Mitiririko ya mizigo ni kielelezo maalum cha uhusiano wa usafiri na kiuchumi ambao huundwa katika mchakato wa uzalishaji na kubadilishana bidhaa kati ya watumaji na wapokeaji wa bidhaa na husambazwa kando ya njia mbali mbali za mawasiliano. Wao ni sifa ya mwelekeo na ukubwa wa kubadilishana mizigo, ambayo inategemea eneo la uzalishaji, pointi za kuondoka kwa bidhaa, pointi za matumizi na besi za kuhifadhi bidhaa, vipengele vya teknolojia uzalishaji na utaalamu wake, eneo la njia za mawasiliano na uwezo wa kubeba usafiri, pamoja na mfumo wa kuandaa usambazaji wa bidhaa.
Uainishaji wa mtiririko wa mizigo kwa aina ya mizigo inahusisha kitambulisho na uchambuzi wa mizigo kuu ya wingi, sehemu ambayo kwa jumla ya kiasi cha usafiri wa aina fulani ya usafiri, nchi au eneo ni muhimu. Wakati huo huo, kila aina ya usafiri ina nomenclature yake ya mizigo ya msingi ya wingi. Katika baadhi ya mikoa, mizigo mingine pia inachambuliwa, ambayo, ingawa ni sehemu ndogo katika mauzo yote ya mizigo nchini, hata hivyo umuhimu mkubwa kwa eneo hili.
Kila aina ya usafiri ina sifa ya muundo wake wa mtiririko wa mizigo, ingawa kwa ujumla makundi yaliyoorodheshwa ya bidhaa huunda msingi wa kiasi cha usafiri (83 - 92%) kwenye aina hizi za usafiri. Usafirishaji muhimu zaidi wa vifaa vya ujenzi kwenye reli ni makaa ya mawe, mizigo ya mafuta (hasa bidhaa za kusafisha mafuta), madini ya chuma, metali ya feri na mizigo ya nafaka; Kwa usafiri wa mto, usafiri wa vifaa vya ujenzi wa madini na mizigo ya mbao ni ya kawaida zaidi; kwa usafiri wa baharini - kioevu (mizigo ya mafuta), vifaa vya ujenzi, ores na mizigo ya nafaka.
Kuchambua mtiririko wa mizigo kwa njia ya usafiri, tunatofautisha, kwanza kabisa, njia za usafiri wa ulimwengu wote matumizi ya kawaida- reli, njia ya maji ya bara na bahari, kutekeleza misa na, kama sheria, usafirishaji wa msingi wa bidhaa. Usafiri kwa njia ya barabara, ambayo hubeba sehemu kubwa ya usafiri wa kurudia, inachambuliwa tofauti. Pia kuna usafiri kwa usafiri wa bomba, ambayo huhamisha bidhaa fulani tu. Hivyo, 62.5% ya shehena ya mafuta husafirishwa kupitia mabomba.
Sifa za mtiririko wa shehena kwa shehena kuu ya mizigo imedhamiriwa na wingi, maelekezo na masharti ya usafirishaji wa bidhaa mbalimbali kwa njia mbalimbali za usafiri nchini kote. Uwezo na mwelekeo wa mtiririko wa mizigo hutegemea eneo la nguvu za uzalishaji, nguvu, utaalam na sifa za uzalishaji na matumizi. aina mbalimbali bidhaa, upatikanaji na hali ya miundombinu ya usafiri kwa kanda, maendeleo, usafiri wa kimataifa na mahusiano ya kiuchumi. Kwa sababu ya kuanguka kwa USSR na kukatwa kwa mahusiano ya kiuchumi kati ya jamhuri za zamani Katika usafiri wa Kirusi, mabadiliko makubwa yametokea sio tu kwa kiasi, lakini pia katika muundo na maelekezo ya mtiririko wa mizigo kuu. Kwa hivyo, badala ya kupungua kwa mtiririko wa makaa ya mawe ya Donetsk kutoka Ukraine hadi mikoa ya kati ya Urusi, mtiririko wa shehena ya mafuta haya kutoka Kuzbass na bonde la Pechora umeongezeka. Mtiririko wa mafuta, gesi na makaa ya mawe kutoka mikoa ya mashariki mwa nchi hadi nchi za CIS na kwa nchi zisizo za CIS, haswa Ulaya Magharibi na nchi za Asia, umeongezeka sana. Hii inatumika pia kwa bidhaa za tata ya metallurgiska (pamoja na metali zisizo na feri), misitu na sekta ya kemikali. Wakati huo huo, uingizaji wa bidhaa za viwanda na chakula nchini Urusi umeongezeka kwa kiasi kikubwa (karibu mara 2). Sehemu kubwa ya uagizaji huu unafanywa na barabara kwenye makontena masafa marefu(zaidi ya kilomita 800-1000).
Kipengele kingine cha mabadiliko katika mtiririko wa mizigo ni kupungua kwa uwezo wao na kuongezeka kwa usafiri usio wa lazima, usio na maana. Kiasi cha usafirishaji wa madini ya chuma, mafuta na mizigo ya mbao, saruji, na mbao kilipungua kwa 20-30%. Wakati huo huo, wastani wa mizigo hii imeongezeka kwa karibu 25%. Bidhaa nyingi zinazofanana husafirishwa kwa kila mmoja, mara kwa mara na kwa umbali mkubwa, kutokana na uwepo wa bidhaa zinazofanana katika maeneo ya karibu na maeneo ya matumizi. Hali hii inasababishwa na kuondolewa kwa mfumo wa upangaji bora wa mtiririko wa mizigo, shida ya malipo yasiyo ya malipo na uhuru mwingi wa nchi za CIS, ambazo kimsingi ziko katika nafasi moja iliyoundwa hapo awali ya kiuchumi na kiteknolojia.
