóplatos, cómo el volante no cedió ante unas manos debilitadas por el hambre y los tres fugitivos tuvieron que domesticarlo, hasta que, finalmente, el avión capturado se elevó hacia el cielo sobre la isla...

"Camarada Sergeev"

Los historiadores llamarán lo que sucedió un milagro: el bombardero Henkel-111, cuyo control Devyatayev dominaba prácticamente en el aire, no pudo ser derribado ni por los cazas alemanes alertados ni por los cañones antiaéreos soviéticos. El Focke-Wulf que se les acercó tenía posibilidades seguras de disparar a quemarropa contra los fugitivos, pero el avión fascista que regresaba al aeródromo tenía el tanque de gasolina vacío y sus municiones estaban agotadas. Después de aterrizar al otro lado del frente, la tripulación con uniformes a rayas transmitió a su equipo las coordenadas exactas de los lanzadores de misiles V-2, gracias a lo cual el sitio secreto de pruebas fue destruido. Cuando Goering informó de esto, se enfureció y ordenó que se procesara a las autoridades del campo de Peenemünde.

Sin embargo, en esos años la patria no favorecía a los ex presos. Mikhail volvió a pasar detrás del alambre de púas, al dolorosamente familiar Sachsenhausen, donde en ese momento ya había un campo de filtración soviético.

Siete de sus camaradas, que eran soldados rasos o no servían en absoluto, fueron enviados al frente un mes después. Sólo uno de ellos sobrevivió hasta la victoria. Y los oficiales, su padre, Ivan Krivonogov y Mikhail Yemets, estuvieron todavía bajo inspección durante mucho tiempo. En ese momento, tuvo lugar una reunión con Sergei Korolev; le presentaron a su padre como "camarada Sergeev", dice Alexander Devyataev.

En septiembre de 1945, un diseñador de aviones llegó a Usedom para obtener información sobre los desarrollos secretos de la Wehrmacht y uno de los "oficiales especiales" recordó que en un campamento cercano se encontraba un piloto que había huido de esa isla ultrasecreta. Pasarán varios días juntos en el antiguo campo de entrenamiento de Peenemünde. Luego Korolev, que anteriormente había experimentado el destino de un prisionero, irá a Moscú y Devyatayev regresará al cuartel del campo. Sin embargo, el diseñador no olvidó esa reunión: la información obtenida por el fugitivo sirvió de base para la creación del primer cohete soviético.

hazaña secreta

En noviembre de 1945, mi padre finalmente fue desmovilizado. Sin embargo, las “autoridades” lo vigilaron durante mucho tiempo; la historia que contó sobre la fuga parecía demasiado increíble, dice el interlocutor. - En los documentos que le entregaron luego de filtrar, en la columna “especialidad militar” decía “artillero”. Uno solo puede adivinar qué fue: un error o una exquisita venganza de los smershevitas, gracias a la cual el camino hacia la aviación quedó cerrado para siempre para mi padre. Cuando en la oficina de registro y alistamiento militar dijo que era piloto en el frente y que escapó de un campo de concentración en un avión, simplemente se rieron en su cara. Para un joven de 27 años, un oficial de combate que regresó de la guerra, esto fue una tragedia.

En Kazán, donde vivía la familia en ese momento, Mikhail tuvo que conseguir un trabajo como oficial de guardia en un puerto fluvial. Más tarde, trabajó allí durante muchos años como capitán: conducía barcos con alas de agua a lo largo del Volga.

Otro giro brusco en su destino se produjo en 1957, tras el exitoso lanzamiento del primer satélite soviético. Se publicó un ensayo sobre la hazaña de Devyatayev y sus camaradas en Literary Gazette, y pronto el piloto recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

El hecho de que otorgarle a mi padre la Estrella del Héroe fue una “gratitud” por parte de Korolev es sólo una hipótesis. Sin embargo, muchos detalles así lo indican, explica Alexander Devyataev. - Todavía no he visto su hoja de premios. Hace varios años, el jefe del servicio de archivos de Mordovia, Yuri Yushkin, y yo trabajamos en una biografía de mi padre. Solicitamos todo tipo de fuentes, pero en ninguna parte encontramos documentos que arrojaran luz sobre la historia de su premio. Esto sugiere que los datos todavía están clasificados hasta el día de hoy, ¿y quién podría hacerlo? Además, escapar del cautiverio en ese momento no se consideraba una hazaña.

Poco antes de su muerte, Mikhail Petrovich Devyatayev tuvo la oportunidad de reunirse con el comandante del vuelo de la Luftwaffe, Gunther Hobom, quien en febrero de 1945 recibió la orden de "alcanzar y destruir" a los fugitivos de Peenemünde. Hazlo As alemán fallido. Hobom vio a "ese mismo ruso" sólo más de medio siglo después, en 2002, durante el rodaje de un documental sobre la famosa fuga de la isla de Usedom. Entonces antiguos enemigos Se miraron a los ojos por primera vez, y luego se abrazaron e incluso bebieron un vaso de vodka, como señal de reconciliación...

Ayuda "RG"

Mikhail Petrovich Devyatayev: héroe de la Unión Soviética, ciudadano honorario de la República de Mordovia, así como de la ciudad de Kazán y las ciudades alemanas de Wolgast y Zinnowitz. Después de la guerra, Mikhail Petrovich y su esposa Faina Khairullovna criaron dos hijos, Alexei y Alexander, y una hija, Nellie. Fue enterrado en 2002 en Kazán, en el cementerio de Arskoye. En su pueblo natal, Torbeevo (ahora centro regional de Mordovia), se inauguró la Casa-Museo del Héroe.

Discurso directo

Nikolai Kruchinkin, director del Museo Conmemorativo de Hazañas Militares y Laborales de Saransk:

Trofim Serdyukov, Ivan Krivonogov, Vladimir Sokolov, Vladimir Nemchenko, Fedor Adamov, Ivan Oleynik, Mikhail Yemets, Pyotr Kutergin, Nikolai Urbanovich... Hemos recopilado información sobre el destino de todos los camaradas de Devyatayev. De los siete participantes en el vuelo enviados al frente, seis murieron en abril de 1945, literalmente unos días antes de la victoria. El único superviviente, Adamov, resultó herido.

Mijaíl Devyataev
(1917-2002)

MIKHAIL PETROVICH DEVIATAEV (Devyataykin)
(1917-2002)

Héroe de la Unión Soviética, piloto legendario, teniente mayor de la guardia.

