Mnamo 1939-1940 Ndege 49 za ukubwa wa kati za abiria na mizigo (zilizojengwa 1921 - 1938) zilibadilishwa kuwa wasafiri wasaidizi wa huduma za doria na kusindikiza: "Alauhia", "Alcantara", "Andania", "Antenor", "Arawa", "Ascania" ", "Asturias", "Aurania", "Ausonia", "Bulolo", "California", "Canton", "Carinthia", "Carnarvon Castle", "Carthage", "Cathay", "Cheshire", "Chitral", "Cilicia", "Circassia", "Comorin", "Corfu", "Derbyshire", "Dunnottar Castle", "Dunvegan Castle", "Esperance Bay", "Fortar", "Hestor", "Jervis Bay "," Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja", "Montclare", "Mooltan", "Moreton Bay", "Patroclus", "Pretoria Castle", "Malkia wa Bermuda", "Rajputana", "Ranchi" , "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transylvania", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Ili kuongeza uwezo wa kuishi, nafasi kati ya sitaha ilijazwa na mapipa tupu. Mnamo 1939-1944. Mabaharia 16 walipotea. Mnamo 1941-1944. Meli 26 zilijengwa upya katika vyombo vya usafiri, 2 kwenye besi za kuelea, 3 kwenye warsha zinazoelea. Tabia za utendaji wa cruiser: uhamisho wa kawaida - tani 11 - 25,000; urefu - 150 - 190 m, upana - 19 - 22 m, rasimu - 9 - 14 m; mmea wa nguvu -2 - vitengo 4 vya turbine ya mvuke na boilers 2 - 6 za mvuke; nguvu -2.4 - 8.5 elfu hp; kasi - 15 - 19 vifungo; wafanyakazi - 250 - 450 watu. Silaha: 7 - 8x1 - 152 mm bunduki na 3x1 - 102 au 2x1 - 76 mm bunduki, 2x1 - 40 bunduki za kupambana na ndege.
Meli hiyo ilijengwa katika uwanja wa meli wa Australia "Cockatoo DYd" na kuanza kutumika mwaka wa 1929. Mnamo 1938, alihamishiwa kwenye mamlaka ya Uingereza. Meli pia inaweza kubeba lita elfu 37.7. mafuta ya anga. Mnamo 1943-1944 imegeuzwa kuwa karakana inayoelea kwa meli za kusindikiza na wachimba madini. Mnamo 1944, meli iliharibiwa na haikurekebishwa. Tabia za utendaji wa meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 4.8, uhamishaji kamili - tani elfu 6.5; urefu - 135.3 m, upana - 18.6 m, rasimu - 5.3 m; kiwanda cha nguvu - injini 2 za turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 12 elfu hp; hifadhi ya mafuta - tani 942 za mafuta; kasi - vifungo 21; anuwai ya kusafiri - maili elfu 9.1; wafanyakazi - watu 450. Silaha: 4x1 - 120 mm bunduki; 4x1 - 40 mm na 6x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege; manati; 6-9 ndege za baharini.
Meli "Ark Royal" iliwekwa chini kama meli ya wafanyabiashara, iliyokamilishwa kama usafiri wa baharini na ilianza kutumika mwaka wa 1914. Mnamo 1920-1921. ilifanyiwa marekebisho makubwa. Mnamo 1934 iliitwa jina la "Pegasus", na mnamo 1938 ilipokea manati mpya. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1946. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 7.5, uhamisho kamili - tani elfu 8.5; urefu - 111.5 m, upana - 15.5 m, rasimu - 5.4 m; kiwanda cha nguvu - injini ya mvuke na boilers 2 za mvuke; nguvu - 3 elfu hp; hifadhi ya mafuta - tani 500 za mafuta; kasi - visu 11; wafanyakazi - watu 180. Silaha: 4x1 - 76 mm bunduki; bunduki ya mashine 2x1 - 7.7 mm; manati; 5 ndege za baharini.
Meli za Athene na Engadine ziliwekwa kama usafiri katika viwanja vya meli vya Greenock na Denny, na kukamilika kama usafiri wa baharini na kuagizwa mwaka wa 1941. Pia zingeweza kusafirisha lita 129.6 elfu. mafuta ya anga. Meli ziliondolewa mwaka wa 1946. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa jumla - tani 10.9 / 10.7 elfu; urefu - 148.6 m, upana - 19.2 m, rasimu - 6.1 m; kiwanda cha nguvu - injini 2 za mvuke na boilers 5 za mvuke; nguvu - 8.3 elfu hp; hifadhi ya mafuta - tani 980 za mafuta; kasi - 17 mafundo. Uhifadhi: pishi - 37-51 mm. Silaha: 1x1 - 120 mm na 1x1 - 102 mm bunduki; 4x1 - 40 mm na 7-10x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege; hadi wapiganaji 40 walio na ndege zilizovunjwa au 16-20 wamekusanyika kikamilifu.
Meli hiyo ilijengwa katika uwanja wa meli wa Fairfields na kuanza kutumika mwaka wa 1935. Ilikuwa na warsha mbalimbali pamoja na hospitali. Meli iliondolewa mwaka wa 1962. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 8.8, uhamisho kamili - tani elfu 10.2; urefu - 185.3 m, upana - 19.5 m, rasimu - 5 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 6.5 elfu hp; kasi - 15.3 vifungo; hifadhi ya mafuta - tani 112 za mafuta; safu ya kusafiri - maili elfu 5; wafanyakazi - 666 watu. Kutoridhishwa: staha ya juu - 25 mm; chini - 51 mm. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki; 2x1 - 40 mm na 4x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli "Tyne" na "Hecla" ziliagizwa mwaka wa 1940. Walikuwa na ulinzi wa ndani wa torpedo 37 mm nene. Meli hizo zilikuwa na akiba ya mafuta kwa waharibifu - tani elfu 2, torpedoes 80 - 533 mm na mashtaka 150 ya kina. Msingi wa kuelea "Hecla" ulipotea mwaka wa 1942, na "Tyne" iliondolewa mwaka wa 1973. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 11, uhamisho kamili - tani elfu 14; urefu - 189.3 m, upana - 20.1 m, rasimu - 6.3 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu -7.5 elfu hp; kasi - vifungo 17; hifadhi ya mafuta - tani elfu 1.2 za mafuta; wafanyakazi - 818 watu. Uhifadhi: sitaha ya kati - 51 mm. Silaha: 8x1 - 114 mm bunduki; 2x4-40mm na 6-16x1-20mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli mama ya uharibifu "Blenheim"
Meli ya mizigo Achilles ilijengwa mwaka wa 1920 katika eneo la meli la Scotts Shipbuilding & Engineering Co. Mnamo 1940, ilijengwa tena kuwa meli mama chini ya jina "Blenheim". Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1948. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 11.4, uhamisho kamili - tani elfu 16.6; urefu - 160.5 m, upana - 19.2 m, rasimu - 7.6 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke; kasi - 14.5 vifungo; wafanyakazi - 674 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki; 2x4 - 40 mm na 8x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya wafanyabiashara iliyojengwa mnamo 1922 na Scotts Shipbuilding & Engineering Co. mnamo 1941 ilijengwa tena kuwa msingi wa kuelea. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1948. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 11.4, uhamisho kamili - tani elfu 16.6; urefu - 156 m, upana - 19.3 m, rasimu - 7.6 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke; nguvu - 6.8,000 hp; kasi - vifungo 14; wafanyakazi - 670 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki za kupambana na ndege; 2x4 - 40 mm na 8x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ilijengwa katika Meli ya Cammell Laird na kuagizwa mwaka wa 1912. Msingi wa kuelea uliondolewa mwaka wa 1949. Tabia za utendaji wa meli: jumla ya uhamisho - tani 935; urefu - 58 m, upana - 10 m, rasimu - 3.3 m; kasi - vifungo 14; wafanyakazi - 63 watu.
Meli hiyo ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Vickers-Armstrongs na ilizinduliwa mwaka wa 1928. Msingi wa kuelea ulikusudiwa kusambaza manowari 18 za aina za O, P na R. Miongoni mwa vifaa kwenye bodi hiyo kulikuwa na bunduki tatu za 102-mm zilizovunjwa, torpedoes 144 za 533 mm caliber na tani elfu 1.9. mafuta. Msingi wa kuelea ulipotea mwaka wa 1942. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani 14.7,000, uhamisho kamili - tani elfu 18.4; urefu - 176.8 m, upana - 26 m, rasimu - 7.1 m; kiwanda cha nguvu - injini 2 za dizeli; nguvu - 8 elfu hp; kasi - 15.5 vifungo; hifadhi ya mafuta - tani 610 za mafuta ya dizeli; wafanyakazi - watu 400. Uhifadhi: sitaha ya juu - hadi 37 mm. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki.
Meli za Forth na Maidstone zilijengwa katika uwanja wa meli wa John Brown & Company na kuanza kutumika mnamo 1938-1939. Msingi wa kuelea ulikuwa na warsha mbalimbali, mitambo ya kuchaji betri za manowari, takriban torpedo 100 na migodi. Meli ziliondolewa mwaka wa 1977-1978. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 8.9; urefu - 151 m, upana - 22 m, kasi - mafundo 17; hifadhi ya mafuta - tani 610 za mafuta ya dizeli; wafanyakazi - 1167 watu. Silaha: 4x2 - 110 mm bunduki; 2x4-40 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya kiraia ya Spreewald, iliyojengwa mwaka wa 1907, ilibadilishwa katika eneo la meli la Richardson Westgarth kuwa meli mama na kuanza kutumika mwaka wa 1916 chini ya jina la Lucia. Mnamo 1942, meli iliharibiwa na kuwekwa tena. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 5.8; urefu - 110 m, upana - 14 m, kasi - 13 mafundo; wafanyakazi - 262 watu. Silaha: 3x1 - 47 mm bunduki.
Meli hiyo ya kiraia iliwekwa upya katika eneo la meli la Clyde Shipbuilding Co. kwa msingi wa kuelea na kuagizwa mwaka wa 1916. Mnamo 1949, meli iliondolewa. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 5.3; urefu - 102 m, upana - 14 m, rasimu - 5.5 m, nguvu ya injini - 3.2 elfu hp; kasi - 14.5 vifungo; wafanyakazi - 245 watu. Silaha: 2x1 - 533 mm mirija ya torpedo.
Meli ya kiraia Indrabarah, iliyojengwa mwaka wa 1905, ilibadilishwa katika eneo la meli la Sir James Laing & Son kuwa meli mama na kuagizwa mwaka wa 1907. Mnamo 1947, meli hiyo iliondolewa. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 11.3; urefu - 145 m, upana - 16.7 m, rasimu -3.6 m, kasi - 13 vifungo; kiwanda cha nguvu - injini ya mvuke; nguvu - 3.5 elfu hp; hifadhi ya mafuta - tani elfu 1.6 za makaa ya mawe; wafanyakazi - 266 watu. Silaha: 2x1 - 102 mm bunduki; 2x2 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya kiraia iligeuzwa katika uwanja wa meli wa William Dobson & Co kuwa kituo cha kuelea na kuagizwa mwaka wa 1916. Mnamo 1947, meli hiyo iliondolewa. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 8.1; urefu - 118 m, upana - 18.5 m, rasimu - 8 m; kasi - visu 11; kiwanda cha nguvu - injini ya mvuke; nguvu - 4.4 elfu; wafanyakazi - 224 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm na 1x3 - 76 mm bunduki 
Meli ya wafanyabiashara iliwekwa upya katika eneo la meli la Harland & Wolff Ltd. kwa msingi wa kuelea na kuagizwa mwaka wa 1941. Mnamo 1946, meli iliondolewa. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 11.5; kasi - 10.5 knots. Silaha: 4x1 - 102 mm na 1x3 - 76 mm bunduki.
Meli hiyo ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Harland & Wolf Ltd na kuagizwa mwaka wa 1942. Ilikuwa na ulinzi wa ndani wa anti-torpedo 32 mm nene, na usambazaji wa mafuta ya dizeli kwa manowari ulikuwa tani 12 elfu. na 117 - 533 mm torpedoes. Msingi wa kuelea uliondolewa mwaka wa 1970. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 12.7, uhamisho kamili - tani elfu 16.5; urefu - 200.6 m, upana - 21.5 m, rasimu - 6.5 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 8 elfu hp; kasi - vifungo 17; hifadhi ya mafuta - tani elfu 1.3 za mafuta; wafanyakazi - 1273 watu. Uhifadhi: sitaha ya kati - 51 mm. Silaha: 4x2 - 114 mm bunduki; 2x4-40mm na 6x1-20mm bunduki za kupambana na ndege; 2x4 - 12.7 mm bunduki ya mashine.
Mjengo wa abiria ulijengwa katika eneo la meli la John Brown & Co Ltd na kuanza kutumika mwaka wa 1922. Meli hiyo iliombwa na Admiralty mwaka wa 1939, ilijengwa upya kama kituo cha manowari na kuanza kutumika mwaka wa 1942. Meli hiyo iliachishwa kazi mwaka wa 1958. Meli ya sifa za utendakazi. : uhamisho wa kawaida - tani elfu 16.3, uhamisho kamili - tani elfu 21.5; urefu - 170 m, upana - 21 m, rasimu - 8.5 m; kiwanda cha nguvu - kitengo cha turbine ya mvuke na boilers 6 za mvuke; nguvu - 13.5 elfu hp; kasi - visu 16; wafanyakazi - 542 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki za kupambana na ndege; 4x2 - 40 mm na 19x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Mjengo wa abiria ulijengwa katika eneo la meli la John Brown Shipbuilding & Engineering Company na kuanza kutumika mwaka wa 1920. Meli hiyo ilitakiwa na Admiralty mwaka wa 1939, ilijengwa upya kama kituo cha manowari na kuanza kutumika mwaka wa 1940. Meli hiyo iliachishwa kazi mwaka wa 1952. Sifa za utendaji za Meli hiyo. meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 16.4, uhamishaji kamili - tani elfu 21.2; urefu - 171.2 m, upana - 21.3 m, rasimu - 8.5 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke; kasi - visu 16; wafanyakazi - 480 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki za kupambana na ndege; 4x2-40mm na 19x1-20mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya mizigo Clan Campbell ilijengwa na Kampuni ya Greenock & Grangemouth Dockyard. Mnamo 1939 aliombwa na Admiralty na kujengwa tena kama meli mama, ambayo ilitumwa mnamo 1943 na kuitwa Bonaventure. Meli iliondolewa mwaka wa 1948. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 8.1, uhamisho kamili - tani elfu 10.4; urefu - 148 m, upana - 19 m, rasimu - 9.1 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 3 za mvuke; kasi - 16 knots. Silaha: 2x1 - 75 mm bunduki na 12x1 - 20 bunduki za kupambana na ndege.
Mjengo wa abiria ulijengwa mwaka wa 1929 katika eneo la meli la John Brown & Co. Ltd." Mnamo 1939 iliombwa na kutumika kama usafiri wa kijeshi. Mnamo 1942 ilibadilishwa kuwa msingi wa kuelea wa boti. Mnamo 1944 ilinyang'anywa silaha na kurudi kwa mmiliki. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 4.2; urefu -112 m, upana -15.2 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 1.5 elfu hp; kasi - 21 mafundo. Silaha: 2x1 - 75 mm bunduki na 12x1 - 20 bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya wafanyabiashara ilijengwa mwaka wa 1921. Mnamo 1939, ilinunuliwa na serikali na kubadilishwa kuwa mchimbaji wa madini ya umeme. Mnamo 1941-1942. kujengwa upya katika msingi unaoelea wa wachimbaji madini. Iliondolewa mwaka wa 1944. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 2; urefu - 82 m, upana - 11.6 m.
Meli hiyo ilijengwa katika uwanja wa meli wa Vickers Armstrong na kuanza kutumika mwaka wa 1929. Ugavi wa mafuta kwa meli nyingine ni tani 430 za mafuta. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1954. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 12.3, uhamisho kamili - tani elfu 15.6; urefu - 163 m, upana - 25.4 m, rasimu - 6.8 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 7.5 elfu hp; kasi - visu 15.5, uwezo wa mafuta - tani elfu 1. mafuta; wafanyakazi - 580 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki, 4x1 - 40 mm na 10x1 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya abiria ilijengwa katika uwanja wa meli wa John Brown Shipbuilding & Engineering Company na iliagizwa mwaka wa 1925. Meli hiyo ilitakiwa na Admiralty mwaka wa 1939 na kujengwa upya ndani ya meli ya msaidizi ya mfanyabiashara Artifex. Mnamo 1944, meli ilibadilishwa kuwa semina ya kuelea. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1957. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 19; urefu - 163.6 m, upana - 19.8 m, rasimu - 9.7 m; kasi - visu 15; wafanyakazi - 590 watu. Silaha: 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya abiria ya Aurania ilijengwa katika eneo la meli la Swan Hunter na Wigham Richardson Ltd. na iliagizwa mwaka wa 1924. Meli hiyo ilitakiwa na Admiralty mwaka wa 1939 na kujengwa upya katika cruiser ya mfanyabiashara msaidizi chini ya jina la Artifex. Mnamo 1944, meli hiyo ilibadilishwa kuwa semina ya kuelea. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1961. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 14; urefu - 160 m, upana - 20 m; kasi - 15 mafundo. Silaha: 4x2 - 152 mm bunduki na 2x1 - 76 mm bunduki.
Meli ya abiria ya Antonia ilijengwa katika eneo la meli la Vickers Ltd. na iliagizwa mwaka wa 1921. Meli hiyo iliombwa na Admiralty mwaka wa 1940 na kujengwa upya katika meli ya mfanyabiashara msaidizi chini ya jina "Wayland". Mnamo 1944, meli hiyo ilibadilishwa kuwa semina ya kuelea. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1948. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 13.8; urefu - 158 m, upana - 19.8 m; kasi - visu 15; wafanyakazi - watu 500. Silaha: 4x2 - 152 mm bunduki na 4x2 - 40 mm na 2x4 - 20 mm bunduki za kupambana na ndege.
Jokofu ilijengwa katika uwanja wa meli wa Hawthorn Leslie & Co Ltd na kuanza kutumika mnamo 1925. Mnamo 1939, meli hiyo iliombwa na Admiralty na kubadilishwa kuwa meli msaidizi. Mnamo 1943, meli ilijengwa tena kuwa semina ya kuelea. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1961. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 16.7; urefu - 166.6 m, upana - 21.7 m, rasimu - 13 m; kiwanda cha nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 2.4 elfu; kasi - vifungo 17; wafanyakazi - watu 500. Silaha: 4x2 - 152 mm bunduki na 2x1 - 76 bunduki za kupambana na ndege.
Meli ya mizigo ya Regina ilijengwa katika uwanja wa meli wa Harland & Wolff na kuanza kutumika mwaka wa 1918. Mnamo 1922, meli hiyo ilijengwa upya kama meli ya abiria, na mwaka wa 1929 iliitwa Westernland. Tangu 1940, meli hiyo ilitumika kama usafiri wa kijeshi, semina ya kuelea, na msingi wa kuelea kwa waharibifu. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1945. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 16.5; urefu - 174.5 m, upana - 20.4 m, rasimu - 12 m.
Meli hiyo ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Thompson. Mnamo 1939 iliombwa na kutoka 1940 ilitumika kama wachimbaji msaidizi. Mnamo 1944-1945 iliyogeuzwa kuwa karakana ya kuelea kwa ajili ya kukarabati ndege za sitaha. Tabia za utendaji wa meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 5.8, uhamishaji kamili - tani elfu 8.8; urefu -142.6 m, upana -21.2 m.
Meli hiyo ya mizigo ilitumika kama meli ya doria tangu 1941, na tangu 1944 ilijengwa upya kuwa karakana inayoelea ili kuhudumia wachimbaji madini. Ilikuwa na korongo 2 za kufunga paravani kwenye meli. Tabia za utendaji wa meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 9, kasi - 12 mafundo. Silaha - 1x1 - 114 bunduki na 2x1 - 20-mm anti-ndege bunduki; 2x1 - 7.62 mm bunduki ya mashine.
