เราสร้าง BAM - BAM สร้างเรา BAM ภาคตะวันออก

JW ทางของเราต่อไปแบม : วีในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับรองพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 561 เกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์ คำว่า "BAM" เข้ามาในชีวิตอย่างรวดเร็วและมั่นคงอยู่ในนั้น ผู้คนนับล้านดูแผนที่ทางภูมิศาสตร์ด้วยความสนใจเพื่อเชื่อมโยงไบคาลและอามูร์ด้วยตาของพวกเขา
ฉันรู้สึกทึ่งกับพื้นที่กว้างใหญ่ของภูมิภาค ซึ่งเป็นขอบเขตอันยิ่งใหญ่ของการก่อสร้างที่กำลังจะเกิดขึ้น สายหลักตัดผ่านพื้นที่ทางธรรมชาติที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ส่วนใหญ่ผ่านไปในภูเขา และส่วนกลาง - ในเขตแผ่นดินไหวสูง พบกับแม่น้ำที่ไหลเต็มเช่น Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa, Bureya, Amgun, Amur ได้ผ่านพื้นที่อันกว้างใหญ่ของน้ำแข็งที่เยือกแข็ง ในพื้นที่ทางตอนเหนือเหล่านี้ ที่ซึ่งโลกถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็ง 50-60 องศา แทบไม่มีถนน ไม่มีแม้แต่ทางเดิน การตั้งถิ่นฐานของ Evenk ที่หายากซึ่งพบที่พักพิงตามริมฝั่งแม่น้ำถูกแยกออกจากกันด้วยไทกาหลายกิโลเมตร
857 Training Center of the Railway Troops ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2539 บนพื้นฐานของกองทหารฝึกที่แยกจากกัน 1 แห่งซึ่งเริ่มประวัติศาสตร์เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ตลอดระยะเวลาของกิจกรรมของหน่วยทหาร ภารกิจหลักคือการฝึกอบรมจ่าสิบเอกที่มีคุณสมบัติสูงและผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ที่มีจุดประสงค์เพื่อบรรจุตำแหน่งที่กำหนดความสามารถในการรบของหน่วยทหารและการก่อตัวของกองทหารรถไฟ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้บัญชาการทหารชั้นผู้น้อยและผู้เชี่ยวชาญหลายหมื่นคนได้รับการปล่อยตัวจากหน่วยทหารและส่งไปยังกองทัพ ผู้สำเร็จการศึกษาจากหน่วยฝึกทหารปฏิบัติงานอย่างมีเกียรติและศักดิ์ศรีในแนวหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติในระหว่างการบูรณะทางรถไฟในช่วงสงครามและหลังสงคราม บุคลากรมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟของประเทศในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟสาย Ivdel-Ob, Abakan-Taishet, Tyumen-Surgut, Baikal-Amur Mainline ผู้สำเร็จการศึกษาหลายร้อยคนของหน่วยได้รับรางวัลจากรัฐบาลสำหรับความสำเร็จในการปรับปรุงความพร้อมรบของหน่วยทหารและรูปแบบ ปัจจุบันศูนย์ฝึกกองร้อยรถไฟยังคงฝึกผู้บังคับหมู่และทหารเฉพาะทางต่อไป การฝึกอบรมดำเนินการใน 14 พิเศษที่กำหนดโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียปี 2549 หมายเลข 480 "ในการอนุมัติรายชื่อตำแหน่งทางทหารที่เต็มไปด้วยทหารกะลาสีจ่าและหัวหน้าซึ่งเจ้าหน้าที่ทหารอยู่ภายใต้บังคับ เพื่อฝึกอบรมในรูปแบบการฝึกและหน่วยทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย"

BAM เริ่มต้นอย่างไร

ในปี 1974 Stepan Fedorenko ถูกย้ายจาก Baku ที่มีแดดจัดเพื่อให้บริการใน Tynda ที่หนาวเย็น เจ้าหน้าที่ได้รับคำเตือนว่าไม่ควรพาครอบครัวไปที่ BAM เพราะที่นั่นไม่มีสภาพความเป็นอยู่ Tynda ยังคงเป็นหมู่บ้านที่น่าสังเวชในตอนนั้น พันเอกเกษียณอายุแล้วเล่า

“กองพลของเราได้รับมอบหมายให้พบสินค้าก่อสร้างที่สถานี Skovorodino และขนส่งเป็นเสาไปยังจุดที่หน่วยทหารควรประจำการ โล่สำหรับค่ายทหารและห้องอาหาร อาหารถูกขนส่งไปตามทางหลวง Lena - Stepan Fedorenko กล่าว - ไม่มีถนนไปทางทิศตะวันออก คนของเราถูกเฮลิคอปเตอร์โยนทิ้งที่นั่น พวกเขาทิ้งถุงอาหารไว้ให้พวกเขา และสร้างกระท่อมฤดูหนาวหลังหนึ่ง เราได้รับคำสั่งให้จัดเตรียมหน่วยทหารและสร้างถนนเลียบเส้นทางรถไฟในอนาคต งานที่สองคือช่วยในการสร้าง BAM ขนาดเล็ก ทางรถไฟควรจะมาถึงเมืองทินดาภายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2518

ในปี 1974 ความสัมพันธ์กับชาวจีนตึงเครียด ทหารรถไฟจึงต้องเข้ารหัสสื่อสารทางวิทยุภายใต้ชื่อรหัสว่า Worker, Foreman, Master 40 ปีผ่านไปแล้ว แต่ Stepan Stepanovich ทำซ้ำตอนของวันนั้นได้อย่างง่ายดาย

ทหารไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับฤดูหนาวในท้องถิ่นเลย ค่ายทหารที่สร้างขึ้นแข็งผ่าน ทหารสร้างกระท่อมไม้ต้นสนชนิดหนึ่ง ข้อต่อถูกหุ้มด้วยตะไคร่น้ำ หน้าต่างถูกตัดด้วยเลื่อยไฟฟ้า Druzhba และเต็นท์ขนาดใหญ่ถูกดึงมาเหนือกล่องไม้ อาคารดังกล่าวตรงกันข้ามกับ "ถัง Diogenes" ซึ่งมีไอน้ำออกมาจากปากในฤดูหนาวทำให้ร่างกายอบอุ่น

- เราไม่รู้มาก่อนว่าในฤดูหนาวจะมีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ถึง 60 องศา เทอร์โมมิเตอร์ของเราคำนวณได้ลบ 50 ในตอนเช้าอุณหภูมิลดต่ำลง - สเตฟาน สเตฟาโนวิชเล่า - เพื่อไม่ให้เป็นหวัดพวกเขากินกระเทียมและหัวหอมซึ่งส่งมาให้เราเป็นพัสดุ แต่ละคนถือกลีบกระเทียมไว้ในกระเป๋าของเขา ในฤดูใบไม้ผลิก็มีปัญหาเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแม่น้ำละลาย มีอยู่กรณีหนึ่ง: รถยนต์ที่มีวัสดุก่อสร้างตกลงไปบนน้ำแข็งและเมื่อถึงเวลาที่ทหารไปถึงฝั่งทหารก็สวมชุดแก้ว เพื่อนที่น่าสงสารถูกกระตุ้นด้วยแอลกอฮอล์

ข้อสอบความกล้า

ทหารยังคงสามารถสร้างชีวิตปกติในไทกาได้ โรงอาบน้ำถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วย ๆ ขนมปังถูกอบในเตาอบภาคสนาม

คนงานรถไฟทหารออกไปทำงานแต่เช้า ดวงดาวยังคงส่องแสงบนท้องฟ้า พวกเขากลับมาพร้อมกับพวกเขาด้วย พวกเขาตัดที่โล่ง สร้างถนน วางรางที่ควรจะไปถึงคอมโซโมลสค์-นา-อามูร์

กองทหารรถไฟกองพลที่ 35 เป็นรัฐเล็กๆ ประกอบด้วยหน่วยทหาร 12 หน่วย, บุคลากรประมาณ 15,000 คน, ศาลทหาร, สำนักงานอัยการ, แผนกทหารและแผนกพิเศษ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในทินดา ทหารตั้งรกรากอยู่ในพื้นที่ซึ่งนิยมเรียกว่า "กระรอก" เพื่อเป็นเกียรติแก่ร้านกาแฟแห่งแรกที่เปิดในเมือง โดยวิธีการที่ Stepan Stepanovich เก็บริบบิ้นสีแดงไว้จากการเปิดตัวของ Belochka

ด้วยการมอบหมายสถานะเมืองให้กับ Tynda มันเริ่มเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โรงเรียนอนุบาล เปิดทำการ ตั้งถิ่นฐานชั่วคราวขึ้นใหม่ เมื่อกองกำลังช็อกมาถึง ครอบครัวแรกเริ่มก่อตัวขึ้นที่ BAM ภรรยาและลูกเริ่มมาที่ทหาร ร่วมกับ Stepan Stepanovich ภรรยาของเขา Taisiya Vasilievna รับใช้ที่ BAM เธอทำงานในโรงพยาบาลและ Irina และ Ella ลูกสาวของเธอ

– ที่รถไฟไปวันนี้ชีวิตของพ่อแม่ของเราผ่านไป ตอนนั้นฉันเป็นนักเรียนหญิง ที่สำคัญที่สุดฉันจำได้ว่าผักสดมาถึงร้านค้าในช่วงปีใหม่ได้อย่างไร แต่มีน้อยมากดังนั้นจึงแจกจ่ายให้กับทุกคนอย่างเท่าเทียมกันโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งทางการ บนโต๊ะเทศกาลมีแตงกวาสับหนึ่งลูกและมะเขือเทศสองลูก ผักสดมีมูลค่าที่ BAM มากกว่าคาเวียร์สีแดงหรือสีดำ บางคนเชื่อมโยงปีใหม่กับกลิ่นของส้มเขียวหวาน แต่สำหรับเด็ก BAM ปีใหม่คือกลิ่นของแตงกวาสด Ella กล่าว

เราให้ถนนแก่ประเทศ

ในปี 1979 ด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ Stepan Stepanovich ต้องออกจากสถานที่ก่อสร้าง ในเวลานั้น ในส่วนตะวันออก รางได้เข้าใกล้แม่น้ำ Zeya แล้ว สำหรับการให้บริการที่ BAM คู่สมรสของ Fedorenko ได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการก่อสร้าง BAM"

หลังจาก Tynda ครอบครัวไปยูเครนที่ Dnepropetrovsk เป็นสถานบริการแห่งที่สิบสองแล้ว และฮีโร่ของเราก็จากไปเพื่อการพักผ่อนที่สมควรได้รับโดยเปลี่ยนจากร้อยโทเป็นพันเอก ตอนนี้ครอบครัว Fedorenko อาศัยอยู่ใน Gelendzhik Stepan Stepanovich เป็นรองประธานสภาเมืองทหารผ่านศึก เป็นเวลาหลายปีที่เขาปกป้องผลประโยชน์ของทหารผ่านศึกและผู้ปฏิบัติงานที่บ้าน

– ปีนี้เป็นปีครบรอบ 40 ปีของการก่อสร้าง BAM วันนี้คำว่า "BAM" ออกเสียงแตกต่างกัน แต่แล้วมันก็ฟังดูตื่นเต้นและกระตือรือร้นซึ่งตอนนี้มันยากที่จะเชื่อมโยงอะไร หลังจาก 40 ปีที่ผ่านมา ฉันอยากไป Tynda เป็นอย่างมากเพื่อส่งไม้ค้ำเงินที่ฉันได้รับจากการวางทางเชื่อมสุดท้ายและที่ข้อต่อรางที่สถานีแรกไปยังพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ BAM เช่นเดียวกับ การยื่นของหนังสือพิมพ์ Bamstroyput, ริบบิ้น, ธงและตราของปีนั้น - Stepan Fedorenko กล่าว

ในวัยแปดสิบทหารไม่บ่นเกี่ยวกับสุขภาพของเขา เขาบอกว่าเขามีแรงและความปรารถนาดีที่จะเดินทางโดยรถไฟไปทางทิศตะวันออกของ BAM ซึ่งสร้างโดยทหารรถไฟ พบปะกับเพื่อนร่วมงานและระลึกถึงอดีต

บนรูปภาพ: การถ่ายภาพงานแต่งงานบนรางที่คิดค้นโดย BAM

สเวตลานา นาซาร์ชุก

ขอให้เป็นวันที่ดี! เรียนผู้อ่าน!

จากปี 1985 ถึง 1987 ฉันรับใช้ในกองทัพโซเวียต กล่าวคือในกองทหารรถไฟ จากนั้นฉันก็ไม่คิดว่าฉันจะเข้าไปในกองทหารเหล่านี้ และฉันไม่คิดว่าพวกมันมีอยู่จริง เมื่อผ่านคณะกรรมการที่สำนักงานทะเบียนทหารและการเกณฑ์ทหาร ก่อนหน้านี้พวกเราหลายคนลงทะเบียนในขีปนาวุธ ชายแดน การก่อสร้าง และยกพลขึ้นบก ... แต่เราไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับทางรถไฟ มันเกิดขึ้นที่พวกเขาส่วนใหญ่ไปถึงที่นั่น ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น แต่นั่นเป็นวิธีที่มันเกิดขึ้น

ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีที่ฉันให้บริการบน Baikal-Amur Mainline - BAM หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับอาคารแห่งศตวรรษนี้ แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่า BAM คืออะไร ฉันเสียใจมากที่ทุกอย่างพังทลายลงเนื่องจากเปเรสทรอยก้า ฉันยังทราบด้วยว่าฉันไม่เสียใจที่ได้อยู่ที่นั่นแม้ว่าจะมีปัญหาก็ตาม ฉันโชคดีที่เจอคนดีๆ เหมือนที่อื่นๆ และทุกที่ ฉันจะพยายามจดจำพวกเขาซึ่งฉันรู้จักและจำได้ ขอบคุณมากสำหรับผู้บังคับบัญชาที่อยู่ในหน่วยที่ฉันรับใช้ พันตรี Sachenko Leonid Grigorievich - รองเสนาธิการหน่วย คุณอาจพูดเกี่ยวกับเขาได้ว่าเขาเป็นผู้ชายที่มีอักษรตัวใหญ่ เข้มงวดมาก แต่ก็ยุติธรรมในเวลาเดียวกัน Syvorotkin Alexander Nikolaevich (ในขณะที่ฉันรับใช้เขายังคงเป็นพันตรี ผู้ชายที่มีบุคลิกที่แข็งแกร่งและแข็งแกร่ง ที่ฉันจำได้คือเขาน่ากลัวรู้ไหม ฉันสูบบุหรี่มาก คำพูดไม่สามารถอธิบายได้ มันจะต้องเห็น ฉันต้องการทราบโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้บัญชาการหมวดของเรา Viktor Fedorovich Medvedchuk ซึ่งต่อมาหลังจากที่ฉันถูกไล่ออกก็ได้รับตำแหน่งเจ้าหน้าที่หมายจับอาวุโส เขาเป็นผู้บังคับหมวดของเรา (ในตอนแรกเป็นหมวดรักษาความปลอดภัย ต่อมาหลังจากปลดประจำการก็เป็นหมวดสนับสนุน) เข้มงวดมาก! เขาพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าความสะอาดและความเป็นระเบียบเรียบร้อยในค่ายทหารของเรา และฉันคิดว่าเขาทำสำเร็จ

ฉันอยากจะบอกล่วงหน้าว่าในบันทึกความทรงจำของฉัน ฉันจะไม่ใช้คำพูดโต้ตอบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหลังจากผ่านไปเป็นเวลานานมันเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายทอดคำต่อคำ และเกือบจะไม่ต้องการ และสิ่งที่ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเหตุการณ์จริงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในกองพันของหน่วยทหาร 40976 (นี่คือกองพลของเรา - หน่วยทหารที่สูงกว่า) ในหมู่บ้าน Verkhnezeysk เขต Zeya ของภูมิภาค Amur

แต่มีพื้นฐานเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีที่ฉันมาที่ BAM ในปี 1985 ฉันจบชั้นปีที่ 2 ของ Glazov Pedagogical Institute (คณะฟิสิกส์และคณิตศาสตร์) และในวันหนึ่งในฤดูใบไม้ผลิที่อากาศแจ่มใส พวกเราทุกคนถูกเรียกอย่างเร่งด่วนจากการบรรยายไปยังกองทะเบียนทหารและกองทหารเกณฑ์ เราต้องอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน เราได้รับคำเตือนว่าในเดือนพฤษภาคมเราจะถูกเกณฑ์เข้าสู่กองทัพของสหภาพโซเวียต ไม่มีใครมีความสุขกับมัน แต่ไม่มีใครแสดงมุมมอง รวมฉันด้วย. มันเป็นเดือนเมษายน 2528 และเราต้องเผชิญกับงานที่ต้องผ่านการสอบให้เร็วที่สุด และข้อสอบเป็นวิชาครุศาสตร์ ฟิสิกส์ทั่วไป ปรัชญา Dima Fedorov เพื่อนและเพื่อนร่วมชั้นของฉันและฉันเริ่ม "พายุ" วัตถุเหล่านี้ แม้แต่การบรรยายและการฝึกปฏิบัติยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และบอกได้เลยว่าโดยทั่วไปแล้วทุกคนปฏิบัติต่อเราด้วยความเข้าใจ ฉันต้องสอบอย่างเป็นทางการในการสอนเท่านั้น ทุกคนเห็นวาระของเรา - ใส่เครื่องหมาย "ดี"

ในวันที่ 3 พฤษภาคม เราถูกเรียกตัวไปที่กองทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหาร และส่งหมายเรียกในวันที่ 11 พฤษภาคม และการสอบทั้งหมดนี้ตั้งแต่วันที่ 3 ถึง 10 พฤษภาคม เนื่องจากฉันอาศัยอยู่ 23 กม. จากตัวเมืองในอีกอำเภอหนึ่ง ฉันจึงลงทะเบียนที่สำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารและกลับบ้าน มีพี่เลี้ยงที่บ้าน ด้วยเหตุผลบางอย่าง คู่มือนี้เกี่ยวข้องกับเพลงของกลุ่ม Yalla มีกลุ่มดังกล่าว ตัวอย่างเช่น หากฉันได้ยินเพลงที่วงนี้แสดง ทุกอย่างจะถูกจดจำในทันที วันที่ 11 พฤษภาคม 1985 ฉันขึ้นรถไฟ Yar-Izhevsk เพื่อนร่วมชั้นของฉันอยู่ที่นั่นแล้ว เพราะ พวกเขานั่งลงจากเมืองกลาซอฟ ก่อน. เรามาถึงจุดรวมพลใน Izhevsk (เมืองหลวงของ Udmurtia) ฉันจำได้ดีถึงห้องอาหารที่เราถูกส่งไปทันที พวกเขาเลี้ยงดีมาก เราแขวนกระเป๋าสัมภาระไว้บนไม้แขวนซึ่งติดตั้งไว้รอบๆ ลานสวนสนาม ในระหว่างวันเราถูกบังคับให้เดินขบวน โดยพื้นฐานแล้วคือจ่าฝูงที่มาถึงจุดรวมพลพร้อมกับ "ผู้ซื้อ" มันมืดมาก ฉันไม่อยากอยู่ที่นั่นอีก คืนนั้นเราถูกต้อนเข้าไปในห้องที่ไม่มีอะไรเลย ผนังและพื้นเปลือยทาสี พวกเขาตรงไปที่พื้นเพื่อนอนหลับ เช้า. เราสามารถจินตนาการถึงสภาพของคนที่ "นอน" บนพื้นเป็นครั้งแรกโดยไม่มีหมอนนุ่ม ๆ ผ้าห่ม ... แย่มาก! ใช่. นอกจากนี้ยังมีสิ่งดังกล่าว นายสิบเข้าแถวรอเราและขอให้เราจัดของทั้งหมดออกจากกระเป๋าของเรา คุณลองนึกภาพจ่าที่เหมือนคนตัวใหญ่เดินไปตามเส้นและเอาของที่ "ชอบ" ออกไป

แต่ที่เราประหลาดใจคือทุกอย่างจบลงอย่างรวดเร็ว ตอนเที่ยงเราเข้าแถวบนลานขบวนพาเหรดและขึ้นรถเมล์และพาไปที่สถานีรถไฟ เราขึ้นรถไฟและออกไป ทุกคนคิดว่าจะพาเราไปไหน ความจริงก็คือที่สถาบันเรามักจะกลัวความจริงที่ว่าเราจะถูกพาไปอัฟกานิสถาน เพราะ ในเวลานั้นการปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถานดำเนินไปอย่างเต็มที่ แต่โชคดีที่เมื่อเรารู้ว่าเรากำลังไปทางทิศตะวันออก เราก็สงบลงเล็กน้อย ต่อมาเรารู้ว่าเรากำลังจะไปภูมิภาคอามูร์

เรามาถึง Sverdlovsk (Yekaterinburg) เราลงจากรถและพาไปสนามบิน ไม่ไกลจากสนามบินมีเต็นท์พร้อมเตียงสองชั้น ครั้งแรกที่ฉันเห็นเตียงสองชั้นเหล่านี้ เราอยู่ที่นั่นแค่วันเดียว นอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาที่เป็นลบ เด็กชายแย่งอาหารและสิ่งของจากกันและกัน สรุปแล้วมันไม่ใช่ความทรงจำที่น่ารื่นรมย์ และในตอนกลางคืนเราถูกนำขึ้นเครื่องบิน TU-134 นี่เป็นข่าวสำหรับฉันอีกครั้ง เที่ยวบินในเครื่องบิน ไม่เคยบินมาก่อนเวลานี้ เราได้รับอาหารที่นั่นด้วย ชอบ เมื่อฉันเข้าห้องน้ำ ฉันบังเอิญเห็นห้องทำงานของนักบินและโลกก็ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาฉัน รอบตัวมืดมิดและดวงอาทิตย์กำลังขึ้นที่ขอบฟ้า มันสวยงามมาก

