La palabra "pirata" proviene del griego peirates: ladrón, ladrón. Tradicionalmente se consideraba piratas a quienes atacaban barcos en alta mar y muchas veces asentamientos costeros, enriqueciéndose con el botín.
Los primeros piratas aparecieron con la llegada de la navegación y el comercio marítimo. Eran los fenicios, los mejores marineros de la antigüedad. Se cree que los fenicios eran un tipo especial de comunidad de comerciantes y ladrones de mar. Sin embargo, todo comerciante que se hacía a la mar era, por regla general, también pirata y no desaprovechaba la oportunidad de sacar provecho a expensas de su propio colega. El exitoso desarrollo del comercio fenicio contribuyó al florecimiento de la piratería.
La riqueza de los comerciantes fenicios atrajo la atención de sus vecinos más pobres y los piratas griegos se hicieron a la mar. Sus actividades en el Mar Egeo se vieron favorecidas por las condiciones geográficas (una costa muy accidentada) y el nivel de desarrollo de la navegación; luego navegaban a lo largo de la costa solo durante el día y por la noche se refugiaban en las bahías. Fue aquí donde los piratas acechaban a su presa: en silencio, en la oscuridad, se acercaban a remos, y cada ladrón se convertía en un hombre rico. Con el tiempo, los piratas ganaron tal fuerza que comenzaron a crear sus propios pequeños estados, con los que sus vecinos preferían no pelear, sino llegar a acuerdos.
La piratería en el Mediterráneo alcanzó una escala particular durante la República Romana. Los romanos no tenían tradiciones marítimas fuertes y no pudieron resistir a los piratas, que atacaban no solo a los barcos, sino también a las ciudades costeras, apareciendo incluso en las puertas de Roma. En el siglo I antes de Cristo mi. Roma fue sometida a un verdadero bloqueo naval. Esta situación obligó al Senado (el gobierno de Roma) a tomar medidas serias para combatir la piratería. Este asunto fue encomendado a Pompeyo, quien logró eliminar los principales nidos de piratas en España, África, Sicilia, Cerdeña y el mar Egeo. Luego, durante diez años, el mar Mediterráneo estuvo relativamente en calma para la navegación. Más tarde, sin embargo, los piratas reanudaron sus actividades depredadoras, pero ya no pudieron recuperar su antiguo poder.
A pesar de los orígenes antiguos de los piratas, a menudo se les percibe como héroes de la Edad Media. Después de todo, fue en ese momento cuando entraron en los vastos océanos y el "movimiento" pirata adquirió un amplio alcance. Pero no sólo aquellos sobre quienes ondeaba el estandarte negro y surcaban las olas del mar “filibustero” eran los piratas de la Edad Media.
"¡Sálvanos, Dios, de la furia de los normandos!" - oraron los europeos, pidiendo al Todopoderoso protección contra los piratas del norte: los vikingos. Aparecieron inesperadamente, desembarcaron en la orilla y asolaron el asentamiento que no tuvo tiempo de prepararse para la defensa, tras lo cual se marcharon, llevándose el botín y dejando atrás cenizas y montañas de muertos. Dentro de su comunidad, los vikingos perseguían severamente todo tipo de robo y violencia. Hacer trampa en el reparto del botín se consideraba un delito grave. La traición y la deserción se castigaban con la muerte. A los ladrones de mar eslavos también se les puede llamar piratas del norte. mar Báltico. Fueron un verdadero desastre no sólo para los barcos individuales, sino también para las ciudades costeras. El robo de piratas eslavos provocó la decadencia de la ciudad de Haithabu (en el sur de Dinamarca). Con el fin de la era vikinga y la progresiva desaparición de los piratas eslavos en duelos con ellos, las aguas del Mar Báltico no se volvieron más seguras. Fueron reemplazados por organizaciones piratas no menos poderosas que continuaron con éxito las "mejores" tradiciones de sus predecesores.
Uno de los más poderosos fue el que surgió en el siglo XIV. una organización de Vitaliers (del alemán Vitalienbruder - hermandad de sostén de familia), que se autodenominaban "amigos de Dios y enemigos del mundo". Se establecieron en la isla de Gotland. Los Vitalier aceptaron en sus filas a marineros de barcos mercantes que se dejaron seducir por la oportunidad de obtener ganancias; fugitivos perseguidos por la ley; los que se consideraban ofendidos y sedientos de venganza; Sólo buscadores de aventuras de todas las nacionalidades. Los Vitalier establecieron una férrea disciplina dentro de su organización. Los capitanes exigían obediencia incondicional y quienes desobedecían se enfrentaban a la pena de muerte. Las actividades de los Vitalier provocaron el declive no sólo de la navegación comercial, sino también de la pesca, ya que los piratas no dudaban en atacar a los pescadores. Los estados de las cuencas de los mares Báltico y del Norte, sólo uniendo fuerzas, pudieron finalmente acabar con los Vitaliers en 1401. Ha muerto una poderosa organización pirata.
En el siglo XV En el mar Mediterráneo, patrimonio tradicional de los piratas, surgió un poderoso centro de robo marítimo, que atormentó el transporte marítimo y el comercio en la zona hasta el final de la era de la flota de vela, ¡más de 300 años! Este centro fue llamado “berberiano” (Berberia era el nombre que recibían las costas del norte de África). Los piratas berberiscos (o bárbaros) se asentaron en la isla de Djerba y la convirtieron en una fortaleza bien fortificada, una base para expediciones de ladrones. Tomaron parte activa en la lucha entre Europa y Turquía del lado de esta última. Detrás un tiempo corto Los piratas bárbaros capturaron casi toda la costa mediterránea de África. Saquearon barcos y puertos europeos y llevaron cautivos a miles de cautivos. Para los cristianos, el cautiverio a manos de los bárbaros fue una auténtica pesadilla.
El apogeo de la piratería bárbara se produjo en el siglo XVI. y coincidió con el crecimiento del poder marítimo turco. Los españoles intentaron luchar contra los ladrones del mar, pero no pudieron hacer frente a su flota, encabezada por los hermanos Barbarroja, que gozaban de fama de marineros invencibles. Tras uno de los ataques, los piratas ocuparon la ciudad de Argel, el mayor de los hermanos se proclamó sultán Barbarroja I y creó un estado pirata en el norte de África, aunque rápidamente pasó a depender de Turquía.
La piratería bárbara no comenzó a declinar hasta el siglo XVIII. debido al debilitamiento imperio Otomano y acciones conjuntas decisivas contra él por parte de los estados europeos. Pero allá por 1800, países como Portugal, Dinamarca y Suecia rindieron homenaje al estado pirata. ¡El estado de los ladrones de mar dejó de existir sólo a mediados del siglo XIX!
Grandes descubrimientos geográficos revivieron la piratería. Tan pronto como los galeones españoles cargados de oro salieron del Nuevo Mundo, los barcos piratas se apresuraron a cruzarlos. Comenzó la era de los ladrones del mar Atlántico: la era del mar "filibustero".
El mar "filibustero" es el Mar Caribe. Estaba destinado a convertirse en el escenario de acción de los piratas más famosos de la historia, y luego numero enorme sus homólogos literarios. En la guerra que estalló entre los países europeos por tierras abiertas, los ladrones de mar participaron directamente. Y entre ellos no sólo se encontraban matones y ladrones desesperados, sino también protestantes perseguidos en su tierra natal, vengando su exilio de todos los católicos que se interponían en su camino, y aventureros románticos.
Filibusteros, bucaneros, corsarios, corsarios, corsarios no son lo mismo, aunque todos robaron con la misma crueldad. Los verdaderos piratas son los bucaneros (bukaniers ingleses, originalmente cazadores y productores de carne que vivían en las Antillas) y los filibusteros (flibustiers franceses, ladrones libres). Atacaron a todos, incluidos compatriotas y hermanos en la fe. Estos nombres no existieron por mucho tiempo: entre el siglo XVI y mediados del XVII.
Corsarios, corsarios, corsarios son ladrones al servicio del Estado. Con permiso de las autoridades (carta de corso), atacaron los barcos de aquellas potencias con las que su país estaba en guerra o simplemente en malos términos. La patente de corso estipulaba las condiciones bajo las cuales el corsario recibía como recompensa parte de los bienes saqueados al enemigo o la totalidad.