Kila mtu anajua kuwa Uingereza ndio jimbo kuu na itakuwa ni ujinga kuamini kwamba Waingereza hawatakuwa viongozi wa bahari na bahari zote. Kuanzia karne ya 14 hadi 18, marekebisho yalifanywa ambayo yaligawanya wazi majukumu yote ya kazi ya maafisa, wakandarasi, na wajenzi. Viwanja vingi vya meli vilijengwa na meli ziligawanywa katika safu. Aidha, Waingereza walikuwa wa kwanza kuanzisha meli ya kudumu. Ambayo kila wakati kulikuwa na idadi fulani ya meli, ambazo, kulingana na ratiba, zilikwenda kwa ukarabati au zilitolewa nje ya huduma.
Ujenzi wa meli
Mchakato wa ujenzi yenyewe haukuanza tu kwa kuchora, bali pia na ujenzi wa mfano mdogo kwa kiwango cha 1:100. Karatasi zote muhimu na michoro "zilitawanyika" katika warsha, ambapo wafanyakazi waliunda sehemu muhimu kulingana na vigezo vyote, kisha wakawapeleka kwa wakusanyika, ambao walikusanya meli katika muundo mzima. Mwanzoni mwa karne ya 17, Waingereza walitumia dowels za mbao, nyenzo ambazo hazikufaa kabisa kwa kuwasiliana mara kwa mara na maji, lakini mwishoni mwa karne misumari ilianza kutumika na tatizo hili liliondolewa. Baada ya "bakuli" ya chombo yenyewe ilikuwa tayari, hull imara ilizinduliwa ndani ya maji, ambapo mchakato wa kufunga vipengele vyote muhimu ulikuwa tayari unaendelea. Masts, spars, rigging na kadhalika ziliwekwa kwenye maji. Inafaa kumbuka kuwa pamoja na kazi ya kawaida ya kumaliza meli, kama vile kuweka dawati na uchoraji, Waingereza walikuwa na usanidi wa sanamu. Baada ya kazi hiyo yote, meli ilikuwa tayari kusafiri, lakini sio kwa mapigano. Kwa hivyo, baada ya kazi yote iliyoelezewa, silaha ziliwekwa kwenye bodi na vifaa vililetwa. Utaratibu huu wote ulichukua kama miaka miwili.
Mchoro wa Hull
Uingereza ilikabiliwa na matatizo sawa na mataifa mengine yenye nguvu za baharini duniani. Kwa kuwa meli zote zilitengenezwa kwa kuni, ambayo inaweza kuoza haraka katika mazingira ya maji, iliamuliwa kuipaka kwa mchanganyiko wa resin, mafuta ya linseed na tapentaini kabla ya kuunda safu ya shaba ya chini. Kwa kuongezea, Uingereza ilikuwa na njia ya pili ya usindikaji wa kuni, ambayo ni, kulainisha sehemu ya chini ya maji na mafuta ya samaki, sulfuri na tapentaini. Wafundi wa baharini hawakuacha hapo pia, na katika aina ya tatu ya usindikaji waliwasha moto resin na lami, na kisha wakaongeza sulfuri.
Kwa kweli, sehemu ya chini ya meli ilikuwa chini ya uharibifu, lakini kwa unyevu mwingi, sehemu ya uso ya meli pia iliteseka na iliamuliwa kuipaka rangi na tapentaini, mafuta, lami na ocher. Vipengele viwili vya mwisho vilitumika kama dyes kwa mchanganyiko mzima. Mwishoni mwa karne ya 17, maendeleo hayakusimama na yakawapa Uingereza vifuniko vya shaba. Kwa mara ya kwanza, shaba iliunganishwa na Alarm ya frigate. Wakati huo huo, iligunduliwa kuwa shaba haikuwa na mali ya kinga tu, bali pia laini ya pembe za meli na kuharakisha kwa kasi zaidi. Karatasi za shaba zilifungwa kwa misumari ya kawaida, lakini shaba na chuma zilifanya mmenyuko wa kemikali, ambapo chuma kilishika kutu haraka na vifungo vyote vilianguka, na karatasi zilipotea tu wakati wa safari. Mnamo 1768, shaba iliingia kwenye meli na tayari katika mwaka huu shida ilitatuliwa, misumari iliyotengenezwa kwa nyenzo hii ilikuwa na 59% ya shaba na 40% ya zinki, asilimia moja iliyobaki ilikuwa uchafu wa bati na risasi na, kama sheria, karibu moja. na nusu zilitumika kwenye meli ya kawaida ya tani za misumari sawa. Mbali na chini, sehemu ya chini ya maji ya usukani pia ilifunikwa na shaba.
Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya uvumbuzi kama huo, gharama ya boti zote za baharini imeongezeka, lakini kwa sababu ya kasi iliyoongezeka na maisha ya kupanuliwa, teknolojia hii imebaki licha ya "lebo ya bei ya kuvutia." Baada ya hayo, meli ziliendeleza na kuendeleza tu, lakini mfano sawa wa maendeleo ulitoa mwongozo kwa meli nyingi za dunia.
Meli ya wafanyabiashara wa Kiingereza (1395)
Kwa ushirika wake ni cogg. Muonekano wake ulirejeshwa kwa kutumia muhuri wa Ed. Rutland mnamo 1395. Kulikuwa na majumba kwenye ncha zote mbili za chombo. Ili kufunika majukwaa, ngome iliyotengenezwa kwa ngao za kivita ilitumiwa. Kwa watunzaji na wapiga risasi, jukwaa lilitolewa, kwa namna ya pipa iliyounganishwa na mlingoti. Uendeshaji ulikuwa umewekwa, meli ilikuwa ya mstatili, iliyopambwa kwa kanzu ya silaha. mlingoti ulitengenezwa kwa mihimili iliyofungwa kwa kamba. Meli ilikuwa na uwezo mzuri wa baharini. Bowsprit ni ndogo na ilitumiwa kusukuma mistari ya upinde. Ya mwisho ilitumiwa kuvuta nyuma luff ya meli.
Fremu kubwa zilikuwa na nafasi ya mita 0.5. Mchoro ulifanywa kwa mwaloni kwa kutumia njia ya kukata-na-muhuri, kudumisha unene wa cm 5. Staha ilisimama juu ya mihimili, na ncha zilizopanuliwa nje ya hull. Meli kama hizo pia zilitumiwa na wafanyabiashara wa Hansa.
Meli ya Richard III (1400)
Ujenzi wa aina hii ya meli ulianza mapema miaka ya 1400. Hiki ndicho kinachoonyeshwa kwenye muhuri wa kifalme.
Ni sawa na auger za Scandinavia, lakini sio bila tofauti fulani. Shina ni beveled, kwa nguvu curved na juu. Majukwaa ya mapigano, ambapo walinzi wa kibinafsi wa mfalme walikuwa, waliunganishwa vizuri kwenye staha yenyewe, ambayo iliongeza ustadi zaidi kwa meli.
Meli hiyo ilikuwa na mlingoti mmoja tu na matanga ya mstatili yenye koti la mikono. Kwenye nguzo ya nyuma kulikuwa na usukani uliokuwa umeshikiliwa na pini za usukani.
Meli ya kivita ya Kiingereza Henry Grace e'Dew (1514)
Meli hiyo ilionekana mnamo 1514, wakati Henry VIII aliamuru kuundwa kwa "mwanachama" mkubwa zaidi wa kikosi chake. Jina linatafsiriwa kama - Mfalme Henry kwa neema ya Mungu. Katika toleo fupi mtu anaweza kusikia Harry, Great Harry. Meli hiyo ilitofautishwa na mapambo yake ya kiungwana, ambayo pia yaliwezeshwa na kosa lililofanywa kwa kutumia njia ya kukata-na-muhuri. Dowels zilitumiwa kufunga bodi, na viungo vya kukata vilifanyika kwa rivets safi za shaba. Urefu ulifikia mita 50, na upana wa mita 12.5, na uhamishaji ulikuwa katika kiwango cha tani 1500. Meli hiyo ilitolewa na idadi kubwa ya silaha - 184, pamoja na bunduki 43 za kiwango kikubwa. Mbele kulikuwa na milingoti iliyoshikilia matatu ya matanga ya mstatili. Waliobaki walikuwa na matoleo ya makopo, isipokuwa bowsprit, ambapo vipofu na vipofu vya bomu vilipatikana. Idadi ya wafanyakazi kwenye meli ilikuwa 351, ikiwa ni pamoja na wanachama 50 wa wafanyakazi wa amri. Pia walijiunga na wapiganaji 349. Baadaye, mwaka wa 1535-1536, mabadiliko fulani yalifanyika, kwa sababu hiyo idadi ya bunduki ilipunguzwa hadi 122. Hii iliruhusu meli kuanguka katika darasa la karak. Kulikuwa na mengi yaliyohifadhiwa kwa meli hii, lakini mshumaa ulioanguka kwenye kuni kavu kwa bahati mbaya ulianza moto mnamo 1553, kama matokeo ambayo iliwaka.
Meli ya Kiingereza "Mary Rose" (1536)
Meli hii ilikuwa mwakilishi wa jeshi kubwa na lililofunzwa zaidi kijeshi kati ya armada nzima ya Henry VIII. Caracca ilichapishwa mnamo 1536. Ilikuwa na milingoti 4 na uhamishaji wa tani 700, ambayo ilikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya wakati huo. Dawati "" zilitengenezwa kwa toleo thabiti, tena kipengele cha kipekee, na zilikuwa na bunduki kubwa 39 na ndogo 53. Yote hii ilifanya iwezekane kujisikia ujasiri wakati wa mapigano kwenye bahari ya wazi. Lakini hatima iliamuru kwamba meli ilizama mnamo Julai 11 (21), 1545. Wakati wa kuondoka bandarini ili kukabiliana na meli za Kifaransa, walipoanza kuinua vichwa vya juu, meli ghafla ilianza kuorodheshwa kwenye upande wa nyota. Baada ya dakika 2 tu ilikuwa chini. Sababu kuu inasemekana kuwa mzigo mwingi kwenye zana. Maafa hayo yaliua watu 660 kati ya jumla ya wafanyakazi 700.
Tu katika karne ya 20 meli iliinuliwa kutoka chini na kurejeshwa. Sasa mambo yake ni katika makumbusho.
Gari la Kiingereza "Golden Hind" (1560)
Meli hii ilionekana mnamo 1560 huko Uingereza. Jina lake la kwanza lilisikika kama Pelican, lakini kisha likapokea la kisasa zaidi - Golden Hind. Ilikuwa kwenye meli hii ambapo Francis Drake alisafiri kuzunguka ulimwengu na kufanya uvamizi wa maharamia katika West Indies. Shukrani kwa meli hiyo, aliweza kuzuia mgongano wa moja kwa moja na Wahispania, baada ya hapo jina la Golden Hind lilitokea. Pia katika sehemu ya mbele kulikuwa na sanamu ya mnyama huyu mwenye kiburi, iliyotengenezwa kutoka kwa dhahabu 100%.
Urefu wa meli ulifikia mita 18.3, na upana wa mita 5.8. Inaweza kusafirisha hadi tani 150, na kiwango cha rasimu kilikuwa karibu mita 2.45. Kama inavyoonekana kutoka kwa saizi, kati ya vyombo vyote vya aina ya galioni, hii inastahili jina la ndogo zaidi. Lakini pia kulikuwa na wawakilishi wakubwa, wenye uwezo wa kujivunia urefu wa mita 50 na uhamishaji wa tani elfu 1. Kulikuwa na majukwaa 2 ya bunduki kwenye sitaha, yenye uwezo wa kushikilia hadi bunduki 80.
Gome la Kiingereza "Mayflower" (1615)
Urefu wa meli hii ulifikia mita 18.5 na ilikuwa na milingoti 3. Uhamisho ni takriban tani 180. Meli ya kwanza ilizaliwa mnamo 1615, na ilianza safari yake ya kwanza mnamo Septemba 6 (16). Aliondoka kwenye bandari ya Plymouth, akichukua watu 102 pamoja naye katika safari. Safari hiyo ilidumu kwa siku 67, baada ya hapo bandari ya Provincetown, Massachusetts, ambako koloni kuu la Uingereza lilikuwa iko, ilifikiwa.
Sasa haiwezekani kuchunguza michoro za kina, kwa kuwa hakuna hata mmoja wao aliyepona hadi leo. Kwa kukusanya vipande vyote vya habari, iliwezekana kuanzisha ukubwa wa takriban na sehemu za muundo. Lakini hii pia iliruhusu Jumuiya ya Wahamiaji kuunda upya meli na hata kuifanya, tena, hadi bandari ya Provincetown, ambapo ilibaki kwa kusimama bila mwisho. Ujenzi ulichukua miaka 10, kutoka 1947 hadi 1957, na safari yenyewe ilidumu siku 53.
Meli ya kivita ya Kiingereza "Mfalme wa Bahari" (1673)
Uhamisho wa meli hii ulikuwa tani 1530. Ni mwakilishi wa kwanza kuwa na deki 3 za betri mara moja. Ilionekana mnamo 1637, shukrani kwa wajenzi wa meli wa Kiingereza. Ili kuunda nakala moja ya chombo, ilikuwa ni lazima kutumia shina 4,000 za pine zilizokaushwa. Jina hutafsiriwa kama Bwana wa Bahari na hii inahesabiwa haki kabisa, kwani kwa suala la nguvu ya mapigano wakati huo haikuwa na sawa. Staha hiyo ilikuwa na mizinga 104 kwenye uso wake. Ilifikia urefu wa mita 71, ambayo 52.7 ilichukuliwa na staha ya betri. Upana ulikuwa mita 14.2, na urefu wa kushikilia ulikuwa 5.9. Rasimu ilikuwa katika mita 6.75. Wakati wa kuwepo kwake, ilipata mabadiliko kadhaa ya kimuundo, hasa madogo, na kuonekana pia kulifanywa upya. Hii iliathiri miundo ya juu katika sehemu ya mbele, saizi ya utabiri na nusu-staha ilipunguzwa. Upangaji wa wizi ulirekebishwa kabisa, mlingoti wa bonaventure ulitoweka, na kuifanya meli kuwa tatu. Meli ilisimama kwa sura yake ya kiungwana.
Jaribio la gome la Kiingereza (1762)
Earl of Pembroke ilionekana Uingereza mnamo 1762 na ilitumiwa kusafirisha mkaa. Wakati Cook aliamua kwenda kwenye msafara, alihitaji kuandaa tena meli. Kama matokeo, ilipokea jina linalojulikana zaidi Endeavor. Ilikuwa sawa na barque ya classic kutoka 1700s. Matanga ya mstatili yaliwekwa kwenye mstari wa mbele na mstari wa juu, pamoja na vifaa vya juu. Kruysel alikuwa kwenye mlingoti wa mizzen na karibu na counter-mizzen. Katika kesi ya bowsprit, kipofu na kipofu bomu, sail, na jib inaweza kutumika. Jumla ya eneo la turubai lilifikia 700 sq.m., ambayo ilifanya iwezekane kufikia kasi ya juu ya fundo 8. Urefu wa meli ulikuwa mita 36, na upana wa 9.2. Tani 370 za shehena zinaweza kutoshea kwenye bodi. Kutoka nje, Endeavor hakuwa na kitu cha ajabu, lakini kwa suala la sifa za nguvu na usawa wa bahari ilikuwa katika kiwango cha juu. Kwa ulinzi, bunduki 10 zilitumiwa, pamoja na chokaa 12 cha masafa marefu. Kwenye meli hii safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu ilifanywa chini ya amri ya Cook.
Muda mrefu kabla ya Maliki Peter "kukata dirisha" kwenye Bahari ya Baltic na kuweka misingi ya jeshi la wanamaji la Urusi, "bibi wa bahari" Uingereza ilikuwa tayari imetawala mawimbi kote ulimwenguni kwa karne nyingi. Masharti ya hii yalikuwa maalum, eneo la kisiwa cha Great Britain na hitaji la kijiografia katika vita dhidi ya nguvu zenye nguvu za Uropa - Uhispania, Ufaransa, Ureno.
Anza
Meli kubwa za kwanza za Uingereza zinaweza kuzingatiwa kuwa triremes na mwelekeo wa Dola ya Kirumi, ambayo ilishughulikia suala la ujenzi wa meli kwa umakini kama kila kitu kingine - meli zake za kusafiri na kupiga makasia zilikuwa kilele cha teknolojia ya wakati huo. Baada ya kuondoka kwa Warumi na kuundwa kwa falme nyingi tofauti kwenye eneo la Visiwa vya Uingereza, meli za Uingereza zilipotea kwa kiasi kikubwa katika vipengele vyote - tani, teknolojia na wingi.
Msukumo wa kutokea kwa meli za hali ya juu zaidi ulikuwa uvamizi wa Waskandinavia - Waviking wakali juu ya meli ndefu za haraka na zinazoweza kusongeshwa walifanya uvamizi mbaya kwenye makanisa na miji ya pwani. Ujenzi wa meli kubwa ya doria iliruhusu Waingereza kupunguza kwa kiasi kikubwa hasara kutokana na uvamizi.
Hatua iliyofuata katika uundaji wa jeshi la wanamaji la Uingereza ilikuwa uvamizi wa William Mshindi na kuunda serikali ya umoja, Uingereza. Kuanzia wakati huu ni muhimu kuzungumza juu ya kuonekana kwa meli za Kiingereza.
Kiingereza Royal Navy
Historia rasmi ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza inapaswa kuanza na Henry VII, ambaye aliongeza meli za Uingereza kutoka meli 5 hadi 30. Hadi mwisho wa karne ya 16, Waingereza hawakupata laurels yoyote maalum baharini, lakini baada ya ushindi juu ya "Armada Invincible" ya Uhispania na safu ya ushindi mwingine, hali na uongozi wa majini kutoka kwa bendera za Uropa (Hispania na Uhispania). Ufaransa) ilianza kujiweka sawa.
Corsairs na maharamia - pande mbili za sarafu moja
Katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza, mstari maalum na wenye utata ni muhimu kuzingatia shughuli za corsairs maarufu za Kiingereza, maarufu zaidi ambao walikuwa Henry Morgan. Licha ya "shughuli kuu" yake ya waziwazi, wa kwanza wao alipigwa na kuwashinda Wahispania, na wa pili akaongeza almasi nyingine kwenye taji ya Kiingereza - visiwa vya Karibiani.
Navy ya Uingereza
Historia rasmi ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza (kuna tofauti zinazohusiana na uwepo wa meli za Uingereza na Scotland kabla ya 1707, wakati ziliunganishwa) huanza katikati ya karne ya 17. Kuanzia wakati huo na kuendelea, Waingereza walianza kushinda ushindi mdogo na mdogo katika vita vya majini, hatua kwa hatua wakapata umaarufu kama nguvu kubwa zaidi ya majini. Kilele cha ukuu wa Kiingereza kwenye mawimbi kilitokea wakati wa Vita vya Napoleon. Pia wakawa wakati wa utukufu kwa meli za meli, ambazo kwa wakati huo zilikuwa zimefikia dari yao ya kiteknolojia.
Mwisho wa Vita vya Napoleon uliinua Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Uingereza hadi msingi wa meli zenye nguvu zaidi ulimwenguni. Katika karne ya 19, Waingereza walikuwa wa kwanza kuchukua nafasi ya mbao na tanga kwa chuma na mvuke. Licha ya ukweli kwamba Jeshi la Wanamaji la Uingereza halikuhusika katika vita kuu, ilionekana kuwa ya kifahari sana, na umakini wa kudumisha nguvu na utayari wa mapigano wa vikosi vya majini ulikuwa kipaumbele cha juu. Uzito wa mtazamo wa Waingereza kwa faida yao katika bahari ya ulimwengu unathibitishwa na ukweli kwamba fundisho lisilosemwa lililowekwa kudumisha usawa wa vikosi vifuatavyo: Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilipaswa kuwa na nguvu zaidi kuliko majini yoyote mawili kwa pamoja.
Vita Kuu ya Kwanza: Grand Fleet dhidi ya Meli ya Bahari Kuu
Jeshi la Wanamaji la Uingereza katika Vita vya Kwanza vya Kidunia halikujidhihirisha kuwa safi kama vile mtu angeweza kutarajia kabla ya kuanza: Grand Fleet, ambayo kazi yake kuu ilikuwa kushindwa kwa Meli ya Bahari Kuu ya Ujerumani, haikuweza kukabiliana na kazi yake - hasara zake zilikuwa. kubwa zaidi kuliko wale wa Wajerumani. Licha ya hayo, uwezo wa ujenzi wa meli wa Great Britain ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba ilibaki na faida yake, na kulazimisha Ujerumani kuachana na mbinu za vita vikubwa na kubadili mbinu za wavamizi kwa kutumia miundo ya manowari ya rununu.