Kutokana na maendeleo ya ushindani kati ya njia za usafiri, baadhi makampuni ya usafiri, bila kujali gharama, kuchukua wenyewe mzunguko kamili usafiri wa mlango kwa mlango, ingawa kwa sababu za kiuchumi mwingiliano ni mzuri zaidi aina tofauti usafiri. Hii inatumika kwa mtiririko wa shehena ya makaa ya mawe, mbao na vifaa vya ujenzi, vilivyofanywa hapo awali katika mawasiliano ya reli-maji ya mchanganyiko katika bonde la Volga-Kama (usafiri kama huo sasa umepungua kwa karibu nusu). Kutokana na kukosekana kwa maendeleo ya taratibu za usimamizi wa uchumi na udhibiti wa serikali Reli katika hali zingine, kuhudumia wateja mwisho wa njia za reli, kununua meli ndogo za magari, tija ambayo ni ya chini sana na gharama ni kubwa kuliko ile ya mitambo mikubwa ya gari. Wakati huo huo, usafiri wa barabara hubeba usafiri wa umbali mrefu sana wa bidhaa, ambayo, kutokana na vipengele vya kiufundi usafiri wa magari ni ghali zaidi kuliko usafiri sawa na reli. Kwa usafiri wa barabarani usafiri huo ni wa faida, lakini hauna faida kwa wateja na jamii kwa ujumla, kwani huongeza bei ya bidhaa na huduma kwa idadi ya watu.
Kuu viashiria vya kiasi, sifa ya usambazaji wa trafiki kati ya njia za usafiri, ni kiasi cha usafirishaji wa mizigo katika tani na mauzo ya mizigo katika kilomita za tani.
Mwaka 2003, kwa mujibu wa kiasi cha usafirishaji wa mizigo, usafiri wa barabara ulichukua nafasi ya 1 - 78.9%; Reli ya mahali 2: reli ya umma - 14.1%, bomba la mahali pa 3 - 5.3%. Kiasi cha usafiri kwa usafiri wa mto ni 1.3%, kwa bahari - 0.3%, kwa hewa - 0.01%.
Licha ya uwepo nchini Urusi kiasi kikubwa mito inayoweza kuvuka, usafiri wa maji ya ndani ya nchi huhesabu kiasi kidogo cha trafiki, kwa sababu Maelekezo ya mtiririko wa mto hayalingani na mtiririko mkubwa wa mizigo. Walakini, kaskazini mwa Siberia, Mashariki ya Mbali, katika mkoa wa Volga, katika mkoa wa Kaskazini, mto ndio aina kuu ya usafirishaji wa usafirishaji wa bidhaa nyingi wakati wa urambazaji.
Usafiri wa anga unatumika kidogo kwa usafirishaji wa mizigo;
Kwa upande wa mauzo ya mizigo, reli za umma huchukua nafasi ya 1 - 55.9%, mabomba mahali pa 2 - 33.6%, magari mahali pa 3 - 2.8% na bahari - 2.18%. Umbali wa wastani wa usafirishaji wa mizigo una umuhimu mkubwa katika kuamua mahali na jukumu la aina fulani ya usafirishaji katika soko la usafirishaji.
Umbali wa wastani wa usafirishaji wa mizigo kwa usafiri wa baharini ni kilomita 2708, kwa usafiri wa anga - 3375 km, kwa usafiri wa bomba - 2321 km, kwa usafiri wa reli - 1438 km, kwa usafiri wa mto - 683 km, kwa usafiri wa barabara - 27 km. Kwa hiyo, usafiri wa barabara unashika nafasi ya 1 kwa kiasi cha bidhaa zinazosafirishwa na ya 3 kwa suala la mauzo ya mizigo.
Mtiririko wa mizigo- hiki ni kiasi cha mizigo ambayo lazima isafirishwe kutoka mahali pa kuondoka hadi mahali pa kwenda katika mwelekeo fulani wa kijiografia kwa muda fulani.
Kiasi na mwelekeo wa mtiririko wa mizigo kueleza wingi wa bidhaa na umbali wa usafiri. Wanaamua hitaji la vyombo vya usafiri ( kiasi kinachohitajika meli, magari), pamoja na mahitaji ya vigezo vyao (uwezo wa mizigo, uwezo wa kuinua).
Muundo wa mtiririko wa mizigo inabainisha usambazaji wake kwa aina ya mizigo na wasafirishaji. Mizigo imegawanywa kuwa kavu na kioevu. Bidhaa kavu imegawanywa kwa wingi, wingi, msitu, jumla (chombo-kipande).
Ushabiki mtiririko wa mizigo huonyesha kiasi cha mizigo kitakachotumwa kwa shehena moja, kwenye meli moja au gari lingine kwa msafirishaji mmoja. Utumiaji wa uwezo wa kubeba wa magari, kama vile meli, hutegemea kwa kiasi kikubwa kuunganishwa.
Kiwango cha usawa mtiririko wa mizigo unaonyesha mabadiliko ya kiasi na maelekezo kwa muda. Kulingana na kiwango cha usawa, mtiririko wa mizigo umegawanywa katika mwaka mzima, msimu na mara kwa mara. Ukosefu wa usawa wa usafiri unaweza kuathiri vibaya matokeo ya kazi ya usafiri, kwa sababu hitaji la mabadiliko ya uwezo wao wa kubeba.
Mitiririko ya mizigo ni sifa ya miunganisho ya usafirishaji na kiuchumi ambayo huundwa katika mchakato wa uzalishaji na ubadilishanaji wa bidhaa kati ya watumaji na wapokeaji wa bidhaa. Mwelekeo na ukubwa wa mtiririko wa mizigo hutegemea eneo la uzalishaji, pointi za kuondoka kwa bidhaa, pointi za matumizi na besi za uhifadhi wa bidhaa; kutoka kwa vipengele vya teknolojia ya uzalishaji; juu ya eneo la njia za mawasiliano, uwezo wa usafiri, nk.
Mitiririko ya mizigo ya usafiri wa baharini na ukandaji wao
70% ya mizigo inayosafirishwa kwa njia za baharini ujumbe hujumuisha shehena nyingi.
