จักรยานทำเองสำหรับคนตัวใหญ่ เฟรมจักรยาน: การผลิตและขนาด

สถานการณ์ต่างๆ สามารถผลักดันให้คุณทำเช่นนี้ได้ เช่น การขาดแคลนอุปกรณ์ที่เหมาะสมในการขาย หรืออาจมีความปรารถนาที่จะสร้างสิ่งแปลกใหม่และทำให้ผู้อื่นประหลาดใจ เปลี่ยนจักรยานให้กลายเป็นวัตถุทางศิลปะ

เมื่อเริ่มต้นใช้งาน คุณจำเป็นต้องรู้ว่าคุณต้องการจักรยานเพื่อวัตถุประสงค์ใด และคุณวางแผนที่จะใช้จักรยานในโหมดใด ไม่สามารถสร้างชิ้นส่วนทั้งหมดในบ้านหรือโรงรถได้ ดังนั้นคุณจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก สิ่งสำคัญคือต้องจินตนาการถึงโครงสร้างของส่วนประกอบทั้งหมดของม้าเหล็กในอนาคตอย่างละเอียดถี่ถ้วน

มาเริ่มกันเลย

การเลือกเฟรม

เฟรมเป็นรากฐานของจักรยาน การเลือกเฟรมทิ้งรอยประทับที่สำคัญในการออกแบบจักรยานเพิ่มเติม ดังนั้นที่นี่คุณต้องคำนึงถึงรายละเอียดให้มากที่สุด

คุณสามารถซื้อกรอบหรือทำเองได้ ในกรณีแรก คุณจะต้องตัดสินใจเกี่ยวกับรูปร่างของเฟรมและวัสดุในการผลิต อาจเป็นโครงเหล็ก อลูมิเนียม ไทเทเนียม หรือคาร์บอนไฟเบอร์ โปรไฟล์ ท่อ แผ่นต่างๆ เหมาะสำหรับวัสดุ

มันยากกว่ามาก แต่ก็น่าสนใจกว่ามากในการสร้างเฟรมด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องร่างภาพร่าง โดยควรสะท้อนถึงส่วนประกอบที่ครบถ้วนทั้งหมดของเฟรม: ท่อส่วนหัว (ถ้วย) ท่อด้านบน ท่อเบาะนั่ง กะโหลก กะโหลก แท่นยึดล้อหลัง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้สร้างภาพร่างโดยใช้โปรแกรมแก้ไข 3 มิติ ซึ่งจะช่วยให้คุณได้ขนาดจริงของชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งและประเมินรูปทรงของเฟรมได้ดีขึ้น เช่น เพื่อแยกตำแหน่งของท่อด้านบนที่สูงเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการดำเนินงาน องค์ประกอบหลักของเฟรมสามารถเชื่อมต่อได้หลายวิธี แต่ควรใช้การเชื่อมและจัดให้มีรูสำหรับสลักเกลียวใต้อุปกรณ์เสริม (ลำตัว, บังโคลนหลัง) ควรทำขายึดสำหรับล้อหลังจากแผ่นวัสดุชนิดเดียวกับตัวเฟรมจะดีกว่า คุณควรเว้นที่ว่างไว้สำหรับสลักเกลียวขององค์ประกอบที่แขวนอยู่

ล้อ

การประกอบล้อจักรยานนั้นยากกว่าการซื้อล้อสำเร็จรูปตามความต้องการของคุณ ขนาดล้อจะระบุเป็นนิ้วเสมอตั้งแต่ 16 ถึง 36 ตารางเปรียบเทียบจะช่วยคุณตัดสินใจเลือกล้อ:

ตะเกียบหน้า

ควรเลือกตะเกียบอีกครั้ง โดยขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานของจักรยาน จักรยานที่ออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศบนภูเขาต้องใช้ตะเกียบแบบอ่อน ตะเกียบรุ่นนี้ออกแบบให้มีโช้คอัพ ไม่ได้ติดตั้งตะเกียบไว้บนถนน ในเมือง หรือจักรยาน BMX ​​เนื่องจากมีน้ำหนักมากเกินไป หากคุณตัดสินใจเลือกโช้คแบบอ่อน คุณจะต้องตัดสินใจเกี่ยวกับพารามิเตอร์บางอย่าง: ระยะยุบตัวของโช้ค วิธีการติดเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่รองรับ ดังนั้นจงเตรียมการใช้จ่าย

การแพร่เชื้อ

ตามกฎแล้วการเลือกหน่วยส่งสัญญาณนั้นถูกจำกัดโดยความสามารถทางการเงินของผู้ซื้อ เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างโซ่จักรยานหรือสับจานความเร็วด้วยตัวเองและเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าถึงคุณภาพของแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วดังนั้นเราจึงต้องไปที่ร้านค้าเฉพาะอีกครั้ง คุณต้องตัดสินใจว่าการส่งสัญญาณแบบใดที่เหมาะกับคุณ - แบบคลาสสิกหรือแบบมีกลไกของดาวเคราะห์ หลังมีข้อดีและข้อเสียหลายประการ

เบรกจักรยาน

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการออกแบบจักรยานคือเบรกของจักรยาน อาจเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคิดค้นสิ่งใหม่ๆ ในด้านนี้ เบรกจักรยานที่พบบ่อยที่สุดสองประเภทคือวงล้อและดิสก์ ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถในสภาพอากาศแห้ง บนถนนลาดยาง ริมเบรกก็เพียงพอแล้ว โดยจะเบากว่าดิสก์เบรกมาก และมีราคาถูกกว่า เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากคุณตัดสินใจประกอบจักรยานเพื่อการเดินทางสุดขั้วยิ่งขึ้น จากนั้นเบรกขอบอาจล้มเหลวได้เนื่องจากมีความไวต่อสิ่งสกปรกและน้ำมาก ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ดิสก์เบรกซึ่งมีราคาแพงกว่าเบรกริมอย่างมาก แต่มีราคาถูกกว่าชีวิตและสุขภาพของคุณอย่างไม่มีที่เปรียบ

