Miaka michache tu iliyopita, Meli ya Baltic huko St. Meli ya Soviet. Chombo hiki kipya zaidi kilicho na usanikishaji wa nyuklia wa nyuklia mbili kimeundwa na rasimu mbili, ambayo ni, kitaweza kutekeleza wiring. vyombo vya usafiri katika maeneo ya kina kirefu na ya kina kirefu ya maji ya Kaskazini njia ya baharini. Walakini, pamoja na leviathans za nyuklia kama Arktika na dada zake wanaokuja Sibir na Ural, sio meli zenye nguvu za ukubwa wa kawaida pia zinahitajika katika latitudo zetu za juu. Meli hizi za kuvunja barafu pia zina kazi zao.

Meli ya kuvunja barafu imebanwa

Maneno "ukubwa wa kawaida" ni jambo la mwisho linalokuja akilini katika warsha ya Vyborg Shipyard, ambapo ufungaji wa vitalu vya kuvunja barafu ya baadaye hufanyika. Miundo mikubwa ya rangi ya ocher, urefu wa jengo la orofa tatu hadi nne, hufika hadi kwenye dari ya chumba cha kiwanda chenye mwanga hafifu. Mara kwa mara, hapa na pale, mwali wa kulehemu wenye rangi ya samawati huwaka. Bidhaa mpya za VSZ hazifai kabisa katika vipimo vya zamani vya biashara. "Tulilazimika kurekebisha mlolongo mzima wa uzalishaji wa vifaa," anasema Valery Shorin, mfanyakazi anayeheshimiwa wa biashara, mtaalamu mkuu katika miradi ya biashara katika VSZ. - Hapo awali, meli za meli zilikusanyika kwenye mteremko, na kisha wakaingia kwenye chumba cha docking, kilichojaa maji. Maji yalizama, na kuiacha meli katika njia maalum ambayo ufikiaji wa bahari ulifunguliwa. Sasa hili haliwezekani. Chumba hicho kina uwezo wa kupokea vyombo visivyozidi mita 18.

Ujenzi wa chombo chenye kazi nyingi cha kusaidia kupasua barafu kwa ajili ya kusindikiza meli za mafuta katika Ghuba ya Ob unaendelea.

Sasa huko VSZ wanamaliza ujenzi wa meli ya kuvunja barafu ya dizeli "Novorossiysk", mali ya safu ya 21900 M ya meli - "Vladivostok" na "Murmansk" tayari imehamishiwa kwa mteja, ambayo ni "Rosmorport". Hizi, kwa kweli, sio nguvu kuu kama "Arctic" (60 MW), lakini uwezo wa nguvu wa meli za Project 21900 M pia ni za kuvutia - 18 MW. Urefu wa meli ya kuvunja barafu ni 119.4 m, upana ni 27.5. Kamera ya kuunganisha bado iko mahali. Kijivu chake kuta za saruji, katika seams ambayo mimea ndogo imekaa, sasa wanakubali kwa ukarimu boti za kiwanda na meli zingine sio kubwa sana kwa matengenezo. Meli ya kuvunja barafu haitatoshea hapo tena. Badala ya kujenga chumba cha pili, pana zaidi, kiwanda kilipata suluhisho tofauti. Katika miezi kumi, jahazi la Atlant lilijengwa, muundo wa kuvutia na urefu wa 135 na upana wa 35 m nyeupe- zina alama juu yao. Sasa vitalu vilivyotengenezwa tayari hutolewa kwa barge kutoka kwa semina kwenye trela za kazi nzito (kubwa zaidi ni uwezo wa kusafirisha sehemu zenye uzito wa tani 300). Chombo hicho kinakusanywa kwenye Atlanta, na mara tu ikiwa tayari kwa kurushwa, jahazi huchukuliwa kwa kuvuta hadi mahali pa kina kirefu baharini na vyumba vyake vya mpira wa miguu hujazwa na maji. Tovuti inakwenda chini ya maji, na kina cha kuzamishwa kwake kinafuatiliwa kwa usahihi na alama kwenye minara ya kiteknolojia. Meli ya baadaye inaelea. Anachukuliwa kwenye gati, baada ya hapo kazi inaendelea. Jahazi limeachiliwa kwa meli mpya.

Meli ya kuvunja barafu ya Novorossiysk, ambayo tayari imezinduliwa, ni ya mwisho kati ya meli tatu za kuvunja barafu za Project 21900 M zilizoagizwa na Rosmorport.

