Uunganisho wa vilima vya magari ya umeme. Kuunganisha motor ya awamu ya tatu kulingana na mzunguko wa nyota na delta

Katika mizunguko ya awamu tatu, aina mbili za viunganisho vya vilima vya jenereta hutumiwa - nyota na delta (Mchoro 1).

Inapounganishwa kwenye nyota, ncha zote za vilima vya awamu huunganishwa kwenye nodi moja, inayoitwa neutral au sifuri, na kwa kawaida huteuliwa na herufi O.

Wakati wa kushikamana katika pembetatu, windings ya jenereta huunganishwa ili mwanzo wa moja ushikamane hadi mwisho wa nyingine. Emf katika coils katika kesi hii inaonyeshwa kwa mtiririko huo na E BA, E CB, E AC. Ikiwa jenereta haijaunganishwa na mzigo, basi hakuna sasa inapita kupitia vilima vyake, kwa sababu jumla ya emf ni sifuri.

Mchele. 1

Kuunganisha vipinga katika pembetatu: a - mpangilio wa vipinga kando kando, b - mpangilio sambamba wa wapinzani.

Nyota na pembetatu pia hujumuisha ukinzani wa mzigo kama inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 2. Upinzani wa awamu Z a, Z b, Z c, Z ab, Z bc, Z ca kushikamana katika pembetatu au nyota huitwa awamu za mzigo.

Mchele. 2 Pakia miunganisho kwenye nyota na delta

Ipo aina tano za uunganisho wa jenereta kwa mzigo: nyota - nyota yenye waya wa neutral, nyota - nyota bila waya wa neutral, pembetatu - pembetatu, nyota - pembetatu na pembetatu - nyota (Mchoro 3).

Waya za kuunganisha kati ya mwanzo wa awamu za mzigo na mwanzo wa awamu za jenereta huitwa. waya za mstari. Kama sheria, mwanzo wa awamu za jenereta huonyeshwa kwa herufi kubwa, na mizigo - kwa herufi kubwa. Waya inayounganisha pointi za sifuri za jenereta na mzigo huitwa sifuri au waya wa neutral.

Mwelekeo wa mikondo katika waya za mstari kawaida huchaguliwa kutoka kwa jenereta hadi mzigo, na kwa sifuri - kutoka kwa mzigo hadi kwa jenereta. Katika Mtini. 3 Uab (AB), Ubc (BC), Uca (CA), Ia, Ib, Ic - voltages linear na mikondo. Ua(A) , Ub (B), Uc(C) , Iab, Ibc, Ica - voltages ya awamu na mikondo.

Nguvu za mstari (voltage kati ya waya za mstari) ni tofauti kati ya voltages ya awamu inayolingana Uab - Ua - Uc, Ubc = Ub - Uc, Uca = Uc - Ua

Mikondo ya mstari na maelekezo ya sasa yaliyokubaliwa (Kielelezo 3) imedhamiriwa na Ia = Iab - Ica, Ib = Ibc - Iab, Ic = Ica - Ibc

Kwa hivyo, voltages ya awamu kwenye jenereta ni voltages kutumika kwa windings jenereta U AO, U CO, U BO, na voltages awamu ya mzigo ni voltages katika upinzani sambamba UaO1, UbO1, UcO1. Mikondo ya awamu ni mikondo inapita katika awamu za jenereta au mzigo. Ikumbukwe kwamba voltages ya awamu na mstari katika delta ni sawa, pamoja na mikondo ya awamu na mstari katika nyota.

Motors Asynchronous hutoa faida nyingi za uendeshaji. Hii ni kuegemea, nguvu ya juu, utendaji mzuri. Kuunganisha motor ya umeme na nyota na delta huhakikisha uendeshaji wake imara.

Kuna sehemu mbili kuu za motor ya umeme: rotor inayozunguka na stator tuli. Wote wana seti ya windings conductive katika muundo wao. Vilima vya umeme vya kitu cha stationary ziko kwenye grooves ya waya ya sumaku kwa umbali wa digrii 120. Mwisho wote wa windings ni pato kwa kuzuia usambazaji wa umeme na ni fasta huko. Anwani zimepewa nambari.