Uundaji wa meli mbili za kivita, bila kutia chumvi, ambazo zilikua waanzilishi wa mwelekeo mzima wa ujenzi wa meli, zilianzia wakati huo huo. Ya kwanza ilikuwa HMS Dreadnought - aina mpya ya meli za kivita zilizo na silaha zenye nguvu na kitengo cha turbine ya mvuke, ikiruhusu kukuza kasi ya ajabu ya mafundo 21 wakati huo. Ya pili ilikuwa HMS Ark Royal, shehena ya ndege iliyohudumu katika Jeshi la Wanamaji la Uingereza hadi 1944.
Licha ya hasara zote za Vita vya Kwanza vya Kidunia, hadi mwisho wake, Uingereza ilikuwa na meli kubwa kwenye karatasi yake ya usawa, ambayo ilining'inia kama mzigo mzito kwenye bajeti iliyovuja. Kwa hiyo, Mkataba wa Washington wa 1922, ambao ulipunguza idadi ya wafanyakazi wa meli katika kila darasa la meli, ukawa wokovu wa kweli kwa wakazi wa kisiwa hicho.
Vita vya Kidunia vya pili: kufanya kazi kwa makosa
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilikuwa na wabebaji wa tani ishirini na mbili kubwa na wabebaji wa ndege), meli 66 za darasa la kusafiri, karibu waangamizi mia mbili na manowari sitini, bila kuhesabu zile zinazojengwa. Majeshi haya yalizidi yale yaliyopatikana kwa Ujerumani na washirika wake mara kadhaa, ambayo iliruhusu Waingereza kutumaini matokeo mazuri ya vita vya majini.
Wajerumani, wakijua vyema ubora wa Waingereza, hawakuhusika katika mapigano ya moja kwa moja na vikosi vya nguvu vya Washirika, lakini walichukua vita vya msituni. Jukumu maalum katika hili lilichezwa na manowari, ambayo Reich ya Tatu ilipiga karibu elfu!
Karl Doenitz, "Guderian wa chini ya maji," alianzisha mbinu za "paki ya mbwa mwitu", ambayo ilihusisha kushambulia misafara na mashambulizi ya "bite and bounce". Na mwanzoni, vikosi vya kuruka vya manowari za Ujerumani viliwaletea Waingereza katika hali ya mshtuko - mwanzo wa shughuli za kijeshi katika Atlantiki ya Kaskazini uliwekwa alama na idadi kubwa ya hasara kwa mfanyabiashara na jeshi la wanamaji la Uingereza.
Jambo la ziada la kupendeza kwa Ujerumani ni ukweli kwamba besi za Jeshi la Wanamaji la Uingereza mnamo 1941 zilikuwa zimepotea sana kwa idadi na ubora - kushindwa kwa Ufaransa na kutekwa kwa Ubelgiji na Uholanzi kulileta pigo kubwa kwa mipango ya watu wa kisiwa hicho. Kweli, Ujerumani ilipata fursa ya kutumia vizuri manowari ndogo na wakati mfupi wa urambazaji wa uhuru.
Hali hiyo iligeuzwa kwa kuchambua kanuni za manowari wa Ujerumani, kuunda mfumo mpya wa msafara, kujenga idadi ya kutosha ya meli maalum za msafara, pamoja na msaada wa anga. Mafanikio zaidi ya Uingereza baharini yalihusishwa na uwezo mkubwa wa kuunda meli (Waingereza walitengeneza meli haraka kuliko Wajerumani walivyozama) na mafanikio ya Washirika kwenye nchi kavu. Kujiondoa kwa Italia katika vita hivyo kuliinyima Ujerumani kambi zake za kijeshi za Mediterania, na Vita vya Atlantiki vilishinda.
Falklands: mgongano wa maslahi
Katika kipindi cha baada ya vita, meli za Jeshi la Jeshi la Briteni zilihusika sana na Argentina. Licha ya hali isiyo rasmi ya mzozo huo, hasara za wakazi wa kisiwa hicho zilifikia mamia ya watu, meli kadhaa na wapiganaji kadhaa. Bila shaka, Uingereza, ambayo ilikuwa na utaratibu wa nguvu za juu za majini, ilipata kwa urahisi urejesho wa udhibiti juu ya Falklands.
Vita baridi
Mashindano kuu ya silaha hayakufanyika na wapinzani wa zamani - Japan au Ujerumani, lakini na mshirika wa hivi karibuni wa kambi - Umoja wa Soviet. Vita Baridi vinaweza kuwa moto wakati wowote, na kwa hivyo Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilibaki katika hali ya tahadhari. Uwekaji wa besi za majini, ukuzaji na uagizaji wa meli mpya, pamoja na manowari zilizo na silaha za nyuklia - yote haya yalikamilishwa na Waingereza tayari katika safu ya nambari mbili. Mzozo kuu ulitokea kati ya titans mbili - Umoja wa Kisovyeti na Merika.
Navy ya Uingereza leo
Leo inachukuliwa kuwa kubwa zaidi katika Ulimwengu wa Kale na imejumuishwa (kwa msingi wa mzunguko) katika muundo wa Jeshi la Jeshi la NATO. Wabebaji wa ndege na wasafiri wa makombora wenye uwezo wa kubeba vichwa vya nyuklia ndio nguvu kuu ya Jeshi la Wanamaji kwa sasa: meli 64, ambazo 12 ni manowari, wabebaji wa ndege 2, waharibifu 6, meli 13 za darasa la frigate, meli tatu za kutua, 16. wachimbaji madini, na boti ishirini za doria na boti za doria. Meli nyingine msaidizi, Fort George, inachukuliwa kuwa ya kijeshi badala ya masharti.
Kinara ni mtoaji wa ndege "Bulwark" - meli ya kazi nyingi ambayo haifanyi kazi tu ya kuweka ndege inayotegemea carrier, lakini pia kazi za kutua (kusafirisha hadi baharini 250 na vifaa vya kutua). "Bulwark" ilijengwa mnamo 2001 na kuanza kutumika mnamo 2005.
Nguvu kuu ya uso ni safu ya frigates ya Norfolk, iliyopewa jina la wakuu wa Kiingereza, na nguvu ya chini ya maji ni safu ya Vanguard SSBNs, iliyo na makombora ya nyuklia. Meli hizo ziko Plymouth, Clyde na Portsmouth, na msingi wa Plymouth wa Devonport ukihudumu katika jukumu hili tangu 1588! Wakati huo, meli zilikuwa zimejificha ndani yake, zikingojea "Armada isiyoweza kushindwa" ya Uhispania. Pia ndio pekee ambapo meli zilizo na injini za nyuklia hurekebishwa.
Utoaji wa meli za Jeshi la Jeshi la Uingereza za darasa la SSBN (manowari za nyuklia) hazifanyiki - wakazi wa kisiwa hawana uwezo huo wa kiteknolojia. Kwa hivyo, manowari ambazo zimetumia maisha yao ya kufanya kazi zinahifadhiwa tu hadi nyakati bora.
Kupita kwa meli ya kombora ya Kirusi karibu na maji ya eneo la Uingereza mnamo 2013 ilishtua sio watu wa kawaida tu, bali pia jeshi la wanamaji la nchi hiyo. Jeshi la Wanamaji la Urusi kwenye pwani ya Uingereza! Licha ya hadhi ya jeshi la majini, Waingereza walikuwa na ugumu wa kupata meli inayoweza kulinganishwa darasani na yenye uwezo wa kuelekea kwenye meli ya Kirusi.
Waingereza waliongoza katika kuunda vita viwili vya majini ambavyo vilibadilisha uso wa bahari kwa miaka mingi: dreadnought - meli ya kivita yenye nguvu na ya haraka, bora kuliko wapinzani wake katika ujanja na nguvu ya salvo, na vile vile mbeba ndege - meli. kwamba leo ni nguvu kuu ya majini yote nchi kubwa.
Hatimaye
Ni nini kimebadilika katika meli za Kiingereza kutoka wakati wa utawala wa Warumi hadi leo? Jeshi la Wanamaji la Uingereza limetoka kwenye meli dhaifu za mitungi ya Saxon hadi kwenye frigates za kuaminika na "manovars" yenye nguvu ya nyakati za Drake na Morgan. Na kisha, tayari kwenye kilele cha nguvu, alikuwa wa kwanza baharini katika kila kitu. Vita viwili vya ulimwengu vilitikisa utawala wa Pax Britannica, na baada yake, jeshi lake la majini.
Leo, Jeshi la Wanamaji la Uingereza liko katika nafasi ya 6 kwa suala la tani, nyuma ya India, Japan, Uchina, Urusi na USA, na "visiwa" vinapoteza kwa Wamarekani kwa karibu mara 10! Nani angefikiria kwamba koloni la zamani, karne kadhaa baadaye, lingetazama jiji kuu la zamani kwa heshima?
Hata hivyo jeshi la wanamaji la Uingereza ni zaidi ya bunduki, kubeba ndege, makombora na manowari. Hii ni historia. Hadithi ya ushindi mkubwa na kushindwa kwa kuponda, matendo ya kishujaa na misiba ya kibinadamu ... "Shikamoo, Uingereza, bibi wa bahari!"
Mwanzoni mwa miaka ya 1980. Uingereza haijawa na nguvu kubwa zaidi ya baharini kwa muda mrefu, hata hivyo, nchi hiyo ilikuwa na jeshi la majini muhimu sana, ambalo lilijumuisha jeshi la wanamaji lenyewe, anga na majini. Jeshi la wanamaji lilijumuisha vikosi vya manowari na uso. Ya kwanza ilikuwa na vikosi vinne: moja ya wabebaji wa makombora ya nyuklia, manowari mbili za nyuklia za kusudi nyingi na moja ya manowari ya dizeli. Ya pili ilikuwa na flotillas mbili za meli za kusindikiza (kila moja ikiwa na vikosi vitatu vya frigates na moja ya waangamizi), na flotilla ya tatu ilijumuisha wabebaji wawili wa ndege nyepesi, meli za helikopta za kutua na mharibifu mmoja. Kanusho lazima lifanywe hapa: uainishaji wa Uingereza wa meli wakati huo ulionekana kuwa wa kipekee sana. Kwa mfano, wawakilishi wa tabaka la "Kaunti" na aina ya 82 waliwekwa rasmi kuwa wasafiri wepesi, ilhali wawakilishi wa tabaka 22 waliainishwa kama frigates au waharibifu.
Kulingana na wataalamu, Royal Navy ilikosa wazi meli za kutua, ambazo hazikuruhusu uhamishaji wa kundi kubwa la vikosi vya ardhini zaidi ya maili 7,000 kutoka Visiwa vya Uingereza. Hata hivyo, tatizo hili lilitatuliwa kwa kuvutia meli za wafanyabiashara zilizohamasishwa na kuhitajika.
Idadi ndogo ya sehemu ya mgomo wa anga ya majini - ndege ya Sea Harrier FRS.1 VTOL - ilifidiwa kwa kiasi kwamba ndege ya Air Force Harrier GR.3 ilitumiwa kutoka kwenye sitaha ya mbeba ndege. Kwa kuongezea, washambuliaji wa kimkakati kutoka kwa Jeshi la Wanahewa waliletwa kushambulia visiwa vinavyokaliwa na Argentina. Ndege za doria za kimsingi pia zilifanya kazi kwa masilahi ya meli.
Kulingana na matokeo ya mzozo huo, ilibainika kuwa wafanyikazi wa vikosi vya jeshi la Uingereza walionyesha kiwango cha juu cha mafunzo ya mapigano. Ukuu wa wanajeshi wa kitaalamu wa Uingereza juu ya wanajeshi wa Argentina, na kiwango cha juu cha mafunzo kwa ujumla cha maafisa na watu binafsi, pia kilikuwa na athari.
Operesheni ya kurejesha mamlaka ya Uingereza juu ya Visiwa vya Falkland na Georgia Kusini iliitwa Operation Corporate. Uongozi mkuu ulichukuliwa na Waziri Mkuu M. Thatcher, uongozi wa uendeshaji ulikabidhiwa kwa Bwana wa Bahari ya Kwanza, Admiral D. Fieldhouse. Miundo miwili ya uendeshaji iliundwa: TF.317 (nguvu kuu) na TF.324 (majeshi ya manowari).
Kamanda wa kikosi kazi TF.317 alikuwa Admiral wa Nyuma D. Woodward, ambaye hapo awali alikuwa akiongoza Flotilla ya 1 ya meli za juu. Inafaa kumbuka kuwa, kulingana na yeye, watu wengi wenye uwezo sana na mashirika mazito yalitilia shaka mafanikio ya operesheni hiyo tangu mwanzo. Miongoni mwao walikuwa:
Wataalam na maafisa wakuu wa Jeshi la Wanamaji la Merika ambao waliamini kwamba kurudi kwa Falklands kwa njia za kijeshi haiwezekani;
Wizara ya Ulinzi ya Uingereza, ambayo iliona shughuli nzima kama hatari sana;
Sehemu ya amri ya jeshi, ambayo ilizingatia vitendo vya uzembe kwa sababu ya usawa wa nambari wa vikosi kwenye ardhi;
Jeshi la Anga la Royal, ambalo liliona uwezo wake kuwa mdogo kwa sababu ya umbali mkubwa wa eneo hilo na waliogopa kwamba hii iliacha meli bila nafasi ya kupinga ndege za adui;
Waziri wa Ulinzi J. Nott. Ukweli ni kwamba mafanikio ya operesheni hiyo yanaweza kukanusha hoja zake zote za kupendelea kupunguza Jeshi la Wanamaji, lililowekwa katika Mapitio ya Ulinzi mnamo 1981.
Licha ya ugumu wowote, tayari Aprili 5, echelon ya kwanza ya TE317 iliondoka Portsmouth. Kufikia Aprili 25, vikosi vya hali ya juu vilikaribia Georgia Kusini, na Aprili 29, vikosi kuu vilikuwa tayari Visiwa vya Falkland. Echelon ya pili iliondoka Portsmouth tarehe 9 Mei na kufika katika eneo la mapigano ifikapo tarehe 26 Mei. Kwa kuongezea, meli zingine za kivita zilifika kwa kujitegemea, huku meli za usaidizi na za usafirishaji zilifika kama sehemu ya misafara ndogo.
Baada ya mwisho wa uhasama, meli za ziada na vyombo vya usafiri vilitumwa kwa Atlantiki ya Kusini.
Majina ya meli za Uingereza yana kifupi "HMS", ambayo ina maana "Meli Yake Kuu". Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba, kwa mujibu wa mila iliyoanzishwa kwa muda mrefu, Waingereza pia huteua meli na vyombo vyao kulingana na uhusiano wao wa idara.
Vifupisho kadhaa vya kawaida katika fasihi ya Kiingereza:
RN (Royal Navy) - Royal Navy,
RFA (Msaidizi wa Kifalme wa Meli) - Huduma ya Usaidizi ya Wanamaji ya Kifalme,
RMS (Huduma ya Barua ya Kifalme) - Huduma ya Posta ya Kifalme,
RMAS (Huduma Msaidizi wa Kifalme wa Maritime) - Meli Msaidizi wa Kifalme,
FAA (Jeshi la Anga la Fleet) - Fleet BSC,
RAF (Royal Air Fleet) - Royal BBC,
TEZ (Eneo la Kutengwa kwa Jumla) - eneo lisilo na meli (eneo la maili 200 kuzunguka visiwa, lilitangaza eneo la mapigano).
Mtoa huduma wa ndege wa daraja la Centaur
Uhamisho: kamili - tani 28,700, kiwango - tani 23,900. Vipimo: 226.9 x 27.4 (48.8) x 8.7 m.
Kiwanda cha nguvu: turbine ya mvuke; injini mbili za Parsons za hp 38,000 kila moja, boilers nne za Admiralty. Propela mbili. Kasi: 28 noti
Umbali wa kusafiri: maili 6000 kwa fundo 20.
Wafanyakazi: watu 1071 + 350 kikundi cha hewa (kama ya 1983).
Silaha: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Paka wa Bahari 2x4 RPU GWS 22.
Anga (wakati wa kuingia katika eneo la migogoro): helikopta 18
"Mfalme wa Bahari", 12 VTOL "Bahari ya Bahari".
Rada 965 - kutambua malengo ya hewa na mfumo wa antenna moja ya aina ya AKE-1;
Rada 993 - kutambua na kutambua malengo ya uso; RYAS 1006 - urambazaji; Podkilnaya GESI 184.
"Hermes" (R-12)
Imewekwa chini: 21/6/1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Ilizinduliwa: 16/2/1953 Iliingia huduma: 18/11/1959
Wakati wa huduma yake, ilipata idadi ya vifaa vya upya na kisasa. Ndege ya VTOL ikawa carrier baada ya Mei 1981.
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 25, 1982 (nahodha L.E. Middleton).
Bendera ya kikosi kazi cha Uingereza.
Wakati wa kuzuka kwa uhasama, alikuwa amebeba ndege kutoka kikosi cha 800 na helikopta tisa kila moja kutoka kikosi cha 826 na 846. Mnamo Mei 17 - 20, ilipokea Vikosi vingine vinne vya Bahari kutoka kwa Kikosi cha 809 ili kujaza tena 800, pamoja na Harrier GR.3 sita kutoka kwa Kikosi cha 1 cha Wapiganaji wa Jeshi la Anga. Helikopta za ziada ziliwasili kwenye meli kutoka kwa usafirishaji kama inahitajika.
Kulingana na data rasmi ya Uingereza, wakati wa mzozo marubani wa kikundi cha anga cha Hermes waliharibu ndege 18 za adui (ndege 16 na helikopta 2), "wakashiriki" zingine mbili (helikopta na marubani wa kikosi cha 801, na ndege na wapiganaji wa kupambana na ndege wa Ardent FR "). Marubani pia walijumuisha trela iliyoharibika (meli ya upelelezi) Narwal, usafiri wa meli Bahía Buen Suceso, meli ya usafiri ya Rio Carcarana na mashua ya doria ya Rio Iguaza. Vitengo hivi vyote viliharibiwa baadaye na vikosi vingine.
Hasara zake zilifikia ndege mbili za Sea Harrier, ambapo moja iliuawa katika ajali na moja ilidunguliwa na washambuliaji wa Argentina. Nne za Harrier GR.3 pia zilipotea, ambapo moja aliuawa kutokana na hitilafu ya kiufundi, na zilizosalia zilipigwa risasi na ulinzi wa anga wa adui. Kikosi cha 826 kilipoteza helikopta mbili kwa sababu ya ajali, ya 846 pia ilipoteza mbili, pia kama matokeo ya ajali. Mfalme mwingine wa Bahari kutoka kikosi hiki aliharibiwa na wafanyakazi wake baada ya kutua kwa dharura nchini Chile wakati akifanya misheni maalum.
Mbeba ndege aliwekwa akiba mnamo Aprili 12, 1984, na kufukuzwa kutoka kwa meli mnamo Julai 1, 1985. Iliuzwa kwa India 19.4.1986, iliyopewa jina "Viraat". Kwa sasa iko kwenye huduma, inangojea uingizwaji.
Vibeba ndege nyepesi za kiwango kisichoweza kushindwa
Uhamisho: kamili - tani 19,810, kiwango - tani 16,000. Vipimo: 206.6 x 31.9 x 7.9 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: turbine ya gesi, injini nne za Rolls-Royce Olympus TMZV za hp 28,000 kila moja. Propela mbili. Kasi: 28 noti
Masafa ya kusafiri: maili 5000 kwa mafundo 18. Wafanyakazi: Watu 1000 (data katika vitabu vya kumbukumbu na kwenye tovuti za mtandao hutofautiana sana. Kufikia 1982, usanidi ufuatao unaweza kuchukuliwa kuwa wa kuaminika zaidi: wanachama 725 wa meli na watu 365 katika kikundi cha hewa). Silaha: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Paka wa Bahari 1x2 RPU GWS 30, risasi za makombora 22. Aviation (wakati wa kuingia katika eneo la migogoro): 11 "Mfalme wa Bahari", 8 "Bahari ya Bahari".
Vifaa vya elektroniki:
Rada 1022 - kutambua malengo ya hewa;
Rada 992R - kutambua na kutambua malengo ya uso;
rada mbili 1006 - urambazaji;
rada mbili 909 - udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Sea Cat;
Podkilnaya GAS 2016.
"Asiyeshindwa" (R-05)
Iliyowekwa chini: 20.7.1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Ilizinduliwa: 8.5.1977 Iliingia huduma: 11.7.1980
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 25, 1982 (nahodha J.J. Black).