Piratas y corsarios se llevaban bien y lo hacían con tanto éxito que a veces era imposible distinguir unos de otros. Juntos le dieron al mundo los nombres ruidosos y formidables del corsario Drake y el pirata Morgan. Los gobernantes apreciaron los méritos de sus corsarios. La reina Isabel I de Inglaterra nombró caballero a Francis Drake y lo nombró almirante. Y no es de extrañar: el oro que les quitaba a los españoles rellenaba periódicamente el tesoro real. Pero no era frecuente que las autoridades brindaran tal protección a los piratas; por lo general, eran perseguidos, encarcelados o ahorcados. Y luego, acurrucados entre las innumerables islas del Mar Caribe, los filibusteros crearon su propia "hermandad costera", una comunidad disciplinada inusualmente unida, cuya base era el estricto cumplimiento de este juramento y comunidad de propiedad. Cualquier intento de apropiarse de parte del botín se castigaba con la muerte o la expulsión de la “hermandad”. Todos los ingresos se distribuían estrictamente según el puesto: el capitán recibía 400 pesos, el marinero 100, el grumete 50. Incluso se organizó el pago de pensiones a quienes sirvieron en las batallas: por un ojo roto y cubierto con el famosa venda negra, pagaban 100 pesos o les entregaban una esclava. Todos los miembros de la tripulación, desde el grumete hasta el capitán, recibían la misma comida. Las cuestiones más importantes: el propósito de la expedición, su curso, fueron presentadas por el capitán en forma de propuestas al consejo, que incluía a toda la tripulación del barco, para su aprobación. Al mismo tiempo, existía una ley inmutable de "hermandad costera": la tripulación obedece incondicionalmente al capitán, quien es responsable de sus acciones ante la comunidad pirata, hasta el final de la incursión.
A finales del siglo XVI. Los piratas se asentaron en la isla Tortuga y la convirtieron en una poderosa fortaleza, que se convirtió en la capital de la “hermandad costera” durante 50 años, hasta que en 1657 los franceses establecieron allí el poder del rey Luis XIV. Habiendo perdido un refugio confiable, los filibusteros no se desesperaron. En ese momento, ya habían llevado a cabo sus campañas depredadoras en barcos capturados grandes y bien armados, creando escuadrones enteros que navegaban bajo una bandera negra con la imagen de un esqueleto apodado Jolly Roger (más tarde todo lo que quedó del esqueleto fue el calavera). Estas expediciones trajeron fama y riqueza a sus organizadores - d'Ohlonay, Scott, Montbar, Morgan - y muerte a quienes se interponían en su camino. Los piratas expulsados de Tortuga se asentaron rápidamente en la isla de Jamaica. En Port Royal, los británicos incluso organizaron toda una empresa dedicada al comercio de esclavos negros.
Los piratas siempre han sido famosos por su pasión por la trata de esclavos. Rápidamente entablaron una cooperación comercial con comerciantes y pronto convirtieron a Port Royal en su base. En esta ciudad a nadie le interesaba saber si los bienes fueron obtenidos honestamente o cuánta sangre derramó quien los entregó: todo se pagó en efectivo. Los piratas caminaban por aquí vestidos de seda y terciopelo, tirando oro a diestro y siniestro en tabernas y casas de juego.
Los estados europeos estaban muy preocupados por las acciones de los habitantes de Port Royal. Pero la ciudad, apodada “Babilonia pirata”, contaba con una gran cantidad de comerciantes capaces de sobornar a cualquier funcionario, y barcos de ladrones de mar, cada vez más codiciosos y despiadados. A finales del siglo XVII. Entre ellos, Henry Morgan se hizo especialmente famoso.
Henry Morgan, apodado el Cruel, es quizás el pirata más famoso, si no del mundo, al menos del Caribe. Empezó como grumete, fue “esclavo blanco”, se convirtió en “almirante” pirata, soñó con crear un estado de filibusteros, asaltó ciudades españolas, fue entregado a la justicia inglesa, pero no acabó en el patíbulo, pero compareció ante el rey Jaime II, quien lo nombró gobernador de la isla de Jamaica. Después de recibir un puesto tan honorable, Morgan "recuperó el sentido" y dedicó el resto de sus días a tomar represalias contra antiguos camaradas de la "hermandad costera", convirtiendo a la "Babilonia pirata" en un centro de comercio marítimo relativamente tranquilo.
Pero la calma, al parecer, no estaba destinada a Port Royal. En 1692 (cuatro años después de la muerte del gobernador Morgan), un poderoso terremoto destruyó la rica ciudad. Sus ruinas se encuentran en el fondo del mar y todavía atraen a buscadores de tesoros hundidos. La piratería en el Caribe ha disminuido.
En el Atlántico estuvo bastante tranquilo hasta finales del siglo XVIII, hasta que las guerras de Europa trajeron al mar nuevos escuadrones (esta vez a las costas de América del Norte) con corsarios que fácilmente se convertían en piratas y simplemente asesinos, no menos crueles. que sus predecesores caribeños. La piratería existía en todos los lugares donde discurrían las rutas comerciales marítimas hacia Europa, en todos los océanos excepto el Ártico.
Los árabes y los indios pirateaban en el Océano Índico y, entre estos últimos, las embarcaciones piratas a menudo pasaban de padres a hijos, de generación en generación. En el siglo 18 Los piratas europeos expulsados del Mar Caribe llegaron al Océano Índico. Comenzaron a unirse con “colegas” locales, a menudo dirigiéndolos y creando, como en el Atlántico, sus propias comunidades. El francés Misson y el italiano Caraccioli, monjes fracasados y románticos piratas, hicieron un intento interesante de crear una república a partir de sus compañeros ladrones, que vivieran de acuerdo con las leyes de la igualdad. Criaron a los marineros en el espíritu de los Diez Mandamientos bíblicos, no les quitaron más de la mitad de los bienes a los que abordaron, sin olvidar pedir disculpas, y se comportaron cortés y servicialmente con las atónitas víctimas (razón por la cual, aparentemente, no lo hicieron). encuentran mucha resistencia). Al final, los “apóstoles de la nueva fe” (como se llamaban a sí mismos estos extraños piratas) fundaron la República de Libertalia en Madagascar. No duró mucho y fue saqueada por las tribus locales.
Los fundadores del robo marítimo en el Océano Pacífico, o mejor dicho, en los mares del Lejano Oriente, fueron los chinos y los japoneses. Se sintieron atraídos por las flotas mercantes y los barcos de pasajeros cargados de mercancías. Al mismo tiempo, el desarrollo de la piratería se vio facilitado por las frecuentes guerras entre estados.
La figura más destacada entre los piratas. Lejano Oriente Hubo una mujer china, la Sra. Qing, que vivió a finales del siglo XVIII y XIX. Detrás Corto plazo se convirtió en la almirante no oficial de toda la flota pirata china. La diestra mujer comandaba seis escuadrones, en los que estableció una disciplina férrea. Era una comandante naval talentosa y más de una vez obtuvo victorias sobre la flota gubernamental que perseguía a los piratas. Incapaces de hacer frente a la "almirante", las autoridades chinas llegaron a un acuerdo con ella, según el cual cada pirata que abandonara su oficio criminal recibía fondos para comenzar. nueva vida. La propia Qing nunca pudo olvidar sus viejos hábitos y vivió su vida como líder de una gran banda de contrabandistas.
Desde finales del siglo XIX. la piratería en su forma original ya no amenazaba la navegación. Sin embargo, todavía existe hoy, principalmente en los mares cercanos a China y el sur de China. este de Asia. Al amparo de la oscuridad, piratas en lanchas a motor ligeras y rápidas o pequeños barcos pesqueros atacan a los barcos que se encuentran en el puerto, y luego todo sigue igual que sus predecesores, solo que ahora todavía prefieren no matar a la tripulación.
La piratería moderna, que hace tiempo que perdió su aspecto anterior, no se ha vuelto menos peligrosa. Habiendo perdido su posición en el mar, los piratas ahora operan en el aire y en tierra. A los terroristas que secuestran un avión se les llama piratas aéreos. Los piratas de la radio están invadiendo las ondas, los piratas de la televisión se están apoderando de los canales de televisión. Es posible que el rápido desarrollo de la tecnología dé lugar a nuevos tipos de piratería.
Los piratas marítimos son cada vez más descarados y las armadas de muchos países del mundo, incluida Rusia, están inactivas. O practican maniobras de entrenamiento y demostración, disparos, ataques a un enemigo "condicional" en todo el Océano Mundial. Recuerdo que en la época soviética a nuestros destructores les encantaba jugar por la noche con nuestro crucero Felix Dzerzhinsky en la línea Fremantle-Singapur. Casi nos abordaron, nos cegaron con potentes reflectores, nos apuntaron con misiles, RBU y barras... Asustaron a los turistas extranjeros hasta que el capitán envió a los marineros en ruso claro por el altavoz, prometiendo contactar a Moscú ahora mismo e informar dónde. sigue sobre su “diversión”. Y en ese momento, casi cerca, en el Estrecho de Malaca, verdaderos piratas destriparon otro barco civil capturado. Podría recordar muchos ejemplos de este tipo. ¡Y mucho más peligroso!