Viunganisho vya magari vinaweza kuwa nyota, delta, pamoja na kila aina ya kubadili. Kila uunganisho una faida na hasara zake. Motors zilizounganishwa katika usanidi wa nyota zina operesheni laini, laini, hatua ya motor ya umeme ni mdogo kwa nguvu ikilinganishwa na pembetatu, kwani thamani yake ni mara moja na nusu zaidi.

Muungano V moja jumla uhakika: muunganisho wa nyota

Mwisho wa vilima vya stator huunganishwa pamoja kwa hatua moja. Voltage ya awamu ya tatu hutolewa kwa mwanzo wa vilima. Thamani ya mikondo ya inrush wakati wa kuunganisha pembetatu ni nguvu zaidi. Uunganisho wa nyota unamaanisha uhusiano kati ya mwisho wa vilima vya stator. Voltage hutolewa kwa mwanzo wa kila vilima.

Vilima vinaunganishwa katika mfululizo na kiini kilichofungwa na kuunda uhusiano wa triangular. Safu za mawasiliano na vituo ziko sawa na kila mmoja. Kwa mfano, mwanzo wa pini 1 ni kinyume na mwisho wa 1. Nguvu ya mtandao hutolewa kwa vilima vya stator, na kuunda mzunguko wa shamba la magnetic, na kusababisha harakati ya rotor. Torque inayozalishwa baada ya kuunganisha motor ya awamu ya tatu haitoshi kwa kuanzia. Kuongezeka kwa kipengele kinachozunguka kinapatikana kwa kutumia kipengele cha ziada. Kwa mfano, kibadilishaji cha mzunguko wa awamu ya tatu kilichounganishwa na motor asynchronous katika takwimu hapa chini.

Mchoro wa muunganisho wa kigeuzi cha masafa ya kawaida na nyota

Kulingana na mpango huu, motors za ndani 380 za volt zimeunganishwa.

Imechanganywa njia

Aina ya uunganisho wa pamoja inatumika kwa motors za umeme na nguvu ya 5 kW au zaidi. Mzunguko wa nyota-delta hutumiwa wakati ni muhimu kupunguza mikondo ya kuanzia ya kitengo. Kanuni ya operesheni huanza na nyota, na baada ya injini kufikia kasi inayohitajika, inabadilika moja kwa moja kwa pembetatu.

Wasomaji wetu wanapendekeza! Ili kuokoa bili za umeme, wasomaji wetu wanapendekeza 'Sanduku la Kuokoa Umeme'. Malipo ya kila mwezi yatakuwa chini ya 30-50% kuliko yalivyokuwa kabla ya kutumia kiokoa. Huondoa kipengee tendaji kutoka kwa mtandao, na kusababisha kupunguzwa kwa mzigo na, kwa sababu hiyo, matumizi ya sasa. Vifaa vya umeme hutumia umeme kidogo na gharama hupunguzwa.

Mpango huu haufai kwa vifaa vilivyo na overloads, kama torque dhaifu hutokea, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika.

Kanuni kazi

Ugavi wa umeme huanza kutumia mawasiliano ya pili na relay. Kisha mwanzilishi wa tatu husababishwa kwenye stator, na hivyo kufungua mzunguko unaoundwa na coil ya kipengele cha tatu, na mzunguko mfupi hutokea ndani yake. Ifuatayo, vilima vya kwanza vya stator huanza kufanya kazi. Kisha mzunguko mfupi hutokea katika starter ya magnetic, relay ya muda ya joto husababishwa, ambayo inafunga kwenye hatua ya tatu. Ifuatayo, mawasiliano ya relay ya muda ya joto katika mzunguko wa umeme wa upepo wa pili wa stator huzingatiwa kufungwa. Baada ya kukata vilima vya kipengele cha tatu, mawasiliano katika mlolongo wa kipengele cha tatu imefungwa.

Hadi mwanzo wa vilima, sasa hupita katika awamu tatu. Inaingia kupitia mawasiliano ya nguvu ya sumaku ya kipengele cha kwanza. Mawasiliano ya mwanzilishi wa tatu huwasha na kufunga ncha za vilima, ambazo zimeunganishwa na nyota.

Kisha relay ya muda ya starter ya kwanza imewashwa, ya tatu imezimwa, na ya pili imewashwa. Mawasiliano K2 imefungwa, voltage hutolewa hadi mwisho wa windings. Hii ni kuingizwa kwa pembetatu.

