Iliwekwa mnamo 1650, Prins Willem ilikuwa meli kubwa zaidi katika Kampuni ya Dutch East India. Wafanyakazi wake walikuwa na mabaharia 254 pamoja na watu 22 wa familia zao. Mara tu baada ya safari yake ya kwanza Prins Willem iligeuzwa kuwa meli ya kivita. Alishiriki mnamo 1652 kwenye Vita vya Duins. Kisha iliamriwa na Admiral Witte de Witt.
Yaliyomo kwenye kifurushi cha mfano wa meli
Mfano wa meli ya mbao kutoka kwa kampuni ya Italia ya COREL inategemea mfano wa karne ya 17 wa meli hii, ambayo inaonyeshwa kwenye Makumbusho ya Amsterdam na maonyesho. Prins Willem tayari kama meli ya kivita. Muundo wa mwili uliopangwa kwa rafu ngozi mbili, kutoka kwa nyenzo bora katika uteuzi na ubora wa usindikaji. Nguzo ya juu, iliyorithiwa kutoka kwa galleons, imepambwa kwa nakshi tajiri. Matokeo ya ukali wa juu ni uwepo wa dawati nyingi za ziada ambazo huinuka kwa hatua. Hii inafanya uwezekano wa kufunga matusi bora na ngazi, bunduki za ziada, milango na madirisha.
Bunduki za shaba, mamia ya vipengele vya mapambo ya meli ya chuma, sehemu ndogo za mbao tayari kwa ajili ya ufungaji - yote haya yanafanywa kwa ubora wa juu wa kawaida wa COREL. Mfano huu una cores! Zaidi ya hayo, kuna karatasi yenye sehemu zilizopigwa picha. Maagizo ya kina na michoro ya kina itakusaidia kufanya mfano huu wa kuvutia wa meli.
Tangu 2011, kwa sababu ya mabadiliko ya teknolojia, uchapishaji kwenye bendera umefifia.
Kuhusu sisi
Tunaahidi kwamba:
- Kuwa na uzoefu wa zaidi ya miaka 15, tunatoa tu bidhaa bora zaidi kwenye soko, kuondoa bidhaa zilizoshindwa dhahiri;
- Tunatuma bidhaa kwa wateja wetu kote ulimwenguni kwa usahihi na haraka.
Kanuni za Huduma kwa Wateja
Tunafurahi kujibu maswali yoyote muhimu ambayo unayo au unaweza kuwa nayo. Tafadhali wasiliana nasi na tutafanya tuwezavyo kukujibu haraka iwezekanavyo.
Sehemu yetu ya shughuli: mifano ya mbao iliyotengenezwa tayari ya meli za meli na meli zingine, mifano ya kukusanya injini za mvuke, tramu na magari, mifano ya 3D iliyotengenezwa kwa chuma, saa za mitambo zilizotengenezwa kwa mbao, mifano ya ujenzi wa majengo, majumba na makanisa yaliyotengenezwa kwa mbao, chuma na keramik, zana za mkono na nguvu za modeli, vifaa vya matumizi (blades, nozzles, vifaa vya mchanga), glues, varnishes, mafuta, uchafu wa kuni. Karatasi ya chuma na plastiki, mirija, profaili za chuma na plastiki kwa uundaji wa kujitegemea na kufanya dhihaka, vitabu na majarida juu ya utengenezaji wa mbao na meli, michoro ya meli. Maelfu ya vipengele kwa ajili ya ujenzi wa kujitegemea wa mifano, mamia ya aina na ukubwa wa kawaida wa slats, karatasi na kufa kwa aina za mbao za thamani.
- Uwasilishaji duniani kote. (isipokuwa baadhi ya nchi);
- Usindikaji wa haraka wa maagizo yaliyopokelewa;
- Picha zilizowasilishwa kwenye wavuti yetu zilichukuliwa na sisi au zinazotolewa na watengenezaji. Lakini katika hali nyingine, mtengenezaji anaweza kubadilisha ufungaji wa bidhaa. Katika kesi hii, picha zilizowasilishwa zitakuwa za kumbukumbu tu;
- Saa za uwasilishaji zinazotolewa hutolewa na watoa huduma na hazijumuishi wikendi au likizo. Wakati wa kilele (kabla ya Mwaka Mpya), nyakati za kujifungua zinaweza kuongezeka.
- Ikiwa haujapokea agizo lako la kulipia ndani ya siku 30 (siku 60 kwa maagizo ya kimataifa) kutoka kwa usafirishaji, tafadhali wasiliana nasi. Tutafuatilia agizo na kuwasiliana nawe haraka iwezekanavyo. Lengo letu ni kuridhika kwa wateja!
Faida zetu
- Bidhaa zote ziko kwenye ghala letu kwa kiasi cha kutosha;
- Tuna uzoefu zaidi nchini katika uwanja wa mifano ya mashua ya mbao na kwa hivyo tunaweza kutathmini uwezo wako kila wakati na kukushauri nini cha kuchagua kukidhi mahitaji yako;
- Tunakupa njia mbalimbali za uwasilishaji: barua pepe, barua pepe ya kawaida na ya EMS, SDEK, Boxberry na Lines za Biashara. Watoa huduma hawa wanaweza kugharamia mahitaji yako kwa muda wa kujifungua, gharama na jiografia.