Eso fue hace mucho tiempo. Ya no asustan a su propia gente. ¡Pero tampoco te ayudan a salir de los problemas! Y robo de mar en Últimamente no debilita, sino que, por el contrario, fortalece. Un reciente informe anual de la Oficina Marítima Internacional destacó que hubo un número récord de ataques piratas en todo el mundo en 2005: 445, frente a 370 el año anterior. Además, el número de marineros que murieron a manos de "ladrones de mar" se duplicó con creces: 21 muertos frente a 10. Las aguas de Indonesia, que representaron el 27% de los casos de piratería en todo el mundo, son especialmente peligrosas para los marineros. En particular, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, el Estrecho de Malaca, sufrió 28 ataques piratas el año pasado (en comparación con 16 en 2004).
No es necesario revisar el año. ¡La crónica de incidentes de un mes es suficiente! El 2 de abril de 2005, también cerca de la costa de Somalia, el petrolero ruso Monneron de la Primorye Shipping Company, que viajaba desde el puerto de Yambu (Arabia Saudita) al puerto de Mombasa (Kenia) con un cargamento de gasolina a bordo, fue atacado por hombres armados en dos barcos piratas. Los delincuentes dispararon contra el camión cisterna con ametralladoras y lanzagranadas. Uno de los proyectiles explotó en la pasarela de la zona de la cámara de oficiales. El petrolero logró evadir a los piratas ganando velocidad.
El 10 de abril de 2005, a 60 millas de la costa de Somalia, el barco a motor "Tim Bak", que navegaba bajo bandera chipriota, fue víctima de filibusteros (dirección operativa - Murmansk Shipping Company OJSC). Los piratas dispararon lanzagranadas contra el barco. El bote salvavidas se incendió. Pero los atacantes no pudieron entrar al barco. Ninguno de los miembros de la tripulación resultó herido.
El 21 de abril de 2005, más de dos docenas de piratas atacaron el carguero seco ruso Forest-1 de Primorsky Shipping Company, que estaba estacionado en la rada del puerto bangladesí de Chittagong. Los atacantes estaban armados con garrotes, barras de metal y cuchillos. El equipo ruso logró luchar solo contra los piratas.
Este año no es mejor que el año pasado. Recientemente, el carguero rumano Poseidón regresó a Constanza de un viaje por el Sudeste Asiático. Los marineros fueron recibidos como héroes. Y había una razón para esto. En el estrecho de Malaca, de camino a casa, el carguero fue atacado por piratas marítimos. Con dificultad, los marineros rumanos lucharon contra los ladrones y, irrumpiendo en las inmensidades del océano, los abandonaron, perdiendo solo una persona. Esto sucede, pero rara vez. Con mucha más frecuencia, los marineros de flotas mercantes, de pasajeros y de cruceros de todo el mundo se rinden a merced de los piratas. Los matan, les roban la carga, no sólo desaparecen personas, sino también grandes barcos modernos.
Sin embargo, las raras victorias no inspiran optimismo entre los marineros. Su trabajo, que ya no es fácil, se vuelve cada vez más peligroso en el contexto del terrorismo insolente.
Se supo que un petrolero ruso fue atacado por piratas frente a la costa occidental de África. La información sobre la emergencia llegó a las 11 de la mañana, hora de Moscú, al Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Vladivostok. Se informó que frente a la costa de Guinea, a 55 millas del puerto de Conakry, un petrolero fue atacado por piratas. Seis personas armadas con armas pequeñas en una lancha rápida alcanzaron el barco y lo capturaron. El capitán del barco se vio obligado a entregar la caja registradora del barco a los bandidos, tras lo cual los asaltantes abandonaron el camión cisterna. Ninguno de los 20 miembros de la tripulación resultó herido. Por razones de seguridad, el camión cisterna partió zona costera a mar abierto, tras lo cual emitió una señal de socorro. El petrolero ruso Shkotovoye, propiedad de Primorsky Shipping Company, opera en el Océano Atlántico y suministra combustible a las expediciones de pescadores africanos.
Otro ejemplo. Recientemente, dos pescadores filipinos murieron y cuatro desaparecieron como consecuencia de un nuevo ataque pirata en el mar de Sulawesi, escribió el martes el periódico Philippine Daily Inquirer. Este es el mar que todos los marineros dijeron alguna vez: ¡el más tranquilo del mundo!
Y en el vecino mar de Sulu, donde se unen las aguas territoriales de Malasia y Filipinas, una docena de "ladrones de mar" vestidos de uniforme y armados con fusiles de asalto M-16 y lanzagranadas se apoderaron de un remolcador marítimo y destruyeron el transmisor de radio que llevaba. . Luego, los piratas huyeron, tomando como rehenes al capitán, al ingeniero y al operador de la grúa.
La piratería marítima, y se trata de terroristas con una larga experiencia, en la inmensidad del Océano Mundial aumentó un 3,6% en el primer semestre de este año. La Agencia Marítima Internacional lleva mucho tiempo dando la alarma. Hace un llamamiento a las armadas de varios países del mundo para que realicen ejercicios en zonas peligrosas, patrullen los "puntos calientes" y, si es necesario, escolten a barcos civiles. Los marineros incluso están dispuestos a pagar a los militares por ello. Pero nadie ha escuchado todavía sus peticiones. Y los marineros confían, como hace cien años, sólo en Dios y en sí mismos. ¡Pero en vano!
Si tan solo nuestros marineros acudieran en ayuda de sus colegas civiles.
"Cada vez más, los piratas atacan nuestros barcos", afirmó Igor Kovalchuk, vicepresidente de la Unión Rusa de Marinos. “Esto ocurre especialmente en tres lugares: en la costa occidental de África, cerca de Brasil y en la región del Sudeste Asiático. Normalmente, los piratas bien armados se acercan a los barcos en lanchas rápidas. Reúnen a la tripulación y la encierran en algún lugar, por ejemplo en el comedor. Después de lo cual recorren las cabañas en busca de dinero y objetos de valor”.
Si uno de los tripulantes comienza a resistirse, los piratas casi siempre abren fuego para matar. “Por lo tanto, se recomienda a las tripulaciones que se rindan sin resistencia y que, una vez que los bandidos se hayan marchado, informen del ataque a las autoridades locales”, dice Ígor Kovalchuk.
Vale la pena agregar que los piratas marinos generalmente no se encuentran. Según Igor Kovalchuk, la cuestión está en las regiones donde la influencia de las autoridades está debilitada y la policía no reacciona "pisándoles los talones". Los daños ocasionados deberán ser indemnizados por el armador o fletador. La tripulación, encabezada por el capitán, no es responsable de las acciones criminales de los piratas.
El alto dirigente sindical lo dice todo correctamente. Pero todavía piensa de manera estricta. Ya es hora de no quejarse del destino, sino de desarrollar medidas eficaces en la lucha contra el bandidaje marítimo o, más precisamente, el terrorismo. Después de todo, nada en el Océano Mundial ha cambiado en décadas. ¡Solo está empeorando! Esto significa que es hora de atraer la atención de toda la comunidad mundial sobre este problema.
Buques de guerra de todas las potencias marítimas patrullan la inmensidad del Océano Mundial en todas direcciones, desde el Polo Norte hasta el Sur. Realizan maniobras veloces y disparan con precisión a objetivos inflables. Pero por alguna razón siempre está un poco alejado del patrimonio pirata. ¿Quizás tienen miedo de los filibusteros? Los marinos mercantes siempre miran divertidos a sus homólogos militares. Y se preguntan: ¿por qué no rotan las torretas de sus armas en zonas de piratería activa? Verá, habría más beneficios de las enseñanzas. Después de todo, ¡el enemigo en los mares no será ficticio, sino real!