Mizigo muhimu zaidi inapita:
1) mafuta na mafuta ya petroli
2) wingi - chuma cha chuma;
5) bauxite na alumina;
6) phosphates na wengine mbolea za madini;
Maelekezo ya usafirishaji wa bidhaa hizi
MAFUTA
1. Karibu na Mashariki ya Kati - Ulaya Magharibi, Japan na Marekani
2. Venezuela ( Karibiani) - MAREKANI, Amerika Kusini, Ulaya Magharibi.
3. Afrika Kaskazini(Libya) - Mediterania, Ulaya Magharibi.
4. Indonesia - Korea Kusini, Japan, nchi za Asia ya Kusini-mashariki, Pwani ya Mashariki ya Marekani.
MACHIMBO YA CHUMA
1. Marekani Kaskazini (Upande wa Magharibi USA) - kwa bara, Uingereza, Ujerumani, Italia
2. Brazili - Ulaya Magharibi, Japan
3. Kanada - Japan, UK, USA.
4. Sweden (Narvik) - Uingereza, Ujerumani.
5. India - Japan, Ulaya Magharibi.
6. Australia - Japan.
MAKAA YA MAKAA
1. USA - Ulaya, Japan, Amerika ya Kusini.
2. Uingereza - Scandinavia.
3. Poland (makaa ya mawe ya kahawia) - Ulaya Magharibi, Italia.
4. Australia - Japan, Ulaya Magharibi.
5. Africa Kusini, Afrika Kusini - Japan, Ulaya Magharibi.
MAhindi
- Marekani, Kanada - Ulaya Magharibi, Mashariki ya Kati, Japan, Asia ya Kusini-mashariki, Afrika Kaskazini, Amerika Kusini.
- Argentina - =-
- Ufaransa - Ulaya Magharibi, Mediterania, Afrika (Algeria, Moroko)
- Australia - Japan, nchi za SE Asia, Afrika, Ulaya Magharibi.
MBOLEA
1. Kaskazini na Magharibi mwa Afrika - Ulaya, Japan, Amerika ya Kusini.
2. Kanada, Marekani - Amerika ya Kati na Kusini.
3. Ulaya Magharibi - Ulaya Magharibi, Japan, SE Asia.
Bidhaa zinazoharibika ni mtiririko wa mizigo usio imara na ni wa msimu.
Mitiririko ya mizigo inaweza kuainishwa kwa madhumuni, aina ya mizigo na njia ya usafiri.
Kwa makusudi kutofautisha kati ya kimataifa, kati ya wilaya, mitaa au ndani ya wilaya na ndani ya mashamba.
Mitiririko ya mizigo ya kimataifa ni usafirishaji wa bidhaa kati ya nchi tofauti na mabara.
Mtiririko wa shehena kati ya wilaya ni usafirishaji wa bidhaa kati ya mikoa ya kiuchumi, wilaya na mikoa ya Urusi.
Mitaa au ndani ya wilaya ni usafirishaji wa bidhaa kati ya pointi ziko ndani ya eneo moja la kiuchumi, mkoa, mkoa.
Usafiri wa shambani ni usafirishaji wa bidhaa ndani ya biashara moja.
Uainishaji wa mtiririko wa mizigo kwa aina ya mizigo inategemea uchanganuzi wa shehena kubwa kubwa katika jumla ya ujazo wa usafirishaji wa kila aina ya usafiri katika nchi au eneo.
Kwa kila aina ya usafiri, kuna aina maalum ya mizigo kuu ya wingi (madini na Vifaa vya Ujenzi, makaa ya mawe, mizigo ya mafuta, makaa ya mawe, ore, metali ya feri, mizigo ya nafaka, misitu, mbolea za kemikali na madini, nk). Kwa kawaida, kuna makundi 6-8 ya mizigo ambayo hutawala katika muundo wa mtiririko wa mizigo kwenye aina hizi za usafiri.
Reli hubeba usafirishaji mkubwa wa makaa ya mawe (22.5%), vifaa vya ujenzi (20.6%), shehena ya mafuta (17.8%), madini ya chuma (10.2%) na metali ya feri.
Usafiri wa mtoni una sifa ya usafirishaji wa vifaa vya ujenzi (54.5%), mafuta na mafuta ya petroli kwa wingi (18%), na shehena ya mbao (7.1%).
Kwa usafiri wa baharini hizi ni shehena ya mafuta (38%), mbolea za kemikali (11.6%), makaa ya mawe (6.8%), shehena ya mbao (5.6%).
Usafiri wa barabarani una aina mbalimbali za bidhaa zinazosafirishwa: bidhaa za viwandani na kilimo, vifaa vya ujenzi na bidhaa za reja reja.
Usafiri wa bomba una sifa ya harakati ya bidhaa za mafuta na mafuta, gesi (55.87%).
Sehemu ya bidhaa zinazosafirishwa katika vyombo inakua katika njia zote za usafiri.
Wakati wa kuchambua mtiririko wa mizigo kwa aina ya usafiri kutofautisha aina zima za usafiri wa umma - reli, njia ya maji ya bara na bahari, ambayo hufanya usafiri wa msingi wa wingi.
Usafiri wa msingi- Huu ni usafirishaji wa bidhaa za wingi zinazozalishwa katika eneo fulani la kiuchumi kwa kiasi kikubwa, lakini haziwezi kuliwa ndani ya nchi, na kwa hiyo zinapaswa kusafirishwa nje ya eneo lililopewa. Kwa mfano, makaa ya mawe hutolewa kutoka Kuzbass na bonde la Pechersk, saruji hutolewa kutoka Novorossiysk, bidhaa za kilimo, nafaka, nk zinasafirishwa kutoka Wilaya ya Krasnodar.
Usafiri kwa njia ya barabara unachambuliwa tofauti, kwani hubeba sehemu kubwa ya usafirishaji unaorudiwa.
Usafiri unaorudiwa unachukuliwa kuwa hauna maana.