เราบินในตอนเช้าไปยังอีร์คุตสค์ จากอีร์คุตสค์โดยรถไฟ ครึ่งวันเราขับรถผ่านทะเลสาบไบคาล ยังมีน้ำแข็งอยู่ สถานที่สวยงามมาก ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่มีความทรงจำพิเศษเกี่ยวกับ "ชิ้นส่วน" นี้ เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรน่าจดจำ เรามาถึงสถานีสโกโวโรดิโน นี่คือสถานีที่สาขา "ขึ้น" ไปที่ Tynda และอีกสถานีหนึ่งไปยัง Vladivostok เราทุกคนขึ้นรถไฟโดยสารและไปที่ทินดา เรามาถึง Tynda ในตอนกลางคืนเวลา 2.00 น. และเราทุกคนถูกพาไปที่คลับแห่งหนึ่ง พวกเขานั่งลงเพื่อชมภาพยนตร์ อนิจจา ฉันจำชื่อไม่ได้แล้ว แต่ภาพยนตร์เรื่องนี้เกี่ยวกับสงคราม แต่แทบไม่มีใครดูหนังเลย เพราะ ทุกคนต้องการนอนหลับ นั่นเป็นวิธีที่ฉันเริ่มเข้าใจการนอนรูปแบบใหม่ "การนั่ง" ในตอนเช้าพวกเขาพาเรากลับขึ้นรถไฟและเราก็ขับรถต่อไป ไม่รู้ว่าเดินทางนานเท่าไหร่ แต่มาถึงสถานีจุ่มกุล สถานีจุ่มคุนตั้งตระหง่านอยู่ต่อหน้าต่อตาฉันราวกับเป็นชุมชนที่มีอาคารสูงหลายชั้น ร้านค้าใหม่ และสถานีที่ยังสร้างไม่เสร็จ เราทุกคนไปที่ร้านทันที ซื้อของชำและกินอย่างเต็มที่ เราหยุดที่สถานีรถไฟที่ยังสร้างไม่เสร็จ มันอาจจะผิดที่ฉันพูดว่าสถานีที่ยังไม่เสร็จ ตามหลักการแล้วข้างในมีอยู่แล้วและมีแสงสว่าง ไม่มีคนอื่น (พลเรือน) ไม่มีที่นั่ง เครื่องเก็บเงินยังไม่เปิด เห็นได้ชัดว่าสถานีนี้กำลังจะเปิด ที่สถานีนี้มีการรับสมัครจำนวนมาก ที่นี่ฉันรู้สึกว่า "คนบ้านนอก" หมายถึงอะไร และไม่สำคัญว่าคุณจะมาจากเมือง เมือง หรือหมู่บ้านเดียวกัน แม้ว่าคุณจะมาจากภูมิภาค Tatarstan, Bashkiria, Perm, Kirov ที่อยู่ใกล้เคียง แต่ก็เป็น "คนบ้านนอก" อยู่แล้ว และวิญญาณก็ชื่นชมยินดี และมีชาวจอร์เจียและอาเซอร์ไบจาน, เชเชน, คีร์กีซ, อุซเบก, ทาจิกิสถานอยู่แล้ว ... มันน่าแปลกใจมากที่เห็นเสื้อผ้าที่คัดเลือกมาจากสาธารณรัฐทางใต้สวมใส่ เสื้อคลุม หมวกกระโหลกและอื่นๆ มันน่าสนใจมาก เพราะ ก่อนกองทัพฉันไม่ได้ไปไหนเลย (ไม่นับ Krivoy Rog ในปี 1980 และมอสโกว) มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ไม่เป็นที่รู้จักและค่อนข้างแปลกสำหรับฉัน แม้ว่าทุกคนดูเหมือนจะมีสายเดียวกัน แต่ก็มีการปะทะกันตามสัญชาติ และเรากับ Udmurtia ก็อยู่ด้วยกัน และมันช่วยพวกเราทุกคน

และทริปต่อไปของเราก็เดินทางต่อด้วยรถม้า นี่คือเกวียนที่มีหลังคาซึ่งมีมุมสำหรับผู้คุ้มกัน (ธงและจ่า) ในฐานะที่เป็นเตา potbelly ให้ความร้อน และในรถคันนี้มีพวกเราประมาณ 30 คน รถไฟเคลื่อนตัวช้ามาก นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ หากตอนนี้พวกเขาไม่ได้เคลื่อนที่ตาม BAM ด้วยความเร็วสูง ก็ยิ่งมากขึ้นไปอีก ถนนไม่มีไฟฟ้าใช้ ดังนั้นขณะที่เราขับรถอยู่จึงได้ยินเสียงคนเดินกระโดดขึ้นหลังคารถ ตอนแรกเราไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร แต่ตอนกลางคืนเราหยุดที่ป้ายรถเมล์ ประตูเปิดอยู่ และมีทหารสามคน มันมืด มองอะไรแทบไม่เห็น พวกเขากระโดดขึ้นรถอย่างรวดเร็ว พวกเขามีเข็มขัดอยู่ในมือ ปลายเข็มขัดพันไว้ที่มือขวา และแผ่นโลหะก็หย่อนลงที่ปลายอีกด้านหนึ่ง และพวกเขาก็เริ่มแกว่งเข็มขัดเหล่านั้น พวกเขาเริ่มนำพวกเขาออกจากรถทีละคนและค้นหาเงิน แต่มันไม่ได้นานขนาดนั้น ฉันไม่รู้ว่าอะไรกระตุ้นเรา แต่ครั้งหนึ่งพวกเขาทั้งหมดเอารั้วไม้ที่มีจุดประสงค์เป็นฟืนและกระโดดลงจากรถมอบให้คนชราเหล่านี้ และพวกเขาก็วิ่งหนีไป ในระหว่างนี้ เรากลับเข้าไปในรถและปิด สิ่งหนึ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจในตอนนี้ ทำไมผู้คุ้มกันของเราไม่ทำอะไรเลย เวลานี้พวกเขาอยู่ในมุมของพวกเขา แต่ในขณะเดียวกัน ฉันคิดว่าพวกเขาแทบไม่มีพลังที่จะทำอะไรเลย ดังนั้นพวกเขาจึงแยกตัวออกจากทุกสิ่ง รถไฟเริ่มเคลื่อนตัว และเราก็ยังได้ยินเสียงเดินบนหลังคาอยู่พักหนึ่ง จากนั้นทุกอย่างก็เงียบลง ตอนนี้ฉันคิดว่าบางทีเราหยุดที่สถานีบางแห่งที่มีทหารให้บริการอยู่ (หมายถึงบนทางหลวง) แล้วผมรู้แล้วว่าตามทางหลวง BAM มีสถานีเล็กๆ ที่ทหารประจำการอยู่ ไม่จำเป็นต้องเข้าใจคำว่าสถานีเป็นบางถิ่นฐาน โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรถแยกต่างหาก (รถพ่วง) ซึ่งมีด้านข้าง ลูกศร เห็นได้ชัดว่าเป็นพวกเราและต้องการ "ปล้น" ทหารเหล่านี้ แต่อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น

เช้า. เราเห็นแสงตะวันจึงเปิดประตู และตลอดเวลาที่เราขับรถชื่นชมธรรมชาติที่มาเจอเราที่ BAM เรามาถึงอ่างเก็บน้ำเซย่า มีสะพานข้ามอ่างเก็บน้ำยาวประมาณ 2 กม. อ่างเก็บน้ำยังคงปกคลุมด้วยน้ำแข็ง โดยทั่วไปแล้ว น้ำแข็งจะลงมาใกล้ช่วงกลางเดือนปลายเดือนมิถุนายน เมื่อเราข้ามสะพาน รถไฟก็หยุด เราถูกทิ้ง ดวงอาทิตย์ส่องแสง มันอบอุ่นมาก แม้แต่ "ฉันอยากมีชีวิตอยู่" หลังจากทุกสิ่ง เราทุกคนถูกพาไปที่กองพัน Fokine นี่เป็นเกียรติแก่ชื่อของผู้บังคับกองพันที่เป็นชื่อนี้ โดยทั่วไปแล้วทุกส่วนมีชื่อดังกล่าว "Suleimanovo", "Ugarovo", "Almazovo", "Syvorotkino" ... และเราก็ถูกพาไปที่คลับ สโมสรมีขนาดใหญ่และกว้างขวาง ไม่มีอะไรอยู่ที่นั่น มีหลายโต๊ะ มีทหารหลายโต๊ะ เราตระหนักว่าตอนนี้เราจะได้รับเสื้อผ้าใหม่ ธงที่ติดตามมาของเราบอกว่าเราสามารถรับหมวกได้และหากต้องการให้ส่งกลับบ้าน เราไร้เดียงสามากเราผ่านทุกอย่างมาแล้ว เขาไปแล้ว. และเราก็ไม่เคยเห็นเขาอีกเลย แต่เรายังอยู่ในเสื้อผ้าของเรา เราได้แสดงสถานที่สำหรับโยนเสื้อผ้าของเรา เด็กชายบางคนเริ่มฉีกเสื้อผ้าและโยนทิ้งไปที่นั่น และทุกคนก็โยนทุกอย่างออกจากตัวเอง เสื้อแจ็คเก็ต เสื้อเชิ้ต เสื้อกันหนาว กางเกงขายาว กางเกงชั้นใน กางเกงว่ายน้ำ ถุงเท้า และรองเท้า และเราแต่ละคนก็เข้าไปหาทหารที่ยืนเปลือยล่อนจ้อน ในตอนแรกพวกเขาแจกกางเกงขาสั้นและเสื้อยืด จากนั้นจึงแจกผ้าฝ้าย รองเท้าบูทผ้าใบกันน้ำ เข็มขัด และหมวกแก๊ป ใช่ อย่างไรก็ตาม คุณยังต้องบอกขนาดที่ถูกต้องของคุณ เพื่อที่พวกเขาจะได้เสื้อผ้าที่เหมาะกับคุณ มีผู้ที่ไม่ทราบว่าพวกเขาสวมรองเท้าและเสื้อผ้าขนาดใด แต่อย่างใดทุกอย่างก็ได้รับการแก้ไข ที่นี่. ฉันก็ลืมไป พวกเขายังแจกผ้าเช็ดเท้าที่มีชื่อเสียงอีกด้วย และไม่มีพวกเขาในกองทัพได้อย่างไร และยิ่งกว่านั้น คุณยังต้องสามารถไขลานพวกมันได้ ดังนั้นเราจึงสวมเสื้อผ้าที่ผิดปกติเหล่านี้แล้วไปที่ห้องอาบน้ำของทหาร ล้างและแต่งตัวอีกครั้ง มันแปลกมากในเสื้อผ้าเหล่านี้ ผ้าฝ้ายใหม่และเหนียวมาก เราเดินไปที่นั่นเหมือนคนถูกคลุมด้วยกระสอบ เราอยู่ในส่วนนี้ประมาณ 1 สัปดาห์ ฉันจำอะไรที่นั่นได้บ้าง ครั้งแรกพาไปที่ห้องอาหาร สำหรับอาหารเช้า. เราประหลาดใจที่มีหม้อบนโต๊ะและมีแป้งเซมะลีเนอร์ ไม่มันไม่ใช่แป้งเซมะลีเนอร์ และมันฝรั่งบด มันดูเหมือนแป้งเซมะลีเนอร์ ที่นั่นเราพบผง (อาหาร) เป็นครั้งแรกซึ่งทำมันฝรั่งบด และต่อมาเราก็ได้รับการเลี้ยงด้วยมันฝรั่งซึ่งหั่นเป็นเส้นขนานยาวแห้ง พวกเขาอยู่ในกระป๋อง โดยปกติแล้วในเวลานั้นแยมจะขายในธนาคารดังกล่าว แต่มีมันฝรั่งแห้ง ตรงไปตรงมาเธอเหนื่อยกับฉันมากสำหรับการให้บริการ 2 ปี อาจไม่ใช่เพราะมันฝรั่งดังกล่าว แต่เป็นเพราะพ่อครัวปรุงไม่ดี ถ้าพวกเขาแช่อย่างถูกต้องตั้งแต่แรก รสชาติคงจะดีขึ้นมาก และเช้านี้มีเศษเนยอยู่บนโต๊ะทั้งหมด จ่าฝูงประหลาดใจมากกับเหตุการณ์นี้ พวกเขายืนและหัวเราะว่า เราจะเห็นสิ่งที่จะเกิดขึ้นในวันพรุ่งนี้ และพวกเขาพูดถูก จากนั้นก็ไม่มีเนยเหลืออยู่บนโต๊ะอาหารเช้าของเรา เมนูไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักในสองปี ในตอนเช้า เนย, ขนมปัง, โจ๊ก (ลูกเดือย, บัควีท, ข้าวบาร์เลย์, ส่วนใหญ่เป็นสตูว์), กาแฟ ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับกาแฟแยกต่างหาก มันถูกเรียกว่า มันเป็นเครื่องดื่มกาแฟ และพวกเขาปรุงอย่างไร! พวกเขาเทน้ำลงในหม้อเทเครื่องดื่มนี้และเตรียมสุดยอด ... เปิดนมข้นแล้วโยนลงในหม้อนี้ทันทีโดยไม่ต้องฉีกกระดาษ ทั้งหมดนี้เดือดและไม่ชอบอะไรเลย มักจะเสิร์ฟซุปเป็นมื้อกลางวัน อย่างที่สองคือโจ๊กกับสตูว์หรือเนื้อสด (ไม่ค่อย) ที่สามคือผลไม้แช่อิ่ม อาหารเย็น. นี่คือมันฝรั่งที่ฉันพูดถึงแล้วและปลา ปลาควรจะทอด แต่แม่ครัวไม่ต้องการยุ่งกับเรื่องนี้ และพวกเขามักจะทำกระทะไฟฟ้าแตก และเราเพิ่งต้มปลา ปรุงได้น่าสนใจมาก ปลาแช่แข็งถูกนำไปในกระเบื้องและวางในน้ำเดือดในหม้อ นั่นคือทั้งหมด นี่คือคุณและ bon appetit ในตอนเย็นมีน้ำชาในมื้อค่ำเสมอ เผอิญร้านเบเกอรี่พัง จากนั้นเราได้รับก้อนยาวที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์แทนขนมปัง พวกเขาทั้งหมดอยู่ในถุงพลาสติกที่ชุบแอลกอฮอล์แล้วปิดให้สนิท โดยพื้นฐานแล้วพวกมันสด

ดี. นี่เป็นหัวข้อนอกประเด็น มีตัวจับเวลาเก่าอยู่ในหน่วยนี้ พวกเขาเฝ้าเราอยู่ที่โรงอาหารเพื่อเอาเข็มขัดของเราออกไป และหลายคนเมื่อออกจากห้องอาหารก็คาดเข็มขัดที่ร่างเปลือยเปล่าภายใต้ผ้าฝ้าย แต่พวกเขารู้ว่าเรากำลังทำมัน แล้วพวกเขาก็ยกฝ้ายขึ้นแล้วเอาไป มันเป็นวันแรก แต่เมื่อเห็นเช่นนั้น ผู้บังคับหมวดของเราก็รวบเข็มขัดไปชั่วขณะ และเราไปโดยไม่รัดเข็มขัด ฉันจำเหตุการณ์ต่อไปนี้ได้ ทำงานในโรงเลื่อย เราช่วยกันดึงไม้กระดาน ม้วนท่อนซุง เอาขี้กบออก ทำงานในคลังสินค้า ฉันจำไม่ได้ว่าเราทำอะไรที่นั่น แต่มันก็ดีที่นั่น ใจเย็น. ไม่มีใครดึง และเมื่อส่งไปยังสำนักงานใหญ่แล้ว พวกเขาบอกว่ามีเจ้านายบางคนกำลังมา ดังนั้นทุกอย่างต้องเปล่งประกาย และเราทำงานแม้หลังจากไฟดับ

มีการจัดอบรมต่างๆ การฝึกทหารการเมือง และทุกอย่างอื่น ฉันชอบเรียนในห้องเลนินเมื่อมีภาคทฤษฎี คุณนั่งและผ่อนคลายจากทุกสิ่ง

เมื่อฉันจำไม่ได้ว่าทำไม แต่ธงของเราจัดฉากการประลอง เขาโยนทุกอย่างทิ้ง เตียง โต๊ะข้างเตียง ทุกอย่างกระจัดกระจาย ฉันยังมีตั๋ว Komsomol อยู่บนพื้นด้วย ตอนนี้ฉันคิดว่าด้วยวิธีนี้พวกเขาพยายามทำให้ตกใจหรือทำให้ทุกคนกลัว ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้ถูกต้องหรือไม่ การกระทำดังกล่าวสามารถชอบธรรมได้หรือไม่? ฉันตอบไม่ได้ และฉันก็ไม่อยากพูดด้วย พวกเขาก็สามารถเข้าใจได้เช่นกัน

ฉันจำได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของแบบฝึกหัดที่เรามารับเวลา 24:00 น. ขึ้นรถและพาไปที่สนามแข่ง เราหยุดที่สะพานเล็กๆ รถไฟฟ้าก็มา มีหินกรวดที่พวกเขาวางสะพาน ดังนั้นเราจึงถูกบังคับให้ขนถ่ายและวางแนวสะพานนี้ ฉันยังจำช่วงเวลานั้นได้ เรานั่งลงเพื่อพักผ่อนและพูดคุยกับผู้ชายคนหนึ่ง ตอนนี้ฉันจำไม่ได้ว่าเขาชื่ออะไร แต่เราคำนวณแล้วว่าเรายังต้องให้บริการอีกเท่าไร มันมีอายุมากกว่า 23 เดือน แต่เราปลอบใจตัวเองว่าเริ่มกินข้าวได้แล้ว คิดไม่ออกว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป เวลา 3:00 เราเสร็จสิ้นการทำงาน แต่ไม่มีรถ และเราก็เดินกลับ จะวิ่งจะเดินไปไหน เราไปถึงประมาณ 5 โมงเย็น และเรานอนหลับได้หนึ่งชั่วโมงก่อนที่จะตื่นขึ้น

ฉันยังจำตอนหนึ่งได้ เราถูกบังคับให้วิ่งเพื่อตรวจสอบว่าเราพันผ้าเช็ดเท้าถูกต้องหรือไม่ จากทั้งหมด 30 คน ผู้ชายคนหนึ่งมีเลือดออกที่ขา เมื่อเขาถอดรองเท้าบูท มันเป็นปรากฏการณ์ที่น่ากลัวมาก

และผู้ชายคนหนึ่งเพิ่งถูกไล่ออก ฉันไม่รู้ว่าเขาทำได้อย่างไร แต่ความจริงยังคงอยู่ ความจริงก็คือเขาไม่สามารถเข้าร่วมกับทุกคนได้ พวกเขาให้คำสั่ง "ซ้าย", "ซ้าย" ... แต่เขายังคงยกขาผิดตลอดเวลา นี่คือสิ่งที่ฉันจำได้ แต่บางทีเขาก็ยังเบี่ยงเบนอยู่บ้าง นี้ฉันไม่รู้อีกต่อไป แต่เขาได้รับมอบหมาย แล้วนึกออกไหม? สภาพของฉันคืออะไร คุณต้องคิดว่าคนๆ นั้นกำลังจะกลับบ้าน!!! และฉันต้องสวมรองเท้าบู๊ตตลอด 730 วัน

หนึ่งสัปดาห์ต่อมาเราถูกส่งไปที่กองพัน 51560 (Almazovo) ฉันสาบานและผ่านหลักสูตร Young Fighter อย่างสมบูรณ์ นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ยังมีต่อ.