Pero da la impresión de que los marineros militares realmente temen a los piratas. La vulnerabilidad de la marina frente al terrorismo en el mar quedó demostrada de manera bastante convincente el 12 de octubre de 2000, con un ataque organizado por miembros de la organización terrorista Al-Qaeda contra el destructor estadounidense de misiles guiados Cole, que entonces se encontraba atracado en el puerto yemení de Adén. Este incidente, ampliamente publicitado, que supuso graves pérdidas materiales y morales para Estados Unidos (17 muertos y 42 tripulantes heridos, daños importantes al buque de guerra), infundió miedo y ansiedad en muchos. Pero inmediatamente provocó una reacción alegre de otros grupos terroristas en Asia y Medio Oriente, empujándolos a organizar otros sabotajes similares en el mar. Ese mismo año, barcos suicidas de los Tigres de Liberación de Tamil Eelami (LTTE) destruyeron uno y dañaron otro ferry rápido en Sri Lanka, y el 7 de noviembre del mismo año, militantes de la organización palestina Hamás lanzaron un ataque contra un barco militar israelí. , dañándolo sólo levemente debido a la detonación prematura de la carga demoledora. Según los servicios de inteligencia occidentales, el éxito del ataque al destructor de misiles Kola estimuló el interés de muchos grupos terroristas por los medios técnicos para llevar a cabo ataques terroristas en el mar (y algunos grupos invirtieron importantes fondos en ellos).
Las capacidades reales de los terroristas marítimos tanto a nivel táctico como estratégico crean una amenaza compleja y multifacética a la seguridad internacional. Parece que hasta la ONU lo ha entendido. "La piratería marítima y el terrorismo amenazan el transporte marítimo internacional y socavan la seguridad de las rutas comerciales internacionales". Así se afirma en el proyecto de resolución de la Comisión de problemas politicos y seguridad de la Asamblea Parlamentaria de la OSCE, presentado en una reunión del comité en el marco de la 14ª sesión anual de la asamblea que se celebra en Washington.
“En algunas zonas, el transporte marítimo se encuentra bajo la amenaza mortal de la piratería y el terrorismo. La piratería está aumentando en el Estrecho de Malaca, así como en otras zonas del Sudeste Asiático, África, Sudamerica y el Mar Mediterráneo”, dice el documento.
El proyecto informa que el Estrecho de Malaca, que “sigue siendo un objetivo potencial para los ataques” de los piratas, alberga alrededor de 50.000 buques mercantes al año, que transportan alrededor del 30% del comercio total de mercancías del mundo, así como una porción significativa del petróleo para Países asiáticos, incluidos Japón y China.
Permítanme aclarar una vez más que las aguas a lo largo de las costas de Indonesia, la India, Bangladesh, Malaca y las regiones meridionales del Mar Rojo siguen siendo zonas particularmente riesgosas para la navegación. Es en estos lugares donde se han producido más del 50% de todos los casos de robo marítimo en los últimos seis meses. Las aguas territoriales más peligrosas del sudeste asiático siguen siendo, como hace un año, los mares y estrechos que rodean Indonesia: 44 ataques en 6 meses.
En Asia, los marineros son especialmente cuidadosos en Somalia. Aquí es peligroso frenar, fondear o derivar. Si alguien viola estas reglas no escritas del mar, considere que definitivamente se producirá un robo por parte de piratas marítimos. Los buques de carga seca y de pasajeros se abordan en cuestión de minutos. Aquellos que no resisten con éxito son tratados con dureza por los piratas. Son frecuentes los casos de marineros o pasajeros ricos que son capturados para pedir rescate. Los bandidos suelen llevar consigo mujer hermosa. Y entonces, por regla general, nadie conoce su destino.
Se habla mucho ahora sobre el terrorismo global y la necesidad de combatirlo con fuerzas unidas. ¿Por qué los piratas marinos son mejores que los terroristas comunes y corrientes? Sus pérdidas ascienden a millones. La gente muere a causa de ellos. Así que es hora de que la comunidad mundial tome en serio y durante mucho tiempo a los seguidores de Henry Morgan.
Escuché que la Armada de la URSS llevó a cabo una vez una campaña de intimidación en la región de Asia y el Pacífico. Nuestros marineros disfrazaron varios barcos como cargueros secos, estuvieron varios días en el mar como cebo, pero los piratas no aparecieron. Dicen que su trabajo de inteligencia es bueno. ¿Es verdad o solo historias? Aún no lo sé.
¡Realmente parece como si el hielo se hubiera roto! Las acciones coordinadas de las patrullas navales de los países de la región marítima más peligrosa, así como la supuesta participación en la campaña antipiratería de la Agencia Japonesa de Seguridad Marítima (MSA), hasta el momento sólo han dado como resultado un intercambio limitado de inteligencia. información y discusión del problema en conferencias regionales a distintos niveles. Sin embargo, los gobiernos de los países de la región tomaron algunas medidas antipiratería. La Policía Marítima de Malasia ha reforzado el control de la situación en el Estrecho de Malaca y la interacción con los servicios pertinentes de Indonesia. La Armada de Filipinas ha iniciado patrullas periódicas en las aguas del archipiélago de Sulu. Japón ya ha enviado dos aviones de patrulla para combatir a los piratas que atacan a los barcos japoneses en aguas del Sudeste Asiático. Y el número de incidentes de este tipo se ha quintuplicado en los últimos cuatro años. Al mismo tiempo, la mayoría de los países de la región ignoraron las propuestas para permitir la entrada de buques de guerra extranjeros en sus aguas territoriales. ¿Así que lo que? Todo empieza poco a poco. Es hora de que los diplomáticos se pongan manos a la obra. Especialmente el nuestro. Rusia sigue siendo una gran potencia marítima, y ¿quién sino nosotros debería ser el primero en dar la alarma?
¿Qué medidas han adoptado las autoridades reguladoras del transporte marítimo internacional? Sí, ninguno. Los funcionarios se limitaron a afirmar que el pico de ataques piratas a buques cisterna está directamente relacionado con el aumento de los precios mundiales del combustible. Y la pobreza progresiva en la región.
Realización bajo los auspicios. Organización Internacional La serie de conferencias de la Organización Marítima Marítima (OMI) con la participación de organismos regionales e internacionales encargados de hacer cumplir la ley con el objetivo de lograr un entendimiento mutuo entre los países del sudeste asiático, Rusia y Estados Unidos para combatir las actividades de piratería tampoco son efectivas. Debido a las numerosas contradicciones regionales (entre Malasia e Indonesia, Borneo malasio, Filipinas e Indonesia, etc.).
Actualmente, los marinos ponen sus esperanzas en el uso de tecnologías modernas en la lucha contra la piratería. Se han activado canales de transmisión para alertar a los barcos sobre el peligro. En la región del Pacífico, es posible que pronto entre en funcionamiento un canal de información a través del sistema de satélite INMARSAT-C y una estación terrestre de retransmisión en Singapur. En los barcos de las empresas adineradas ya está instalado un sistema compacto de navegación por satélite, que permite a los atacados determinar rápidamente su ubicación y proporcionar las coordenadas exactas, y 1 MB para tomar medidas urgentes para atraer a las personas adecuadas. fuerzas de seguridad en la región para ayudarlos.
Desde el fin de la Guerra Fría, el terrorismo marítimo y la piratería se han extendido a nuevas regiones del mundo. Los ataques terroristas son cada vez más intensos y sensibles, provocan importantes pérdidas materiales y humanas y provocan graves daños al comercio marítimo y al transporte marítimo, así como a los buques navales y guardacostas que lo controlan en varios países. Según las estadísticas occidentales, alrededor del 90 por ciento. Los ataques terroristas en el mar tuvieron lugar en aguas adyacentes a países en desarrollo, cuyas estructuras gubernamentales (incluidas las fuerzas del orden, los servicios de inteligencia y las diplomáticas) son ineficaces, están mal financiadas (y a menudo son corruptas) e incompetentes en la lucha contra el terrorismo, que está cada vez más entrelazado con la comunidad internacional. crimen organizado. Por tanto, la organización de la lucha contra el terrorismo marítimo, así como cualquiera de sus otras manifestaciones, va más allá de los problemas nacionales y regionales y debe convertirse en objeto de atención de todo el mundo civilizado.
Piratería marítima— robo en el mar, embargo de buques mercantes con el fin de obtener un rescate o vender la carga capturada. EN conciencia de masas Se asocia más con los acontecimientos de la Edad Media, pero en realidad este problema es extremadamente relevante hoy. Las acciones de los piratas somalíes son ahora más conocidas, pero en realidad ésta está lejos de ser la única zona de sus operaciones activas...
La piratería marítima es conocida desde la antigüedad (los más famosos a este respecto son los piratas fenicios, que al mismo tiempo hicieron muchos descubrimientos geográficos). La piratería estuvo muy desarrollada en la Edad Media y en la época moderna, y abarcó muchas regiones del mundo. Además de la piratería en sí, que se consideraba bandidaje directo, existía el corso, también piratería, pero con la presencia de una patente oficial del gobierno de un país.
