Jinsi ya kutengeneza boom ya elektroniki. Jinsi ya kutumia caliper - maagizo ya hatua kwa hatua ya kutumia zana za kisasa

KWA kategoria:

Kusaidia mfanyakazi wa zana

Ukaguzi na ukarabati wa zana za vernier

Utendaji mbaya wa zana za vernier na ukaguzi wao.

Wengi malfunctions ya tabia Vyombo vya Vernier, kama matokeo ambayo usahihi wa usomaji umeharibika, ni: kuvaa kwa nyuso za kupimia na kupunguka kwa ncha kali za taya; kuvaa na deformation ya nyuso za kazi za viboko na sura; skew ya sura kuu; ufungaji usio sahihi wa vernier; kudhoofika kwa chemchemi; kuvaa kwa nyuzi za screw na karanga za malisho za micrometric na idadi ya wengine. n Usomaji wa zana za caliper na thamani ya kusoma ya 0.05 mm huangaliwa kwa kutumia vitalu vya kupima vya darasa la 2 la usahihi (daraja la 6), na kwa thamani ya kusoma ya 0.1 mm - na vitalu vya kupima vya darasa la 3.

Skew ya taya inayohamishika, ambayo haina mwendo, pia hugunduliwa kwa kutumia urefu wa kupima.

Baada ya kusanikisha kipimo cha kikomo katika nafasi mbili kali, soma usomaji na, kwa tofauti zao, uhukumu kiasi cha kutofanana kwa nyuso za kupimia zinazosababishwa na skew ya taya inayoweza kusongeshwa.

Kuvaa kwa nyuso za kupimia imedhamiriwa na kiasi cha kutolingana kati ya viboko vya sifuri vya fimbo na mizani ya vernier wakati taya zinasonga vizuri. Kwa zana za vernier zilizo na thamani ya kusoma ya 0.02 na 0.05 mm, kibali kati ya nyuso za kupima haipaswi kuzidi 0.003 mm, na kwa zana za vernier zilizo na thamani ya kusoma ya 0.1 mm - 0.006 mm. Katika Mtini. 79.6 inaonyesha jinsi, kwa kutumia vitalu vya kupima na makali ya moja kwa moja, unaweza kuamua kwa jicho kiasi cha kibali kati ya nyuso za kupima.

Mchele. 1. Kuangalia calipers.

Mchoro wa kuangalia kuvaa kwa nyuso za kazi za taya kwa vipimo vya ndani huonyeshwa kwenye Mtini. 1, f. Kizuizi cha kupima kinawekwa kati ya taya kwa vipimo vya nje, na kisha kutumia caliper nyingine, umbali kati ya taya kwa vipimo vya ndani huangaliwa. Umbali huu lazima uwe sawa na ukubwa wa kizuizi cha kupima.

Kuvaa kwa fimbo imedhamiriwa kwa kutumia mtawala wa kupima dhidi ya mwanga.

Urekebishaji wa zana za vernier. Kuvaa kwenye nyuso za kazi za zana za fimbo huondolewa kwa kunyoosha taya na kisha kuziweka vizuri. Kunyoosha pia huondoa kasoro katika nyuso za kupimia za taya na kuhakikisha kwamba viboko vya sifuri vya mizani vinapatana. Baada ya kunyoosha, wanaanza kusawazisha nyuso za kupimia na laps zinazofanana na ndege, ambayo caliper huimarishwa kwa makamu, paja huwekwa kati ya taya, na sura huhamishwa hadi taya zigusane na paja. . Katika nafasi hii, sura imefungwa na screw ya kufunga na, kusonga clamp kati ya taya kwa nguvu kidogo, nyuso za upande wa taya zote mbili kali na butu husafishwa hadi usawa, usawa na saizi sawa ya suluhisho. pande zote mbili ni mafanikio.

Mchele. 2. Kumaliza nyuso za kupima za caliper.