Tunaamini kabisa kuwa tutakuwa mshirika wako bora!
Ramani ya dunia ya mwaka wa 1680 hivi inaonyesha kwamba sehemu kubwa ya ufuo wa Australia, isipokuwa pwani yake ya mashariki, tayari ilikuwa imegunduliwa. Hili liliwezekana kutokana na safari za Waholanzi katika karne ya 17, karibu miaka mia moja mapema kuliko Kapteni James Cook, ambaye alichunguza na kuchora ramani ya pwani ya mashariki ya Australia kwenye baki ya HMS Endeavor.
Kwa hivyo, meli "Prince William" inaweza kuchukuliwa kuwa mwakilishi wa kawaida wa "Mhindi wa Mashariki" wa enzi hiyo.
Wakati mmoja, Prince William alikuwa moja ya meli bora zaidi za wafanyabiashara ulimwenguni. Ilijengwa huko Middleburg huko Zeeland (kusini mwa Uholanzi) na uhamishaji wa takriban tani 2,000, ilikuwa kubwa zaidi kwa ukubwa kuliko meli za Kampuni ya United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie), ambayo ilikuwa kinara na. kiburi. Keel ya meli iliwekwa mnamo 1649, ilizinduliwa mnamo Januari 1, 1650, na hatimaye kuwekwa vifaa mnamo Mei 5, 1651, ilipoanza safari yake ya kwanza, kuelekea Batavia.
Ingawa ujenzi ulifanyika Zeeland, kusini mwa Uholanzi, Prince William alijengwa, kama meli zote za Kampuni ya Mashariki ya India, kulingana na viwango vya Amsterdam, kwa maneno mengine, kwa kutumia mguu wa zamani wa Amsterdam, ambao ulikuwa sawa na 28.31. cm ambayo ilikuwa takriban sawa na mguu wa Kiingereza (cm 30.48), yenye inchi 12. Kulingana na kiwango hiki, urefu kutoka shina hadi ukali ulikuwa futi 118 (m 33.4), kina cha mwili kilikuwa futi 18 (m 5.1) na boriti kwenye mihimili ilikuwa futi 45 (m 12.7).
Prince William iliundwa na sitaha mbili kamili, lakini kwa sababu ya urefu mkubwa wa kushikilia, baadaye iliwezekana kusanikisha dawati la orlop juu ya sehemu ya kubebea mizigo, ambayo sehemu za kuishi zilipatikana kwa wafanyikazi wa ziada wakati wa uhasama.
Kwa mujibu wa mapokeo ya wakati huo, milingoti tatu za mraba za Prince William ziliwekwa katika eneo sahihi kabisa. Staha ya juu iligawanywa katika sehemu 11 sawa, na foromast iliwekwa sehemu moja kutoka kwa upinde. Njia kuu iliwekwa karibu au katikati kabisa, na mizzen iliwekwa kwa umbali wa sehemu moja, kuhesabu kutoka kwa nyuma. Njia hii ya ufungaji ilifanikiwa sana.
Kulingana na mpango wa meli, wasafiri wa Uholanzi walianzisha njia yao ya kuhesabu, ambayo pia ilionekana kuwa bora. Ili kuhesabu kiwango kamili cha turubai inayohitajika, ilihitajika kuzidisha upana wa kipande cha turubai (ambayo kawaida ilikuwa sawa na "vidole gumba" 30, kipimo cha urefu kinacholingana na 1 ell * moja, au takriban Kiingereza kimoja. yadi (cm 91.4) kwa idadi ya futi , ambayo ilikuwa upana wa boriti ya meli, ongeza sifuri kwa jumla inayotokana na ugawanye na sita, matokeo yake yalikuwa idadi ya matanga yaliyohitajika kwa seti kamili ya matanga. kwa meli yenye boriti ya futi 30, 30 x 30 = 900, pamoja na sifuri = zilihitajika 9000 zilizogawanywa na 6 = 1500 ells za turubai Njia hii ya busara ya kuhesabu, iliyoletwa na Uholanzi, ilitumiwa katika karne ya 17 na 18.
Mbali na mambo ya vitendo, Prince William alikuwa meli nzuri sana, mapambo na nakshi ambazo zilipendwa sana. Upinde ule wa tani mbili, uliochongwa kwa mbao ngumu katika umbo la simba aliyekaribia kuruka, ulikuwa mmoja wa sanamu nyingi ambazo zilipamba sana sehemu ya nyuma, upinde na ubavu wa meli. Na hii licha ya busara na ujanja wa wawindaji wa Uholanzi, ambao kwa kawaida hawakujiruhusu uhuru kama huo. Lakini inajulikana kuwa, baada ya kutumia pesa nyingi kwa malipo kwa wachonga mbao, jumla ya bajeti ya kulipa mishahara ya wale waliokuja baadaye kutekeleza uchoraji ilikuwa na maua 160 tu.