ฉันสามารถเขียนถึง

บทที่สาม BAM - การก่อสร้างแห่งศตวรรษ

หน้าที่สดใสในพงศาวดารของกองกำลังรถไฟคือประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับรองพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 561 เกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์ คำว่า "BAM" เข้ามาในชีวิตอย่างรวดเร็วและมั่นคงอยู่ในนั้น ผู้คนนับล้านดูแผนที่ทางภูมิศาสตร์ด้วยความสนใจเพื่อเชื่อมโยงไบคาลและอามูร์ด้วยตาของพวกเขา ฉันรู้สึกทึ่งกับพื้นที่กว้างใหญ่ของภูมิภาค ซึ่งเป็นขอบเขตอันยิ่งใหญ่ของการก่อสร้างที่กำลังจะเกิดขึ้น

เส้นหลักตัดผ่านพื้นที่ทางธรรมชาติที่ซับซ้อนมาก ส่วนใหญ่ผ่านในภูเขา และส่วนกลางในเขตแผ่นดินไหวสูง พบกับแม่น้ำที่ไหลเต็มเช่น Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Byssa , Bureya, Amgun, Amur, ผ่านพื้นที่อันกว้างใหญ่ของดินเยือกแข็ง ในพื้นที่ทางตอนเหนือเหล่านี้ ที่ซึ่งโลกถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็ง 50-60 องศา แทบไม่มีถนน ไม่มีแม้แต่ทางเดิน การตั้งถิ่นฐานของ Evenk ที่หายากซึ่งพบที่พักพิงตามริมฝั่งแม่น้ำถูกแยกออกจากกันด้วยไทกาหลายกิโลเมตร

อาคารใหม่นำเสนอปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพาน อุโมงค์ สะพานลอย ท่อระบายน้ำจำนวนมาก ในการวางรางยาว 3,145 กม. จำเป็นต้องสร้างโครงสร้างเทียม 3,200 ชิ้น ขุดดินกว่า 300 ล้านลูกบาศก์เมตร และขุดอุโมงค์ 27 กม. บนภูเขา

ในแง่ของปริมาณงานก่อสร้าง โครงสร้างทางวิศวกรรมที่หลากหลาย และความกล้าทางความคิดทางวิศวกรรมและทางเทคนิค BAM เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์โลกของการก่อสร้างทางรถไฟ ไม่น่าแปลกใจที่สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้ถูกเรียกว่าสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ รัฐบาลโซเวียตมอบหมายให้การก่อสร้างส่วนตะวันออกของ BAM จาก Tynda ถึง Komsomolsk-on-Amur ไปยังกองทหารรถไฟ

มีงานที่ยากมากมาย โซลูชันของพวกเขาไม่สามารถทนต่อความล่าช้าได้ ในการเริ่มงานที่ BAM จำเป็นต้องย้ายรูปแบบและหน่วยต่างๆ ไปยังพื้นที่ก่อสร้างอย่างรวดเร็ว และพัฒนาเอกสารทางเทคนิค สำรวจเส้นทาง แก้ปัญหาการจัดหาอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้าง ที่อยู่อาศัย และอาหาร

ผู้อำนวยการหลักของกองทหารรถไฟได้พัฒนาแผนพิเศษสำหรับการกลับงานในส่วนตะวันออกของ BAM โดยมีการร่างกำหนดการก่อสร้างตามคำสั่งซึ่งสะท้อนถึงศูนย์การผลิตทั้งหมด คำนวณโดยคำนึงถึงการใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างขั้นสูง วัสดุและโครงสร้างที่ก้าวหน้า และเทคโนโลยีในประเทศล่าสุด

อุปกรณ์ของการก่อตัวพร้อมอุปกรณ์นั้นจัดหาให้ทั้งจากกองหนุนที่มีอยู่ในกองทัพและจากกองทุนของกระทรวงคมนาคมและการก่อสร้าง หน่วยได้รับการเติมเต็มด้วยอุปกรณ์และทรัพย์สินของกระทรวงกลาโหมจากเขตทหาร

เนื่องจากขาดผู้เชี่ยวชาญในทุกวิชาชีพที่จำเป็นในการก่อสร้าง ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม องค์กรและหน่วยงานทางทหารจึงได้รับอนุญาตให้ดึงดูดผู้เชี่ยวชาญพลเรือนที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจำนวนหนึ่งมาเป็นผู้สอน ตลอดจนซ่อมแซมอุปกรณ์ ปฏิบัติงานฉุกเฉิน ในการก่อสร้างอุตสาหกรรมและโยธา

ในช่วงเดือนแรกหลังจากออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 561 มีการใช้มาตรการองค์กร โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนพิเศษได้รับการพัฒนา หนึ่งในมาตรการสำคัญอันดับแรกของแผน ได้แก่ การพัฒนากำหนดการก่อสร้างตามคำสั่ง ความสนใจอย่างมากได้จ่ายให้กับการพัฒนาและการควบคุมการดำเนินการตามตารางคำสั่งในกองทัพ พอจะกล่าวได้ว่ากำหนดการลงนามเป็นการส่วนตัวโดยหัวหน้ากองกำลังรถไฟ พันเอก A. M. Kryukov เห็นชอบโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต S. K. Kurkotkin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟ B. P. Beshchev และได้รับอนุมัติจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวง การก่อสร้างการขนส่ง I. D. Sosnov วิศวกรที่มีประสบการณ์ V. A. Shemuratov, A. K. Sakun, N. V. Novovichkov และ A. S. Butenko มีส่วนในการทำงานและความคิดสร้างสรรค์มากมายในการพัฒนาตารางคำสั่ง

ควบคู่ไปกับการพัฒนาตารางเวลา วิศวกร V. A. Vasiliev, E. O. Zheltov, K. P. Petrov, V. N. Vdovin และคนอื่น ๆ ได้ระบุความซับซ้อนของเครื่องจักรและกลไกที่จำเป็นสำหรับการทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและพื้นผิวที่แห้งแล้ง, V. P Sukhodolsky, I. I. Soluyan และ B. A. Andreev กำลังมองหาแหล่งที่มาเพื่อให้ครอบคลุมทรัพยากรวัสดุ

จากการคำนวณจำเป็นต้องมีกองทหารรถไฟเสริม 8 กองพลและกองทหารสะพานสองกอง

การจัดการการก่อสร้างส่วนตะวันออกของ BAM ดำเนินการโดยผู้อำนวยการหลักของกองทหารรถไฟ (GUZhV) ซึ่งตั้งอยู่ในมอสโก ผ่านการจัดการอาคารที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ก่อสร้าง: ในเมือง Tynda และ เมือง. เชกโดมิน. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการบังคับบัญชาและการควบคุมภายใน GUZhV ในปี 2521 ได้มีการสร้างคณะกรรมการก่อสร้าง BAM และรถไฟสายตะวันออกซึ่งได้รับความไว้วางใจให้แก้ไขปัญหาสำคัญที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง BAM ควบคุมดูแลความก้าวหน้าและคุณภาพของการก่อสร้าง ผู้อำนวยการนำโดยนายพล G. I. Kupriyanov, V. T. Volobuev เจ้าหน้าที่ของพวกเขาคือวิศวกร V. A. Shemuratov, N. F. Ustinov, A. K. Sakun

ในการเชื่อมต่อกับปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นในการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมและงานโยธาและการขาดผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในสถานะของกองทัพในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 ได้มีการจัดตั้งความไว้วางใจในการก่อสร้างทั่วไปของ Urgalbamtransstroy ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงต่อหัวหน้ากองทหารรถไฟ

หน้าที่ของลูกค้าดำเนินการโดย BAM Construction Directorate ซึ่งเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของ BAM Construction Directorate ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ TsUKS MPS การซื้อสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมอุปกรณ์ด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยีดำเนินการโดยแผนก Transkomplekt ของกระทรวงรถไฟ

หน้าที่ของผู้รับเหมาทั่วไปได้รับมอบหมายให้ดูแลอาคาร การจัดหน่วยงานโดยตรงดำเนินการโดยแผนกกองพลกองพันผู้ใต้บังคับบัญชารวมถึงกองทหารสะพานในพื้นที่และวัตถุที่ได้รับมอบหมาย ผู้รับเหมาทั่วไปที่ไซต์สถานีและการตั้งถิ่นฐานใกล้สถานีดำเนินการจัดการของตนเอง เคลียร์เส้นทาง สร้างถนนที่มีโครงสร้างเทียมบนนั้น สร้างชั้นย่อย สะพาน สะพานลอย ท่อ กำแพงกันดิน โครงสร้างส่วนบนของราง ดำเนินการก่อสร้างทั่วไปบนอุปกรณ์ชั่วคราวและสายสื่อสารทุน, แหล่งจ่ายไฟสูงถึง 35 กิโลวัตต์, สร้างอาคารบริการ, โครงสร้างและอุปกรณ์พร้อมเครือข่ายวิศวกรรมที่จุดแยกทั้งหมด

ด้วยองค์กรของความไว้วางใจ Urgalbamtransstroy มันได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการก่อสร้างอาคารและโครงสร้างบริการและทางเทคนิคขนาดใหญ่ (คลังรถจักรและเกวียน PTO ฯลฯ ) สิ่งอำนวยความสะดวกความร้อนและน้ำประปา การระบายน้ำทิ้งและการก่อสร้าง ของแต่ละหมู่บ้าน

ในช่วงหลายปีที่มีโหลดสูงสุด ความไว้วางใจประกอบด้วยองค์กรก่อสร้างและการติดตั้งเชิงเส้นสิบองค์กรและแผนกบริการหลายแห่ง

งานพิเศษและการติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีดำเนินการโดยผู้รับเหมาช่วงของกระทรวงคมนาคมและการก่อสร้างของสหภาพโซเวียตและกระทรวงและหน่วยงานอื่น ๆ

ทีมงานสะพานหมายเลข 43, 51 และ 70 ของ Glavmostostroy ได้สร้างสะพานและสะพานลอยขนาดใหญ่ เสายานยนต์สองต้นของความไว้วางใจ

SU-495 ของความไว้วางใจ Urgal-II, การพัฒนาคลองสำหรับการเบี่ยงเบนของก้นแม่น้ำ Urgal, ลุ่มน้ำของกำแพงดินของแนวทางสู่สะพานข้าม Selemdzha และ Byssa, ที่ตั้งสถานีที่สถานี กุมภาพันธ์.

Vodrem-76 ของความไว้วางใจ "Bamtransstroy" ติดตั้งระบบประปาภายในและงานไฟฟ้าในอาคารที่พักอาศัยและบริการ

รถไฟ Glavtranselectromontazh วางและติดตั้งสายสื่อสารหลักและท้องถิ่น อุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติ สายแขวนของสายไฟและอุปกรณ์ที่ติดตั้ง งานสายเคเบิล และอุปกรณ์จ่ายไฟที่ติดตั้ง

ในบางครั้ง ตามกฎแล้วในช่วงหลายปีที่ไซต์ถูกนำไปใช้อย่างถาวร องค์กรของ Daltransstroy, Dalenergomontazh, Dalsantekhmontazh, Soyuzliftmontazh, Soyuzspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Minrechflot, East Siberian, Baikal-Amur Railways มีส่วนร่วมในการติดตั้งและ การว่าจ้างงานติดตั้งโรงต้มน้ำและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนอื่น ๆ ความไว้วางใจของ Transtechmontazh, Minmontazhspetsstroy เป็นต้น

ความช่วยเหลือที่ยอดเยี่ยมสำหรับทหารรถไฟผู้สร้างส่วนตะวันออกของ BAM ได้รับการจัดหาอย่างต่อเนื่องโดยเฮลิคอปเตอร์สองลำที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสมาคมกองทหารรถไฟ รูปแบบและหน่วยที่แสดงในตารางทำหน้าที่:

โครงสร้างของกองพลรถไฟที่แยกจากกันในปีต่าง ๆ ของการก่อสร้าง BAM รวมกองพันและหน่วยบริการและองค์กรแยกจาก 12 ถึง 22 กองพัน

เมื่องานเสร็จสิ้น ขบวนและหน่วยบางส่วนถูกยกเลิก บางส่วนไปที่ไซต์ก่อสร้างใหม่ และกองกำลังและวิธีการที่จำเป็นถูกทิ้งไว้ให้เสร็จสิ้น

BAM กลายเป็นไซต์ก่อสร้างทั่วประเทศ ในส่วนตะวันออกการก่อสร้างที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม, คอมเพล็กซ์สถานี, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม (โรงต้มน้ำในหมู่บ้าน, การรับน้ำและการบำบัด) เพื่อให้ความช่วยเหลือในอุปถัมภ์ได้ดำเนินการโดยองค์กรก่อสร้างและติดตั้ง:

ภูมิภาค Marevaya Tula;

ภูมิภาค Dipkun และ Tutaul มอสโก;

เซย์สค์ บัชเคียร์ ASSR;

ภูมิภาค Izhak Ulyanovsk;

ภูมิภาค Tungala และ Postyshevo Novosibirsk;

Dugda และ Alonka Moldavian SSR;

ดินแดน Fevralsk Krasnoyarsk และไว้วางใจ "Urgalbamtransstroy";

ภูมิภาค Fedkin Klyuch และ Herbi Saratov;

ภูมิภาค Etyrken Kuibyshev;

Urgal ยูเครน SSR;

โซโลนี ทาจิกิสถาน SSR;

ดินแดน Suluk Khabarovsk;

ภูมิภาค Dzhamka Volgograd;

ภูมิภาคอัมกุนเปนซา;

ดินแดน Evoron Altai;

ภูมิภาคคูร์มูลี ตัมบอฟ

หมู่บ้าน Gorin สร้างขึ้นจาก SMP-650 ของ Urgalbamtransstroy trust

การตั้งถิ่นฐาน, ที่อยู่อาศัย, วัฒนธรรม, ชุมชนและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมในนั้นได้รับการออกแบบโดยสถาบันของภูมิภาคที่ให้การสนับสนุน, ดินแดนและสาธารณรัฐสหภาพ, และการบริการและอาคารทางเทคนิคและโครงสร้างของสถานี, เครือข่ายหลักของความร้อนและน้ำประปา, การระบายน้ำทิ้ง , ไฟฟ้า, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม (ห้องหม้อไอน้ำ, สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำบัดและการรับน้ำ) รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตในนิคม (ร้านขายผัก, ฐาน ORS ฯลฯ ) นักออกแบบทั่วไปและสถาบัน Mosgiprotrans, Dalgiprotrans, Kievgiprotrans (Urgal การตั้งถิ่นฐานและสถานี)

ความสัมพันธ์ตามสัญญากับองค์กรอุปถัมภ์ได้ดำเนินการตามระเบียบว่าด้วยความสัมพันธ์ขององค์กร ผู้รับเหมาทั่วไป (แผนกองค์กร) กับผู้รับเหมาช่วง (หัวหน้า) ในเวลาเดียวกันผู้รับเหมาทั่วไปได้จัดหาทรัพยากรวัสดุทั้งหมดให้กับองค์กรอุปถัมภ์และให้เช่าเครื่องจักรก่อสร้างหลักและยานพาหนะแก่พวกเขาตามการคำนวณสำหรับปริมาณงานประจำปีที่ยอมรับ

เนื่องจากไม่มีฐานการผลิตที่เพียงพอในภูมิภาคตะวันออกไกลสำหรับการก่อสร้างอาคารที่อยู่อาศัยและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรมบางแห่ง องค์กรอุปถัมภ์จำนวนหนึ่งจึงจัดหาโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก แผ่นผนัง อิฐ โครงไม้ และเครื่องสุขภัณฑ์จากสถานประกอบการของตน การส่งมอบ KPD นั้นดำเนินการโดยรถไฟบนชานชาลาที่มีอุปกรณ์พิเศษ

ชื่อของผู้นำองค์กรอุปถัมภ์เช่น A. I. Lukyanenko, V. M. Batalov, I. A. Panov, I. F. Zhelobnyuk, V. P. Nefedov, N. Ch. Kozhanov, P. E. Borisov, A. S. Kalashnikov หัวหน้าคนงานช่างไม้ - คอนกรีตของ SMP "Ukrstroy" Hero of แรงงานสังคมนิยม V. I. Konoval และคนอื่น ๆ

ในบรรดาหัวหน้าองค์กรที่รับเหมาช่วงรองผู้อำนวยการมีความโดดเด่นเป็นพิเศษจากการปฏิบัติหน้าที่อย่างชำนาญและมีมโนธรรม ผู้จัดการของ United Trust "Glavtranselectromontazh" N. T. Kalinin

หลักการสำคัญในการจัดระเบียบการก่อสร้างส่วนคือการพัฒนางานในแนวหน้ากว้าง เช่นเดียวกับกรณีของการก่อสร้างสายเช่น Abakan Taishet และ Ivdel Ob มีการวางแผนที่จะโจมตีไทกาไปทางตะวันออกและตะวันตกพร้อมกันโดยเปลี่ยนจุดเริ่มต้นเช่น Tynda, Fevralsk และ Urgal ให้เป็นฐานหลักของผู้สร้าง แนวหน้าของแรงงานทอดยาวหลายร้อยกิโลเมตรทั้งประเทศกลายเป็นแนวหลังของการก่อสร้าง คำสั่งและสภาการทหารของกองทัพได้จัดทำแผนรายละเอียดของมาตรการเชิงองค์กร เทคนิค และการเมือง เพื่อบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ภารกิจเฉพาะของหน่วยและหน่วยย่อยที่นำเสนอที่ BAM ได้รับการวางแผนที่จะหารือในที่ประชุมของพรรคและนักกิจกรรม Komsomol พรรคและองค์กร Komsomol ในค่ายฝึกอบรมและสัมมนาของผู้บัญชาการและผู้ปฏิบัติงานทางการเมือง

ในการประชุมของบุคลากรได้รับการยอมรับในระยะสั้นซึ่งรู้จักกันมาตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ความละเอียด: "ให้ BAM!", "ทำงานที่ BAM ในวิถี Komsomol!", "เราจะพิสูจน์ความไว้วางใจของประชาชน!"

ผู้เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติพันตรี Kondratiev ที่เกษียณแล้วซึ่งฉลองวันเกิดครบรอบ 60 ปีของเขาตามเสียงเรียกร้องของหัวใจของเขาทิ้งภรรยาไว้ที่ Fevralsk ซึ่งเขาทำงานในหน่วยทหารแห่งหนึ่งทำให้เขามีประสบการณ์มากมายในฐานะคนงานรถไฟทหาร สู่สถานที่ก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ “เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับ BAM ฉันก็สูญเสียความสงบ” เขากล่าว ตอนนี้ฉันมีความสุขที่ฉันร่วมกับเยาวชนกำลังสร้างทางหลวงแห่งศตวรรษโดยเพิ่มพูนประเพณีอันรุ่งโรจน์ของกองทหารของเรา BAM นี่คือเยาวชนคนที่สองของฉัน

ตลอดฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1974 กองทหารไทกะของทหารรถไฟต่อสู้เพื่อหัวสะพาน งานหลักของช่วงแรกคือการเจาะผ่านหนองน้ำและโขดหินไปยังสถานที่เหล่านั้นซึ่งมีแผนจะสร้างฐานที่มั่นในการก่อสร้าง, สร้างที่อยู่อาศัยที่นั่น, สิ่งอำนวยความสะดวกทางวัฒนธรรมและชุมชนต่างๆ, นำอุปกรณ์, วัสดุก่อสร้าง, อาหาร, เช่น สร้างสิ่งที่จำเป็น สภาพการทำงานและการพักผ่อนของบุคลากร ครอบครัวของเจ้าหน้าที่ และธง ในเวลาเดียวกัน งานกำลังดำเนินการเพื่อวางถนนฤดูหนาวชั่วคราว ทั้งหมดนี้ต้องทำในเวลาอันสั้นก่อนที่จะเริ่มการละลายของฤดูใบไม้ผลิ ซึ่งจะตัดกลุ่มผู้นำออกจากฐานหลัก

การเอาชนะอุปสรรคหน่วยและหน่วยย่อยของกองทหารจำนวนนับไม่ถ้วนซึ่งนำโดยทหารรถไฟที่มีประสบการณ์ F. I. Pripov, A. I. Demin, I. N. Egorushkin, B. A. Shkibtan และคนอื่น ๆ ได้บุกทะลวงเข้าสู่ไทกาอย่างกล้าหาญ

หนึ่งในกลุ่มผู้บุกเบิกต้องเดินทางมากกว่า 40 กม. ผ่านสถานที่ที่เท้ามนุษย์ไม่ค่อยได้เหยียบ แต่ยังดำเนินการอุปกรณ์: รถยนต์, รถแทรกเตอร์, โรงเลื่อย, ส่งเต็นท์, เครื่องมือ, เสบียงอาหารที่นั่น การปลดประจำการครั้งนี้เป็นชุดแรก ดังนั้นจึงเตรียมการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ การปลดประจำการนำโดยผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์ วิศวกร - พันโท Ya. Parashchenko

เป็นเวลาสี่วันที่ทหารเดินผ่านไทกาที่ถูกทิ้งร้าง ในตอนท้ายของวันที่สี่ได้รับภาพรังสีที่สำนักงานใหญ่ของหน่วย: "... เราอยู่ที่กิโลเมตรที่ 38 รถแทรกเตอร์ "ไม่ได้แต่งตัว" รถบรรทุก KrAZ จมอยู่ในหล่ม เราเดินเท้า ... ".