Biografía

• Nacido el 8 (20) de julio de 1917 en el pueblo de Torbeevo, distrito de Spassky, provincia de Penza, ahora Mordovia.
  • Nombre real Devyataykin. Apellido incorrecto Devyataev fue incluido en los documentos de Mikhail Petrovich en Kazán durante sus estudios en la escuela técnica del río.
  • Era el decimotercer hijo de la familia. Su padre, Petr Timofeevich Devyataev, un artesano trabajador, trabajaba para un terrateniente. La madre, Akulina Dmitrievna, se ocupaba principalmente del cuidado de los niños. Al comienzo de la guerra quedaban vivos seis hermanos y una hermana. Todos ellos participaron en las batallas por su patria. Cuatro hermanos murieron en el frente, el resto murió prematuramente debido a las heridas del frente y la adversidad. Su esposa, Faina Khairullovna, crió a los niños y ahora está jubilada. Hijos:
    • Alexey Mikhailovich (1946), anestesiólogo de la clínica oftalmológica, candidato a ciencias médicas.
    • Devyataev Alexander Mikhailovich (1951), profesor, fisiopatólogo, inmunólogo, Doctor en Ciencias Médicas, Miembro Correspondiente de la Academia Rusa de Ciencias Naturales.
  • Hija, Nelya Mikhailovna (1957), graduada del Conservatorio de Kazán, profesora de música en la Escuela de Teatro de Kazán.
• 1933 - Graduado del séptimo grado.
• 1938: se graduó en la Escuela Técnica del Río Kazán y trabajó como capitán asistente de una lancha en el Volga.
• 1938: reclutado en el Ejército Rojo por el Sverdlovsk RVK de Kazán.
• 1940 - Se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chkalov, la Primera Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chkalov que lleva el nombre de Klement Efremovich Voroshilov.
• En el ejército activo desde el 22 de junio de 1941.
  • Abrió su cuenta de combate el 24 de junio, derribando un bombardero en picado Junkers Ju 87 cerca de Minsk.
  • Pronto los que se distinguieron en la batalla fueron llamados de Mogilev a Moscú. Él, entre otros, recibió la Orden de la Bandera Roja.
  • 10 de septiembre de 1941: utilizando un Yak-1, derribó un Ju-88 en el área al norte de Romen como parte del 237.º Regimiento de Aviación de Cazas.
  • 23 de septiembre de 1941: mientras regresaba de una misión, fue atacado por combatientes alemanes. Derribó a uno, pero él mismo resultó herido en la pierna izquierda.
  • Después del hospital, la comisión médica lo asignó a la aviación de baja velocidad. Sirvió en un regimiento de bombarderos nocturnos y luego en una ambulancia aérea.
  • Mayo de 1944: sólo después de reunirse con A.I. Pokryshkin volvió a ser un luchador.
  • 13 de julio de 1944: en un Airacobra derribó un FW-190 en el área al oeste de Gorokhuv como parte del 104º GIAP y ese mismo día fue derribado y capturado.
    • En la tarde del 13 de julio de 1944, despegó como parte de un grupo de cazas P-39 bajo el mando del Mayor V. Bobrov para repeler un ataque aéreo enemigo. En un combate aéreo en la zona de Lvov, su avión fue derribado y se incendió; En el último momento, el piloto dejó al caza que caía con un paracaídas, pero durante el salto golpeó el estabilizador del avión. Al aterrizar inconsciente en territorio ocupado por el enemigo, fue capturado.
      Después del interrogatorio, fue trasladado al departamento de inteligencia de la Abwehr, de allí al campo de prisioneros de guerra de Lodz, desde donde, junto con un grupo de pilotos prisioneros de guerra, hizo su primer intento de fuga el 13 de agosto de 1944. Pero los fugitivos fueron capturados, declarados condenados a muerte y enviados al campo de exterminio de Sachsenhausen. Allí, con la ayuda del peluquero del campo, que reemplazó el número cosido en su uniforme del campo, logró cambiar su condición de condenado a muerte por la de “preso penal”.
      Pronto bajo el nombre Grigori Stepánovich Nikitenko fue enviado a la isla de Usedom, donde el centro de misiles de Peenemünde estaba desarrollando nuevas armas para el Tercer Reich: misiles de crucero V-1 y misiles balísticos V-2.
  • 8 de febrero de 1945: un grupo de 10 prisioneros de guerra soviéticos capturó un bombardero alemán Heinkel He 111 H-22 y lo utilizó para escapar de un campo de concentración en la isla de Usedom en Alemania. Fue pilotado por Devyatayev. Los alemanes enviaron un caza en su persecución, pilotado por el propietario de dos Cruces de Hierro y de la Cruz Alemana de Oro, el teniente Gunter Hobom, pero sin conocer el rumbo del avión sólo pudo ser encontrado por casualidad. El avión fue descubierto por el coronel Walter Dahl, que regresaba de una misión, pero no pudo cumplir la orden del comando alemán de "derribar al solitario Heinkel" por falta de municiones. En la zona del frente, el avión fue atacado por cañones antiaéreos soviéticos y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. El Heinkel aterrizó boca abajo al sur del pueblo de Gollin (ahora presumiblemente Golina (condado de Stargard) en la comuna de Stargard Szczecinski, Polonia) en la ubicación de la unidad de artillería del 61.º ejército. Como resultado, después de volar poco más de 300 km, entregó al comando información estratégicamente importante sobre el centro secreto en Usedom, donde se producían y probaban los cohetes del Reich nazi, y las coordenadas exactas de los sitios de lanzamiento del V-2, que estaban ubicados a lo largo de la orilla del mar. La información que proporcionó resultó ser absolutamente precisa y garantizó el éxito del ataque aéreo en el polígono de Usedom.
• Febrero de 1945: él y sus camaradas fueron colocados en un campo de filtración. Posteriormente describió la prueba de dos meses a la que tuvo que someterse como “ largo y humillante“Había incluso rumores de que llevaba quince años en prisión. Después de completar la inspección, continuó sirviendo en las filas del Ejército Rojo.
• Septiembre de 1945: Sergei Pavlovich Korolev, designado para dirigir el programa soviético para el desarrollo de la tecnología de cohetes alemana, lo encontró y lo convocó a Peenemünde. Aquí Devyatayev mostró a los especialistas soviéticos los lugares donde se producían los conjuntos de cohetes y desde dónde se lanzaban. Por su ayuda en la creación del primer cohete soviético "R-1", una copia del "V-2", Korolev en 1957 pudo nominar a Devyatayev para el título de Héroe.
• Noviembre de 1945: fue trasladado a la reserva.
• 1946-2002: vivió y trabajó en Kazán.
  • 1946 – Después de obtener el título de capitán de barco, consiguió un trabajo como encargado de estación en el puerto fluvial de Kazán.
  • 1949: se convirtió en capitán de barco y, más tarde, en uno de los primeros en liderar las tripulaciones de los primeros hidroalas nacionales: "Raketa" y "Meteor".
  • 1959 - Miembro del PCUS.
  • Verano de 2002 - durante el rodaje documental sobre él, vino al aeródromo de Peenemünde, encendió velas para sus camaradas y se reunió con el piloto alemán G. Hobom.
• Murió el 24 de noviembre de 2002 en Kazán. Fue enterrado en el antiguo cementerio de Arsk en Kazán, donde se encuentra. complejo conmemorativo soldados de la Gran Guerra Patria.

Logro

• Comandante de vuelo del 104.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia (9.ª División de Aviación de Cazas de la Guardia, 2.ª fuerza Aerea, 1º Frente Ucraniano) Teniente mayor de la guardia, derribó un total de 9 aviones enemigos en batallas aéreas.
• 8 de febrero de 1945: como parte de un grupo de prisioneros de guerra soviéticos de 10 personas, capturó un bombardero alemán "Heinkel He 111 H-22" y escapó de un campo de concentración en la isla de Usedom en Alemania, pilotando el avión.
  • El hijo recuerda: “La historia de mi padre, por supuesto, es asombrosa: durante la guerra fue piloto en la famosa división Pokryshkin, en 1944 su avión fue derribado y fue capturado. Intentó escapar varias veces, fue condenado a muerte, pero en el campo logró sustituir la etiqueta del corredor de la muerte por el estatus de “pena”. Bajo la apariencia de artillero, mi padre fue enviado al centro secreto de Peenemünde, donde el barón Von Braun estaba desarrollando armas de cohetes. Nadie puede entender cómo mi padre logró escapar; nadie ha escapado nunca de allí. Él y un grupo de otros prisioneros de guerra capturaron un bombardero alemán. Luego pesaba 37 kilogramos, el avión le era completamente desconocido: ¿cómo se las arregló para hacerlo? Poco claro. Mi padre simplemente dijo: “Tuvimos que despegar”. Desde este centro de Peenemünde se bombardeaba Londres a diario, hasta que mi padre me entregó toda la información secreta. Luego, los británicos lo invitaron muchas veces para recompensarlo, pero no dejaron que su padre abandonara la Unión Soviética. En su tierra natal lo echaron de todas partes, no lo contrataron, tuvo que conseguir un trabajo como oficial de guardia en un puerto fluvial. Sólo en 1957 se recuperó su buen nombre y se le concedió el título de héroe. La vida era dura, un trozo de azúcar en la infancia ya era una alegría. Pero siempre recuerdo a mis padres como alegres”.

Confesión

• Héroe de la Unión Soviética (1957) - Por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 15 de agosto de 1957 “por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra los invasores nazis y el coraje y heroísmo mostrado”,

№12, 23.11.1998

AMOR Y VIDA DE UN PILOTO LEGENDARIO

Desconocido sobre piloto famoso, natural de Mordovia, Mikhail Devyataev.

Se escapó de la policía de Mordovia y se convirtió en cadete en una escuela técnica fluvial en Kazán.

Celebró el Año Nuevo de 1938 en las mazmorras del NKVD de Tartaristán.

Su amigo de la infancia, secretario de Torbeevsky CPSU RK, se negó a darle trabajo.

Otro amigo, un compañero de clase, que intentó conseguirle un trabajo, acabó en prisión durante 10 años. El héroe de guerra, que escapó sin precedentes de un centro secreto de misiles en un avión alemán, protegió a los especuladores mordovianos de los estafadores de Moscú en 1946.

Su hijo mayor está registrado como ruso, su segundo hijo y su hija son tártaros.

Irek BIKKININ

Mikhail Petrovich Devyataev es una leyenda viva de Mordovia.

Todos los residentes de nuestra república, independientemente de su nacionalidad, están orgullosos de su conciudadano moksha Mikhail Petrovich Devyatayev. La naturaleza ha dotado a Mikhail Petrovich de una enorme reserva de salud, a pesar del enorme estrés físico y mental que soportó durante su vida, a pesar de que en abril sufrió un micro derrame cerebral, a pesar de que ya tiene ochenta y dos años. Deja tranquilamente Kazán hacia Saransk para asistir a competiciones deportivas. Recientemente, a mediados de noviembre, tuvo que volver a Torbeevo: murió su primo Yakov, de 87 años. Luego, a petición del jefe de la República de Mordovia, Nikolai Merkushkin, Mikhail Petrovich habló con los reclutas que iban a servir en el crucero nuclear "Almirante Ushakov" y se reunió con el comandante del crucero.

Hubo un tiempo en que me sorprendió saber que la esposa de Mikhail Petrovich era tártara. Cuánto escribieron nuestros periódicos mordovianos sobre Devyatayev, pero ni una palabra sobre la nacionalidad de su esposa, fue como si estuvieran llenos de agua. Es cierto que en la última edición de su libro "Escape from Hell" (1995) está escrito todo en detalle sobre la esposa y los hijos de Mikhail Petrovich. Y entre los periódicos de Mordovia, sólo "Evening Saransk" en su edición del 22 de octubre de 1998 levantó el velo del secreto: habló sobre muchos hechos no publicitados anteriormente de la vida de Mikhail Petrovich y llamó a la familia Devyatayev Moksha-Tatar.

El 7 de octubre mi sueño se hizo realidad: llegué a Kazán y conocí a Mikhail Petrovich, su esposa Fauzia Khairullovna, sus hijos Alexei y Alexander, su hija Nellie y sus nietas de Mikhail Petrovich. Mikhail Petrovich concedió una larga entrevista para Tatarskaya Gazeta: el 8 de octubre pasamos unas 5 horas en la mesa, apreciando el talento culinario de Fauzia Khairullovna. El 9 de octubre, alrededor de las ocho, íbamos en mi coche hacia Saransk. Durante todo este tiempo, Mikhail Petrovich contó muchas cosas que no se publicaron ni en libros ni en numerosas entrevistas.

El hijo mayor de los Devyatayev, Alexey, nació el 20 de agosto de 1946. El segundo, Alexander, 24 de septiembre de 51 años, y su hija Nelly (Naila), 23 de julio de 57. El libro de Devyatayev "Escape from Hell" se publicó repetidamente en Saransk. Vuelva a leer este libro. En una publicación de periódico es imposible describir siquiera brevemente todo lo que le sucedió a Mikhail Petrovich. Intentaré repetir los episodios del libro lo menos posible.