Unyoofu wa nyuso za kupima huangaliwa kwa makali ya moja kwa moja, na usawa wa taya za sura kwa taya za fimbo na vipimo kati yao vinadhibitiwa na vitalu vya kupima, na nguvu ambayo kipimo huingizwa kati ya taya lazima iwe. sawa kwa pande zote mbili. Kwa kuingiza kipimo cha mwisho si kutoka mwisho wa taya, lakini kutoka upande kando ya ndege nzima na wakati huo huo kugeuka kidogo, unaweza kuamua kiwango cha usawa wa nyuso. Ikiwa tile inarudishwa na mwisho wa taya, inazunguka kwa uhuru zaidi juu ya uso mzima, au ina pengo mbele, basi taya hazifanani.

Nyuso za nje za taya butu huletwa kwa usawa. Ukubwa wa taya inapaswa kuwa sawa na idadi nzima ya milimita na sehemu ya kumi (kwa mfano, 9.8 mm). Baada ya kumaliza taya, vernier imewekwa kwenye mgawanyiko wa sifuri wa fimbo. Ili kufanya hivyo, taya huhamishwa hadi ndege za kupimia ziguse na sura inayohamishika imefungwa. Kisha vernier huhamishwa hadi mgawanyiko wa kwanza na wa mwisho ufanane, na mizani yake lazima ifanane kabisa na mgawanyiko wa kwanza na sawa wa fimbo. Mkojo umehifadhiwa katika nafasi hii.

Wakati wa ukarabati kiasi kikubwa Kwa calipers, urekebishaji mzuri wa nyuso za kupimia unaweza kuwa mechanized. Mpango wa kumaliza wa mitambo unaonyeshwa kwenye Mtini. 2, b. Harakati tata ya zigzag wakati wa kumalizia kwa mitambo ni matokeo ya harakati mbili: harakati ya usawa ya paja 1 (saa i = 400 dv./min na urefu wa kiharusi cha 23 mm) na harakati ya wima ya kutafsiri ya caliper 2 (mara kwa mara. kulisha harakati 5 = 1, 5-3 m / d. Ili kuhakikisha ubora wa kumaliza, harakati zote mbili zinaratibiwa kwa kila mmoja. Caliper hupokea tu harakati ya wima wakati lap inasonga. Katika nusu ya kiharusi lapping saa kasi ya juu Caliper pia hutolewa na malisho ndogo ya wima. Katika maeneo yaliyokithiri ya njia ya paja, ambapo kasi yake ni sifuri, malisho ya wima ya caliper huacha. Shinikizo la kumaliza linapaswa kuwa P-2-3 kg / cm2.

Wakati mitambo ya kumaliza taya za caliper, laps za chuma za kutupwa hutumiwa, zimefungwa na micropowder M20.

Ukarabati wa calipers lightweight wakati taya kuvunja unafanywa kwa utaratibu wafuatayo. Baada ya likizo ndani umwagaji wa chumvi kata ncha iliyovaliwa au iliyovunjika ya sifongo. Kisha katika sehemu ya nene ya mguu mkataji wa diski kata groove sawa kwa upana na unene wa sifongo. Taya mpya iliyo wazi imeingizwa kwenye groove ya mguu na mashimo mawili au matatu yanapigwa pamoja, kisha sehemu zote mbili zimepigwa. Sponge huwekwa kwa ukubwa maalum na ngumu. Baada ya kusafisha, nyuso zao za kupimia zimewekwa vizuri.

Mchele. 3. Ukarabati wa calipers.

Ikiwa taya zote mbili zitavunjika, mguu wa juu unabadilishwa kabisa na mpya. Ili kufanya hivyo, piga rivets na uondoe mguu uliovunjika kutoka kwa fimbo. Katika tupu ya mguu mpya, dirisha la mstatili ni milled na filed, sura na ukubwa ni sawa na mwisho wa fimbo. Kisha huweka mguu kwenye fimbo, angalia perpendicularity ya msimamo wake kuhusiana na kingo za fimbo, kuchimba mashimo mahali pengine na rivet mguu. Taya zimewekwa ili usanidi na vipimo vyao vifanane na sura ya taya za sura, na kisha zimekamilika.