Wakati wa kuzuka kwa uhasama, alikuwa amebeba ndege kutoka kikosi cha 801 na helikopta kutoka kikosi cha 820. Mnamo Mei 17 - 20, nilipokea magari mengine manne kutoka kwa kikosi cha 809 cha 801. Helikopta za ziada ziliwasili kwenye meli kutoka kwa usafirishaji kama inahitajika.
Kulingana na data rasmi ya Uingereza, wakati wa mzozo marubani wa kikundi cha anga kisichoweza kushindwa waliharibu ndege nane na nusu ya adui (ndege nane + helikopta iliyoshirikiwa na marubani wa kikosi cha 800). Hasara binafsi ilifikia ndege nne za Sea Harrier VTOL, ambapo tatu zilikufa kutokana na ajali na moja ilitunguliwa na washambuliaji wa Argentina.
Baadaye, alishiriki katika shughuli mbalimbali za kijeshi na "polisi": katika Bahari ya Adriatic (kulipua nafasi za Bosnia Serb mwaka wa 1995), katika Ghuba ya Uajemi mwaka 1998. Mnamo 1999, alishiriki katika uhasama dhidi ya Yugoslavia. Ilihamishiwa kwenye hifadhi mnamo Agosti 3, 2005.
"Mtukufu" (R-06)
Imewekwa chini: 7.10.1976, Swan Hunter, River Tyne Ilizinduliwa: 1.12.1981 Iliingia huduma: 20.6.1982
Baada ya kuzuka kwa mzozo na Argentina, kazi kwenye meli ilifanywa kwa nguvu ya juu, na kuingia kwake katika huduma kulifanyika mapema zaidi kuliko ilivyopangwa. Meli iliyokamilishwa ilisafiri mara moja kuelekea Atlantiki ya Kusini, na kufika katika eneo la Visiwa vya Falkland mnamo Agosti. Ilichukua nafasi ya "Isiyoshindwa" ambayo iliondoka kwenda jiji kuu. Baada ya kurudi katika nchi yake mnamo 1983, kazi fulani ilikamilishwa kwenye Illustrious na mnamo Machi 20 aliagizwa rasmi katika Jeshi la Wanamaji.
Kufikia 2006, meli ilikuwa inafanya kazi.
Manowari za nyuklia za Churchill na Valiant
Uhamisho: chini ya maji - tani 4900, kiwango - tani 4400.
Vipimo: 86.9 x: 10.1 x 8.2 m.
EC: nyuklia; Reactor iliyopozwa na maji ya Rolls-Royce aina ya PWR1; injini mbili za mvuke za Kiingereza za Umeme za hp 7500 kila moja. Propela moja. Kiwanda cha nguvu cha msaidizi: dizeli-umeme. Jenereta moja ya dizeli ya Paxton, injini moja, betri ya seli 112. Kasi: 28 noti kuzamishwa, mafundo 20. - juu ya uso. Kina cha kuzamishwa: 230 m (kiwango cha juu - 300 m). Wafanyakazi: watu 103.
Silaha: 6 - 533 mm TA kwa Mk 8 au Mk 24 torpedoes na makombora ya kuzuia meli ya Sub Harpoon. Risasi - torpedoes 26 au makombora ya kupambana na meli. Badala ya torpedoes wanaweza kuchukua migodi. Vifaa vya redio-elektroniki: rada 1006 - urambazaji; GAS 2001, 2007, 197, 183.
“Mshindi” (S-48)
Imewekwa chini: 5.1.1967, Cammell Laird, Birkenhead Ilizinduliwa: 18.8.1969 Aliingia huduma: 9.11.1971
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 16, 1982 (Kamanda S.K. Wreford-Brown).
Mnamo Aprili 30, kusini mashariki mwa Visiwa vya Falkland, manowari nje ya eneo linalojulikana kama "eneo la maili 200" iligundua meli ya meli ya Argentina Jenerali Belgrano. Kamanda wa Kikosi Kazi, Admiral wa Nyuma J. S. Woodward, aliamuru kuzama kwa meli ya adui. Ujumbe huo ulinaswa huko Northwood, kituo cha amri cha Royal Navy. Serikali ya Uingereza, baada ya mjadala, ilithibitisha agizo hili.
Mnamo Mei 2, Conqueror alirusha torpedo tatu za Mk 8 kwenye cruiser, mbili kati yao ziligonga shabaha. Hivi karibuni, Jenerali Belgrano alianza kuzama haraka na kutelekezwa na wafanyakazi wake, na watu 323 waliuawa.
Baada ya kuzama kwa meli ya adui, manowari haikushiriki katika uhasama unaoendelea, ikifuatilia ndege za Argentina zikiruka kutoka bara.
Manowari ilihamishiwa hifadhi mnamo Agosti 2, 1990. Inasubiri kukatwa kwa chuma.
“Jasiri” (S-50)
Imewekwa chini: 15.5.1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Ilizinduliwa: 7.3.1970 Iliingia huduma: 16.10.1971
Katika eneo la migogoro tangu Mei 30, 1982 (Kamanda R.T.N. Bora). Manowari ilihamishiwa hifadhi tarehe 04/10/1992. Hivi sasa ni meli ya makumbusho huko Devonport.
"Shujaa" (S-102)
Iliyowekwa chini: 22.1.1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Ilizinduliwa: 3.12.1963 Iliingia huduma: 18.7.1966
Katika eneo la migogoro tangu Mei 16, 1982 (kamanda T.M. Le Marchand). Manowari hiyo ilihamishiwa hifadhi mnamo Agosti 12, 1994. Inasubiri kukatwa kwa chuma.
Nyambizi za nyuklia za kiwango cha Swiftsure
Uhamisho: chini ya maji - tani 4500, kiwango cha kawaida - tani 4200. Vipimo: 82.9 x 9.8 x 8.2 m.
EC: nyuklia; Rolls-Royce maji baridi reactor aina PWR 1 mod P2; injini mbili za mvuke za General Electric za hp 7500 kila moja. Propela moja.
Kiwanda cha nguvu cha msaidizi: dizeli moja ya Paxman, 4000 hp.
Kiwanda cha nguvu za dharura: dizeli-umeme; jenereta ya dizeli, moja
HED, betri inayoweza kuchajiwa ya seli 112.
Kasi: 30 mafundo kuzamishwa, 18 kt. - juu ya uso.
Kina cha kuzamishwa: 300 m (kiwango cha juu - 400 m).
Wafanyakazi: watu 97.
Silaha: 5 - 533 mm TA kwa Mk 8 au Mk 24 torpedoes na makombora ya kuzuia meli ya Sub Harpoon. Risasi - torpedoes 20 au makombora ya kupambana na meli. Badala ya torpedoes wanaweza kuchukua migodi. > Vifaa vya umeme: rada 1006 - urambazaji; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Spartan" (S-105)
Iliyowekwa chini: 26/4/1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Ilizinduliwa: 7/5/1978 Ilianza huduma: 22/9/1979
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 12, 1982 (Kamanda J.B. Taylor).
Meli ya kwanza ya meli za Uingereza kufika katika eneo la vita. Aligundua meli ya usafiri ya Argentina iliyokuwa ikitega migodi katika bandari ya Port Stanley, lakini hakupokea amri ya kuishambulia. Wakati wa kampeni alifanya misheni ya upelelezi na uchunguzi.
Manowari hiyo ilihamishiwa hifadhi mnamo Januari 2006.
"Splendid" (S-106)
Iliyowekwa chini: 23/11/1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Ilizinduliwa: 5/10/1979 Ilianza huduma: 21/3/1981
Katika eneo la migogoro tangu 19.4.1982 (Kamanda R.C. Lane-Nott). Wakati wa kampeni, alifanya misheni ya uchunguzi na uchunguzi.
Mwishoni mwa miaka ya 1990, alikua manowari ya kwanza ya Uingereza kuwa na makombora ya Tomahawk yaliyotengenezwa Amerika. Wakati wa vita huko Yugoslavia, alishiriki katika shambulio la Belgrade. Pia alitumia silaha za roketi wakati wa Vita vya pili vya Ghuba. Ilihamishiwa kwa hifadhi mnamo 2003.
Manowari ya daraja la Oberon
Uhamisho: chini ya maji - tani 2410, uso - tani 2030, kiwango - tani 1610. Vipimo: 90 x 8.1 x 5.5 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli-umeme; injini mbili za dizeli za Admiralty Standard 16WS AS21, 1840 hp kila moja; motors mbili za Kiingereza za Umeme za hp 3000 kila moja. Vikundi viwili vya betri zilizo na seli 240 kila moja. Propela mbili.
Kasi: 17 mafundo kuzamishwa, mafundo 12. - juu ya uso, mafundo 10. - chini ya RDP. Kina cha kupiga mbizi: 200 m.
Masafa ya kusafiri: maili 9,000 juu ya uso. Wafanyakazi: watu 69.
Silaha: 8 - 533-mm TA (mbili kali zilivunjwa baadaye), uwezo wa risasi: 24 Mk 8 au torpedoes za Mk 24. Inaweza kuchukua migodi badala ya torpedoes. Vifaa vya redio-elektroniki: rada 1006 - urambazaji; GAS 2001, 2007, 187.
Imewekwa chini: 11/16/1964, Cammell Laird, Birkenhead Ilizinduliwa: 8/18/1966 Iliagizwa: 11/20/1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 28, 1982 (Luteni Kamanda A. O. Johnson).
Manowari pekee isiyo ya nyuklia ya Royal Navy ilishiriki katika mzozo huo. Kuhama kwake kidogo ikilinganishwa na manowari ya nyuklia kulifanya kuwa njia rahisi ya kuwasilisha vikosi maalum vya upelelezi na vikundi vya hujuma katika maji ya kina kirefu, pamoja na pwani ya Argentina.
Manowari ilihamishiwa hifadhi mwaka wa 1991. Ilionyeshwa huko Birkenhead kama meli ya ukumbusho. Mnamo 2006 uhamisho wa Barrow-in-Furness ulipendekezwa.
Waharibifu wa daraja la kata
Uhamisho: kamili - tani 6200, kiwango - tani 5440. Vipimo: 158.7 x 16.5 x 6.3 m.
Kiwanda cha nguvu: turbine ya mvuke-gesi iliyojumuishwa kulingana na mpango wa COSAG (Mchanganyiko wa Steam na Gesi); mitambo miwili ya mvuke ya Babcock & Wilson ya hp 15,000 kila moja, mitambo minne ya gesi ya G.6 ya hp 7,500 kila moja. Mashimo mawili ya propela. Kasi: 30 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 4000 kwa fundo 28. Wafanyakazi: watu 471.
Silaha: Mfumo wa kombora la kupambana na meli la Exocet 4x1 MM38 kizindua kombora la kuzuia meli; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, risasi za makombora 36; SAM "Paka wa Bahari" 2x4 RPU GWS22, risasi za makombora 32; 1x2 4.5745 AU Mk 6; 2x1 20mm bunduki "Oerlikon";
2x3 324-mm TA Mk 32, risasi 12 Mk torpedoes 46. Usafiri wa anga: helikopta moja ya Wessex. Vifaa vya elektroniki:
Rada 278 - kufuatilia hali ya hewa; Rada 993 - udhibiti wa moto;
Rada 1022 - tafuta;
Rada 901 - udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Seaslug;
Rada 904 - udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Sea Cat;
Rada 1006 - urambazaji;
Podkilnaya GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Imewekwa chini: 20.1.1966, Fairfield, Gauvin Ilizinduliwa: 19.10.967 Iliingia huduma: 14.7.1970
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 17, 1982 (nahodha B.G. Young).
Alikuwa kinara wa TF.60 wakati wa Operesheni Paraquat (ukombozi wa Georgia Kusini, Aprili 1982). Helikopta yake ya anga ya Wessex (kutoka 737 Squadron) ilishiriki katika shambulio lililofanikiwa kwenye manowari ya Argentina Santa Fe. Mnamo Mei 21, EM ilipigwa na bomu ambalo halikulipuka la pauni 1000 (lililodondoshwa na ndege ya Dagger kutoka Kundi la 6 la Wapiganaji-Bomber).
Mnamo 1984, meli ilihamishiwa kwenye hifadhi. Iliuzwa kwa Chile 22.6.1984, iliyopewa jina la "Almirante Cochrane". Iliondolewa kutoka kwa meli mnamo Septemba 22, 2006.
"Glamorgan" (D-19)
Imewekwa chini: 13.9.1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Ilizinduliwa: 9.7.1964 Iliingia huduma: 11.10.1966
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 25, 1982 (nahodha M.E. Barrow).
Wakati wa mashambulizi ya maeneo ya Waajentina karibu na Port Stanley mnamo Mei 1, alipata uharibifu mdogo kutokana na mlipuko wa karibu wa mabomu mawili ya pauni 500 yaliyoangushwa na ndege ya Dagger kutoka Kundi la 6 la Wapiganaji wa Bomba.
Akiwa takriban maili 18 kutoka pwani katika eneo la Port Stanley, mnamo Juni 12 saa 6.37 alipigwa na kombora la kuzuia meli la Exoset lililorushwa kutoka kwa uwekaji wa ardhini. Roketi iliyopenya upande wa kushoto wa meli haikulipuka, lakini iliruka ndani ya hangar, na kuharibu helikopta ya Wessex na kusababisha moto mkali. Kama matokeo, watu 13 waliuawa na 17 walijeruhiwa. Ilipofika saa 10:00 moto ulizimwa. Baada ya kurudi Portsmouth, meli ilikuwa chini ya ukarabati kwa muda mrefu.
EM ilishiriki katika misheni ya kulinda amani nchini Lebanon mwaka 1984. Ilihamishwa hadi hifadhi mwaka wa 1986. Iliuzwa Chile mnamo Septemba 1986, iliyoitwa "Almirante Latorre". Alijiondoa kwenye meli mwishoni mwa 1998. Alizama mnamo Desemba 2005 wakati akivutwa kwa ajili ya kuondolewa.
Aina 82 mharibifu
Uhamisho: kamili - tani 7100, kiwango - tani 6100. Vipimo: 154.5 x 16.8 x 5.2 m (rasimu kulingana na GAS - 7 m). Kiwanda cha nguvu: turbine ya mvuke-gesi iliyojumuishwa kulingana na mpango wa COSAG (Mchanganyiko wa Steam na Gesi); mitambo miwili ya mvuke ya Admiralty Standard Range ya hp 15,000 kila moja, boilers mbili, mitambo miwili ya gesi ya Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A ya hp 15,000 kila moja. Mashimo mawili ya propela. Kasi: 29 noti
Masafa ya kusafiri: maili 5000 kwa mafundo 18. Wafanyakazi: watu 407.
Silaha: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Bahari ya Darb 1x2 RPU, makombora 30;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4.5755 AU Mk 8;
2x1 20mm bunduki "Oerlikon" Mk 7.
Anga: pedi ya kutua kwa helikopta moja ya Nyigu. Vifaa vya elektroniki:
Rada 965M - kugundua malengo ya hewa na mfumo wa antenna mbili wa aina ya AKE-2;
Rada 992 - kutambua na kutambua malengo ya uso; rada mbili 909 - udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Bahari ya Dart; Rada 1006 - urambazaji; GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Imewekwa chini: 11/15/1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Ilizinduliwa: 6/30/1969 Iliagizwa: 3/31/1973
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (nahodha A. Grose).
Bristol ilitengenezwa kama kiharibifu cha kusindikiza wabebaji wa ndege wa Project CVA-01. Baada ya kufungwa kwa programu ya ujenzi wao, alibaki kuwa mwakilishi pekee wa aina yake. Meli hiyo ilijumuishwa katika kikosi cha kazi kutokana na ukweli kwamba ilikuwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart.
EM iliondolewa kutoka kwa huduma hai mnamo 1991. Tangu 1987, imetumika kama meli ya mafunzo kwa Kadeti za Bahari na Scouts za Bahari.
Aina 42 waharibifu (Sheffield)
Uhamisho: kamili - tani 4100, kiwango - tani 3500. Vipimo: 125 x 14.3 x 5.8 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: turbine ya gesi iliyounganishwa COGOG (Gesi na Gesi iliyochanganywa), mitambo miwili ya kufua baada ya kuwaka Rolls-Royce Olympus TMZV 28,000 hp kila moja, mitambo miwili ya kusafirishia gesi Rolls-Royce Tupe RM1A 4250 hp kila moja. Shafts mbili. Kasi: 29 noti
Umbali wa kusafiri: maili 4000 kwa mafundo 18. Wafanyakazi: watu 268.
Silaha: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Bahari ya Dart 1x2 RPU, risasi 24 GWS makombora 30;
1x1 4.5755 AU Mk 8;
2x1 20mm bunduki "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 324-mm TA Mk 32, risasi 12 Mk 46 torpedoes (isipokuwa Sheffield). Usafiri wa anga: helikopta ya Lynx Mk 2. Vifaa vya kielektroniki:
Rada 965R - kugundua malengo ya hewa na mfumo wa antenna mbili wa aina ya AKE-2;
Rada 992Q - kutambua na kutambua malengo ya uso;
Rada 1022 - tafuta (juu ya D-89);
rada mbili 909 - udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Bahari ya Dart;
Rada 1006 - urambazaji;
podkilnye GAS 184M, 162.
Ingawa meli za Aina ya 42 zilizoshiriki katika vita zilikuwa za safu mbili tofauti, tofauti kati yao ni ndogo sana.
Mfululizo wa 1 "Cardiff" (D-108)
Iliyowekwa chini: 6.11.1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Ilizinduliwa: 2/22/1974 Iliingia katika huduma: 9/24/1979
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (Kapteni M.G.T. Harris).
Kwa sababu ya kushindwa katika ubadilishanaji wa taarifa kati ya jeshi na wanamaji, mnamo Juni 4, mfumo wa ulinzi wa kombora la Sea Dart kutoka kwa mharibifu uliiangusha helikopta ya jeshi la Uingereza Gazelle kutoka kikosi cha 656, na kuua watu wanne (marubani wawili na abiria wawili).
Mnamo 1991, EM ilishiriki katika Vita vya Ghuba. Iliondolewa kutoka kwa meli mnamo Julai 14, 2005 huko Portsmouth. Kwa sasa inasubiri kuuzwa.
"Glasgow" (D-88)
Imewekwa chini: 16.5.1974, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Ilizinduliwa: 14.4.1976 Iliingia huduma: 25.5.1977
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 20, 1982 (nahodha A.R. Hoddinott).
Usiku wa Mei 2, makombora ya kuzuia meli ya Sea Squa, yaliyorushwa na helikopta kutoka kwa meli za Glasgow na Coventry, yaliharibu vibaya corvette ya Argentina (meli ya doria) Alférez Sobral.
Mnamo Mei 12, wakati wa kazi ya doria pamoja na Brilliant FR, ambayo ilihakikisha uharibifu wa ndege kwa umbali mfupi na makombora ya Sea Wolf, takriban 13.45 meli hizo zilishambuliwa na ndege ya shambulio la Skyhawk kutoka Kundi la 5 la Fighter-Bomber. Wakati wa shambulio la kwanza la Glasgow, mfumo wa ulinzi wa anga wa Bahari ya Dart ulishindwa. Shukrani kwa juhudi za Brilliant, ndege tatu zilitunguliwa. Wakati wa shambulio la wimbi la pili, shida ziliibuka kwenye frigate - mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Wolf ulishindwa. Kwa sababu hiyo, mharibifu huyo alipigwa na bomu lenye uzito wa pauni 1,000, ambalo liliitoboa meli kutoka upande mmoja hadi mwingine, lakini halikulipuka kamwe. Hakuna mtu kutoka kwa wafanyakazi aliyejeruhiwa. Kutokana na uharibifu uliopatikana, Glasgow ilibidi ipelekwe Uingereza kwa matengenezo; ikawa meli ya kwanza kurudi nyumbani.
Ndege iliyomgonga mharibifu haikunusurika siku hiyo. Walipokuwa wakirejea kambini huko Rio Gallego, kundi lao lilifyatuliwa risasi na mizinga ya kivita ya Argentina katika eneo la Goose Green. Ndege hiyo ya shambulizi ilidunguliwa na rubani wake akauawa.
EM ilihamishiwa kwenye hifadhi mnamo 1/2/2005. Inasubiri mauzo.