Toda la vida de Mikhail Petrovich estuvo acompañada de coincidencias increíbles. Muchas veces milagrosamente permaneció vivo. Pero cuando le pregunté si iba a la iglesia o a la mezquita, Mikhail Petrovich dijo que no cree en Dios, ni en el diablo ni en Alá. Incluso en la infancia aprendió la lección del ateísmo, cuando la familia del sacerdote que vivía cerca no dejaba de comer carne y huevos incluso durante la Cuaresma. Mikhail Petrovich dice que ha visto tanta mezquindad y crueldad en su vida que es poco probable que Dios lo permitiera si existiera.

El destino unió constantemente a Mikhail Petrovich con los tártaros: Sasha Mukhamedzyanov, el primer instructor con quien se elevó a los cielos, el comandante de división, el coronel Yusupov, que mostró un ejemplo de perseverancia y lealtad a la Patria en cautiverio, Kazan Fatykh, a quien se le dio " 10 días de vida” en el campo de Sachsenhausen, y que murió a causa de los golpes en los brazos. y lo mas mujer principal en su vida - también tártaro. Incluso cuando era niño, corría a ver Sabantuy en Surgod, el pueblo del poeta tártaro Khadi Taktash.

Mikhail Petrovich Devyataev dice:

A los 13 años vi un avión real y un piloto real. Yo también quería volar. En general, para mí el número 13 es significativo: nací como decimotercer hijo el 13 de julio de 1917 (aunque el certificado de nacimiento dice que nací el 8 de julio), y también fui derribado y capturado el 13 de julio.

Llegué a Kazán por casualidad. En agosto de 1934, mis amigos Pasha Parshin y Misha Burmistrov y yo recogimos espiguillas de un campo cosechado. Y luego fueron encarcelados por ello. Alguien nos denunció: vino la policía, yo estaba cocinando gachas de centeno fresco. Mientras me llevaban a la policía, comí esta papilla, lo único que quedó fue el hierro fundido. Hicieron un informe, tal vez no lo hubieran metido en la cárcel, pero una vez que hicieron un informe, tuvieron que huir.

Tomamos certificados de nuestro lugar de residencia y nos dirigimos a Kazán. Toda nuestra familia son Devyataykins y en el certificado escribieron Devyatayev. ¿Por qué? Nuestro hermano mayor se unió al ejército en Tashkent y, para no ser objeto de burlas por ser mordvin, se alistó como un Devyatayev ruso. El segundo hermano también se inscribió como Devyatayev. Cuando llegué al consejo de la aldea, también me redactaron un certificado con el nombre de Devyataev, aunque nunca me avergoncé de ser mordvino. El padre y la madre son Devyataykins, todos los demás hermanos también son Devyataykins.

Llegamos a Kazán y, en la estación, cuando nos quedamos dormidos, nos robaron y nos quedamos sin galletas.

Fuimos a la escuela técnica de aviación, pero no teníamos todos los documentos, no nos aceptaron. Vayamos a ver los barcos. Miramos, pero queremos comer, no tenemos un pedazo de pan. Vemos que los pescadores pescan y tiran las gorgueras. Y tenemos hambre, atacamos estas gorgueras. Un hombre vio y dijo algo en tártaro. Él ve que no entendemos y dice en ruso: "¿Por qué comes pescado crudo? Ven aquí". Nos alimentó, me dio dinero, corrí y le traje una pequeña botella de vodka.

Vemos chicos uniformados corriendo. El pescador dijo: “En la escuela técnica del río los entrenan para estos cisnes”, y señaló los barcos de vapor. Venimos a la escuela técnica del río para ver al director Marathuzin. Lo siento, no recuerdo mi nombre y apellido. Si no fuera por él, mi destino habría sido completamente diferente.

Dijo que llegamos tarde y que era el 11 de agosto, que ya se había completado la aceptación de documentos. Nos miró, estábamos descalzos, la ropa apenas cubría nuestro cuerpo, y dijo: “¿Cómo estudiaréis?”.

Marathuzin era un buen hombre. Nos permitió intentar aprobar los exámenes. Inmediatamente fuimos a estudiar química. Los solicitantes estaban apiñados en la puerta, escuchando a escondidas, nosotros nos amontonamos encima y luego, cuando de repente se abrió la puerta, los tres rodamos perdidamente hacia el salón de clases.

El anfitrión de Química fue el profesor Anatoly Fedorovich Mostachenko. Él dice: "¿Qué tipo de espectáculo de circo es este?" Nos mira, estamos descalzos, vestidos de pobre. Mi camiseta estaba hecha de una bandera. Y quité la bandera del techo del comité ejecutivo del distrito.

Y ahí estaban escribiendo una especie de reacción en el pizarrón y se equivocaron. El profesor me dice: “Bueno, dime, ¿qué pasa aquí?” Yo digo: “Aquí hay un error aritmético, pero aquí no conoce la expansión”. Él me dio una A y mis amigos también.

Con el mismo descaro vamos directamente al físico Bogdanovich. Él dice: "¿Dónde? Espera tu turno". Yo digo: “No tenemos pan, nada, y tenemos hambre, si no nos aceptan, nos vamos”.

Miró a los chicos, descalzo, y preguntó algo, y yo conocía bien la física y también le di una A. El idioma ruso fue enseñado por Flera Vasilievna. Estoy escribiendo un ensayo, ella mira por encima de mi hombro, algo no funciona con mi idioma ruso. Le dije: “Terminé siete clases, todas las materias eran en mordoviano. Escribiría en mordoviano, pero no sé ruso”. Yo mismo estoy mintiendo, solo estudié cuatro grados en mordoviano y los grados 5-7 en ruso. Miró mis piernas de puntillas y preguntó: "¿Qué pasa con los pies descalzos?" "Y no tengo nada". “¿Y viniste a estudiar? Bueno, está bien, te pongo una B menos, ni siquiera sabes una B”.

Satisfechos, acudimos al director, y el profesor Mostachenko se sienta allí y nos cuenta cómo llegamos descalzos e incluso hicimos volteretas y, además, conocemos bien la química. Los tres entramos y nos quedamos como soldados. "¿Has comido?" "No comimos." El director llama al cocinero, el tío Seryozha: "Aquí hay tipos hambrientos. Les darás de comer y ellos te cortarán leña, la picarán y te llevarán agua".

Entonces Marat Khuzin llamó al cuidador y ordenó que nos alojaran en un albergue y nos dieran colchones. El cuidador dice: “No tienen documentos, ¿cómo puedo darles un colchón?” "Dámelo a mi costa, soy responsable de ellos".

Nos pusieron en la última habitación con otros tres chicos de Chuvashia. Uno de ellos, Ivanov, se convirtió más tarde en el jefe del muelle de Cheboksary.

Nos hicimos amigos del profesor Mostachenko. Me regaló botas, una chaqueta y luego me hizo un abrigo de entretiempo. El profesor y yo fuimos amigos hasta su muerte. Murió hace unos 8 años. Vivía en la escuela, no había apartamento. Durante la guerra, fue acusado de tener una esposa italiana, según el artículo 58 y deportado a la región de Kemerovo. Cuando nos conocimos después de la guerra, comencé a acudir a él para apoyarlo moralmente. Todavía estaba sano, cargué leña en barcazas, gané un poco de dinero y fui a verlo con una botella.

Mostachenko era en realidad profesor del Instituto de Tecnología Química. Y el transporte fluvial: amaba el río, llegó al Volga y miró, sus antepasados ​​​​eran todos capitanes.

Mis amigos no pudieron soportarlo y se fueron el primer año. Misha Burmistrov terminó el décimo grado y se casó. Murió en el frente. Pasha Parshin se graduó en la Escuela de Artillería Antiaérea de Orenburg. Murió en 1941 en un pueblo cerca de Mogilev. En aquella época yo también visité este pueblo, pero no nos vimos.

En 1936 conocí a mi futura esposa, Fauzia Khairullovna, luego simplemente Faya. Estudió en la facultad de trabajadores del río en el cruce de Petrushkin y en el segundo piso estaba nuestro club común. Los chicos estudiaban en la escuela técnica del río, pero la mayoría de las chicas estudiaban en la facultad de trabajadores. A las chicas se les permitía entrar al club, pero no a los chicos de fuera.

Era bueno esquiando, obtuve el primer lugar en la carrera de 10 kilómetros y el club me puso un reloj. Luego bailaron, invité a bailar a una chica hermosa y así fue como conocí a Faya. Yo tenía 19 años, ella 16.

Luego fuimos con ella al cine Zvezdochka. La miro, se puso gafas. Faya tenía mala visión y era miope. Luego fui a despedirla de nuevo. Ella era tártara y sus padres vivían en Kazán. La despedí; vivían en Komleva. Después de eso no nos vimos por mucho tiempo; ella no estaba en el baile. Fui con ella, resulta que cuando la enviaron a cavar patatas, ella se resfrió. Estaba vendada.

Fauzia Khairullovna: Cuando Misha vino a nosotros, sus padres lo vieron y listo, les agradó. Los tártaros y yo teníamos pretendientes de todo tipo, pero cuando él vino, lo vieron y eso fue todo... Misha vio a papá sólo una vez, cuando me despidió.

Mijail Petrovich: Sí, a Khairulla Sadykovich sólo lo vi una vez, por la noche. Recuerdo que se acercó y preguntó: “¿Cómo están los jóvenes?” Me gustó.

Ahora les diré algo que nunca antes le había dicho a nadie. Me gradué en el aeroclub y me convertí en instructor público, pero nunca terminé la escuela técnica fluvial. En aquel momento yo era en la práctica asistente del capitán Nikolai Nikolaevich Temryukov. En 1937 se realizó un censo de población. Mantuve correspondencia con los trabajadores de la fábrica de madera de Dalny Ustye.