Uvamizi dhidi ya barafu

Ni nini kinachofanya meli ya kuvunja barafu kuwa meli ya kuvunja barafu? Kimsingi, chombo chochote kinaweza kuvunja barafu, hata mashua ya kupiga makasia. Swali pekee ni jinsi barafu hii ni nene. Daftari la Majini lina uainishaji wa meli ambazo zina mali maalum ya kuvuka barafu. Jamii dhaifu zaidi ni Ice 1−3 (vyombo visivyo vya Arctic), ikifuatiwa na Arc 6−9 (vyombo vya Aktiki). Lakini ni meli tu zinazoanguka chini ya kitengo cha kuvunja barafu zinaweza kuzingatiwa kuwa meli za kuvunja barafu. Kuna madarasa manne katika kategoria. Darasa la juu- ya tisa - ni ya meli za kuvunja barafu za nyuklia, ambazo zina uwezo wa kuvuka uwanja kila wakati barafu laini hadi 2.5 m nene Je ikiwa barafu ni nene? Hii inaweza kutokea katika bahari ya Arctic iliyogandishwa kabisa, ambapo barafu haiyeyuki katika chemchemi, lakini hukua kwa miaka. Hummocks pia huchanganya kifungu. Katika kesi hii, lazima uachane na kuvunja barafu kila wakati. Ikiwa chombo cha kuvunja barafu hakina nguvu za kutosha kushinda barafu, mbinu ya "uvamizi" hutumiwa. Meli inasogea mbali na kikwazo hulls kadhaa nyuma, na kisha tena hukimbia mbele na kuruka kwenye floe ya barafu na kuanza kwa kukimbia. Pia kuna njia ya kuvunja barafu kwa nyuma, ambapo maji ya ballast hutolewa kutoka sehemu nyingine za hull ili kuongeza wingi wa barafu. Chaguo kinyume pia inawezekana, wakati maji yanapigwa kwa upinde wa chombo. Au kwenye tangi kwenye moja ya pande. Hii ni kazi ya mifumo ya roll na trim, ambayo husaidia meli ya kuvunja barafu na sio kukwama kwenye chaneli. Njia ya nne inapatikana tu kwa meli ya kipekee, ya kwanza katika ulimwengu ya asymmetrical ya kuvunja barafu Baltika, ambayo, kwa sababu ya sura isiyo ya kawaida Sehemu ya mwili inaweza kusonga kando, ikivunja barafu na kutengeneza mkondo wa upana sana hivi kwamba meli nyingine za kuvunja barafu hazipatikani.

Meli mbili za kuvunja barafu - "Moscow" na "St. Petersburg", zilizojengwa kwenye Meli ya Baltic (St. Petersburg) ndani ya mfumo wa Mradi wa 21900, zilikuwa za darasa la Icebreaker 6 la Mradi wa kisasa wa 21900 M, ambao uzalishaji wake ulikuwa mastered na VSZ, waliimarishwa na kurekebishwa kwa darasa la Icebreaker 7. Wakati wa kusonga kwa kuendelea, wana uwezo wa kuvunja barafu na unene wa 1.5-1.6 m, na wakati wa kutumia ukali, wanaweza kushughulikia unene wa 1.3 m kwamba Novorossiysk, ambayo kwa sasa inakamilishwa, itaweza kufanya kazi sio tu katika Baltic, ambapo unene wa barafu karibu hauzidi 90 cm, lakini pia katika bahari ya Arctic - hata hivyo, haswa katika kipindi cha msimu wa joto-majira ya joto.

Ni kutokana na vizuizi hivi vikubwa ambapo meli za kuvunja barafu hukusanywa kwenye jahazi la Atlant kwenye Vyborg Shipyard, sehemu ya Shirika la Umoja wa Kujenga Meli. Mara tu kibanda kikiwa tayari, kinazinduliwa ndani ya maji, na kukamilika kwa chombo kunaendelea.

Kupika juu ya maji ya wazi

Licha ya ukweli kwamba meli za kuvunja barafu za Mradi wa 21900 M hazina uwezo ambao meli za darasa la Icebreaker 9 zina, kimuundo zina mengi sawa, kwani kubuni classic meli ya kuvunja barafu imevumbuliwa na kujaribiwa kwa muda mrefu. “Sehemu ya meli ya kuvunja barafu ina umbo la yai. - anasema Boris Kondrashov, nahodha wa boti ya kuvuta sigara ya VSZ, naibu nahodha wa kiwanda hicho. - Karibu hakuna sehemu zinazojitokeza chini. Umbo hili hufanya iwezekane kusukuma mbali barafu iliyovunjwa na shina iliyoimarishwa kwa ufanisi na kusogeza barafu inayoelea chini, chini ya barafu inayounda mkondo. Lakini fomu hii inahusishwa na kipengele kimoja cha meli za kuvunja barafu: maji safi meli hupata uzoefu wa kusonga kwa nguvu hata kutoka kwa wimbi dogo. Wakati huohuo, inapopita kwenye sehemu za barafu, sehemu ya meli inakaa katika hali thabiti.” Sehemu ya barafu ambayo meli ya kuvunja barafu inasogea haisimama tuli. Chini ya ushawishi wa mkondo au upepo, inaweza kusonga na kusukuma upande wa meli ya kuvunja barafu. Kupinga shinikizo wingi mkubwa Ni ngumu sana, haiwezekani kuizuia. Kuna matukio wakati barafu ilitambaa kihalisi kwenye sitaha ya meli ya kuvunja barafu. Lakini umbo la meli na ukanda wa barafu ulioimarishwa unaoendesha karibu na mkondo wa maji hauruhusu barafu kuponda meli, ingawa denti kubwa hadi nusu ya mita mara nyingi hubaki kando.