Wazalishaji mbalimbali hufanya relay ya kuanza inahitajika ili kuanzisha motor ya umeme. Wanatofautiana kwa kuonekana na jina, lakini hufanya kazi sawa.

Kwa kawaida, uunganisho kwenye mtandao wa 220 hutokea kwa capacitor ya kuhama kwa awamu. Nguvu hutoka kwa mtandao wowote wa umeme na huzunguka rotor kwa mzunguko sawa. Bila shaka, nguvu kutoka kwa mtandao wa awamu ya tatu itakuwa kubwa zaidi kuliko kutoka kwa awamu moja. Ikiwa motor ya awamu ya tatu inafanya kazi kutoka kwa mtandao wa awamu moja, nguvu hupotea.

Aina fulani za motors hazijaundwa kufanya kazi kutoka kwa mtandao wa kaya. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua kifaa kwa ajili ya nyumba yako, upendeleo unapaswa kutolewa kwa motors na rotors squirrel-cage.

Kulingana na nguvu iliyopimwa, motors za umeme za ndani zinagawanywa katika aina mbili: 220 - 127 volts na 380 - 220 volts. Aina ya kwanza ya motors ya chini ya nguvu ya umeme hutumiwa mara kwa mara. Vifaa vya pili vimeenea.

Wakati wa kufunga motor ya umeme ya nguvu yoyote, kanuni fulani inatumika: vifaa vilivyo na nguvu ndogo vinaunganishwa katika pembetatu, na vifaa vilivyo na nguvu kubwa vinaunganishwa kwenye nyota. Ugavi wa umeme 220 huenda kwenye uunganisho wa delta, voltage 380 huenda kwenye uhusiano wa nyota. Hii itahakikisha uendeshaji wa muda mrefu na wa ubora wa utaratibu.

Mchoro uliopendekezwa wa kuunganisha motor umeorodheshwa katika hati ya kiufundi. Aikoni ya △ inamaanisha muunganisho katika muundo sawa. Herufi Y inaonyesha muunganisho wa nyota unaopendekezwa. Tabia za vipengele vingi zinaonyeshwa na rangi, kutokana na vipimo vyao vidogo. Kwa mfano, dhehebu au upinzani unaweza kusoma kwa rangi. Ikiwa ishara zote mbili zipo, basi uunganisho unawezekana kwa kubadili △ na Y. Wakati kuna alama moja maalum, kwa mfano, Y, basi uunganisho unaopatikana utakuwa tu katika usanidi wa nyota.

Mzunguko △ hutoa nguvu ya pato hadi asilimia 70, thamani ya mikondo ya inrush hufikia thamani ya juu. Na hii inaweza kuharibu injini. Mzunguko huu ni chaguo pekee kwa uendeshaji wa motors za kigeni za asynchronous na nguvu ya 400 - 690 volts kutoka mitandao ya umeme ya Kirusi.

Kwa hiyo, kuchagua uunganisho sahihi au kubadili lazima kuzingatia sifa za mtandao wa umeme na nguvu za motor umeme. Katika kila kisa, unapaswa kujijulisha na sifa za kiufundi za gari na vifaa ambavyo vimekusudiwa.

Kwa kuwa wana kuegemea juu - unyenyekevu wa muundo hukuruhusu kuongeza maisha ya injini. Kwa motors za commutator, kutoka kwa mtazamo wa kuunganisha kwenye mtandao, mambo ni rahisi - hakuna vifaa vya ziada vinavyohitajika kuanza. Mashine za Asynchronous zinahitaji benki ya capacitor au kibadilishaji cha mzunguko ikiwa zinahitaji kuunganishwa kwenye mtandao wa 220 V.

Jinsi motor inavyounganishwa kwenye mtandao wa awamu ya 380 V

Motors za awamu tatu za asynchronous zina windings tatu zinazofanana; Kuna mipango miwili tu ya kuunganisha vilima vya motors za umeme:

1. Nyota.
2. Pembetatu.

Kwa kuunganisha vilima katika muundo wa delta, nguvu ya juu inaweza kupatikana. Lakini katika hatua ya kuanza, mikondo mikubwa hutokea, ambayo ina hatari kwa vifaa.