"Coventry" (D-118)
Imewekwa chini: 29/1/1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Ilizinduliwa: 21/6/1974 Iliingia huduma: 20/10/1978
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 20, 1982 (nahodha D. Hart-Dyke).
Mnamo Mei 2, Lynx kutoka kwa mwangamizi alishiriki katika shambulio la corvette Alferez Sobral. Mnamo Mei 9, helikopta ya Argentina Puma SA.330L kutoka Kikosi cha 601 cha Jeshi la Anga (CAB 601) ilidunguliwa na kombora la Sea Dart. ■
Asubuhi ya Mei 25 saa 9.30, mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Dart ulitungua Skyhawk kutoka Kundi la 5 la Wapiganaji-Bomber. Saa 12.45 - Skyhawk nyingine kutoka Kundi la 4 la Mpiganaji-Bomber. Saa 15.20, Coventry alipigwa na mabomu matatu yaliyodondoshwa na ndege ya Skyhawk kutoka kwa Kikundi cha 5 cha Fighter-Bomber (Broadsword iliharibiwa wakati wa shambulio hilo hilo). Saa moja na nusu baadaye, EM ilipinduka na kuzama pamoja na helikopta yake. Watu 18 waliuawa na wengine 30 walijeruhiwa. Mmoja wa waliojeruhiwa alikufa miezi michache baadaye.
"Sheffield" (D-80)
Iliyowekwa chini: 15.1.1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Ilizinduliwa: 10.6.1971 Iliingia huduma: 16.2.1975
8 eneo la migogoro kutoka Aprili 20, 1982 (nahodha S. Salt).
Mnamo Mei 4, takriban 11.00, kombora la kupambana na meli la Exocet AM39 lilipigwa, kurushwa na mmoja wa Super Etendards wawili kutoka Kikosi cha 2 cha Mashambulizi ya Wapiganaji. Ndege hizo zilipaa kutoka kambi ya jeshi la anga ya Rio Grande. Kombora hilo lilirushwa kutoka umbali wa 6 (kulingana na data ya Argentina) hadi 30 (kulingana na Waingereza) maili. Rada ya kizamani ya mharibifu (rada 965) iliigundua sekunde 5 kabla ya kugonga, ambayo ilizuia ujanja wowote wa kukwepa. Kombora la pili linadaiwa kurushwa kwenye frigate Yarmouth, lakini halikulenga shabaha.
Exocet iligonga katikati ya meli takriban futi 8 juu ya njia ya maji. Ripoti rasmi ya Idara ya Ulinzi inasema kwamba kichwa cha kombora hakikulipuka, ingawa wafanyikazi wengi wanadai kuwa kulikuwa na mlipuko.
Baada ya kugonga kombora, mafuta ambayo hayakutumika yaliwaka, na kusababisha moto mkali, mapigano ambayo yalikuwa magumu na kushindwa kwa jenereta za umeme na uharibifu wa bomba la maji. Baada ya majaribio yasiyofanikiwa ya kudhibiti moto huo, amri ilitolewa kuachana na meli. Wafanyakazi walipokelewa na "Arrow" na "Yarmouth". Watu 20 waliuawa, wengine 24 walijeruhiwa na kuchomwa moto.
Mnamo Mei 9, Yarmouth ilipokea maagizo ya kuhamisha chombo cha uharibifu kilichoharibiwa nje ya TEZ. Wakati ikivutwa Mei 10 katika mazingira magumu ya hali ya hewa, Sheffield ilizama katika eneo hilo kwenye viwianishi vya 53°04" S, 56°56" W, na kuwa meli ya kwanza ya Royal Navy kuangamia katika kipindi cha miaka 40.
Mfululizo wa 2 "Exeter" (D-89)
Imewekwa chini: 22/7/1976, Swan Hunter Shipyard, Wallsend Ilizinduliwa: 25/4/1978 Iliingia huduma: 19/9/1980
Katika eneo la migogoro tangu Mei 19, 1982 (nahodha N.M. Balfour).
Aliwasili kutoka Karibiani, akichukua nafasi ya Sheffield iliyopotea. Wakati wa shughuli za kupambana na mfumo wa ulinzi wa anga wa Bahari ya Dart, ndege nne za Argentina zilipigwa risasi: Mei 30 - Skyhawks mbili kutoka kwa Kikundi cha 4 cha Fighter-Bomber; Juni 7 - Learjet ilitumika kama ndege ya uchunguzi wa picha kutoka kwa kikundi cha 1 cha usafiri; Juni 13 - Mshambuliaji wa Canberra kutoka Kundi la 2 la Bomu (ndege ya mwisho ya Argentina iliyoharibiwa wakati wa vita).
EM ilishiriki katika Vita vya Ghuba mwaka wa 1991. Kwa sasa iko katika huduma.
Aina 22 za frigates ("Broadsword")
Uhamisho: kamili - tani 4000, kiwango - tani 3500. Vipimo: 131.2 x 14.8 x 6 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: turbine ya gesi iliyounganishwa COGOG (Gesi iliyochanganywa na Gesi), mitambo miwili ya baada ya kuwaka gesi Rolls-Royce Olympus TMZV 28,000 hp kila moja, mitambo miwili ya kusukuma gesi Rolls-Royce Thule
Masafa ya kusafiri: maili 4500 kwa mafundo 18. Wafanyakazi: watu 223 (250).
Silaha: Mfumo wa kombora wa kupambana na meli wa Exocet 4x1 MM38 GWS 50 kizindua kombora cha kuzuia meli; SAM "Sea Wolf" 2x6 launcher GWS 25, risasi makombora 32; 2x1 40mm/bO AU;
2x3 324-mm TA Mk 32, risasi 12 Mk torpedoes 46. Anga: helikopta mbili za Lynx Mk 2. Vifaa vya kielektroniki:
Rada 967, 968 - kutambua malengo ya hewa na uso; rada mbili 910 - udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Wolf; Rada 1006 - urambazaji; Podkilnaya GAS 2006.
"Kipaji" (F-90)
Imewekwa chini: 25.3.1977, Yarrow Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 15.12.1978 Iliingia huduma: 15.5.1981
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 20, 1982 (nahodha J.F. Coward).
Wakati wa mapigano hayo, helikopta za frigate zilishiriki katika shambulio lililofanikiwa kwenye manowari ya Argentina ya Santa Fe. Brilliant ilikuwa meli ya kwanza ya Uingereza kutumia mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Wolf katika vita, ikitungua ndege tatu za adui mnamo Mei 12 (ndege mbili za Skyhawk zilizoshambulia moja kwa moja, ya tatu ilianguka majini wakati wa ujanja wa kuzuia kombora). Mnamo Mei 21 na 23, karibu na San Carlos, ilishambuliwa na ndege ya Dagger ya Kikundi cha 6 cha Fighter-Bomber na kuharibiwa kidogo na moto wa silaha za angani.
Mnamo Mei 22, helikopta kutoka kwa frigate iligundua coaster Monsunen, ambayo ilikuwa imetekwa na Waajentina mnamo Aprili. Baada ya jaribio la kupanda meli na kikundi cha vikosi maalum kumalizika bila mafanikio, frigates Brilliant na Yarmouth waliilazimisha pwani. Siku iliyofuata Monsunen alivutwa hadi Darwin na Waingereza.
Mnamo Mei 25, Brilliant alishiriki katika uokoaji wa wafanyakazi wa meli ya kontena (usafiri wa ndege) Atlantic Conveyor, ambayo ilipigwa na kombora la meli la Argentina la Exocet.
Maelezo ya kuvutia: silhouettes za Brilliant na Arrow FRs zilichorwa kwenye fuselage ya Dagger fighter-bomber na nambari ya mkia C-412.
Meli hiyo ilihamishiwa hifadhi mwaka wa 1996. Iliuzwa kwa Brazil mnamo 31.8.1996, ikaitwa Dodsworth. Hivi sasa katika huduma.
"Broadsword" (F-88)
Imewekwa chini: 7.2.1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 12.5.1976 Iliingia huduma: 3.5.1979
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 25, 1982 (nahodha W.R. Canning).
Mnamo Mei 21, alipata uharibifu mdogo kama matokeo ya kushambuliwa na ndege ya Dagger ya Kikundi cha 6 cha Fighter-Bomber.
Mnamo Mei 25, baada ya kushindwa kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Seawolf, ilipigwa na bomu ambalo halikulipuka lililoangushwa na ndege ya mashambulizi ya Skyhawk ya Kikundi cha 5 cha Fighter-Bomber. Bomu hilo liligonga meli ya nyuma na, na kuifanya Lynx iliyokuwa hapo isiweze kutumika, iliingia baharini. Baada ya kifo hicho, Coventry alichukua watu wapatao 170.
Vyanzo vingine vinaripoti kuwa wakati wa mzozo huo, mfumo wa ulinzi wa anga wa frigate ulidungua ndege nne. Walakini, kwa uhakika fulani, ni "Dagger" tu kutoka kwa Kikundi cha 6 cha Fighter-Bomber, kilichopigwa chini Mei 21, kinaweza kuonyeshwa. Argonaut na Plymouth FRs pia wanadai kuharibiwa kwa ndege hii.
Meli ilihamishiwa hifadhi mnamo Machi 31, 1995. Iliuzwa kwa Brazil 30/6/1995, iliyopewa jina la 'Greenhalgh'. Hivi sasa katika huduma.
Aina 21 za frigates ("Amazon")
Uhamisho: kamili - tani 3250, kiwango - tani 2750. Vipimo: 117 x 12.7 x 5.8 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: turbine ya gesi iliyounganishwa COCOG (Gesi iliyochanganywa na Gesi), mitambo miwili ya kufua baada ya kuwaka Rolls-Royce Olympus TMZV 28,000 hp kila moja, mitambo miwili ya kusukuma gesi Rolls-Royce Tupe
RM1A 4250 hp Shafts mbili. Kasi: 30 mafundo
Umbali: maili 4000 kwa fundo 17. Wafanyakazi: watu 175.
Silaha: Mfumo wa kombora wa kupambana na meli wa Exocet 4x1 MM38 kizindua kombora cha kuzuia meli (isipokuwa F-170); SAM "Paka wa Bahari" 1x4 PU, GWS 24, risasi za makombora 20; 1x1 4.5755 AU Mk 8; 2x1 20mm bunduki "Oerlikon";
2x3 324-mm TA Mk 1, risasi 12 Mk torpedoes 46. Aviation: Lynx Mk 2 moja (mwaka 1980 - 1982 walibadilisha helikopta za Wasp za awali). Vifaa vya elektroniki:
Rada 992Q - kutambua na kutambua malengo ya uso; RTN-10X WSA-4 - mfumo wa udhibiti wa moto wa silaha za digital; Rada 978 - urambazaji; Rada 1010 - kitambulisho; Rada PTR 461 - kitambulisho; sub-keel GAS 184M, 162M.
"Mshale" (F-173)
Imewekwa chini: 28.9.1972, Yarrow Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 5.2.1974 Iliingia huduma: 28.7.1976
Katika eneo la migogoro tangu 20.4.1982 (Kamanda P.J. Bootherstone).
Mnamo Mei 1, mshambuliaji wa Dagger wa Kikundi cha 6 cha Fighter-Bomber aliharibiwa kidogo na moto wa mizinga.
Meli hiyo ilihamishiwa kwenye hifadhi mwaka 1994. Iliuzwa Pakistani tarehe 1.3.1994, ikapewa jina la "Khaibar". Hivi sasa katika huduma.
"Mlipiza kisasi" (F-185)
Imewekwa chini: 30.10.1974, Yarrow Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 20.11.1975 Iliingia huduma: 15.4.1978
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (nahodha N.M. White).
Kulingana na ripoti rasmi, mnamo Mei 30, wapiganaji wa meli hiyo walifyatua kombora la kuzuia meli la Exocet AM39 kwa bunduki 4.5".
Meli hiyo ilihamishiwa hifadhi mwaka 1994. Iliuzwa Pakistani tarehe 23.9.1994, ikapewa jina la Tippu Sultan. Hivi sasa katika huduma.
"Inayotumika" (F-171)
Imewekwa chini: 23/7/1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Ilizinduliwa: 23/11/1972 Iliingia huduma: 19/7/1977
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (Kamanda P.C.B. Canter). Meli hiyo ilihamishiwa hifadhi mwaka 1994. Iliuzwa Pakistani tarehe 23.9.1994, ikaitwa Shah Jahan. Hivi sasa katika huduma.
"Alacrity" (F-174)
Imewekwa chini: 5.3.1973, Yarrow Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 18.9.1974 Iliingia huduma: 2.7.1977
Katika eneo la migogoro tangu 25.4.1982 (Kamanda C.J.S. Craig). Ilipata uharibifu mdogo wakati wa uvamizi mmoja wa tarehe 1 Mei. .
Kipindi mashuhuri zaidi kilichohusisha Alacrity kilikuwa kuzama kwa meli ya msaidizi ya Argentina Isla de los Estados kwa risasi usiku wa Mei 10-11. Hii ilikuwa kesi pekee ya matumizi ya silaha na meli ya juu dhidi ya shabaha ya juu wakati wa mzozo mzima.
Mnamo Mei 11, manowari ya Argentina San Luis iliripoti kwamba ilikuwa imefyatua torpedoes mbili huko Alacrity na Arrow.
Meli hiyo ilihamishiwa kwenye hifadhi mwaka wa 1994. Iliuzwa Pakistani tarehe 1.3.1994, ikapewa jina la "Badr". Hivi sasa katika huduma.
"Ambuscade" (F-172)
Imewekwa chini: 1.9.1971, Yarrow Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 18.1.1973 Iliingia huduma: 5.9.1975
Katika eneo la migogoro tangu 5/18/1982 (Kamanda P.J. Mosse).
Meli hiyo iliwekwa kwenye hifadhi mwaka 1993. Iliuzwa kwa Pakistan tarehe 7/28/1993, ikapewa jina la "Tariq". Hivi sasa katika huduma.
"Antelope" (F-170)
Imewekwa chini: 23.3.1971, Vosper Thornycroft, Woolston Ilizinduliwa: 16.3.1972 Iliingia huduma: 19.7.1975
Katika eneo la migogoro tangu Mei 18, 1982 (Kamanda N. Tobin).
Asubuhi ya Mei 23, helikopta ya Lynx kutoka kwa kombora la frigate Sea Squa hatimaye iliharibu usafiri wa Argentina ulioharibika hapo awali wa Rio Carcarana. Siku hiyo hiyo, wakati akifunika wanajeshi waliotua siku mbili mapema, alishambuliwa na ndege nne za shambulio la Skyhawk kutoka Kundi la 5 la Wapiganaji-Bomber. Mabomu mawili ya uzito wa pauni 1,000 ambayo hayakulipuka yalipiga upande wa nyota wa meli (na kuua mtu mmoja). "Skyhawk" iliyowaangusha ilipigwa risasi na kombora la kukinga ndege mara baada ya hii, na "Antelope", "Broadsword" FR na mfumo wa ulinzi wa anga wa pwani "Rapier", pamoja na wafanyakazi wa "Blowpipe". ” MANPADS, ilidai ushindi.
Meli iliyoharibika ilirudi kwenye eneo salama, ambapo jaribio lilifanywa kuondoa risasi. Ili kufanya hivyo, timu kutoka kwa Royal Corps ya Wahandisi ilikuja kwenye bodi. Wakati wa pili - wa nne - jaribio la kuzima bomu, mlipuko ulitokea, na kusababisha mlipuko wa bomu la pili. Sapper mmoja aliuawa, wa pili alijeruhiwa vibaya (baadaye alikufa), watu wengine saba walitoroka na majeraha madogo.
Frigate ilipokea shimo kutoka kwa bomba la maji hadi kwenye chimney, moto ulizuka kwenye chumba cha injini, na moto ukaanza kuenea haraka. Baada ya kushindwa kwa jenereta za umeme na mifumo ya kuzima moto, nahodha alitoa agizo la kuachana na meli. Dakika tano baada ya mshiriki wa mwisho wa wafanyakazi (kwa mujibu kamili wa mila, nahodha mwenyewe) kuondoka, mlipuko wa kwanza wa risasi ulitokea. Milipuko iliendelea usiku kucha. Asubuhi iliyofuata, FR ilikuwa bado inaelea, ikiwa na keel iliyoharibika na miundo mikubwa iliyosokotwa na kuteketezwa. Siku hiyo hiyo, Mei 24, Antelope ilivunjika vipande viwili na kuzama.
"Ardent" (F-184)
Imewekwa chini: 26.2.974, Yarrow Ltd., Glasgow Ilizinduliwa: 9.5.1975 Iliingia huduma: 13.10.1977
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (Kamanda A. Magharibi).
Mnamo Mei 21, katika Channel ya Grantham takriban 14.40, ilishambuliwa na ndege tatu za Dagger za Kikundi cha 6 cha Fighter-Bomber. Mabomu matatu kati ya tisa ya pauni 500 yaliyoipiga meli yalilipuka: mawili kwenye hangar, na kuharibu helikopta ya Lynx na kusababisha kizindua cha Sea Cat kulipuka; ya tatu iko kwenye chumba cha nyuma cha mifumo ya msaidizi. Meli ilipoteza nguvu, lakini ilidumisha kasi ya takriban fundo 17.5. Kwa kuongezea, kitengo cha kusukuma cha 4.5" kilishindwa.
Saa 15.10 ilishambuliwa tena na ndege tatu za shambulio la Skyhawk kutoka kwa Kikosi cha 3 cha Fighter-Bomber cha Jeshi la Wanamaji. Ilipigwa na mabomu mawili (yote yalipuka). Moto mkali ulianza kwenye frigate, na maji yakaanza kutiririka ndani ya chombo. Nahodha alitoa agizo la kuachana na meli. Wafanyakazi waliinuliwa ndani ya Yarmouth FR. Ardent alizama asubuhi ya Mei 22. Wafanyakazi 24 waliuawa na wengine 30 walijeruhiwa.
Kulingana na tovuti rasmi ya Jeshi la Anga la Argentina, mashambulizi ya Adent yaliendelea kwa njia tofauti. Saa 14.00, ndege ya A-4B Skyhawk iliyoshambulia kutoka Kikundi cha 5 cha Fighter-Bomber iliweza kugonga bomu la pauni 1000 kwenye sehemu ya nyuma ya frigate. Saa 2:40 usiku, mabomu mawili ya pauni 1,000 yaliyorushwa na ndege ya Dagger kutoka Kundi la 6 la Fighter-Bomber yaligonga upande wa nyuma tena. Saa 15.01 iligongwa na ndege ya mashambulizi ya A-4Q Skyhawk kutoka kwa kikosi cha 3 cha wanamaji cha Fighter-Bomber Squadron. Walakini, tovuti hiyo inaonyesha kuwa katika kesi ya mwisho, risasi za pauni 1000 zilitumika, wakati kulingana na habari zote zilizopo, anga ya majini ilitumia risasi za pauni 500.
Siku chache baadaye, wapiga mbizi waliondoa silaha nyepesi za kuzuia ndege kutoka kwa frigate iliyozama na kuiweka kwenye meli zingine.
Nahodha wa zamani wa meli Alan West kutoka 2002 hadi 2006. aliwahi kuwa Bwana wa Bahari ya Kwanza.
Frigates za darasa la Leander
Aina ya Leander ilijumuisha mfululizo tatu (vikundi vidogo). Wawakilishi wa wawili kati yao walishiriki katika Kampeni ya Falklands: safu ya 2 iliitwa "Kikundi cha Exocet" huko Uingereza, na ya 3 iliitwa "Broad Beam Group".
Uhamisho: kamili - tani 3200, kiwango - tani 2450. Vipimo: 113.4 x 12.5 x 5.6 m (4.5 m kando ya keel). Kiwanda cha nguvu: aina ya turbine ya mvuke Y-136; mitambo miwili ya mvuke ya White-English Electric yenye upanuzi wa mara mbili wa hp 15,000 kila moja; boilers mbili za Babcock & Wilcox. Propela mbili. Kasi: 28 noti
Umbali wa kusafiri: maili 4000 kwa fundo 15. Wafanyakazi: watu 223.
Silaha: Mfumo wa kombora la kupambana na meli la Exocet 4x1 MM38 kizindua kombora la kuzuia meli;
SAM "Paka ya Bahari" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
2x3 324 mm TA Mk 32 kwa Mk 44/46 torpedoes.
Usafiri wa anga: helikopta moja ya Nyigu au Lynx.