1. Katika hali ya kawaida, chombo cha kuvunja barafu kinavunja barafu, kikisonga kwa kuendelea. Chombo hicho hukata barafu kwa shina lililoimarishwa na kusukuma barafu isambaratike kwa upinde wake wenye mviringo maalum. 2. Iwapo chombo cha kuvunja barafu kinakumbana na barafu ambayo meli haina nguvu za kutosha kuivunja kwa mwendo wa kuendelea, njia ya uvamizi hutumiwa. Meli ya kuvunja barafu inarudi nyuma, kisha inakimbilia kwenye barafu na kuipondaponda kwa uzito wake. 3. Chaguo jingine la kukabiliana na barafu nene ni kusonga astern.

Mabadiliko yaliyofanywa kwa toleo lililobadilishwa la meli ya kuvunja barafu 21900 iliathiri, haswa, ukanda wa barafu. Inaimarishwa na safu ya ziada ya 5 mm ya chuma cha pua. Vipengele vingine pia vimefanyiwa marekebisho. Tofauti na meli za kitamaduni zilizo na propela, meli za kuvunja barafu za Project 21900 M zina vifaa vya kupasua usukani. Hizi sio azipodi mpya, gondola ya kila moja ambayo inafaa Injini ya umeme, lakini analog yao ya kazi. Nguzo zinaweza kuzungushwa digrii 180 kwa mwelekeo wowote, ambayo hutoa chombo na uendeshaji wa juu zaidi. Mbali na nguzo ziko nyuma ya meli, kwenye upinde wa meli kuna msukumo kwa namna ya propeller kwenye pete. Kinachovutia sana ni kwamba propellers sio tu hufanya kama propulsion, lakini pia wana nguvu ya kutosha kushiriki katika vita dhidi ya barafu. Wakati wa kufanya kazi astern, propellers kuponda barafu pia ni uwezo wa kusaga barafu. Kwa njia, pia ina kazi moja zaidi - kusukuma maji kutoka chini ya barafu ambayo meli inashambulia. Baada ya kupoteza msaada kwa muda kwa namna ya safu ya maji, barafu huvunja kwa urahisi chini ya uzito wa pua.

Bidhaa mpya za Ghuba ya Ob

Nini kitatokea ikiwa meli ya kuvunja barafu ya aina 21900 M itagonga jiwe la barafu, sawa na hiyo Ni nini kilizamisha meli ya Titanic? "Meli itaharibika, lakini itabaki kuelea," anasema Valery Shorin. "Walakini, siku hizi hali kama hiyo haiwezekani. Hata janga la Titanic lilikuwa dhihirisho la uzembe - uwepo wa barafu katika eneo la maafa ulijulikana, lakini nahodha hakupunguza kasi. Sasa uso wa bahari unafuatiliwa mara kwa mara kutoka angani, na data hii inapatikana kwa wakati halisi. Kwa kuongezea, kuna helikopta kwenye upinde wa meli za kuvunja barafu 21900 M. Kuondoka kutoka humo, helikopta ya meli inaweza kufanya uchunguzi wa mara kwa mara wa barafu na kuamua njia bora. Lakini labda ni wakati wa kuchukua nafasi ya helikopta nzito na ya gharama kubwa na drones nyepesi? “Hatuondoi matumizi ya ndege zisizo na rubani kwenye meli ya kuvunja barafu katika siku zijazo,” aeleza Valery Shorin, “lakini bado hatuna nia ya kuiacha helikopta hiyo. Baada ya yote, katika hali mbaya inaweza kufanya kama kifaa cha kuokoa maisha.

Multifunctionality ni kauli mbiu ya wakati wetu. Vipuli vya barafu vinavyotengenezwa na VSZ havina uwezo wa kuweka tu njia kwenye barafu, kuhakikisha kupita kwa meli za usafirishaji, lakini pia kushiriki katika shughuli za uokoaji, kufanya kazi. aina mbalimbali kazi katika maeneo ya uzalishaji wa hydrocarbon ya pwani, kuweka mabomba, kuzima moto. Uhusiano huo sasa unahitajika hasa katika maeneo ya maendeleo ya kiuchumi ya Arctic. Wakati Novorossiysk, meli ya mwisho ya kuvunja barafu ya mfululizo wa 21900 M, inakamilishwa kwenye chumba cha kulala, chombo cha meli ya kazi ya kufanya kazi katika uwanja wa mafuta wa Novoportovskoye magharibi mwa Ghuba ya Ob inakusanywa kwenye jahazi la Atlant. . Kutakuwa na meli mbili kama hizo, zote zinazidi nguvu ya mradi wa 21900 M (22 MW dhidi ya 16) na ni za darasa la Icebreaker 8, ambayo ni, zitaweza kupasua barafu hadi unene wa 2 m kwa mwendo unaoendelea na. meli ya mafuta ya kuongoza. Vyombo vya kupasua barafu vimeundwa kufanya kazi kwa joto la chini hadi -50 ° C, kumaanisha kuwa vitastahimili hali ngumu zaidi ya Aktiki. Meli zitaweza kufanya kazi nyingi, ikiwa ni pamoja na kuweka hospitali ya matibabu kwenye bodi.

Huko, kwenye Ghuba ya Ob, mradi mkubwa wa kimataifa wa uzalishaji wa gesi ya kimiminika unatekelezwa. gesi asilia- Yamal LNG. Matangi yenye "mafuta ya bluu" yatalengwa hasa kwa watumiaji wa Uropa. Meli hizi za kiwango cha barafu zimejengwa katika viwanja vya meli vya Kijapani na Korea Kusini, lakini italazimika kufanywa katika barafu na meli za kuvunja barafu zilizotengenezwa na Urusi. Mkataba wa ujenzi wa meli mbili za kuvunja barafu kwa Yamal-LNG tayari umetiwa saini na Vyborg Shipyard.