Usafiri usio endelevu- Huu ni usafirishaji wa bidhaa zinazofanana mara kwa mara, kuelekea kila mmoja, kwa umbali mkubwa mbele ya bidhaa sawa katika maeneo ya karibu na maeneo ya matumizi. Usafiri usio na maana hutokea kutokana na mipango isiyofaa, inayohusishwa na uelekezaji wa bidhaa na kwa sababu nyingine.
Usambazaji wa mizigo- shehena inayotumwa kwa mpokeaji mmoja kando ya njia inaweza kuelekezwa kwa mpokeaji mwingine kwa sababu mbalimbali(kutokana na mteja mfilisi, n.k.)
Mitiririko kuu ya shehena ya rasilimali za nishati (makaa ya mawe, mafuta, gesi asilia) hufuata njia mbali mbali za usafirishaji kutoka Siberia Magharibi, mikoa ya kiuchumi ya Kaskazini na Volga hadi katikati, magharibi na kusini mwa Urusi, kwa usafirishaji kwa nchi za CIS, Mashariki na Magharibi. Ulaya.
Kiasi kikubwa cha misitu na mazao ya misitu hufuata katika mwelekeo huu. sekta ya metallurgiska. Mtiririko wa bidhaa hizi katika mwelekeo wa Mashariki kwa usafirishaji kupitia bandari za bahari za Mashariki ya Mbali umeongezeka.
Usafirishaji wa shehena kwenye vyombo kando ya "ukanda wa usafirishaji" wa Trans-Siberian kutoka Uropa kwenda nchi za mkoa wa Asia-Pacific unakua.
Mtiririko wa bidhaa za petroli, madini mbalimbali, shehena ya kemikali, madini na vifaa vya ujenzi, na bidhaa za kilimo hutawanywa kote nchini. Bidhaa hizi husafirishwa kwa umbali mfupi na wa kati, kwani uzalishaji wao kawaida huwa karibu na maeneo ya matumizi. Kati ya hizi, kuna mtiririko wa nguvu wa saruji kutoka mkoa wa Volga, Urals na Caucasus ya Kaskazini, apatite makini kutoka Mkoa wa Murmansk Na mbolea za potashi kutoka Urals ya Kaskazini, nafaka zilizoagizwa kutoka bandari ya St. Petersburg, mboga mboga na matunda kutoka mikoa ya kusini ya Urusi, Ukraine, Transcaucasia, Kazakhstan na Asia ya Kati hadi maeneo ya viwanda na yenye wakazi wengi wa Shirikisho la Urusi.
Mtiririko mkubwa wa trafiki wa bidhaa anuwai huenda kwa mikoa ya Kaskazini ya Mbali na Mashariki ya Mbali.
Mizigo inapita ni sifa ukubwa, mwelekeo, muundo, ukubwa, mvutano katika maeneo, kutofautiana, kizigeu na vigezo vingine.
Kiasi cha trafiki ya mizigo kipimo kwa viashiria vitatu:
1) wingi wa mizigo iliyojumuishwa ndani yake;
2) jumla ya kiasi cha mizigo;
3) idadi ya vitu vya kawaida vya mizigo (vyombo au vifurushi).
Jumla ya uzito wa mizigo iliyojumuishwa katika mtiririko wa shehena huhesabiwa kwa muhtasari wa wingi wa usafirishaji wa mtu binafsi:
wapi q i - misa ya i-th usafirishaji wa mizigo kama sehemu ya mtiririko wa mizigo unaozingatiwa.
Kwa mizigo nyepesi zaidi sifa muhimu Kiasi cha mtiririko wa shehena imedhamiriwa na uwezo wake wa ujazo:
iko wapi thamani ya wastani ya kiasi maalum cha upakiaji kwa trafiki ya mizigo:
ambapo u i ni kiasi mahususi cha upakiaji wa kila bechi ya i-th ya shehena.
Kwa shehena iliyopakiwa au iliyo na kontena, kiasi cha mtiririko wa shehena huonyeshwa na idadi ya vitengo vya mizigo vya kawaida vilivyopanuliwa, ambavyo kawaida huhesabiwa kulingana na mzigo wa wastani wa kontena:
Ikiwa mtiririko wa mizigo unajumuisha vyombo mbalimbali vilivyotolewa kiwango cha kimataifa, kisha wao jumla ya nambari hutolewa kwa maneno sawa, na kusababisha vyombo vya msingi vya futi ishirini.
Kwa mfano, chombo kimoja cha futi arobaini kinachukuliwa kuwa vyombo viwili vya futi ishirini.
Mwelekeo wa mtiririko wa mizigo unatambuliwa na bandari zinazofanana, i.e. bandari za kuondoka na marudio ya mizigo.
Kiwango cha trafiki ya mizigo hubainishwa hasa na ukubwa wa usindikaji wa mizigo kwenye bandari za kuondoka na kulengwa au thamani yake ya wastani.
Muundo wa mtiririko wa mizigo imedhamiriwa na shehena iliyojumuishwa ndani yake - saizi ya kila usafirishaji (uzito wake, uwezo wa ujazo), bandari za kuondoka na marudio, ukubwa wa usindikaji wa mizigo, nk.
Mabadiliko katika muundo wa mtiririko wa mizigo, kama sheria, husababisha mabadiliko katika vigezo vyake. Ya umuhimu mkubwa kwa kuashiria muundo wa mtiririko wa mizigo ni ugawaji wake.
Kugawanya ni saizi ya shehena ya mtu binafsi ya shehena kama sehemu ya mtiririko wa shehena na jumla chini ya kutumwa kwa wakati mmoja (kiasi cha kutuma).
Mikataba ya mauzo na mikataba ya usafiri inaweza kubainisha ukubwa wa usafirishaji fulani usiogawanyika na saizi ya usafirishaji mmoja mmoja (wakati mwingine huitwa "usafirishaji wa meli"). Vipimo hivi vinaweza kubainishwa moja kwa moja na uzito, ujazo wa ujazo, au kuamua na muda fulani wa kuondoka.
Asili na sifa za mtiririko wa shehena huamua mahitaji ya njia za kiufundi: meli, njia za kupakia tena, njia za kuunganisha mizigo, teknolojia za usafirishaji.