Vifaa vya elektroniki:
Rada 965 - kugundua malengo ya hewa na antenna moja
mfumo wa aina ya AKE; N
Rada MRS 3 - udhibiti wa moto;
Rada 1006 - urambazaji;
Podkilnaya GESI 184.
"Argonaut" (F-56)
Imewekwa chini: 27/11/1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Ilizinduliwa: 8/2/1966 Iliingia kwenye huduma: 17/8/1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (nahodha S.N. Layman).
Mnamo Mei 21, karibu 10.00, ilishambuliwa na "Aermacchi" moja ya Kikosi cha 1 cha Fighter. Iliyoharibiwa kidogo na mizinga na NUR haswa, rada 965 ilipata uharibifu. Kadhaa waliojeruhiwa.
Siku hiyo hiyo saa 14.30 alishambuliwa na ndege tano za kushambulia za Skyhawk za Kikundi cha 5 cha Fighter-Bomber. Mlipuko wa moja ya mabomu mawili ambayo hayajalipuka kwenye pishi ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Cat ulisababisha mlipuko wa makombora mawili. Watu wawili walikufa. Betri ya pili iliishia kwenye chumba cha boiler. Baada ya kutegua mabomu ya Argentina, aliondoka kwenda kufanya ukarabati na kazi ya kisasa, ambayo ilidumu kama mwaka mmoja.
Taarifa iliyopatikana katika maandiko kwamba ndege sita za mashambulizi zilishiriki katika shambulio la Argonaut sio kweli: ndege ya sita kutoka kwa kundi la mgomo ilirudi kwenye uwanja wake wa ndege kabla ya kufika Visiwa vya Falkland.
Imehamishwa kwenye hifadhi 31.3.1993; miaka michache baadaye ilifutwa.
"Minerva" (F-45)
Imewekwa chini: 25.7.1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Ilizinduliwa: 19.12.1964 Aliingia huduma: 14.5.1966
Katika eneo la migogoro tangu 23.5.1982 (Kamanda S.H.G. Johnston). Meli hiyo ilihamishiwa hifadhi mnamo Machi 1992 na kuuzwa kwa kuondolewa mnamo Julai 1993.
"Pénélope" (F-127)
Imewekwa chini: 14.3.1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Ilizinduliwa: 17.8.1962 Iliingia huduma: 31.10.1963
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (Kamanda P.V. Rickard). Mnamo Juni 13, helikopta ya Lynx iliyokuwa na kombora la kuzuia meli la Pénélope Sea Skua hatimaye ilimaliza mashua ya doria ya Argentina iliyokuwa imeharibika hapo awali (ya Walinzi wa Pwani) Rio Iguazu.
Kulingana na wafanyakazi, siku hiyo hiyo, Pénélope, ambayo ilikuwa ikiandamana na usafiri wa Feri ya Nordic, ilizuia shambulio lililozinduliwa na kombora la kukinga meli la Argentina la Exocet. Vyanzo vingine havidhibitishi ukweli wa shambulio kwa kutumia makombora ya kuzuia meli. FR alirudi nyumbani mnamo Septemba 1982.
Meli ilihamishiwa hifadhi mnamo Aprili 25, 1991. Iliuzwa kwa Ecuador Juni 1991, ikapewa jina la Rais Eloy Alfaro. Hivi sasa katika huduma.
Uhamisho: kamili - tani 2962, kiwango - tani 2500. Vipimo: 113.4 x 13.1 5.5 m (4.5 m kando ya keel). Kiwanda cha nguvu: aina ya turbine ya mvuke Y-160; mitambo miwili ya mvuke ya White-English Electric yenye upanuzi wa mara mbili wa hp 15,000 kila moja; boilers mbili za Babcock & Wilcox. Propela mbili. Kasi: 28 noti
Umbali wa kusafiri: maili 4000 kwa fundo 15. Wafanyakazi: watu 260.
Silaha: Mfumo wa kombora la kupambana na meli la Exocet 4x1 MM38 kizindua kombora la kuzuia meli; SAM "Bahari Wolf" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20-MM/70 AU;
2x3 324 mm TA Mk 32 kwa Mk 44/46 torpedoes. Anga: helikopta ya Lynx. Vifaa vya elektroniki:
Rada 965 - kutambua malengo ya hewa na mfumo wa antenna moja ya aina ya AKE;
Rada 994 - kutambua malengo ya uso; Rada MRS 3 - udhibiti wa moto; Rada 1006 - urambazaji; Podkilnaya GAS 2016.
"Andromeda" (F-57)
Imewekwa chini: 25.5.1966, NM Dockyard, Portsmouth Ilizinduliwa: 24.4.1967 Iliingia huduma: 2.9.1968
Iliyorekebishwa mwaka wa 1977 kwa uingizwaji wa silaha: bunduki 4.5", mfumo wa ulinzi wa anga wa Sea Cat, kizindua bomu cha Limbo kiliondolewa. Makombora ya kuzuia meli, mfumo mpya wa ulinzi wa anga, na TA viliwekwa.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (nahodha J.L. Weatherall).
Frigate ilihamishiwa hifadhi mnamo Juni 1993. Iliuzwa India. Aliingia Jeshi la Wanamaji la India kama meli ya mafunzo "Krishna" mnamo 8/22/1995. Hivi sasa katika huduma.
Frigates za darasa la Rothesay (Aina Iliyorekebishwa ya 12)
Uhamisho: kamili - tani 2800, kiwango - tani 2380. Vipimo: 112.8 x 12.5 x 5.3 m.
Kiwanda cha nguvu: turbine ya mvuke; mitambo miwili ya mvuke ya Admiralty Standard Range ya hp 15,000 kila moja, boilers mbili za Babcock & Wilcox. Propela mbili. Kasi: 30 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 5200 kwa fundo 12. Wafanyakazi: watu 235.
Silaha: Mfumo wa ulinzi wa anga wa Paka wa Bahari 1x4 RPU GWS 20, risasi za makombora 16;
1x2 4.5745 AU Mk 6;
Kizindua cha bomu cha 1x3 "Limbo" Mk 10.
Anga: Helikopta ya Nyigu.
Vifaa vya elektroniki:
Rada 994 - kutambua na kutambua malengo ya uso; Rada MRS 3 - udhibiti wa moto; Rada 978 - urambazaji; GESI 174, 162, 170.
"Yarmouth" (F-101)
Iliyowekwa chini: 29/11/1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Ilizinduliwa: 23/3/1959 Iliingia huduma: 26/3/1960
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 25, 1982 (Kamanda A. Morton).
Mnamo Mei 4, alichukua sehemu ya wafanyakazi kutoka kwa meli ya Sheffield. Mnamo Mei 22, alishiriki katika kukamata coaster "Monsunen".
Frigate ilihamishiwa hifadhi tarehe 4/30/1986. Imezama wakati wa mafunzo ya kurusha EM "Manchester" 16.6.1987.
Plymouth (F-126)
Imewekwa chini: 1.7.1958, HM Dockyard, Devonport Ilizinduliwa: 20.7.1959 Iliingia huduma: 11.5.1961
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 17, 1982 (nahodha D. Pentreath).
Alishiriki katika ukombozi wa Georgia Kusini. Mnamo Aprili 25, helikopta ya frigate ilishiriki katika shambulio la manowari ya Santa Fe.
Mnamo Juni 8, ilishambuliwa na ndege ya Dagger ya Kikundi cha 6 cha Fighter-Bomber. Ilirushwa kwa mizinga na kupigwa na bomu ambalo halikulipuka, na kusababisha kulipuka kwa moja ya mashtaka ya Limbo na kusababisha uharibifu mdogo kwa meli.
Frigate ilihamishiwa hifadhi mnamo 1988 na baadaye kuonyeshwa huko Birkenhead kama meli ya makumbusho. Kufikia sasa, kampuni ya Warship Preservation Trust, iliyokuwa ikimiliki, imefilisika na mustakabali wa frigate ya zamani haujulikani.
Viti vya Jukwaa la Kutua
Uhamisho: kamili - tani 12,120, kiwango - tani 11,060, katika ballast - tani 16,950.
Vipimo: 158.5 x 24.4 6.2 m (pamoja na mzigo kamili na chumba cha dock kilichojaa - 9.8 m).
Kiwanda cha nguvu: turbine ya mvuke. Mitambo miwili ya mvuke ya Kiingereza ya Umeme ya hp 11,000 kila moja, boilers mbili za Babcock & Wilcox. Propela mbili. Kasi: 21 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 5000 kwa fundo 20. Wafanyakazi: watu 550. Silaha: Mfumo wa ulinzi wa hewa wa Paka wa Bahari 4x4 RPU; 2x1 40 mm/70 AU.
Usafiri wa anga: jukwaa la helikopta tano za Mfalme wa Bahari au Wessex. Vifaa vya elektroniki:
Rada 994 - kutambua malengo ya hewa na uso; Rada 978 - urambazaji.
Uwezo wa kutua: 380 - 400 paratroopers (overload 700); Mizinga 15, malori 7 ya tani tatu na Land Rovers 20. Chombo cha kutua: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 kwenye daviti.
"Wasioogopa" (L-10)
Imewekwa chini: 25/7/1962, Harland & Wolff, Belfast Ilizinduliwa: 12/19/1963 Iliingia huduma: 25/11/1965
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (nahodha E.S.L. Larken).
Alishiriki katika kutua huko San Carlos mnamo Juni 8, wakati ambao ndege ya kutua ya LCM/LCU Mk 9 aina ya "F-4" (Foxtrot Four) iliharibiwa na bomu la angani kutoka kwa ndege ya shambulio la Skyhawk kutoka kwa Fighter ya 5. - Kikundi cha Washambuliaji. Wanamaji wanne na mabaharia wawili waliuawa.
Wakati wa operesheni, alitoa idadi kubwa ya kuondoka na kutua kwa helikopta (na hata alichukua ndege iliyopotea ya Sea Harrier VTOL kwenye jukwaa).
Mnamo Mei 27, wapiganaji wa bunduki kutoka kwa moja ya meli za kutua ("Wasio na woga" au "Wasio na ujasiri") waliharibu Skyhawk kutoka kwa Kikundi cha 5 cha Fighter-Bomber na risasi ya mm 40. Wakati inarudi kwenye uwanja wake wa ndege, ndege ya shambulio ilianguka na rubani akatoka.
Meli ilihamishiwa hifadhi mnamo Machi 18, 2002.
"Hajajasiri" (L-11)
Imewekwa chini: 12/19/1962, John Brown, Clydebank Ilizinduliwa: 6/25/1964 Iliagizwa: 3/11/1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (nahodha P.G.V. Dingemans). Meli: ilihamishiwa hifadhi mnamo Agosti 31, 1999.
Chombo cha kutua (boti)
LCM/LCU Mk 9
Uhamisho: kamili - tani 176, tupu - tani 75. Vipimo: 25.5 x 6.5 x 1.7 m.
Powertrain: dizeli. Injini mbili za Paxman YHXAM za silinda 6 za 312 hp kila moja. Screw mbili. Kasi: 10 mafundo
Uwezo wa mzigo: hadi tani 100 (magari ya kivita, magari maalum, magari, silaha mbalimbali, nk).
Uhamisho: kamili - tani 13.5, tupu - tani 8.5. Vipimo: 12.7 3.1 0.8 m.
Powertrain: dizeli. Injini mbili za dizeli za Foden 100 hp Screw mbili. Kasi: 10 mafundo
Uwezo wa kutua: watu 35 au malori 2 ya Land Rover.
Kutua Meli Logistic
Andika "Sir Bedivere"
Uhamisho: kamili - tani 5674 ("Sir Lancelot" - tani 5550), kidogo - tani 3270 ("Sir Lancelot" - tani 3370). Vipimo: 125.1 x 19.6 x 4.3 m.
Kiwanda cha nguvu: injini mbili za dizeli za silinda 10 za Mirrless 10-ALSSDM, 4700 hp kila moja. (injini mbili za dizeli za Denny/Sulzer za hp 4760 kila moja kwenye Sir Lancelot). Propela mbili. Kasi: 17 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 8000 kwa fundo 15. Wafanyakazi: watu 68. Silaha: 2x1 40mm bunduki za Bofors. Anga: jukwaa la nyuma.
Uwezo wa kutua: watu 340 (kiwango cha juu - 534), mizinga 16, lori 34, tani 120 za mafuta na mafuta, tani 30 za risasi. Inaweza kusafirisha hadi helikopta 20.
"Sir Bedivere" (L-3004)
Imewekwa chini: Oktoba 1965, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Ilizinduliwa: 20/7/1966 Iliingia huduma: 18/5/1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 18, 1982 (nahodha P.J. McCarthy).
Mnamo Mei 24, alipata pigo la kutazama kutoka kwa bomu ambalo halikulipuka lililorushwa na ndege ya shambulio la Skyhawk kutoka Kundi la 4 la Wapiganaji-Bomber.
Meli hiyo ilishiriki katika Vita vya Ghuba mwaka wa 1991. Hivi sasa iko katika huduma.
"Sir Galahad" (L-3005)
Imewekwa chini: Februari 1965, Alex Stephen, Glasgow Ilizinduliwa: 19.4.1966 Aliingia huduma: 17.12.1966
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (nahodha P.J.G. Roberts).
Mnamo Mei 24, alipigwa na bomu ambalo halikulipuka lililorushwa na ndege ya mashambulizi ya Skyhawk kutoka Kundi la 4 la Wapiganaji-Bomber. Sehemu ya timu ilihamishwa, bomu lilitatuliwa. Imepokea majeraha madogo.
Mnamo Juni 8, wakati wa kutua kwa askari huko Bluff Cove, ilishambuliwa na ndege ya Skyhawk kutoka Kundi la 5 la Fighter-Bomber. Kutokana na kupigwa na mabomu mawili matatu, moto mkali ulizuka. Wafanyikazi 5, Walinzi 32 wa Wales na wanajeshi 11 kutoka vitengo vingine waliuawa kwenye meli. Aidha, wafanyakazi 11 zaidi na wafanyakazi 46 wa vikosi vya ardhini walijeruhiwa na kuchomwa moto vibaya. Ngome iliyoteketea ilivutwa baharini na mnamo Juni 25, manowari ya "Opukh" ilizamishwa.
"Sir Geraint" (L-3027)
Imewekwa chini: Juni 1965, Alex Stephen, Glasgow Ilizinduliwa: 26.1.1967 Aliingia huduma: 12.7.1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (nahodha D.E. Lawrence). Meli ilihamishiwa hifadhi mnamo Novemba 2003.
"Sir Lancelot" (L-3029)
Iliyowekwa: Machi 1962, Fairfield, Glasgow Ilizinduliwa: 25.6.1963 Iliingia huduma: 16.1.1964
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (nahodha CA. Purtcher-Wydenbruck).
Mnamo Mei 24, alipigwa kwenye ubao wa nyota na bomu ambalo halikulipuka la pauni 1,000 lililorushwa na ndege ya shambulio la Skyhawk kutoka Kundi la 4 la Fighter-Bomber. Meli ililetwa ndani ya maji ya kina kifupi na wafanyakazi wakaondolewa. Baada ya kufuta agizo hilo alirudi kwenye huduma hai.
"Sir Lancelot" ilihamishiwa kwenye hifadhi mwaka wa 1989. Katika mwaka huo huo, iliuzwa kwa kampuni binafsi kutoka Afrika Kusini na kuitwa "Lowland Lancer". Ilitumika kama meli ya usafirishaji kwa muda, kisha kama kasino inayoelea
mjini Cape Town. Mnamo 1992, iliuzwa tena kwa Singapore, ikaitwa Persévérance, na kutumwa katika Jeshi la Wanamaji la Singapore. Hivi sasa katika huduma.
"Sir Percivale" (L-3036)
Imewekwa chini: Aprili 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Ilizinduliwa: 4.10.1967 Iliingia huduma: 23.3.1968
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (nahodha A.F. Pitt).
Meli hiyo ilishiriki katika Vita vya Ghuba mwaka wa 1991. Ilifanya kazi kama sehemu ya majeshi ya Uingereza katika Balkan mwaka 1992 - 1994, nchini Iraq mwaka 2003. Ilihamishwa hadi hifadhi tarehe 17.8.2004.
"Bwana Tristram" (L-3505)
Imewekwa chini: Februari 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Ilizinduliwa: 12/12/1966 Iliingia huduma: 14/9/1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (nahodha G.R. Green).
Mnamo Juni 8, Bluff Cove alishambuliwa na ndege ya Skyhawk kutoka Kundi la 5 la Wapiganaji Bomber. Mabaharia wawili waliuawa kwa kuchomwa moto na silaha za ndani. Kwa bahati nzuri, fuse kwenye bomu la pauni 1,000 lililotoboa sitaha haikuzimika mara moja, jambo ambalo lilifanya iwezekane kuwahamisha wafanyakazi. Baada ya bomu hilo kulipuka, moto mkali ulizuka na meli hiyo kuzama kwenye maji yasiyo na kina kirefu. Baada ya kumalizika kwa uhasama iliinuliwa na kuvutwa hadi Port Stanley. Baadaye ilivutwa hadi Uingereza, ikafanyiwa matengenezo na ya kisasa. Alirudi kwenye huduma mnamo 1985.
Meli ilishiriki katika Vita vya Ghuba mwaka wa 1991, katika operesheni katika Balkan na katika uvamizi wa Iraqi mwaka wa 2003. Ilihamishiwa kwenye hifadhi tarehe 11/17/2005.
Wachimba madini wa aina ya Hunt
Uhamisho: kamili - tani 725, kiwango - tani 615. Vipimo: 60 x 9.9 x 2.2 m.
Kiwanda cha nguvu: injini mbili za dizeli za Ruston-Paxman Deltic 9-58K, 1770 hp kila moja; dizeli msaidizi Ruston-Paxman Deltic 9-55V. Propela mbili; msukumo wa upinde; uwepo wa mifumo ya majimaji ya harakati wakati wa kutafuta migodi - kiharusi 8 knots. Kasi: 17 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 1500 kwa fundo 12. Wafanyakazi: watu 45.
Silaha: 1x1 40mm Bofors Mk 9 bunduki.
Vifaa vya elektroniki:
Rada 1006 - urambazaji;
GAS 193M - podkilnaya, kugundua mgodi;
GAS 2059 - sub-keel, kugundua mgodi.
Silaha za uchimbaji madini: magari mawili ya PAP 104 chini ya maji;
trawl acoustic Mk 3 "Osborn";
trawl ya sumakuumeme MM Mk 2,
contact trawl Mk 8 "Oropesa".
Sehemu za meli zimetengenezwa kwa glasi ya nyuzi, zisizo za sumaku au vifaa vya chini vya sumaku.
"Brecon" (M-29)
Imewekwa chini: Oktoba 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Ilizinduliwa: 21.6.1978 Iliingia huduma: 21.3.1980
Alifika katika eneo la migogoro baada ya kumalizika kwa uhasama na kushiriki katika trawling (Kamanda P.A. Samaki).
TSH ilishiriki katika kuvuka Ghuba ya Uajemi mwaka 1991. Mnamo Januari 2004, ikawa meli ya kwanza ya Royal Navy kuongozwa na mwanamke (Luteni S. Atkinson). Ilihamishiwa kwa hifadhi mnamo 2005
"Ledbury" (M-30)
Imewekwa chini: Vosper Thornycroft, Woolston Ilizinduliwa: 12/5/1979 Iliagizwa: 6/11/1981
Alifika katika eneo la migogoro baada ya kumalizika kwa uhasama na kushiriki katika trawling (Luteni Kamanda A. Rose).
TSC ilishiriki katika kuwinda Ghuba ya Uajemi mwaka wa 1991. Kwa sasa iko katika huduma.
Wachimba madini wanaohitajika
Katika majira ya kuchipua ya 1982, madalali watano wa makampuni ya uvuvi walihamasishwa, wakiwa na trawl ya mawasiliano ya Mk 8 "Oropesa" na mifumo ya Mk 9 "Kite Otter" na kutumwa kwenye eneo la migogoro (iliyoamriwa na Luteni Kamanda Holloway).
Katika eneo la Port Stanley, wachimba migodi waliharibu maeneo mawili ya migodi yaliyowekwa na Waajentina. Baada ya kukamilika kwa kazi hiyo walirudishwa kwa wamiliki wao wa awali.
Imeombwa kutoka kwa J. Marr Trawlers. Uhamisho - tani 1238.
Katika eneo la migogoro tangu 18.5.1982 (Luteni Kamanda M.C.G. Holloway).