Ikiwa unganisha kwenye usanidi wa nyota, injini itaanza vizuri, kwani mikondo iko chini. Kweli, kwa uhusiano huo haitawezekana kufikia nguvu za juu. Ikiwa unazingatia pointi hizi, itakuwa wazi kwa nini motors za umeme, wakati wa kushikamana na mtandao wa kaya wa 220 V, huunganishwa tu katika usanidi wa nyota. Ikiwa unachagua mzunguko wa "pembetatu", uwezekano wa kushindwa kwa motor ya umeme huongezeka.

Katika baadhi ya matukio, wakati ni muhimu kufikia kiwango cha juu cha nguvu kutoka kwa gari, uunganisho wa pamoja hutumiwa. Kuanza kunafanywa na vilima vilivyounganishwa kwenye "nyota", na kisha mpito kwa "pembetatu" hufanywa.

Nyota na pembetatu

Bila kujali 380 hadi 220 V unayochagua, unahitaji kujua vipengele vya kubuni vya motor. Tafadhali kumbuka kuwa:

1. Kuna windings tatu za stator, ambazo kila mmoja ana vituo viwili - mwanzo na mwisho. Wanatolewa kwenye sanduku la mawasiliano. Kutumia jumpers, vituo vya windings vinaunganishwa kulingana na nyaya za "nyota" au "delta".
2. Katika mtandao wa 380 V kuna awamu tatu, ambazo zimeteuliwa na herufi A, B na C.

Ili kufanya uunganisho wa nyota, unahitaji kuzunguka kwa muda mfupi mwanzo wote wa vilima pamoja.

Na mwisho hutolewa kwa nguvu ya 380 V Unahitaji kujua hili wakati wa kuunganisha motor ya umeme ya 380 hadi 220 Volt. Ili kuunganisha windings katika muundo wa "pembetatu", ni muhimu kufunga mwanzo wa coil na mwisho wa moja karibu. Inatokea kwamba unaunganisha windings zote katika mfululizo, kutengeneza aina ya pembetatu, kwa wima ambayo nguvu imeunganishwa.

Mzunguko wa ubadilishaji wa mpito

Ili kuanza vizuri motor ya awamu ya tatu ya umeme na kupata nguvu ya juu, ni muhimu kuiwasha katika usanidi wa nyota. Mara tu rotor inapofikia kasi iliyopimwa, kubadili hutokea na kubadili kwa delta. Lakini mzunguko huo wa mpito una upungufu mkubwa - hauwezi kuachwa.

Wakati wa kutumia mzunguko wa mpito, vianzilishi vitatu vya sumaku hutumiwa:

1. Ya kwanza hufanya uhusiano kati ya mwisho wa mwanzo wa windings ya stator na awamu za nguvu.
2. Kianzilishi cha pili kinahitajika kwa muunganisho wa delta. Inatumika kuunganisha mwisho wa vilima vya stator.
3. Kutumia starter ya tatu, mwisho wa windings ni kushikamana na mtandao wa usambazaji.

Katika kesi hii, mwanzo wa pili na wa tatu hauwezi kuwekwa wakati huo huo, kwani mzunguko mfupi utaonekana. Kwa hivyo, kivunja mzunguko kilichowekwa kwenye jopo kitazima usambazaji wa umeme. Ili kuzuia uanzishaji wa wakati huo huo wa waanzilishi wawili, kuingiliana kwa umeme hutumiwa. Katika kesi hii, inawezekana kuwasha mwanzilishi mmoja tu.

Jinsi mzunguko wa mpito unavyofanya kazi

Vipengele vya utendaji wa mzunguko wa mpito:

1. Mwanzilishi wa kwanza wa sumaku huwashwa.
2. Relay ya muda imeanzishwa, ambayo inaruhusu mwanzilishi wa tatu wa sumaku kuwekwa kwenye operesheni (injini imeanza na vilima vilivyounganishwa kwenye usanidi wa nyota).
3. Baada ya muda uliowekwa katika mipangilio ya relay, starter ya tatu imezimwa na starter ya pili inawekwa katika uendeshaji. Katika kesi hii, vilima vinaunganishwa katika mzunguko wa "pembetatu".

Ili kusimamisha operesheni, unahitaji kufungua mawasiliano ya nguvu ya mwanzilishi wa kwanza.