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีปัญหาใดๆ ก็ตาม การปลดประจำการก็ไปถึงเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ จากนั้นจึงถอนอุปกรณ์ทั้งหมดออก เพื่อให้ภารกิจเสร็จสิ้น

นักรบกลุ่มแรกตามมาด้วยกลุ่มที่สอง กลุ่มที่สาม... ไม่ว่าผู้บุกเบิกจะประสบความยากลำบากเพียงใด มากกว่าหนึ่งครั้งพวกเขาใช้เวลาทั้งคืนภายใต้ร่มเงาสีเขียวของไทกา กระโจนเข้าสู่อ่างน้ำแข็ง ตัวแข็งในอากาศหนาวจัด และมักจะเสี่ยงชีวิต

ครั้งหนึ่งระหว่างการก่อสร้างสะพานข้ามถนนชั่วคราว ได้เกิดเรื่องไม่คาดฝันขึ้น เนื่องจากฝนตกหนัก ระดับน้ำในแม่น้ำจึงสูงขึ้น เสี่ยงที่จะพลิกฐานรองรับที่ติดตั้งไว้ ในสถานการณ์คับขัน จ่า N. Shengelia หันไปหาผู้บัญชาการ เขาเสนอที่จะว่ายน้ำไปยังที่รองรับวางสายเคเบิลไว้ข้างใต้และพยายามยึดแถวด้วยรถแทรกเตอร์ เขาได้รับการสนับสนุนจากจ่า V. Kudba เอกชน N. Filippov และ R. Chonkosadze ผู้บัญชาการใช้มาตรการป้องกันที่จำเป็น ไม่กี่นาทีต่อมา เหล่าผู้กล้าก็พุ่งลงไปในน้ำที่เย็นจัดและยึดสายเคเบิลที่ยึดสะพานไว้

อีกครั้งหนึ่ง เมื่อมีเสาของรถยนต์กำลังข้ามแม่น้ำที่มีฟองจากน้ำท่วม รถยนต์คันหนึ่งถูกกระแสน้ำเชี่ยวกรากหมุนไปรอบ ๆ รถเอียง และน้ำไหลเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งพันตรี เอ. เบซกูเบนโก และพนักงานขับรถสิบโทอาร์ . โรมาซานอฟคือ

เมื่อรู้ว่าทหารไม่รู้วิธีว่ายน้ำเจ้าหน้าที่จึงช่วยเขาปีนขึ้นไปบนหลังคากระท่อมและตัวเขาเองเมื่อเห็นว่าไม่มีอะไรสามารถทำได้จากฝั่งจึงว่ายไปที่น้ำลายที่ใกล้ที่สุด ที่นั่นจากเศษไม้ที่ร่วงลงมา เขาสร้างแพและเอาชนะกระแสน้ำ เสี่ยงตัวเอง ออกเดินทางกลับไปช่วยทหาร เขาสามารถทำได้

เช่นเดียวกับในอาคารใหม่ ภาระหนักตกอยู่บนไหล่ของผู้ขับขี่ ถนน BAM กลายเป็นสนามทดสอบสำหรับพวกเขา ที่ซึ่งทดสอบความกล้าหาญและทักษะ กี่ครั้งแล้วที่พวกเขาเดินทางด้วยเที่ยวบินที่ยาวนาน ยากลำบาก และห่างไกลจากความปลอดภัย

รถติดอยู่ในโคลนในฤดูร้อน และในฤดูหนาวรถติดอยู่ในกองหิมะ ตกลงไปในอ้อมกอดของน้ำแข็ง จมอยู่ในแม่น้ำและหนองน้ำ และพวกเขายังคงดำเนินต่อไป เครื่องยนต์ดูเหมือนจะไม่ได้ทำงานด้วยเชื้อเพลิง แต่เป็นการผสมผสานที่ร้อนแรงระหว่างความอุตสาหะและความกล้าหาญของทหาร พลขับทหารจ่า A. Gaidashev เดินทางหลายกิโลเมตร 15 ครั้งใน 3 เดือนโดยส่งสินค้าต่าง ๆ ไปยังส่วนลึกของไทกา แต่ละเที่ยวบินดังกล่าวกินเวลา 5–7 วัน และมีหลายคนเช่น Gaidashev

ความกล้าหาญกลายเป็นมาตรการในชีวิตประจำวันของทหาร BAM แทร็กให้กำเนิดฮีโร่ แต่กระบวนการนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเอง คุณสมบัติทางศีลธรรมและจิตใจสูงนั้นเกิดจากงานการศึกษาที่กระตือรือร้นและมีจุดมุ่งหมายซึ่งมีอิทธิพลอย่างต่อเนื่องต่อจิตสำนึกของทหารทุกคน

ในเงื่อนไขของเส้นทางไทกา ชีวิตต้องการผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่การเมืองเพิ่มขึ้น การก่อสร้างขนาดใหญ่ความซับซ้อนในการแก้ปัญหาเมื่อกำหนดเวลาในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้นั้นสั้นผิดปกติและธรรมชาติที่รุนแรงไม่ได้ให้พื้นที่ไทกะเพียงเมตรเดียวโดยไม่ต้องดิ้นรนทั้งหมดนี้ในระดับหนึ่งคล้ายกับด้านหน้า -สถานการณ์สายซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการด้านการศึกษาต่อบุคลากรอย่างต่อเนื่องและตั้งใจ

เมื่อกองกำลังไปข้างหน้าเดินผ่านไทกาไปยังฐานที่มั่น ปัญหามากมายก็เกิดขึ้น มีที่อยู่อาศัยไม่เพียงพอไม่มีโรงภาพยนตร์วิทยุ (คลับรถติดอยู่บนถนนชั่วคราว) ทหารได้รับหนังสือพิมพ์ในวันที่ห้า เป็นเวลาหลายร้อยกิโลเมตรรอบ ๆ ที่ไม่มีการตั้งถิ่นฐาน หน่วยหลายหน่วยทำงานเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ที่กระจัดกระจาย

เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีในประวัติศาสตร์ของ BAM ครั้งหนึ่งในฤดูหนาว ขบวนยานยนต์ได้ขนส่งสินค้าสำคัญไปยังจุดที่ห่างไกลในไทกา ยานพาหนะจะต้องกลับไปที่หน่วยภายในสองวัน แต่พวกเขามาไม่ถึงในวันที่สาม ข่าวที่น่าตกใจถูกส่งมาจากปลายทางทางวิทยุ: ขบวนรถไปไม่ถึงซึ่งไม่ทราบว่าอยู่ที่ไหน เฮลิคอปเตอร์ที่พยายามบินขึ้นเพื่อค้นหาถูกพายุหิมะกดลงกับพื้น

และในไทกะ นักขับเก้าคนต่อสู้ดวลกับองค์ประกอบที่บ้าคลั่ง น้ำแข็งของแม่น้ำซึ่งไหลผ่านถนนในฤดูหนาวแตกออก และพื้นที่กว้างใหญ่ถูกน้ำท่วม สิบโท A. Sychev ซึ่งเป็นผู้นำขบวนเคลื่อนตัวไปตามชายฝั่งด้วยรถออฟโรดซึ่งน้ำไม่ลึกนัก B. Mamatov ส่วนตัวที่ติดตามเขาเบี่ยงไปทางขวาเล็กน้อยและทันใดนั้นล้อหน้าของรถก็แตกเป็นรอย สิบโท Sychev รับสายเคเบิลกระโดดออกจากห้องโดยสาร น้ำสูงเกือบถึงเอว แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดนักรบ เขาต่อรถของสหายด้วยสายเคเบิลแล้วดึงไปยังที่ปลอดภัย จากนั้นเขายังต้องลากรถที่เหลือ

มันอุ่นขึ้นในตอนเย็น หิมะเริ่มตกหนัก ทัศนวิสัยลดลงจนเหลือศูนย์ การเดินต่อไปเป็นเรื่องอันตราย: ส่วนที่อยู่เหนือแม่น้ำเริ่มขึ้นตามทางลาดของภูเขาที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง หินซ้ายเหวขวา. เราตัดสินใจที่จะค้างคืนในไทกา เสบียงอาหารสามวันเผื่อไว้ แบ่งเป็น 8 วัน ปันส่วนไม่ดี คนขับบางคนรู้สึกท้อแท้

พวกเขากล่าวว่าบทสนทนาที่น่าทึ่งเกิดขึ้นรอบกองไฟ “Saulis” สิบโท Sychev หันไปหา Zelenkyavichus ส่วนตัว “คุณได้อ่านเกี่ยวกับกะลาสีผู้กล้าหาญทั้งสี่—Ziganshin, Poplavsky, Kryuchkovsky, Fedotov หรือไม่” “ผมอ่านแล้ว” เขาตอบ สี่สิบเก้าวันในมหาสมุทรบนเรือลำเล็ก... ไม่มีอาหาร ไม่มีเครื่องดื่ม คนที่มีความกล้าหาญมาก” "เราทำอย่างนั้นได้ไหม" “ฉันคิดว่าเราทำได้ รับ Mamatov, Suleimenov คนอื่น ๆ จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ฉันใช่มั้ยพวก?” "ถูกตัอง!" นักรบตอบพร้อมกัน เกือบ 9 วันต่อเที่ยวบินที่ยากลำบาก รถไถที่ส่งไปช่วยขบวนช่วยพิชิตกิโลเมตรสุดท้าย แต่ผู้บัญชาการมีบทบาทสำคัญไม่น้อยไปกว่ากันซึ่งทั้งคำพูดและการกระทำได้เสริมสร้างความกล้าหาญและความมุ่งมั่นของทหารในการปฏิบัติงานจนจบ

แนวหน้าของการโจมตีไทกะขยายออกไป องค์กรอุปถัมภ์ที่แยกตัวออกมาเริ่มมาถึงภาคตะวันออกซึ่งทหารรถไฟทำงานอยู่ คนกลุ่มแรกที่มาถึงคือทูตจากยูเครนและมอลโดวา พวกเขาเริ่มก่อสร้างสถานี Urgal และ Alonka

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2517 สมาชิกสามัญของ Komsomol Aleksey Kravtsov, Vasily Kovbasa และ Georgy Evdokimov ได้เทดินลูกบาศก์เมตรแรกลงในถนนทางหลวงจาก Tynda ไปทางทิศตะวันออกและในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ไม้ค้ำแรกถูกตอกเข้ากับทางรถไฟ ของแทร็ก BAM หลัก เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่กิโลเมตรที่ 2712 จาก Ust-Kut สิทธิในการทำไม้ค้ำมอบให้กับ Leonid Smirnov ส่วนตัว ผู้สร้างได้วางก้อนหินแกรนิตขนาดใหญ่ไว้ข้าง ๆ โดยกำหนดให้มีบทบาทอันมีเกียรติ - เพื่อเป็นพยานในประวัติศาสตร์ถึงสถานที่ที่ใช้ไม้ค้ำ BAM อันแรก และกลายเป็นอนุสรณ์สถานสำหรับลูกหลาน

ที่ส่วนกลาง ทหารรถไฟร่วมกับผู้สร้างกระทรวงการก่อสร้างขนส่งกำลังวางรางบนเส้นทาง BAM Tynda ซึ่งเชื่อมต่อสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษกับทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียอย่างรวดเร็ว แม้จะมีแม่น้ำมากมาย แต่ก็ยากที่จะรับน้ำบนทางหลวง ในฤดูใบไม้ร่วงมันถูกถ่ายจากระยะไกลด้วยรถบรรทุกถัง เมื่อเริ่มมีอากาศเย็นความเป็นไปได้นี้หายไป: น้ำในภาชนะบรรจุแข็งตัวอย่างรวดเร็ว บนแม่น้ำไทกาที่ใสสะอาด น้ำแข็งเริ่มแตก เคลื่อนย้ายไปยังเมืองต่างๆ และละลาย ในเวลาเดียวกันพวกเขากำลังมองหาน้ำใต้ดิน งานไม่ใช่เรื่องง่าย บางครั้งจำเป็นต้องเจาะบ่อน้ำลึกถึง 200 ม. ชีวิตบังคับให้เราต้องแก้ปัญหาอื่น - การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม วิธีการดังกล่าวในกิจกรรมของผู้สร้างจำเป็นต้องใช้ทรัพยากรธรรมชาติในท้องถิ่นอย่างเหมาะสม การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดที่ซับซ้อน และการดำเนินการตามมาตรการทางเทคนิคต่าง ๆ ที่อนุรักษ์ธรรมชาติ Warriors-BAMOs แก้ไขปัญหานี้ด้วยวิธีทางธุรกิจ

แนวหน้ากว้างของการโจมตีไทกาทำให้เกิดคำถามอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับการจัดการสถานที่ก่อสร้างซึ่งทอดยาวหลายร้อยกิโลเมตรต่อหน้าคำสั่งของกองทหารรถไฟ ในเรื่องนี้โครงสร้างของเครื่องมือการบริหารได้รับการปรับโครงสร้างแผนกการเมืองเปลี่ยนเป็นแผนกการเมือง มีการจัดตั้งกลุ่มปฏิบัติการพิเศษขึ้นในกองอำนวยการหลักของกองร้อยรถไฟ ซึ่งจัดการเฉพาะประเด็น BAM

ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการสื่อสารระหว่างแผนก - ขั้นตอนแรกของการจัดการ การติดต่อสื่อสารกับหน่วยที่อยู่ห่างไกลนั้นดำเนินการทางวิทยุและโทรศัพท์ นอกจากนี้ยังมีปัญหา: สายไฟขาดจากลมและน้ำค้างแข็ง, การสนับสนุนลดลงภายใต้การโจมตีของน้ำท่วมรุนแรง บางครั้งฉันต้องหันไปใช้บริการขนส่งพิเศษส่งคำแนะนำเป็นลายลักษณ์อักษรด้วยเฮลิคอปเตอร์ โดยทั่วไปผู้ส่งสัญญาณของกองทัพให้การสื่อสารอย่างชัดเจน

ภาพพาโนรามาของสถานที่ก่อสร้างเปลี่ยนไปทุกเดือน ไทกะอายุมากมีชีวิตขึ้นมา การลดระดับกำลังถูกเทออก กำลังวางลิงก์แทร็ก โรงอาหาร ร้านเบเกอรี่ คลับ และห้องสมุดปรากฏในเมืองของผู้สร้าง ทั้งหมดนี้ใช้ความพยายามอย่างมาก Permafrost ไม่ได้ด้อยกว่าความแข็งของโลหะ ในฤดูหนาวจากน้ำค้างแข็งรุนแรง จาระบีแข็ง โลหะพัง ในบุ้งกี๋รถขุด ฟันหัก สายเคเบิลขาด เจาะจากเหมืองไปยังเขื่อนที่กำลังก่อสร้าง ถนนถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง มีหลายกรณีที่รถบรรทุกที่ทิ้งไว้บนถนนโดยบังเอิญถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งในคืนหนึ่งจนถึงห้องโดยสาร และในฤดูใบไม้ผลิ รถก็ตกลงไปในหนองน้ำ

พื้นที่ชุ่มน้ำทำให้ผู้สร้างรำคาญไม่เพียง แต่เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ พวก​เขา​แสดง​อุบาย​พิเศษ​เมื่อ​ก่อ​คัน​ดิน​ขึ้น. ฤดูใบไม้ผลิแรกที่ BAM สอนบทเรียนที่น่าจดจำ: ผ้าโปร่งกลืนถนนที่ปูไว้แล้วทั้งหมด สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ตะไคร่น้ำแตก เพอร์มาฟรอสต์ที่สัมผัสได้ละลายภายใต้แสงอาทิตย์ในฤดูใบไม้ผลิ และดินหลายร้อยลูกบาศก์เมตรก็หายไป ตั้งแต่นั้นมา การทิ้งเขื่อนตามแนวมารายห์ได้ดำเนินการโดยตรงบนชั้นพืช

แม้จะมีความยากลำบาก แต่ทหารรถไฟก็แสดงให้เห็นตัวอย่างของการใช้แรงงานที่ไม่เห็นแก่ตัว ทีมที่นำโดยเจ้าหน้าที่ A. Zheleznov, I. Bosy, K. Kurochkin, P. Tsygankov, M. Gafurov, A. Komarov, A. Savitsky, E. Zhadyaev, V. Vladimirsky, G. Agapychev ทำงานกับงานที่มากเกินไป บริษัท ซึ่งได้รับคำสั่งจากพลโทอาวุโส A. Pirozhenko อยู่ในส่วนที่ยากลำบากแห่งหนึ่งของเส้นทาง แต่ได้ทำงานรายเดือนอย่างเป็นระบบ 120% ผลงานของเจ้าหน้าที่ขั้นสูงได้รับรางวัลคำสั่ง "เพื่อการบริการสู่มาตุภูมิในกองทัพของสหภาพโซเวียต" ระดับ III

บรรทัดฐานสองข้อต่อการเปลี่ยนแปลงบนดินหนักในเดือนมกราคม จ่าสิบเอกรถขุด S. Lopaev, T. Akimkanov, เอกชน A. Kuznetsov, V. Sorokaletov, S. Buralev, L. Chaika, B. Novikov, A. Samotkanov และอื่น ๆ อีกมากมายดำเนินการ .

การแข่งขันสังคมนิยมของทหาร BAM เพื่อการประชุมที่สมน้ำสมเนื้อในวันครบรอบ 30 ปีแห่งชัยชนะกำลังขยายตัว มันริเริ่มโดยบุคลากรของกองพันสะพานซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตัน L. Svetlov พนักงานประจำสะพานให้คำมั่นว่าจะทำงานประจำปีให้เสร็จก่อนกำหนด โดยจะดำเนินการเฉพาะวัตถุที่มีคุณภาพดีและดีเยี่ยมเท่านั้น

ความคิดริเริ่มในภาคตะวันออกได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวาง ในสภาวะที่ยากลำบาก คอมเพล็กซ์ยานยนต์ ทีมงาน ทีมงานจำนวนมากดำเนินการหนึ่งและครึ่งหรือสองบรรทัดฐานต่อกะ ทหารสามารถใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ก่อสร้างที่ซับซ้อนได้ กัปตัน N. Shcheglov, ร้อยโท V. Oleinik, จ่า V. Karpov, ส่วนตัว D. Shashkov และคนอื่น ๆ เรียกว่าการแข่งขันปีกขวา ในบรรดา track-layers หน่วยที่ได้รับคำสั่งจากผู้หมวดอาวุโส V. Kazhdan ได้จัดการแข่งขันชิงแชมป์ . ความเสียสละในการทำงาน ความอุตสาหะ ความมุ่งมั่นกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับผู้บุกเบิก ความหลากหลายของธรรมชาติป่าไม่สามารถหยุดแรงกระตุ้นที่น่ารังเกียจของนักรบรถไฟได้ ตัวอย่างนี้คือการสร้างสะพานยาว 622 เมตรข้ามแม่น้ำบูเรยา

เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2518 ทีมงานของสมาชิก Komsomol จ่า A. Vikulov ขับเสาเข็มแรกใต้สะพานรองรับ การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นแล้ว มันเป็นเวลาสั้น ๆ แต่เครียดมาก ลองจินตนาการดูว่าการพิชิตสตอร์มต้องแลกมาด้วยความยากลำบากเพียงใด แค่บอกว่าช่างทำสะพานตอกเสาเข็มทดสอบกองแรกเป็นเวลา 4 วัน ค้อนมะพร้าวทั้ง 2,000 อันหักออกและล้มลง และเสาเข็มลึกลงไปเพียง 20 เซนติเมตรเท่านั้น Permafrost และชั้นหิน น้ำแข็งและน้ำค้างแข็ง 50 องศาต่อต้านมนุษย์

แต่พวกทหารอดทนต่อความยากลำบากอย่างแน่วแน่ เชื้อเพลิงสำหรับหน่วยตอกเสาเข็มกลายเป็นน้ำแข็ง สลักเกลียวเหล็กหักในความเย็น แต่ผู้สร้างสะพานไม่ยอมแพ้ เริ่มใช้เชื้อเพลิงพิเศษที่ไม่แข็งตัวกับเนื้อมะพร้าวแห้ง โรงตีเหล็กและโรงเลื่อยถูกติดตั้งไว้บนน้ำแข็ง และไม่ต้องเดินทางไกลเพื่อไปหาชิ้นส่วนโลหะและขอนไม้เพื่อไปหาเศษผ้าและเครื่องตัดน้ำแข็ง ผู้บังคับบัญชาได้แสดงตัวอย่างในการทำงานเช่นเคย เจ้าหน้าที่ L. Svetlov, B. Berezny, G. Anikin, A. Tsvetaev, V. Semochkin, A. Vashchenko และคนอื่น ๆ บางครั้งไม่ได้ออกจากสะพานเป็นเวลาหลายวัน สร้างแรงบันดาลใจและระดมทหารด้วยความแข็งแกร่งและความขยันหมั่นเพียร เมื่อมีความล่าช้าในการติดตั้งการสนับสนุน ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากที่สุดและมีความมุ่งมั่นมากที่สุดถูกส่งไปดำเนินการนี้ ในการตัดสินใจที่นำมาใช้ในการประชุมพรรคมีการเขียนไว้ว่า: ไม่มีคอมมิวนิสต์คนเดียวที่มีสิทธิ์แต่งงานกับการแต่งงานโดยผ่านข้อบกพร่อง เวลาที่เสียไปถูกสร้างขึ้น

วันที่ 15 เมษายน ไม่กี่วันก่อนน้ำท่วมในฤดูใบไม้ผลิ ช่วงสุดท้ายถูกวางบนสะพาน โครงสร้างที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นต้องรองรับ 18 อัน, เครื่องตัดน้ำแข็ง 10 อัน, วางดินหินประมาณ 600,000 ลูกบาศก์เมตรถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้นเป็นประวัติการณ์ - มากกว่า 3 เดือนเล็กน้อย เกินมาตรฐานทั้งหมด สินค้าไปยังส่วนหัวได้ข้ามสะพานก่อนกำหนด

อย่างไรก็ตาม ประวัติของสะพานไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น ในปีเดียวกัน มีฤดูร้อนที่ละลายน้ำแข็งบนยอดเขา จากนั้นความร้อนที่หมดไปก็เปลี่ยนมาเป็นการอาบน้ำอุ่น แม่น้ำก็ซัดฝั่ง ที่ Bureya ระดับน้ำสูงขึ้น 9 ม. แม้แต่ผู้จับเวลาเก่าของสถานที่เหล่านี้ก็จำไม่ได้ น้ำท่วมได้ท่วมถิ่นฐานและค่ายของผู้สำรวจ ทุ่งริมแม่น้ำและถนน สถานที่ก่อสร้างหลายแห่งอยู่ภายใต้การคุกคาม

สถานการณ์ที่สะพานนั้นน่าวิตกที่สุด แม่น้ำกลืนเครื่องตัดน้ำแข็งสูง ตัดสะพานขาดจากริมตลิ่ง ก่อให้เกิดรถติดขนาดใหญ่ ต้นไม้หักโค่นและอุปสรรค์ ทำให้ระดับน้ำสูงขึ้นไปอีก เมื่อตกกลางคืน ช่องว่างระหว่างส่วนล่างของช่วงกับผิวน้ำจะสูงกว่า 40 ซม. เล็กน้อย สะพานจะสั่นสะท้านจากแรงดันมหาศาลและอาจพังลงไปในแม่น้ำได้ทุกเมื่อ

