Tangu nyakati za zamani, kwa mtu uwezo wa kuogelea kama samaki haukuhitajika sana kuliko uwezo wa kuruka kama ndege. Nini haiwezi kufanya iliyotolewa kwa asili mwili, mashine tulizojenga zilisaidia kuitekeleza. Kutoka kwa boti dhaifu za zamani, ubinadamu umekua na kuunda miji mikubwa kwenye maji. Kubwa zaidi yao inashangaza hata watu wa kisasa wamezoea mafanikio ya maendeleo na mchanganyiko wao wa nguvu na uzuri.
Meli kubwa zaidi ulimwenguni: vigezo vya uteuzi
Ili kutaja bora zaidi meli kubwa, kuna angalau vigezo viwili: vipimo (urefu na upana) na uhamisho (kimsingi hii ni kiasi cha sehemu ya chini ya maji ya meli).
Kwa kuongezea, kuamua mshindi katika kategoria za kibinafsi, muhimu ina uwezo wake wa kufanya kazi yake kuu. Kwa meli ya abiria hii ni idadi ya abiria ambayo inaweza kuchukua kwenye bodi na idadi ya cabins, kwa meli kavu ya mizigo au tanker - uzito wa mizigo iliyobeba, kwa meli ya chombo - idadi ya vyombo.
Mashua na meli za mvuke
Kabla ya kuendelea na wamiliki wa rekodi za kisasa, hebu tukumbuke watangulizi wao, wale waliopita baharini wakiongozwa na nguvu za upepo na mvuke.
Kubwa zaidi meli ya meli, milele kushoto hifadhi ni Kifaransa barque France II. Meli hiyo ilihamishwa kwa karibu tani 11 na urefu wa mita 146. Kwa miaka kumi tu - kutoka 1912 hadi 1922 - ilifanya usafirishaji wa mizigo mara kwa mara, hadi meli ya meli, ambayo ilienda chini ya pwani ya New Caledonia, iliachwa na wamiliki wake. Meli hiyo hatimaye iliharibiwa mnamo 1944 wakati wa shambulio la bomu.
Meli kubwa zaidi katika historia ni Mashariki Kuu, iliyozinduliwa mnamo 1857. Urefu wake ni mita 211, na uhamishaji wake ni tani elfu 22.5. Meli hiyo iliendeshwa na magurudumu mawili na moja kipanga, lakini pia inaweza kusafiri. Kusudi kuu la meli ni usafirishaji wa abiria; Mashariki Kuu inaweza kuchukua hadi watu 4,000 kwenye bodi. Kwa bahati mbaya, umri wa makaa ya mawe na mvuke haukuwa mzuri kwa miradi mikubwa kama hii - operesheni ya Mashariki Kuu iligeuka kuwa isiyo na faida na ilikomeshwa kwa sababu za kiuchumi.
Mwenye rekodi kabisa
Kwa miaka mingi, mshindi katika kitengo cha "Meli kubwa zaidi ulimwenguni" alikuwa meli ya mafuta Knock Nevis. Ilijengwa mnamo 1976 huko Japani, imebadilisha majina mara nyingi na kufanyiwa ukarabati mkubwa. Bingwa alipata vipimo vyake vya mwisho mnamo 1981 (chini ya jina la Seawise Giant): urefu wa mita 458.5, upana wa mita 68 na uhamishaji wa tani 565,000.
Meli kubwa ni kipande cha kifaa ambacho si rahisi kupata matumizi. Kwa sababu ya saizi yake, meli hiyo ilikuwa na kasi ya chini, umbali mkubwa wa kusimama (zaidi ya kilomita 10!), Haikuweza kupita njia za kimkakati za usafirishaji na inaweza tu kuzunguka katika bandari chache ulimwenguni.
Tazama picha yako meli kubwa Unaweza kutembelea tovuti yoyote iliyojitolea kwa historia ya uundaji wa meli, lakini kampuni kubwa hii hivi karibuni imekuwa ya zamani, kama vile meli za meli na meli. Mnamo mwaka wa 2010, meli hiyo, ambayo haikuwa imetumika kwa miaka sita, ilikatwa kwenye chuma chakavu.
Majitu yanayofanya kazi kwa bidii
Kama vile Seawise Giant, meli nyingine kubwa zaidi pia ni meli za mizigo: tanker, wabebaji wa wingi, meli za kontena.
Meli ndefu zaidi inayotumika kwa sasa (mita 397) ni meli ya makontena ya Emma Maersk. Kulingana na vyanzo anuwai, upande wake unaweza kuinuliwa kutoka kwa vyombo vya kawaida 11 hadi 14 elfu. Kwa kuwa wabunifu walipewa jukumu la kuhakikisha kupita kwa Emma Maersk kupitia Mifereji ya Suez na Panama, upana na rasimu ya meli iliundwa kuwa ya wastani kabisa. Kwa hivyo, kuhamishwa kwa mtu mkubwa kama huyo ni "tu" tani elfu 157.
Na meli kubwa zaidi ulimwenguni kwa suala la kuhamishwa ni meli nne kuu za Hellespont. Ingawa urefu wa kila mmoja wao ni mita 17 chini ya ile ya kiongozi kati ya meli za chombo, uhamishaji ni mara moja na nusu zaidi - tani 234,000.
Wabebaji wa ore wa kampuni ya Brazil Vale sio duni sana kwao. Kubwa zaidi yao - Vale Sohar - ina uhamishaji wa tani elfu 200 na urefu wa mita 360. Mzigo wa juu ambao mtu huyu mkubwa anaweza kusafirisha ni tani 400,000.