อาน

เมื่อมองแวบแรก อานจักรยานถือเป็นรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญ แต่ความคิดเห็นนี้เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วในระหว่างการใช้งาน ยอมรับว่ามีเพียงไม่กี่คนที่ชอบที่จะประสบกับความไม่สะดวกหรือแม้แต่ความเจ็บปวดทางร่างกายหลังจากการเดินทางระยะทางห้ากิโลเมตร การเลือกอานเป็นงานเฉพาะบุคคลอย่างเคร่งครัด ขอแนะนำให้เลือกตัวเลือกต่างๆ ให้ได้มากที่สุดก่อนที่จะตัดสินใจเลือก สำหรับการปั่นระยะสั้น อานที่กว้างและนุ่มอาจเหมาะสม ในขณะที่การขี่แบบสปอร์ตต้องใช้อานแบบแข็งที่เหมาะกับสรีระของนักปั่นจักรยาน หากไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม คุณจะต้องใช้วิธีการค้นหาที่ยาวนาน

คันเหยียบ

แฟน ๆ ส่วนใหญ่ชอบคันเหยียบแบบคลาสสิก คันเหยียบเหล่านี้เหมาะสำหรับการปั่นจักรยานในทุกๆ วัน โดยไม่ได้ยึดพื้นรองเท้าไว้ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บได้อย่างมาก มีแป้นเหยียบแบบคลาสสิกแบบอะนาล็อก - แพลตฟอร์ม เนื่องจากพื้นที่เพิ่มขึ้นจึงเหมาะสำหรับการขี่กายกรรมมากกว่า การขี่แบบสปอร์ตทุกประเภทต้องใช้วิธีการออกแบบแป้นเหยียบที่แตกต่างออกไป ตัวอย่างเช่น การแข่งรถบนถนนและการขี่บนภูเขาต้องใช้แป้นเหยียบแบบสัมผัสที่ยึดติดไว้อย่างแน่นหนากับพื้นรองเท้า อย่างไรก็ตามรองเท้าสำหรับคันเหยียบก็มีความพิเศษเช่นกัน การติดรองเท้าเข้ากับแป้นเหยียบทำได้หลายวิธี แต่ต้องสามารถปลดออกได้อย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าในกรณีของแป้นเหยียบแบบสัมผัส โอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บหากคุณล้มจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

พวงมาลัย

ข้อกำหนดหลักสำหรับแฮนด์จักรยานคือการยศาสตร์และความแข็งแกร่ง เมื่อออกแบบพวงมาลัย แม้แต่ในขั้นตอนการร่างภาพ คุณต้องคำนึงว่าพวงมาลัยนั้นจะมีตัวควบคุมเบรก หัวเกียร์ สัญญาณเสียง และอาจมีไฟหน้าและคอมพิวเตอร์จักรยานด้วย แฮนด์จักรยานจะติดอยู่กับส่วนที่เรียกว่าคอแฮนด์ เมื่อประกอบจักรยานด้วยตัวเอง ขอแนะนำให้แน่ใจว่าแฮนด์สามารถปรับได้ ในการทำพวงมาลัยให้ใช้วัสดุที่ทนทาน ได้แก่ เหล็ก ไทเทเนียม คาร์บอน

องค์ประกอบการออกแบบที่กล่าวมาข้างต้นทั้งหมดอ้างอิงถึงต้นแบบคลาสสิกที่สร้างขึ้น แน่นอนว่าไม่มีใครจะบังคับให้นักออกแบบหรือศิลปินชื่อดังที่ตัดสินใจสร้างจักรยานด้วยมือของตัวเองในกรอบนี้โดยเฉพาะด้วยมือสีทอง เทศกาลและการแข่งขันทั้งหมดจัดขึ้นโดยใช้จักรยานแบบโฮมเมด บางคันก็ดูคล้ายกับอะไรก็ตามยกเว้นรถสองล้อทั่วไป ผู้พิชิตความเร็วแตกต่างออกไป งานหัตถกรรมของพวกเขาชวนให้นึกถึงรถแข่งมากกว่า และมักทำโดยกลุ่มวิศวกร บุคคลหนึ่งไม่น่าจะสามารถทำจักรยานด้วยมือของเขาเองได้ แต่ใครจะรู้.

ในตัวใหม่ของเขา โครงการฉันอยากจะแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถใช้จักรยานธรรมดาได้อย่างไร ด้วยมือของคุณเองสร้างสิ่งที่ไม่ธรรมดา จักรยานยนต์สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายขณะขี่จักรยานจากจักรยานธรรมดาเป็นจักรยานที่มีแฮนด์และเบาะนั่งสูง (และหลัง)!

จักรยานเปิดประทุนทำจากจักรยานเสือภูเขาระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบและชุดโช้คอัพแก๊ส สปริงของจักรยานเสือภูเขาถูกถอดออกเพื่อให้จักรยานหมุนได้อย่างอิสระ ตะเกียบหน้าและสามเหลี่ยมหลังของจักรยานถูกขยายให้ยาวขึ้น โช้คอัพแก๊สจะขยายตัวเมื่อจักรยานอยู่ในตำแหน่งสูงและบีบอัดเมื่อกลับสู่ตำแหน่งต่ำ

ด้านล่างนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปในการสร้างจักรยานประเภทนี้ วัสดุพิเศษและขนาดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุที่มี ประเภทของจักรยานยนต์ และประเภทรูปร่างของผู้ขับขี่

ขั้นตอนที่ 1: ถอดส่วนประกอบออกจากจักรยาน

ส่วนประกอบของจักรยานจะถูกถอดออกก่อนที่จะตัดและเชื่อม
ถอดก้านสูบออกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ
สำหรับส่วนอื่นๆ ของโครงสร้าง ให้ใช้เครื่องมือมาตรฐาน (คีมตัด ประแจเลื่อน ประแจหกเหลี่ยม/ประแจหกเหลี่ยม)
ต้องถอดโช้คอัพออกจากส้อมด้วย

ขั้นตอนที่ 2: ตัดจักรยาน

จักรยานถูกตัดแต่งไว้ด้านหลังรถม้า ใช้หินลับคมทำความสะอาดบริเวณที่ตัดก่อนเชื่อมส่วนต่อขยาย

ขั้นตอนที่ 3: ยืดสามเหลี่ยมด้านหลังให้ยาวขึ้น

หากต้องการขยายสามเหลี่ยมด้านหลังคุณสามารถใช้ท่อเหล็กสี่เหลี่ยมยาวประมาณ 27 ซม.