กองพันซึ่งได้รับคำสั่งจากพันตรีแอล. สเวตลอฟ ถูกสร้างขึ้นด้วยความระมัดระวัง ผู้บัญชาการประกาศว่ากำลังสร้างกองทหารเพื่อช่วยสะพานซึ่งจะกระโดดร่มจากเฮลิคอปเตอร์ ไม่ปลอดภัย เราต้องการอาสาสมัคร ทุกคนอาสาที่จะไป คัดเลือกผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด อดทนที่สุด

นักรบทำงานตลอดทั้งคืนด้วยแสงจากไฟฉาย จ่าสิบเอก N. Vinilov, N. Nesterov, เอกชน A. Artemiev, E. Sakhbaev, V. Pozdeev, I. Martushenko และสหายของพวกเขาผลักเศษไม้ที่ลอยไปใต้ช่วงแม้กระทั่งดึงต้นไม้ขึ้นไปบนสะพานแล้วโยนไปอีกด้าน เมื่อยืนอยู่บนฐานรองรับ เหนือน้ำสีดำที่ไหลอย่างรวดเร็ว รู้สึกถึงร่างกายที่สั่นเทาของสะพาน นักรบวัยยี่สิบปีไม่หลงทาง ไม่ยอมแพ้ต่อความรู้สึกหวาดกลัว

เมื่อการจราจรติดขัดที่เสาต้นหนึ่ง ร้อยโทอี. ทรัพย์รันลงมาจากสะพานลงบนกองท่อนซุง เขาผูกปลายเชือกเข้ากับลำต้นที่หนาที่สุด และทหารก็ดึงท่อนซุงขึ้นจากน้ำแล้วโยนข้ามสะพาน ความแออัดได้รับการล้าง เป็นเวลาหลายวันที่ไม่ได้นอนและพักผ่อน กองกำลังลงจอดที่ผิดปกติต่อสู้เพื่อสะพานและปกป้องสะพาน

ปี พ.ศ. 2518 เป็นที่จดจำของผู้สร้างทางหลวงว่าเป็นผลงานอันยิ่งใหญ่ครั้งแรก ในวันที่ 9 พฤษภาคมในวันครบรอบ 30 ปีแห่งชัยชนะของประชาชนโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติสายเชื่อมต่อ BAM Tynda ยาว 180 กม. ได้ถูกนำไปใช้งานซึ่งเป็นรางเดียวกับที่รางถูกถอดออกเพื่อให้ได้ชัยชนะ เหนือศัตรูในช่วงสงคราม คนรุ่นใหม่ “คืนหนี้” ให้ประชาชน ผู้ชนะการแข่งขันสังคมนิยมมีสิทธิ์วางลิงก์ "เงิน" สุดท้ายใน Tynda ในหมู่พวกเขา ได้แก่ กัปตัน E. Zakharov, ผู้หมวดอาวุโส P. Rusakov, Corporal V. Osipenko และ V. Shifer, Private V. Erokhin ในวันเดียวกันนั้น รถไฟที่ทำงานขบวนแรกมาถึงในเส้นทางเชื่อมต่อไปยังเมืองหลวงของ BAM Tynda เขาส่งมอบบ้านสำเร็จรูป วัสดุก่อสร้าง อุปกรณ์

BAM ปีแรกประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านแรงงาน ในช่วงเวลาสั้นๆ ในสภาวะทางธรรมชาติและสภาพอากาศที่รุนแรง ทีมผู้สร้างได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถสร้างเส้นเหล็กขนาดยักษ์ได้อย่างรวดเร็ว นักรบ BAM วางแผนขั้นสูงสำหรับตัวเอง สิ่งสำคัญคือการปิดวงแหวนรถไฟสายตะวันออกไกลให้เร็วที่สุดในปี พ.ศ. 2522 ก่อนกำหนดหนึ่งปี และจัดหาทางออกเหนือสุดสู่มหาสมุทร ในการปิดจากทางเหนือจำเป็นต้องเชื่อมต่อ Urgal และ Komsomolsk-on-Amur ด้วยเกลียวเหล็กซึ่งเป็นเส้นทางมากกว่า 500 กม. พวกเขารับหน้าที่สร้างทหาร - พนักงานรถไฟ

ไซต์กลายเป็นถั่วที่ยากที่จะแตก: แม่น้ำขนาดใหญ่และขนาดเล็กสันเขาเนินเขาและหนองน้ำ ต้องสร้าง subgrade บนหิ้งชายฝั่งแคบ - ที่หนีบ ดินที่เป็นหินไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความแข็งแรงของโลหะ จำเป็นต้องสร้างสะพานให้กันยากขึ้น และสุดท้าย อุโมงค์ Dusse-Alin เป็นคอร์ดสุดท้ายของความยากลำบาก

ทางเดินใต้ดินยาวเกือบสองกิโลเมตรที่มีชื่อเสียงของที่นี่ถูกตัดเข้าไปในโขดหินและกลายเป็นน้ำแข็งในช่วงก่อนสงคราม แต่มันก็เกิดขึ้นที่อุโมงค์ไม่ได้ใช้งานในเวลานั้น: การก่อสร้างสายถูกระงับ เวลาไม่ได้ช่วยโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ อุปกรณ์ระบายน้ำทรุดโทรม มองเห็นบ่อน้ำที่ปกคลุมด้วยหิน "ตาบอด" เป็นเวลาหลายทศวรรษมาแล้วที่น้ำใต้ดินและความหนาวเย็นอย่างรุนแรงในไซบีเรียได้ทำลายล้าง เมื่อรั่วไหลเข้าไปในอุโมงค์น้ำก็เคลื่อนตัวลงมาตามทางลาดจากพอร์ทัลตะวันออกไปทางตะวันตกอย่างไม่อาจต้านทานได้และแข็งตัวกลายเป็นน้ำแข็งซึ่งในท้ายที่สุดเกือบจะปิดกั้นอุโมงค์ด้วยอุปกรณ์เสริมทั้งหมด: adits, slots, trays น้ำแข็ง 32,000 ลูกบาศก์เมตร! ทหารรถไฟต้องเคลียร์อุโมงค์น้ำแข็งและวางรางในนั้น

แต่สำหรับสิ่งนี้ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเข้าใกล้ Dusse-Alin เส้นทางที่นี่ลัดเลาะไปตามทางลาดชันผ่านโขดหินขนาดใหญ่ ในการระเบิดพวกมัน วัตถุระเบิดได้ทำงานที่ซับซ้อนและแม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อ บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 60 ° ทหารของหน่วยซึ่งนำโดยเจ้าหน้าที่ I. I. Romankov ยกแท่นขุดเจาะและวัตถุระเบิดขึ้นสูงถึง 50 ม. และเริ่มเจาะบ่อน้ำลึก ในวันหนึ่งในฤดูหนาวที่อุณหภูมิอากาศอยู่ที่ประมาณ 40 ° C ผู้การบลาสต์ของผู้หมวดอาวุโส V. Malanichev ต้องทำการระเบิดหินอีกครั้ง ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องวางประจุหลายตันในบ่อน้ำ รถที่มีระเบิดมาสายเนื่องจากหิมะตกและถนนลื่น เมื่อเธอมาถึง เหลือเวลาอีกไม่กี่ชั่วโมงก่อนจะมืด และเป็นไปได้ที่จะระเบิดในเวลากลางวันเท่านั้น ทหารที่ปีนขึ้นไปบนที่สูงชันที่เป็นน้ำแข็งถือวัตถุระเบิดไว้ในมือไปที่บ่อน้ำ วิธีนี้เร็วกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า การระเบิดเกิดขึ้นในเวลาที่กำหนด ความอุตสาหะของทหารและเจ้าหน้าที่ชนะหินถูกบดขยี้

ในวันแรกของการทำงานเพื่อฟื้นฟูอุโมงค์ Dusse-Alin เป็นที่ชัดเจนว่าการดำเนินโครงการซึ่งรวมถึงการพัฒนาน้ำแข็งด้วยค้อนทุบและการขนส่งด้วยรถเข็นจะใช้เวลามากเกินไป (ประมาณหนึ่งปี ) และต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมาก จากนั้นวิศวกรทางทหาร Zh. Isahakyan, A. Kovalchuk และ G. Groshev ได้เสนอวิธีการดั้งเดิมของพวกเขา: เพื่อละลายน้ำแข็งในอุโมงค์ด้วยอากาศอุ่น ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งเป็นนักขุดของดินแดน Khabarovsk มีส่วนร่วมในการคำนวณทางเทคนิค จัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็น และในการปฏิบัติงานจริง

ในฤดูร้อนท่ามกลางเดือยที่ปกคลุมด้วยหิมะของสันเขา Dusse-Alin ได้ยินเสียงระเบิดครั้งแรก ภูเขาน้ำแข็งที่ขวางทางไปยังทางเข้าอุโมงค์ถูกทำลาย จากนั้นพัดลมทรงพลังสองตัวและเครื่องกำเนิดความร้อนสองตัวก็ทำงาน อากาศอุ่นไหลเข้าไปในส่วนลึกของอุโมงค์ผ่านเสื้อแขนยาวที่วางอยู่ในรอยแยกแคบๆ ใกล้หลังคาอุโมงค์ ความร้อนทำให้น้ำแข็งชั้นบนละลาย ขณะที่ชั้นล่างได้รับการพัฒนาทางกลไกไปพร้อม ๆ กัน ลำธารไหลออกมาจากอุโมงค์ ในวันแรก น้ำแข็งประมาณ 300 ลูกบาศก์เมตรละลาย

แต่ในไม่ช้าปรากฎว่าน้ำแข็งไม่ละลายในอุโมงค์ทั้งหมด: บางแห่งในส่วนลึกมีไม้ก๊อกที่อุดตันทางเดินใต้ดินอย่างแน่นหนา พวกเขาตัดสินใจที่จะกำจัดเธอ

กลุ่มทหารที่นำโดยจ่าสิบเอก N. Mariychenko มีอาวุธพร้อมค้อนทุบ เริ่มเดินผ่านช่องแคบๆ มันยากมากที่จะเดิน บางครั้งฉันต้องคลาน การขาดออกซิเจนได้รับผลกระทบ การไหลของน้ำสวนทางกัน แต่ทหารยังคงไปที่เป้าหมายอย่างต่อเนื่อง ในที่สุด ในลำแสงของตะเกียงไฟฟ้า ก้อนน้ำแข็งก้อนหนึ่งสว่างขึ้นปิดกั้นอุโมงค์ Jackhammers เปิดตัวแล้ว กระแสน้ำที่ทรงพลังโดยไม่คาดคิดทะลุผ่านรูทำให้จ่าสิบเอกกระเด็นออกจากเท้า เป็นน้ำที่สะสมอยู่อีกครึ่งหนึ่งของอุโมงค์ ปลั๊กถูกถอดออกและอากาศอุ่นก็ไหลเข้าไปในช่องว่าง

ทั้งกลางวันและกลางคืนที่ทางเข้าอุโมงค์ Dusse-Alin มอเตอร์มีเสียงฮัม ไฟค้นหาถูกเผา นักรบทางรถไฟพยายามเคลียร์อุโมงค์ให้เสร็จก่อนที่อากาศจะหนาวจัด เน้นเป็นพิเศษในการสร้างโครงสร้างการระบายน้ำซึ่งควรจะป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็งในอนาคต อุโมงค์ถูกล้างออกจากน้ำแข็งเร็วกว่าที่วางแผนไว้เดิมถึง 4 เท่า พนักงานการรถไฟต้องทำงาน ผู้ใต้บังคับบัญชาของเจ้าหน้าที่ V. Nesterenko ดึงรางผ่านอุโมงค์ในสองวัน

ปีแรกของการทำงานภายใต้เงื่อนไขของ BAM ทำให้เกิดวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่น่าสนใจมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสะพาน การก่อสร้างซึ่งกลายเป็นโรงเรียนสอนการสร้างสะพานที่ดีสำหรับผู้เชี่ยวชาญทางการทหาร หลังจากคำนวณและเปรียบเทียบอย่างรอบคอบแล้ว จึงตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่โครงการสะพานสองประเภท ได้แก่ สะพานหลังขาหยั่งและสะพานที่มีบล็อกหุ้มรองรับ บล็อกดังกล่าวไม่ต้องการการจัดเตรียมเบื้องต้นของแบบหล่อที่ใช้แรงงานมาก และทำให้กระบวนการสร้างฐานรองรับง่ายขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ฐานรากของฐานรองรับดังกล่าวต้องใช้คอนกรีตเสาหินจำนวนมาก และสร้างบนฐานรากธรรมชาติหรือเสาเข็ม การค้นหาดำเนินต่อไป ทางเลือกของผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานนั้นขึ้นอยู่กับโครงการของโครงสร้างเทียมซึ่งใช้การรองรับเสาและฐานราก ในสภาพพื้นผิวที่แห้งแล้ง การใช้เสาคอนกรีตเสริมเหล็กกลายเป็นเรื่องที่ก้าวหน้าอย่างมาก ฐานรากแบบเสาช่วยลดความลำบากในการขุดหลุมลึกในดินที่แห้งแล้งได้หลายครั้ง

ปัญหาที่พบในระหว่างการใช้นวัตกรรมเหล่านี้ได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว การโจมตีไทกายังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว งานประจำวันของทหารก่อให้เกิดความคิดริเริ่มที่น่าสนใจซึ่งแตกต่างจากความคิดสร้างสรรค์และแรงบันดาลใจ คำขวัญเช่น "สำหรับสองปีของการบริการ - สามบรรทัดฐานประจำปี!", "บรรทัดฐานประจำปี - ก่อนกำหนด!" กลายเป็นคำขวัญของการต่อสู้ของบุคลากรเพื่อผลิตภาพแรงงานประสิทธิภาพและคุณภาพของงานสูงสุด ตามความคิดริเริ่มขององค์กร Komsomol ของหน่วยที่ได้รับคำสั่งจากร้อยโท E. Zuev เครื่องหมายคุณภาพได้ถูกสร้างขึ้นที่ฐานการประกอบลิงค์ - ดาวสองดวงบนรางของลิงค์ที่เย็บอย่างสมบูรณ์แบบ สัญญาณเหล่านี้สามารถพบได้ในหลายกิโลเมตรของ BAM ซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความทนทานของเส้นทาง BAM

ในปี 1976 มีการประชุม Komsomol ของหน่วยทหารรถไฟที่ BAM พวกเขาสรุปกิจกรรมขององค์กร Komsomol และกำหนดขอบเขตใหม่ เส้นเหล่านี้ถูกยึดไปแล้ว

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 Khabarovsk เป็นเจ้าภาพจัดการชุมนุมครั้งแรกของทหารของกองทหารรถไฟ ผู้นำการแข่งขันสังคมนิยม ผู้สร้างส่วนตะวันออกของ Baikal-Amur Mainline สิ่งที่ดีที่สุดมาประชุม ชื่อของการแข่งขันด้านขวาได้รับการประกาศจากทริบูน - ผู้บัญชาการกองพันสะพาน, พันตรี V. Bondarevsky, ผู้บัญชาการกองร้อย, ผู้ได้รับรางวัล Lenin Komsomol Prize, ร้อยโท A. Kuznetsov, ช่างเครื่องวางรางที่ดีที่สุด สิบโท V Sheptalo นักขุดผู้สูงศักดิ์สิบโท V. Snigur และอื่น ๆ อีกมากมาย

ผู้เข้าร่วมการชุมนุมยอมรับการอุทธรณ์ที่พวกเขาเรียกร้องให้ทหาร BAM อยู่ในหน้าที่ช็อก บรรลุระดับสูงใหม่ในการฝึกการต่อสู้และการเมือง เพื่อเริ่มการแข่งขันเพื่อให้การก่อสร้างทางตะวันออกของภาคตะวันออกเสร็จก่อนกำหนด บึ้ม. งานดำเนินไปอย่างเข้มข้นบนวงแหวนตะวันออกไกล แต่ละกิโลเมตรของเส้นทางได้รับความยากลำบากมาก บางครั้งใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการเอาชนะ 100 เมตรถัดไป แต่ละวันทำงานเสนองานใหม่และปัญหาใหม่ที่ต้องแก้ไขทันที

หน่วยเครื่องจักรกลนำโดยเจ้าหน้าที่ G. Korotkov ทำงานตลอดเวลา หนึ่งครึ่งถึงสองบรรทัดฐานต่อกะดำเนินการโดยรถขุดสิบโท V. Snigur, เอกชน P. Chertok, S. Nikulin, S. Konyushevsky, คนขับรถบรรทุกขยะ Private V. Kondrashov, คนงาน L. Frantsuzov, พี่น้อง Nikolai และ Valentin Bezruchkin ผู้ควบคุมรถดันดิน Kalantyrsky ประสบความสำเร็จในการผลิตสูง: พ่อเป็นผู้สร้างการขนส่งตามกรรมพันธุ์ และลูกชายเป็นกองกำลังรถไฟธรรมดา

การคำนวณของ tracklayers ทำงานหนัก หน่วยย่อยของกัปตัน V. Kazhdan ซึ่งวางลิงก์แรกของส่วนตะวันออกกำลังวางรางภายใต้คำขวัญ "สำหรับทุก ๆ กิโลเมตรของ BAM คุณภาพสูงและการรับประกันของทหาร!" นักรบเดินทางก่อนกำหนด ในหมู่พวกเขา การแข่งขันเพื่อสิทธิในการวาง การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นหลังจากจดหมายที่ส่งถึงทหารโดยผู้บุกเบิกเมือง Vyazemsky ดินแดน Khabarovsk พวกเขารายงานว่าทีมของพวกเขาได้รับการตั้งชื่อตามวีรบุรุษพรรคพวกในตำนาน Konstantin Zaslonov ซึ่งทำงานที่คลัง Vyazemsky ก่อนสงคราม ร่วมกับสมาชิก Komsomol ผู้บุกเบิกรวบรวมเศษโลหะ 100 ตันสำหรับราง BAM และขอให้ทหารรถไฟวางรางหนึ่งกิโลเมตรบนทางหลวงเพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บัญชาการกองกำลัง Zaslonov นักรบตอบรับคำขอของผู้บุกเบิกอย่างอบอุ่น "กิโลเมตร Zaslonovsky" ถูกวาง ผู้ชนะการแข่งขันทหารหมวดของร้อยโท V. Lukyanov ซึ่ง Fyodor Zinovievich Lukyanov พ่อของเขาต่อสู้กับพวกนาซีในการปลดพรรคพวกที่ได้รับคำสั่งจาก Konstantin Zaslonov มีสิทธิ์ทำเช่นนี้

Bridgemen แก้ปัญหาที่ซับซ้อนอย่างสร้างสรรค์ พวกเขาแนะนำนวัตกรรมมากมายในการผลิตเพื่อเพิ่มความเร็วในการก่อสร้างสะพาน ลดต้นทุนและเพิ่มปัจจัยความน่าเชื่อถือ ดังนั้น ในระหว่างการก่อสร้างสะพานข้าม Orokot ขวาและซ้าย ช่างทำสะพานจึงประสบความสำเร็จในการแทนที่ฐานเสาหินขนาดมหึมาด้วยฐานเสาซึ่งมีความแข็งแรงไม่ด้อยไปกว่ากัน เป็นผลให้คอนกรีตหลายร้อยลูกบาศก์เมตรได้รับการบันทึกและใช้เวลา ในการต่อสู้เพื่อให้ได้มาซึ่งเวลา นักรบรถไฟได้แสดงความเสียสละและความกล้าหาญอย่างแท้จริง ในการก่อสร้างสะพานแห่งหนึ่งของ BAM ฝั่งตะวันออก ก็เกิดเหตุการณ์ดังกล่าวขึ้น เมื่อขับบ่อน้ำภายใต้การรองรับ ชั้นหินจะขวางทางแท่นขุดเจาะ พวกเขาตัดสินใจที่จะบดขยี้มันด้วยการขว้างกระสุนเหล็กปลายแหลมผ่านท่อปลอกพิเศษที่เรียกว่า ทันใดนั้น สายเคเบิลก็ระเบิด และมวลน้ำหนัก 1.5 ตันจมลงไปที่ความลึก 8 เมตร อุดตันบ่ออย่างแน่นหนา งานบนสะพานหยุดลง

ขณะที่พวกเขากำลังคิดว่าจะออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ได้อย่างไร น้ำก็เต็มบ่อจนเกือบถึงด้านบน เครื่องสูบน้ำเริ่มทำงานและระดับน้ำเริ่มลดลง ในเวลานี้สิบโท Viktor Akimov คนขับรถของโรงไฟฟ้าหันไปหาผู้บัญชาการ เขาอาสาลงไปตามท่อและเกี่ยวกระสุนปืนด้วยสายเคเบิล