Por ejemplo, los corsarios con patente británica robaron barcos franceses y españoles y viceversa. Los piratas chinos eran muy activos en el este de Asia. Durante las dos guerras mundiales, los asaltantes alemanes (cruceros auxiliares) llevaron a cabo acciones similares al corso.
Actualmente, las principales zonas de actividad de los piratas marítimos son el Golfo de Guinea y Adén, el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional. Sus acciones se ven facilitadas por la inestabilidad política en los países adyacentes a la costa de estas áreas de agua, la presencia de numerosos refugios convenientes en la costa y el transporte marítimo intensivo en estas áreas. Los importantes ingresos que reciben los piratas por los rescates por los barcos, sus tripulaciones y su carga les permiten comprar lanchas y barcos de alta velocidad, armas y equipos de comunicaciones, lo que hace que sus acciones sean aún más efectivas.
Las armadas del mundo no están equipadas para combatir la piratería marítima, ya que los barcos piratas son objetivos muy numerosos, rápidos y extremadamente pequeños. Los buques de guerra no están equipados para hacer frente a tales objetivos. Además, la lucha contra la piratería marítima es extremadamente difícil por razones jurídicas.
En primer lugar, no está claro quién tiene jurisdicción sobre los piratas capturados en aguas internacionales. Si los piratas medievales que no tenían una carta de marca eran colgados en los astilleros, entonces los piratas modernos, especialmente si lograron arrojar sus armas por la borda, simplemente son liberados o entregados a las autoridades de su país, donde, por regla general, , inmediatamente se encuentran libres (el ejemplo más sorprendente es Somalia).
En segundo lugar, la jurisdicción de los barcos capturados por piratas suele no estar clara. El transporte marítimo mercante moderno está internacionalizado como, aparentemente, ningún otro sector de la economía mundial. Los barcos, por regla general, navegan bajo banderas de conveniencia (Panamá, Liberia, Mongolia, Camboya, etc.) y sus tripulaciones casi siempre están formadas por representantes de varios países. Como resultado, a menudo no está claro quién debe proteger exactamente cada embarcación en particular.
El país al que pertenece formalmente el barco, en realidad no tiene nada que ver con él y, además, no tiene las fuerzas ni los medios para liberar los barcos. Por lo tanto, la incautación de un barco por parte de piratas se convierte, por regla general, en un problema única y exclusivamente para la empresa armadora, que a menudo no tiene ni los medios ni el deseo de salvar el barco y a los marineros (y los marineros, como ya se mencionó, pueden no tienen relación con el país cuya bandera ondea sobre el buque, ni con el país donde está “registrada” la empresa armadora). Pagar un rescate suele ser la única opción posible.
En consecuencia, aunque hoy, por ejemplo, en la parte occidental del Océano Índico, para combatir la piratería marítima existe una unidad naval de la OTAN, un escuadrón de la Unión Europea (separado de la OTAN), una unidad operativa de la La Armada de los EE. UU. (también separada de la OTAN), los buques de guerra de Rusia, Japón, China, India, Corea del Sur, Irán, el número de barcos capturados por piratas y la cantidad de rescates por ellos continúan creciendo.
Algunos datos sobre la piratería moderna:
El importe de los rescates recibidos por los piratas somalíes cerca del Cuerno de África en el período 2005-2012 se estima entre 339 y 413 millones de dólares. La suma media es de 2,7 millones de dólares.
Los piratas comunes y corrientes reciben entre 30.000 y 75.000 dólares por una operación exitosa, y la primera persona que suba a bordo de un barco capturado, así como los que vengan con sus propias armas o escalera, recibirán una bonificación de 10.000 dólares.
El khat, que se masca incesantemente, incluso en Somalia, a menudo se entrega a crédito a los piratas. Su cantidad se tiene estrictamente en cuenta y, tras la operación, el pirata recibe su parte del beneficio menos el coste del khat, que es tres veces mayor en el mar que en el continente.
Del salario del pirata también se deducen los alimentos más las multas: por ejemplo, por crueldad hacia la tripulación del barco puedes perder 5 mil dólares: el código pirata, como en los viejos tiempos. Buenos tiempos. Como resultado, aquellos que son especialmente desenfrenados a veces no ganan nada con la redada o terminan endeudados.
Parte del botín se destina a cocineros, intermediarios, afortunados propietarios de detectores de moneda (para comprobar la autenticidad de los billetes) y abogados (que tienen una demanda constante) por sus servicios. También pagan a los agentes del orden locales y a los terroristas (Al-Shabaab, por ejemplo, cobra el 20% a los piratas como “impuesto de desarrollo”) para que no los toquen.
Los antiguos piratas se están asentando en tierra lo mejor que pueden. A menudo se ganan la vida prestando servicios a víctimas reales y potenciales de sus recientes colegas: se convierten en “consultores” o negociadores.
Financiar expediciones piratas no es tan caro como podría pensarse. Una salida estándar puede costar sólo unos pocos cientos de dólares, por lo que los participantes pueden contribuir fácilmente a la aventura por su cuenta. Los viajes largos en varios barcos cuestan hasta 30.000 dólares y requieren financiación profesional. Los financistas son entonces militares o civiles, comerciantes de khat, pescadores y antiguos piratas. Por sus servicios exigen entre el 30% y el 75% del rescate.
En una transacción media participan entre 3 y 5 inversores. Dado que los somalíes decentes mantienen el dinero fuera de su tierra natal, tienen que inventar esquemas de lavado para devolver los fondos a Somalia.
Al sector financiero del país le está yendo sorprendentemente bien y está creciendo más rápido que las instituciones gubernamentales. En particular, se está desarrollando un sistema de pago por Internet, incluso en zonas muy conflictivas del estado.
Los ingresos procedentes de las actividades de piratería salen de Somalia principalmente a través de la República de Djibouti, Kenya y los Emiratos Árabes Unidos.
Un tercio de los financiadores de la piratería gastan su dinero en formar una especie de "milicia popular" y su propia Influencia política. Mucha gente invierte en el comercio de khat; se trata de un negocio importante y, además, legal.
Mapa de Piratería Marítima
Cabo Verde.
Estas islas están ubicadas cerca del continente africano y muchos residentes de este continente se esfuerzan por llegar a ellas en busca de mejores trabajos. Por lo tanto, los intentos de apoderarse de yates privados no son infrecuentes en esa zona. Pero es mejor no desembarcar en las islas mismas, allí florece el contrabando de drogas y, según los marineros que las visitaron, nunca habían visto tantos drogadictos en ningún lugar. Puedes ser atacado en cualquier momento, pero los robos son bastante comunes allí. Son frecuentes los casos de ataques de delincuentes a yates amarrados cerca de la costa.
Brasil.
En Brasil, periódicamente se producen ataques espontáneos a barcos por parte de bandas organizadas. Este país, junto con Somalia, son los únicos países del mundo donde los piratas no temen atacar no sólo los pequeños yates, sino también los barcos mercantes. Recientemente, los bandidos atacaron el yate “Seamaster” del inglés Peter Blake, sin tener miedo ni del tamaño del barco (36 m) ni de los 10 miembros de la tripulación bien entrenados.
Poco antes fueron atacados dos yates más, ambos talla grande, uno alemán y el otro un yate de lujo francés “Jongert”. Y a pesar de los intentos de resistencia de la tripulación, los tres fueron completamente saqueados. La costa de Brasil se extiende a lo largo de cientos de kilómetros y está repleta de pequeñas bahías y desembocaduras de ríos donde los bandidos pueden escapar rápidamente después de un ataque. Se considera que las más peligrosas son la desembocadura del Amazonas y las zonas de Santos y Forteleza, donde piratería moderna especialmente floreciente.
Venezuela
En la memoria de muchos navegantes, las aguas territoriales de este país dejaron oscuros recuerdos. Hasta hace poco, los ataques piratas eran muy frecuentes, especialmente en la región oriental. Aunque, en su mayor parte, la piratería la llevan a cabo pescadores pobres, obligados a hacerlo por falta de medios de vida.
¡Además, la comunidad mundial se enteró del caso flagrante de intento de apoderarse de un yate alemán por parte de miembros de la guardia costera venezolana! Aunque el gobierno del país niega categóricamente este hecho, declarando que fue solo un enfrentamiento entre narcotraficantes locales, bueno, sí, lo creemos fácilmente. Las zonas alrededor de las islas de Puerto La Cruz y Margarita son especialmente peligrosas. También hay que tener especial cuidado cerca de la península de Paria y Araya, cerca de la desembocadura de los ríos Amacuro y Pedernales.