ขั้นตอนที่ # 4: ส่วนขยายส้อม

เพื่อขยายส้อม ฉันใช้ท่อเหล็กยาว 60 ซม. สองชิ้น

ขั้นตอนที่ #5: ฉันควรใช้โช๊คแก๊สแบบใด

ในตอนแรก ระยะห่างระหว่างจุดยึดที่เป็นไปได้บนจักรยานยนต์ถูกวัดเพื่อคำนวณความยาวการขยายและการหดตัวที่เป็นไปได้ของโช้คอัพแก๊ส ล้อและเบาะนั่งได้รับการจัดวางใหม่เพื่อให้กระบวนการวัดง่ายขึ้น และข้อเหวี่ยงและแป้นก็จัดวางใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่สัมผัสกับแรงกระแทกในตำแหน่งใดๆ
จากนั้นใช้โช้คอัพแก๊สซึ่งมีความยาวในสถานะขยายคือ 94 ซม. และในสถานะบีบอัด 51 ซม.

ขั้นตอนที่ #6: โช้คอัพแก๊สใช้แรงหน่วงเท่าใด

โช้คอัพแก๊สที่ใช้กับจักรยานยนต์ใช้แรง 41 กก. หากนักปั่นจักรยานมีน้ำหนัก 55 กก. แรงดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดจะอยู่ที่ 66% ซึ่งเหมาะสำหรับการขี่ช้าๆ แต่จะทำให้จักรยานยนต์บีบตัวเล็กน้อยเมื่อขี่เร็วบนเนินเล็กๆ และหลุมบ่อบนถนน การล็อคโช้คอัพหรือใช้แรงหน่วงที่สูงขึ้นอาจช่วยแก้ปัญหานี้ได้

ขั้นตอนที่ 7: การติดตั้งโช๊คแก๊ส

ปลายด้านบนของโช้คอัพแก๊สติดตั้งอยู่ตรงกลางของส่วนสามเหลี่ยมของโครงจักรยานใกล้กับเบาะนั่ง โช้คอัพแก๊สมาพร้อมกับแฟลร์ฟิตติ้งโลหะและหมุดบอลเกลียวขนาด 8 มม. น็อตข้อต่อขนาด 8 มม. ถูกเชื่อมเข้ากับท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. เพื่อให้พอดีกับสามเหลี่ยม จากนั้นจึงเชื่อมโครงสร้างที่ได้เข้ากับจักรยาน
ปลายด้านล่างของโช้คอัพแก๊สติดอยู่กับแผ่นเหล็กที่คล้ายกันซึ่งยึดเข้ากับรูยึดเฟรมด้านหลังของจักรยานด้วยสกรู

ขั้นตอนที่ # 8: การประกอบจักรยาน: โซ่

ตีนผีไม่ได้ติดตั้งไปด้านหลัง ดังนั้นจักรยานจึงมีความเร็วเดียวเท่านั้น ตีนผีใช้เป็นตัวปรับความตึงโซ่ และใช้ลวดชิ้นเล็กๆ เพื่อล็อคให้เข้าที่ โซ่ใหม่ทั้งสองถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นโซ่ขนาดใหญ่

ขั้นตอนที่ # 9: การประกอบจักรยาน: เบรก

ผมใช้สายเบรคใหม่ยาว 2 เมตร; สำหรับสายด้านหลัง มีการใช้ตัวเบี่ยงสายเคเบิลและสายรัดที่มีอยู่เพื่อยึดให้เข้าที่ สำหรับสายเบรกหน้าจะใช้สายรัดเพียงเส้นเดียวเพื่อยึดให้เข้าที่

ขั้นตอนที่ 10: เสร็จสิ้นโครงการ

จักรยานได้รับการทำความสะอาดและทาสีใหม่ แป้นเหยียบจากจักรยานทดลองติดตั้งไว้ทางด้านซ้ายเพื่อเป็นบันไดในการขึ้นจักรยานได้อย่างสบายๆ

ตอนนี้คุณสามารถออกเดินทางด้วยจักรยานแปลงร่างที่ไม่ธรรมดาได้แล้ว!

โดยปกติแล้วหลังจากขี่จักรยานเสือภูเขายอดนิยมไปสักหน่อย คนๆ หนึ่งก็ตระหนักว่าเขาชอบขี่เร็วบนยางมะตอยเรียบ จะทำอย่างไร?

จะทำให้จักรยานเร็วขึ้นได้อย่างไร?
ประการแรก ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนจักรยานยนต์ และประการที่สอง จักรยานเสือหมอบมีราคาค่อนข้างแพง

มีวิธีแก้ไข: ปรับปรุงคุณลักษณะทางเทคนิคของจักรยานเสือภูเขาของคุณ

การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็ว

เกี่ยวกับจักรยาน

จักรยานเสือภูเขาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งปรากฏในยุค 70
ลักษณะที่ปรากฏนั้นสัมพันธ์กับการปรับปรุงคุณภาพของวัสดุและการประดิษฐ์ในการเบรกและอุปกรณ์ทางกล

ในบรรดาจักรยานเสือภูเขานั้นมีหลายประเภทย่อย ทุกรุ่นมีอะไรเหมือนกันมาก:
พวงมาลัยแข็ง
เบรกทั้งสองล้อ
มักมีสวิตช์ส่งสองตัว

ส่วนใหญ่มักจะซื้อรุ่นหางแข็งอะลูมิเนียมพร้อมโช้คหน้าแบบกันสะเทือน
ออกแบบมาสำหรับเบาะนั่งตรงกลางซึ่งมีดิสก์เบรกและอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ท้ายรถ บังโคลน ฯลฯ

ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่อความเร็วของจักรยาน:
การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์
สภาพพื้นผิวถนน
ความแรงและทิศทางลม
ลักษณะทางเทคนิคของจักรยาน

นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์แนะนำวิธีปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของจักรยาน

ยางมีผลกระทบอย่างมากต่อความเร็วในการขับขี่
จักรยานเสือภูเขาทั่วไปจะมียางที่มีหนามแหลม มีพื้นที่เล็กน้อยในการยึดเกาะกับยางมะตอย จึงช่วยลดการม้วนตัวของจักรยานยนต์

สำหรับถนนแอสฟัลต์ ยางสลิคที่มีพื้นผิวเรียบและมีร่องระบายน้ำจะมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้จักรยานมีความเฉื่อยสูงและไม่ลื่นไถลบนถนนเปียก

ยางพร้อมสตั๊ด กึ่งสลิค และ สลิค

มีตัวเลือกยาง - กึ่งเรียบซึ่งมีพื้นผิวเรียบตรงกลางและมีหนามแหลมเฉพาะที่ขอบเท่านั้น ล้อที่มียางชนิดนี้ช่วยทรงตัวจักรยานได้ดีเมื่อเข้าโค้ง

ด้วยยางที่เรียบ นักปั่นจักรยานจะใช้พลังงานน้อยลงในการเร่งความเร็วและรักษาความเร็ว จักรยานจะเดินทางได้ไกลขึ้นโดยไม่ต้องถีบ และความเร็วที่เพิ่มขึ้นอาจสูงถึง 10 กม./ชม.