Imeombwa kutoka kwa J. Marr Trawlers." Uhamisho -1207 t.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 18, 1982 (Luteni R.J. Askofu).
Imeombwa kutoka kwa J. MarrTrawlers." Uhamisho - tani 1615.
Katika eneo la migogoro tangu 18.5.1982 (Luteni Kamanda M. Rowledge).
Northella
Imeombwa kutoka kwa J. Marr Trawlers." Uhamisho - tani 1238.
Katika eneo la migogoro tangu 18.5.1982 (Luteni Kamanda J.P.S. Greenop).
"Picha"
Imeombwa kutoka kwa United Trawlers.
Meli za doria za daraja la ngome
Uhamisho - tani 1478.
Katika eneo la migogoro tangu 18.5.1982 (Luteni Kamanda D.G. Garwood). Jumla ya uhamisho: tani 1427. Vipimo: 81 x 11.5 x 3.6 m.
Kiwanda cha nguvu: injini mbili za dizeli za Ruston 12RKC, 2820 hp kila moja. Screw mbili. Kasi: 19.5 noti
Masafa ya kusafiri: maili 10,000 kwa fundo 12.
Wafanyakazi: watu 50.
Silaha: 1x1 30mm AR B MARC;
2x1 7.62 mm L7 bunduki ya mashine.
Anga: jukwaa la nyuma la helikopta.
Vifaa vya elektroniki:
Rada 994 - kutambua malengo ya uso;
Rada 1006 - urambazaji.
Vifaa vya ziada: boti mbili za 5.4 m za kasi ya juu-inflatable "Avon Searider"; chumba cha kupokea Wanamaji 25.
Meli zinaweza kuweka migodi ikiwa ni lazima.
"Leeds Castle" (P-258)
Imewekwa chini: 10/18/1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Ilizinduliwa: 29/10/1980 Aliingia huduma: 27/10/1981
Wakati wa vita (Luteni Kamanda C.F.B. Hamilton) alitumiwa kama meli ya wajumbe. Baada ya kumalizika kwa uhasama, alifanya kazi mbalimbali. Kwa muda aliishi katika Visiwa vya Falkland. Imehamishiwa kwenye hifadhi tarehe 8/8/2005
Dumbarton Castle (P-265)
Imewekwa chini: Hall Russell Ltd, Aberdeen Ilizinduliwa: 3/6/1981 Iliingia huduma: 26/3/1982
Wakati wa vita (Lt.Cdr. N.D. Wood) alitumiwa kama meli ya wajumbe. Hivi sasa katika huduma.
Meli ya doria ya barafu "Endurance" (A-171)
Jumla ya uhamishaji: tani 3600.
Vipimo: 91.5 x 14 x 5.5 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 hp.
Kasi: 14.5 noti
Umbali wa kusafiri: maili 12,000 kwa fundo 14.5. Wafanyakazi: watu 119. Silaha: 2x1 20mm bunduki za Oerlikon. Anga: helikopta mbili za Nyigu.
Imewekwa chini: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Ilizinduliwa: Mei 1956 Iliagizwa: Desemba 1956
Hapo awali chini ya jina "Anita Dan" ilikuwa ya kampuni ya Lauritzen Lines. Tangu 20.2.1967 - kama sehemu ya Royal Navy, iliyosafishwa tena katika uwanja wa meli wa Harland & WolfF, uliopewa jina. Kwa sababu ya rangi ya tabia ya ganda, Endurance iliitwa kwa njia isiyo rasmi "Plum Nyekundu". Mwanzoni mwa 19Q2, alipokea maagizo ya kurudi jiji kuu. Ilipangwa kuuzwa mnamo 1983.
Alikuwa katika Atlantiki ya Kusini hata kabla ya kuanza kwa mzozo (Kapteni N.J. Barker).
Baada ya kuwashusha wafanyikazi wa Argentina huko Georgia Kusini mnamo Machi 19, alipanda majini tisa kutoka kwa ngome ya Port Stanley na, pamoja na wanamaji 13 ambao tayari walikuwa ndani, walisafiri kwa meli kuelekea Georgia Kusini mnamo Machi 21. Mnamo Machi 25, aligundua kutua kwa kikosi cha watu wapatao 100 kutoka kwa usafiri wa Argentina Bahia Paraíso. Baada ya kuwashusha majini wake (watu 22) ufukweni, alielekea Falklands. Baada ya vita vya Wanamaji na vikosi vya wavamizi huko Grytviken, wafanyakazi wa Endurance walipanga kushambulia meli za Argentina kwa kutumia helikopta zao na bunduki za kuzuia ndege. Baada ya kupokea marufuku madhubuti kutoka kwa amri, alienda kukutana na kitengo cha kufanya kazi.
Mnamo Aprili 22, alishiriki katika kutua huko Hound Bay huko Georgia Kusini. Mnamo Aprili 25, helikopta zake karibu na Grytviken zilishiriki katika shambulio la manowari ya Argentina Santa Fe. Baada ya Muajentina kujisalimisha huko Georgia Kusini mnamo Aprili 26, alibaki katika eneo la kisiwa kama meli ya doria. Baada ya kumalizika kwa vita, alishiriki katika kuzama kwa Santa Fe kwa kina kirefu.
Baada ya mzozo kumalizika, uuzaji wa Endurance uliachwa. Meli hiyo ilihudumu hadi 1989, ilipogongana na mwamba wa barafu. Baada ya kurudi Uingereza iliwekwa kwa ajili ya matengenezo, lakini ukaguzi ulifichua kutofaa kwake. Ilihamishiwa kwenye hifadhi mnamo 1991, ikakataliwa.
Meli za meli
Jumla ya uhamisho: tani 26,480.
Vipimo: 170.8 x 22 x 9.2 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: dizeli yenye silinda 6 1Ch.E. Doxford 9500 hp
Kasi: 15.5 noti
Wafanyakazi: watu 55.
Imewekwa chini: safari #7 Ogubosk, Northumberland Ilizinduliwa: 29.3.1960 Iliingia huduma: Julai 1960
Imetolewa na W.M Corey & Co. Ilirudishwa kwa kampuni ya mmiliki mnamo Mei 1985. Iliondolewa nchini Thailand.
"Pearleaf" (A-77)
Uhamisho: jumla - tani 25,790.
Vipimo: 173.2 x 21.9 x 9.2 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli ya silinda 6 Rowan Doxford 8800 hp.
Kasi: 16 noti
Wafanyakazi: watu 55.
Imewekwa chini: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Ilizinduliwa: 10/15/1959 Iliingia katika huduma: Januari 1960. Katika eneo la migogoro kutoka 4/5/1982.
Imeidhinishwa kutoka kwa Jacobs and Partners Ltd yenye makao yake London. Mnamo 1985, meli hiyo ilirejeshwa kwa kampuni inayomiliki na mnamo 1986 iliuzwa kwa Saudi Arabia.
Uhamisho: kamili - tani 36,000, tupu - tani 10,890. Vipimo: 197.5 x 25.6 x 11.1 m.
Kiwanda cha nguvu: turbine mbili za mvuke za upanuzi mbili za Pametrada
HP 13,250, boilers mbili za Babcock & Wilcox.
Kasi: 19 noti
Wafanyakazi: watu 87.
Silaha: 1x2 40mm (1x2 20mm) bunduki.
"Olna" (A-123)
Imewekwa chini: Hawthorn Leslie, Hebburn Ilizinduliwa: 28/7/1965 Iliingia huduma: 1/4/1966
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (Kapteni J.A. Bailey).
Meli hiyo ilishiriki katika kusambaza mafuta kwa meli wakati wa Vita vya Ghuba mwaka wa 1991. Ilihamishiwa kwenye hifadhi mnamo Agosti 2000. Mnamo Machi 2001, iliuzwa kwa kampuni ya Kituruki na kuondolewa.
"Olmeda" (A-124)
Imewekwa chini: Hawthorn Leslie, Hebburn Ilizinduliwa: 11/19/1964 Iliingia kwenye huduma: 10/18/1965 Hapo awali iliitwa "Oleander"
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 25, 1982 (nahodha G.P. Overbury).
Meli hiyo ilihamishiwa hifadhi mwaka 1993. Iliuzwa India kwa ajili ya kuondolewa.
Baadaye aina ya Tide
Uhamisho: kamili - tani 27,400, tupu - tani 8531. Vipimo: 177.6 x 21.6 x 9.8 m.
Kiwanda cha nguvu: turbine mbili za upanuzi za Pametrada za 7500 hp kila moja,
boilers mbili za Babcock & Wilcox.
Kasi: 18.3 noti
Wafanyakazi: watu 110.
Usafiri wa anga: helikopta nne za Sea King.
"Tidespring" (A-75)
Imewekwa chini: 24.7.1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Ilizinduliwa: 3.5.1962 Iliingia huduma: 18.1.1963
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 17, 1982 (nahodha S. Redmond).
Mbali na kufanya kazi yake kuu, wakati wa mzozo meli ya mafuta ilitumiwa kuhifadhi wafungwa wa vita wa Argentina.
Ilihamishiwa kwenye hifadhi mnamo Desemba 13, 1991. Inauzwa India kwa chakavu.
"Tidepool" (A-76)
Imewekwa chini: 12/4/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Ilizinduliwa: 12/11/1962 \ Iliagizwa: 6/8/1963
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (nahodha J. McCullough).
Wakati vita vinaanza, Tidepool ilikuwa tayari inaelekea Chile kukamilisha mkataba wa mauzo, lakini ilirejeshwa tena kwa muda kwa RFA.
Ilihamishwa kwa hifadhi mnamo Agosti 13, 1982. Inauzwa Chile.
Andika "Rover"
Uhamisho: kamili - tani 11,522, tupu - tani 4,700. Vipimo: 140.6 x 19.2 x 7.3 m.
Kiwanda cha nguvu: injini mbili za dizeli za Pielstick zenye silinda 16 zenye 7680 hp kila moja. shimoni moja ya propeller.
Kasi: 19 noti
Umbali wa kusafiri: maili 15,000 kwa fundo 15. Wafanyakazi: watu 47. Silaha: 2x1 20mm bunduki za Oerlikon. Anga: Helikopta ya Sea King.
"Blue Rover" (A-270)
Imewekwa chini: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Ilizinduliwa: 11/11/1969 Iliingia huduma: 15/7/1970
Katika eneo la migogoro tangu Mei 2, 1982 (nahodha D.A. Reynolds).
Mnamo Machi 1993, TN iliuzwa kwa Ureno na kuitwa Berrio.
Aina ya majani ya tufaha
Jumla ya uhamisho: tani 40,200. Vipimo: 170.7 x 25.9 x 11.9 m.
Kiwanda cha nguvu: injini mbili za dizeli za silinda 14 Pielstick 14 RS2.2 V 400, 7000 hp kila moja.
shimoni moja ya propeller.
Kasi: 16 noti
Wafanyakazi: watu 56.
Silaha: 2x1 20mm bunduki za Oerlikon;
4x1 7.62 mm bunduki ya mashine.
"Appleleaf" (A-79)
Imewekwa chini: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Ilizinduliwa: 24/7/1975 Iliingia huduma: Novemba 1979
Wakati wa mzozo huo, meli hiyo iliongozwa na Kapteni G. McDougall.
Iliuzwa kwa Australia 9/10/1989, ikapewa jina la HMAS "Westralia". Hivi sasa katika huduma.
"Brambleleaf" (A-81)
Imewekwa chini: Cammell Laird, Birkenhead Ilizinduliwa: 22.1.1976 Aliingia huduma: 6.5.1980
Wakati wa mzozo huo, meli iliongozwa na Kapteni M.S.J. Farley.
Hivi sasa katika huduma.
"Jani la Bay" (A-109)
Imewekwa chini: Blyth Drydock, Northumberland Ilizinduliwa: 10/27/1981 Iliagizwa: 3/26/1982
Katika eneo la migogoro tangu Juni 9, 1982 (nahodha A.E.T. Hunter).
Hivi sasa katika huduma.
Meli za mafuta zilizohamasishwa
Uhamisho: tani 57,732. Kasi: mafundo 16.
Imeidhinishwa kutoka Finance for Shipping Ltd. Iko karibu na Kisiwa cha Ascension. Haikuingia eneo la migogoro (A. Lazenby).
"Anco Charger"
Uhamisho: tani 25,300. Kasi: mafundo 15.5.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 15, 1982 (V. Hartón).
Imechapishwa kutoka R&O.
Balder London
Uhamisho: tani 33,751. Kasi: mafundo 16.2.
Imechapishwa kutoka Llyods ya London (K.J. Wallace). Mnamo Mei 2, 1984, ikawa sehemu ya meli msaidizi chini ya jina "Orangeleaf" (A-110). Hivi sasa katika huduma.
"Avon ya Uingereza"
Uhamisho: tani 25,620. Kasi: mafundo 15.5.
Katika eneo la migogoro tangu 7.5.1982 (J.W.M. Guy).
Imeidhinishwa kutoka British Petroleum. Mnamo Mei 25, alichukua afisa wa Argentina Alfredo Astiz, aliyejulikana kama mshiriki katika ukandamizaji dhidi ya wapinzani, ambaye alitekwa Georgia Kusini. Alirudi Portsmouth tarehe 5 Juni.
"Dart ya Uingereza"
Uhamisho: tani 25,651. Kasi: mafundo 15.5.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 14, 1982 (JAM. Taylor).
Imeidhinishwa kutoka British Petroleum*.
Uhamisho: tani 29,900. Kasi: mafundo 14.7.
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 22, 1982 (G. Barber).
Imeidhinishwa kutoka British Petroleum. Aliwasilisha wafanyakazi wa marehemu EM Sheffield kwenye Kisiwa cha Ascension.
Tatag ya Uingereza»
Uhamisho: tani 25,500. Kasi: mafundo 14.7. Imeidhinishwa kutoka British Petroleum* (D.O.W. Jones).
((Tau ya Uingereza"
Uhamisho: tani 25,000. Kasi: mafundo 14.7.
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 23, 1982 (R.T. Morris).
Iliyokodishwa kutoka kwa kampuni ((British Petroleum) Baada ya shambulio ((Atlantic Conveyor * mnamo Mei 25, ilichukua washiriki waliobaki wa wafanyakazi (watu 133) na kuwapeleka kwenye Kisiwa cha Ascension.
Uhamisho: 25,640t. Kasi: 14.7 noti
Katika eneo la migogoro tangu Mei 21, 1982 (I.A. Oliphant).
Iliyokodishwa kutoka kwa kampuni ((British Petroleum*. Ilitoa wafanyakazi wa meli ya kutua "Sir Galahad" kwenye Kisiwa cha Ascension.
Uhamisho: tani 25,147. Kasi: mafundo 15.5.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 5, 1982 (PR. Waller).
Kukodishwa kutoka kwa kampuni ((British Petroleum). Alichukua kwenye bodi ya wafanyakazi wa meli ya kutua "Sir Tristram" (watu 101) na kuwapeleka kwenye Kisiwa cha Ascension.
Uhamisho: tani 25,196. Kasi: mafundo 15.5.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 25, 1982 (D.M. Rundle).
Iliyokodishwa kutoka (British Petroleum) Mei 29, wakati maili mia kadhaa kutoka Visiwa vya Falkland na maili 830 mashariki mwa Buenos Aires, ilishambuliwa na ndege ya Argentina C-130 Hercules. Moja ya mabomu manane yaliyorushwa iligonga meli, lakini aliruka nje ya chombo na kuanguka baharini, na kusababisha uharibifu mdogo.
"Ebirpa"
Uhamisho: tani 31,374. Kasi: mafundo 14.5.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 27, 1982 (J.C. Beaumont).
Chartered kutoka Shell.
Uhamisho: tani 30,607. Kasi: 15kt. Imeidhinishwa kutoka Kanada Pacific (E.S. Metham).
Uhamisho: tani 56,490. Kasi: mafundo 16.5.
Katika eneo la migogoro tangu 10.6.1982 (A. Terras).
Imeidhinishwa kutoka kwa King Line.
Usafirishaji wa askari
"Capberry"
Tani: 44,807 brt. Vipimo: 249.9 31.2 x 10 m.
Kiwanda cha nguvu: turbo-umeme; motors mbili za Uingereza Thompson Houston (AEI) za awamu ya tatu za hewa-kilichopozwa, turbine ya mvuke, turbine nne za ziada za mvuke. Screw mbili. Kasi: 23.5 noti Wafanyakazi: watu 795.
Imewekwa chini: 23.9.1957, Harland & Wolff, Belfast Ilizinduliwa: 16.3.1960 Iliingia huduma: 2.6.1961
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (nahodha D.J. Scott-Masson).
Iliombwa na Wizara ya Ulinzi kutoka R&O tarehe 4 Aprili 1982. Ilisafiri kwa meli kutoka Southampton tarehe 9 Aprili baada ya kusakinisha helikopta na vifaa vya matibabu. Kulikuwa na wanajeshi 2,400 kwenye meli. Mnamo Mei 21, walitua San Carlos. Mnamo Mei 27, huko Georgia Kusini, alichukua wafanyikazi wa Brigade ya 5 ya watoto wachanga kutoka kwa Malkia Elizabeth 2 (alitua San Carlos mnamo Juni 2).
Baada ya Juni 14, wakati huo huo alisafirisha wafungwa wa vita 4,400 wa Argentina hadi Puerto Madryn (Patagonia). Alirudi Southampton mnamo 11 Julai na askari wa Brigedia ya 3 kwenye bodi. Wakati wa vita, alipokea jina la utani "Nyangumi Mkubwa Mweupe".
Baada ya kumalizika kwa uhasama, ilirudishwa kwa mmiliki. Safari ya mwisho - kutoka Oktoba 10 hadi Oktoba 31, 1997. Ilivunjwa kwa chuma nchini Pakistan.
"Malkia Elizabeth II"
Tani: 70,327 grt. Vipimo: 293.5 x 32 x 9.9 m.
Kiwanda cha nguvu: awali turbine ya mvuke (ilibadilishwa na dizeli-umeme mnamo 1986). Kasi: 32.5 mafundo Wafanyakazi: watu 1015.
Silaha: kwa mahitaji ya ulinzi wa anga, ilipangwa kutumia bunduki za mashine na MANPADS zinazopatikana kwa askari waliosafirishwa kwenye mjengo. Maeneo yaliamuliwa kwa kuwekwa kwao, na wafanyikazi walitengwa.
Imewekwa chini: 5/6/1965, John Brown Shipyard, Clydebank Ilizinduliwa: 20/9/1967.
Malkia Elizabeth II wa Uingereza alishiriki katika sherehe hiyo. Alitumia mkasi uleule wa dhahabu ambao mama yake na nyanyake walitumia kuwashusha Malkia Elizabeth na Malkia Mary mtawalia. Iliingia huduma: 2.5.1969
Katika eneo la migogoro tangu Mei 23, 1982 (Kapteni R. Jackson).
Iliombwa na Wizara ya Ulinzi kutoka kwa Line ya Cunard mnamo 4 Mei huko Southampton. Idadi ya abiria waliokubaliwa iliongezeka kwa 1000 na kufikia watu 3150. Mnamo Mei 12, alielekea Atlantiki ya Kusini na askari wa 5th Infantry Brigade kwenye bodi. Mnamo Mei 27, huko Georgia Kusini, wafanyikazi na risasi zilihamishiwa kwa usafirishaji wa Canberra na Norland. Aliondoka Georgia Kusini mnamo Mei 29, akiwaleta nyumbani wafanyakazi wa meli zilizozama za Antelope, Ardent na Coventry. Tunamkaribisha Malkia Elizabeth II na Mama wa Malkia ndani ya Yacht ya Kifalme
Baada ya kumalizika kwa uhasama, ilirudishwa kwa mmiliki. Hivi sasa inatumika kama mjengo wa abiria.
Uhamisho: tani 13,000. Kasi: mafundo 19.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (D.A. Ellerby).
Iliombwa kutoka kwa R&O mnamo Aprili 17. Imesasishwa huko Portsmouth 22 - 25 Aprili. Alichukua wanajeshi wa Kikosi cha 2 cha Parachute. Alishiriki katika kutua mnamo Mei 21. Baada ya mwisho wa uhasama, alisafirisha wafungwa wa vita wa Argentina.
"Kivuko cha Baltic"
Katika eneo la migogoro tangu Mei 25, 1982 (E. Harrison).
"Kivuko cha Nordic"
Uhamisho: tani 6455. Kasi: 17 noti.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 25, 1982 (R. Jenkins).