De alguna manera Nikolai Nikolaevich me llevó a las mujeres. Entonces le digo: “Escucha, tú y yo somos jóvenes, necesitamos chicas jóvenes, pero tú me trajiste con la anciana”. Y quienquiera que fuera conmigo resultó ser miembro del NKVD. Nikolai Nikolaevich tómalo y díselo mientras estás borracho. La "anciana" la ofendió y escribió un informe diciendo que entregué los materiales del censo a la inteligencia extranjera.

Fauzia Khairullovna: No hacía falta subir.

Mijail Petrovich: Y me detuvieron justo en el baile, estaba bailando con Faya. Me pidieron que saliera a hablar con un auto negro. Estuve en la prisión de Pletenevskaya. A los que me interrogaron les digo: "Escuchen, dicen, les di los materiales del censo a los alemanes. ¿Por qué los extranjeros necesitan listas de trabajadores de los aserraderos?"

Estuve allí sentado durante seis meses. Buscaron mis documentos, pero no hay documentos por ningún lado. Cuando me liberaron, escribí una carta al NKVD: "Ustedes son fascistas, bandidos, están matando inocentes".

Fui al club de vuelo. Resulta que todo nuestro grupo de estudiantes fue a Orenburg a estudiar para convertirse en pilotos militares. Me despedí de Faya y también me fui a Orenburg.

Fauzia Khairullovna:Él baja de la montaña en forma de río y yo voy hacia él. "Hola". "Hola". Misha dice: "Aquí, Faya, me voy al ejército". Yo digo: "Bueno, vete". Nos conocíamos desde 1936, pero sólo éramos amigos en los bailes, no pasaba nada.

Mijail Petrovich: En Orenburg tuve suerte: conocí a Mikhail Komarov, un instructor de piloto que hizo mi examen en Kazán. Le agradaba entonces. Él dice: “Bueno, ¿estás estudiando?” Yo digo que no." No digo que estuviera sentado.

Fue y habló con el director de la escuela y me aceptaron como cadete y me inscribieron en un grupo de luchadores. Rápidamente me puse al día con todos en mis estudios. Ya era el año 1938, el mes de mayo. Aprendimos a volar y disparar aviones de combate I-5 en Blagoslovenka, en el aeródromo de verano. Treinta de nosotros, los graduados de Kazán, fuimos enviados al frente finlandés. Llegamos, estábamos congelados y eso fue todo. Y murió Mikhail Komarov. Volamos primero por la I-15 y luego por la I-15bis.

En el frente finlandés, los cazas no tenían nada que hacer, los finlandeses no volaban, no había nadie a quien derribar. Fui de reconocimiento tres veces y eso fue todo. Me acaban de congelar la cara: hace 40 grados en el suelo, 50 grados en el cielo y la cabina está abierta y no tiene calefacción. Tenía ondas en la cara a causa de la viruela. Cuando me congelaron la cara, algunas de las marcas de viruela desaparecieron. Luego, cuando los alemanes me abatieron a tiros en 1944, mi cara sufrió graves quemaduras y las ondas desaparecieron por completo.

Después del finlandés en Torzhok, cambiamos a la I-16. Un avión muy estricto. Pero era sorprendentemente maniobrable. De Torzhok nos trasladamos a Riga. De Riga a Mogilev. Desde Mogilev me enviaron a un curso de comandante de vuelo en Molodechno.

Y entonces comenzó la guerra. El 22 de junio a las 9:00 ya participé en un combate aéreo sobre Minsk. Mi distintivo de llamada era "Mordvin". Casi lloré: mi avión estaba completamente acribillado a balazos. Un día después, los alemanes me dispararon. Atacamos a los bombarderos y ellos respondieron al fuego. Le disparas a un alemán, le disparas y sale volando. Sus tanques estaban protegidos, en dos capas, con caucho líquido. La bala perfora el tanque, pero la gasolina no sale: la goma cierra el agujero y el avión no se incendia. Pero nuestros tanques eran simples, una bala perfora el tanque, comienza a salir gasolina, la segunda bala prende fuego al avión y listo.

Según mis cálculos, durante toda la guerra derribé entre 18 y 19 aviones, aunque oficialmente había 9 aviones alemanes detrás de mí. En 1941 no había ametralladoras cinematográficas, ¿quién las va a contar? Entonces perdí cuatro aviones. En agosto de 1941, nuestro piloto soviético derribó mi avión.

Así fue. Yasha Shneer, el piloto de nuestro regimiento, no volaba bien y era abiertamente un cobarde en la batalla. Otro comandante lo habría sometido a un consejo de guerra, pero nuestro comandante de regimiento, Zakhar Plotnikov, era un buen hombre y me dijo: "Misha, llévate a Schneer, entrénalo, si pasa algo, tienes puños fuertes, dale el tratamiento adecuado". Y luego nos quedamos cerca de Tula.

Volamos para entrenar. Y entonces ya estábamos volando el Yak-1. Como comandante, tenía comunicación por radio bidireccional. Recibí la orden del puesto de mando de interceptar un avión de reconocimiento alemán Junkers-88 que volaba hacia Moscú.

Interceptamos al alemán y lo atacamos con dos cazas. Entonces Yasha derribó su primer avión. Estaba muy feliz. Luego, durante una sesión de entrenamiento, mientras practicaba una maniobra, hizo un giro fallido y me cortó una de las alas. Salté con un paracaídas, me acercaba al suelo, vi que volaba directo hacia las estacas, se me erizaron los pelos. Pero tuve suerte, no me topé con él. Luego sobrevolamos el pueblo de Myasnoye.

Pero el paracaídas de Yasha no se abrió. Cayó al suelo y se le rompieron todos los huesos. Cuando lo levantaron, se estiró como goma. En su bolsillo encontraron una pitillera plateada con el grabado "Para mi maestro y amigo Mikhail Devyatayev". Perdí esta pitillera.

Llevé a la unidad el quinto avión, que fue derribado. Pero él mismo resultó gravemente herido en la pierna, perdió mucha sangre, voló al aeródromo y, antes de que las ruedas tocaran el suelo, se desmayó. Justo en el ala del avión me transfundieron la sangre de mi comandante, Volodia Bobrov.

Me enviaron a la retaguardia. Primero a Rostov y luego a Stalingrado. Recibí una carta de la unidad informando que nuestro regimiento había sido enviado a Saratov para su reorganización. Cuando nuestro tren ambulancia se detuvo en Saratov por un día, como decían, llegué al aeródromo, pero nuestra gente ya no estaba allí. Me quedé detrás del tren. Me operaron en el hospital de Saratov y me enviaron a Kazán, a un hospital especial para pilotos. En el camino me detuve en Torbeevo para visitar a mi madre Akulina Dmitrievna.

Luego en Ruzaevka tomé el tren “500 merry” Ruzaevka-Kazan. Mucha gente lo conducía, se subían por la ventana y por las puertas; si entrabas, no podías ir al baño hasta Kazán, no podías ir a ningún lado, al menos ir por tu cuenta. Mi madre me dio licor de luna para el viaje. Bebí la botella y la vertí en una botella vacía. Como esto.

Ya me habían emparejado en el tren. Conocí a un teniente del servicio médico. Resultó que ella y Faya estudiaron juntas en la escuela de medicina. También tártaro. Ella viajaba desde el frente en una posición, pero con su ropa era imperceptible. Entonces ella quería casarse conmigo, o algo así, con ella misma. Lo traje a mi casa. Le dije a mi mamá: "Mi prometido". Su tía estaba casada con el general Alexandrov, jefe del conjunto de danza del Ejército Rojo. Y cuando sentí esta economía, me escapé de ella con dos muletas.

El hospital estaba en el cine Vuzovets. Fui a Komleva a ver a Faya, se mudaron y ya no viven aquí. Luego fui al cine Electro. Y hubo baile. Saqué una entrada para el cine, pero ¿dónde debería ir a bailar con muletas? Luego me di vuelta y vi a dos chicas hablando, una voz familiar. Entonces su amiga Dusya dice: "El soldado nos está mirando". Ella se dio la vuelta. "¡Faya!" "¡Misha!" Nos conocimos, pero hace casi tres años que no nos vemos.

“Tú”, dice, “¿por qué has venido?” "Vine a ver a mi esposa". "¿A la que?" Saco la muleta de detrás de mi espalda y digo: "Brinde por la esposa". "¿Dónde?" Yo digo: "Aquí en Vuzovets".

Vi la película, salí al vestíbulo y vi bailando allí. A pesar de que había guerra, el baile continuó, la vida siguió como de costumbre. Vine, me senté allí y de alguna manera me dejaron entrar sin billete. Veo a Faya bailando con el teniente mayor. Se alejó del teniente mayor y se sentó a mi lado. Y ahora hemos hablado. Se acabó el baile, yo voy al hospital, ella se va a casa. Resulta que ya vivían en Chéjov. Teníamos que ir en una dirección, no había tranvías, había mucha nieve. Acordamos encontrarnos en la Casa de Oficiales.

Llegamos a la Casa de Oficiales y allí había una doctora embarazada que quería casarme. Ella y Faya están en conflicto. Me quedé con Faya.

Después de la Casa de Oficiales, dejé las muletas y caminé sólo con un bastón. Fue difícil caminar, pero fui valiente. Era enero del 42.