Vipengele vya kuunganisha kwenye mtandao wa awamu moja

Inapotumiwa, haitawezekana kufikia nguvu ya juu. Ili kuunganisha motor ya umeme 380 hadi 220 na capacitor, unahitaji kufuata sheria kadhaa. Na jambo muhimu zaidi ni kuchagua kwa usahihi uwezo wa capacitors. Kweli, katika kesi hii, nguvu ya motor haitazidi 50% ya kiwango cha juu.

Tafadhali kumbuka kuwa wakati motor ya umeme imeunganishwa kwenye mtandao wa 220 V, hata ikiwa vilima vinaunganishwa katika muundo wa delta, mikondo haitafikia thamani muhimu. Kwa hiyo, inaruhusiwa kutumia mpango huu, hata zaidi - inachukuliwa kuwa bora wakati wa kufanya kazi katika hali hii.

Mchoro wa uunganisho wa mtandao wa 220 V

Ikiwa nguvu hutolewa kutoka kwa mtandao wa 380, basi awamu tofauti imeunganishwa kwa kila vilima. Zaidi ya hayo, awamu tatu hubadilishwa jamaa kwa kila mmoja kwa digrii 120. Lakini katika kesi ya kuunganisha kwenye mtandao wa 220 V, inageuka kuwa kuna awamu moja tu. Kweli, ya pili ni sifuri. Lakini kwa msaada wa capacitor, ya tatu inafanywa - mabadiliko ya digrii 120 hufanywa kuhusiana na mbili za kwanza.

Tafadhali kumbuka kuwa njia rahisi zaidi ya kuunganisha motor iliyoundwa kuunganishwa kwenye mtandao wa 380 V ni kuunganisha kwa 220 V kwa kutumia capacitors pekee. Kuna njia mbili zaidi - kutumia kibadilishaji cha mzunguko au nyingine, lakini njia hizi huongeza gharama ya gari zima au vipimo vyake.

Kufanya kazi na kuanzia capacitors

Wakati wa kuanza motor umeme na nguvu chini ya 1.5 kW (mradi hakuna mzigo kwenye rotor katika hatua ya awali), tu capacitor kazi inaruhusiwa. Kuunganisha motor ya umeme 380 hadi 220 bila capacitor ya kuanza inawezekana tu chini ya hali hii. Na ikiwa rotor inakabiliwa na mzigo na nguvu ya motor ya zaidi ya 1.5 kW, ni muhimu kutumia capacitor ya kuanzia, ambayo lazima iwashwe kwa sekunde chache.

Capacitor ya kazi imeunganishwa kwenye terminal ya sifuri na kwenye vertex ya tatu ya pembetatu. Ikiwa unahitaji kugeuza rotor, basi unahitaji tu kuunganisha pato la capacitor kwenye awamu, na si kwa sifuri. Capacitor ya kuanzia imewashwa kwa kutumia kifungo bila latch sambamba na moja ya kazi. Inashiriki katika kazi mpaka motor ya umeme itaharakisha.

Ili kuchagua capacitor ya kufanya kazi wakati wa kuwasha vilima kulingana na mzunguko wa "delta", unahitaji kutumia formula ifuatayo:

Capacitor ya kuanzia imechaguliwa kwa nguvu. Uwezo wake unapaswa kuwa takriban mara 2-3 kuliko ule wa mfanyakazi.

Leo, motors za umeme za asynchronous za nguvu za juu zinajulikana na uendeshaji wa kuaminika na utendaji wa juu, urahisi wa uendeshaji na matengenezo, pamoja na bei nzuri. Muundo wa aina hii ya injini inaruhusu kuhimili overloads nguvu mitambo.

Kama inavyojulikana kutoka kwa misingi ya uhandisi wa umeme, sehemu kuu za injini yoyote ni stator tuli na rotor inayozunguka ndani yake.

Vipengele hivi vyote viwili vinajumuisha vilima vya conductive, wakati upepo wa stator iko kwenye grooves ya msingi wa magnetic kudumisha umbali wa digrii 120. Mwanzo na mwisho wa kila vilima hutolewa kwenye sanduku la usambazaji wa umeme na imewekwa katika safu mbili.

Wakati voltage inatumiwa kutoka kwa umeme wa awamu ya tatu kwa windings ya stator, shamba la magnetic linaundwa. Hii ndio inafanya mzunguko wa rotor.