Ili kukamilisha picha ya jengo la kisasa la kuvunja barafu la Urusi, inafaa kutaja bidhaa nyingine mpya inayotarajiwa hivi karibuni - meli yenye nguvu zaidi ya ulimwengu isiyo ya nyuklia. Meli ya Viktor Chernomyrdin, ambayo inajengwa kwenye Meli ya Baltic kwa niaba ya Rosmorport, itakuwa na nguvu ya MW 25 na itaweza kupasua barafu hadi unene wa mita mbili kwa kusonga mbele nyuma au mbele.

Urusi ina meli pekee za kuvunja barafu za nyuklia duniani, ambazo kazi yake ni kuhakikisha urambazaji katika bahari ya kaskazini na maendeleo ya rafu ya Arctic. Meli za kuvunja barafu za nyuklia zinaweza kukaa kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini kwa muda mrefu bila kuhitaji kujazwa mafuta.

Hivi sasa, meli zinazofanya kazi ni pamoja na meli zinazotumia nguvu za nyuklia Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr na Vaygach, pamoja na meli ya nyuklia ya Sevmorput ya chombo nyepesi. Uendeshaji na matengenezo yao hufanywa na Rosatomflot, iliyoko Murmansk.

Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ni meli ya baharini yenye mtambo wa nyuklia, iliyojengwa mahsusi kwa ajili ya matumizi ya maji yaliyofunikwa na barafu mwaka mzima. Meli za kuvunja barafu za nyuklia zina nguvu zaidi kuliko dizeli. Katika USSR, walitengenezwa ili kuhakikisha urambazaji katika maji baridi ya Arctic.

Kwa kipindi cha 1959-1991 Katika Umoja wa Kisovieti, meli 8 za kuvunja barafu zenye nguvu za nyuklia na meli 1 nyepesi yenye nguvu ya nyuklia zilijengwa.
Huko Urusi, kutoka 1991 hadi sasa, meli mbili zaidi za nyuklia zilijengwa: Yamal (1993) na 50 Let Pobeda (2007).
Ujenzi kwa sasa unaendelea kwa meli nyingine tatu za kuvunja barafu za nyuklia na kuhamisha zaidi ya tani elfu 33 na uwezo wa kuvunja barafu wa karibu mita tatu. Ya kwanza yao itakuwa tayari ifikapo 2017.

Kwa jumla, zaidi ya watu 1,100 wanafanya kazi kwenye meli za kuvunja barafu za nyuklia na meli za meli za nyuklia za Atomflot.

"Umoja wa Soviet" ( meli ya kuvunja barafu ya nyuklia darasa la "Arctic")

Vipunjaji barafu vya darasa la Arktika ndio uti wa mgongo wa meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ya Urusi: meli 6 kati ya 10 za kuvunja barafu za nyuklia ni za darasa hili. Meli zina sehemu mbili na zinaweza kuvunja barafu, zikisonga mbele na nyuma. Meli hizi zimeundwa kufanya kazi katika maji baridi ya Arctic, na hivyo kufanya kuwa vigumu kuendesha kituo cha nyuklia bahari ya joto. Hii ndiyo sababu kwa nini kuvuka nchi za hari kwenda kufanya kazi nje ya pwani ya Antaktika si miongoni mwa kazi zao.

Uhamisho wa meli za kuvunja barafu - tani 21,120, rasimu - 11.0 m, kasi ya juu kasi katika maji ya wazi - 20.8 knots.

Ubora wa muundo wa meli ya kuvunja barafu "Umoja wa Kisovieti" ni kwamba wakati wowote inaweza kuwekwa tena kwenye meli ya vita. Hapo awali, meli hiyo ilitumiwa kwa utalii wa Arctic. Wakati wa kufanya safari ya transpolar, iliwezekana kufunga vituo vya barafu vya hali ya hewa vinavyofanya kazi kwa hali ya kiotomatiki, pamoja na boya ya hali ya hewa ya Amerika kutoka kwa bodi yake.

Idara ya GTG (turbogenerators)

Kinu cha nyuklia hupasha joto maji, ambayo hugeuka kuwa mvuke, ambayo huzunguka turbines, ambayo hutia jenereta nishati, ambayo hutoa umeme, ambayo hulisha motors za umeme zinazogeuza propela.

CPU (Kituo cha Kati cha Kudhibiti)

Udhibiti wa meli ya kuvunja barafu umejikita katika machapisho makuu mawili ya amri: gurudumu na kituo cha udhibiti wa kituo cha nguvu cha kati (CPC). Usimamizi wa jumla wa kazi ya kuvunja barafu unafanywa kutoka kwa gurudumu, na kazi inadhibitiwa kutoka kwenye chumba cha udhibiti wa kati. kiwanda cha nguvu, mifumo na mifumo na ufuatiliaji wa uendeshaji wao.

Kuegemea kwa meli zinazotumia nguvu za nyuklia za darasa la Aktiki kumejaribiwa na kuthibitishwa na wakati;

Chumba cha wodi cha milo kwa wafanyikazi wa amri. Fujo iliyoorodheshwa iko sitaha moja hapa chini. Lishe hiyo ina milo minne kamili kwa siku.