Taya za sura zilizovunjika hubadilishwa na mpya, kwa madhumuni ambayo, baada ya kugonga rivets na kuondoa taya isiyoweza kutumika, tupu ya taya mpya hupigwa mahali pake, imefungwa chini, ngumu na kumaliza.

Kukarabati taya zilizovunjika za calipers na fimbo iliyopigwa ni ngumu zaidi, kwani fimbo nzima, pamoja na taya, ina unene sawa na haiwezekani kuingiza taya mpya. Uwekeleaji wa kurudi nyuma haitoi nguvu ya kutosha ya muunganisho kila wakati. Unaweza kutumia kulehemu, lakini ni bora kuchukua nafasi ya nzima sehemu ya juu vijiti kwa kufunga mguu mpya.

Kwa kusudi hili, baada ya annealing na kukata taya, mwisho wa mtawala ni milled au filed kwa mkono ili mabega hutengenezwa kwenye kando ya mtawala, ambayo mguu hutegemea. Wakati wa kuweka ndege za kupimia za taya za mguu, ni muhimu kuhakikisha kuwa mgawanyiko wa sifuri wa vernier ya sura takriban sanjari na mgawanyiko wa sifuri wa kiwango kwenye mtawala, kwani ikiwa vernier imehamishwa sana mwisho wake, pia. chuma nyingi italazimika kuondolewa, ambayo itazidisha ubora wa ukarabati.

Deformation ya fimbo inaweza kusababishwa na kupiga au kuvaa kutofautiana kwa uso wake wa kazi. Curvature ya fimbo huondolewa kwa kunyoosha, inayofanywa kwa kuinama kwa makamu kwa kutumia spacers tatu nyembamba za shaba.

Kuvaa kutofautiana kwa fimbo huondolewa kwa kuona na kumaliza kwenye sahani ya lapping, kuangalia unyoofu kwa makali ya moja kwa moja au njia ya rangi. Dents na nicks husafishwa na faili ya velvet, whetstone na sandpaper nzuri na mafuta.

Ili kuondokana na kutofautiana kwa vernier na kiwango cha mtawala, imepangwa upya. Ikiwa mwisho wa vernier hutegemea ukuta wa dirisha la sura na hauwezi kuhamishwa, basi huwekwa chini. Wakati huo huo, mashimo ya screws pia ni sawed, baada ya hayo, baada ya kupanga upya vernier, wao salama katika nafasi sahihi.

Urekebishaji wa vifaa vingine vya ulimwengu vyombo vya kupimia(vipimo vya protractor, vipimo vya urefu na vipimo vya kina vya vernier) ni sawa na ukarabati wa calipers.

Kasoro kuu za kupima kina inaweza kuwa isiyo ya moja kwa moja ya uso unaounga mkono, ukosefu wa perpendicularity ya mtawala kuhusiana na ndege ya kumbukumbu, na ufungaji usio sahihi wa vernier.

Ili kuhakikisha usawa wa ndege inayounga mkono ya mwili na mwisho wa mtawala, huletwa pamoja kwenye sahani. Baada ya kupanua mtawala juu ya ndege ya mwili, kwa kutumia mraba wa muundo, angalia upenyezaji wake unaohusiana na ndege ya kumbukumbu.

Ukarabati wa vernier unafanywa kwa njia sawa na caliper ya vernier. Wakati wa kuweka mtawala kwa ukubwa fulani, mwisho wake unafanana na ndege ya kupima kina. Katika nafasi hii, mgawanyiko wa sifuri wa vernier ni pamoja na mgawanyiko wa sifuri wa kiwango cha mtawala au kwa mgawanyiko unaofanana na urefu wa seti ya vitalu vya kupima, baada ya hapo vernier imefungwa na screws.