Mtaalamu wa umeme mwenye ujuzi anajua jinsi ya kuunganisha motor ya umeme kwa usahihi.

Uunganisho wa motor asynchronous kwenye mtandao wa umeme unafanywa tu kulingana na mipango ifuatayo: "nyota", "pembetatu" na mchanganyiko wao.

Uchaguzi wa unganisho moja au nyingine inategemea:

• uaminifu wa gridi ya nguvu;
• nguvu iliyokadiriwa;
• sifa za kiufundi za injini yenyewe.

Kila uunganisho una faida na hasara zake katika uendeshaji. Pasipoti ya injini kutoka kwa mtengenezaji, na pia kwenye lebo ya chuma kwenye kifaa yenyewe, lazima ionyeshe mchoro wake wa uunganisho.

Kwa uunganisho wa "Nyota", mwisho wote wa vilima vya stator hujiunga kwenye hatua ya maji, na voltage hutolewa kwa mwanzo wa kila mmoja wao. Kuunganisha motor na nyota huhakikisha mwanzo mzuri, salama wa kitengo, lakini katika hatua ya awali kuna hasara kubwa ya mzigo.

Uunganisho wa "pembetatu" unamaanisha uunganisho wa serial wa windings katika muundo uliofungwa, yaani mwanzo wa awamu ya kwanza imeunganishwa hadi mwisho wa pili na. na kadhalika.

Uunganisho kama huo hutoa nguvu ya pato hadi 70% ya ile iliyokadiriwa, lakini katika kesi hii mikondo ya kuanzia huongezeka sana, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa gari la umeme.

Pia kuna muunganisho wa pamoja wa nyota-delta (ishara hii ya Y/Δ lazima ionekane kwenye nyumba ya gari). Mzunguko uliowasilishwa husababisha kuongezeka kwa sasa wakati wa kubadili, ambayo husababisha kasi ya rotor kupungua haraka na kisha kurudi kwa kawaida.

Mzunguko wa pamoja ni muhimu kwa motors za umeme na nguvu ya zaidi ya 5 kW.

Uchaguzi kulingana na voltage

Sasa katika tasnia, motors za umeme za awamu tatu za asynchronous zinazozalishwa ndani, iliyoundwa kwa voltage iliyokadiriwa ya 220/380 V, zinatumika zaidi (vitengo 127/220 V hazitumiwi tena).

Mchoro wa uunganisho wa "pembetatu" ndiyo pekee sahihi ya kuunganisha motors za umeme za kigeni na voltage iliyopimwa ya 400-690 V kwa gridi za nguvu za Kirusi.

Kuunganisha motor ya awamu ya tatu ya nguvu yoyote hufanyika kwa mujibu wa sheria fulani: vitengo vya chini vya nguvu vinaunganishwa katika usanidi wa "delta", na vitengo vya juu vya nguvu vinaunganishwa tu katika usanidi wa "nyota".

Kwa njia hii motor ya umeme itaendelea kwa muda mrefu na kufanya kazi bila kushindwa.

Njia ya "nyota" hutumiwa wakati wa kuunganisha motors za awamu tatu za asynchronous na voltage iliyopimwa ya 127/220 V hadi mitandao ya awamu moja.

Jinsi ya kupunguza mikondo ya kuanzia ya motor ya umeme?

Jambo la ongezeko kubwa la mikondo ya inrush wakati wa kuanza vifaa vya juu vya nguvu vilivyounganishwa kulingana na mzunguko wa Δ inaongoza kwenye mitandao yenye overload kwa kushuka kwa voltage ya muda mfupi chini ya thamani inayoruhusiwa. Yote hii inaelezewa na muundo maalum wa motor ya umeme ya asynchronous, ambayo rotor yenye molekuli kubwa ina inertia ya juu. Kwa hiyo, katika hatua ya awali ya operesheni, motor imejaa, hii ni kweli hasa kwa rotors ya pampu za centrifugal, compressors turbine, mashabiki, na zana za mashine.

Ili kupunguza ushawishi wa michakato hii yote ya umeme, hutumia uunganisho wa "nyota" na "delta" kwenye motor umeme. Wakati injini inachukua kasi, visu za kubadili maalum (starter na wawasiliani kadhaa wa awamu ya tatu) huhamisha vilima vya stator kutoka kwa mzunguko wa Y hadi mzunguko wa Δ.