Trinidad
Hasta hace poco, estos lugares se consideraban seguros para nadar, pero todo empeoró el año pasado. Especialmente en la región de Chaguaramas, se han vuelto más frecuentes los casos de intentos de secuestro de barcos por parte de bandidos en embarcaciones con motores fuera de borda. No desembarque, existe la posibilidad de que le roben o incluso le maten.
Colombia
Aquí los casos de piratería son bastante raros, a pesar de la mala imagen del país. El último incidente grave de ataque marítimo ocurrió el 29 de septiembre de 2002, cuando tres yates estadounidenses fueron atacados en la zona de Puerto Hermosa, 50 km al noreste de la frontera con Venezuela. Y los gobiernos de estos países se acusan unos a otros, afirmando que es desde los territorios de sus vecinos donde los asaltantes realizan sus ataques a los barcos.
La zona más peligrosa donde pueden ser atacados por corsarios es la parte sur del Golfo de Urabá, donde se contrabandea droga en barco.
Nicaragua y Honduras
Ambos países fueron duramente afectados por el huracán Mitch y el terremoto. Debido a la inestabilidad política, el bandidaje y la violencia son rampantes en estos países. Además, los gobiernos de estos estados discuten constantemente sobre las fronteras de sus países. En las costas hay muy pocos policías y militares, por lo que son frecuentes los casos de ataques a turistas, tanto en la costa como en el mar. Piratería moderna, no es raro aquí.
Somalia
Este país se ha hecho famoso en todo el mundo gracias a los constantes ataques de piratas. Durante muchos años, Somalia ha sido. Guerra civil, la anarquía y la anarquía reinan en este estado. Los piratas somalíes son famosos por su brutalidad, están bien armados y organizados. Cada banda está subordinada al líder del clan, y toda la costa de Somalia está dividida entre los asaltantes, y cada zona tiene su propia banda de ladrones.
Viajan en pequeñas embarcaciones, de entre 5 y 8 personas, y se adentran en el mar en busca de embarcaciones comerciales. No se recomienda que los barcos ubicados en el Golfo de Adén se acerquen a la costa a menos de 100 millas náuticas. Y a pesar del constante patrullaje de buques de guerra estadounidenses, franceses y alemanes en estas aguas, la situación no mejora. Sin duda, Somalia es el principal patrimonio en el mundo de los ladrones de mar.
El fenómeno de la piratería ha dado a la historia de la humanidad muchos nombres de aventureros legendarios. El pico de los robos marítimos se produjo en el siglo XVII, cuando el Océano Mundial fue escenario de luchas entre España, Inglaterra y algunas otras potencias coloniales europeas emergentes. La mayoría de las veces, los piratas se ganaban la vida mediante robos criminales independientes, pero algunos de ellos terminaron al servicio del gobierno y dañaron deliberadamente a las flotas extranjeras.
Francisco Drake
Nacido en 1540, provenía de una familia de agricultores corrientes y nada hacía presagiar que se convertiría en un gran pirata y navegante. Un giro brusco en su destino ocurrió a la edad de 12 años, cuando sus padres se mudaron a Kent. Allí, el adolescente se convirtió en grumete en una barca mercante. El dueño del barco era su pariente lejano. Al morir, entregó el barco como herencia a Drake. Entonces, por una sorprendente coincidencia, ya a la edad de 18 años, el joven resultó ser capitán.
Como todos los demás navegantes contemporáneos, Francisco soñaba con los lejanos mares occidentales, donde los españoles seguían gobernando desde su descubrimiento. Los piratas más famosos de esa época, todos juntos, cazaban galeones reales cargados de oro americano. Los españoles controlaban las Indias Occidentales y no tenían intención de entregar sus recursos a los británicos. Hubo constantes escaramuzas entre los barcos de estos dos países. En uno de ellos, en 1567, Francis Drake casi pierde la vida. De toda la flotilla inglesa, sólo sobrevivieron dos barcos. Después de este episodio, los españoles se convirtieron en enemigos jurados de Drake.
Francisco recibió de sus autoridades una patente de corso y el derecho a saquear libremente las bases enemigas. Aprovechando esta oportunidad, el pirata capturó fortalezas y puestos de avanzada españoles en el Caribe. En 1572, su destacamento interceptó un enorme cargamento de plata. Un ladrón navegó hacia Inglaterra con 30 toneladas de metales preciosos.
Drake se hizo famoso no sólo como una amenaza para los españoles, sino también como un valiente navegante. En 1577, la reina Isabel I lo envió a expedición alrededor del mundo. Fue este pirata quien se convirtió en el primer inglés en circunnavegar Tierra. Durante su viaje descubrió que Tierra del Fuego es una isla, no continente sur, como se creía anteriormente en Europa. Después de su regreso triunfal, Francis Drake recibió el título de caballero y se convirtió en señor. El alto rango no cambió los hábitos del lobo marino. Al contrario, una y otra vez ansiaba embarcarse en otro viaje de aventuras.
En 1588, Francis Drake participó en la derrota de la Armada Invencible española. La victoria de la flota inglesa anunció el dominio naval británico durante varios siglos. Después de este éxito, Drake realizó varias expediciones más a las Indias Occidentales. Destruyó las bases piratas enemigas que interferían con el rentable comercio inglés. Sir Drake murió en 1596 mientras viajaba por Panamá. Su ataúd de plomo fue enterrado en el océano. Sin duda, el aventurero es el pirata más famoso del siglo XVI.
Henry Morgan
Henry Morgan nació en 1635 en la campiña galesa en el seno de una familia de terratenientes. El niño podría haberse convertido en el heredero de su padre, pero desde pequeño su pasión no era la agricultura, sino el mar. Como ha demostrado el tiempo, el amor por los horizontes lejanos resultó justificado. Los piratas más famosos estaban celosos del éxito de Henry Morgan, que se convirtió en una leyenda viva de su época.
Cuando era joven, el inglés fue contratado en un barco que navegaba hacia el puerto de la isla de Barbados. Una vez en el Caribe, Morgan comenzó a construir una increíble carrera pirata. Tras unirse a los ladrones del mar, se mudó a Jamaica. Los jóvenes rápidamente se convirtieron en participantes de las redadas, cuyo objetivo principal era robar los barcos que tenían a mano. En poco tiempo, el niño aprendió todas las leyes y costumbres de la vida marina. Ya en su juventud se convirtió en propietario de un capital considerable, obtenido de las ganancias de los piratas y de las ganancias en los dados. Con este dinero Enrique compró su primer barco.
Muy pronto, incluso los piratas más famosos se enteraron de la audacia y la suerte de Morgan. Un grupo de personas de ideas afines se formó alrededor del pirata. Nuevos barcos comenzaron a unirse a su barco. La creciente influencia no podía dejar de conducir a ambiciones crecientes. En 1665, Morgan decidió dejar de saquear barcos y comenzó a planificar una operación para capturar toda la ciudad. Su primer objetivo fue Trujillo. El bandido luego capturó varias bases españolas en Cuba. Tanto los simples corsarios como los piratas más famosos no podían presumir de tales éxitos.
La empresa militar más famosa de Morgan fue su campaña contra Panamá, que tuvo lugar en 1670. En ese momento, el ladrón ya tenía a su disposición una flota de 35 barcos y una tripulación de 2 mil personas. Esta pandilla desembarcó en Panamá y se trasladó a la fortaleza española del mismo nombre. Aunque la guarnición contaba con 2,5 mil soldados, no pudo defender la ciudad. Habiendo tomado Panamá, los piratas exterminaron a todos los que resistieron y saquearon todo lo que pudieron alcanzar. La ciudad fue incendiada y destruida. Después de esta incursión, los nombres de los piratas más famosos se desvanecieron en comparación con el nombre de Henry Morgan.
Cuando el súbdito inglés regresó a Jamaica, que pertenecía a la corona, las autoridades lo arrestaron inesperadamente. El caso es que la víspera Londres y Madrid hicieron las paces. Los piratas no actuaron en nombre del Estado, sino que disfrutaron de su benevolente connivencia. Habiendo hecho las paces con España, el gobierno inglés prometió frenar a sus piratas. Henry Morgan fue exiliado a su tierra natal. En casa le esperaba un juicio, pero resultó ser sólo una farsa de demostración. Las autoridades no iban a castigar al pirata que tantos servicios les había prestado en la lucha contra el dominio español en el mar.