Wachoraji na wasanii waliweza kutoka katika hali hii kwa njia ya asili. Kwa kuwa hawakuwa na pesa za kutengenezea dhahabu, walichora kwanza sanamu na nakshi kwa rangi ya manjano na kuzipaka utomvu uliochanganywa na salfa. Katika mwanga mkali wa jua au mwanga unaotolewa na taa mbili kubwa za nyuma za meli, ilionekana kana kwamba michongo na sanamu hizo zilikuwa zimepambwa kwa dhahabu. Kwa hivyo, mapambo ya ukali yalipaswa kuonekana makubwa.
Mapambo hayo makali yalijumuisha ngao zilizo na kanzu za mikono za Kampuni ya Uholanzi Mashariki ya India na jiji la Middlenburg, picha ya msingi iliyochongwa ya Prince William II iliyozungukwa na simba, malaika wapiga tarumbeta, pamoja na mashujaa, naiads na pomboo. . Nyuzi nyingi hazikuwa laini sana au zilikuwa na mashimo ndani yake ambayo yaliruhusu mtiririko wa hewa kupita kwa uhuru.
Wakati wa amani, wafanyakazi wa Prince William walikuwa na watu 150 na, kama Wahindi wengine wa Mashariki - Kiingereza na Uholanzi, walikuwa na silaha za kutosha.
Akiwa meli ya wafanyabiashara, Prince William alikuwa na bunduki 32, ambapo bunduki 24 zilikuwa na uzito wa tani mbili na nusu kila moja, zikitoa mizinga ya pauni 24, kiwango cha bunduki sita zaidi kilitofautiana kutoka pauni 18 hadi 24, na mizinga miwili midogo ya shaba ilikuwa. pia ilikuwepo, ambayo labda iliwekwa kwenye sitaha ya juu.
Jambo la kushangaza zaidi leo ni ukweli kwamba Kampuni ya United Dutch East India, ikiwa ni biashara ya kibiashara, iliongozwa na wakurugenzi 17 kutoka mikoa 7 inayojitegemea kivitendo;
Kila meli ya Kampuni ilikuwa na "mabwana" wawili: nahodha na mfanyabiashara. Mwisho alipewa mamlaka kamili katika masuala yanayohusiana na mizigo na marudio, huku nahodha akiwajibika kwa urambazaji, nidhamu na usalama wa safari.
Prince William alibaki katika nafasi yake ya asili kama meli ya wafanyabiashara kwa muda mfupi sana. Baada ya safari moja ya kwenda Batavia, ambayo aliondoka mnamo Desemba 19, aliporudi Uholanzi mnamo Juni 28, 1652, alichukuliwa kutoka kwa Kampuni, pamoja na meli zingine nne, kwa mahitaji ya jeshi la wanamaji kwa vita na Uingereza. Kama meli ya kivita, Prince William alitakiwa kubeba angalau bunduki 40, ambayo ililazimu kuongezwa kwa bandari za ziada za bunduki. Ili kuchukua silaha za ziada, sehemu kubwa ya utabiri ilibidi kuvunjwa. Uwezekano mkubwa zaidi, urekebishaji ulifanyika kwa haraka sana, kwani tayari mnamo Oktoba ya mwaka huo huo meli ilishiriki katika Vita vya Downs. Katika vita ambayo alishiriki chini ya amri ya Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), meli iliharibiwa sana.
Mnamo 1653, Prince William alirudishwa kwa wamiliki wake, Kampuni ya United Dutch East India, na akabadilishwa tena kuwa meli ya wafanyabiashara. Kwa jumla, meli ilifanya safari 17, nyingi zikiwa kati ya Zealand na Batavia, na kuleta faida kubwa kwa wamiliki wa Kampuni yake. Mnamo Desemba 13, 1661, Prince Willem alianza safari yake ya mwisho, na mnamo Februari 10 au 11 ilivunjwa karibu na Kisiwa cha Brandon.
Inafurahisha, ingawa Prince William hakuwahi kutembelea nchi yao, Wajapani walitumia dola milioni kadhaa kujenga nakala yake huko Makkum mnamo 1984-85. Wakiongozwa na picha za kale na kielelezo kilichohifadhiwa kikamilifu cha Prince William katika Jumba la Makumbusho la Amsterdam Scheepvaart, mafundi kutoka Uholanzi walifanya kazi kubwa sana, na sasa meli hiyo inasimama kwa utukufu wake wote katika bandari ya "Kiholanzi" iliyofanywa upya maalum huko Nagasaki. Na tu shukrani kwa shauku ya maisha yake na kazi ya mwanahistoria wa majini wa Uholanzi Herman Ketting, leo anaonekana na kuibua hisia sawa na katika siku hizo alipokuwa mshindi wa bahari.
Tunakuletea muhtasari wa ujenzi wa safu ya mifano ya meli ya Kampuni ya Uholanzi ya India Mashariki "Prince Willem", iliyojengwa mnamo 1651. Chanzo cha nyenzo za kufanya kazi kwenye mifano ilikuwa meli ya kitabu "PRINCE WILLIAM" ya Kampuni ya Uholanzi ya India Mashariki ya karne ya 17" na Hermann Ketting.