Kasoro kuu za chombo cha fimbo ambacho kinaweza kuondolewa wakati wa ukarabati ni makosa katika mgawanyiko wa vernier, curvature ya mbavu ya mwongozo wa fimbo, kupiga na skew ya sura, kutokuwa na usawa wa nyuso za kupima, uharibifu wao, kuvaa. ya msingi, nk.

Kuangalia usahihi wa mbavu za fimbo na kupima ndege za taya hufanyika kwa kutumia vitalu vya vitalu vya kupima, vilivyofungwa kati ya ndege za kupima wakati wa kusonga sura kila mm 10 ya urefu wa fimbo. Katika nafasi yoyote ya sura kwenye fimbo, nguvu ya shinikizo la ndege za kupima kwenye block inapaswa kuwa sawa juu ya ndege nzima ya kipimo. Ikiwa mawasiliano ya ndege za kupimia na kizuizi chochote ni tofauti kwa taya kali na butu katika nafasi tofauti za sura, hii ina maana kwamba fimbo imepigwa. Ikiwa, kwa nafasi yoyote ya sura, ufumbuzi wa taya kali ni chini ya ufumbuzi wa wale wenye mwanga mdogo, au kinyume chake, basi taya za caliper ni mbaya.

Ili kurekebisha fimbo, makali yake ya kazi yanaangaliwa kwa rangi kwenye sahani ya mtihani, na bulges huondolewa kwa faili ya kibinafsi au kumaliza. Kisha makali ya pili ya fimbo hufanywa madhubuti sambamba na makali ya kazi, pia kwa kutumia faili au kumaliza. Baada ya hayo, ndege za kupimia za taya zimewekwa vizuri.

Ili kuwafanya vizuri, caliper imefungwa kwa makamu na taya za risasi (Mchoro 177a). Kumaliza unafanywa kwa kutumia lap ya chuma iliyopigwa (Mchoro 177, b). Lap imefungwa kati ya taya, ambayo sura huletwa karibu na paja na malisho ya micrometric ya sura ni fasta. Lapping lazima bila juhudi maalum songa mbele na nyuma kati ya taya.

Mtini. 177.
Kumaliza taya za caliper.

Kupotosha kwa taya si vigumu kuanzisha. Ili kufanya hivyo, inatosha kushinikiza kizuizi cha vizuizi kati ya taya na ikiwa moja ya pande za kizuizi husogea kutoka kwa moja ya pande za taya, basi usawazishaji umeanzishwa. Kupotosha kwa ndege za kazi za taya kuhusiana na fimbo hurekebishwa kwa kusaga kwenye mashine ya kusaga ya uso. Baada ya kusaga, taya zote mbili zenye ncha kali na butu hung'arishwa kwa ukanda wa GOI na kung'aa kwa mizunguko ya glasi na kuweka laini. Kumaliza kwa taya inachukuliwa kuwa kamili ikiwa lapping inafanywa kwa nguvu sawa katika ncha zote mbili.

Baada ya kumaliza taya, angalia kwamba mgawanyiko wa sifuri wa fimbo unafanana na mgawanyiko wa sifuri wa vernier. Ili kufanya hivyo, taya husogea sana na kushikilia sura inayohamishika ya caliper. Baada ya kuhakikisha kuwa hakuna pengo kati ya taya, toa screws kupata sura kwa vernier. Kisha songa sura na vernier kwa mwelekeo mmoja au mwingine ili mgawanyiko wa kwanza na wa mwisho wa vernier ufanane na mgawanyiko wa kwanza na mwingine unaofanana wa fimbo. Pia makini na ukweli kwamba alama za pili na za tatu tangu mwanzo wa vernier ziko sawa na alama ya pili na ya tatu kutoka mwisho wa vernier kuhusiana na alama zinazofanana kwenye fimbo. Baada ya hayo, screws ni salama na, kwa mara nyingine tena kuangalia bahati mbaya ya mgawanyiko, ufungaji wa vernier inachukuliwa kuwa kamili. Ikiwa, wakati wa kufunga vernier, haiwezekani kuisonga kutokana na pengo kwenye mashimo kwa screws, mashimo yanapanuliwa kwa kutumia faili ya sindano.