Entonces Faya dijo una vez: "¿Vendrás de visita?" "Vendré." Y así vinieron, la madre de Faya, Maimuna Zaidullovna, mi futura suegra, frió unas patatas y salchichas. ¡Ooh, delicioso! Era muy buena cocinera. Luego volvió, por tercera vez, y entonces las cosas empezaron a ir en espiral. Luego pasó la noche. Y luego, oficialmente, cuando vayamos al frente, vamos, digo, Faya, llévate tu pasaporte. Fuimos, firmamos y luego tomamos fotografías. Creo que de todos modos moriré en el frente, aunque mi esposa legítima se quedará.

El 29 de noviembre de 1942 salimos del registro civil y tomamos fotografías. El fotógrafo dijo: "Un par raro". Me capturaron con tal fotografía. La segunda foto era de Faya y su hermana Lyalya.

Por motivos de salud me enviaron a una ambulancia aérea y volé varias veces más a Kazán en aviones Po-2. Ya visité a mi esposa.

Aunque estaba en la ambulancia aérea, también volé en misiones de bombardeo. Luego salvó a un general de los alemanes. Me dio una pistola.

En 1944, finalmente volví a ser luchador. Por casualidad conocí a mi ex comandante Volodia Bobrov, que ya era coronel. Vladimir volaba ahora con el famoso Pokryshkin y en poco tiempo lo arregló para que a mí también me llevaran a Pokryshkin.

Me volvieron a entrenar para el caza American Cobra. Junio ​​del 44. Las batallas eran terribles, cada día había dos o tres batallas. Llegaron mojados y la espuma se había secado como una costra en sus labios.

A principios de julio volamos desde Moldavia a Lviv y Brody. El 13 de julio comenzó la ofensiva. Alrededor de las nueve de la noche, y entonces los días se hacían largos, volamos para acompañar al avión de ataque de Ila. Cuando volábamos de regreso, ya en la línea del frente, llegó una orden del puesto de mando de regresar a tal o cual plaza y encontrarnos con un tren de bombarderos alemanes. Siguió una batalla aérea, estaban Messerschmitt y Focke-Wulf.

Comenzó a emerger de la nube y sintió dolor. Miro: el Focke-Wulf está sentado sobre su cola. Al parecer, cuando salté a través de un claro entre las nubes, él me recogió. Veo a Volodia Bobrov delante, subiendo, y mi avión está envuelto en llamas. Grito: "Beaver, muéstrame hacia el este". Grita: "Mordvin, salta, explotarás".

Abrí la puerta y en el Cobra tiras de la manija de emergencia y la puerta cae directamente sobre el ala. O golpeé el ala o el estabilizador; el hecho es que perdí el conocimiento. No sé cómo aterricé.

Recuperé el sentido y estaba acostado en la litera. Los alemanes se llevaron todos mis documentos, fotografías de mi esposa, pistola, órdenes (tenía dos Órdenes de la Bandera Roja y dos de la Guerra Patria), se llevaron todo. Mi cara y mis manos están quemadas y heridas.

En el campo cerca de Brody, los desertores que voluntariamente se pasaron a los alemanes querían darnos una paliza. Sergei Vandyshev, un piloto de ataque mayor de Ruzaevka, se subió a un fardo de virutas de incubadora y dijo: "Los quemaré a todos, a ti y a mí". Se fueron, de lo contrario nos habrían lisiado.

Luego nos reunieron unos diez pilotos para ser llevados a un campo especial para pilotos soviéticos. Acordamos que intentaríamos secuestrar el avión. Nos llevaron a un Junkers-52, nos ataron las manos a la espalda y nos acostaron boca abajo. Así que nos llevaron a Varsovia y nos internaron en un hospital psiquiátrico. Hay un jardín allí buena cosecha había manzanas. Ya era agosto.

Empezaron a procesarnos. Vino el general, regañó al capitán de la guardia, empezaron a alimentarnos bien y nos dieron órdenes. Prometieron repartir armas si se portaban bien.

Me rompieron la pierna, no podía correr, y Sergei Vandyshev, Volodya Aristov, el hijo del secretario del Comité Central, lo intentó, pero no pudo. Los otros dos se dieron a la fuga durante la noche. Enviaron perros tras ellos y los atraparon.

Llegó el general y juró que su confianza no estaba justificada. El régimen de seguridad se ha fortalecido. Luego dejaron que mujeres con enfermedades mentales vinieran a nosotros, desnudas, haciendo cosas que ni siquiera soñarías. Por qué estamos heridos, cubiertos de sangre, mi cara, mis manos quemadas, no tengo tiempo para eso.

Luego llegamos a Lodz, un campamento para pilotos. El comandante de este campo era el hermano de Himmler. Luego, 250 pilotos heridos y lisiados fueron trasladados al campo de Kleinkönigsberg. Allí conocí a mi compañero de clase de Torbeev, Vasily Grachev, también piloto y avión de ataque. Cavamos detrás del alambre de púas. Deberíamos haber huido de inmediato, pero decidimos excavar debajo de la oficina del comandante, tomar armas y liberar a todos. Los planes eran napoleónicos, pero nos pillaron.

Yo, mi amigo Ivan Patsula y Arkady Tsoun, como organizadores de la mina, fuimos condenados a muerte y enviados al campo de exterminio de Sachsenhausen.

Este campo fue construido en 1936 cerca de Berlín para prisioneros políticos alemanes. Sólo en el "krinkerkommando" (equipo de ladrillos) había 30 mil trabajadores.

Cogimos arcilla e hicimos bolas para que no cayera en ellas ni una sola gota de tierra. El ladrillo resultó muy duradero.

Luego me transfirieron a pruebas de calzado. Nos llamaban "pisoteadores". Las botas más nuevas, la carga sobre mis hombros es de 15 kilogramos. Caminamos todo el día. Y luego, por la noche, midieron y anotaron el desgaste de las botas y las limpiaron con cera. Por la mañana otra vez lo mismo. La norma es 250 gramos de pan; a 200 gramos, para las empresas de pan y calzado de campamento, se añaden 50 gramos. Los zapatos estaban bien. Botas marrones, negras, con púas, con herraduras. Tenías que caminar: tierra, asfalto, arena, losas de mármol informes, luego otra vez arena, tierra, y todo el día caminabas y caminabas sobre estas piedras. Se puede caminar sobre asfalto, pero sobre piedra y losas es difícil.

Los alemanes fueron muy crueles. Puede que sea un buen alemán, pero por ayudarnos acabó en una celda de castigo, y las celdas de castigo para los alemanes eran peores que para nosotros, así que...

Tuve suerte, algunas personas cambiaron mi número por otro y dijeron que a partir de ahora soy el ucraniano Stepan Grigorievich Nikitenko, nacido en 1921, profesor de Darnitsa, un suburbio de Kiev. Al parecer, este Stepán murió recientemente y aún no ha sido registrado. Si no fuera por esta gente, me habría caído en la estufa y habría salido de la chimenea en forma de humo.

Allí en el crematorio quemaron, Dios no lo quiera. Mira, se cayó y sigue vivo. Y había una caja negra con cuatro asas. Lo metieron allí y lo arrastraron al crematorio para quemarlo. Entonces te caíste, ya no puedes caminar. Sigues respirando, sigues hablando y ya te están arrastrando al crematorio. Cuando probamos las chanclas, algunos caminaban y caminaban, se caían, lo metieron en una caja y nos obligaron a llevarlo al crematorio. Eso es todo: se ha cantado la canción de este hombre, pero tú también no te llevarás allí con el trasero.

Tuve suerte nuevamente cuando los antifascistas alemanes me transfirieron de los "pisoteadores" a los sirvientes de la casa: alimentando a los cerdos, cosechando colinabos y cebollas de los jardines, preparando invernaderos para el invierno, transportando leña y alimentos.

Un día, todos hicieron fila y los obligaron a caminar desnudos frente a la comisión; eligieron a aquellos que tenían hermosos tatuajes en el cuerpo. Los mataban y con su piel se fabricaban pantallas de lámparas, bolsos, carteras, etc.

Unas quinientas personas, entre ellas yo, fueron seleccionadas para trabajar en la isla de Usedom. En Sachsenhausen no había perros pastores dentro, pero en el campamento del aeródromo donde nos llevaron, los perros pastores estaban tan enojados que se comían a las personas, las agarraban enseguida y les arrancaban trozos de carne. Ah, y los perros son malvados, no sé cómo los entrenaron.

En esta isla se encuentra desde 1935 un polígono secreto de pruebas de misiles. Había edificios industriales, plataformas de lanzamiento, un aeródromo, una catapulta para misiles guiados, varias estaciones de prueba para la Fuerza Aérea, las fuerzas terrestres y mucho más. Nuestro campamento y todo el centro se llamaban Peenemünde, por el nombre del pueblo de pescadores.

Al principio trabajé descargando arena, luego pasé al “equipo de bombardeo”. Después de los bombardeos, retiramos las mechas de las bombas sin explotar. Nuestro equipo quedó quinto, los cuatro anteriores ya habían sido volados. El riesgo era grande, pero en las casas de las que sacamos las bombas podíamos encontrar comida, comer hasta saciarnos y coger ropa interior abrigada. Buscamos armas, pero no encontramos nada, sin embargo, a veces encontramos cosas de oro y gemas, que se suponía que serían entregados a los alemanes.

Cada minuto que esperes, ahora serás hecho pedazos. Creo que me estoy volviendo loco aquí y voluntariamente me fui a trabajar en otro grupo, el “equipo de planificación”. Llenaron cráteres en las pistas después de los bombardeos y aviones camuflados.

Poco a poco se fue formando un grupo de personas que deseaban escapar. El plan era volar a casa. El piloto soy yo. Vimos un Heinkel-111: siempre estaba calentado por la mañana y con el combustible lleno. Desde el desguace de aviones empezaron a llevar carteles de los paneles de instrumentos, especialmente Heinkels. Miré de cerca y memoricé cómo arrancaban los motores. Así nos preparamos, esperando una oportunidad.