Warembo wa cruise
Ingawa meli za abiria si kubwa kama meli za mizigo, zinavutia sana. Meli ya kusafiri sio njia ya usafiri, lakini marudio ya likizo ya anasa. Ukubwa mkubwa Meli hapa haitumiki sana kama fursa ya kubeba abiria wengi iwezekanavyo kwenye meli, lakini badala yake kuunda faraja yote ambayo inaweza kukidhi umma unaohitaji sana.
Meli kubwa zaidi za abiria ni kubwa mara nyingi kuliko Titanic, ambayo mara moja ilionekana kuwa ya kushangaza. Jozi ya meli pacha Allure of the Seas na Oasis in the Seas hazina ukubwa usio na kifani. Urefu wa mita 362 na tani 225,000 za uhamishaji - takwimu zinazolingana na meli kubwa zaidi za mizigo. Kila moja ya mijengo inaweza kubeba abiria 6,400 kwa raha. Kwa kuongezea, wafanyikazi 2,100 wanahudumu kwenye meli (hii ni dhidi ya mabaharia kadhaa wanaohudumia meli na meli kavu za mizigo).
Alure of the Seas au Oasis in the Seas hutoa maduka, kasino, mikahawa, baa, vilabu vya usiku, kituo cha mazoezi ya mwili, uwanja wa mpira wa wavu na mpira wa vikapu, sauna na mabwawa ya kuogelea. Kuna hata bustani yenye miti halisi na nyasi.
Dhoruba ya bahari
Huwezi kupuuza meli kubwa zaidi za kivita. Hawa sasa ni wabebaji wa ndege. Na hii inaeleweka: haijalishi jinsi wahandisi wa anga wanafanya kazi kwa bidii ili kupunguza safari ya ndege, bado kuna njia ya kuanza " mabaharia wenye mabawa"Tunahitaji kubwa.
Katika kipindi cha kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, nguvu za majini zenye nguvu zaidi zilijenga meli kubwa za kivita - meli za kivita. Kubwa zaidi yao ni bendera ya meli ya Kijapani, Yamato. Urefu wa mita 263, upana 40, na wafanyakazi wa mabaharia 2,500 - meli ya vita ilionekana kuwa haiwezi kuathiriwa. Hata hivyo, meli hiyo iliyozinduliwa mwaka wa 1940, ilizama muda mfupi kabla ya Japan kujisalimisha.
Uundaji wa silaha za kuzuia manowari umefanya meli kama hizo kuwa rahisi sana lengo. Meli zilizowekwa katika miaka hiyo zilikuwa bado zikifanya kazi (kwa mfano, meli za kivita za Amerika za mradi wa Iowa), lakini lengo kuu katika kipindi cha baada ya vita lilikuwa kwenye meli za kubeba ndege.
Meli kubwa zaidi ya majini ya wakati wote ilikuwa ya kubeba ndege ya USS Enterprise. Urefu wake ni mita 342, upana - mita 78. Meli hiyo ilibeba hadi ndege 90 (ndege na helikopta), ambazo zilihudumia watu 1,800. Jumla ya wafanyakazi ni mabaharia 3,000. Baada ya kutumika kwa zaidi ya nusu karne, Enterprise ilistaafu kutoka kwa huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 2012. Sasa nafasi yake imechukuliwa na wabebaji wa ndege wa darasa la Nimitz, duni kwa saizi kwa mtangulizi wao - urefu wa meli kubwa zaidi za kisasa za kubeba ndege ni mita 333.
Meli kubwa zaidi nchini Urusi
Ingawa meli zilizotengenezwa na Urusi hazichukui nafasi za juu katika ukadiriaji wa meli kubwa zaidi ulimwenguni, aina zingine hazina sawa katika kategoria zao.
Ndiyo, bendera Meli ya Kaskazini RF nyuklia meli ya kombora Peter the Great ndio meli kubwa zaidi ya mashambulizi ya kivita isiyobeba ndege duniani. Vipimo vya cruiser: mita 251 - urefu, mita 28 - upana, uhamishaji - tani 28,000. Kazi kuu: kukabiliana na fomu za kubeba ndege za adui.
Pia kuna mmiliki mwingine wa rekodi katika huduma katika Jeshi la Wanamaji la Urusi - manowari ya Akula (mradi 941). Urefu wa mashua ni mita 173, uhamisho wa chini ya maji ni tani 48,000, wafanyakazi ni watu 160. Manowari hiyo ina kinu cha nyuklia na mitambo ya nguvu ya dizeli. Silaha kuu ni makombora ya balestiki ya mabara yenye vichwa vya nyuklia.
Kutoka mahakama za kiraia haja ya kutaja kubwa zaidi meli ya kuvunja barafu ya nyuklia"Miaka 50 ya Ushindi", ilitoka kwenye hisa mnamo 1993. Labda, kwa kujua ni nini meli kubwa zaidi ulimwenguni, urefu wake wa mita 160 utaonekana kuwa wa kijinga, lakini bado katika darasa lake meli hii haina sawa.
Jitu kwenye uwanja wa meli
Mbali na meli zenyewe, wajenzi wa kisasa wa meli wanashughulika kukuza majitu mengine ya baharini - majukwaa ya kuelea. Miundo ya ukubwa wa kushangaza inaweza kutumika kwa madhumuni mbalimbali, kutoka kwa madini hadi kurusha vyombo vya anga.
Hivi sasa, katika viwanja vya meli vya Viwanda vizito vya Samsung vya Korea Kusini, jukwaa la kuelea la Prelude linakamilishwa, ambalo mteja, Royal Dutch Shell, anapanga kutumia kwa ajili ya uzalishaji, umiminishaji na usafirishaji wa gesi asilia. Mnamo 2013, ukumbi wa Prelude ulizinduliwa. Vipimo vyake ni vya kuvutia zaidi kuliko meli kubwa zaidi ulimwenguni zinaweza kujivunia. Picha ya jitu ambalo halijakamilika likapatikana kwa kila mtu anayependa.