Pronto Henry Morgan regresó a Jamaica. Se convirtió en vicegobernador y comandante en jefe de su flota y ejército de la isla. Posteriormente, el pirata continuó sirviendo fielmente a la corona. Murió en 1688 y fue enterrado con honores en la iglesia de Port Royal. Unos años más tarde, Jamaica fue sacudida por un terremoto catastrófico y la tumba de Morgan fue arrastrada al océano.
Anne Bonny
Aunque el robo en el mar siempre se ha considerado tradicionalmente un asunto exclusivamente masculino, las piratas más famosas no son menos interesantes. Uno de ellos fue (nacido en 1700). La niña provenía de una familia irlandesa adinerada. Cuando ella aún era una niña, su padre adquirió una propiedad en la lejana América. Entonces Anne se mudó al Nuevo Mundo.
A la edad de 18 años, la hija se escapó de casa y se embarcó en un camino de aventuras. Conoció a un pirata y decidió unirse a sus aventuras en el mar. La niña tuvo que acostumbrarse a la ropa de hombre y dominar las habilidades de lucha y tiro. La tripulación de Rackham fue capturada por las autoridades en 1720. El capitán fue ejecutado, pero el castigo de Anne se pospuso constantemente debido a su embarazo. Su futuro destino seguía siendo desconocido.
Según una versión, Bonnie fue liberada y murió durante otra redada; según otra, su influyente padre la rescató, tras lo cual la ex ladrona pasó toda su vida en Carolina del Sur y murió en 1782 a una edad avanzada. Sea como fuere, las piratas más famosas (otra ladrona famosa en la época) generaron incluso más rumores que sus compañeros masculinos.
Barbanegra
La figura legendaria de Barbanegra sigue siendo una de las más reconocibles del panteón pirata. Edward Teach se escondía bajo este apodo. Casi nada se sabe sobre su infancia. El marinero dio a conocer su presencia en 1713, cuando a la edad de 33 años se unió a los bandidos de Benjamin Hornigold. Como todos los piratas de fama mundial, esta tripulación cazaba en el Mar Caribe, buscando su valioso cargamento. Teach era el verdadero ideal de un pirata. No sabía nada más que redadas y robos regulares. Su barco, el Queen Anne's Revenge, aterrorizó tanto a marineros como a civiles en la tierra.
En 1717, gracias a los esfuerzos del gobernador. bahamas Las autoridades oficiales iniciaron una lucha intransigente contra los piratas. En nuevas condiciones inusuales, muchos ladrones (incluido el mismo Hornigold) decidieron deponer las armas y recibir el perdón real. Sin embargo, Teach se negó a cambiar su estilo de vida. A partir de ese momento se convirtió en el enemigo número uno de las fuerzas militares y navales británicas.
Muchos piratas famosos que no querían encajar en el nuevo orden se unieron a Barbanegra. La aventura más famosa de este capitán fue el bloqueo de Charleston en Carolina del Sur. Los asaltantes capturaron a muchos ciudadanos de alto rango y recibieron un rescate colosal a cambio de su regreso.
La traición del dueño de Queen Anne's Revenge no quedó impune. Las autoridades prometieron 100 libras por la cabeza del pirata, lo que en aquella época era una fortuna. Ha comenzado una verdadera caza de Barbanegra. Muy pronto, el 22 de noviembre de 1718, murió en un abordaje contra el equipo del teniente Robert Maynard. A menudo, los piratas más famosos y sus barcos rondaban los mares durante un período extremadamente corto pero lleno de acontecimientos. Lo mismo le ocurrió a Barbanegra.
Bartolomé Roberts
La fama de la que gozaron los piratas más famosos de la historia dio lugar a muchos rumores y mitos en torno a ellos. Bartholomew Roberts no fue una excepción a esta regla. Es a él a quien se le atribuye la autoría del Código Pirata, un conjunto de reglas según las cuales vivieron muchas generaciones de ladrones de mar.
Roberts nació en 1682 en la pequeña ciudad galesa de Haverfordwest. Sus viajes por mar comenzaron en un barco esclavista, donde Bartolomé era segundo. Se involucró con piratas a la edad de 37 años, cuando fue contratado en el barco Princess of London. Al cabo de un mes y medio, el ladrón novato fue elegido capitán de su propio barco.
Las posteriores empresas independientes de Roberts lo hicieron famoso en muchos mares y países. En aquella época se creía que era el pirata más famoso del mundo. El equipo de Bartholomew operó no sólo en el Caribe, sino también en las aguas costeras de África occidental, Brasil e incluso Canadá. Los matones robaron todo lo que podía venderse de forma rentable: barcos con metales preciosos, galeones con pieles del norte, barcazas con productos estadounidenses raros. Roberts convirtió su buque insignia en un bergantín francés secuestrado, al que llamó Royal Pirate.
Bartolomé fue asesinado en 1722 durante otro viaje a África, donde pretendía dedicarse al rentable comercio de esclavos. El legendario pirata quedó arruinado por la adicción a la bebida de sus compañeros. Cuando un barco británico atacó inesperadamente el barco de Roberts, toda su tripulación estaba completamente borracha. Los piratas más famosos del Caribe y almirantes. Marina Real Se sorprendieron de lo sucedido: todos pensaban que Bartolomé era invencible. Roberts se destacó notablemente de sus camaradas no solo por sus propios éxitos, sino también por su hábito de vestirse bien, así como por su aversión a juego y lenguaje soez. No hay duda de que fue uno de los piratas más extravagantes de su época.
Henry Avery
Durante su corta vida logró adquirir muchos apodos. Algunos contemporáneos lo llamaron Long Ben, otros, el Archipirata. El amor de Avery por el mar estaba predeterminado por sus propias raíces. El padre de Henry sirvió como capitán de la flota inglesa. En 1659, apareció un hijo en la familia del oficial, que estaba destinado a convertirse en uno de los piratas más brillantes y legendarios de su época.
Al principio, el futuro criminal navegó en barcos mercantes y solo luego los transformó en barcos ladrones. En 1694, Emery, de 25 años, fue contratado en un barco corsario. La principal diferencia entre un barco de este tipo y un barco pirata clásico era que robaba y atacaba a los comerciantes extranjeros con el permiso de su gobierno. A veces se violaban los contratos: cuando el barco dejó de pagar salarios, la tripulación se rebeló. Los marineros decidieron convertirse en piratas y eligieron uno nuevo en lugar del antiguo capitán. Resultó ser Henry Emery.
El nuevo líder de los ladrones abandonó el Mar Caribe y se dirigió al Océano Índico, donde también había algo de qué sacar provecho. El lugar de la primera parada larga fue Madagascar. Luego, el equipo de Emery atacó barcos pertenecientes al Imperio mogol indio. Los ladrones lograron capturar gran cantidad artículos orientales raros y todo tipo de joyas. Todos los piratas americanos soñaban con una empresa tan rentable. Después de esa expedición, Avery desapareció de la vista. Hubo rumores de que se mudó a Inglaterra e intentó iniciar un negocio honesto y terminó completamente arruinado.
Thomas Tew
El camino que siguió Henry Emery durante su famosa expedición se llamó “Círculo Pirata”. Thomas Tew fue el primero en recorrer esta ruta (Atlántico - África del Sur - Madagascar - India). Como Emery, empezó como corsario y acabó como pirata. En 1693 robó varios barcos en el Mar Rojo. Antes de su ataque, los asesinos europeos nunca habían comerciado en esta zona. Quizás el éxito de Tew esté relacionado con esto: nadie esperaba la aparición de los caballeros de la suerte caribeños.
En su segundo viaje a Madagascar, Thomas conoció por casualidad a Henry Emery. Debido a la difusión de rumores sobre dinero fácil en los países del Este, los ladrones de mar más famosos intentaron repetir el éxito de Tew. Este capitán quedó en la memoria de los piratas precisamente como el descubridor del “Círculo”. No tuvo tiempo de hacer más. En 1695, Thomas Tew murió durante un ataque a una flotilla mogol.
Thomas Cavendish
Una lista que incluye a los piratas más famosos de la historia mundial no puede estar completa sin mencionar a Thomas Cavendish (1560-1592). Fue contemporáneo de Francis Drake. Las biografías de estos dos piratas, que actuaron en interés de la corona inglesa, tienen muchas similitudes. Cavendish, siguiendo a Drake, decidió viajar alrededor del mundo. La expedición, realizada en 1586-1588, no fue nada pacífica. Al rodear América, los piratas ingleses robaron muchos barcos españoles llenos de oro. En cierto sentido, el viaje de Thomas Cavendish fue una audacia. Los españoles creían océano Pacífico su “lago interior” y se enfurecieron cuando los ladrones extranjeros penetraron en estas aguas aún completamente desconocidas.