Mchanganyiko huu unajumuisha kiini cha TTS - mifumo ya usafiri na teknolojia. Vile tata zipo leo nchini Urusi kwa mizigo mingi.
Mtiririko mkubwa wa shehena huunda hali ya ujenzi wa majengo maalum. Mitiririko ya mizigo hutoa kiunga njia za kiufundi kwa maeneo ya kijiografia.
Mitiririko ya mizigo ni kielelezo maalum cha uhusiano wa usafiri na kiuchumi ambao huundwa katika mchakato wa uzalishaji na kubadilishana bidhaa kati ya watumaji na wapokeaji wa bidhaa na husambazwa kando ya njia mbali mbali za mawasiliano. Wao ni sifa mwelekeo na ukubwa ubadilishanaji wa mizigo, ambayo inategemea eneo la uzalishaji, sehemu za kuondoka kwa bidhaa, vituo vya matumizi na uhifadhi wa bidhaa, sifa za kiteknolojia za uzalishaji na utaalam wake, eneo la njia za mawasiliano na uwezo wa kubeba usafiri, na vile vile kwenye mfumo. ya kuandaa usambazaji wa bidhaa.
Utafiti wa mtiririko wa mizigo ni muhimu wakati wa kuchambua soko la usafiri, kutambua usafiri usio wa lazima, kuamua maeneo ya matumizi bora ya aina fulani ya usafiri na kuhalalisha matarajio ya maendeleo yao.
Mitiririko ya mizigo inaweza kuainishwa kwa madhumuni, aina ya mizigo na njia ya usafiri.
Kwa makusudi kutofautisha kati ya usafiri wa kimataifa, wilaya, ndani na ndani ya mashamba na mahusiano ya kiuchumi. Mitiririko ya mizigo ya kimataifa inawakilisha usafirishaji wa bidhaa kati ya nchi tofauti na mabara
Uainishaji wa mtiririko wa mizigo kwa aina za mizigo hutoa kitambulisho na uchambuzi wa mizigo kuu ya wingi, sehemu ambayo katika jumla ya kiasi cha usafiri wa aina fulani ya usafiri, nchi au eneo ni muhimu. Wakati huo huo, kila aina ya usafiri ina nomenclature yake ya mizigo ya msingi ya wingi. Kwa mikoa ya kibinafsi, mizigo mingine pia inachambuliwa, ambayo, ingawa ni sehemu ndogo ya mauzo ya jumla ya mizigo nchini, ni muhimu sana kwa eneo fulani.
Kati ya aina nyingi za bidhaa zinazosafirishwa na njia anuwai za usafirishaji, vikundi 6-8 vya bidhaa kawaida hutofautishwa, ambavyo vinatawala katika muundo wa mtiririko wa mizigo kwenye njia hizi za usafirishaji (Jedwali 4.3)
Kama inavyoonekana kutoka kwa meza. 4.3, kila aina ya usafiri ina sifa ya muundo wake wa mtiririko wa mizigo, ingawa kwa ujumla makundi yaliyoorodheshwa ya bidhaa huunda msingi wa kiasi cha usafiri (83-92%) kwenye aina hizi za usafiri. Usafirishaji muhimu zaidi kwenye reli ni vifaa vya ujenzi, makaa ya mawe, shehena ya mafuta (haswa bidhaa za petroli), madini ya chuma, metali ya feri na shehena ya nafaka; Kwa usafiri wa mto, usafiri wa vifaa vya ujenzi wa madini na mizigo ya mbao ni ya kawaida zaidi; kwa usafiri wa baharini - kioevu (mizigo ya mafuta), vifaa vya ujenzi, ores na mizigo ya nafaka.
Kuchambua mtiririko wa mizigo kwa aina ya usafiri, tunatambua, kwanza kabisa, aina za usafiri wa umma - reli, njia ya maji ya ndani na bahari, ambayo hufanya wingi na, kama sheria, usafiri wa msingi wa bidhaa (Jedwali 4.4). Usafiri kwa njia ya barabara, ambayo hubeba sehemu kubwa ya usafiri wa kurudia, inachambuliwa tofauti. Pia kuna usafiri kwa usafiri wa bomba, ambayo huhamisha bidhaa fulani tu. Hivyo, 62.5% ya shehena ya mafuta husafirishwa kupitia mabomba.
Kutoka kwa meza 4.4 ni wazi kwamba wingi wa mafuta na mizigo ya malighafi nchini Urusi (isipokuwa mizigo ya mafuta) husafirishwa kwa reli. Wakati huo huo, mizigo kama vile chuma na manganese ores, makaa ya mawe na coke, mbolea ya madini, madini ya feri, nafaka na bidhaa za kusaga, saruji, karibu kabisa (90-96%) hutolewa kwa reli kwa ajili ya utoaji kwa watumiaji.
Sehemu kubwa ya usafirishaji wa vifaa vya ujenzi wa madini (zaidi ya 35%) na shehena ya mbao (23.3%) hufanywa na usafirishaji wa mto. Wengi wa mafuta yasiyosafishwa (zaidi ya 62%) na kiasi kikubwa cha bidhaa za petroli hutolewa kwa watumiaji kupitia mabomba ya mafuta na mabomba ya bidhaa za petroli.
Aina mbalimbali za bidhaa zinazosafirishwa kwa usafiri wa barabara ni tofauti sana, ambazo uchambuzi hufautisha usafirishaji wa bidhaa za viwanda na kilimo, vifaa vya ujenzi na bidhaa za mtandao wa biashara.
KATIKA miaka iliyopita Katika njia zote za usafirishaji, sehemu ya mizigo inayosafirishwa kwenye vyombo inakua (hadi 30% ya jumla ya usafirishaji wa shehena), ingawa takwimu hii ni ya chini kuliko katika nchi zilizoendelea.