Nilianza kufanya kazi kwenye mradi huo mnamo Aprili 2007. Ilifikiriwa kuwa mifano miwili ya meli hii itawekwa wakati huo huo. Nilipanga kutumia mtindo huu kujaribu teknolojia mpya za kutengeneza kesi. Pia nilitaka kutengeneza miundo miwili katika matoleo tofauti ya mwonekano wa mwisho ili kuona mwitikio wa wateja. Ukosefu wa maeneo ya maonyesho ya kudumu katika kanda na umbali kutoka kwa makumbusho ya baharini husababisha ukweli kwamba mawazo ya wateja wanaowezekana kuhusu kuonekana kwa mfano wa meli ya meli huundwa chini ya hisia ya kutazama uchoraji, filamu na vifaa vya picha. Kwa hivyo, wateja ni wahafidhina kwa ukaidi katika mahitaji yao ya kuonekana kwa mfano wa mashua. Ningependa kubadilisha hali kuwa na uwezo wa kufanya mifano tofauti kwa kuonekana. Pia nilitaka kupata kwa mfano wa meli hii mchanganyiko wa vifaa, njia za usindikaji na kuonekana kwa mwisho, ili mfano huo ujenge hisia ya kutafakari meli halisi inayorudi kutoka kwa safari.
Kesi hiyo ilifanywa kwa kutumia teknolojia ya A. Baranov, Odessa, ambayo alielezea kwenye vikao mbalimbali. Inajulikana sana, kwa hivyo hauitaji maelezo ya kina. Tupu iliyogawanyika ilitengenezwa kutoka kwa sura ya plywood na kujazwa na vitalu vya pine, kisha hatimaye ikapigwa mchanga. Ganda la mwili liliwekwa sio kutoka kwa slats za pine, lakini kutoka kwa slats za linden. Kwa maoni yangu, zinafaa zaidi kwa kusudi hili. Linden ni rahisi zaidi, laini na haina chip.
Picha 1 Picha 2
Kwenye picha. Mchoro wa 1 unaonyesha hatua ya kuunganisha safu ya kwanza kwenye tupu iliyozuiwa na maji. Kwenye picha. 2 shell ya kwanza imeondolewa kwenye tupu na mihimili mbaya hutiwa ndani yake. Kwa nyuma unaweza kuona tupu iliyo na safu ya kwanza iliyokamilishwa kwa modeli ya pili. Mifano zote mbili zilijengwa na bandari za chini za bunduki zimefungwa, hivyo mihimili iliunganishwa mara moja kwenye ngazi ya ufungaji ya bunduki ya juu. Mihimili iliyopigwa kutoka kwa mbao za linden, katika tabaka tatu, kwenye template.
Staha mbaya ilitengenezwa kutoka kwa slats za linden. Baada ya kumaliza staha mbaya, niliunganisha viingilizi chini ya bandari za bunduki za pande zote za staha ya juu. Baada ya hapo, nilianza kumaliza pande juu ya njia za maji na staha na veneer ya teak. Nilifanya kazi na kuni hii kwa mara ya kwanza, nilichagua kutoka kwa idadi kubwa ya sampuli za veneers tofauti kwenye ghala la kampuni. Nilipenda muundo, nilijua kuwa kuni ilitumiwa kwa nyakati tofauti kwa madhumuni tofauti kwenye meli halisi. Kwa hiyo niliamua kujaribu.
Glued kulingana na njia ya A. Baranov. Veneer kwenye "Moment". Na pengo la staha la 0.3-0.4 mm. Baada ya kuunganisha slats zote za veneer, nilipiga mchanga, nikaitakasa kwa vumbi na kuiweka. Putty - mchanganyiko wa rangi nyeusi ya akriliki na putty ya magari "Yantar". Kisha, kwenye mfano uliofuata, nilijaribu kuiweka na rangi nene tu - matokeo sawa. Mara baada ya kutumia putty, unahitaji kuanza mchanga. Ondoa kwa uangalifu safu ya putty kutoka kwenye staha na uondoe uchafu na brashi. Acha putty ikauke kabisa. Baada ya hayo, unaweza kusaga uso. Mchanga unasugua vumbi kwenye vinyweleo vya kuni, na kufichua muundo wa maandishi. Baada ya mchanga, ni rahisi kutembea juu ya staha na scraper mkali.
Picha 3 Picha 4
Picha ya 3 inaonyesha matokeo. Sio staha ya pine ya kijivu-nyeupe ya meli halisi, lakini ina athari ya kuni ya zamani. Bado ninahitaji kufanya kazi kwa hili, lakini nilipenda matokeo.
Baada ya kumaliza kazi na staha na kupamba pande za ndani, nilianza kuiga muafaka ndani ya pande. Imewekwa katika maeneo yaliyoonyeshwa kwenye michoro. Nyenzo - walnut. Picha ya 4 inaonyesha ncha za juu za fremu zilizo juu ya sitaha.