หลังจากมัดตัวเองด้วยเชือกนิรภัยและคว้าสายเคเบิลที่มีตะขอที่ปลาย สิบโทอาคิมอฟเริ่มดำดิ่งสู่ความมืดมิดที่ไม่อาจหยั่งรู้ได้ เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อประมาณหนึ่งเมตร มีเพียงวงกลมเล็ก ๆ ของท้องฟ้าที่ส่องแสงเหนือศีรษะ วางแขนและขาของเขาไว้กับผนังของท่อ นักรบจมลงและต่ำลง ที่ด้านล่างเป็นน้ำแข็งที่เจือด้วยเพอร์มาฟรอสต์ ไหลไปถึงเอว เย็นเหมือนคีมบีบร่างกาย Akimov รู้สึกถึงคอของโพรเจกไทล์ด้วยเท้าของเขาแล้วโยนห่วงเชือกไป เขาดึงเชือกที่จะลาก สายเคเบิลตึง แต่ห่วงหลุดจากคอ ด้วยนิ้วที่ชาจากความเย็น Akimov พยายามอีกครั้ง และน้ำก็ถึงหน้าอกแล้ว ตอนนี้คุณไม่สามารถแค่สวมเชือกได้ง่ายๆ จนต้องดำน้ำ และ Akimov ก็พุ่งเข้ามา แต่ห่วงกลับหลุด หลายครั้งที่นักรบดำลงไปในน้ำเย็นจัด ในท้ายที่สุด เขาก็สามารถเกี่ยวโพรเจกไทล์ได้ และแท่นขุดเจาะก็เริ่มทำงานอีกครั้ง จดหมายซึ่งผู้บัญชาการส่งไปยังภูมิภาคโวลโกกราดในไม่ช้าเขียนขึ้นว่า: "ขอบคุณ Varvara Grigoryevna ที่เลี้ยงดูลูกชายคนนี้เป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์และเป็นทหารที่กล้าหาญ"

ถนนยังคงไปทางตะวันออก เขตการปกครองภายใต้คำสั่งของ V. Nesterov เข้าใกล้สถานี Dipkun ซึ่งตั้งอยู่ห่างจาก Tynda ไปทางตะวันออก 165 กม. เพื่อวางราง การเชื่อมโยงทางรถไฟยังไปถึง Vosporukhan ซึ่งเป็นหมู่บ้านไทกาที่ห่างไกลที่สุดในภาคตะวันออก และในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2522 หนึ่งปีก่อนกำหนดวงแหวนรถไฟตะวันออกไกลก็ถูกปิด รถไฟขบวนแรกเดินทางจาก Urgal ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ตามแนวยาว 500 กิโลเมตรที่สร้างโดยทหาร

ตั๋วสำหรับรถไฟขบวนนี้ไม่ได้ขาย พวกเขาถูกส่งมอบเมื่อวันก่อนให้กับผู้ชนะการแข่งขันสังคมนิยมซึ่งจัดการการก่อสร้างขนาดใหญ่อย่างชำนาญ ในหมู่พวกเขา ได้แก่ ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง A. K. Volkov, A. I. Demin, V. T. Volobuev, Yu. V. Tertyshny, L. A. Smirnov, เจ้าหน้าที่ระดับสูง A. G. Komarov, K. D. Kurochkin, V. Rotshtein, I. F. Uretsky, A. V. Radchuk, G. M. Korotkov, V. M. แต่ละนักรบเครื่องจักร ผู้ประกอบการ V. Snigur, Yu. Philip, V. Ryazhev, M. Vladimirov, I. Peskishev, A. Bakiyev, M. Tausov และอื่น ๆ

การต่อสู้แรงงานที่ยากลำบากกินเวลาถึงสี่ปีสี่เดือน ก้าวสำคัญได้เกิดขึ้นแล้ว มีการประชุมเคร่งขรึมที่ทางแยก Urkaltu มีการสร้างอนุสาวรีย์ขนาด 10 เมตรในรูปแบบของไม้ค้ำ "เงิน" เชื่อมรางคอนกรีตสองรางเพื่อเป็นอนุสรณ์สัญลักษณ์ถึงการทำงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวของทหารรถไฟในภาคตะวันออก

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2523 การชุมนุมครั้งที่สองของผู้นำการแข่งขันสังคมนิยมในส่วนตะวันออกของ Baikal-Amur Mainline เกิดขึ้น ในบรรดาสิ่งที่ดีที่สุดในการชุมนุมคือกองพันยานยนต์ของพันโท V. Kupriyanov บริษัท ที่ยอดเยี่ยมของผู้ได้รับรางวัล Lenin Komsomol Prize พลโทอาวุโส E. Almazov หมวดของร้อยโท A. Pigur และชื่อของทหารอื่น ๆ อีกมากมาย .

ในปี พ.ศ. 2517 ทหารรถไฟได้ตอกหมุดตัวแรกบนราง BAM เมื่อต้นปี พ.ศ. 2518 มีการวางรางเมตรแรก ในปี 1980 เส้นทางหลักระยะทาง 200 กิโลเมตรได้รับหน้าที่ - จาก Postyshevo ถึง Komsomolsk-on-Amur และอีกสองปีต่อมา - ส่วน 302 กิโลเมตรจาก Urgal ถึง Postyshevo กิโลเมตรทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการว่าจ้างก่อนกำหนด อาคารมีการเปลี่ยนแปลงและเติบโตทุกวัน

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2526 การคำนวณแสดงให้เห็นว่าหากความเร็วในการทำงานที่ BAM ถูกเร่งให้มากยิ่งขึ้น จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2527 กล่าวคือ ก่อนกำหนดหนึ่งปีครึ่ง หน่วยต่างๆ ที่เคลื่อนที่เข้าหากันจะสามารถเทียบท่าได้ รางของ BAM ตะวันออกทั้งหมด มกราคมและกุมภาพันธ์ 2526 ผ่านข้อพิพาท การคำนวณ การประมาณการ ความคิดที่จะวางรางก่อนกำหนดทั่วภาคตะวันออกทำให้ทุกคนติดเชื้อ “ให้เทียบท่าก่อนกำหนด!” สภาทหารของกองทัพอนุมัติและสนับสนุนความคิดริเริ่มของทีม BAM ขั้นสูง งานเป็นเรื่องยาก เพื่อที่จะแก้ไขได้สำเร็จและในวันครบรอบ 39 ปีแห่งชัยชนะของประชาชนโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อให้รถไฟขบวนแรกผ่านส่วนตะวันออกของ BAM จำเป็นต้องดำเนินการเป็นจำนวนมาก ของการก่อสร้าง นี่คือตัวเลขที่สำคัญที่สุดที่แสดงขนาดของงานที่กำลังจะมาถึง: จะเทดิน 15.4 ล้านลูกบาศก์เมตร วางรางรถไฟ 270 กม. และจะสร้างสะพาน 177 แห่ง ไม่มีโปรแกรมประจำปีของกองกำลังรถไฟที่ BAM รู้ตัวเลขดังกล่าว

หมายความว่าอย่างไรเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อรางของส่วนตะวันออกของ BAM ที่ผนังที่ตั้งชื่อตาม V.P. Miroshnichenko ประการแรก นี่หมายถึงการควบคุมพื้นที่ไทกาเกือบ 300 กม. ในด้านการก่อสร้าง ฉันต้องจำประสบการณ์ในเดือนแรกของการพัฒนาโซน BAM กองกำลังลงจอดออกจากที่อยู่อาศัยตั้งแต่เมืองที่อยู่อาศัยที่มีอุปกรณ์ครบครันไปจนถึงไทกา กองพันซึ่งพันตรี S. Shkrabov เป็นรองผู้บัญชาการฝ่ายการเมืองได้ขึ้นฝั่งในไทกาในเดือนกุมภาพันธ์ ในช่วงเวลาสั้นๆ เต็นท์ถูกสร้าง บ้านไม้ซุง โรงอาหาร ร้านเบเกอรี่ สโมสร และร้านขายผัก การสร้างที่อยู่อาศัยจัดสวนเมืองไทกะคำสั่งกองพันไม่ลืมสิ่งสำคัญ ตั้งแต่วันแรกหมวดซึ่งได้รับคำสั่งจากร้อยโท A. Smolyakov, V. Ryzhov, S. Vasiliev เริ่มงานหลัก พวกเขาเริ่มที่จะตัดสำนักหักบัญชี เบื้องหลังพวกเขา นักรบ-ผู้บังคับเครื่องจักรและนักรบของแผนกสะพานเคลื่อนไปข้างหน้า พวกเขามีงานของตัวเองและพวกเขารีบไปที่วัตถุของพวกเขา ไม่ต้องการเสียเวลาแม้แต่ชั่วโมงเดียว ไม่ใช่นาทีการทำงานแม้แต่นาทีเดียว เป็นไปดังทั่วอาณาบริเวณ. กองกำลังยกพลขึ้นบกและกองกำลังหลักของผู้สร้างอยู่ข้างหลังพวกเขาเข้าหากันทางตะวันออกของ Tynda และอีกทางหนึ่งไปทางตะวันตกของ Fevralsk

ชัยชนะครั้งแรกของนักรบรถไฟที่เดินทางผ่านไทกาคือการเทียบท่าของถนนทางหลวงระหว่าง Tynda และ Urgal เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2526 ใกล้ทางแยกกัมเนกา ผู้ควบคุมเครื่องจักรของหน่วยนักรบซึ่งได้รับคำสั่งจากพันเอก V. Galka และ A. Sivak ตัดผ่านที่โล่ง สร้างสะพาน ปรับระดับภูมิประเทศ และถมพื้นที่แอ่งน้ำ พวกเขาทำงานเสร็จก่อนกำหนด กำแพงกั้นหลายแห่งถูกโจมตีโดยนักรบทางรถไฟในช่วงหลายปีของการก่อสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ เราพบสถานที่ดังกล่าวในส่วนสุดท้ายของไหล่ทางทิศตะวันออกของ BAM มันคือ Ulagirskaya Sopka ปิดกั้นการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าด้วยกำแพงหินที่มั่นคง เพื่อให้หน่วยของทหารรถไฟสามารถบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติงานได้ เพื่อส่งงานในแนวหน้ากว้าง จำเป็นต้องตัดช่องหนึ่งกิโลเมตรครึ่งบนเนินเขา ดูเหมือนอุโมงค์เปิดมากกว่าเนื่องจากระดับล่างลดลงถึง 18 ม. งานนี้ยากและลำบากมาก คำถามเกิดขึ้น: ใครจะมอบความไว้วางใจให้กับการพักผ่อนที่ผิดปกติ? ทางเลือกตกอยู่กับกองพันยานยนต์ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันโท V. A. Kurkin ก่อนหน้านี้ หุ่นยนต์ของเขาประสบความสำเร็จในการรับมือกับการขุดค้นที่ยากลำบากอีกครั้ง พิสูจน์ตัวเองได้อย่างยอดเยี่ยมในงานขุดดินในบริเวณที่มีหมอกควันใกล้กับสถานี Izhak และมีประสบการณ์ที่จำเป็นในการเอาชนะอุปสรรคไทกา

เมห์บัตพร้อมพลังทางเทคนิคทั้งหมดตกลงบนเนินเขา การต่อสู้ไม่ใช่เรื่องง่าย ความแข็งของดินประเภทที่เก้า บางครั้งในการพัฒนา 5-6,000 ลูกบาศก์เมตรจำเป็นต้องใช้วัตถุระเบิดมากถึง 4 ตัน ช่องนี้มีชื่อเสียงในด้านน้ำแข็ง ผู้ประกอบการเครื่องจักรนักรบต้องพัฒนาน้ำแข็งประมาณ 300,000 ลูกบาศก์เมตร ผู้บังคับกองพัน V. A. Kurkin และผู้ช่วยฝ่ายการเมืองพันตรี P. P. Kalin อยู่ในแนวหน้าของการต่อสู้ตลอดเวลาโดยช่วยเหลือผู้ใต้บังคับบัญชา ความเป็นผู้นำในการแข่งขันสังคมนิยมชนะโดย บริษัท ของกัปตัน V. Shevchuk และ E. Almazov ผู้ควบคุมเครื่องจักรทั้งหมดทำงานหนัก แต่จูเนียร์จ่าสิบเอก N. Yakovlev ผู้ขับรถขุดผู้ควบคุมรถปราบดิน A. Ragimov และ S. Beluga ได้รับการขนานนามว่าดีที่สุดในสิ่งที่ดีที่สุด ทีมทหารนำโดยพันเอก G.I. Kogatko ทำงานร่วมกันอย่างกระตือรือร้น ส่วนแบ่งของผู้ประกอบการเครื่องจักร คนเดินสะพาน คนงานรถไฟ นำโดย Grigory Iosifovich Kogatko ตกลงไปเป็นส่วนสำคัญของงานที่เกี่ยวข้องกับการเติมที่ดินพันลูกบาศก์เมตรสุดท้าย การสร้างโครงสร้างเทียม การวางลิงก์สุดท้ายของราง BAM

เพื่อให้ตรงกับพันเอก G. I. Kogatko ในขั้นตอนสุดท้ายของการวางรางเหล็กของ BAM ตะวันออก ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา เจ้าหน้าที่ Yu. A. Larin, I. Ya. Shekhtman, A. N. Dedov, N. N. Ivashko ผู้บัญชาการหน่วย A. Platonov, S . Zakharov, V. Pavlenko, จ่าสิบเอก G. Metreveli, V. Abramov, V. Filinov, เอกชน K. Gushchin, A. Khubiev, I. Sazhin, O. Kanoganov คนงานของกองทัพโซเวียต V. P. Trush, V Baranov, N. Fomicheva, L. Vogodina และอื่น ๆ อีกมากมาย

การต่อสู้เพื่อการวางราง BAM สุดท้ายก่อนกำหนดเกิดขึ้นตลอดทางหลวงทั้งหมด ด้านหน้าของการต่อสู้แรงงานเป็นดินแดนขนาดใหญ่ ทีมผู้สร้างหลายสิบและหลายร้อยทีมทำงานพร้อมเพรียงกัน มุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามภาระหน้าที่อย่างมีเกียรติ แถวหน้าของคู่แข่งที่แสดงความกล้าหาญของแรงงานและไม่เห็นแก่ตัวมีทหาร-พนักงานรถไฟ

วันในฤดูใบไม้ผลิของปี 1984 ผ่านไป สถานที่ก่อสร้างซึ่งอยู่ในช่วงอู่ต่อเรือเปลี่ยนไปอย่างก้าวกระโดด ในส่วนตะวันออกของ BAM ทหารรถไฟวางรางจากทิศตะวันออกและทิศตะวันตกไปยังผนังที่ตั้งชื่อตาม V.P. Miroshnichenko นับวัน เมตร ลูกบาศก์เมตร การแข่งขันแย่งชิงสิทธิ์วางรางเชื่อมขั้นสุดท้าย เทดินลูกบาศก์เมตรสุดท้าย โยนโครงสะพาน BAM สุดท้ายข้ามแม่น้ำเริ่มขึ้นในทุกหน่วยงาน

ภายในกลางเดือนเมษายน ระยะทางระหว่างทีมวางลู่วิ่งเข้าหากันคือ 12 กม. ได้เวลาคิดเกี่ยวกับลิงก์ "ทอง" แล้ว พวกเขาตัดสินใจที่จะทำที่สถานี Fevralsk ที่นี่ทหารรถไฟเปิดการแข่งขันสังคมนิยมภายใต้คำขวัญของวันแห่งการเชื่อมโยง "ทองคำ" ของการทำงานที่น่าตกใจ! และทหารทำงานหนักมาก จากสายพานลำเลียงของสายการประกอบ Flow Link กึ่งอัตโนมัติ รางยาว 700 ม. เคลื่อนลงมาทุกวัน

งานอันทรงเกียรติในการสร้างลิงค์ "ทองคำ" นั้นได้รับความไว้วางใจจากทีมงานรถไฟที่นำโดยนายร้อยโท S. Kurylenko การเย็บลิงค์เกิดขึ้นในบรรยากาศที่เคร่งขรึม ผู้คนหลายสิบคนเฝ้าดูการเคลื่อนไหวที่ว่องไวและว่องไวของพนักงานรถไฟ ลิงค์พร้อมแล้ว เขาได้รับหมายเลขซีเรียล 55280 ไม่กี่วันต่อมาลิงก์ถูกส่งไปยังทางข้ามที่ตั้งชื่อตาม V.P. Miroshnichenko ซึ่งควรจะผูกไหล่ทางตะวันออกทั้งหมดของทางหลวงเข้าด้วยกัน

พนักงานรถไฟ คนเดินสะพาน ผู้ควบคุมเครื่องจักร และผู้ควบคุมทำงานอย่างกล้าหาญในการลาก BAM ครั้งสุดท้าย ผู้สร้างทหารได้ตกแต่งดินแดนอันห่างไกลด้วยการสร้างสะพาน สถานี และรางเหล็ก นักรบแห่งทางหลวงเหล็กกล้าไม่เพียงต้องสร้างเท่านั้น แต่ยังต้องปกป้องสิ่งที่สร้างขึ้นอย่างไม่เห็นแก่ตัวอีกด้วย

ฝนตกหนักติดต่อกันหลายวันทำให้แม่น้ำ BAM และลำธารกลายเป็นกระแสน้ำเชี่ยวซึ่งเป็นพลังที่น่าเกรงขาม ธาตุที่โหมกระหน่ำได้ถอนรากถอนโคนต้นไม้ ก้อนหินที่กลิ้งได้ง่าย พัดพาสะพานเล็กๆ เลียบทางหลวงหายไป บนเว็บไซต์ซึ่งถูกปกคลุมโดยผู้ใต้บังคับบัญชาของพันโท V. Kozlovsky แทนที่จะเป็นสะพานที่พังยับเยินด้วยน้ำทหารรถไฟได้สร้างโป๊ะข้าม เพื่อรักษาทางข้ามให้อยู่ในสภาพการทำงาน ทีมละ 5 คนถูกทิ้งไว้ วันหนึ่งสายฝนโปรยปรายลงมาอีกครั้ง ทุ่นสั่นภายใต้แรงดันอันทรงพลังของแม่น้ำ ส่วนตัว Sergei Martynov ซึ่งปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่ทางแยกวิ่งเข้าไปในรถเทรลเลอร์ซึ่งสหายของเขานั่งลงในตอนกลางคืน "พวกสะพานกำลังตกอยู่ในอันตราย!" เขาตะโกน

ทุกคนรีบไปที่โป๊ะ ส่วนตัว Oleg Apetenok เป็นคนแรกที่วิ่งไปที่ทางข้าม เขามีขวานอยู่ในมือ เขาใช้มันอย่างช่ำชองในการตัดกิ่งยาวของต้นสนชนิดหนึ่งซึ่งถือแยมขนาดใหญ่ที่โป๊ะจากต้นไม้ที่ถูกถอนรากท่อนซุงกิ่งไม้ รถติดเริ่มอ่อนแรง ต้นไม้ค่อย ๆ จมอยู่ใต้น้ำ อันตรายต่อการข้ามสิ้นสุดลงแล้ว และในขณะนั้นสิ่งที่แก้ไขไม่ได้ก็เกิดขึ้น: ต้นสนชนิดหนึ่งซึ่งถูกกระแสน้ำแรงดึงขึ้นมาพลิกกลับเหง้าขนาดใหญ่ล้มลงบนทหารด้วยน้ำหนักทั้งหมดและพาเขาเข้าไปในวังวน ... ส่วนตัว Oleg Apetyonok เสียชีวิตอย่างกล้าหาญในขณะที่ทำของเขา หน้าที่ทางทหาร ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียต เขาได้รับรางวัล Order of the Red Star หลังเสียชีวิต

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 ทุกเช้าบนแผนที่และไดอะแกรมของ BAM ธงสีแดงสองธงเคลื่อนเข้ามาใกล้กันมากขึ้น พวกเขาทำเครื่องหมายการเคลื่อนไหวของทีมวางรางไปยังผนังที่ตั้งชื่อตาม V.P. Miroshnichenko สิทธิ์ในการวางรางกิโลเมตรสุดท้ายและเทียบท่านั้นมอบให้กับหน่วยของกัปตัน I. Savchenko และผู้หมวดอาวุโส V. Lagushkin จากกองพันเดินทางของพันโท A. Dedov และพันตรี F. Bulychev ผู้ใต้บังคับบัญชาของ I. Savchenko ไปจาก Fevralsk และพนักงานรถไฟของ V. Lagushkin จาก Tynda การเลือกหน่วยงานเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ นักรบจาก บริษัท ของกัปตัน I. Savchenko ในปี 1983 ได้วางรางยาว 116 กม. ด้วยรางเดียว มันเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยม กองร้อยของร้อยโทอาวุโส V. Lagushkin ได้วางรางเหล็กข้ามเนินเขา Ulagirskaya ที่ยากลำบากในเวลาที่บันทึกได้ และทำภารกิจที่รับผิดชอบได้สำเร็จ

16 เมษายน พ.ศ. 2527 ที่ทางแยกซึ่งตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Miroshnichenko มีผู้ติดตามสองคนพบกัน เพื่อที่จะปิดเกลียวเหล็กของทางหลวง มันยังคงวางรางเชื่อมสุดท้าย เกิดอะไรขึ้นกับ 10 ปีที่ผ่านหินและน้ำแข็ง หนองน้ำและมารี นักรบ BAM ไปโดยเปล่าประโยชน์และแรงงาน

ตัวเลขเหล่านี้พูดได้ชัดเจนเกี่ยวกับขนาดของความสำเร็จนี้ เป็นเวลา 10 ปีของมหากาพย์ BAM นักรบรถไฟวางรางหลัก 1,449 กม. และรางสถานีมากกว่า 330 กม. มีการสร้างกำแพงดินมากกว่า 220 ล้านลูกบาศก์เมตร สร้างโครงสร้างเทียม 1217 แห่ง รวมถึงสะพานขนาดใหญ่ 45 แห่ง และสะพานขนาดกลาง 296 แห่ง สายสื่อสารยาว 527 กม. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมืองและเมืองใหม่ได้ปรากฏขึ้นในส่วนตะวันออกของ BAM มีการสร้างสถานีและผนังกั้นประมาณ 30 แห่ง สำหรับการจัดเตรียมทหาร BAM ได้สร้างพื้นที่ 174,000 ตารางเมตร บ้านพัก, โรงเรียน 8 แห่ง, โรงเรียนอนุบาล 13 แห่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง (ภาคผนวก 4)

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2527 สภาทหารของกองทหารรถไฟรายงานต่อเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการเปิดการจราจรทางรถไฟทั่วภาคตะวันออกของ BAM

คณะกรรมการกลางของ CPSU แสดงความยินดีกับผู้สร้างส่วนตะวันออกของ BAM ทั้งหมดเกี่ยวกับความสำเร็จด้านแรงงานที่น่าทึ่งของทหารรถไฟ คำทักทายกล่าวว่า:

“สหายที่รัก! คณะกรรมการกลางของ CPSU ได้รับข้อความแห่งความสำเร็จที่น่าทึ่งของคุณด้วยความพึงพอใจอย่างยิ่ง - การปฏิบัติตามข้อผูกพันทางสังคมนิยมที่ประสบความสำเร็จในการวางรางหลักให้เสร็จก่อนกำหนดและเปิดการจราจรทางรถไฟในส่วน Tynda - Komsomolsk-on-Amur ของ รถไฟไบคาล-อามูร์

... เป็นเรื่องน่ายินดีที่ทราบว่าชัยชนะของแรงงานที่ยิ่งใหญ่นี้ได้รับมาจากแรงงานที่ไม่เห็นแก่ตัวของทหารรถไฟที่มีส่วนร่วมในการเสริมสร้างพลังทางเศรษฐกิจของมาตุภูมิ ทีมก่อสร้างทั้งหมด องค์กรที่สนับสนุนของสหภาพและสาธารณรัฐปกครองตนเอง ดินแดน ภูมิภาคต่างๆ และเมืองต่าง ๆ ชายหนุ่มและหญิงสาวที่มาถึงสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่แห่งนี้ตามเสียงเรียกร้องของคมโสม นี่เป็นผลมาจากการทำงานในองค์กรและมวลชน - การเมืองของผู้บัญชาการ, หน่วยงานทางการเมือง, สำนักงานใหญ่, บุคลากรด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค, พรรค, สหภาพแรงงานและองค์กร Komsomol ... "

เมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2527 มีการจัดงานเฉลิมฉลองเพื่อเปิดการจราจรทางรถไฟจาก Tynda ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ในการตกแต่งตามเทศกาล สถานีรถไฟตั้งชื่อตามวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต V. P. Miroshnichenko ที่ทางแยกของรางเหล็ก ทหารรถไฟได้ตั้งเสาพร้อมลูกศรชี้แสดงระยะทาง: ไปมอสโคว์ 7214 กม., ถึงทินดา 491, ถึงคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ 995 กม.

ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต, ผู้อำนวยการฝ่ายการเมืองหลักของกองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ, กระทรวงการสื่อสาร, กระทรวงการก่อสร้างการขนส่ง, คณะกรรมการดินแดน Khabarovsk และคณะกรรมการระดับภูมิภาคอามูร์ของ CPSU, คณะกรรมการกลางของ All- Union Leninist Young Communist League, Red Banner Far Eastern Military District, องค์กรอุปถัมภ์มาที่งานเฉลิมฉลองให้กับทหาร Bamov

ช่วงเวลาอันศักดิ์สิทธิ์มาถึงแล้ว รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต, หัวหน้าฝ่ายโลจิสติกส์ของกองทัพของสหภาพโซเวียต, จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต S. K. Kurkotkin, เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการภูมิภาคอามูร์ของ CPSU, S. S. Avramenko, เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการภูมิภาค Khabarovsk ของ CPSU, A. K. Cherny รองหัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายการเมืองหลักของกองทัพโซเวียตและการทหารของกองเรือนาวิกโยธิน พันเอก M. G. Sobolev ผู้บัญชาการเขตการทหารธงแดงทางตะวันออกไกล นายพลกองทัพบก I. M. Tretyak มุ่งหน้าไปยังฐานเทียบท่า

ออกคำสั่งเชื่อมต่อแล้ว ลิงค์สุดท้ายลอยอยู่ในอากาศอย่างช้า ๆ จมลงไปที่เขื่อน นักรบนักเดินทางติดตั้งอย่างรวดเร็วและช่ำชองโดยเชื่อมต่อกับลิงค์ใกล้เคียง มีความเชื่อมโยง! Vostochny BAM พร้อมสำหรับการผ่านของรถไฟขบวนแรก! ตัดริบบิ้นสีแดง หัวหน้าการรถไฟ Baikal-Amur V.A. Gorbunov ได้รับกุญแจสัญลักษณ์ไปยังส่วนตะวันออกของ BAM และมอบไม้กายสิทธิ์ที่ระลึกให้กับจ่าสิบเอก S. Timoshenko และพนักงานขับรถจักรโซเวียต A. Tropin วงดุริยางค์บรรเลงเดินขบวนอย่างเคร่งขรึม และภายใต้เสียงรถไฟขบวนแรกก็ออกเดินทาง มีโปสเตอร์ขนาดใหญ่บนหัวรถจักร: "ยอมรับมาตุภูมิของขวัญของเราผ่านทางส่วนตะวันออกของ BAM!"

ที่นี่มีการชุมนุมเคร่งขรึมในสถานที่เทียบท่า จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต S.K. Kurkotkin อ่านคำทักทายของคณะกรรมการกลางของ CPSU ถึงทหารรถไฟ ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการก่อสร้างส่วนตะวันออกของทางรถไฟ Baikal-Amur อ่านคำทักทายของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม สหภาพโซเวียตและหัวหน้าคณะกรรมการการเมืองหลักของกองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ

บุคลากรของกองพลรถไฟที่ 4 และ 39 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพันเอก G. I. Kogatko และ A. B. Malakhovich จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต S. K. Kurkotkin นำเสนอธงของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหภาพโซเวียต "สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญของแรงงานสูงที่แสดงในระหว่างการก่อสร้าง BAM

ผู้ประกอบการขุดที่ดีที่สุดส่วนตัว Vladimir Plotnikov ฟังดูตื่นเต้นที่การชุมนุม:

วันนี้เรารายงาน: ภารกิจของมาตุภูมิเสร็จสิ้นแล้ว! เขาพูดว่า. ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นในวันแห่งชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ขอให้ชัยชนะของแรงงานของเราเป็นการสดุดีต่อทหารผ่านศึกในสงครามที่ผ่านมา ถึงพ่อของฉัน ผู้ต่อสู้จากเคิร์สต์ถึงเบอร์ลิน!

Vladimir Plotnikov มอบกุญแจที่ถือลิงก์ "สีทอง" สุดท้ายไว้ด้วยกันให้กับตัวแทนของพิพิธภัณฑ์ส่วนกลางและท้องถิ่น

เมืองหลวงของ BAM เมือง Tynda นั้นฉลาดและรื่นเริงในวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2527 ในวันนี้การชุมนุมที่อุทิศให้กับการเปิดการจราจรรถไฟในช่วงแรกตลอดความยาวทั้งหมดของ Baikal-Amur Mainline จัดขึ้นที่จัตุรัสสถานี .

เป็นเวลาสิบปีแล้วที่ทหารของทางหลวงเหล็กกล้าได้รับชัยชนะครั้งสำคัญนี้ ภายในประกอบด้วยงานของนักรบ-ผู้ควบคุมเครื่องจักร คนงานสะพาน คนงานรถไฟ คนส่งสัญญาณ ช่างซ่อม ทหาร BAM หลายพันคนที่โชคดีพอที่จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างแห่งศตวรรษ ชัยชนะครั้งนี้ขึ้นอยู่กับกิจกรรมองค์กรหลายด้านของผู้บังคับบัญชา ความคิดสร้างสรรค์ของวิศวกร การทำงานหนักของผู้บริหารธุรกิจ พลังในการพูดที่ระดมพล และตัวอย่างส่วนบุคคลของเจ้าหน้าที่การเมือง การเปิดการจราจรไปตามส่วนตะวันออกของ BAM เป็นการรับประกันที่มั่นคงว่าการดำเนินการทั้งหมดของส่วนทั้งหมดในปี 1989 จะเข้าสู่การดำเนินงานถาวรได้สำเร็จ

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2532 ส่วนตะวันออกของ BAM ได้ถูกนำไปใช้งานในสายที่มีอยู่ของกระทรวงรถไฟ เหตุการณ์นี้กลายเป็นวันแห่งความรุ่งโรจน์ของแรงงานของกองกำลังรถไฟ

รถไฟ Baikal-Amur ถูกสร้างขึ้นเป็นถนนประเภทที่ 1 ปัจจุบันเป็นทางรถไฟที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคสูง พร้อมด้วยองค์ประกอบทั้งหมดที่เกิดจากความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ศตวรรษที่ผ่านมา

การมีส่วนร่วมเพื่อชัยชนะที่ BAM นั้นยอดเยี่ยมสำหรับทหารและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนทุกคนที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการก่อสร้าง การมีส่วนร่วมของผู้ที่ทำงานที่ BAM และสำหรับ BAM ในสถานที่อื่น ๆ ก็เป็นสิ่งที่สังเกตได้และมีความสำคัญเช่นกัน บุญพิเศษของผู้จัดงานโดยตรงของการก่อสร้าง F. I. Pribov, A. K. Volkov, Yu. M. Zimina, A. Ya. Milko, N. P. Koshman, A. I. Demin, B. A. Shkibtan, V. V. Lapshina, G. P. Anikina, V. I. Shcherbinina, E. L. Leshchinsky, Yu P. Pavlyuchkov, L. A. Smirnov, B. M. Boldyrev, V. G. Aidynyan, V. V. Leshchev, A. N. Matyunin, A. I. Belozerov, E. K. Neselovsky, V. N. Mirenkova, V. G. Omelchenko และอื่น ๆ อีกมากมาย เครื่องมือของกองอำนวยการหลักของกองทหารรถไฟทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพโดยภารกิจหลักคือการวางแผนระยะยาวและการปฏิบัติงานการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพสำหรับคำถามจำนวนมากที่เกิดขึ้นและการให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่หน่วยและรูปแบบ การมีส่วนร่วมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในความสำเร็จของผลลัพธ์สุดท้ายนั้นทำโดยนายพลและเจ้าหน้าที่ A. M. Kryukov, M. K. Makartsev, N. Ya. Rylov, M. Ya. Rylov, N. A. Khomyakov, A. A. Vinogradov, I. S. Matveikov, V. T. Volobuev, G. I. Kupriyanov, Ya M. Maiorov, I. M. Fedorov, A. F. Stolyarov, B. M. Zemtsov, V. A. Shemuratov, N. F. Ustinov, K. L. Puzyrev, G. P. Lunev, N. A. Chumak, K. A. Zhdanovich, V. G. Ivashov, S. E. Stepanyan, V. N. Vdovin, K. P. Petrov, A. S. Ryzhenkov, V. A. A. Karlashov, S. P. Danilenko, A. K. Sharikov, A. Ya. Andreev, I. D. Puzyrev, A. G. Komarov, A. K. Sakun, A. S. Butenko, I. I. Rusak, V. S. Malyshev และคนอื่น ๆ

การมีส่วนร่วมที่สำคัญในการระดมคนหนุ่มสาวเพื่อสร้างทางรถไฟ Baikal-Amur ซึ่งตั้งชื่อตาม Lenin Komsomol จากสำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการกลางของ Komsomol เกี่ยวกับการก่อสร้าง BAM และผู้นำ V. Filippov, V. Sushchevich นักเคลื่อนไหว Yu. Larin, M. Zhilkin, V. Vasilenko, P. Karpov, A. Ivanov, I. Uretsky, V. Safoshkin และคนอื่น ๆ อีกมากมายที่ยืนอยู่ในจุดกำเนิดของความคิดริเริ่มมากมายที่มุ่งเร่งการก่อสร้าง BAM

การทำงานของคนงานรถไฟทหารได้รับการชื่นชมอย่างมากจากผู้นำของประเทศ ผู้คนมากกว่า 1,000 คนได้รับคำสั่งและเหรียญของสหภาพโซเวียตสำหรับการก่อสร้าง BAM ตะวันออก, เหรียญของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต 180 คน บุคลากรทางทหารมากกว่า 56,000 คนได้รับรางวัลเหรียญ "สำหรับการก่อสร้าง Baikal-Amur Mainline" เจ้าหน้าที่ Komsomol 25 คนของ BAM ได้รับรางวัล Lenin Komsomol Prize ในด้านการผลิตและนายพลและเจ้าหน้าที่ G. I. Kogatko, V. V. Kupriyanov, M. K. Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shantsev ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour นายพล V. A. Vasiliev และกัปตัน A. B. Chudakov ได้รับรางวัล USSR State Prize

สำหรับประสิทธิภาพสูงในการก่อสร้างส่วนตะวันออกของเส้นทางรถไฟ BAM 1 (ผู้บัญชาการพลตรี Yudin Yu. M. ) ได้รับรางวัล Order of the October Revolution, 35th Railway Brigade (ผู้บัญชาการพันเอก Poverinov V. I. ) Order of the Red แบนเนอร์ของแรงงาน

โรงเรียนช่างก่อสร้าง BAM มีทหารเข้าร่วมหลายพันคน ประสบการณ์การทำงานในสภาวะที่รุนแรงของพวกเขามีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในการแก้ปัญหาตามวัตถุประสงค์หลักของกองทหารรถไฟ - การครอบคลุมด้านเทคนิคและการฟื้นฟูทางรถไฟของประเทศโดยเฉพาะในภูมิภาคตะวันออกไกลของประเทศ การก่อสร้างส่วนตะวันออกของ BAM ทำให้กองทหารได้รับประสบการณ์ในการจัดการรูปแบบและหน่วยงานในการจัดการสร้างทางรถไฟสายยาว 1,500 กิโลเมตรในสภาพอากาศที่รุนแรงของ Transbaikalia และตะวันออกไกลเมื่อปฏิบัติงานในแนวกว้าง รวมถึงการจัดกำลังพลใหม่และย้ายหน่วยไปยังไซต์งาน

ประเด็นของการจัดระเบียบชีวิตของบุคลากร (รวมถึงการจัดหาอาหารในสภาวะอิสระของที่พัก) การทำงานของอุปกรณ์และการใช้เทคโนโลยีสำหรับการทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ ดินที่แห้งแล้งและทะเลแห้งได้รับการดำเนินการจริง

BAM ไม่เหมือนโครงการก่อสร้างอื่นๆ ที่ให้โอกาสไม่จำกัดในการทดสอบความสามารถในการผลิตของหน่วยสำหรับงานก่อสร้างและบูรณะในภูมิภาคตะวันออกไกล

ที่ BAM โครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของชิ้นส่วนเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับงานขุดค้นนั้นถูกกำหนดตามเงื่อนไขเฉพาะสำหรับช่วงเวลาพิเศษ ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยกลไกของหน่วยกำลังที่มากขึ้นในรุ่นทางตอนเหนือ: รถขุดไฮดรอลิก รถดันดินทรงพลัง และความต้องการอุปกรณ์ขุดเจาะที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับการเจาะและการระเบิดเพื่อคลายดิน

ชิ้นส่วนของสะพานได้สั่งสมประสบการณ์ในการก่อสร้างโครงสร้างเทียมทั้งแบบถาวรและชั่วคราวในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและดินเยือกแข็ง มีการสร้างสะพานชั่วคราวข้ามคันกั้นน้ำขนาดใหญ่ เช่น Bureya, Byssa, Duki, Gorin, Unakha, Olongro, Dess โดยรวมแล้วมีการสร้างเชิงเส้นมากกว่า 1,700 เมตร ม. ของสะพานชั่วคราวสำหรับรางรถไฟหรือการเคลื่อนที่รวมกันของการขนส่งทางรถไฟและทางถนน สะพานข้ามแม่น้ำดูกิซึ่งถูกไฟไหม้ป่าในปี พ.ศ. 2519 กำลังได้รับการบูรณะในสภาพใกล้เคียงกับช่วงสงคราม ขณะที่อัตราการบูรณะอยู่ที่ 30–35 เมตร เมตรต่อวัน ประสบการณ์อันมีค่าที่ได้รับจากการดำเนินงานสะพานชั่วคราว โดยเฉพาะช่วงน้ำท่วม มีการสร้างสะพานและท่อชั่วคราวมากกว่า 1,500 แห่งสำหรับถนนทางหลวง โดยมีการใช้ท่อโลหะลูกฟูกกันอย่างแพร่หลาย การแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับฐานรองรับสะพานชั่วคราวสำหรับสภาวะทางอุทกวิทยาที่ยากลำบากของแม่น้ำ Far Eastern (เสาเข็มโลหะและไม้ที่แช่อยู่ในรูเจาะล่วงหน้า ฐานแถว ฯลฯ) ได้รับการระบุและทดสอบจริงแล้ว

ประสบการณ์ในการก่อสร้างสะพานชั่วคราวที่ BAM ระบุวิธีการหาทางออกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับฐานรองรับสะพานสำหรับพื้นที่ที่มีสภาพอากาศรุนแรง

เมื่อแก้ปัญหาการเคลื่อนตัวของรถไฟผ่านบนสะพานชั่วคราว (สาเหตุหลักมาจากการไม่ส่งโลหะหรือโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก) เครื่องมือซ่อมมาตรฐาน เช่น สะพานลอย REM-500 ตัวรองรับแบบพับได้ UZhV-LTMP สินค้าคงคลังสำเร็จรูปแบบพับได้ โครงสร้างช่วง เรือข้ามฟากจากทรัพย์สินของ NZhM-56 เช่นเดียวกับการข้ามน้ำแข็งและกองน้ำแข็งถูกนำมาใช้เพื่อจัดระเบียบการจราจรตามฤดูกาลตามถนนทางหลวงข้ามแม่น้ำ Zeya และ Selemdzha

แนวหน้ากว้างและงานดินปริมาณมาก โครงสร้างส่วนบนของลู่วิ่งและโครงสร้างเทียมสร้างโอกาสที่ไม่จำกัดสำหรับการดำเนินการฝึกอบรมบุคลากรพิเศษ การปรับปรุงองค์กรและเทคโนโลยี และการควบคุมความเร็วสูงสุดในการทำงาน สิ่งนี้ทำให้สามารถบรรลุอัตราการทำงานต่อปีดังต่อไปนี้:

ก่อสร้างคันทาง 318 กม.;

งานดิน 25.7 ลบ. เมตร;

การก่อสร้างโครงสร้างเทียม 155 ยูนิต

การวางรางหลัก 195 กม.

บัลลาส 513,000 ลูกบาศก์เมตร ม.

ที่ BAM มีการตรวจสอบโครงสร้างของหน่วยงานและหน่วยงานย่อยสำหรับการดำเนินงานชั่วคราวของส่วนที่เสร็จแล้วของถนนและได้สะสมประสบการณ์ที่จำเป็นในการจัดงานปฏิบัติงาน

ก่อนที่ส่วนต่าง ๆ จะถูกนำไปใช้อย่างถาวร ได้มีการดำเนินการชั่วคราวและมีการจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของรถไฟตามส่วน BAM ที่กำลังก่อสร้าง ซึ่งทำให้สามารถตรวจสอบโครงสร้างของหน่วยและส่วนย่อยสำหรับการทำงานชั่วคราวของส่วนที่เสร็จแล้วของส่วน ถนนเพื่อสะสมประสบการณ์ที่จำเป็นในการจัดงานปฏิบัติงาน

ด้านหลังของกองทัพของสหภาพโซเวียต, เขตทหารตะวันออกไกลและโดยเฉพาะจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต S.K. Kurkotkin และนายพลแห่งกองทัพ V.M. Arkhipov ผู้บัญชาการกองกำลังของเขตทหารตะวันออกไกล, นายพลแห่งกองทัพ I.M. Tretyak และ D.T. Yazov ให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่กองทหารที่ BAM

ผู้นำของดินแดน Khabarovsk และภูมิภาค Amur A. K. Cherny และ S. S. Avramenko ทางรถไฟสายตะวันออกไกลและ Bamovskaya A. G. Andreeev และ V. A. Gorbunov รับรู้ถึงสถานการณ์ของสถานที่ก่อสร้างอยู่เสมอและให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่กองทหาร การก่อสร้าง BAM ผู้อำนวยการ VF Degtyarev และ LG Makhitarov

ด้วยการว่าจ้างของ BAM เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อความก้าวหน้าต่อไปในการก่อสร้างเส้นเหล็กไปยังภูมิภาคที่ยังไม่มีใครอยู่ในส่วนของเอเชียของรัสเซีย การก่อสร้าง BAM มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเสริมสร้างเศรษฐกิจและขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ
* * *
BAM เป็นที่ต้องการของทุกคนที่รู้สาระสำคัญของปัญหา
ที่มองข้ามจมูกของตัวเอง
และเขาคิดถึงอนาคตของประเทศ

ประวัติศาสตร์ไม่ได้เขียนไว้ล่วงหน้า:
องค์ประกอบสั้น ๆ ไม่ได้ครอบงำเธอ
BAM ตลอดไป! BAM มีชีวิตอยู่และจะไม่ตาย
ตราบใดที่รัสเซียยังมีชีวิตและดำรงอยู่!