Ili kutekeleza mabadiliko ya mode, pamoja na starter, unahitaji relay ya muda maalum, shukrani ambayo kuna kuchelewa kwa muda wa 50-100 ms wakati wa kubadili na ulinzi dhidi ya mzunguko mfupi wa awamu ya tatu.

Utaratibu sana wa kutumia mzunguko wa pamoja wa Y / Δ kwa ufanisi husaidia kupunguza mikondo ya inrush ya vitengo vya nguvu vya awamu tatu. Hii hutokea kama ifuatavyo:

Wakati voltage ya 660 V inatumiwa kulingana na mzunguko wa "pembetatu", kila upepo wa stator hupokea 380 V (√ mara 3 chini), na, kwa hiyo, kwa mujibu wa sheria ya Ohm, nguvu za sasa hupungua kwa mara 3. Kwa hivyo, wakati wa kuanza, nguvu hupungua kwa mara 3.

Lakini kubadili vile kunawezekana tu kwa motors na voltage lilipimwa ya 660/380 V wakati wao ni kushikamana na mtandao na maadili sawa voltage.

Ni hatari kuunganisha motor umeme na voltage lilipimwa ya 380/220 V kwa 660/380 V mtandao windings yake inaweza haraka kuchoma nje.

Na pia kumbuka kwamba ubadilishaji ulioelezwa hapo juu hauwezi kutumika kwa motors za umeme ambazo zina mzigo bila inertia kwenye shimoni, kwa mfano, uzito wa winch au upinzani wa compressor ya pistoni.

Kwa vifaa vile, motors maalum ya awamu ya tatu ya umeme yenye rotor ya jeraha imewekwa, ambapo rheostats hupunguza thamani ya mikondo wakati wa kuanza.

Ili kubadilisha mwelekeo wa mzunguko wa motor ya umeme, ni muhimu kubadilisha awamu yoyote mbili za mtandao kwa aina yoyote ya uunganisho.

Kwa madhumuni haya, wakati wa kufanya kazi ya motor ya umeme ya asynchronous, vifaa maalum vya kudhibiti mwongozo hutumiwa, ambayo ni pamoja na kubadili kubadili na swichi za kundi au vifaa vya kisasa zaidi vya udhibiti wa kijijini - kurejesha starters za umeme (swichi).

Motor asynchronous inaendeshwa na mtandao wa sasa wa awamu ya tatu. Muunganisho wa delta na nyota unaweza kutumika kwa uendeshaji. Ili kila kitu kifanye kazi kwa utulivu, ni muhimu kutumia jumpers maalum iliyoundwa kwa hili, iwe ni nyota au uhusiano wa pembetatu. Hizi ndizo chaguo rahisi zaidi za uunganisho na, ipasavyo, zina kiwango cha juu cha kuegemea.

Tofauti za uunganisho

Kwanza unahitaji kujua ni tofauti gani kati ya nyota na pembetatu. Ikiwa tunakaribia suala hili kutoka kwa mtazamo wa uhandisi wa umeme, basi chaguo la kwanza inaruhusu injini kufanya kazi vizuri zaidi na kwa upole. Lakini kuna hatua moja: injini haitaweza kufikia nguvu kamili, ambayo imewasilishwa katika vipimo vya kiufundi.

Uunganisho wa delta huruhusu injini kufikia haraka nguvu ya juu. Kwa hiyo, ufanisi wa kifaa hutumiwa kwa nguvu zake kamili. Hata hivyo, kuna drawback kubwa, ambayo ni mikondo kubwa ya inrush.

Mapigano dhidi ya matukio kama vile mikondo ya juu ya kuanzia inajumuisha kuunganisha rheostat ya kuanzia kwenye mzunguko. Hii inafanya uwezekano wa kuanza injini kwa urahisi zaidi na kuboresha utendaji wake.

Muunganisho wa nyota

Muunganisho wa nyota ni mahali ambapo miisho ya vilima vyote 3 huunganishwa tena katika sehemu ya kawaida inayoitwa upande wowote. Ikiwa kuna waya wa neutral, basi mzunguko huo unachukuliwa kuwa waya nne ikiwa haipo, ni waya tatu.