Nilifanya kazi kwenye mambo ya ndani ya ukumbi hadi usakinishaji wa dawati za muundo wa juu, mapambo kwenye sehemu kubwa ya utabiri wa mbele na miundo mikali.
Picha 5 Picha 6
Kwenye picha. 5 mtazamo wa jumla wa kizimba kabla ya kuhamia upande wa nje wa pande. Picha ya 6 inaonyesha sehemu kubwa ya mbele ya tanki.
Baada ya kukamilisha kazi kwenye nafasi ya ndani ya upande, nilihamia sehemu ya nje ya upande. Kwanza niliunganisha vipande vya velhouts, kisha nikaanza kuweka nafasi kati ya velhouts.
Picha 7 Picha 8 Picha 9
Picha ya 7 inaonyesha sehemu ya upande iliyo na vipande vya velvet na bodi za sheathing. Picha ya 8 inaonyesha kipande cha trim. Kifuniko kilitengenezwa kwa veneer. Baada ya kukamilika kwa kazi kwenye sehemu ya juu ya kibanda, niligeuza mfano huo na kuanza kuunganisha chini. Picha ya 9 inaonyesha matokeo.
Picha 10 Picha 11
Niliiga kufunga kwa bodi za kufunika na waya wa shaba - Picha 10, 11.
Baada ya kukamilisha kazi ya kumaliza kwenye pande (ufungaji wa bitana za bandari ya bunduki, njia, muundo wa choo, takwimu ya choo), nilifunika hull nzima na doa la Pinotex.
Picha 12 Picha 13
Matokeo ni katika Picha 12,13. Baada ya hapo, alitengeneza bunduki na kuziweka kwenye sitaha ya juu.
Picha 14
Bunduki hutupwa kutoka kwa aloi ya bati na risasi (Picha 14).
Picha 15 Picha 16 Picha 17
Picha 18 Picha 19
Wakati mwili ulikuwa tayari (Picha 15-19), niliendelea na utengenezaji na uwekaji wa nguzo.
Picha 20 Picha 21 Picha 22 Picha 23
Niliifanya kutoka kwa pears na kuifuta kwa mastic ya wax. Rigging iliyosimama ilisokotwa na nyuzi za pamba na kuingizwa na doa (Picha 20-23).
Baada ya kumaliza kazi kwenye milingoti, alianza kutengeneza yadi na matanga. Mihimili hiyo ilitengenezwa kutoka kwa peari, iliyopakwa rangi nyeusi ya akriliki na kuingizwa na doa la Pinotex.
Picha 24 Picha 25 Picha 26
Sails zilifanywa kwa calico na kulowekwa katika suluhisho la wambiso. Kuiga kwa vitambaa vya kuunganisha kwenye meli kulifanywa kwenye mashine ya kushona (Picha 24-26).
Picha 27 Picha 28 Picha 29
Katika hali yake ya mwisho kabla ya kusafirisha kwa mteja, mtindo ulionekana kama hii - Picha 27-29.
Nilifanya mfano wa pili katika mfululizo huu kwa njia sawa, kwa kutumia teknolojia na mbinu sawa. Silaha ya meli pekee ndiyo iliyorekebishwa. Niliinua safu ya chini ya matanga.
Picha 30 Picha 31
Kilichotokea kinaweza kuonekana katika Picha 30-31.
Mnamo Machi 2008, mfano wa tatu wa meli hii uliwekwa kwenye mteremko. Juu yake ninafungua bandari za bunduki za staha ya chini ya bunduki - hii ni tofauti kuu ya kubuni kati ya mfano wa tatu na mbili za kwanza.
Picha 32 Picha 33
Picha ya 33 inaonyesha ganda lililo na bandari za bunduki zilizokatwa na sehemu ya ndani ya ubavu. Juu ya mfano huu, sehemu zote za hull na spar zinafanywa kwa pearwood, vipande vya mbao, na vipande vya staha vinatengenezwa na teak veneer. Kwa mfano huu niliamua kuondoka kwenye mpango wa rangi ya jadi kwenye pande. Nilipata nyenzo kwenye Mtandao ambayo ilichapisha makala kuhusu diorama ya kisiwa cha Texel, Uholanzi. Nilipenda sana kuonekana kwa mifano ambayo picha zao ziliwasilishwa katika makala hiyo. Kwa hiyo, niliamua kutumia rangi tatu kwa upande wa nje.
Picha 34 Picha 35 Picha 36 Picha 37
Katika Picha 34-37 kuna mabadiliko ya mfululizo katika rangi kwenye pande. Ya kijani ni rangi ya akriliki, mstari wa kati ni stain ya vivuli kadhaa vya nyekundu na machungwa, mstari wa chini ni varnish ya lami iliyopunguzwa na roho nyeupe. Sehemu ya chini ni rangi na rangi ya aerosol. Sehemu ndogo ya kuiga bolts kwa velhouts za kufunga. Mfano huo utawekwa kwenye nafasi ya ofisi. Katika sehemu ambayo ni giza kidogo. Kwa hiyo, niliongeza unene wa velkhouts na kipenyo cha rivets ili hata katika mwanga mdogo kutoka kwa umbali wa contours ya velkhouts wenyewe na rivets juu yao inaweza kuonekana.