Kuvunjika kwa taya ya caliper mara nyingi sana hutokea. Wakati wa kurekebisha kasoro hii, moja ya maamuzi matatu hufanywa, yaliyoonyeshwa kwenye Mtini. 178: fupisha urefu wa taya (Mchoro 178, a), ondoa jozi moja ya taya (Mchoro 178.6) au ufanye kata ili kuingiza taya mpya (Mchoro 178, c). Wakati mwingine mpya ni svetsade badala ya taya iliyovunjika.

Mtini. 178.
Urekebishaji na urejesho wa taya za caliper.

Marekebisho ya kasoro katika calipers nyepesi hufanywa hasa kwa kunyoosha na kurekebisha vizuri kwa ndege za kupimia. Kwa hiyo, ikiwa, hata wakati nyuso za kazi za taya zimevaliwa, kiharusi cha sifuri cha vernier hailingani na kiharusi cha sifuri cha fimbo, basi baada ya kurekebisha vyema ndege za kupima kosa hili litakuwa kubwa zaidi.

Kwa hiyo, inarekebishwa kwa kunyoosha. Sifongo iliyosimama imewekwa kwenye kizuizi kilichoimarishwa kilichowekwa kwenye makamu, na hupigwa mahali pa (Mchoro 179) ili pua yake iende chini. Madhara yanafanywa kwa pande zote mbili za caliper. Vile vile hufanyika na sifongo cha sura inayohamishika, kuipiga mahali b. Ncha kali za taya zimenyooshwa katika sehemu a na b.

Mtini. 179.
Urekebishaji wa caliper nyepesi (mishale inaonyesha maeneo ya athari wakati wa kunyoosha).

Baada ya kunyoosha, ndege za kupimia hukatwa na kurekebishwa mpaka mgawanyiko wa fimbo na vernier sanjari, na hatimaye nicks husafishwa na ndege zote zimepigwa na sandpaper nzuri.

Marekebisho ya msingi wa gage unafanywa kwa kupiga kwenye sahani ya lapping kwa kutumia poda za kusaga.

Ugani uwezo wa kiufundi caliper.

Vernier calipers - chombo cha ulimwengu wote, iliyoundwa kwa ajili ya vipimo vya juu vya usahihi wa nje na vipimo vya ndani, pamoja na kina cha shimo.

Ninatoa bidhaa yangu ya nyumbani ambayo huongeza uwezo wa chombo hiki cha ajabu, yaani: kuchora miduara hadi sentimita 28 kwa kipenyo. Kukubaliana, ni rahisi sana kuwa na zana mbili kwa moja! Uboreshaji utahitaji kiwango cha chini cha muda na gharama.

Tutahitaji: kivunja mzunguko, penseli, kipande cha karatasi, block terminal, dowel, bolts kadhaa.

Kuanza, tunachimba caliper katika sehemu tatu: mashimo mawili kwenye fimbo na moja kwenye vernier. Mashimo ni 4 mm.

Kutoka kwa isiyo ya lazima mzunguko wa mzunguko ondoa klipu ya mawasiliano na sehemu ya ndani ya chuma kutoka kwa kizuizi cha terminal.

Tunakusanya muundo wetu: tunaunganisha kizuizi kwenye fimbo, na clamp na penseli iliyoingizwa ndani yake kwenye vernier, tunaingiza sehemu ya kipande cha karatasi ili kurekebisha.

Umbali kati ya hatua ya dowel na risasi ya penseli ilikuwa hasa sentimita moja. Katika siku zijazo, tutaongeza sentimita hii kwenye eneo la mduara unaotaka ambao tunataka kuchora. Kwa mfano, tunahitaji kuteka mduara na radius ya cm 10 Tunaweka kiwango cha caliper hadi 9 cm na kiakili kuongeza sentimita nyingine.