ขณะขี่ ตะเกียบกันสะเทือนจะแกว่ง ความพยายามของนักปั่นจึงลดลงและความเร็วไม่เพิ่มขึ้น
หากคุณติดตั้งตะเกียบแบบแข็ง (แข็ง) หรือตะเกียบดูดซับแรงกระแทกพร้อมระบบล็อค ความเร็วจะเพิ่มขึ้น

ตะเกียบคาร์บอนแข็งมีน้ำหนักเบาและกันกระแทกได้เล็กน้อยเนื่องจากความยืดหยุ่นของวัสดุ

ตะเกียบอะลูมิเนียมมีความแข็งกว่า ถูกกว่า แต่มีน้ำหนักมากกว่า

เมื่อเปลี่ยน ขนาดของตะเกียบแข็งจะถูกเลือกให้ตรงกับรูปทรงของเฟรม และมุมที่มีอยู่ของคอพวงมาลัยจะยังคงอยู่

ตะเกียบจักรยาน

ความเร็วของจักรยานขึ้นอยู่กับสภาพของเฟืองขนาดใหญ่ ตามกฎแล้วจะสามารถเปลี่ยนได้

เพื่อความเร็วสูงสุดจึงติดตั้งสเตอร์ขนาดใหญ่ไว้ที่ด้านหน้า
สำหรับจักรยานทั่วไปจะมีฟัน 42 ซี่
หลังจากติดตั้งสเตอร์ 48 ฟัน ความเร็วในการขับขี่จะเพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนเฟือง

เมื่อขี่จักรยานนักปั่นจักรยานจะเหยียบคันเร่งด้วยเท้าข้างหนึ่งในขณะที่ขาอีกข้างไม่ทำงาน
คันเหยียบได้รับการพัฒนาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเท้า

รุ่นหน้าสัมผัสซึ่งใช้คลีตพิเศษบนรองเท้าและร่องบนแป้นเหยียบ ให้ใช้เท้าทั้งสองข้าง
เมื่อเท้าข้างหนึ่งเหยียบแป้นลง เท้าอีกข้างจะดึงแป้นที่สองขึ้น

มีคันเหยียบที่ยึดขาไว้ในโกลน (คลิปนิ้วเท้า)
การยึดนี้สามารถทำได้ง่าย ๆ ด้วยมือของคุณเองจากสายรัดบาง ๆ

ความเร็วของจักรยานจะเพิ่มขึ้นหากเปลี่ยนแป้นเหยียบแบบ "เหยียบย่ำ" ด้วยแป้นเหยียบที่ยึดขาไว้

คันเหยียบและคลิปหนีบนิ้วเท้า

ความต้านทานต่อลมปะทะและความเร็วจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของนักปั่นจักรยาน
การลงจอดในแนวนอนถือเป็นอุดมคติซึ่งสามารถทำได้หลายวิธี

ประการแรก พวกเขาจะยกหรือขยับอาน ประการที่สอง จะเปลี่ยนก้านพวงมาลัยหรือลดระดับลง และประการที่สาม จะทำให้แฮนด์สั้นลงให้เหลือความกว้างของไหล่
นอกจากนี้ยังมีเก้าอี้อาบแดดสำหรับพวงมาลัยอีกด้วย มีที่วางแขนเพื่อความสะดวกในการควบคุม

ตำแหน่งการขี่ที่ถูกต้อง

ความเร็วในการขี่ขึ้นอยู่กับสภาพทางเทคนิคของจักรยานยนต์ หากคุณตัดสินใจซื้อจักรยานในยูเครน ควรให้บริการที่มีคุณภาพ
เพื่อให้เคลื่อนที่เร็วขึ้น คุณต้อง:
ฤดูกาลละครั้งผ่านโหนดทั้งหมด
เปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ
ปรับเบรกเพื่อไม่ให้สัมผัสขอบล้อ
ทำความสะอาดดวงดาวและลูกกลิ้งตีนผี
ล้างโซ่ด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่นด้วยน้ำมันหล่อลื่นเหลว
ขันโซ่ให้แน่น

การบำรุงรักษาจักรยาน

โดยสรุป ควรสังเกตว่าความเร็วไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพของจักรยานเท่านั้น ก่อนอื่นนักปั่นจักรยานจะต้องมีสมรรถภาพทางกายที่ดี
ความเร็วสูงเป็นไปได้ถ้าคุณขี่บ่อยๆ และระวังน้ำหนักของตัวเอง คุณได้เรียนรู้วิธีสร้างจักรยานให้เร็วขึ้นแล้ว

การมีจักรยานนั้นเจ๋งและราคาไม่แพง: ราคาสำหรับโมเดลราคาประหยัดใหม่นั้นไม่เลวเลย ทางเลือกของจักรยานในร้านค้าและบนอินเทอร์เน็ตนั้นมีมากมาย แต่จักรยานที่เขาผลิตเองซึ่งจดสิทธิบัตรเป็นการส่วนตัวจะน่าสนใจกว่ามาก

จักรยานแบบโฮมเมดเป็นที่นิยมในหมู่แฟน ๆ ของกระบวนการประกอบและแยกชิ้นส่วนกลไก เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างจักรยานยนต์ของคุณเองตั้งแต่เริ่มต้นโดยมีเพียงเครื่องมือที่มีอยู่เท่านั้น? ใช่ เป็นเรื่องจริงที่คุณไม่สามารถสร้างส่วนประกอบต่างๆ เช่น ล้อ ชุดประกอบแคร่ และเฟืองเกียร์ได้ด้วยตัวเอง

ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างจักรยานด้วยมือของคุณเองอย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าคุณจะต้องยอมรับว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างจักรยานยนต์ตั้งแต่ต้นจนจบ แต่มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างสิ่งที่สำคัญที่สุด นั่นก็คือ เฟรม สิ่งที่จำเป็นก่อนในการประกอบผลิตภัณฑ์? ถูกต้องสร้างแบบจำลองบนกระดาษ

การสร้างภาพวาดสำหรับเฟรมจักรยาน

ในการวาดภาพที่ถูกต้องด้วยตัวคุณเองคุณจะต้องพยายามเป็นเวลานานเนื่องจากคุณต้องปฏิบัติตามข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ คุณต้องตัดสินใจเลือกประเภทของจักรยานด้วย

ไปทางอื่นง่ายกว่า - วาดภาพสำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น ลองวาดภาพโครงจักรยานเสือหมอบทรงเพชรดู ภาพประกอบแสดงให้เห็นว่าท่อเบาะนั่งและท่อด้านหน้า (ถ้วย) จะต้องขนานกันอย่างเคร่งครัด และท่อหลักด้านล่างและตะเกียบโซ่ของสามเหลี่ยมด้านหลังจะต้องกางออกในมุมเดียวกันโดยสัมพันธ์กับท่อเบาะนั่ง

ท่อหลักด้านล่างและด้านบนได้รับการแก้ไขที่ปลายบางส่วนไว้ที่ท่อบังคับเลี้ยวและอีกด้านหนึ่งอยู่ที่ท่อเบาะนั่ง ท่อด้านบนสามารถวางในแนวนอนหรือเป็นมุมได้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่น ในกรณีของเรามันเป็นแนวนอน

รูปภาพของเฟรมซิงเกิลสปีดแบบปิด

เมื่อคำนึงถึงมิติและมุมทั้งหมดแล้ว ผลลัพธ์ควรเป็นแบบเดียวกับบนกระดาษ ขั้นตอนต่อไปหลังจากศึกษาแบบคือการตัดและเชื่อมท่อ

การประกอบโครงจักรยาน: การเชื่อมท่อ การกดตะเกียบ การทำที่นั่งสำหรับล้อ

ในการทำเฟรมแบบโฮมเมดคุณจะต้องมีท่อ 7 ขนาดตามขนาดที่ต้องการ ในจำนวนนี้ มี 2 อันที่สั้นสำหรับแคร่และท่อส่วนหัว สี่อันเป็นขนาดกลางสำหรับที่พักด้านหลัง และแบบยาวสำหรับที่พักเบาะนั่งหลัก โครงสร้างรองรับของจักรยานเสือหมอบแบบเรียบง่ายทำจากโลหะผสมเหล็ก ดังนั้นเราจึงเลือกวัสดุตามนั้น ท่อต้องไม่เสียหายหรือเป็นสนิม ถัดไปเชื่อมต่อชิ้นส่วนโดยใช้การเชื่อมแบบจุด

ลำดับการผลิต:

1. ท่อหลักด้านล่างเชื่อมเข้ากับโครงรถ
2. ท่อล่างติดกับขอบล่างของท่อพวงมาลัยหน้า ตำแหน่งบังคับเลี้ยวตั้งฉากกับโครงรถ
3. ท่อนั่งเชื่อมขนานกับท่อส่วนหัวกับท่อในมุมที่ต้องการกับท่อด้านล่าง
4. เชื่อมเบาะนั่งและท่อด้านหน้าของตัวหลัก
5. ส่วนหน้าพร้อมแล้ว จากนั้นส่วนล่างจะเชื่อมเข้ากับกระจกแคร่โดยทำมุมเล็กน้อยซึ่งกันและกัน มุมของท่อเบาะนั่งจะเหมือนกับท่อหลักลงทุกประการ
6. การเชื่อมต่อระหว่างปลายด้านบนของท่อเบาะนั่งกับขอบของตะเกียบโซ่ รับพักด้านบน เชื่อมโครงสร้างเสร็จแล้ว

รอยเชื่อมของก้านและถ้วยแคร่

ขั้นต่อไปคือการผลิตและการกดตะเกียบเข้าที่ด้านหน้าของเฟรม กระบวนการทั้งหมดเริ่มจากการเชื่อมท่อโลหะสามท่อและทำกรวยพิเศษสำหรับการกด ความยาวของส้อมควรอยู่ในระดับที่ระดับปลายล่างตรงกับปลายขนนกบนสามเหลี่ยมด้านหลังของโครงที่เชื่อม

ส้อมแบบโฮมเมดเป็นตัวเลือกที่ใช้พลังงานมากควรทำในภาพและรูปลักษณ์ของที่มีอยู่หรือซื้อแบบสำเร็จรูปสำหรับกรอบสั่งทำพิเศษ

การกดทำได้ในแนวนอน:

1. การติดตั้งตลับลูกปืน
2. แก้ไขกรวยบนลูกบอล
3. ฝาครอบวงแหวนบนแกนตะเกียบ
4. การขันน็อตล็อคให้แน่น

มีการติดตั้งแฮนด์จับในตัวตะเกียบ มันสามารถทำจากวิธีการชั่วคราวท่อโลหะเดียวกันและขันสกรูเกลียวพิเศษ แต่ควรซื้อแยกต่างหากจะดีกว่า ปรากฎว่าคุณจะต้องซื้อทุกอย่างยกเว้นเฟรมและปฏิบัติตามกฎมาตรฐานในการประกอบจักรยานออกจากกล่อง? เกือบ. ท้ายที่สุดคุณยังต้องเชื่อมดรอปเอาท์ไว้ใต้ล้อหลังและคุณต้องทำด้วยตัวเอง และถ้าส้อมเป็นแบบโฮมเมด ที่นั่งก็ถูกสร้างขึ้นสำหรับล้อหน้า

ดังนั้นการดรอปเอาท์จึงเกิดขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ตัดแผ่นโลหะให้เล็ก แต่เพื่อให้สามารถเชื่อมเข้ากับท่อเฟรมได้ดี
2. ใช้เลื่อยจิ๊กซอว์เจาะรูบนแผ่น ซึ่งขนาดควรตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาล้อและน็อตยึด
3. เมื่อด้านตรงข้ามกับรู ชิ้นส่วนจะถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมอย่างระมัดระวัง