Picha 38
Nilitengeneza misumari ya kufunga sheathing kutoka kwa waya wa shaba. Picha 38.
Picha 39
Bunduki na vifaa vya staha vimewekwa kwenye staha ya chini - Picha 39.
Mfano huo una idadi kubwa ya vipengee vya nyuzi. Hii inafanya mtindo kuvutia kwa mteja na changamoto kwa modeler. Nilikata kila kitu kutoka kwa kuni. Mifano mbili za kwanza zinafanywa kwa walnut, ya tatu ni ya peari. Ikiwa unapaswa kufanya mfano huu tena, na unasimamia kumshawishi mteja wa ushauri wa kufanya vipengele vya mapambo kwa kutupwa, mfano huo utafaidika tu na hili. Mambo ya mapambo yatahitaji kutupwa na nyeusi.
Picha 40 Picha 41 Picha 42 Picha 43
Kufikia sasa, kile kilichochongwa kwa mbao kinaonekana kama hii - Picha 40, kichwa cha tanki. Picha 41 - aft superstructures. Picha 42 - mchoro wa choo. Picha 43 - bitana za bandari, hatua za ngazi ya nje, ukingo wa mashimo kwa wiring inayoendesha wiring, nk.
Picha 44 Picha 45 Picha 46 Picha 47
Picha 44 - 47 - mapambo ya ukali. Mipako ya mapambo ni safu ya kwanza ya doa ya Pinotex, ya pili ni varnish ya lami. Kisha, baada ya kukausha, utahitaji kuipitia mara kadhaa: kwa sandpaper, kuifunika tena, kwa sandpaper, kuifunika.
Sehemu ya kwanza ya mapitio kuhusu ujenzi wa mfano ilimalizika na kazi kuu kwenye mwili wa mfano huo kukamilika. Hatua iliyofuata ilikuwa utengenezaji na uwekaji wa milingoti na wizi wa kusimama. Picha 1-27 hurekodi mlolongo wa kazi hizi.
Picha 1 Picha 2 Picha 3 Picha 4
Picha 5 Picha 6 Picha 7 Picha 8
Picha 9 Picha 10 Picha 11 Picha 12
Picha 13 Picha 14 Picha 15 Picha 16
Picha 17 Picha 18 Picha 19 Picha 20
Picha 21 Picha 22 Picha 23 Picha 24
Picha 25 Picha 26 Picha 27
Wakati wa kutengeneza milingoti na vilele, nilitumia peari. Baada ya kuchora vichwa vya masts na spurs ya topmasts na topsails na rangi nyeusi ya akriliki, nilifunika kuni na mafuta ya kukausha yaliyopunguzwa na roho nyeupe. Baada ya kukausha, niliweka rangi na suluhisho dhaifu la varnish ya lami. Wakati wa kutengeneza wizi uliosimama nilitumia uzi wa pamba wa tint ya kijani kibichi. Nilighushi vipenyo vyote vinavyohitajika kutoka kwa uzi mmoja, kwa nyuzi tatu. Threads zote ni mimba na ufumbuzi dhaifu PVA, basi tinted na ufumbuzi dhaifu ya varnish lami. Nilifanya mazoezi ya vipengele na mbinu kwa mara ya kwanza kwenye mfano huu. Kwa mfano, kutengeneza musing kwa misitu (picha 15). Nilijua mbinu hiyo kwa kuibua, lakini nilijaribu kwa mara ya kwanza kwenye mfano huu.
Wakati nguzo ziliwekwa, ncha za kukimbia zilianza kufika kwenye sitaha. Unaweza kuona baadhi ya vipande vya kufunga kwao kwenye picha 28 - 33.
Picha 28 Picha 29 Picha 30 Picha 31
Picha 32 Picha 33
Baada ya kufunga milingoti, nilianza kutengeneza tanga. Kwa meli, parachute na pamba na synthetics zilitumiwa. Kuiga kwa seams kwenye paneli kulifanywa kwa kuvunja. Nikatoa thread moja. Kingo na kupigwa ni kama kawaida (picha 34-36).
Picha 34 Picha 35 Picha 36
Niliambatanisha lyctros kwa njia mpya kwangu. Nilifanya operesheni hii kwenye mashine ya kushona. Mbinu kutoka kwa Alexey Baranov. Nilipenda matokeo (picha 37 - 41).
Picha 37 Picha 38 Picha 39 Picha 40
Picha 41
Baada ya kutengeneza meli, niliwatia mimba na suluhisho dhaifu la varnish ya lami. Mfano huo ulipaswa kuwa na vichwa vya juu, vipofu vya upinde, vipofu na mizzen kuondolewa. Nilisafisha kwa kutumia mbinu niliyojifunza kutoka kwa Alexey Baranov. Matokeo yanaweza kuonekana kwenye picha 42-48.