"Umoja wa Soviet" ulianza kutumika mnamo 1989, na maisha maalum ya huduma ya miaka 25. Mnamo 2008, Meli ya Baltic ilitoa vifaa kwa meli ya kuvunja barafu ambayo inaruhusu kupanua maisha ya meli. Hivi sasa, meli ya kuvunja barafu imepangwa kurejeshwa, lakini tu baada ya mteja maalum kutambuliwa au mpaka usafiri kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini uongezwe na maeneo mapya ya kazi yanaonekana.

Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia "Arktika"

Ilizinduliwa mnamo 1975 na ilionekana kuwa kubwa zaidi ya yote yaliyokuwepo wakati huo: upana wake ulikuwa mita 30, urefu - mita 148, na urefu wa upande - zaidi ya mita 17. Masharti yote yaliundwa kwenye meli ili kuruhusu wafanyakazi wa ndege na helikopta kuwa msingi. "Arktika" ilikuwa na uwezo wa kuvunja barafu, ambayo unene wake ulikuwa mita tano, na pia kusonga kwa kasi ya mafundo 18. Rangi isiyo ya kawaida ya chombo (nyekundu nyekundu), ambayo ilifananisha enzi mpya ya baharini, pia ilizingatiwa tofauti ya wazi.

Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia Arktika ilipata umaarufu kwa kuwa meli ya kwanza kufika Ncha ya Kaskazini. Kwa sasa imekatishwa kazi na uamuzi wa kuiondoa unasubiriwa.

"Vaigach"

Chombo cha kuvunja barafu cha nyuklia cha mradi wa Taimyr. Kipengele tofauti Mradi huu wa kuvunja barafu una rasimu iliyopunguzwa, ikiruhusu kuhudumia meli zinazosafiri kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na miito kwenye vinywa vya mito ya Siberia.

Daraja la Captain

Vidhibiti vya mbali udhibiti wa kijijini motors tatu za umeme za propulsion, pia kwenye udhibiti wa kijijini kuna vifaa vya kudhibiti kifaa cha kuvuta, jopo la kudhibiti kwa kamera ya ufuatiliaji wa tug, viashiria vya logi, sauti za echo, kirudia cha gyrocompass, vituo vya redio vya VHF, jopo la kudhibiti kwa wipers ya windshield, nk. ., kijiti cha kufurahisha cha kudhibiti mwangaza wa 6 kW xenon.

Telegraph za mashine

Matumizi kuu ya Vaygach ni kusindikiza meli zenye chuma kutoka Norilsk na meli zilizo na mbao na madini kutoka Igarka hadi Dikson.

Kiwanda kikuu cha nguvu cha kuvunja barafu kina turbogenerators mbili, ambayo itatoa nguvu ya juu ya kuendelea ya karibu 50,000 hp kwenye shafts. s., ambayo itafanya iwezekanavyo kulazimisha barafu hadi mita mbili nene. Na unene wa barafu wa mita 1.77, kasi ya meli ya kuvunja barafu ni mafundo 2.

Chumba cha shimoni cha kati cha propeller.

Mwelekeo wa mwendo wa chombo cha kuvunja barafu unadhibitiwa kwa kutumia mashine ya uendeshaji ya electro-hydraulic.

Jumba la sinema la zamani

Sasa kwenye chombo cha kuvunja barafu katika kila kabati kuna TV iliyo na waya kwa ajili ya kutangaza chaneli ya video ya meli na televisheni ya satelaiti. Ukumbi wa sinema hutumika kwa mikutano mikuu na hafla za kitamaduni.

Ofisi ya kabati la block ya mwenzi wa pili wa kwanza. Muda wa kukaa kwa meli za nyuklia baharini hutegemea kiasi cha kazi iliyopangwa, kwa wastani ni miezi 2-3. Kikosi cha meli ya kuvunja barafu "Vaigach" kina watu 100.

Meli ya nyuklia ya kuvunja barafu "Taimyr"

Meli ya kuvunja barafu ni sawa na Vaigach. Ilijengwa mwishoni mwa miaka ya 1980 huko Ufini kwenye uwanja wa meli wa Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Engineering") huko Helsinki kwa agizo. Umoja wa Soviet. Hata hivyo, vifaa (kiwanda cha nguvu, nk) kwenye meli kilikuwa cha Soviet, na chuma cha Soviet kilitumiwa. Ufungaji wa vifaa vya nyuklia ulifanyika Leningrad, ambapo chombo cha kuvunja barafu kilivutwa mnamo 1988.

"Taimyr" kwenye kizimbani cha uwanja wa meli

"Taimyr" huvunja barafu kwa njia ya classic: hull yenye nguvu hutegemea kikwazo cha maji yaliyohifadhiwa, na kuiharibu kwa uzito wake mwenyewe. Njia inaundwa nyuma ya meli ya kuvunja barafu ambayo vyombo vya kawaida vya bahari vinaweza kusonga.