Pero las circunstancias nos obligaron a darnos prisa. El caso es que por golpear a un informante me condenaron a “10 días a cadena perpetua”. Esto significó que durante 10 días tuve que ser asesinado gradualmente a golpes. Recientemente, mi amigo Fatykh de Kazán, que fue trasladado conmigo desde Sachsenhausen, fue asesinado el primer día de sus “diez días de vida”. Murió en mis brazos y permaneció muerto a mi lado hasta la mañana.

Cuando me quedaban dos “días de vida”, pudimos llevar a cabo nuestro plan: durante la pausa para el almuerzo matamos al guardia, tomamos su rifle con gran dificultad, pero arrancamos los motores. Me desnudé hasta la cintura para que nadie pudiera ver mi ropa a rayas, empujé a los muchachos hacia el fuselaje e intenté despegar. Por alguna razón el avión no se elevó, no fue posible despegar, al final de la pista, cuando giré el avión hacia atrás, casi nos caemos al mar. Los artilleros antiaéreos corrieron hacia nosotros, soldados, oficiales de todas partes. Probablemente pensaron que uno de sus pilotos se había vuelto loco, sobre todo porque estaba sentado desnudo.

Los chicos gritan: "¡Despeguen, moriremos!" Luego me colocaron una bayoneta en el omóplato derecho. Me enojé, agarré el cañón del rifle, se lo arranqué de las manos y fui a rascarlo con la culata, hundiéndolos a todos en el fuselaje.

Creo que si no volamos cuesta abajo, ciertamente no subiremos. Conduje el avión de regreso al lugar donde comencé la aceleración por primera vez y comencé el segundo despegue. El avión nuevamente no obedece. Y ahí acabamos de aterrizar de una misión de combate, Dornier 214, 217, creo que estoy a punto de chocar contra ellos, y entonces me di cuenta de que el avión no despegaba porque los compensadores estaban en posición de aterrizaje. "Chicos", digo, "¡presionen aquí!" Finalmente tres personas se abalanzaron sobre nosotros y nos dominaron. Y así, casi milagrosamente, despegaron. Nada más despegar, cantaron con alegría “La Internacional” y soltaron el timón, casi nos estrellamos contra el mar. Luego encontré los trimmers de alerones y elevadores, los giré y las fuerzas sobre el yugo se volvieron normales.

Volamos entre las nubes para no ser derribados. Volar en las nubes en el avión de otra persona cuando no puedes leer las lecturas de los instrumentos es muy peligroso; varias veces tuve averías y casi nos estrellamos en el mar, pero todo salió bien. Por qué los cazas alemanes no nos derribaron inmediatamente después del despegue, sólo se puede especular, porque volaron muy cerca. Y luego, cuando entramos en las nubes, me dirigí al noroeste, hacia Noruega.

Volamos a Suecia y giramos hacia Leningrado, había mucho combustible, creo que lo lograremos. Pero estaba tan débil que ya no sentí el control y giré hacia Varsovia, sólo para llegar a la línea del frente. Los cazas alemanes se volvieron a encontrar; escoltaban algún barco. Sacudí mis alas a tiempo para que vieran el vientre amarillo y las cruces.

Cerca de la costa sufrimos fuertes bombardeos. Es bueno que estuviéramos a baja altura; debido al gran movimiento angular no fuimos alcanzados. Entonces un Focke-Wulf empezó a acercarse a nosotros por el bosque, rápidamente me volví a quitar la ropa y los muchachos se escondieron en el fuselaje, pero entonces los cañones antiaéreos empezaron a disparar de nuevo y no tuvo tiempo para nosotros.

Empecé a mover el coche de izquierda a derecha y perdí altura casi por completo. Y había un puente sobre el río. Miren, nuestros soldados. Y justo al final del vuelo había un claro en el bosque. Milagrosamente aterricé el avión, lo metí y el tren de aterrizaje se rompió.

Tomaron la ametralladora y quisieron adentrarse en el bosque, de repente los alemanes estaban cerca. Y estábamos completamente agotados, había agua y barro bajo la nieve, y enseguida se nos mojaron los pies. Regresamos.

Pronto nuestros soldados empezaron a correr: "¡Fritz, ríndete!" Saltamos del avión, el nuestro, cuando vimos a los rayados, solo huesos, sin armas, inmediatamente comenzaron a mecernos, nos llevaron en brazos. Era el 8 de febrero.

Vieron que teníamos hambre y nos llevaron al comedor. Allí estaban hirviendo pollos, así que nos abalanzamos. El médico me quitó el pollo, habría comido demasiado, tenía hambre y, de repente, el pollo se puso grasoso, no pude hacerlo de inmediato, incluso podría morir. Entonces pesaba menos de 39 kilogramos. Sólo huesos.

Cinco de nosotros murieron; fueron enviados inmediatamente a las tropas, cuatro sobrevivieron. Mi visión se deterioró y comencé a ver mal. De los nervios, tal vez.

Cuando el comando se enteró de que habíamos llegado del centro de misiles, un coronel me llevó, como piloto, al teniente general Belyakov en Oldenberg.

Dibujé todo lo que recordaba, al fin y al cabo yo era piloto, mi memoria profesional no me falló. Habló mucho sobre los lanzamientos de los cohetes V-1 y V-2. Incluso tuve la oportunidad, en septiembre, de hablar con el futuro diseñador general de la Unión Soviética. naves espaciales Serguéi Pávlovich Korolev. Yo, por supuesto, no sabía quién era. Se hacía llamar Sergeev. Luego envió todo un tren desde Alemania con misiles, documentos del instituto del científico espacial alemán Wernher von Braun. Le hablé de la planta subterránea de Peenemünde y recorrí con él los talleres. También tuve la oportunidad de beber vodka con él.

Y cuando hablé con los futuros cosmonautas, Sergei Pavlovich también estaba allí. Gagarin aún no había volado en ese momento.

Luego me dijeron que fue Korolev quien firmó la propuesta para otorgarme el título de Héroe de la Unión Soviética. Pero sólo me enteré de esto después de su muerte.

Y luego, en 1945, cuando me preguntaron todo, me mandaron a un punto de recogida. Luego nos llevaron a pie desde Alemania a través de Polonia y Bielorrusia hasta la región de Pskov, hasta la estación de Nevel.

Nos llevaron al lago. Hay un bosque alrededor del lago. Una puerta con el cartel “Bienvenido” escrito encima y alambre de púas alrededor.

Dicen: "Cava tus propios refugios". Hicimos piraguas, cortamos heno y dormimos sobre el heno. En octubre ya hacía frío. No os dejan volver a casa y no podéis mantener correspondencia entre vosotros. Se llevaron objetos de valor, oro y piedras preciosas.

Después del vuelo, los chicos me trajeron muchos objetos de valor. Recuerdo que la cruz de oro era así, con rubíes. Encontraron una caja fuerte en Oldenberg, la rompieron y se llevaron todo. Tenía tantos diamantes. Una caja entera. Había cruces de oro. Me robaron todo. No soy ávido de cosas de oro ahora, y mucho menos entonces. Chicos del pueblo, ¿quién se ocupaba del oro? No nos importaba nada de esto.

Allí, en Nevel, se encontraban ex prisioneros y mujeres soviéticas llevadas a Alemania. Los georgianos nos protegieron. Eran libres, Stalin les dio libertad.

Luego, en diciembre, me liberaron de los refugios de Nevel. Tuve suerte, no me encarcelaron. Aún así, no todo el mundo es tonto, aunque tenemos muchos tontos. En mis papeles, un empleado escribió "regimiento de artillería de caza de obuses".

Así descifró la abreviatura GIAP: "Regimiento de aviación de combate de la guardia". Llegué a Kazán, fui a la oficina de registro y alistamiento militar de Sverdlovsk y dije: soy piloto, nunca he sido artillero. El comisario militar gritó: “¡Fuera de aquí!” y me echó. Así me convertí en artillero. Y Fauzia ya estaba esperando. En 1944 recibió un documento en el que se decía que yo estaba desaparecido. Ella no creía que yo estuviera muerta, acudió a una adivina. Y no pude escribirle hasta el verano de 1945.

Fauzia Khairullovna: Por supuesto, esperaba que Misha estuviera viva. Estaba adivinando el futuro en el anillo, el anillo mostraba su rostro. Fui a ver a un adivino ciego y me dijo: “Vivirás mucho, tendrás tres hijos, vivirás como todas las familias”.

El documento que dice que mi Misha desapareció está ahora en el museo. En junio o julio llegó una carta suya informándole que estaba en la ciudad de Nevel. Resulta que todavía escribían sobre ellos en los periódicos de primera línea cuando llegaron del cautiverio.

Mijail Petrovich: Llegué sano y salvo, pero no puedo conseguir trabajo en Kazán; cuando se enteran de que estaba en cautiverio, me dan por vencido. En febrero de 1946 fui a Mordovia. En Saransk, se negaron dos plazas. Postulé para una planta mecánica, donde mi amigo, compatriota y compañero de prisión Vasily Grachev trabajaba en el parque de vehículos como mecánico o ingeniero. Él y yo terminamos juntos el séptimo grado en Torbeevo. Era un tipo muy inteligente. Preguntó por mí, pero me negaron, y él mismo, oficial de combate-piloto, fue expulsado de la fábrica y encarcelado durante 10 años porque estaba en cautiverio, por traición a la Patria. Estaba en prisión en Irbit. Él todavía vive allí. Se convirtió en gerente de una tienda y luego trabajó en sindicatos.

Fui a Torbeevo. Allí se dirigió inmediatamente a su amigo de la infancia, Alexander Ivanovich Gordeev, el tercer secretario del comité distrital del partido. Me recibió muy bien y me invitó a visitarlo por la noche. Le conté cómo estaba en cautiverio. Él: "Misha, tendrás trabajo". Por la mañana, según lo acordado, vengo. "Aquí no hay trabajo para ti. Aquí no hay Volga, vayamos a tu casa en el Volga".