Mapitio ya nzuri, kwa maoni yangu, na karibu kabisa chuma (inapowezekana) caliper.

Chombo hiki kinakuja katika sanduku hili:

Kuna betri mbili zilizojumuishwa - moja tayari imeingizwa kwenye caliper, nyingine ni ya ziada kwenye blister, aina ya LR44 (AG13).

Hapa kuna picha kadhaa zaidi za caliper:

Chuma hutumiwa popote inapowezekana kimuundo na kiufundi, hata kifuniko cha compartment cha betri ni chuma.

Baadhi ya kweli sifa za kiufundi na vipengele (sio kutoka kwa maagizo, kutoka kwa mazoezi).
Ukubwa wa juu unaoweza kupimika ni 154 mm.
Kuwasha kiotomatiki wakati sehemu inayosonga inapoanza kusonga. Katika kesi hii, sifuri huhifadhiwa kwa usahihi, ambapo sifuri hii ilikuwa kabla ya kuzima.
Kuzima kiotomatiki baada ya dakika 6 ya kutotumika.
Kuna kipimo cha kina, sifuri yake imesafishwa kwa usahihi.

Kweli, sifa chache kutoka kwa maagizo:
Azimio na kurudiwa kwa matokeo: 0.01 mm.
Usahihi kwenye safu< 100 мм: +-0.02 мм.
Usahihi Katika safu 100 - 200 mm: + -0.03 mm.
Upeo wa kasi wa harakati ya slider ambayo mtawala ana muda wa kuhesabu harakati: 1.5 m / s.

Kanuni ya uendeshaji.
Kidogo kuhusu kanuni ya uendeshaji wa calipers vile. Ni capacitive. Hakuna magurudumu ambayo yanazunguka na kupima harakati ya sehemu ya kusonga. Kuna bodi ya kudhibiti iko katika sehemu ya kusonga, ambayo waendeshaji huwekwa alama kama alama kwenye caliper ya kawaida, na kuna alama sawa za conductive kwenye mtawala wa caliper ya vernier. Ndiyo maana kifuniko cha juu na namba na mgawanyiko kwenye rack sio chuma; Hatari hizi ziko katika umbali fulani na wakati wa kusonga jamaa kwa kila mmoja, uwezo katika hatari tofauti hubadilika tofauti na mtawala huhesabu mabadiliko haya na hatimaye hupokea taarifa kuhusu kiasi cha harakati.
Kisha hii itaonyeshwa kwenye skrini.
Chini kidogo katika ukaguzi kutakuwa na disassembly ya caliper na utaona bodi yenye hatari.

Matokeo ya mwisho ya operesheni ya chombo inategemea, pamoja na ubora wa utengenezaji wa sehemu ya nyenzo ya caliper, pamoja na vipande vya caliper wenyewe na vifaa vya elektroniki vilivyotumiwa, haswa sehemu yake ya analog, na pia kwenye firmware ya mtawala, ambayo huhesabu mabadiliko ya uwezo kwenye alama na hutafsiri hii kwa urefu wa harakati.

Wacha turudi kutoka kwa nadharia kufanya mazoezi.
Hapa kuna video mbili fupi zinazoonyesha jinsi caliper inavyofanya kazi:

Hebu tuitenganishe sasa, tuone kilicho ndani.

Hapa kuna ada sawa na hatari:

Na hapa unaweza kuona kidhibiti, vifungo, na skrini ya LCD:

Hitimisho: Wakati wa mtihani, sikuona matatizo yoyote katika uendeshaji wa caliper. Usomaji haubadiliki; vipimo vinavyorudiwa vya kitu kimoja hutoa kosa la si zaidi ya mia moja. Ikiwa haujali pesa, inaonekana kwangu kuwa hii sio ununuzi mbaya.

Bidhaa hiyo ilitolewa kwa ajili ya kuandika ukaguzi na duka. Mapitio hayo yalichapishwa kwa mujibu wa kifungu cha 18 cha Kanuni za Tovuti.