Picha 42 Picha 43 Picha 44 Picha 45
Picha 46 Picha 47 Picha 48
Pia nilitengeneza bendera kwa njia mpya kwa ajili yangu. Kilichokuwa kipya kilikuwa kupaka rangi. Nilitengeneza bendera zenyewe kutoka kwa vipande vya kitambaa vilivyotiwa rangi. Kitambaa - teak nyeupe ya Ujerumani. Imetiwa rangi ya kitambaa. Vipande viliunganishwa na PVA. Kisha nilijenga bendera na ufumbuzi dhaifu wa varnish ya lami. Matokeo ni katika picha 49 - 51.
Picha 49 Picha 50 Picha 51
Katika picha 52 - 53 unaweza kuona dari ya ukali.
Picha 52 Picha 53
Wakati bowd-blind, kipofu, mizzen na topsails ziliwekwa, nilisafirisha mfano kwa mteja. Tayari niliweka tanga kuu, tanga na safu za juu kutoka kwake. Katika picha 54 - 57 unaweza kuona mfano katika chumba ambako ilikuwa inakamilishwa.
Picha 54 Picha 55 Picha 56 Picha 57
Baada ya kusanikisha meli zote, nilichukua mfano kwenye studio kwa masaa kadhaa. Hili pia lilikuwa tukio jipya kwangu. Mpiga picha alifanya kazi na mfano kwa mara ya kwanza. Unaweza kuona kilichotokea kwenye picha 58 - 74.
Picha 58 Picha 59 Picha 60 Picha 61
Picha 62 Picha 63 Picha 64 Picha 65
Picha 66 Picha 67 Picha 68 Picha 69
Picha 70 Picha 71 Picha 72 Picha 73
Picha 74
Kwa mfano huu niligundua kuwa vifuniko vya glasi kwa mfano, ambavyo nilifanya kwa mifano, vina vipimo vyao vya juu. Niliziagiza kutoka kwa ofisi ambayo iliunganisha kofia yangu kwa kutumia gundi ya uwazi. Matokeo yake yalikuwa aquarium bila anasimama au bitana ya mbao. Mzunguko wa chini wa kofia uliingia kwenye groove kwenye msimamo. Matokeo yake yalikuwa muundo wa uwazi. Mfano huo haukufunikwa na chochote. Kulikuwa na mwonekano kamili kutoka pande zote. Lakini muundo huu una vikwazo vyake vya ukubwa. Na kikomo hiki kilifikiwa kwa mfano huu. Mfano wa mlima kwenye uso wa maji utalazimika kufungwa tofauti. Utapata chumbani nzima. Lakini hii ni kando kidogo na hadithi tofauti kabisa.
Mfano umekamilika na unachukua nafasi yake katika ofisi ya mteja. Kwa maoni yangu, mfano huo uligeuka kuwa wa kuvutia zaidi kuliko mifano miwili ya awali ya meli hii. Nilifanya kitu kilichorahisishwa kwenye mfano huu. Alifanya makosa na makosa kadhaa. Nilifanikiwa katika jambo fulani. Ningependa kuendelea na mada ya Kiholanzi. Labda sio kwenye mfano wa meli hii (kufanya Prince mwingine itakuwa ya kuchekesha tu, haswa kwa vile tayari nina chaguo kwa mfano unaofuata wa meli hii unaweza kuonekana). Waholanzi walijenga meli nzuri nataka kulinganisha katika kazi yangu kile walichoweka katika ubunifu wao.
Inaweza kuonekana kuwa sehemu kubwa ya ukanda wa pwani wa Australia, isipokuwa pwani yake ya mashariki, tayari imegunduliwa.
Hili liliwezekana kutokana na safari za Waholanzi katika karne ya 17, karibu miaka mia moja mapema kuliko Kapteni James Cook, ambaye alichunguza na kuchora ramani ya pwani ya mashariki ya Australia kwenye baki ya HMS Endeavor.
Kwa hivyo, meli "Prince William" inaweza kuchukuliwa kuwa mwakilishi wa kawaida wa "Mhindi wa Mashariki" wa enzi hiyo.
ilikuwa moja ya meli bora za biashara za wakati wake
Kuhamishwa kwa takriban tani 2000, inayomilikiwa na Kampuni ya United Dutch East India Company (Vereendige Oostindische Compagnie) (pia kulikuwa na Kampuni ya British East India).