Urefu wa chombo ni mita 488, upana - mita 78, uhamisho - tani 600,000. Inachukuliwa kuwa jukwaa litasogezwa kwa kutumia tugs. Ukosefu wa chasi yake mwenyewe hairuhusu Prelude kuitwa bingwa kati ya meli kubwa. Jukwaa bado sio meli.
Meli ndefu zaidi duniani Juni 13, 2016
Meli kubwa za kisasa zinaweza kulinganishwa na viashiria tofauti: uzani, upana, urefu, idadi ya abiria. Lakini bado tuangalie meli NDEFU ZAIDI kwenye sayari.
Meli kubwa zaidi kwenye sayari na muundo mkubwa zaidi wa kuelea kuwahi kuundwa na mwanadamu ni FLING ya Utangulizi. Ni sawa kwa urefu na Ukuta maarufu wa Magharibi katika Israeli. Inaweza kubeba viwanja vitano vya kandanda vya ukubwa kamili au mabwawa 175 ya kuogelea yenye ukubwa wa Olimpiki.
Hata hivyo, madhumuni yake ni tofauti: ni kiwanda cha kwanza cha uzalishaji kinachoelea duniani na cha kutengeneza liquefaction. gesi asilia.
Picha 2. 
Meli hiyo ni ya kampuni ya mafuta na gesi ya Uholanzi na Uingereza ya Shell, iliyojengwa ndani Korea Kusini na Samsung Heavy Industries, na itafanya kazi nje ya pwani ya Australia, kuchimba gesi kutoka sakafu ya bahari - uchimbaji wa kwanza umepangwa kwa 2017. Kwa maana kali ya neno, hii sio meli haswa: Utangulizi hautaweza kusafiri kwa nguvu yake mwenyewe, na italazimika kuvutwa hadi mahali pa kazi (habari ni ya ubishani; kuna habari tofauti kwenye mtandao. ) Lakini monster hii haiwezi kuzama na haiwezi kuharibika: iliundwa mahsusi kwa ajili ya huduma katika "eneo la kimbunga" katika bahari ya wazi na ina uwezo wa kuhimili kimbunga cha hata aina ya tano, ya juu zaidi. Maisha ya huduma iliyopangwa ni miaka 25.
Picha 3. 
Meli hiyo imeundwa kwa ajili ya kusafirisha gesi asilia, kuichakata katika gesi ya kimiminika (LNG) na hatimaye kuihamisha moja kwa moja hadi meli za usafiri. Meli hiyo itaondoa zaidi ya tani 600,000 (yaani tani 661,400), na imepangwa kuwa meli hiyo kila mwaka itasafirisha hadi tani milioni 3.6 (tani milioni 3.9) za LNG kwa mwaka. Jumla ya uwezo wa Prelude ni zaidi ya lita milioni 430, sawa na takriban mabwawa 175 ya kuogelea ya Olimpiki.
Picha 4. 
Prelude FLNG itapatikana takriban kilomita 475 kaskazini mashariki mwa Broome, Australia Magharibi, kwa takriban miaka 25. Msimu wa uendeshaji katika eneo hili hudumu kutoka mwishoni mwa Novemba hadi Aprili, lakini meli mpya kubwa itaweza kufanya kazi mwaka mzima, katika hali yoyote ya hali ya hewa.
Mfumo wa kuaa huruhusu jukwaa kugeuka polepole kwenye upepo ili kupunguza athari za vipengele vya asili vyenye nguvu.
Picha 5. 
Jukwaa kubwa litaenda kwenye tovuti za uzalishaji wa gesi asilia ifikapo 2017. Walakini, utukufu wa Prelude FLNG unaweza kufifia hivi karibuni, kama wawakilishi wa kampuni walisema hivyo wakati huu wanatengeneza meli kubwa zaidi. "Tunatengeneza jukwaa kubwa," Bruce Stinson, meneja mkuu wa Shell, alisema wiki iliyopita "Itakuwa jitu lingine linaloelea," alibainisha.
Picha 6. 
Picha 7. 
Picha 8. 
Picha 9. 
Picha 10. 
Picha 11. 
Picha 12. 
Picha 13. 
Picha 14. 
Picha 15. 
Picha 16. 
Picha 17. 
Picha 18. 
Picha 19. 
Picha 20. 
Picha 21. 
Picha 22. 
Picha 23. 
Picha 24. 
Picha 25. 
Picha 26. 
Neno "kuhamishwa kwa meli" linakuja mara nyingi. Na ingawa ni wazi maana yake, watu wengine bado hawaelewi hii inamaanisha nini. parameter muhimu. Hebu tuangalie.
Kuhamishwa kwa meli kunamaanisha nini?
Kigezo hiki huamua kiasi cha maji yaliyohamishwa na meli. Uzito wa maji ambayo meli huhamisha kawaida ni sawa na uzito wa meli yenyewe. Kwa hiyo, parameter hii inaonyeshwa kwa tani, na si kwa kiasi. Hata hivyo, katika nchi za Magharibi ni desturi ya kuonyesha parameter hii katika poods (ambayo pia ni kitengo cha uzito). Tani moja ni sawa na pauni 62.03. Kwa hiyo, ikiwa parameter hii ni sawa na tani 10,000, basi hii ina maana kwamba uzito wake ni paundi 620,300.
Inafaa kumbuka kuwa uhamishaji wa meli ni kitengo cha kutofautisha. Inabadilika kila wakati. Meli iliyopakiwa inayosafiri hadi sehemu moja itakuwa na uzito sawa baada ya kupakua, uhamishaji wake unakuwa mdogo. Hii inatumika pia kwa mafuta, ambayo hutumiwa wakati meli inasonga mbele. Kwa hivyo meli huacha sehemu ya "A" na uhamisho mmoja na kufika kwenye sehemu "B" na nyingine. Kwa hivyo, haiwezi kusemwa kuwa kuhamishwa kwa meli huamua uzito wa meli, ingawa hii ni sehemu sahihi tu. Kigezo hiki kinaonyesha ni kiasi gani maji yanahamishwa kwa sasa. Baada ya yote, hata wakati mtu mmoja anakuja kwenye bodi, uhamisho huongezeka kwa tani 0.06-0.07 (uzito wa mtu mmoja).