Mwanzo wa vituo ni fasta kwa awamu fulani za mtandao wa usambazaji wa umeme. Voltage inayotumika kwa awamu hizi ni 380 volts au 660 volts . Faida kuu za mpango huu ni pamoja na:

• Uendeshaji wa injini isiyosimama kwa muda mrefu na kwa utulivu.
• Kwa kupunguza nguvu za vifaa, kuegemea na wakati wa uendeshaji kwa mzunguko wa nyota huongezeka.
• Shukrani kwa uunganisho huu, kuanza kwa gari la umeme ni laini zaidi.
• Kuna uwezekano wa vigezo kuathiriwa na upakiaji wa muda mfupi.
• Wakati wa operesheni, nyumba ya vifaa haitaweza kupatikana kwa overheating.

Kuna vifaa vilivyo na viunganisho vya vilima ndani. Kwa kuwa vituo vitatu tu vimewekwa kwenye kizuizi cha vifaa vile, njia nyingine za uunganisho haziwezi kutumika. Utekelezaji huu hauhitaji uwepo wa wataalam waliohitimu.

Mchoro wa pembetatu

Badala ya mzunguko wa nyota, unaweza kutumia uunganisho wa delta, kiini ambacho ni kuunganisha mwisho na mwanzo wa windings kwa njia ya mfululizo. Mwisho katika upepo wa awamu C hufunga mzunguko na kuunda mzunguko mzima. Kutokana na sura hii, mzunguko unaosababisha utakuwa ergonomic zaidi.

Kila vilima ina voltage ya mstari wa 220 au 380 volts. Faida kuu za mpango ni::

1. Nguvu za motors za umeme hufikia kiwango chake cha juu.
2. Matumizi ya rheostat inayofaa kwa kuanza vizuri.
3. Kwa kiasi kikubwa torque.
4. Viwango vya juu vya traction.

Pembetatu hutumiwa katika taratibu zinazohitaji mizigo muhimu ya kuanzia na nishati kwa taratibu zenye nguvu. Torque kubwa hupatikana kwa kuongeza EMF ya kujiingiza. Jambo hili linasababishwa na mikondo mikubwa ya mtiririko.

Mchanganyiko wa nyota na pembetatu

Ikiwa muundo ni wa aina ngumu, basi tumia njia ya pamoja ya nyota na pembetatu. Kutumia njia hii husababisha ongezeko kubwa la nguvu. Lakini katika kesi ambapo injini haiwezi kufikia vipimo vya kiufundi, kila kitu kitazidi na kuchoma.

Ili kupunguza voltage ya mstari katika vilima vya stator, mzunguko wa nyota unapaswa kutumika. Baada ya kupungua kwa mtiririko wa sasa, mzunguko utaanza kuongezeka. Mzunguko wa aina ya relay husaidia kubadili delta hadi nyota.

Ni mchanganyiko huu ambao hutoa uaminifu mkubwa na tija kubwa ya vifaa vinavyotumiwa bila hofu ya kushindwa. Mzunguko huu unafaa kwa injini zinazotumia mzunguko wa kuanzia uzani mwepesi. Lakini ikiwa sasa ya kuanzia inapungua na torque inabaki mara kwa mara, haipaswi kutumiwa. Njia mbadala ni rotor ya jeraha na rheostat kwa kuanzia.

Ya sasa wakati wa kuanza kwa injini ni mara 7 zaidi kuliko sasa ya uendeshaji. Nguvu ni mara moja na nusu zaidi wakati wa kushikamana katika pembetatu, mwanzo mzuri sana hupatikana kwa kutumia waya za aina ya mzunguko.

Njia ya kuunganisha nyota inahitaji kuzingatia ukweli kwamba usawa wa awamu unahitaji kusahihishwa, vinginevyo kuna hatari ya kushindwa kwa vifaa.

Viwango vya mstari na awamu na pembetatu ni sawa kwa kila mmoja. Ikiwa unataka kuunganisha motor kwenye mtandao wa kaya, basi unahitaji capacitor ya kubadilisha awamu. Hivyo, Ikiwa mzunguko wa delta au nyota hutumiwa inategemea muundo wa injini na mahitaji ya mtandao wa kaya. Kwa hiyo, unapaswa kuangalia kwa makini utendaji wa injini na vigezo muhimu vinavyotakiwa kuongezeka kwa uendeshaji bora zaidi wa muundo.