"คุณได้ยินไหมว่าเวลากำลังหึ่ง - BAM! ในพื้นที่เปิดโล่งของที่สูงชัน - BAM!
และไทกะตัวใหญ่ก็ส่งให้เรา!
คุณได้ยินไหมว่าเวลากำลังหึ่ง - BAM! ในที่โล่งชัน - BAM!
นี่คือระฆังแห่งหัวใจของหนุ่มสาวของเรา ... "
(ดนตรีโดย O. Feltsman เนื้อร้องโดย R. Rozhdestvensky แสดงโดย Vladislav Konnov)

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 มีการออกกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 561 "เกี่ยวกับการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์" ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 15 มีนาคม L.I. Brezhnev กล่าวสุนทรพจน์ใน Alma-Ata เรียก BAM ว่า "สถานที่ก่อสร้างที่สำคัญที่สุดของแผนห้าปีที่ทรงเครื่อง" และในวันที่ 26 เมษายน "All-Union Komsomol Shock Detachment ชื่อ หลังจาก XVII Congress of the Komsomol" ถูกสร้างขึ้น - การปลดประจำการครั้งแรกในสถานที่ก่อสร้างนี้ เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม หนังสือพิมพ์ปราฟดาตีพิมพ์บทบรรณาธิการ "จากไบคาลถึงอามูร์" ซึ่งเป็นบทบรรณาธิการฉบับแรกในสถานที่ก่อสร้างแห่งนี้ การรณรงค์โฆษณาชวนเชื่ออย่างแข็งขันสำหรับ "สิ่งก่อสร้างอันยิ่งใหญ่" ใหม่เริ่มขึ้น ย้อนหลังไปถึงศตวรรษที่ 19

ถนนเข้าร่วมเมื่อเวลา 10.05 น. ตามเวลามอสโกวของวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2527 ที่ทางแยก Balabukhta แต่พิธีตอกไม้ค้ำยันทองคำจัดขึ้นที่สถานีใหญ่ที่ใกล้ที่สุด - Kuanda บนเส้นทางหลัก รางสุดท้ายถูกวางในวันที่ 27 ตุลาคม และเปิดการจราจรไปตาม BAM ในเวลาเดียวกันรถไฟ Baikal-Amur ได้รับการจัดระเบียบจาก Lena ถึง Komsomolsk โดยมีศูนย์บริหารใน Tynda แต่เศรษฐกิจที่กว้างใหญ่ทั้งหมดนี้ถูกโอนไปยังการดำเนินงานของกระทรวงรถไฟในปี 2532 เท่านั้น

ตามตำนานที่มีชื่อเสียง BAM ถูกสร้างขึ้นโดยสามกองกำลัง: Skovorodino - Tynda (และหมู่บ้าน Tyndinsky) - ส่วน Neryungri ถูกสร้างขึ้นโดยนักโทษและส่วนนี้ปรากฏก่อนใคร ความพยายามในการก่อสร้างครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2475 ทองคำแห่งอัลดาน ถ่านหินแห่งเนรุงรี และป่าแห่งคาลาราจะต้องถูกกำจัดออกไปด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง (ดูหมายเหตุข้อ 4)

ส่วน Komsomolsk - Tynda สร้างขึ้นโดยทหาร ("สมาชิก Komsomol ในเครื่องแบบทหาร" อย่างที่พวกเขาพูด) ดังนั้นถนนที่นั่นจึงเน่าและช้าที่สุด แรงงานทาสมีประสิทธิผลน้อยที่สุด

ส่วน Lena - Tynda สร้างขึ้นโดยอาสาสมัคร Komsomol จากส่วนต่าง ๆ ของประเทศของเรา ดังนั้นการก่อสร้างจึงเสร็จช้ากว่าที่อื่น นอกจากตัวถนนแล้ว โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดของเมืองและเมืองริมถนนก็ถูกยกขึ้นจากศูนย์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยสาธารณรัฐและภูมิภาคต่าง ๆ ดังนั้นสถานี Novaya Chara จึงดูเหมือนจิตวิเคราะห์ (คาซัค SSR) สถานี Severobaikalsk ดูเหมือนคลื่นทะเล (เลนินกราด) และสถานี Tynda ดูเหมือนหงส์ (มอสโก) รายชื่อภูมิภาคเชฟทั้งหมด: ยูเครน - Novy Urgal, เบลารุส - Muyakan, ลัตเวีย - Taksimo, มอลโดวา - Alonka, เติร์กเมนิสถาน - Larba, อุซเบกิสถาน - Kuanda และ Leprindo, ทาจิกิสถาน - Soloni, เอสโตเนีย - Kichera, จอร์เจีย - Niya ดินแดนและภูมิภาคของรัสเซียสร้างสถานีขนาดเล็ก

ฉันตั้งใจจะขับรถไปตามทางหลวงทั้งหมด (ยกเว้นส่วน "Zekovsky") และเข้าใจว่ารัฐบาลโซเวียตได้ประโยชน์อะไรจากการใช้ประโยชน์จากโครงการดังกล่าว ฉันจำได้ดีทั้งความรักของ Komsomol และความไม่เต็มใจอย่างเห็นได้ชัดของสมาชิก Komsomol ทั่วไปที่จะเริ่มดำเนินการในการผจญภัยที่น่าสงสัยนี้ แต่เงินก็สามารถทำได้ ฉันจำคำพูดที่น่ารักได้ - "ฉันไป BAM ได้อย่างไร \ พร้อมกระเป๋าหนัง \ และฉันก็กลับบ้าน \ กับ x. รางผู้หญิง..."

เป็นที่ชัดเจนว่า BAM ไม่มีและไม่มีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศ มันจำเป็นสำหรับรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียในกรณีการรุกรานทางทหารของจีนเท่านั้น ทรานส์ไซบีเรียตั้งอยู่ใกล้กับชายแดนมากเกินไป และแม้ว่าพื้นที่ชายแดนทั้งหมด (และยังคงถูก) ยึดครองโดยกองทหารโซเวียต/รัสเซีย การรุกของ PLA เพียงครั้งเดียวก็สามารถตัดขาดตะวันออกไกลได้อย่างสมบูรณ์

จาก Komsomolsk-on-Amur หัวรถจักรดีเซลพารถไฟของเราไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ รถไฟขบวนเดียวบนถนนที่วิ่งทุกวัน - Komsomolsk-on-Amur - Tynda ไม่ก่อให้เกิดความปั่นป่วน ที่นั่งสำรองสามที่นั่ง สองช่อง และรถธรรมดาหนึ่งคัน แค่นั้น ขบวนรถทั่วไปเต็มไปด้วยนักเรียนที่จะกลับบ้านเพื่อพักผ่อนก่อนสอบ ห้องโดยสารและที่นั่งสำรองเต็มไปด้วยผู้คนที่จริงจังกว่า

ในห้องโดยสารใกล้เคียงมีความหรูหราเช่นบุฟเฟ่ต์ การติดตู้เสบียงเข้ากับรถไฟดังกล่าวไม่เกิดประโยชน์ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจซื้อรถกอนโดลา ประกอบด้วยรถตู้ครึ่งคัน (5 คัน) และรถพื้นที่สะอาดครึ่งคันพร้อมเต็นท์และเคาน์เตอร์บาร์ กว้างขวางและสะดวกสบายมาก คุณสามารถรับประทานอาหารที่นั่นได้ การแบ่งประเภท - ถั่ว, ช็อคโกแลต, น้ำผลไม้, เบียร์, วอดก้า, พิซซ่า, พาย - ทั้งหมดมีอัตรากำไรขั้นต้นปานกลาง ฉันจะทำซ้ำอีกครั้ง - ด้วยปานกลาง บางครั้งการซื้ออาหารจากตู้เสบียงนั้นถูกกว่าสำหรับคนในท้องถิ่นด้วยซ้ำ

ในฐานะเพื่อนร่วมเดินทาง ฉันมีชาวนาวัยกลางคนสองคนที่อาศัยอยู่ใกล้กับทินดาและทำงานแบบหมุนเวียนกันไปทั่วประเทศ ตอนนี้พวกเขากำลังเดินทางกลับจาก Sakhalin ซึ่งทำงานเป็นเวลาครึ่งปีในฐานะคนขับรถในการถมดินของคลังน้ำมันของโครงการ Sakhalin-1 หนึ่งในนั้นในวัยหนุ่มของเขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างทางหลวงในภูมิภาคอูลานมากิต-มูยากัน และฉันได้ถามเขาเกี่ยวกับการสร้างถนนและชีวิตปัจจุบัน

นอกหน้าต่างยืดรั้วของหน่วยทหาร BAM ส่วนนี้สร้างและตั้งรกรากโดยทหาร ดังนั้นจึงมีความถี่สูงจำนวนมากที่นี่ ใช่ และสะพานข้ามแม่น้ำได้รับการปกป้องที่ดีกว่ามาก ตอนนี้มันเป็นการรักษาความปลอดภัยส่วนตัวที่ติดอาวุธด้วยปืนกลจริง ริมตลิ่งมีหมวกหุ้มเกราะ ร่องลึกคอนกรีต และอื่น ๆ ทุกอย่างถูกจองแล้ว

Holgasso เป็นหมู่บ้านแรกที่มีคำจารึก "Tambov Region" ขนาดใหญ่ เกือบทุกสถานีจะมีอนุสาวรีย์แบบนี้ ทางหลวงถูกสร้างขึ้นโดยทหาร นักโทษ และสมาชิก Komsomol ทั่วไป แต่การตั้งถิ่นฐานใกล้สถานีเป็นเพียงผู้สร้างอิสระเท่านั้น หลายคนอยู่ที่นี่เพื่ออาศัยอยู่

ที่สถานีเหลียน นางแบบ (เช่น รถไฟรางรถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) กลิ้งขึ้นไปบนรางคู่ขนาน และผู้ตรวจสอบกลุ่มหนึ่งวิ่งจากสถานีไปที่รถไฟของเรา โดยทั่วไปแล้วรถไฟใน Far Eastern Railway จะถูกตรวจสอบบ่อยมาก ตลอดการเดินทาง ฉันพบเช็คเพียงสองใบ และทั้งสองใบตกบนรางรถไฟสายตะวันออกไกล (คาบารอฟสค์และเหลียน)

คูร์มูลี, มาฟรินสกี้, โกริน, คาร์พิชาน, เอโวรอน, โมนี, โบเลน

สถานีแรกคือ Postyshevo (หมู่บ้าน Berezovy) คุณยังสามารถขับรถไปยังสถานที่นี้ได้โดยรถยนต์ ตลอดทั้ง BAM ถนนที่วางไว้ระหว่างการก่อสร้างจะได้รับการอนุรักษ์ไว้ ตอนนี้เป็นกรวดแล้ว แต่ในบางแห่งสะพานก็ผุพังไปแล้ว พื้นที่นี้ผ่านตลอดทั้งปีโดยอูราลและในฤดูกาลต่างๆ แม้แต่รถยนต์ หมู่บ้านแห่งนี้กระจายตัวอยู่ทั่วพื้นที่ซึ่งหาได้ยากสำหรับสถานที่เหล่านี้ ผู้โดยสารจาก Liana ลงที่นี่ แต่ฉันและเพื่อนร่วมเดินทางหลับอย่างสงบ

สถานี Ebgun, Sonakh, Amgun, Eanga, Sektali, Dzhamku, Badzhal, Urkaltu, Talijan, Gerbi, Orokot, Mogdy, Suluk, Dusse-Alin, Naldy ฉันนอนหลับอย่างสงบ ไม่มีขนาดใหญ่มากหรือน้อย เที่ยวเท่านั้น.

ที่สถานี Soloni ฉันตื่นขึ้นแล้วและเริ่มมองออกไปนอกหน้าต่างด้วยความกระปรี้กระเปร่า ... อืมไม่มีอะไรน่าสนใจปรากฏขึ้นเมื่อเทียบกับเมื่อวาน การตั้งถิ่นฐานที่สถานีถูกสร้างขึ้นโดยผู้สร้าง Tajik SSR ดังนั้นจึงมีลักษณะคล้ายกับสุสาน

มูคุงะ, ทูรุก, มูกูเล, เคมชูโก.

Urgal ไม่ใช่หมู่บ้านเดียว แต่เป็นหมู่บ้านทั้งหมด (Urgal, Urgal-1, Middle Urgal และ Novy Urgal) บน Novy Urgal ที่จอดรถที่ใหญ่ที่สุดคือ 32 นาที สถานีใหญ่ใหม่แต่ไม่มีแม่ค้าขายอาหาร ทุกอย่างนำเข้าพวกเขาเองไม่เพียงพอ หมู่บ้านนี้เป็นระเบียบและชื่อถนนมีตราประทับของ Little Russia - Crimean, Kyiv ... กิ่งก้านสั้น ๆ ออกจาก Urgal ไปยังสถานี Chegdomyn มีแม้กระทั่งรถไฟท้องถิ่น Khabarovsk-Chegdomyn ทุกวัน

และนอกเหนือจาก Uragl แล้ว Mari ก็เริ่มขึ้นเช่น หนองน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุดบน permafrost หญ้าและฮัมม็อกหลายตารางกิโลเมตร และต้นไม้ยืนต้นอยู่เพียงลำพัง อ่อนแอและคดเคี้ยว

Bureinsk, Chebangda, Alonka, Stlannik, Tuyun, Sugara, Amgan เป็นสถานีใน Mary ตามกฎแล้วรถไฟบรรทุกสินค้าแต่ละขบวนกำลังรอให้เราผ่านรางเดียวไปทางทิศตะวันออก ในเกวียนมีไม้ ไม้ ไม้ ถ่านหินจากเนรุงรีบ้างเป็นครั้งคราว

Etyrken เป็นสถานีสุดท้ายในดินแดน Khabarovsk ตามด้วยภูมิภาค Amur ดังนั้น - การเปลี่ยนแปลงของเขตเวลา ฉันเข้าใกล้มอสโกวมากขึ้นหนึ่งชั่วโมงเป็นครั้งแรกในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ จนถึงตอนนี้ ฉันได้แต่ล่องลอยไป รถไฟที่ใช้งานเป็นประจำไปถึง Eterken จาก Urgal และถนนก็สูงขึ้นไปบนภูเขา

ที่นี่รถไฟจะข้ามเทือกเขาขนาดใหญ่ ป่าลาร์ชปรากฏบนเนินเขาและหนองน้ำก็หายไป ภูมิทัศน์มีชีวิตชีวาโดยการหักล้างที่หายากด้วยสายไฟเท่านั้น ไม่มีการตั้งถิ่นฐานในสถานที่เหล่านี้เลย พนักงานประจำสถานีหนึ่งคนให้บริการด้านข้างทั้งหมด ตามกฎแล้วนี่คือผู้หญิงที่แต่งกายด้วยเครื่องแบบรถไฟแบบเต็มตัว และฉันรู้สึกประหลาดใจเป็นพิเศษที่ DS แต่ละเครื่องมีหมวกสีแดงเหมือนกัน ความฝันของเครื่องรางบางอย่าง ฉันไม่เคยเห็นระเบียบวินัยในการแต่งกายแบบนี้ที่ไหนอีกแล้ว การบริการในกระทรวงรถไฟมีชื่อเสียงและเป็นที่นับถือในสถานที่เหล่านี้ นอกจากนี้เกือบจะเป็นงานเดียวที่จ่ายเงินอย่างน้อย งานการเงินที่สองคือการบันทึก BAM ทั้งหมดไม่ได้ทำอะไรเลยนอกจากตัดไม้และส่งไปยังประเทศจีน เนื่องจากที่นี่เป็นสินค้าเพียงแห่งเดียว

Ulma สถานีริมฝั่งแม่น้ำที่มีชื่อเดียวกันคือ Mustakh, Gvozdevsky - ผนังเล็ก ๆ พร้อมพนักงานต้อนรับแบบดั้งเดิมในหมวกสีแดง

Isa สถานีเล็ก ๆ บนทางผ่านนั่นเอง การเดินทางในสามทาง กระท่อมเล็กๆ ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานี และภูเขาที่สวยงามที่สุดรอบๆ มีถนน "คดเคี้ยว" แต่ที่นี่เป็นทางรถไฟ "คดเคี้ยว" รางถูกวางตามซอกหินซึ่งเจาะเข้าไปในภูเขาหินแกรนิต

Isakan, Demchenko, Zvonkoe - ที่นี่ภูเขาค่อยๆ ลดลงและหนองน้ำที่ไม่มีที่สิ้นสุดพร้อมป่าแคระแกรนเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง แต่โรงเลื่อยกำลังทำงานด้วยกำลังและกำลังหลักที่นี่

ในที่สุด Fevralsk ก็เป็นอีกหนึ่งสถานีใหญ่ เช่นเคยที่ BAM สถานีรถไฟอันยิ่งใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยผู้สร้างของ Krasnoyarsk Territory และไม่มีผู้โดยสาร ไม่มีความตื่นเต้น รถไฟวิ่งน้อย ไม่ค่อยมี นอกจาก "หายนะ" หรือ "หายนะ" ในท้องถิ่นของเราในแต่ละวันเท่านั้น มันคืออะไร? เหล่านี้เป็นรถยนต์นั่งสำรองหนึ่งหรือสองคันที่ติดหัวรถจักรดีเซลและเป็นตัวแทนของรถไฟฟ้า รถบรรทุกสินค้ายังสามารถเกาะติดกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ ในตารางอย่างเป็นทางการเรียกว่า "รถไฟทำงาน" เช่นเดียวกับที่สถานีหลักใดๆ ในส่วนนี้ สเตลที่มีหมายเลขของหน่วยทหารที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างถนนถูกติดตั้งไว้ข้างสถานี อนุสาวรีย์หินแกรนิตที่ปกคลุมด้วยตัวเลขดูเหมือนสมุดโทรศัพท์หิน

พวกเขาบอกว่ารถประจำทางวิ่งจาก Fevralsk ไปยัง Blagoveshchensk และ Ekimchan ตั๋วจะถูกซื้อที่อาคารสถานี แม่น้ำ Selemdzha ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นสาขาของ Amur ไหลออกนอกเมือง สถานีต่อไปนี้ - Chervinka, Skalisty, Drogoshevsk, Meun, Nora, Dugda, Tangomen, Kamnega ไม่ต่างจากพี่น้องในอดีต

ทังกาลาถือเป็นสถานีขนาดใหญ่ แต่เมื่อเทียบกับสถานีอื่นๆ ในยุโรป ที่นี่ถือเป็นจุดแวะพักเล็กๆ แม้ว่าจะมีทุกสิ่งที่ควรอยู่ที่นี่และแม้แต่ระยะทางของเส้นทาง Tungalinsky (นี่คือชื่อของสำนักงานปฏิบัติการรถไฟ) พร้อมรถไฟซ่อมแซมและกู้คืน หมู่บ้านแห่งนี้สร้างขึ้นโดยผู้สร้างของภูมิภาคโนโวซีบีร์สค์ บรื๋อ... มันน่ากลัวที่จะอยู่ในสถานที่แบบนั้น ถิ่นทุรกันดารตามธรรมชาติ

สถานีต่อไปมีชื่อที่ซับซ้อน - "Razezd ตั้งชื่อตามวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต Miroshnichenko" ซึ่งสะท้อนให้เห็นในตัวอักษรคอนกรีตบนอนุสาวรีย์ถัดจากสถานี

แม้จะมีฤดูร้อน แต่ตอนเย็นก็เย็น (ไม่เกิน 6-8 องศา) และฝนก็ตกเช่นกัน แย่แน่ถ้าพรุ่งนี้อากาศจะเป็นแบบนี้ เราผ่านสถานีเล็ก ๆ Ulagir, Moldavsky, Ogoron หลังจาก Ogoron การนอนหลับทำให้ฉันอยู่บนหิ้ง

เราผ่าน Verkhnezeisk ตอนดึกและมองไม่เห็นอะไรเลย และฉันอยากเห็น Zeya และอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่จริงๆ เขาว่าสวยมาก แต่บางทีก็ต้องนอนด้วย

เช้าพบเราที่สถานีจุ่มกุล ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Tynda (ขับรถ 6 ชั่วโมง) และหมู่บ้านเองก็ดูร่าเริงกว่าที่อื่น บ้านอิฐแข็ง ถนนลาดยาง เช่นเดียวกับทุกที่ - สถานีพลเรือน และตลอดทั้งคืนเราผ่านเพียงหกสถานี (Ulyanovsk Builder, Izhak, Apetenok, Verkhnezeysk, Tutaul, Dess) นั่นคือระยะทางในท้องถิ่น

Unaha, Marevaya, Jalingra,

Bestuzhevo. เราสามารถพูดได้ว่านี่คือเมืองบริวารของ Tynda ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยถนนยางมะตอยที่ดี ที่นี่ห่างออกไป 22 กิโลเมตร มีค่ายเด็ก บ้านพัก และแม้แต่ที่หลบภัย สาขาจาก South Yakutia จาก Neryungri ก็มาถึงสถานี Bestuzhevo จากนั้นถ่านหินโค้กจะถูกขนส่งอย่างเข้มข้นและถนนก็ให้ความรู้สึกที่ดี แม้แต่การเดินทางต่อเนื่องลึกเข้าไปใน Yakutia ไปยังสถานี Tommot จากนั้นคุณจะเห็นว่ากำลังเตรียมการไปยัง Yakutsk

รถไฟข้ามสะพานข้ามแม่น้ำ Gilyui สายเล็กๆ ซึ่งเป็นสาขาของ Zeya

Shakhtaum สถานีสุดท้ายก่อนถึง Tynda หมู่บ้าน Vostochny ตั้งอยู่ใกล้เคียง (อาคารห้าชั้น 5 หลัง ค่ายทหารหลายแห่ง และนั่นแหล่ะ) เหลืออีกเพียง 7 กิโลเมตรก็จะถึง "เมืองหลวง บสก." ครั้งแรกและยากที่สุด 1,469 กม. ถึงบ้านด้านหลัง

และตอนนี้ ด้านหลังภูเขา บ้านและท่อของเมืองทินดาก็ปรากฏขึ้น เมืองหลวงของ BAM กำลังรอฉันอยู่ (นั่นคือความต่อเนื่องจะตามมา ... )