Ili kuboresha uwezo wa kupasua barafu, Taimyr ina mfumo wa kuosha nyumatiki ambao huzuia ganda kushikana. barafu iliyovunjika na theluji. Ikiwa kuwekewa kwa chaneli kunapungua kwa sababu ya barafu nene, mifumo ya trim na roll, ambayo inajumuisha mizinga na pampu, inakuja. Shukrani kwa mifumo hii, chombo cha kuvunja barafu kinaweza kusonga kwanza kwa upande mmoja, kisha kwa mwingine, na kuinua upinde au ukali juu. Misondo kama hiyo ya chombo huvunja uwanja wa barafu unaozunguka meli ya kuvunja barafu, na kuiruhusu kusonga mbele.

Kwa uchoraji wa miundo ya nje, sitaha na vichwa vingi, enamels zenye msingi wa sehemu mbili za akriliki huingizwa na kuongezeka kwa upinzani wa hali ya hewa, upinzani wa abrasion na. mizigo ya mshtuko. Rangi hutumiwa katika tabaka tatu: safu moja ya primer na safu mbili za enamel.

Kasi ya meli ya kuvunja barafu ni 18.5 knots (33.3 km / h)

Urekebishaji wa tata ya uendeshaji wa propela

Ufungaji wa blade

Boliti zinazolinda blade kwenye kitovu cha propela;

Karibu meli zote za meli za kuvunja barafu za Kirusi zina vifaa vya kupalilia vilivyotengenezwa kwenye mmea wa Zvezdochka.

Meli ya nyuklia ya kuvunja barafu "Lenin"

Meli hiyo ya kuvunja barafu, iliyozinduliwa mnamo Desemba 5, 1957, ikawa meli ya kwanza duniani yenye mtambo wa nyuklia. Tofauti zake muhimu zaidi ngazi ya juu uhuru na madaraka. Katika miaka sita ya kwanza ya matumizi, meli hiyo ya kuvunja barafu inayoendeshwa na nyuklia ilisafiri zaidi ya maili 82,000 za baharini, ikiwa imebeba zaidi ya meli 400. Baadaye, "Lenin" itakuwa ya kwanza ya meli zote kuwa kaskazini mwa Severnaya Zemlya.

Meli ya kuvunja barafu "Lenin" ilifanya kazi kwa miaka 31 na mnamo 1990 ilikataliwa na kuwekwa kwenye gati la kudumu huko Murmansk. Sasa kuna jumba la makumbusho kwenye meli ya kuvunja barafu, na kazi inaendelea ya kupanua maonyesho.

Sehemu ambayo kulikuwa na mitambo miwili ya nyuklia. Madaktari wawili wa dosimetr waliingia ndani ili kupima kiwango cha mionzi na kufuatilia uendeshaji wa reactor.

Kuna maoni kwamba ilikuwa shukrani kwa "Lenin" kwamba usemi "chembe ya amani" ilianzishwa. Meli ya kuvunja barafu ilikuwa inajengwa katikati ya " vita baridi", lakini alikuwa na malengo ya amani kabisa - maendeleo ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na kupita kwa meli za raia.

Nyumba ya magurudumu

Staircase kuu

Mmoja wa manahodha wa AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, hapo awali alikuwa nahodha wa "Ermak" (1928-1932) - meli ya kwanza ya ulimwengu ya daraja la Arctic.

Kama bonasi, picha kadhaa za Murmansk...

Murmansk

Mji mkubwa zaidi duniani ulio nje ya Mzingo wa Aktiki. Iko kwenye mwambao wa mwamba wa mashariki wa Ghuba ya Kola ya Bahari ya Barents.

Msingi wa uchumi wa jiji ni bandari ya Murmansk - moja ya bandari kubwa zaidi zisizo na barafu nchini Urusi. Bandari ya Murmansk ni bandari ya nyumbani ya barque ya Sedov, meli kubwa zaidi ya meli duniani.

"Superstructures" - Vivunja barafu (filamu ya hati)

Meli nyingi zina sitaha nyembamba, sehemu ya umbo la V, upinde ulio karibu wima, na husukumwa na mzunguko wa propela ambayo imeunganishwa moja kwa moja kwenye injini ya meli.

Si hivyo kwa meli za kuvunja barafu. Vyombo hivi vimeundwa mahususi ili kuabiri baharini zilizozibwa na miisho ya barafu inayoelea au kufungwa na barafu nene. Kwa hiyo, ni nzito sana na zimefungwa na chuma nje, ambayo huwawezesha kuvunja barafu 35 miguu nene bila dents yoyote au mashimo. Miili yao mipana na sehemu za chini zilizo na mviringo pia husaidia kuzuia shida kama hizo.

Ikikabiliwa na barafu nyingi, meli hiyo yenye nguvu ya kuvunja barafu huinua upinde wake uliopinda na kuanguka na uzito wake wote kwenye barafu. Kawaida hii inatosha kufanya pasi. Kufanya ujanja kama huo screw ya propela lazima isukume meli mbele kwa nguvu zake zote na wakati huo huo isiharibike. Kwa hivyo, propeller ya meli za kuvunja barafu imefichwa salama chini ya meli ya meli na haiendeshwi na motor ya meli, lakini na motor ya umeme. Hii inaruhusu screw kuzunguka kwa kasi ya chini sana.