รูยึดทั้งสองรูต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกันทุกประการ ไม่เช่นนั้นล้อจะไม่พอดีกับดรอปเอาท์ และอีกอย่างหนึ่ง: ระยะห่างระหว่างรูยึดอย่างน้อยที่สุดควรสอดคล้องกับการขันน็อตให้แน่น "ตลอดทาง" กล่าวอีกนัยหนึ่ง ล้อไม่ควรหลุดออกจากดรอปเอาท์อย่างน้อยที่สุดด้วยแรงบิดสูงสุด

ดังนั้นรูหยดควรอยู่ตรงกับแกน

การติดตั้งแฮนด์ อาน แคร่ และล้อ

ในการรับจักรยานที่มีคุณสมบัติครบถ้วนคุณต้องติดตั้งหน่วยงานทั้งหมดที่ระบุไว้ในชื่อบนเฟรมแบบโฮมเมด ขั้นตอนที่ยากที่สุดคือการติดตั้งแคร่และระบบ "คันเหยียบข้อเหวี่ยง"

แฮนด์จับถูกสอดเข้าไปในตัวตะเกียบและยึดอย่างแน่นหนาด้วยสลักเกลียวที่ด้านบน ก่อนการติดตั้งขอแนะนำให้หล่อลื่นผนังด้านในของส้อมเบา ๆ และกำหนดตำแหน่งของแฮนด์อย่างแม่นยำ - ด้ามจับตั้งฉากกับจังหวะของจักรยานอย่างเคร่งครัด ด้วยการบิดคุณสามารถสลัดตำแหน่งตรงของพวงมาลัยออกไปได้ ไม่น่ากลัวแค่ปรับตำแหน่งด้วยมือข้างหนึ่งในขณะที่อีกข้างจับเฟรมให้แน่น

มันถูกสอดเข้าไปในท่อแนวตั้งและยึดด้วยแคลมป์โลหะพร้อมน็อต ความสูงของอานบนจักรยานเสือหมอบจะปรับตามความสูงของแฮนด์

ขั้นตอนต่อไปอยู่ในแก้ว รถขนส่งเป็นหน่วยส่งกำลังที่ซับซ้อนซึ่งระหว่างการติดตั้งจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ - เครื่องคั้น งานประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดดำเนินการตามลำดับที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

เครื่องมือสำหรับถอดและขันก้านสูบให้แน่น

และสุดท้ายก็ใส่ล้อเข้าไปในเบาะนั่ง เราจำได้ว่าต้องประสานงานดรอปเอาท์แบบโฮมเมดล่วงหน้าก่อนการผลิต ไม่เช่นนั้นจะต้องตัด ทำและเชื่อมอีกครั้ง ลำดับการติดตั้งล้อ:

1. วางโซ่ไว้บนตัวขับและเฟืองขับ
2. ใส่ล้อหลังเข้าไปในดรอปเอาท์
3. ติดตั้งแคลมป์โลหะบนตะเกียบโซ่ของจักรยาน และขันแคลมป์เบรกเข้าที่
4. ขันน็อตล้อให้แน่น
5. ติดตั้งล้อหน้าเข้ากับเบาะนั่งแล้วขันให้แน่นจนสุด

เมื่อทำการขันให้แน่น ควรใช้ไดนาโมมิเตอร์เพื่อให้ได้แรงบิดในการขันที่แม่นยำและความสมบูรณ์ทางเรขาคณิต นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบแบบโฮมเมด

อย่างที่คุณเห็น จักรยานทำเองเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันมาก ยังคงสามารถสร้างโครงสร้างรองรับได้ด้วยตัวเอง แต่จะต้องซื้อส่วนประกอบที่เหลือ อย่างไรก็ตาม แม้แต่มอเตอร์ไซค์คันนี้ก็สมควรได้รับฉายาว่าพิเศษ: มันถูกสร้างขึ้นและประกอบอย่างอิสระ ความสำเร็จของงานจะเป็นการสืบสานผลิตผลของคุณอย่างละเอียด การระบุและแก้ไขข้อบกพร่อง

จังหวะของชีวิตในเมืองใหญ่ทุกวันนี้มีมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะไปด้วยคนสองคน รถยนต์หรือระบบขนส่งสาธารณะมักใช้เป็นพาหนะ แต่ตัวเลือกทั้งสองนี้มีข้อเสีย แน่นอนว่ายังมีข้อดีอยู่บ้าง แต่มักจะไม่สามารถเอาชนะข้อเสียหรือไม่สามารถบรรลุได้ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจักรยานจึงกินพื้นที่ในชีวิตของทุกคนมากขึ้นเรื่อยๆ

อะไรคือสาเหตุของความนิยมดังกล่าว?

การอธิบายว่าจักรยานคืออะไรนั้นโง่มาก ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคน แม้ว่าเขาจะไม่มีเพื่อนสองล้อในวัยเด็ก อย่างน้อยก็ได้เห็นหนึ่งในนั้น
ข้อดีของจักรยานในฐานะพาหนะนั้นค่อนข้างเพียงพอ - คุณสามารถเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าคุณจะต้องใช้เงินในการซื้อเท่านั้น การดำเนินการในภายหลังทั้งหมด เช่น การซ่อมแซมตามปกติ สามารถทำได้โดยใช้เศษวัสดุ หรือไม่สมควรได้รับความสนใจเลยเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อย เช่น การเปลี่ยนยางในหรือยางเป็นเรื่องเล็กๆ เมื่อเทียบกับการซ่อมรถแบบเดิมๆ

นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิง ทุกอย่างทำงานด้วยพลังกล้ามเนื้อของคุณ และการขี่จักรยานง่ายกว่าในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถเลี้ยวบนทางเท้าได้ซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจนทำให้รถยนต์ไม่สามารถยอมรับได้ นอกจากนี้ คุณยังได้รับโบนัสด้านสุขภาพเพิ่มขึ้นอีกด้วย เนื่องจากการออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องมีผลดีต่อสภาพทั่วไปของร่างกาย นอกจากนี้ยังมีข้อดีในรูปแบบของความเคารพจากครอบครัวและเพื่อนร่วมงาน แม้ว่าในตอนแรกจะมองไม่เห็นเนื่องจากความเข้าใจผิดก็ตาม

จักรยานคันไหนดีกว่า?