Uhamisho wa meli kubwa
Kuna meli nyingi ulimwenguni maana tofauti uzito wa maji yaliyohamishwa. Lakini ni meli gani zinazoongoza katika paramu hii? Ukubwa wa meli zingine ni wa kushangaza tu. Na ingawa baadhi ya meli hazisafiri tena, bado zinastahili kuzingatiwa kama kubwa na nzito zaidi.
Nafasi ya 1 - Dibaji FLNG
Meli kubwa zaidi ilijengwa mnamo 2013 huko Korea Kusini. Ina urefu wa mita 488 na upana wa mita 78. Imekusudiwa kwa usafirishaji wa gesi. Tani elfu 260 za chuma zilitumika kwa ujenzi wake, na kwa mzigo kamili uhamishaji ni tani 600,000.
Ili iwe rahisi kufikiria ukubwa na uzito wa chombo hiki, tunaweza kulinganisha carrier wa ndege USS Enterprise. Meli hii inaweza kubeba hadi ndege na helikopta 90, na ina vinu 8 vya nyuklia na turbine 4 kwenye bodi. Pia inahudumia watu 4,800. Na kiwango cha juu cha uhamisho wake ni tani 93,400, ambayo ni takriban mara 6 chini ya Prelude FLNG.
Nafasi ya 2 - Giant Seawise
Meli hii kubwa ilijengwa mwaka 1979 na ilijulikana kama majina tofauti. Hasa, inaitwa malkia wa bahari na mito. Meli hii ya Kijapani iliharibiwa sana wakati wa Vita vya Iran-Iraq. Ilizingatiwa kuwa haiwezekani kuitengeneza, kwa hivyo uamuzi ulifanywa kuifurika. Walakini, iliinuliwa kutoka chini, ikarekebishwa na kuitwa Happy Giant. Mnamo 2009, ilifanya safari yake ya mwisho. Uhamisho wake ulikuwa 657,018 wakati umejaa kikamilifu.
Nafasi ya 3 - Pierre Guillaumat
Nafasi ya tatu imechukuliwa na Pierre Guillaumat. Ilipewa jina la mwanasiasa wa Ufaransa na mwanzilishi wa Elf Aquitaine, Pierre Guillaume. Ilijengwa mnamo 1977, ilitumika kwa miaka sita, na kisha ikafutwa kwa sababu ya kutokuwa na faida. Ilibadilika kuwa meli hiyo, kwa sababu ya ukubwa wake, haikuweza kupita kwenye Mfereji wa Panama au Suez, na pia haikuwa na fursa ya kuingia bandari nyingi za ulimwengu. Kwa hivyo, utumiaji wake ulikuwa mdogo sana na wakati mwingine haikuwa busara kuiendesha katikati ya ulimwengu, kupita Mfereji wa Panama au Suez.
Na ingawa meli hiyo iligeuka kuwa isiyo na faida na haikufanikiwa, ilikuwa na uwezo mkubwa wa kubeba, na uhamishaji wa meli ulifikia tani 555,000.
Nafasi ya 4 - Batillus
Meli hii kuu iliundwa na Chantiers de l'Atlantique kwa shirika maarufu la sekta ya mafuta la Shell Oil. Uwezo wake wa kubeba ulikuwa tani 554,000, kasi - mafundo 16-17. Inashika nafasi ya nne, lakini haijatumika tangu 1985.
Nafasi ya 5 - Esso Atlantic
Katika historia ya meli, jina la Esso Atlantic ni mojawapo ya maarufu zaidi. Urefu wa meli ulikuwa mita 406, uwezo wa kubeba ulikuwa tani 516,891. Meli hiyo ilitumika kwa miaka 35 kama meli ya mafuta, lakini ilitupiliwa mbali nchini Pakistan mwaka 2002.
Nafasi ya 6 - Maersk Mc-Kinney Moller
Kampuni maarufu ya Maersk imeunda mojawapo ya meli kubwa zaidi za kontena duniani, Mc-Kinney Moller, ambayo ina uwezo mkubwa zaidi wa kubeba kati ya meli za kontena. Urefu wake ulikuwa mita 399. Kwa kuzingatia vipimo vyake, meli iligeuka kuwa haraka sana - kasi yake ilikuwa mafundo 23. Meli hiyo ilijengwa katika kiwanda cha Korea Kusini cha Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Nafasi ya 7 - Emma Maersk
Kwa mara nyingine tena, Maersk ilisimama kwa kuunda moja ya chombo hiki bado kinafanya kazi (ilizinduliwa hivi karibuni - mnamo 2006). Uwezo wake ni kontena elfu 11 (11,000 TEU), na urefu wake unafikia mita 397.
Hatimaye
Na ingawa meli hizi ni kubwa zaidi leo, hii ni kwa muda tu. Teknolojia inaboresha, na katika siku za usoni tutaweza kuona meli mpya, kubwa zaidi. Inafaa pia kuzingatia kwamba vyombo vya juu ni viongozi katika suala la kuhama, lakini sio kubwa zaidi. Baada ya yote, vipimo vya meli havionyeshi uzito wake na uwezo wa kusafirisha mizigo mikubwa.
Kwa hiyo, tumefafanua uhamisho wa chombo. Jambo kuu hapa ni kuelewa kwamba parameter hii sio mara kwa mara, inabadilika wakati wa kupakia, kupakua, na mwako wa mafuta.