Meli "Prince Willem" 
Meli "Prince Willem" Keel yake iliwekwa huko Middleburgh mnamo 1649. Prince William ilikuwa meli nzuri sana. Maelezo yake yaliyochongwa yaliibua pongezi la kweli. Umbo la upinde, katika umbo la simba anayejiandaa kuruka, lilikuwa ni moja tu ya sanamu dazeni kadhaa zilizopamba upinde, ukali na ubavu wa meli. Mapambo haya yamekamilika. licha ya busara na ubahili wa burghers wa Uholanzi. Walakini, inajulikana kuwa, baada ya kutumia pesa nyingi kulipia sanaa ya wachongaji mbao, jumla ya bajeti ya mishahara ya mafundi hao ambao walikuja baadaye kufanya uchoraji ilikuwa Wachoraji 160 tu na wasanii walipata njia ya asili ya hali hii. Kwa kukosekana kwa pesa za utengenezaji wa mwisho, hapo awali walipaka nakshi na sanamu na ocher ya manjano, kisha wakaifunika kwa kiwanja cha resin kilichochanganywa na salfa. Mwangaza mkali wa jua au mwanga uliotolewa na zile taa mbili zilizokuwa kwenye sehemu ya nyuma ya meli hiyo ulifanya ionekane kwamba sanamu na nakshi zilikuwa zimepambwa kwa dhahabu. Kwa hivyo, mapambo ya ukali yalianza kuonekana mazuri.
Mapambo hayo ya ukali pia yalijumuisha ngao za kivita za jiji la Middleburgh na Kampuni ya United Dutch East India pamoja na picha ya kuchonga ya Prince William II, ambaye alikuwa amezungukwa na simba na malaika waliokuwa wakipiga tarumbeta, pamoja na naiads, wapiganaji na pomboo. Meli ilianza safari yake ya kwanza kuelekea ufukweni mwa Batavia mnamo Mei 5, 1651, ikiwa na wafanyakazi 176: wakiwemo wahudumu 93 wa bweni na wanawake 22 na watoto.
Meli "Prince Willem" Baada ya safari moja kwenda Batavia,
ambayo "Prince Willem" aliondoka mnamo Desemba 19, aliporudi Uholanzi mnamo Juni 28, 1652, alichukuliwa kutoka kwa Kampuni pamoja na meli zingine nne kwa mahitaji ya jeshi la wanamaji kwa vita na Uingereza.
Meli "Prince Willem" Ili kuitumia kama meli ya vita. Kabla ya vita, meli ilipitia kisasa: pamoja na uharibifu wa utabiri na sehemu za robo, bunduki 6 ziliongezwa kwenye betri za bunduki chini ya staha, kufungua bandari 3 za bunduki kila upande wa upinde, na utabiri pia uliondolewa. .
Meli "Prince Willem" Kwa kipindi fulani, Prince Willem aliwahi kuwa kinara wa Admiral maarufu Witte de Witte; mnamo Oktoba 1652, alishiriki katika Vita vya Downs, wakati alikuwa ameharibiwa sana. Mnamo 1653, Prince William alirudishwa kwa wamiliki wake, Kampuni ya United Dutch East India, na akabadilishwa tena kuwa meli ya wafanyabiashara. Kwa jumla, meli ilifanya safari 17, nyingi zikiwa kati ya Zealand na Batavia, na kuleta faida kubwa kwa wamiliki wa Kampuni yake.. Mnamo Desemba 23, 1661, Prince Willem alisafiri kutoka Batavia na meli tatu kuelekea Uholanzi.
Meli "Prince Willem" Flotilla iliongozwa na Arnold de Vlaming Van Odshorn, gavana wa Ambon.
Meli ndogo hazikuwahi kufika kwenye bandari ya marudio: labda kutokana na dhoruba kali, meli zilianguka karibu na Kisiwa cha Brandon, na kuzama na mizigo yao yote.
Mara nyingi, ajali kama hizo zilitokea kwa sababu ya upepo mkali na meli zisizo na bati.
Meli "Prince Willem" Picha zinaonyesha mfano wa meli hiyo
kabla ya uhamasishaji bila bunduki za tank za ziada, kama mwakilishi wa kawaida wa meli ya wafanyabiashara.
Mfano huo ulifanywa kulingana na michoro na kutumia vifaa vilivyopendekezwa na wahandisi wa kampuni ya Italia.
Ngozi ya mfano ina tabaka mbili. Mambo ya ndani yanafanywa kwa slats zilizopangwa za mbao za chokaa. Ya nje imekusanywa kutoka kwa lamellas za walnut zilizosafishwa za sehemu mbalimbali. Beech, boxwood na mianzi pia hutumiwa katika vipengele vya mfano huu.
Mapambo kwenye staha, pande na ukali hutupwa kutoka kwa aloi laini na kupakwa rangi. Vipengele vya kupiga picha pia hutumiwa kufikisha mifumo ndogo. Bunduki hizo zilitengenezwa kwa chuma; Sanaa ya sitaha ya sitaha ya mbele na robo ina magari ya mbao.
Ufungaji uliosimama unafanywa na nyuzi za mimea za kipenyo mbalimbali (kutoka 0.25 mm hadi 3 mm) ili kufikisha kwa usahihi kiwango. Mkimbiaji hutengenezwa kwa nyuzi nyeupe (0.20mm, 0.25mm, 0.5mm).
Mfano huo unafanywa kwa kiwango cha 1:100
Vipimo vya mfano:
Urefu na bowsprit - 730 mm.
Urefu kutoka kwa mteremko hadi juu ya mlingoti kuu ni 580 mm.
Upana wa yadi kuu kwenye kozi ya Fordewind ni 305 mm.