Sifa za mtiririko wa shehena kwa shehena kuu ya mizigo imedhamiriwa na wingi, maelekezo na masharti ya usafirishaji wa bidhaa mbalimbali kwa njia mbalimbali za usafiri nchini kote. Uwezo na maelekezo ya mtiririko wa mizigo hutegemea eneo la nguvu za uzalishaji, ukubwa, utaalamu na sifa za uzalishaji na matumizi ya aina mbalimbali za bidhaa, upatikanaji na hali ya miundombinu ya usafiri kwa kanda, maendeleo, na usafiri wa kimataifa na mahusiano ya kiuchumi.
Kipengele kingine cha mabadiliko katika mtiririko wa mizigo ni kupungua kwa uwezo wao na kuongezeka kwa usafiri usio wa lazima, usio na maana. Bidhaa nyingi zinazofanana husafirishwa kwa kila mmoja, mara kwa mara na kwa umbali mkubwa, kutokana na uwepo wa bidhaa zinazofanana katika maeneo ya karibu na maeneo ya matumizi.
Kutokana na maendeleo ya ushindani kati ya njia za usafiri, baadhi ya makampuni ya usafiri, bila kujali gharama, hufanya mzunguko kamili wa usafiri wa mlango hadi mlango, ingawa kwa sababu za kiuchumi ni ufanisi zaidi kuingiliana kati ya njia tofauti za usafiri.
Ikumbukwe kwamba moja ya sababu za mabadiliko ya mtiririko wa mizigo ni maendeleo ya kinachojulikana kama shughuli za kubadilishana, wakati, badala ya malipo ya fedha kwa bidhaa au huduma zilizopokelewa, makampuni ya biashara hulipa na bidhaa zinazozalisha (makaa ya mawe, chuma, mbao). , bidhaa za mafuta, mabomba, nafaka, nyama, mboga mboga na bidhaa au huduma nyinginezo). Kama matokeo, kwa mfano, mmea wa madini, ambao kwa jadi hupokea makaa ya mawe na ore, na kutoka kwake metali zenye feri na bidhaa zilizovingirishwa, huwa mtumaji au mpokeaji wa viazi, nafaka, nyama, nguo, magari na zingine wazi "zisizo za chuma" bidhaa. Idadi ya mtiririko wa "tanga" imeongezeka mabomba ya chuma, vifaa, vifaa vya ujenzi na mizigo mingine kwa sehemu mbalimbali za nchi na katika mwelekeo tofauti kupitia kinachojulikana uhusiano wa moja kwa moja na kwa ajili ya kuuza nje tena. Ufanisi wa usafiri huo mara nyingi "huliwa" na kutokuwa na maana na ukuaji wa sehemu ya usafiri katika bei ya mwisho ya bidhaa.
Kuongezeka kwa kasi kwa ushuru wa reli, bahari, barabara na njia zingine za usafiri hakusababisha tu kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji wa mizigo, lakini pia kwa mabadiliko katika masoko ya mauzo na usambazaji wa bidhaa katika maeneo mengi ya nchi. Ikiwa kuna kiasi kikubwa cha bidhaa zisizouzwa, kwa mfano makaa ya mawe, bidhaa za mafuta, kuni za kibiashara, bidhaa hizi zinaagizwa kutoka nje ya nchi (kwa Mashariki ya Mbali kutoka China na Australia, kaskazini mashariki mwa Urusi - kutoka Finland na Poland, nk). . Wakati mwingine usafirishaji kama huo ni wa haki, lakini ukosefu wa udhibiti wa serikali na sera thabiti za ushuru na forodha mara nyingi husababisha hasara kubwa kwa wazalishaji wa ndani na uchumi kwa ujumla.
Tabia kuu za mtiririko wa mizigo.
| Jina la kigezo | Maana |
| Mada ya kifungu: | Tabia kuu za mtiririko wa mizigo. |
| Rubriki (aina ya mada) | Michezo |
Mitiririko ya mizigo ni kielelezo maalum cha uhusiano wa usafiri na kiuchumi ambao huundwa katika mchakato wa uzalishaji na kubadilishana bidhaa kati ya watumaji na wapokeaji wa bidhaa na husambazwa kando ya njia mbali mbali za mawasiliano. Οʜᴎ ni sifa ya mwelekeo na saizi ya ubadilishanaji wa shehena, ambayo inategemea eneo la uzalishaji, sehemu za kuondoka kwa bidhaa, sehemu za matumizi na uhifadhi wa bidhaa, sifa za kiteknolojia za uzalishaji na utaalam wake, eneo la njia za mawasiliano na uwezo wa kubeba. ya usafiri, na pia juu ya mfumo wa kuandaa usambazaji wa bidhaa.
Uainishaji wa mtiririko wa mizigo kwa aina ya mizigo unahusisha kutambua na kuchambua mizigo ya msingi ya wingi, sehemu ambayo kwa jumla ya kiasi cha usafiri wa aina fulani ya usafiri katika nchi au kanda ni muhimu. Wakati huo huo, kila aina ya usafiri ina aina yake ya mizigo ya msingi ya wingi. Kwa mikoa binafsi, mizigo mingine pia inachambuliwa, ambayo, ingawa ni sehemu ndogo ya mauzo ya mizigo yote nchini, ni muhimu sana kwa eneo fulani.
Kila aina ya usafiri ina sifa ya muundo wake wa mtiririko wa mizigo, ingawa kwa ujumla makundi yaliyoorodheshwa ya bidhaa huunda msingi wa kiasi cha usafiri (83 - 92%) kwenye aina hizi za usafiri. Katika reli, usafiri muhimu zaidi ni vifaa vya ujenzi, makaa ya mawe, mizigo ya mafuta (hasa bidhaa za kusafisha mafuta), madini ya chuma, metali ya feri na shehena ya nafaka; Kwa usafiri wa mto, usafiri wa vifaa vya ujenzi wa madini na mizigo ya mbao ni ya kawaida zaidi; kwa usafiri wa baharini - kioevu (mizigo ya mafuta), vifaa vya ujenzi, ores na mizigo ya nafaka.