Tangu nyakati za zamani, kwa mtu uwezo wa kuogelea kama samaki haukuhitajika sana kuliko uwezo wa kuruka kama ndege. Kile ambacho mwili uliotolewa na asili hauwezi kufanya, mashine tulizojenga zilisaidia kutimiza. Kutoka kwa boti dhaifu za zamani, ubinadamu umekua na kuunda miji mikubwa kwenye maji. Kubwa zaidi yao inashangaza hata watu wa kisasa wamezoea mafanikio ya maendeleo na mchanganyiko wao wa nguvu na uzuri.
Meli kubwa zaidi ulimwenguni: vigezo vya uteuzi
Ili kutaja meli kubwa zaidi, kuna angalau vigezo viwili: vipimo (urefu na upana) na uhamisho (kimsingi kiasi cha sehemu ya chini ya maji ya meli).
Kwa kuongeza, kuamua mshindi katika makundi ya mtu binafsi, uwezo wake wa kutimiza kazi yake kuu ni maamuzi. Kwa meli ya abiria hii ni idadi ya abiria ambayo inaweza kuchukua kwenye bodi na idadi ya cabins, kwa meli kavu ya mizigo au tanker - uzito wa mizigo iliyobeba, kwa meli ya chombo - idadi ya vyombo.
Mashua na meli za mvuke
Kabla ya kuendelea na wamiliki wa rekodi za kisasa, hebu tukumbuke watangulizi wao, wale waliopita baharini wakiongozwa na nguvu za upepo na mvuke.
Meli kubwa zaidi iliyowahi kuzinduliwa ni baroki ya Ufaransa France II. Meli hiyo ilihamishwa kwa karibu tani 11 na urefu wa mita 146. Kwa miaka kumi tu - kutoka 1912 hadi 1922 - ilifanya usafirishaji wa mizigo mara kwa mara, hadi meli ya meli, ambayo ilienda chini ya pwani ya New Caledonia, iliachwa na wamiliki wake. Meli hiyo hatimaye iliharibiwa mnamo 1944 wakati wa shambulio la bomu.
Meli kubwa zaidi katika historia ni Mashariki Kuu, iliyozinduliwa mnamo 1857. Urefu wake ni mita 211, na uhamishaji wake ni tani elfu 22.5. Meli iliendeshwa na magurudumu mawili na propela moja, lakini pia inaweza kusafiri. Kusudi kuu la meli ni usafirishaji wa abiria; Mashariki Kuu inaweza kuchukua hadi watu 4,000 kwenye bodi. Kwa bahati mbaya, umri wa makaa ya mawe na mvuke haukuwa mzuri kwa miradi mikubwa kama hii - operesheni ya Mashariki Kuu iligeuka kuwa isiyo na faida na ilikomeshwa kwa sababu za kiuchumi.
Mwenye rekodi kabisa
Kwa miaka mingi, mshindi katika kitengo cha "Meli kubwa zaidi ulimwenguni" alikuwa meli ya mafuta Knock Nevis. Ilijengwa mnamo 1976 huko Japani, imebadilisha majina mara nyingi na kufanyiwa ukarabati mkubwa. Bingwa alipata vipimo vyake vya mwisho mnamo 1981 (chini ya jina la Seawise Giant): urefu wa mita 458.5, upana wa mita 68 na uhamishaji wa tani 565,000.
Meli kubwa ni kipande cha kifaa ambacho si rahisi kupata matumizi. Kwa sababu ya saizi yake, meli hiyo ilikuwa na kasi ya chini, umbali mkubwa wa kusimama (zaidi ya kilomita 10!), Haikuweza kupita njia za kimkakati za usafirishaji na inaweza tu kuzunguka katika bandari chache ulimwenguni.
Unaweza kuona picha ya meli kubwa zaidi kwenye tovuti yoyote iliyojitolea kwa historia ya uundaji wa meli, lakini kampuni kubwa hii hivi karibuni imekuwa ya zamani, kama vile meli za meli na meli. Mnamo mwaka wa 2010, meli hiyo, ambayo haikuwa imetumika kwa miaka sita, ilikatwa kwenye chuma chakavu.
Majitu yanayofanya kazi kwa bidii
Kama vile Seawise Giant, meli nyingine kubwa zaidi pia ni meli za mizigo: tanker, wabebaji wa wingi, meli za kontena.
Meli ndefu zaidi inayotumika kwa sasa (mita 397) ni meli ya makontena ya Emma Maersk. Kulingana na vyanzo anuwai, upande wake unaweza kuinuliwa kutoka kwa vyombo vya kawaida 11 hadi 14 elfu. Kwa kuwa wabunifu walipewa jukumu la kuhakikisha kupita kwa Emma Maersk kupitia Mifereji ya Suez na Panama, upana na rasimu ya meli iliundwa kuwa ya wastani kabisa. Kwa hivyo, kuhamishwa kwa mtu mkubwa kama huyo ni "tu" tani elfu 157.
Na meli kubwa zaidi ulimwenguni kwa suala la kuhamishwa ni meli nne kuu za Hellespont. Ingawa urefu wa kila mmoja wao ni mita 17 chini ya ile ya kiongozi kati ya meli za chombo, uhamishaji ni mara moja na nusu zaidi - tani 234,000.
Wabebaji wa ore wa kampuni ya Brazil Vale sio duni sana kwao. Kubwa zaidi yao - Vale Sohar - ina uhamishaji wa tani elfu 200 na urefu wa mita 360. Mzigo wa juu ambao mtu huyu mkubwa anaweza kusafirisha ni tani 400,000.