Meli ya kuvunja barafu ya Kijapani "Shirazi" yenye urefu wa futi 440

Meli ya kuvunja barafu ya Japani ya Shirazi yenye urefu wa futi 440 inaendeshwa na injini tatu za dizeli sanjari na injini za umeme zinazogeuza panga pangaji. Nguvu ya jumla ya injini za meli ya kuvunja barafu ni nguvu ya farasi 90,000.

Mbinu za kuunda vifungu katika bahari ya barafu

Kufungua na kuzunguka bahari ya Arctic: kwa maendeleo ya mafuta, besi za kisayansi na kijeshi zilizotengwa, kwa bandari muhimu za kimkakati za kaskazini, msaada wa meli za kuvunja barafu inahitajika. Barafu nyembamba huruhusu meli hizi zenye nguvu kwa urahisi, na huichukua na kondoo-dume wa mbele. Wakati inahitajika kuvunja barafu inayoelea au kupanua njia iliyo wazi kwenye barafu, chombo cha kuvunja barafu, kwa msaada wa maji yanayotiririka kwenye matangi ya kisigino kutoka upande mmoja hadi mwingine, huinama upande mmoja - kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu sahihi. . Kwa kuyumba-yumba hivyo, sehemu ya meli ya meli hukata na kuponda sehemu za barafu. Baadhi ya meli za kuvunja barafu zina virushio vya ziada vya pembeni vilivyowekwa kwenye keel ili kurahisisha kutikisa.

Kufanya kazi ya kuvunja barafu kwa kutumia roll

Baada ya kukutana na pakiti ya barafu, meli ya kuvunja barafu hupanda juu yake na pua yake. Katika kesi hii, mafuta hutiwa kutoka kwa tank ya ballast ya upinde kwenye tank ya nyuma (picha ya kushoto hapa chini). Mara tu upinde mzima wa meli ukiwa umetua kwa usalama kwenye barafu, pampu huanza kusukuma mafuta kwenye tanki la ballast. Uzito huu ulioongezwa kawaida hutosha kusababisha barafu kutoa njia na kusonga mbali (picha ya kulia).

Kufanya kazi ya kupasua barafu kwa kutumia tanki la ballast

Meli pana sana

Wakati kamanda yuko kwenye daraja la kunyongwa, anaweza kutazama chini kwenye meli yake, ambayo iliundwa ili kuamsha bahari ya polar kwenye maisha. Meli ya kawaida ya kuvunja barafu pana kuliko meli ya kawaida yenye urefu sawa. Hii inaongeza utulivu na uwezo wa kubeba kwake.

Wasifu wa Kombe chini hurahisisha kupanda kwenye viwanja hivyo vya barafu ambavyo vinaweza kufuta meli ya kawaida tu.

Bevel mwinuko Sehemu ya upinde hufanywa ili mvunjaji wa barafu, wakati wa kuteleza, hupanda kwa urahisi kwenye barafu ya pakiti. Na kwa sura ya kawaida ya upinde, meli inaweza tu kugonga kwenye barafu kama hiyo.

Injini ya kuvunja barafu ya baharini huzungusha jenereta ya umeme. Jenereta huwezesha injini, ambayo hugeuka propeller. Hii inakuwezesha kudhibiti vyema kasi ya chombo.

Umoja wa Kisovyeti ulivunja barafu na meli za nyuklia na haikuwa sawa. Hakukuwa na meli za aina hii popote ulimwenguni - USSR ilikuwa na utawala kamili kwenye barafu. Meli 7 za nyuklia za Soviet.

"Siberia"

Meli hii ikawa mwendelezo wa moja kwa moja wa mitambo ya nyuklia ya aina ya Arktika. Wakati wa kuwaagiza (1977), Siberia ilikuwa na upana mkubwa zaidi (29.9 m) na urefu (147.9 m). Meli ilifanya kazi mfumo wa satelaiti mawasiliano, kuwajibika kwa faksi, mawasiliano ya simu na urambazaji. Pia sasa: sauna, bwawa la kuogelea, chumba cha mafunzo, saluni ya kupumzika, maktaba na chumba kikubwa cha kulia.
Meli ya kuvunja barafu yenye nguvu ya nyuklia "Siberia" ilianguka katika historia kama meli ya kwanza kufanya urambazaji wa mwaka mzima kuelekea Murmansk-Dudinka. Pia akawa kitengo cha pili kufika juu ya sayari, akiingia kwenye Ncha ya Kaskazini.

"Lenin"