Kuchambua mtiririko wa shehena kwa aina ya usafirishaji, tunachagua, kwanza kabisa, aina za usafirishaji wa umma - reli, njia ya maji ya bara na bahari, ambayo hufanya misa na, kama sheria, usafirishaji wa msingi wa bidhaa. Usafiri kwa njia ya barabara, ambayo hubeba sehemu kubwa ya usafiri wa kurudia, inachambuliwa tofauti. Pia kuna usafiri kwa usafiri wa bomba, ambayo huhamisha bidhaa fulani tu. Hivyo, 62.5% ya shehena ya mafuta husafirishwa kupitia mabomba.
Sifa za mtiririko wa shehena kwa shehena kuu ya mizigo imedhamiriwa na wingi, maelekezo na masharti ya usafirishaji wa bidhaa mbalimbali kwa njia mbalimbali za usafiri nchini kote. Uwezo na maelekezo ya mtiririko wa mizigo hutegemea eneo la nguvu za uzalishaji, ukubwa, utaalamu na sifa za uzalishaji na matumizi ya aina mbalimbali za bidhaa, upatikanaji na hali ya miundombinu ya usafiri kwa kanda, maendeleo, na usafiri wa kimataifa na mahusiano ya kiuchumi. Kuhusiana na kuanguka kwa USSR na kukatwa kwa mahusiano ya kiuchumi kati ya jamhuri za zamani, mabadiliko makubwa yalitokea katika usafiri wa Kirusi si tu kwa kiasi, lakini pia katika muundo na maelekezo ya mtiririko wa mizigo ya msingi. Kwa hivyo, badala ya kupungua kwa mtiririko wa makaa ya mawe ya Donetsk kutoka Ukraine hadi mikoa ya kati ya Urusi, mtiririko wa shehena ya mafuta haya kutoka Kuzbass na bonde la Pechora umeongezeka. Mtiririko wa mafuta, gesi na makaa ya mawe kutoka mikoa ya mashariki mwa nchi hadi nchi za CIS na kwa nchi zisizo za CIS, haswa Ulaya Magharibi na nchi za Asia, umeongezeka sana. Hii inatumika pia kwa bidhaa za tata ya metallurgiska (ikiwa ni pamoja na metali zisizo na feri), viwanda vya misitu na kemikali. Wakati huo huo, uingizaji wa bidhaa za viwanda na chakula nchini Urusi umeongezeka kwa kiasi kikubwa (karibu mara 2). Sehemu kubwa ya uagizaji huu unafanywa na barabara katika vyombo kwa umbali mrefu (zaidi ya kilomita 800-1000).
Kipengele kingine cha mabadiliko katika mtiririko wa mizigo ni kupungua kwa uwezo wao na kuongezeka kwa usafiri usio wa lazima, usio na maana. Kiasi cha usafirishaji wa madini ya chuma, mafuta na mizigo ya mbao, saruji na mbao ilipungua kwa 20-30%. Wakati huo huo, wastani wa mizigo hii imeongezeka kwa karibu 25%. Bidhaa nyingi zinazofanana husafirishwa kwa kila mmoja, mara kwa mara na kwa umbali mkubwa, kutokana na uwepo wa bidhaa zinazofanana katika maeneo ya karibu na maeneo ya matumizi. Hali hii inasababishwa na kuondolewa kwa mfumo wa upangaji bora wa mtiririko wa mizigo, shida ya malipo yasiyo ya malipo na uhuru mwingi wa nchi za CIS, ambazo kimsingi ziko katika nafasi moja iliyoundwa hapo awali ya kiuchumi na kiteknolojia.
Kutokana na maendeleo ya ushindani kati ya njia za usafiri, baadhi ya makampuni ya usafiri, bila kujali gharama, hufanya mzunguko kamili wa usafiri wa mlango hadi mlango, ingawa kwa sababu za kiuchumi ni ufanisi zaidi kuingiliana kati ya njia tofauti za usafiri. Hii inatumika kwa mtiririko wa shehena ya makaa ya mawe, mbao na vifaa vya ujenzi, ambayo hapo awali ilifanywa katika mawasiliano ya reli-maji ya mchanganyiko katika bonde la Volga-Kama (usafiri kama huo sasa umepungua kwa karibu nusu). Kwa sababu ya mifumo duni ya kiuchumi ya usimamizi na udhibiti wa serikali, reli katika hali zingine hununua meli ndogo za magari, ambayo tija yake ni ya chini sana na gharama ni kubwa kuliko mitambo mikubwa ya magari, kuhudumia wateja kwenye ncha za njia za reli. Wakati huo huo, usafiri wa barabara hubeba usafiri wa umbali mrefu sana wa bidhaa, ambayo, kutokana na sifa za kiufundi za usafiri wa barabara, ni ghali zaidi kuliko usafiri sawa na reli. Kwa usafiri wa barabara, usafiri huo ni wa faida, lakini hauna faida kwa wateja na jamii kwa ujumla, kwani huongeza bei ya bidhaa na huduma kwa idadi ya watu.
Tabia kuu za mtiririko wa mizigo. - dhana na aina. Uainishaji na vipengele vya kitengo "Tabia za mtiririko wa mizigo kuu." 2017, 2018.
Usafiri wa gari
Usafiri wa barabarani hufanya usafirishaji wa bidhaa za ndani na za kupita. Ya umuhimu wa usafiri ni: barabara kuu ya kimataifa ya Moscow - Kharkov - Simferopol na barabara kuu za shirikisho Moscow - Voronezh - Rostov na Moscow - Tambov - Volgograd; Ore na fluxes husafirishwa kando ya barabara za mitaa hadi kwenye mitambo ya metallurgiska, vifaa vya ujenzi, beets za sukari, na nafaka.
Usafiri wa reli.