Warembo wa cruise
Ingawa meli za abiria si kubwa kama meli za mizigo, zinavutia sana. Meli ya kusafiri sio njia ya usafiri, lakini marudio ya likizo ya anasa. Saizi kubwa ya meli hapa haitumiki sana kama fursa ya kubeba abiria wengi iwezekanavyo kwenye meli, lakini badala yake kuunda faraja yote inayowezekana ambayo ingekidhi umma unaohitaji sana.
Meli kubwa zaidi za abiria ni kubwa mara nyingi kuliko Titanic, ambayo mara moja ilionekana kuwa ya kushangaza. Jozi ya meli pacha Allure of the Seas na Oasis in the Seas hazina ukubwa usio na kifani. Urefu wa mita 362 na tani 225,000 za uhamishaji - takwimu zinazolingana na meli kubwa zaidi za mizigo. Kila moja ya mijengo inaweza kubeba abiria 6,400 kwa raha. Kwa kuongezea, wafanyikazi 2,100 wanahudumu kwenye meli (hii ni dhidi ya mabaharia kadhaa wanaohudumia meli na meli kavu za mizigo).
Alure of the Seas au Oasis in the Seas hutoa maduka, kasino, mikahawa, baa, vilabu vya usiku, kituo cha mazoezi ya mwili, uwanja wa mpira wa wavu na mpira wa vikapu, sauna na mabwawa ya kuogelea. Kuna hata bustani yenye miti halisi na nyasi.
Dhoruba ya bahari
Huwezi kupuuza meli kubwa zaidi za kivita. Hawa sasa ni wabebaji wa ndege. Na hii inaeleweka: haijalishi jinsi wahandisi wa usafiri wa anga wanavyofanya kazi kwa bidii ili kupunguza umbali wa kupaa kwa ndege, "mabaharia wenye mabawa" bado wanahitaji njia kubwa ya kuruka.
Katika kipindi cha kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, nguvu za majini zenye nguvu zaidi zilijenga meli kubwa za kivita - meli za kivita. Kubwa zaidi yao ni bendera ya meli ya Kijapani, Yamato. Urefu wa mita 263, upana 40, na wafanyakazi wa mabaharia 2,500 - meli ya vita ilionekana kuwa haiwezi kuathiriwa. Hata hivyo, meli hiyo iliyozinduliwa mwaka wa 1940, ilizama muda mfupi kabla ya Japan kujisalimisha.
Uundaji wa silaha za kuzuia manowari umefanya meli kama hizo kuwa rahisi sana lengo. Meli zilizowekwa katika miaka hiyo zilikuwa bado zikifanya kazi (kwa mfano, meli za kivita za Amerika za mradi wa Iowa), lakini lengo kuu katika kipindi cha baada ya vita lilikuwa kwenye meli za kubeba ndege.
Meli kubwa zaidi ya majini ya wakati wote ilikuwa ya kubeba ndege ya USS Enterprise. Urefu wake ni mita 342, upana - mita 78. Meli hiyo ilibeba hadi ndege 90 (ndege na helikopta), ambazo zilihudumia watu 1,800. Jumla ya wafanyakazi ni mabaharia 3,000. Baada ya kutumika kwa zaidi ya nusu karne, Enterprise ilistaafu kutoka kwa huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo 2012. Sasa nafasi yake imechukuliwa na wabebaji wa ndege wa darasa la Nimitz, duni kwa saizi kwa mtangulizi wao - urefu wa meli kubwa zaidi za kisasa za kubeba ndege ni mita 333.
Meli kubwa zaidi nchini Urusi
Ingawa meli zilizotengenezwa na Urusi hazichukui nafasi za juu katika ukadiriaji wa meli kubwa zaidi ulimwenguni, aina zingine hazina sawa katika kategoria zao.
Kwa hivyo, bendera ya Meli ya Kaskazini ya Urusi, meli ya kivita ya nyuklia "Peter the Great" ni meli kubwa zaidi ya mgomo wa kupambana na isiyo ya kubeba ndege. Vipimo vya cruiser: mita 251 - urefu, mita 28 - upana, uhamishaji - tani 28,000. Kazi kuu: kukabiliana na fomu za kubeba ndege za adui.
Pia kuna mmiliki mwingine wa rekodi katika huduma katika Jeshi la Wanamaji la Urusi - manowari ya Akula (mradi 941). Urefu wa mashua ni mita 173, uhamisho wa chini ya maji ni tani 48,000, wafanyakazi ni watu 160. Manowari hiyo ina kinu cha nyuklia na mitambo ya nguvu ya dizeli. Silaha kuu ni makombora ya balestiki ya mabara yenye vichwa vya nyuklia.
Miongoni mwa meli za kiraia, tunapaswa kutaja meli kubwa zaidi ya nyuklia ya kuvunja barafu "50 Let Pobedy", ambayo iliondoka kwenye njia ya 1993. Labda, kwa kujua ni nini meli kubwa zaidi ulimwenguni, urefu wake wa mita 160 utaonekana kuwa wa kijinga, lakini bado katika darasa lake meli hii haina sawa.
Jitu kwenye uwanja wa meli
Mbali na meli zenyewe, wajenzi wa kisasa wa meli wanashughulika kukuza majitu mengine ya baharini - majukwaa ya kuelea. Miundo ya ukubwa wa kushangaza inaweza kutumika kwa madhumuni mbalimbali, kutoka kwa madini hadi kurusha vyombo vya anga.
Hivi sasa, katika viwanja vya meli vya Viwanda vizito vya Samsung vya Korea Kusini, jukwaa la kuelea la Prelude linakamilishwa, ambalo mteja, Royal Dutch Shell, anapanga kutumia kwa ajili ya uzalishaji, umiminishaji na usafirishaji wa gesi asilia. Mnamo 2013, ukumbi wa Prelude ulizinduliwa. Vipimo vyake ni vya kuvutia zaidi kuliko meli kubwa zaidi ulimwenguni zinaweza kujivunia. Picha ya jitu ambalo halijakamilika likapatikana kwa kila mtu anayependa.