Meli hiyo ya kuvunja barafu, iliyozinduliwa mnamo Desemba 5, 1957, ikawa meli ya kwanza duniani yenye mtambo wa nyuklia. Tofauti zake muhimu zaidi ni kiwango cha juu cha uhuru na nguvu. Tayari wakati wa matumizi yake ya kwanza, chombo kilionyesha utendaji bora, shukrani ambayo iliwezekana kuongeza kwa kiasi kikubwa kipindi cha urambazaji.
Katika miaka sita ya kwanza ya matumizi, meli hiyo ya kuvunja barafu inayoendeshwa na nyuklia ilisafiri zaidi ya maili 82,000 za baharini, ikiwa imebeba zaidi ya meli 400. Baadaye, "Lenin" itakuwa ya kwanza ya meli zote kuwa kaskazini mwa Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Meli hii ya kuvunja barafu yenye nguvu ya nyuklia (iliyozinduliwa mnamo 1975) ilizingatiwa kuwa kubwa zaidi ya yote yaliyokuwepo wakati huo: upana wake ulikuwa mita 30, urefu - mita 148, na urefu wa upande - zaidi ya mita 17. Kitengo hicho kilikuwa na kitengo cha matibabu, ambacho kilijumuisha chumba cha upasuaji na kitengo cha meno. Masharti yote yaliundwa kwenye meli ili kuruhusu wafanyakazi wa ndege na helikopta kuwa msingi.
"Arktika" ilikuwa na uwezo wa kuvunja barafu, ambayo unene wake ulikuwa mita tano, na pia kusonga kwa kasi ya mafundo 18. Rangi isiyo ya kawaida ya chombo (nyekundu nyekundu), ambayo ilifananisha enzi mpya ya baharini, pia ilizingatiwa tofauti ya wazi. Na meli ya kuvunja barafu ilikuwa maarufu kwa ukweli kwamba ilikuwa meli ya kwanza iliyoweza kufikia Ncha ya Kaskazini.

"Urusi"

Meli hii ya kuvunja barafu isiyoweza kuzama, iliyozinduliwa mnamo 1985), ikawa ya kwanza ya safu ya mitambo ya nyuklia ya Arctic, ambayo nguvu yake hufikia 55.1 MW (nguvu elfu 75). Wafanyakazi wana uwezo wao: Mtandao, saluni ya Asili yenye aquarium na mimea hai, chumba cha chess, chumba cha sinema, pamoja na kila kitu kingine kilichokuwepo kwenye meli ya kuvunja barafu ya Sibir.
Kusudi kuu la ufungaji: baridi ya mitambo ya nyuklia na matumizi katika hali ya Kaskazini Bahari ya Arctic. Kwa kuwa meli ililazimishwa kuwa ndani kila wakati maji baridi, haikuweza kuvuka nchi za hari na kujipata katika Kizio cha Kusini.

Kwa mara ya kwanza, meli hii ilifanya safari ya kusafiri kwenda Ncha ya Kaskazini, iliyoandaliwa mahsusi kwa watalii wa kigeni. Na katika karne ya 20, meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ilitumiwa kuchunguza rafu ya bara kwenye Ncha ya Kaskazini.

Kipengele cha kubuni cha meli ya kuvunja barafu ya Sovetsky Soyuz, iliyoagizwa mwaka wa 1990, ni kwamba inaweza kuingizwa tena kwenye cruiser ya vita wakati wowote. Hapo awali, meli hiyo ilitumiwa kwa utalii wa Arctic. Wakati wa kufanya safari ya transpolar, iliwezekana kufunga vituo vya barafu vya hali ya hewa vinavyofanya kazi kwa hali ya kiotomatiki, pamoja na boya ya hali ya hewa ya Amerika kutoka kwa bodi yake. Baadaye, meli ya kuvunja barafu, iliyokuwa karibu na Murmansk, ilitumiwa kusambaza umeme kwa vituo vilivyo karibu na pwani. Chombo hicho pia kilitumiwa wakati wa utafiti katika Arctic juu ya athari za ongezeko la joto duniani.

"Yamal"

Meli ya kuvunja barafu ya nyuklia Yamal iliwekwa chini mnamo 1986 huko USSR, na ilizinduliwa baada ya kifo cha Umoja wa Kisovieti - mnamo 1993. Yamal ikawa meli ya kumi na mbili kufikia Ncha ya Kaskazini. Kwa jumla, ana ndege 46 katika mwelekeo huu, ikiwa ni pamoja na moja ambayo ilianzishwa maalum ili kufikia milenia ya tatu. Dharura kadhaa zilitokea kwenye meli hiyo, zikiwemo: moto, kifo cha mtalii, na kugongana na meli ya mafuta ya Indiga. Meli ya kuvunja barafu haikuharibiwa wakati wa dharura ya mwisho, lakini moto ulizuka kwenye meli hiyo. ufa wa kina. Ilikuwa ni Yamal iliyosaidia kusafirisha meli iliyoharibika kwa matengenezo.
Miaka sita iliyopita, kuteleza kwa barafu kulifanya kazi muhimu sana: iliwahamisha wanaakiolojia kutoka kwenye visiwa. Dunia Mpya ambao waliripoti shida zao wenyewe.

"Miaka 50 ya Ushindi"

Meli hii ya kuvunja barafu inachukuliwa kuwa ya kisasa zaidi na kubwa kuliko zote zilizopo. Mnamo 1989, ilianzishwa chini ya jina "Ural", lakini kwa kuwa hakukuwa na ufadhili wa kutosha, kwa muda mrefu(hadi 2003) ilisimama bila kukamilika. Tu tangu 2007 meli inaweza kutumika. Wakati wa majaribio ya kwanza, meli ya kuvunja barafu ya nyuklia ilionyesha kutegemeka, ujanja, na kasi ya juu ya fundo 21.4.
Abiria wa meli hiyo wanayo: chumba cha muziki, maktaba, bwawa la kuogelea, sauna, ukumbi wa michezo, mgahawa, na TV ya satelaiti.
Kazi kuu iliyopewa meli ya kuvunja barafu ni kusindikiza misafara katika bahari ya Aktiki. Lakini meli hiyo pia ilikusudiwa kwa safari za baharini za Aktiki.