Yafuatayo yanasafirishwa kutoka mkoa kwa idadi kubwa: ore ya chuma (35% ya jumla ya mauzo ya nje), haswa kwa Ural. makampuni ya biashara ya metallurgiska na kwa Kati eneo la kiuchumi, wote kwa ajili ya mahitaji ya madini ya feri na kwa ajili ya kuuza nje kupitia pointi za uhamisho (mkoa wa Bryansk) kwenye mpaka wa Kirusi na Ukraine; metali za feri (22.5%) hasa katika mikoa ya Kati na Kaskazini ya Caucasus yenye usambazaji mkubwa wa bidhaa nje ya nchi. Aidha, vifaa vya ujenzi wa madini (19.5%) vinasafirishwa kutoka eneo la Kati la Chernozem, hasa kwa eneo la Kati na predominance ya upakuaji huko Moscow na mkoa wa Moscow; anuwai ya shehena zingine (bidhaa za tasnia ya kemikali - mpira wa sintetiki, mpira, nyuzi za syntetisk; bidhaa za uhandisi wa mitambo - vifaa vya tasnia ya chakula na kemikali, vyombo; bidhaa Sekta ya Chakula) marudio kwa mikoa yote ya Urusi na mizigo mingine.
Idadi kubwa ya uhusiano wa usafirishaji na kiuchumi kwa uagizaji wa bidhaa katika eneo la Kati la Dunia Nyeusi hufanywa na Urals na Siberia (45% ya jumla ya uagizaji wa mkoa huo), na vile vile na mkoa wa Volga (17%). na Kituo (14%).
Makaa ya mawe huchukua 40% ya jumla ya kiasi cha uagizaji. Hizi ni vifaa kutoka kwa Kuzbass ( Siberia ya Magharibi) kwa mahitaji ya madini ya feri na kwa ajili ya kuuza nje ya nchi. Mvuto maalum bidhaa za petroli huchangia 19% ya jumla ya bidhaa zinazoagizwa kutoka nje. Mapato makuu yalitoka kwa viwanda vya kusafisha mafuta Mkoa wa Samara(Mkoa wa Volga). Mizigo ya kikundi cha "nyingine" (17%) huingizwa kutoka mikoa yote ya Urusi na usambazaji mkubwa kutoka mikoa ya Kati (31%) na Kaskazini mwa Caucasus (21%). Ni kama bidhaa uzalishaji mwenyewe na uagizaji (bidhaa za sekta ya mwanga na chakula, kemikali, magari, vifaa vya nyumbani).
Usafiri wa bomba.
Usafiri wa bomba, ambao una mtandao mkubwa wa mabomba ya bidhaa, una ushawishi mkubwa katika mchakato wa usafiri. Kubwa kati yao ni: Ufa - mwelekeo wa Magharibi, Samara - Bryansk, Steel Horse - mwelekeo wa Magharibi, Nikolskoye - Voronezh - Belgorod - Sumy. Kwa kuongeza, bomba la mafuta la Druzhba, linalounganisha mikoa inayozalisha mafuta ya eneo la Kati la Trans-Volga na nchi za Ulaya, na mabomba ya gesi hupitia eneo la Kati la Black Earth: Stavropol - Moscow, Urengoy - Pomary - Yelets - Uzhgorod.
Usafiri wa anga.
Mnamo 2002, tuliweza kudumisha safari za ndege ambazo zilihitajika kati ya watu kwenda St. Petersburg, Moscow, Yekaterinburg, Norilsk, Yerevan, na Sochi. Ndege za kukodisha mara kwa mara hadi N. Urengoy na Khanty-Mansiysk. Ubora wa huduma umeboreshwa na shirika la madarasa ya biashara. Masoko ya mauzo ya huduma za anga katika Kaskazini ya Mbali yanatafutwa, Mashariki ya Mbali, huko Moscow.
Usafiri wa mto.
Usafiri wa mtoni haujaendelezwa vizuri. Urambazaji unafanywa kando ya Don, Khopr na Donets za Kaskazini. Mnamo 2001, wamiliki wote wa vyombo vya mto (kwa hali na biashara) walisafirisha tani milioni 0.18.
Matarajio ya maendeleo.
Mnamo 2007, Shirika la Reli la Urusi la JSC lilipanga kazi ya kuimarisha miundombinu ya Reli ya Kusini-Mashariki, pamoja na ujenzi wa daraja katika mto. Don, kuongeza otomatiki wa mchakato wa usafirishaji na kuanzisha teknolojia za kuokoa rasilimali. Kiasi cha uwekezaji mwaka huu kitafikia rubles bilioni 7.6, alisema Makamu wa Kwanza wa Rais wa Shirika la Reli la Urusi OJSC Vadim Morozov wakati wa ziara ya kikazi huko Voronezh. Kulingana na makamu wa kwanza wa rais wa JSC Russian Railways, ndani ya mfumo wa mradi wa Rolling Stock Renewal, hisa zitanunuliwa na kusasishwa kwa Reli ya Kusini-Mashariki kwa kiasi cha rubles zaidi ya bilioni 1.5. Aidha, ili kuboresha ubora wa huduma kwa abiria katika mwelekeo wa Kusini, treni mpya za umeme za abiria EP 1 tayari zimewasilishwa barabarani Mnamo Aprili 1, 2007, mfumo mpya wa malipo ya ushirika kwa wafanyakazi wa matawi na mgawanyiko wa miundo JSC Reli ya Urusi. Kulingana na data ya awali, wastani wa kila mwezi mshahara wafanyakazi wanaojishughulisha na usafiri kwenye Reli ya Kusini-Mashariki mwezi Aprili mwaka huu ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana wataongezeka kwa 32.1% na kiasi cha rubles elfu 13.5, alisema Vadim Morozov. JSC "Russian Railways" ilianzishwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi - Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi tarehe 18 Septemba 2003 No. 585 "Katika kuundwa kwa wazi kampuni ya hisa ya pamoja"Russian Railways" JSC "Russian Railways" husafirisha zaidi ya abiria bilioni 1.3 na tani bilioni 1.3 za mizigo kwa mwaka. JSC Russian Railways inaajiri wafanyakazi 1,300,000. Ukubwa wa mji mkuu ulioidhinishwa ni rubles bilioni 1,535.7. Mtaji ulioidhinishwa lina hisa 1,535,700,000 za kawaida zilizosajiliwa na thamani sawa ya rubles 1,000 kila moja.