Urefu wa chombo ni mita 488, upana - mita 78, uhamisho - tani 600,000. Inachukuliwa kuwa jukwaa litasogezwa kwa kutumia tugs. Ukosefu wa chasi yake mwenyewe hairuhusu Prelude kuitwa bingwa kati ya meli kubwa. Jukwaa bado sio meli.
Tangu nyakati za zamani, watu wamesafiri baharini, hatua kwa hatua kuboresha meli zao. Ujenzi wa kisasa wa meli umeendelezwa sana, na anuwai ya meli imekuwa tofauti sana. Lakini daima Tahadhari maalum huvutia TOP ya meli kubwa zaidi duniani, ambayo itajadiliwa hapa chini.
1. Giant Seawise (Gonga Nevis)
Deadweight - tani 564,700.
. Urefu - 458.5 m.
. Mwaka wa ujenzi - 1979.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Sierra Leone. Imevunjwa kwa chakavu.
Meli kubwa zaidi ulimwenguni hadi 2010 ilikuwa meli kubwa ya Knock Nevis, iliyojengwa mnamo 1975 katika jiji la Japan la Yokosuka. Kabla ya kubadilisha majina kadhaa, ilikuwa na nambari rahisi 1016. Lakini vipimo vyake vya cyclopean kwa kweli viliiharibu - meli ya mafuta haikuweza kupita kwenye Mfereji wa Panama au Suez, hata katika Mfereji wa Kiingereza ungeanguka, ili iweze kusonga kutoka baharini. kwa bahari ningeweza tu kuifanya kwa njia ya kuzunguka.
Wakati wa Vita vya Iran-Iraq vya 1988, ilipigwa na kombora la Iraqi na kuharibiwa vibaya. Kwa sababu hiyo, meli kubwa ya mafuta ilizama katika pwani ya Ghuba ya Uajemi. Baada ya mzozo huo kuisha, iliinuliwa kutoka chini na kuvutwa hadi Singapore, ambako waliweza kuirejesha mwaka wa 1991, na kuipa jina jipya “lenye matumaini,” “The Happy Giant.” Lakini hakuna aliyeihitaji kama meli ya kubebea mafuta, kwa hiyo ilianza kutumika kama kituo cha kuhifadhi mafuta kinachoelea. Hatimaye, mwaka wa 2009, "mwenye bahati" alitumwa kwenye safari yake ya mwisho hadi pwani ya Hindi, ambapo mwaka uliofuata ilikatwa kwenye chuma chakavu.
2. Pierre Guillaumat
Deadweight - tani 555,000.
. Urefu - 414.2 m.
. Mwaka wa ujenzi - 1977.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Ufaransa. Kata ndani ya chuma chakavu.
Katika familia ya meli pacha za safu ya Batillus, tanker hii kubwa ni kubwa zaidi kwa suala la uzani wa kufa. Ilijengwa katika viwanja vya meli vya Ufaransa, ilifanya kazi kwa miaka 5 tu, baada ya hapo ilitumwa bila huruma mnamo 1983 kwenda Korea Kusini, ambapo iligeuzwa kuwa chuma chakavu. Ndugu zake wengine kutoka kwa safu hiyo hiyo walishiriki hatima yake. Sababu za kifo hicho kibaya katika visa vyote vilikuwa shida sawa na kutowezekana kwa kupita kwenye mifereji ya Suez na Panama.
3. Esso Atlantic
Deadweight - tani 516,900.
. Urefu - 406.5 m.
. Mwaka wa ujenzi - 1977.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Liberia. Kata ndani ya chuma chakavu.
Wakati mmoja, tanker hii ya mafuta pia ilikuwa bingwa wa uzito wa kufa. Ilijengwa Japani, na kufanya njia yake ya kwanza ya kibiashara kutoka Liberia, Afrika, ambapo mmiliki wa kampuni ya Esso Tankers iliisajili chini ya bendera ya Liberia. Mara nyingi, meli ya mafuta ilisafirisha mafuta kutoka Mashariki ya Kati hadi Ulaya. Lakini mwaka wa 2002, mwisho ulimjia pia - nchini Pakistani alikatwa kwenye vyuma chakavu. Alikuwa na karibu meli dada, Esso Pacific, lakini, licha ya jina la "Pasifiki", ilikuwa ndogo kuliko "kaka yake ya Atlantiki."
Ili kushinda asili, mwanadamu huunda mashine za mega - teknolojia za kushangaza zaidi ulimwenguni, uwezo na vipimo ambavyo vinashangaza mawazo. Ndiyo...
4. Emma Maersk
Deadweight - tani 156,900.
. Urefu - 397 m.
. Mwaka wa ujenzi - 2006.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Denmark. Bado inatumika.
Hiki ni meli ya kwanza ya meli nane zinazofanana za kontena za E-class zilizojengwa na Kikundi cha Denmark kinachomiliki Moller-Maersk. Wakati wa safari yake ya kwanza mnamo 2006, alikuwa meli kubwa zaidi ulimwenguni inayoelea. Emma Maersk husafirisha mizigo mbalimbali kati ya Asia na Amerika, kupitia Mfereji wa Suez na Mlango wa Gibraltar.
Meli hii haina historia iliyofanikiwa sana - wakati ujenzi wake ulikuwa tayari umekamilika, moto ulizuka kwenye sitaha ya juu, ambayo iliharibu sana meli mpya kabisa. Matengenezo yalihitajika, ambayo yalifanyika haraka. Mnamo 2013, bahati mbaya mpya ilitokea - katikati ya Mfereji wa Suez, moja ya mitambo ya nguvu ya meli kavu ya mizigo ilivunjika, kama matokeo ambayo ilipoteza udhibiti. Kwa bahati nzuri, meli na mfereji vilibakia.