Casi lloro. Gordeev no me ofende. Le reportó al primer secretario, compatriota, vamos a conseguirle trabajo, era piloto, estaba en cautiverio. Y él: “No necesitamos gente así”. Le digo a mi mamá: “Tengo que ir al Presidium Consejo Supremo Acércate al camarada Shvernik y explícale cuál es el problema y por qué. Necesito ir a Moscú." Pero no hay dinero para un billete.

Le digo a mi madre: “Matemos la cabra, vendámosla, seré rico, la devolveré”. Ella dice: “¿De qué estás hablando, hijo? Hay mujeres que llevan mantequilla a Moscú y los estafadores les quitan la mantequilla y el dinero, y tú estás sano, vamos, ve con ellas”.

El comité ejecutivo me dio un pase para Moscú. Las mujeres de las aldeas compraron mantequilla, incluso fueron a Bednodemyansk, luego agregaron jugo de zanahoria para darle color amarillento, mezclaron todo bien y congelaron. Luego en tren a Moscú. Y luego tome el tranvía hasta el mercado Sukharevsky. Estoy en forma, las mujeres no tienen miedo. Mientras venden, voy y vengo mirando.

Luego, en alguna fábrica de costura en la región de Moscú, las mujeres tomaron hilos blancos y pintura. El hilo se teñía y se vendía en manojos en Torbeevo. Era muy rentable; las mujeres Moksha compraban hilo de colores para bordar.

Recuerdo que caminamos durante mucho tiempo por algún lugar a lo largo de barrancos, a través de claros y pasamos la noche en algún lugar. Le compraron a alguien una bolsa entera de hilo, probablemente se la robaron. Luego me dieron algunos de los hilos. Madre vendida.

Así gané dinero en dos meses y medio y regresé a Kazán. Llaman al NKVD y preguntan: "¿Qué estabas haciendo en Moscú?" Yo digo: “Mi hermano lo tenía”. "¿Hay un teléfono?" "Comer". Luego vuelven a llamar: “¿Por qué mientes? Estabas espiando. Tu hermano no te ha visto en 3 o 4 meses”. Escribí cartas a diferentes autoridades, pero no hubo respuestas. Luego dejé de escribir.

Fauzia Khairullovna: De vez en cuando me llamaban a la unidad especial y me preguntaban qué estaba diciendo. Yo digo: "Él no dice nada". "Está bien, cuando estás a solas con él, ¿qué dice?" Entonces era un momento en el que tenías que pensar en lo que decías.

Mijail Petrovich: Luego me llevaron al puerto fluvial, como oficial de guardia de estación. Había todo tipo de cosas, el cautiverio me pinchaban de vez en cuando. Y desde 1949 ya era capitán de barco. Completé mi formación como mecánico, aprobé con excelentes notas, pero no obtuve un puesto de reemplazo. Éramos trece, todos recibieron cien rublos extra por ocupar el puesto de mecánico, y solo a mí no me los dieron. El director del remanso, Pavel Grigorievich Soldatov, dice: "Te enviamos allí por error", dice, "estabas en cautiverio, di gracias porque te retenemos".

Después del XX Congreso del PCUS, cuando Jruschov desacreditó a Stalin, la cuestión de los ex prisioneros se planteó de la siguiente manera: los traidores debían ser castigados, y aquellos que no se rindieron, que no colaboraron con los alemanes, debían ser rehabilitados y sus méritos señalados.

El hermano de mi Faya, Fatih Khairullovich Muratov, que ya ha muerto, me dice: "Misha, escribamos a Moscú sobre tu suerte". Trabajó en el Tribunal Supremo de Tartaristán. Yo digo: "No escribiré en ninguna parte. Todo lo que escribí después de la guerra no sirvió de nada. Quien me necesite, me encontrará él mismo".

A los periodistas se les encomendó la tarea de buscar personas destacadas entre los ex prisioneros. El jefe del departamento del periódico "Soviet Tataria", Yan Borisovich Vinetsky, también se dirigió a las oficinas de registro y alistamiento militar. En nuestra oficina de registro y alistamiento militar del distrito de Sverdlovsk le dijeron que, dicen, tenemos un artillero que salió del cautiverio en un avión alemán y trajo a 9 personas.

Yan Borisovich y su amigo, el corresponsal de Literaturnaya Gazeta, Bulat Minnullovich Gizatullin, decidieron venir a interrogarme. Bulat Gizatullin luego se desempeñó como Ministro de Cultura de Tartaristán.

Fauzia Khairullovna: Ian Borisovich y yo nos hicimos amigos y éramos amigos en casa. El fue un buen hombre. Y conocemos a Bulat desde hace mucho tiempo. Estudió en la escuela 15 con mi hermano Fatih. Bulat y Yan vinieron y llamaron: "¿Devyatayev vive aquí?"

Misha inmediatamente se sonrojó. Se siente como si tuviera los nervios de punta. Yan Borisovich dice: “Fui a las oficinas de registro y alistamiento militar. En la oficina regional de registro y alistamiento militar de Sverdlovsk, dijo que tiene una, escribió una autobiografía así, aquí, dice, todo es una tontería, dice que él. "Es piloto y él es artillero. Yo, dice, estoy leyendo la autobiografía. ¿Podría ser esto realmente?".

Y el propio Yan Borisovich era piloto, luchó en España. Él y Bulat eran amigos y decidieron venir. Eran las 7 de la tarde de octubre del 56. Le pidieron a Misha que me lo dijera. Se sentó y habló desde las 7 de la tarde hasta las 6 de la mañana. Mi difunta madre puso el samovar cinco veces.

Lo contó así, yo mismo, quisiera o no, me senté en el mismo lugar al que iba, con tales detalles que él nunca había contado en ningún lado. Tenía tal condición.

Luego, alrededor de las 10, invitaron al conductor y él también se sentó y escuchó hasta la mañana. Yan Borisovich hizo esas preguntas, después de todo, él mismo es piloto. Le di el número de teléfono de mi instituto para comunicarme. Así comenzó nuestra amistad.

Luego, después de un mes y medio, Yan Borisovich llama y dice: "Dígale a Mikhail Petrovich que tengo permiso para ir a las autoridades y verificar".

Mijail Petrovich: El asunto llegó a Ignatiev, el secretario del comité regional del partido. Yan Borisovich Vinetsky escribió un gran artículo, lo leí y lo revisé. Bulat dijo: "No hay necesidad de ir a la Tataria soviética, vayamos directamente a Moscú, a nuestra Literaturnaya Gazeta, inmediatamente irá a todo el mundo".

Literaturka prometió publicar un artículo sobre mí en Nochevieja. Luego lo trasladaron al Día del Ejército Rojo, el 23 de febrero. Entonces se me acercó un coronel de la revista "Patriot" de DOSAAF: "Mikhail Petrovich, tomemos una copa contigo. Así que me enviaron a comprobar el material de Vinetsky".

Resulta que todavía no lo creían. Vengo a Yan Borisovich, él llama a Moscú delante de mí. Dijeron que definitivamente será lanzado el 8 de marzo. No salió. Luego dicen que el 23 de marzo será exacto.

Llego a casa y digo que mañana habrá un artículo. Ni yo mismo lo creo, fui a Estación de tren. Allí le doy al quiosco 10 rublos y me llevo la cantidad total de Obras Literarias.

De camino a casa, mi hijo Lesha me saluda: “¡Papá, ha salido el artículo!”. Qué alegría fue.

Los jefes inmediatamente me respetaron. El director del remanso lo llama, le expresa respeto y le dice que el Ministro de la Flota Fluvial de la URSS, Zosim Alekseevich Shashkov, me está esperando por teléfono y que en ese momento yo estaba dando cursos en Arakchino. Allí se formaron especialistas jóvenes: timoneles, mecánicos, etc. Ese día tuve mi última lección. Y nos vamos. Fui interceptado por el teniente coronel Georgy Evstigneev de la redacción de Aviación Soviética. Él y yo volamos en un avión de transporte Il-14 a Moscú, al Ministerio de Flota Fluvial.

Y llevaban vino en el avión. Tan pronto como los pilotos descubrieron a quién se llevaban, inmediatamente comenzaron a llevar vodka y coñac. En general, cuando aterrizamos en Moscú, Zhora y yo no sabíamos qué hacer, cómo acudir al ministro de esta forma. Salimos y preguntamos dónde está Devyatayev. Yo digo que está ahí, en la cabaña. Cogemos un taxi y nos dirigimos a la casa de Zhora. Por la mañana me desperté, lavémonos el pelo con agua fría, estoy pensando cómo puedo ir al ministro con esa cara.

El ministro reunió a todos, les habló de mí, de cómo me echaron del trabajo por cautiverio y dijo: "Dejen que Mikhail Petrovich abra con el pie la puerta de cualquiera de sus oficinas".

Dondequiera que estuviera visitando entonces. Me dieron dinero. Compré regalos y volví a Kazán.

Cuando el Héroe fue premiado, ya en agosto, después de Moscú, fue a Torbeevo. Y en Moscú viví durante una semana en la dacha de Konstantin Simonov. Fuimos a pescar y recogimos setas. Pidió durante tanto tiempo. Luego me reuní con Volodya Bobrov, mi comandante. Y resulta que él y Simonov vivían en la misma calle en Lugansk.

Simonov organizó un banquete en mi honor. Sirvieron ostras, Volodia se clava una ostra en la boca, pero yo me siento incómodo, las ostras chirrían y ellos, demonios, compañeros escritores, simplemente comen. Dios no lo quiera, qué banquete fue. Creo que déjame saber cuánto pagará Simonov por la noche. Y lo tomó, lo firmó en un papel y listo. Estaba en la cuenta estatal.