El equipo de Cavendish realizó su ataque más rentable frente a las costas de México. Súbditos de Isabel I atacaron un galeón que transportaba una provisión anual de oro peruano (120 mil pesos). Otra empresa rentable de los piratas fue la escala en Java. Esta isla era famosa por su pimienta y clavo. En aquella época las especias valían su peso en metales preciosos. Cavendish logró hacerse con un gran cargamento de este costoso producto. Los piratas regresaron a su Plymouth natal en 1588. Después de haber dado la vuelta al mundo en 2 años y 50 días, establecieron un récord de velocidad que duró dos siglos.
Cavendish gastó rápidamente la fortuna que había ganado. Unos años después de su sorprendente éxito, organizó una segunda expedición con la intención de repetir exactamente su triunfo anterior. Sin embargo, esta vez el pirata estuvo plagado de fracasos. En 1592 murió en las aguas. océano Atlántico. Presumiblemente, el barco de Cavendish se hundió cerca de la Isla Ascensión.
Francois Ohlone
Aunque los piratas más famosos y sus barcos solían estar asociados con Inglaterra, otros países también tenían sus propias pepitas. Por ejemplo, el francés Francois Olone (1630-1671) dejó una huella significativa en la historia. En su juventud se hizo famoso en el principal puerto pirata del Caribe, Tortuga. En 1662, el joven ladrón recibió una patente de corso y comenzó a cazar barcos españoles. Un día el barco Ohlone naufragó. El pirata llegó a la costa mexicana, donde él y su tripulación fueron atacados por los españoles que llegaron a tiempo. Todos los franceses murieron, y sólo Olona, que fingió estar muerta a tiempo, logró sobrevivir.
La empresa más ambiciosa de François fue la captura de la ciudad española de Maracaibo en la actual Venezuela. Los temerarios que atacaron la colonia cabían en sólo cinco barcos. En el camino, los piratas saquearon un barco español y obtuvieron un valioso cargamento de joyas y cacao. Al llegar al continente, Ohlone dirigió el asalto al fuerte, que estaba guarnecido por 800 personas. Los piratas capturaron la fortaleza y obtuvieron 80 mil piastras de plata. En honor a la caída de Maracaibo, el capitán recibió el sobrenombre de “azote de los españoles”.
La última campaña del famoso ladrón francés fue su expedición a Nicaragua. Después de tres meses de búsqueda de ganancias, los piratas capturaron un barco cargado de papel barato. Debido al fracaso, parte del equipo regresó a Tortuga. Ohlone continuó la incursión, pero lamentablemente para el capitán, su barco encalló cerca de Cartagena. Un destacamento francés de 40 personas que llegó a la orilla fue atacado por una multitud de indios. Ohlone y su tripulación fueron despedazados y devorados por caníbales locales.
Amaro Pargo
Amaro Pargo es uno de los piratas españoles más famosos. Nació en 1678 el Islas Canarias y ya en su juventud empezó a ganarse la vida transportando esclavos de África a América. Los trabajadores libres de las plantaciones eran muy valorados, gracias a lo cual Pargo se enriqueció rápidamente. Era el enemigo jurado de Barbanegra y de todos los piratas ingleses en general.
Antes de su muerte en 1747, Pargo redactó un testamento en el que indicaba que había enterrado un cofre con fabulosos tesoros: plata, oro, perlas, joyas, piedras preciosas y telas caras. Durante varias décadas, muchos aventureros, incluidos los piratas más famosos, intentaron encontrar este tesoro. En la historia de la herencia de Pargo todavía está un gran número de manchas blancas. A pesar de una larga búsqueda del tesoro del pirata español, nadie lo encontró.
La piratería no es infrecuente en el mundo moderno. Los daños causados por sus actividades en todo el mundo alcanzan los 40 mil millones de dólares al año. Los corsarios modernos atacan barcos mercantes, yates privados y barcos de pesca. El verdadero “premio” para ellos es apoderarse de un petrolero o de un crucero.
Geografía de los piratas del siglo XXI.
Dada la popularidad de los piratas somalíes en la actualidad, no es difícil nombrar el área de ataque más popular. Estas son las aguas costeras del oeste y este de Africa. No existen prerrequisitos históricos para el surgimiento de la piratería. Las razones de la proliferación de los ladrones de mar son geográficas y económicas. Se trata del Golfo de Adén, situado cerca de Yemen y Somalia. Este es el principal ruta del mar para el transporte de mercancías entre Europa y África. Naturalmente, los piratas que no son reacios a ganar dinero en estas aguas lo saben.
En cuanto a la costa occidental de este continente, está dominada por piratas nigerianos que comercian cerca del Golfo de Guinea. ¿Por qué tanta gente en África se dedica a la piratería? La respuesta es obvia: pobreza e incapacidad para encontrar trabajo.
Las aguas del Sudeste Asiático y del Mar de China Meridional se consideran peligrosas debido a la piratería. Especialmente el Estrecho de Malaca, que conecta las aguas de los océanos Pacífico e Índico. A diferencia de sus “colegas” de Somalia, los piratas locales son particularmente crueles. Un centenar de bandas armadas llevan a cabo incursiones marítimas y robos en el estrecho de Malaca. Todos ellos cuentan con barcos excelentes y rápidos, así como con equipos de navegación de alta calidad. La captura de grandes buques de carga es casi algo común para los piratas en estos lugares.
En aguas de América Latina (Brasil, Colombia, Venezuela, Ecuador, Nicaragua) también se registran periódicamente casos de piratería. La costa ocupa cientos de kilómetros, en los que hay muchas bahías y desembocaduras de ríos, donde los bandidos pueden esconderse fácilmente y planificar la próxima captura de un barco.
Fuente: get.whotrades.com
Ser marinero es una profesión peligrosa
Los marineros modernos se exponen constantemente al peligro. En gran parte debido a ser capturado por piratas y al sufrimiento durante su ataque al barco. Un encuentro con ladrones de mar puede resultar en muerte o lesiones. Por tal riesgo, la gente de mar tiene derecho a un pago adicional. Si el curso se encuentra potencialmente aguas peligrosas donde se ve trabajo activo piratas, entonces aumenta el salario de la tripulación del barco.
Mayoría países europeos siguen cumpliendo el acuerdo celebrado en Singapur en 2008. Según él, la bonificación para los navegantes por pasar por zonas peligrosas para los piratas es del 100% de la tarifa mensual. salarios. En Rusia, no todas las organizaciones están preparadas para tales gastos. En la mayoría de los casos, el importe de los pagos por el riesgo de encontrarse con piratas se determina mediante un acuerdo entre las compañías navieras y los sindicatos de trabajadores.
Los marineros rusos que forman parte de la tripulación de barcos extranjeros o de barcos que operan bajo "bandera de conveniencia" tienen derecho a contar con un doble aumento de salario.
¿Cómo puedes protegerte de los piratas?
Proteger un barco de los ataques de los ladrones de mar es bastante difícil. No todas las tripulaciones y capitanes pueden predecir las acciones de los piratas. Aquí está la cosa: “Los piratas son impredecibles. En el camino se dedican al contrabando y a la venta de drogas, que también consumen ellos mismos. Al estar en estado de intoxicación por drogas, no sienten dolor y están preparados para acciones locas y desesperadas. Por ejemplo, después de la batalla uno de los piratas resultó gravemente herido. La bala rozó el cuello y la parte frontal de la cara, dejando al descubierto dientes y pómulos. La sangre fluyó como una fuente. Sin embargo, actuó como si nada hubiera pasado. Caminé y traté de rascarme los dientes”., dice el teniente coronel Andrei Yezhov, comandante del grupo de Infantería de Marina de la Flota del Pacífico. Los modernos caballeros de fortuna actúan rápidamente, atacan el barco inesperadamente, disparan contra él con ametralladoras o lanzagranadas. Su objetivo es asustar al capitán, obligarlo a reducir la velocidad o detenerse. Por eso, al encontrarse con piratas, es necesario dar la máxima velocidad y maniobra para evitar que los barcos se acerquen a un costado.
El alambre de púas instalado alrededor del perímetro del barco ayuda mucho. Se suministra con alto voltaje, lo que evita que los bandidos del mar suban a la cubierta durante el embarque. Recientemente, muchos armadores han recurrido a los servicios de empresas de seguridad, cuyos empleados acompañarán al barco durante todo el camino y utilizarán armas para protegerlo.