Wazungu hawapendelei jitu hilo kwa matumizi yake ya mafuta yenye salfa nyingi. Kama meli nyingi kubwa, Emma haingii kwenye Mfereji wa Panama, kwa hivyo Bahari ya Pasifiki imefungwa kwa ajili yake (haiwezekani kusafiri huko karibu na Cape Horn!).
Darasa la 5.TI
Deadweight - tani 441,600.
. Urefu - 380 m.
. Mwaka wa ujenzi - 2003.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Ubelgiji. Bado inatumika.
Chombo hiki chenye vijiti viwili kilikuwa na uzito mkubwa zaidi na tani kubwa za wakati wake. Jumla ya meli nne zilizofanana kabisa zilijengwa: mbili "TI Afrika" na "TI Oceania" chini ya bendera ya Visiwa vya Marshall, "TI Ulaya" chini ya bendera ya Ubelgiji na "TI Asia". Lakini mwaka 2010, majukwaa ya kuelea yalitengenezwa kutoka "Asia" na "Afrika" kwa ajili ya kuhifadhi na kupakia bidhaa za petroli, na tangu wakati huo zimewekwa karibu na moja ya mashamba ya mafuta ya Qatar.
Maendeleo ya kisasa vikosi vya silaha inalenga kuongeza ushikamano na uendeshaji wa mashine, yaani, kuzifanya kuwa nyepesi. Wakati wa kuziunda kwenye...
6. Vale Sohar
Deadweight - 400 300 tani.
. Urefu - 362 m.
. Mwaka wa ujenzi - 2012.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Visiwa vya Marshall. Bado inatumika.
Meli hii, mojawapo ya wabebaji wakubwa kwa wingi, inamilikiwa na kampuni ya uchimbaji madini ya Vale kutoka Brazili. Husafirisha madini yanayochimbwa nchini Brazili hadi Marekani. Kwa jumla, meli 40 kubwa za mizigo kavu hutembea kwenye njia hii, uzito wake ambao ni kati ya tani 380-400,000. Sohar ndio meli kubwa zaidi kati yao.
7.Kivutio cha Bahari
Deadweight - tani 19,750.
. Urefu - 362 m.
. Mwaka wa ujenzi - 2008.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Bahamas. Bado inatumika.
Meli hii ni sehemu ya darasa la Oasis la meli za kusafiri, linalojumuisha mapacha wawili (ya pili ni Oasis katika Bahari), ikichukua nafasi ya kuongoza kwa aina yake ya meli ulimwenguni. Wanasema kuwa "Allure" bado ni urefu wa 5 cm kuliko "Oasis", ndiyo sababu inawasilishwa hapa. Jitu hili lina uwezo wa kubeba abiria 6,296 na wafanyakazi 2,384. Kuna aina nyingi za burudani zinazotolewa kwenye ubao; jiji hili linaloelea lina uwanja wa gofu na uwanja wa kuteleza kwenye barafu, rundo la baa na maduka, na hata mbuga iliyo na mimea ya kigeni.
8.Malkia Mary II
Deadweight - tani 19,200.
. Urefu - 345 m.
. Mwaka wa ujenzi - 2002.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Bermuda. Bado inatumika.
Meli hii nzuri ya kuvuka Atlantiki ni mojawapo ya meli kubwa zaidi za abiria duniani. Ina uwezo wa kusafirisha abiria 2,620 kutoka kwa Kale hadi Ulimwengu Mpya au kurudi kwa faraja ya juu. Iliundwa na kujengwa na kampuni ya Ufaransa "Chantiers del" Atlantique Kwenye ubao kuna ukumbi wa michezo, kasino, mikahawa 15 na sayari pekee kwenye meli.
Mfumo 1 sio tu mchezo wa gharama kubwa na wa kuvutia. Hii Teknolojia mpya zaidi, hizi ni akili bora za kubuni na uhandisi, hii ni yoyote...
9.Mozah
Deadweight - tani 128,900.
. Urefu - 345 m.
. Mwaka wa ujenzi - 2007.
. Nchi ya mwisho ya usajili: Qatar. Bado inatumika.
Chombo hiki kinafungua familia mpya ya meli za mafuta katika safu ya Q-Max, ambayo ina utaalam wa kusafirisha gesi asilia iliyoyeyuka inayozalishwa kutoka shambani karibu na pwani ya Qatar. Iliundwa na kujengwa huko Korea Kusini. Jumla ya meli 14 za mafuta kutoka mfululizo huu zinafanya kazi kwa sasa.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Urefu - 342 m.
. Mwaka wa ujenzi - 1960.
. Nchi ya mwisho ya usajili: USA. Chombo cha kubeba ndege kimekatishwa kazi.
Ni chombo kikubwa zaidi cha kubeba ndege za kinyuklia cha Amerika na cha kwanza kuwa na nguvu ya nyuklia. Ilianza kufanya kazi mnamo 1961. Mfululizo wa hulks sita sawa ulipangwa, lakini Biashara pekee ndiyo iliyojengwa. Gharama yake ilifikia dola milioni 451 za kushangaza, kwa hivyo hata bajeti isiyo na msingi ya Amerika haikuweza kumudu gharama kama hizo. Kwa urefu, ni meli kubwa zaidi ya kivita ulimwenguni. Baada ya kuongeza mafuta mara moja na mafuta ya nyuklia, mtoaji wa ndege alipata uhuru kwa miaka 13 ya huduma amilifu na angeweza kusafiri maili milioni ya baharini wakati huu. Mnamo Februari 2017, Biashara ilitumwa kwa kustaafu kwa heshima - hii ilikuwa ni mara ya kwanza kutuma kwa kubeba ndege zinazotumia nguvu za nyuklia kwa Jeshi la Wanamaji la Amerika.