Y empezó a viajar por todo el país, conociendo gente. Recuerdo que en 1957 me invitaron a un viaje a Mordovia. El viceministro de Cultura Syrkin y yo viajamos a diferentes regiones y actuamos en Saransk. Viajé solo a Alemania decenas de veces y muchas veces fui allí con Faya. Una vez, en 1968, fue toda la familia, con los niños.

Fauzia Khairullovna: En mi juventud soñaba con ser historiador y arqueólogo. Realmente amaba la historia. Resultó que mi padre murió y yo soy el mayor de mi madre, después de mí hay tres más. Mamá es analfabeta. La vida era muy dura y en 1938 fui a estudiar a la facultad de medicina. En 1939 se graduó de la universidad y trabajó en un solo lugar hasta su jubilación, primero como asistente de laboratorio y luego como asistente de laboratorio principal en el Instituto de Epidemiología y Microbiología de Kazán.

Cuando estaba en la escuela, nuestro idioma tártaro se basaba en la escritura latina. Ese alfabeto tártaro se llamaba "Yanalif". Incluso ahora me resulta más fácil leer en Yanalife. Me alegraré cuando los tártaros vuelvan al alfabeto latino. Aquí los nietos aprenden el idioma tártaro en la escuela, vienen, abuela, a escribir correctamente, pero ahora escriben tártaro en letras rusas y me confundo si escribir "e" o "e". Esto es muy difícil para mí. Le fue bien a Janalif.

El marido de la prima de mi madre era el muecín de la mezquita de Marjeni. Su hija se divorció de su primer marido, un tártaro, y se casó con el tío Petya, un ruso, muy buen hombre. Murió en el frente.

Así que no fui el primero en mi familia en casarme con un no tártaro. Nadie me ha reprochado nunca esto. En general, todos aquí amaban a Misha. Mi abuela, la madre de mi padre, hablaba un ruso excelente y le contó todo sobre Kazán.

Mijail Petrovich: Ella y yo fuimos juntas a los baños de la ciudad durante diez años. Iremos con ella, allí las mujeres tártaras la llevarán a casa y la lavarán. Y voy al departamento de hombres y me preocupo. Luego los dos volvemos a casa.

Fauzia Khairullovna: Nos contó cómo los checos dispararon sus cañones contra Kazán, cómo la capturaron y cómo luego huyeron. Podía hablar de todas las casas de Kazán. Mi madre no hablaba muy bien ruso, pero luego aprendió. Era originaria del pueblo de Chulpych, distrito de Sabinsky. Y mi padre nació en el pueblo de Burtasy, distrito de Tetyush.

Mijail Petrovich: Nuestros dos hijos se graduaron de la escuela de medicina. Alexey es candidato de ciencias médicas. Alejandro - Doctor en Ciencias Médicas. Nellie se graduó en el Conservatorio de Kazán y enseña piano y teoría musical en una escuela de teatro.

El mayor trabaja como cirujano en la oficina de registro y alistamiento militar. Tiene una hija y su esposa se separó. El nombre de la hija es Irina. El nombre de la bisnieta es Nastya. Bisnieta, nieta rusa. Alexey está registrado como ruso y conoce perfectamente el idioma tártaro. Alejandro está registrado como tártaro, pero habla peor tártaro. La hija de Nellie también está registrada como tártara.

Fauzia Khairullovna: El nombre de la esposa de Alejandro es Firdaus. Se graduó en el Instituto de Cultura. Firdaus es muy hermosa, cuando estaba en Torbeevo decían que era como una princesa tártara. Sus hijos: la mayor Alina, la segunda Diana. El mayor tiene 16 años y estudia 11º grado, el menor tiene 14 años y estudia 9º grado. Hablan tártaro perfectamente: crecieron en el pueblo de Firdaus, en Balykly, distrito de Tyulyachinsky.

El marido de Nelly, Rustam Salakhovich Fasakhov, trabaja en el Departamento de Alergología del GIDUV. Su hija Dina ingresó al primer año del instituto pedagógico y estudia inglés. También tienen un hijo, Misha, de 12 años, y una hija menor, Leila, de 11 años.

Nellie lloraba desde los 4 años: “Cómprame un piano, quiero un piano”. A los 6 años fue a estudiar a una escuela de música. Pero primero entré en el departamento de historia de la universidad. Terminé dos cursos con excelentes notas y no lo soporté: “Mamá, cometí un error en la vida, necesito ir al conservatorio”. Papá tuvo que ir a pedirle que la dejaran salir de la universidad.

Mijail Petrovich: No me arrepiento de nada. Defendimos nuestra Patria, Patria. Ahora tengo familia, esposa, hijos, nietos y bisnieta. ¿Qué más hace? Y si no hubiéramos luchado, nos habríamos acobardado, no habría nadie, habríamos sido esclavos.

Por supuesto, no podemos decir que todo en nuestra familia haya ido bien. Solía ​​ser que una carta llegaba de alguna mujer, Faya, tengamos celos. Me molestaban muchas mujeres, de todo tipo, tanto hermosas como en posiciones de poder. Por supuesto, un héroe, una celebridad.

Y no necesitaba nada más que mis tres hijos. Así que ni una sola mujer, ni siquiera la más bella, tuvo la oportunidad. Llevo 56 años de casado y en los años más difíciles mi familia, mis hijos, mis familiares estuvieron conmigo.

¡Estamos bien sentados! Visitando a Mikhail Petrovich y Fauzia Khairullovna. Karim Dolotkazin proviene de Bolshaya Polyana, distrito de Kadoshkinsky, y está orgulloso de su famoso compatriota.

Muchos pilotos de la Gran Guerra Patria recibieron el alto título de Héroe de la Unión Soviética. Pero el teniente Mikhail Devyatayev logró una hazaña que realmente no tiene igual. El valiente luchador escapó del cautiverio nazi en un avión que arrebató al enemigo.

¿Cuándo hizo el Gran guerra patriótica, el piloto de combate Mikhail Petrovich Devyatayev, de 24 años, era teniente y comandante de vuelo. En apenas tres meses derribó 9 aviones enemigos hasta que él mismo fue derribado y gravemente herido.

Después del hospital, el as soviético voló en un avión de enlace y luego en un avión ambulancia. En 1944, Mikhail Devyatayev regresó a la aviación de combate y comenzó a volar el P-39 Airacobra en el 104.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El 13 de julio, Devyatayev derribó el décimo avión enemigo, pero ese mismo día él mismo fue derribado. El piloto herido abandonó el vehículo en llamas con un paracaídas, pero aterrizó en territorio ocupado por el enemigo.

Después de la captura y el interrogatorio, Mikhail Devyatayev fue enviado a un campo de prisioneros de guerra en Lodz (Polonia), de donde intentó escapar. El intento fracasó y Devyatayev fue enviado a campo de concentración Sachsenhausen. El piloto soviético logró milagrosamente escapar de la muerte porque obtuvo el uniforme de otra persona. Gracias a esto logró salir del campo de exterminio. En el invierno de 1944-1945. Mikhail Devyatayev fue enviado al campo de misiles de Peenemünde. Aquí, los ingenieros alemanes diseñaron y probaron las armas más modernas: los famosos misiles V-1 y V-2.

Cuando Mikhail Devyatayev llegó a un aeródromo lleno de aviones, inmediatamente decidió escapar y volar en un coche alemán. Más tarde afirmó que esta idea le surgió ya en los primeros minutos de su estancia en Peenemünde.

A lo largo de varios meses, un grupo de diez prisioneros de guerra soviéticos planeó cuidadosamente su fuga. De vez en cuando, los alemanes de la unidad aérea los llevaban a trabajar en el aeródromo. Era imposible no aprovechar esto. Devyatayev había estado dentro de un bombardero alemán y ahora confiaba en poder levantarlo en el aire.

El 8 de febrero, diez prisioneros, bajo la supervisión de un hombre de las SS, limpiaron la nieve de la pista de aterrizaje. Por orden de Devyatayev, el alemán fue eliminado y los prisioneros se apresuraron al avión parado. Se instaló la batería extraída, todos subieron al interior y el bombardero Heinkel-111 despegó.

Los alemanes en el aeródromo no se dieron cuenta inmediatamente de que el avión había sido secuestrado. Cuando esto quedó claro, se desplegó un combatiente, pero nunca se encontró a los fugitivos. Otro piloto alemán que pasaba volando escuchó un informe sobre un Heinkel secuestrado. Sólo disparó una ráfaga antes de quedarse sin munición.

Devyatayev voló 300 kilómetros al sureste, hacia el avance del Ejército Rojo. Al acercarse a la línea del frente, el bombardero fue atacado por cañones antiaéreos alemanes y soviéticos, por lo que tuvo que aterrizar en un campo abierto cerca de una aldea polaca. De las diez personas que se alejaron volando cautiverio alemán, tres eran oficiales. Hasta el final de la guerra fueron probados en un campo de filtración. Los siete restantes estaban alistados en la infantería. Sólo uno de ellos sobrevivió.

Mikhail Devyatayev informó detalladamente al mando soviético sobre la tecnología de misiles alemana y la infraestructura del polígono de pruebas de Peenemünde. Gracias a esto, el programa secreto de Alemania cayó en las manos "correctas". La información y la ayuda de Devyatayev a nuestros científicos espaciales fueron tan valiosas que en 1957 Sergei Korolev logró conceder al valiente piloto el título de Héroe de la Unión Soviética.

Y mientras algunos ciudadanos soviéticos se armaron y comenzaron a luchar a muerte contra el enemigo, otros colaboraron con los alemanes e incluso se organizaron en casa.