Inahitajika kutoka kwa Townsend Thorsen. Wafanyikazi waliosafirishwa wa Brigade ya 5 ya watoto wachanga, pamoja na risasi.
Uhamisho: tani 9000. Kasi: mafundo 21.
Katika eneo la migogoro tangu Juni 7, 1982 (M.J. Stockman).
Inahitajika kutoka kwa Sealink. Wanajeshi waliosafirishwa wa Brigade ya 5 ya watoto wachanga na Jeshi la Anga. Mnamo Februari 1983, ilinunuliwa na Wizara ya Ulinzi na ikawa sehemu ya Royal Navy kama HMS Kegep.
Uhamisho: tani 9387. Kasi: mafundo 21.
Katika eneo la migogoro - tangu mwanzo wa Julai 1982.
Usafiri wa anga
"Atlantic Conveyor"
Uhamisho: tani 14,946. Kasi: mafundo 22. Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (I. Kaskazini).
Iliombwa na Wizara ya Ulinzi kutoka kwa Kontena la Cunard mnamo Aprili 14 huko Liverpool. Imegeuzwa katika Devonport Naval Base, na vifaa vya njia ya kurukia ndege vikiwa vimesakinishwa kwenye sitaha ya juu. Vifaa kwa ajili ya ukarabati wa ndege.
Bandari ya kushoto tarehe 25 Aprili ikiwa na ndege tano No. 18 Squadron RAF Chinooks na helikopta sita No. 848 Squadron FAA Wessex. Alipofika kwenye Kisiwa cha Ascension, alipokea wapiganaji wanane wa Sea Harrier kutoka Kikosi cha FAA 809 na sita Harrier GR.3, moja ya helikopta za Chinook iliondolewa.
Mnamo Mei 25, wakati maili 90 kaskazini mashariki mwa Port Stanley, pamoja na wabebaji wa ndege, ilishambuliwa na ndege mbili za Argentina Super Etendard kutoka kwa Kikosi cha 2 cha Mashambulizi ya Fighter. Takriban 16 na Kusini kutoka umbali wa maili 30, walirusha makombora mawili ya kukinga meli ya Exocet AM39 kwenye meli, moja ambayo ililenga shabaha. Kama matokeo ya mlipuko huo na moto uliofuata, watu 12 waliuawa, akiwemo nahodha. Helikopta tatu za Chinook, sita za Wessex na moja ya Lynx kutoka 815 Squadron ziliharibiwa. Jaribio lilifanywa kuvuta meli iliyoharibika, lakini Conveyor ya Atlantiki ilizama wakati wa kuvuta mnamo Mei 28.
Matoleo ya matukio ya Uingereza na Argentina yanatofautiana. Toleo la Argentina linasema kuwa amri ilijua kuhusu jukumu la meli ya kontena iliyobadilishwa na ilikuwa mojawapo ya malengo ya kipaumbele, na makombora mawili yalipiga meli. Waingereza wanaonyesha kuwa kazi kuu ya Super Etendard ilikuwa wabebaji wa ndege, lakini meli za kusindikiza ziliweza kusukuma na kupotosha vichwa vya kombora. Walakini, baada ya kuondoka kwenye uwanja wa kuingilia kati, "kichwa" cha moja ya makombora ya kuzuia meli kilikamata lengo kubwa, ambalo liligeuka kuwa Conveyor ya Atlantic.
Njia ya Atlantic
Uhamisho: tani 14,946. Kasi: mafundo 22.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 25, 1982 (M.N.S. Twomey).
Meli ya kontena ya aina sawa na Atlantic Conveyor. Inahitajika kutoka kwa Kontena la Cunard. Imegeuzwa kuwa usafiri wa anga.
"Mshindani Bezant"
Uhamisho: tani 11,445. Kasi: mafundo 19.
Katika eneo la migogoro tangu Juni 7, 1982 (A. MacKinnon).
Meli ya kontena iliyoombwa kutoka kwa Sea Containers Ltd. Imegeuzwa kuwa usafiri wa anga.
Uhamisho: tani 27,870. Kasi: mafundo 22.
Katika eneo la migogoro tangu Juni 25, 1982 (H.S. Braden).
Iliyotumwa Mei 29. Imegeuzwa huko Devonport kusafirisha na kutengeneza helikopta. Imesakinishwa 2x1 20mm AU.
22.4.1983 iliyokodishwa na Wizara ya Ulinzi, ikawa sehemu ya Royal Navy, iliyoitwa "Reliant".
Ugavi wa vyombo
Uhamisho: tani 11,804. Kasi: mafundo 18.
Katika eneo la migogoro tangu 05/21/1982 (H.R. Lawton).
Imeidhinishwa kutoka China Mutual Steamship.
Uhamisho: tani 12,030. Kasi: mafundo 23.5.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 20, 1982 (N. Evans).
Inahitajika kutoka kwa Cunard.
Uhamisho: 5463 t Kasi: 18.5 mafundo
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (J.P. Morton).
Imeombwa kutoka kwa R&O. Imewekwa 2x1 40mm bunduki za Bofors.
Feri ya Ulaya
Uhamisho: tani 4190. Kasi: vifungo 19.5.
Katika eneo la migogoro tangu 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).
Inahitajika kutoka kwa Townsend Thorsen.
"Tor Caledonia"
Uhamisho: tani 5060. Kasi: vifungo 18.5. Katika eneo la migogoro tangu 6/6/1982 (A. Scott).
Inahitajika kutoka kwa Whitwill. Mnamo Juni 28, alianguka chini wakati wa dhoruba. Haikupata uharibifu wowote mkubwa na ilielea tena siku hiyo hiyo.
Uhamisho: tani 12,600. Kasi: mafundo 18. Katika eneo la migogoro tangu Julai 15, 1982.
Usafirishaji wa usambazaji
Aina ya regent
Jumla ya uhamisho: tani 22,890. Vipimo: 195.1 x 23.5 x 8 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: turbine mbili za mvuke za AEI za hp 10,000 kila moja, boilers mbili za Foster
Kasi: 21 mafundo
Wafanyakazi: 119 RFA, watumishi wa umma 52 wa RN; timu ya helikopta kutoka RN.
Silaha: majukwaa ya kusanikisha bunduki za Bofors 2x1 40 mm zina vifaa.
Anga: helikopta mbili za Sea King (kiwango cha juu 4).
"Regent" (A-486)
Imewekwa chini: 4.9.1964, Harland & Wolff, Belfast Ilizinduliwa: 3.9.1966 Iliingia huduma: 6.6.1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (nahodha J. Logan).
TP ilihusika katika kusambaza vikosi vya Uingereza huko Bosnia kutoka 1992 hadi 1994. Ilihamishiwa kwenye hifadhi mwaka wa 1997. Inauzwa kwa kuondolewa nchini India.
"Rasilimali" (A-480)
Iliyowekwa chini: 7/19/1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Ilizinduliwa: 2/11/1966 Ilianza kutumika: 5/6/1967
Katika eneo la migogoro kutoka Aprili 25, 19812 (nahodha V.A. Seymour).
"Rasilimali" ikawa moja ya meli za kwanza kusaidia wafanyakazi wa HM "Sheffield" - ilikuwa karibu wakati wa shambulio hilo (baada ya kumaliza kupakia tena vifaa).
Alijiondoa kwenye meli baada ya 2002.
Aina ya Fort Grange
Uhamisho: jumla - tani 23,484.
Vipimo: 183.9 x 24.1 x 9 m.
Kiwanda cha nguvu: 8-silinda dizeli Sulzer 8RND90 23,200 hp.
Kasi: 22 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 10,000 kwa fundo 20.
Wafanyakazi: 114 kutoka RFA, 36 kutoka Huduma ya Usafiri wa Majini
(Royal Navy Ugavi na Huduma ya Usafiri), 45 - kutoka FAA.
Silaha: 2x1 20-mm bunduki "Oerlikon" GAM-B01;
4x1 7.62 mm bunduki ya mashine.
Usafiri wa anga: helikopta moja ya Sea King (kiwango cha juu -4).
"Fort Austin" (A-386)
Imewekwa chini: 12/9/1975, Scott-Lithgow, Greencock Ilizinduliwa: 3/9/1978 Iliagizwa: 5/11/1979
Katika eneo la migogoro tangu Aprili 26, 1982 (Kamanda S.C. Dunlop).
TP iko katika huduma kwa sasa.
"Fort Grange" (A-385)
Imewekwa chini: 9.11.1973, Scott-Lithgow, Greencock Ilizinduliwa: 9.12.1976 Aliingia huduma: 6.4.1978
Katika eneo la migogoro tangu Mei 26, 1982 (nahodha D.G.M. Averill).
Mnamo 1997-2000 TP ilishiriki katika shughuli katika Balkan. Mnamo Mei 2000, iliitwa Fort Rosalie (A-385). Hivi sasa katika huduma.
Uhamisho: kamili - tani 16,792 (kawaida tani 14,000), uzani mwepesi - tani 9010.
Vipimo: 159.7 x 22 x 6.7 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli 8-silinda Wallsend-Sulzer RD76; 11,520 hp Kasi: 18 noti
Masafa ya kusafiri: maili 12,000 kwa fundo 16. Wafanyakazi: watu 151. Anga: Helikopta ya Sea King.
"Nguvu" (A-344)
Iliyowekwa chini: 1.10.1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Ilizinduliwa: 1.9.1966 Iliingia huduma: 10.8.1967
Katika eneo la migogoro tangu Mei 13, 1982 (nahodha J.B. Dickinson).
TP iliuzwa kwa USA 10/1/1983, iliyopewa jina la Zohali, iliyopewa Amri ya Kulinda Seli ya Kijeshi. Hivi sasa katika huduma.
Meli ya Kusaidia Helikopta Engadine (K-08)
Jumla ya uhamisho: tani 9000. Vipimo: 129.3 x 17.8 x 6.7 m.
Kiwanda cha nguvu: 5-silinda dizeli Sulzer RD68 yenye turbocharging, 5500 hp. Kasi: 14.5 noti
Wafanyakazi: 63 RFA, 14 RN (vifaa vinapatikana kwa
kuhudumia wafanyikazi wengine 114 wa RN).
Usafiri wa anga: helikopta nne za Wessex, helikopta mbili za Wasp au Sea King.
Imewekwa chini: 18/8/1964, Henry Robb Ltd., Leith Ilizinduliwa: 9/8/1965 Iliingia huduma: 15/9/1966
Katika eneo la migogoro tangu Juni 2, 1982. (Kapteni D.F. Freeman).
Inatumika kama chombo cha ukarabati.
Ilihamishwa hadi hifadhi mnamo 1989. Iliuzwa India kwa kuondolewa mnamo 1996.
Meli za Huduma ya Usaidizi ya Majini ya Royal
Baadaye chombo cha uokoaji aina ya Bata Pori
Uhamisho: kamili - tani 1622, tupu - tani 941. Vipimo: 60.2 x 12.2 x 4.2 m.
Kiwanda cha nguvu: 16-silinda Davey Paxman dizeli 750 hp. Shimo moja. Kasi: 10.8 noti
Masafa ya kusafiri: maili 3260 kwa mafundo 9.5. Wafanyakazi: watu 26.
Silaha: ilichukuliwa ili kusakinisha bunduki 1x2 40mm.
"Goosander" (A-94)
Rehani: Robb Caledon Ltd. Ilizinduliwa: 12.4.1973 Iliingia huduma: 10.9.1973
Meli, iliyoamriwa na A. MacGregor, ilitumika kikamilifu katika eneo la mapigano.
Tug "Turpoop" (A-95)
Uhamisho: kamili - tani 1380, kiwango - tani 800. Vipimo: 61 x 13 x 4 m.
Kiwanda cha umeme: injini mbili za dizeli za Vee turbocharged zenye hp 1,375 kila moja. Kasi: 16 noti
Imewekwa chini: Henry Robb & Co Ltd, Leith Ilizinduliwa: 10/14/1958 Aliingia huduma: 1960 Wakati wa mzozo, meli iliamriwa na J.N. Morris.
Meli za usaidizi zilizohamasishwa Tugs (Mwenye Ireland)
Katika eneo la migogoro tangu Mei 9, 1982 (W. Allen).
Alishiriki katika uokoaji wa meli ya kutua Sir Tristram na usafiri wa Argentina Bahia Buen Suceso.
"Yorkshireman"
Uhamisho: tani 689. Kasi: 14 noti.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 9, 1982 (P. Rimmer).
Tug ya baharini, iliyoombwa kutoka kwa United Towing.
Aina sawa na Irishman. Mnamo Mei 27, walijaribu kwa pamoja kuvuta meli ya Atlantic Conveyor iliyoharibiwa na anga ya Argentina. hata hivyo, wakati ikivutwa tarehe 28 Mei, meli iliyoharibika sana ilizama.
Uhamisho: 1598 t Kasi: 17.5 knots.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 2, 1982 (A.J. Stockwell).
Tug ya baharini, iliyoombwa kutoka kwa United Towing.
Kuanzia Juni 28 hadi Julai 15, pamoja na Yorkshireman na Endurance, walishiriki katika kazi ya kurejesha nguvu ya manowari ya Santa Fe.
Meli ya kebo "Iris"
Uhamisho: tani 3843. Vipimo: 97.2 x 15 x 5.5 m. Kasi: 15 knots. Iliwekwa chini mnamo 1973. Aliingia katika huduma mnamo 1976.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 21, 1982 (nahodha A. Fulton).
Iliyokodishwa kutoka kwa British Telecom, haikutumiwa kwa madhumuni yaliyokusudiwa, lakini kama "mtumishi wa kila kitu."
Hatima zaidi: ilivunjwa kwa chuma mnamo 2003.
Vyombo vya kuhudumia majukwaa ya uzalishaji wa mafuta
British Enterprise III
Uhamisho - tani 1600.
Inahitajika kutoka BUE North-sea (D. Grant)
"Stena Seaspread"
Uhamisho: tani 6061. Kasi: mafundo 16.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 8, 1982 (N. Williams).
Inahitajika kutoka Stena Kaskazini-Sea. Inatumika kama chombo cha ukarabati.
"Mkaguzi wa Stena"
Katika eneo la migogoro tangu Mei 25, 1982 (D. Ede).
Inahitajika kutoka Stena Kaskazini-Sea.
Baada ya mwisho wa mzozo, ilinunuliwa kutoka kwa kampuni ya mmiliki. Ilijengwa tena ndani ya meli ya usafirishaji na ukarabati na mnamo 03/12/1984 ilijiandikisha katika vikosi vya msaidizi vya Jeshi la Wanamaji chini ya jina "Bidii". Ina sifa zifuatazo za utendaji: Uhamisho: jumla - tani 10,765. Vipimo: 112 x 20.5 x 6.8 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli-umeme; jenereta tano za dizeli za Nohab-Polar; injini nne za umeme za NEBB. Propela moja; wasukuma. Kasi: 12 mafundo
Umbali wa kusafiri: maili 5000 kwa fundo 12.
Wafanyakazi: Watu 38 (wanaweza kubeba watu wengine 147 na 55 ya ziada kwa muda mfupi). Silaha: 4x1 20mm bunduki za Oerlikon; 4 X 7.62 mm bunduki za mashine.
Anga: tovuti ambayo inakuwezesha kupokea helikopta yoyote (hadi CH-47 Chinook). Hivi sasa katika huduma.
Msingi wa kuelea wa wachimbaji "St. Helena"
Uhamisho: tani 3150.
Usafirishaji wa usambazaji. Imeombwa kutoka kwa United International Bank Ltd. Wakati wa mzozo, meli iliamriwa na M.L.M. Smith.
Friji
"Avelona Star"
Uhamisho: tani 9784. Kasi: mafundo 24.
Chartered 28 May 1982. At Portsmouth vifaa kwa ajili ya kupita Atlantiki ya Kusini. Wakati wa mzozo, meli iliamriwa na N. Dyer.
Uhamisho: tani 7730. Kasi: mafundo 19. Katika eneo la migogoro tangu 6/6/1982 (G.F. Foster).
Usafirishaji wa bidhaa "Laertes"
Uhamisho: tani 11,804. Kasi: mafundo 18.
Requisitioned 28 Mei 1982. Katika Devonport vifaa kwa ajili ya kupita Atlantiki ya Kusini, kazi kukamilika 8 Juni. Aliwasili katika Visiwa vya Falkland mapema Julai (HT. Reid).
Nyepesi "Wimpey Seahorse"
Uhamisho: tani 1598. Kasi: 15 knots.
Katika eneo la migogoro tangu Juni 2, 1982 (M.J. Slack).
Inahitajika kutoka kwa Wimpey Marine.
Meli ya maji "Fort Toronto"
Uhamisho: tani 31,400. Kasi: mafundo 15.
Katika eneo la migogoro tangu Mei 12, 1982 (R.I. Kinnier).
Imeidhinishwa kutoka Canada Pacific.
Meli za hospitali "Uganda"
Uhamisho: tani 16,907. Vipimo: 164.6 x 21.7 x 8.4 m.
Kiwanda cha kuzalisha umeme: mitambo sita ya mvuke ya Parsons (2x3), boilers tatu za Babcock & Wilcox. Propela mbili. Kasi: 16 noti
Iliyowekwa chini: Barclay Curie & Company, Gazgo Ilizinduliwa: 15.1.1952 Iliingia huduma: 2.8.1952
Mjengo wa abiria, uliohitajika tarehe 10 Aprili 1982 kutoka P&O Lines Ltd. Iligeuzwa kuwa meli ya hospitali, ambayo ilifika katika eneo la mapigano mnamo Mei 8, 1982 (J.G. Clark). Mnamo Julai 13, iliondolewa kutoka kwa meli za hospitali. Mnamo Septemba 25, Uganda ilirejeshwa kwa kampuni inayomiliki. Mnamo Novemba 1982, ilikodishwa na Wizara ya Ulinzi kusafirisha bidhaa kati ya Kisiwa cha Ascension na Visiwa vya Falkland. Mnamo Aprili 27, 1985 mkataba ulikamilika.
Mnamo Julai 15, 1986, meli ilifika Taiwan kwa ajili ya kuvunjwa kwa chuma na An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 8/22/1986 ilisombwa ufukweni na Kimbunga Wayne. Kufikia 1993 ilibaki bila kufutwa.
Mnamo Aprili 1982, meli za uchunguzi wa hidrografia Hydra, Hecla na Herald zilibadilishwa kuwa meli za hospitali. Wakati wa vita, waliojeruhiwa walisafirishwa kutoka kwa meli ya hospitali ya msingi "Uganda" hadi Montevideo, kutoka ambapo walisafirishwa na ndege ya usafiri ya Air Force VC-10 hadi Uingereza.
Vyombo vya Hydrographic vya aina ya Hecla
Uhamisho: kamili - tani 2733, kiwango - tani 1915. Vipimo: 79.3 x 15 x 4.7 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli-umeme; injini tatu za silinda 12 Paxman Ventura turbocharged dizeli yenye 1280 hp kila moja, injini moja ya umeme wa maji yenye 2000 hp. shimoni moja ya propeller. Kasi: 14 noti
Wafanyakazi: watu 127.
"Hecla" (A-133)
Imewekwa chini: 6.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Ilizinduliwa: 21.12.1964 Iliingia huduma: 9.9.1965
Katika eneo la migogoro tangu Mei 9, 1982 (nahodha G.L. Nore).
Mwaka 1997 kuhamishiwa hifadhi.
"Hydra" (A-144)
Imewekwa chini: 14.5.1964, Yarrow & Co, Blytheswood Ilizinduliwa: 14.7.1965 Iliingia huduma: 5.5.1966
Katika eneo la migogoro tangu Mei 14, 1982 (Kamanda R.J. Campbell).
18.4.1986 iliuzwa kwa Indonesia, iliyopewa jina la "Dewa Kembar". Hivi sasa katika huduma.
Chombo cha Hydrographic "Hecla iliyoboreshwa" ya aina
Uhamisho: kamili - tani 2945, kiwango - tani 2000. Vipimo: 79.3 x 15 x 4.7 m.
Kiwanda cha nguvu: dizeli-umeme; injini tatu za dizeli zenye silinda 12 za Paxman YJCZ zenye turbo, injini moja ya 2000 hp. shimoni moja ya propeller. Kasi: 14 noti
Masafa ya kusafiri: maili 12,000 kwa mafundo 11.
Wafanyakazi: watu 128.
Usafiri wa anga: helikopta moja ya Nyigu.
Chombo cha kutua: boti mbili za futi 35.