ตอนนี้เราจะพูดถึงเรื่องเช่นเฟรมจักรยาน สิ่งนี้เชื่อมโยงทางอ้อมกับรูปลักษณ์ของตัวเอง นี่เป็นเหตุผลที่สมเหตุสมผล เนื่องจากจักรยานเสือหมอบ ภูเขา และสปอร์ตไบค์แตกต่างกัน แต่ก็มีประเภทที่เฉพาะเจาะจงมากกว่า เช่น BMX ​​เป็นต้น
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้อย่างชัดเจนว่ารุ่นไหนดีกว่ากัน เฟรมจักรยาน (ดีไซน์) ล้อ จำนวนเกียร์ และความเร็ว ทั้งหมดนี้แตกต่างกันอย่างมากในแต่ละรุ่น ดังนั้นคุณต้องเลือกตามลักษณะบางประการ อย่างหลังรวมถึงตำแหน่งของการกระทำ ความถี่ของการเดินทาง รวมถึงความเร็วและความคล่องแคล่วที่ต้องการ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความจำเป็นในการกระโดดและลูกเล่นเพิ่มเติมเนื่องจากนี่เป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจงอยู่แล้ว

เหตุใดเฟรมที่เหมาะสมจึงมีความสำคัญ

ประเด็นก็คือนี่คือส่วนรับน้ำหนักของโครงสร้างซึ่งประกอบขึ้นเป็นส่วนประกอบอื่นๆ เฟรมจักรยานเป็นสิ่งจำเป็นในการกำหนดขนาดของล้อและประเภทของยานพาหนะโดยทั่วไป

นอกจากนี้วัสดุที่ใช้ทำก็มีบทบาทเช่นกัน มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างน้ำหนัก ราคา และขอบเขตการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ยังมีปัจจัยอื่นๆ ที่เห็นได้ชัดเจนน้อยกว่าแต่ก็มีนัยสำคัญเช่นกัน เช่น การเลือกตามส่วนสูง น้ำหนัก เป็นต้น

การผลิตเฟรมจักรยาน

วันนี้คุณสามารถซื้อม้าเหล็กได้เกือบทุกที่ ผลิตในเชิงอุตสาหกรรมดังนั้นจึงไม่มีปัญหา คำถามอีกข้อคือ รุ่นมาตรฐานจะเหมาะกับคุณหรือไม่ ประเด็นทั้งหมดอยู่ที่การสร้างมาตรฐาน กล่าวคือ การลดความแตกต่างให้เหลือน้อยที่สุด แต่แน่ใจได้ไหมว่าคุณเป็นคนธรรมดาที่ไม่มีส่วนเบี่ยงเบนใดๆ เช่น แขนหรือขายาวเกินไป เป็นไปได้มากว่าไม่มี

ซึ่งจำเป็นต้องประกอบด้วยมือ - เฟรมจักรยานที่ดีที่สุดผลิตด้วยวิธีนี้ แน่นอนว่าราคาของยูนิตดังกล่าวค่อนข้างสูงแต่คุณภาพก็ดีเช่นกัน อย่างไรก็ตามมีตัวเลือกอื่น - ลองสร้างเฟรมด้วยตัวเอง นี่ไม่ใช่เรื่องยากอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรกและมีข้อดีเพียงพอ

รายละเอียดปลีกย่อยของการผลิต: เรขาคณิต

โครงจักรยานสามารถทำได้หลากหลายวิธี สิ่งนี้จะส่งผลต่อวิธีการขี่จักรยานเป็นหลัก โดยปกติแล้ว นี่คือวิธีการกำหนดประเภทของการขนส่งในอนาคต - จะเป็นทางหลวง ภูเขา หรือกีฬา

สำหรับทั้งสามคุณลักษณะนี้อาจค่อนข้างต่ำ เนื่องจากการต้านทานอากาศเป็นส่วนสำคัญของการขับขี่ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกในเมืองมักมีตำแหน่งที่นั่งสูง เนื่องจากเพียงพอสำหรับการเดินทางไปสวนสาธารณะหรือแม้แต่ไปทำงาน

ตัวเลือกทั่วไปในปัจจุบันคือเรือลาดตระเวน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขนาดของเฟรมจักรยานเนื่องจากการออกแบบทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากการทำให้แน่ใจว่าไม่มีภาระที่ด้านหลังและแขนเลย อย่างที่คุณเข้าใจการบรรลุผลดังกล่าวนั้นไม่สมจริง - ดังนั้นทุกอย่างจึงลดลงเหลือน้อยที่สุด การออกแบบม้าเหล็กดังกล่าวยืมมาจากเฮลิคอปเตอร์ชาวอเมริกัน

เรขาคณิตของเฟรมส่งผลต่ออะไร?

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น โครงสร้างส่วนนี้มีความสำคัญ เนื่องจากเป็นส่วนรองรับน้ำหนักสำหรับทุกสิ่งโดยทั่วไป นั่นคือตำแหน่งเชิงพื้นที่ของล้อ คันเหยียบ พวงมาลัยและอานถูกกำหนดอย่างแม่นยำโดยการออกแบบเฟรม
โดยธรรมชาติแล้วสามารถปรับได้ แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น - หากคุณทำให้ทุกอย่างเคลื่อนที่เกินไปความน่าเชื่อถือจะลดลงอย่างมากดังนั้นตัวเลือกดังกล่าวจึงไม่ค่อยหันไปใช้

ขนาดเฟรมจักรยานมีความสำคัญมากเนื่องจากความสบาย คนทุกคนมีความแตกต่างกันดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างจักรยานให้กับคนใดคนหนึ่ง - เวิร์กช็อปที่แยกจากกันทำเช่นนี้ ในกรณีนี้ เรขาคณิตจะถูกปรับในลักษณะที่ไม่สร้างความอึดอัดหรือความไม่สะดวกระหว่างการควบคุม

วิธีการเตรียม

เป็นการดีที่จะอธิบายวิธีทำเฟรมจักรยาน ง่ายที่สุดในการใช้ท่อโลหะเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและความพร้อมใช้งานสูงของวัสดุ

จะใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน - คุณต้องรองรับทุกสิ่งที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ นั่นคือที่ยึดล้อถือเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง วิธีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนของล้อหน้าและล้อหลังจะแสดงให้เห็นรูปแบบการขนส่งสองล้อในอนาคต

หลังจากนั้น ให้เลือกท่อรองรับสำหรับอาน - จัดให้มีการปรับความสูงซึ่งอาจมีความสำคัญมาก คุณต้องมีที่ว่างสำหรับคอพวงมาลัยด้วย อย่างไรก็ตาม จะต้องดำเนินการนี้ขณะประกอบโครงสร้างเฟรมสำหรับล้อหน้า - นี่คือสิ่งที่คุณต้องควบคุม แต่การออกแบบเฟรมมักจะมีเพียงช่องสำหรับร้อยเกลียวคอพวงมาลัยเท่านั้น และโดยทั่วไปแล้ว ที่วางล้อไม่ได้รวมอยู่ในการออกแบบเสมอไป ซึ่งโดยปกติแล้วสำหรับจักรยานที่ไม่สามารถถอดได้

ชิ้นส่วนที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เช่น ส่วนยึด “กระปุกเกียร์” และถ้วยคันเหยียบ จะถูกวางไว้ที่ส่วนท้าย ขั้นตอนสุดท้ายคือการทาสีและติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมทั้งหมด

เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างทุกอย่างจากคาร์บอน? มันจะดีกว่านี้อีก วัสดุมีน้ำหนักเบาและบางครั้งก็แข็งแรงกว่าโลหะบางชนิด แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะได้มันมา และมันคุ้มค่าที่จะทำงานกับทักษะบางอย่างเท่านั้น

เฟรมจักรยานตามความสูง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นว่าขนาดมีอิทธิพลอย่างมากต่อความสะดวกสบายในการใช้งาน ดังนั้นขนาดคือพารามิเตอร์ของความยาวและความสูงของโครงสร้างตามที่ประกอบเข้าด้วยกัน นั่นคือ หากคุณเพิ่มหรือลดขนาดของเฟรม ความยาว (และบางครั้งเส้นผ่านศูนย์กลาง) ของท่อเบาะนั่ง ท่อบนและล่างจะเปลี่ยนไป

เป็นที่น่าสังเกตว่าการกำหนดพารามิเตอร์ตามขนาดที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานจักรยานทุกวัน ในกรณีนี้จำเป็นต้องนั่งรถอย่างสบายซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงอาการปวดหลังรวมถึงความเครียดที่แขนขาโดยไม่จำเป็น

ในกรณีของการแข่งขันกีฬาหรือการฝึกอาชีพ โดยทั่วไปจำเป็นต้องใช้จักรยานที่เหมาะสมอย่างยิ่ง ระยะทางและเวลาอยู่บนอานม้า ความรู้สึกไม่สบายใดๆ ก็ตามจะกลายเป็นความเจ็บปวดอย่างแท้จริง หรือแม้แต่อาการบาดเจ็บสาหัสในที่สุด

จักรยานโรงงานมีเครื่องหมายขนาดแตกต่างกัน - ทุกอย่างเหมือนกับในเสื้อผ้าทุกประการ - ตั้งแต่ XS ถึง XL อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่วิทยาศาสตร์ที่แน่นอนเสมอไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่การประกอบ DIY ยังคงเป็นทางเลือกที่ใช้กันทั่วไป

ขนาดเปรียบเทียบ

ขนาดของเฟรมจักรยานตามความสูงถูกกำหนดดังนี้
สำหรับรุ่นภูเขาหรือเมืองจักรยานที่เล็กที่สุดจะเหมาะสำหรับส่วนสูง 155 ซม. S - สูงถึง 165 ซม. ขนาดกลางเริ่มต้นจาก 156 ซม. ถึง 178 ซม. ใหญ่ - จาก 172 ซม. ถึง 185 ซม. และพิเศษ ใหญ่ - ถึงขีด จำกัด แล้วมีความสูงถึง 195 ซม. แน่นอนว่ายังมีรุ่นพิเศษสำหรับความสูงที่ใหญ่กว่าด้วย - ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก แต่มักจะมีหลายชุด ดังนั้นหากคุณมีส่วนสูงเกิน 190 ซม. ให้มองหาเครื่องหมาย XXL

จักรยานเสือหมอบและจักรยานเสือหมอบก็มีความแตกต่างกันน้อยกว่าเช่นกัน จากเล็กไปใหญ่ - 157-163, 163-170, 170-178, 178-183 (ขนาดกลาง M/L), 183-190 และ 190-198 ซม. ดังนั้นจึงง่ายต่อการกำหนดขนาด

จักรยานพับมีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อยเนื่องจากเหมาะสำหรับทุกความสูงในคราวเดียว - คุณจะต้องเลือกผู้ผลิต

รายละเอียดทางเทคนิค

สิ่งสำคัญของการขี่เพื่อนสองล้อคือการดูแลมัน กล่าวคือการซ่อมแซมเฟรมจักรยานโดยทั่วไปจะใช้เวลาค่อนข้างนานหากเกิดปัญหาขึ้น

ปัญหาต่าง ๆ อาจเกิดขึ้นได้ - นี่เป็นเพราะการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนและชิ้นส่วนที่แนบมามากมาย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถคิดออกได้เกือบทุกอย่างด้วยตัวเอง โดยทั่วไป รายการด้านล่างนี้คือปัญหาที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงขั้นตอนที่ต้องดำเนินการ

ขาดการตัดแต่งปัตตาเลี่ยนดิสก์เบรก ซึ่งทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง เช่น แผ่นอิเล็กโทรดสึกไม่สม่ำเสมอและรวดเร็ว

การแก้ไขความเสียหายทางกล - การชนใดๆ อาจทำให้ท่ออันใดอันหนึ่งโค้งงอ ทำให้คุณขับรถไม่ได้

หันหน้าไปทางท่อบังคับเลี้ยว - หากยังไม่เสร็จสิ้น อาจเกิดปัญหากับการควบคุมที่แม่นยำ

นอกจากนี้คุณอาจต้องการปรับปรุงการขนส่งของคุณ โดยปกติจะทำได้สองวิธี ในกรณีแรกผู้คนติดสิ่งที่มีประโยชน์ต่างๆ เข้ากับเฟรม ซึ่งรวมถึงกรงขวด ที่ยึดปั๊ม บังโคลน ท้ายรถ และอื่นๆ ตัวเลือกที่สองคือการปรับแต่งและการระบายสี นี่คือการพู่กัน การส่องสว่าง และอื่นๆ แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก

ดังนั้นเราจึงพบวิธีทำโครงจักรยานด้วยมือของคุณเองที่บ้าน