Uendeshaji wa mnyororo rahisi zaidi (Mchoro 3) una sprockets mbili (1 na 2), kila moja imeshikamana na shimoni yake, ndogo ambayo mara nyingi ni gari, na mlolongo wa 3 unaowafunga, unaojumuisha viungo vingi ngumu. inaweza mzunguko jamaa na kila mmoja rafiki.
Anatoa za mnyororo hutumiwa sana katika mashine kwa madhumuni ya jumla ya viwanda.
Anatoa za mnyororo hutumiwa sana katika kuinua mbalimbali (kwa mfano, elevators za ndoo nyingi) na vifaa vya usafiri. Matumizi ya anatoa za mnyororo katika kesi hizi hurahisisha muundo wa vifaa vya mashine, huongeza kuegemea na tija. Vifaa hivi hutumia nyaya za aina mbalimbali za kubuni.
Anatoa za mnyororo hutumiwa wote kupunguza (kupunguza kasi wakati wa maambukizi) mwendo wa mzunguko na kuzidisha (kuongeza kasi).
Manufaa ya anatoa mnyororo: 1. Uwezekano wa kupitisha mwendo kwa umbali mkubwa (hadi 8 m). 2. Uwezo wa kusambaza harakati kwa mlolongo mmoja kwa shafts kadhaa. 3. Hakuna kuteleza, na kwa hiyo utulivu wa uwiano wa gear na kupunguzwa kwa mzigo wa upande kwenye shafts na misaada yao. 4. Ufanisi wa juu (0.96...0.98 na lubrication ya kutosha).
Ubaya wa anatoa za mnyororo: 1. Kuongezeka kwa kelele na shughuli za vibration wakati wa operesheni kutokana na pulsation ya kasi ya mnyororo na kusababisha mizigo ya nguvu. 2. Kuvaa sana kwa bawaba za mnyororo kwa sababu ya mwingiliano wa athari na cavity ya sprocket, msuguano wa kuteleza kwenye bawaba yenyewe na ugumu wa lubrication. 3. Kunyoosha kwa mnyororo (kuongeza lami kati ya bawaba za kiunganishi) kwa sababu ya uvaaji wa bawaba na urefu wa sahani. 4. Gharama kubwa kiasi.
Uainishaji:
Mizunguko kulingana na madhumuni yao yaliyokusudiwa inaweza kugawanywa katika:
1. minyororo ya traction iliyoundwa na kusonga mizigo pamoja na uso usawa au kutega;
2. minyororo ya mizigo iliyoundwa kwa ajili ya kuinua mizigo;
3. endesha minyororo iliyoundwa kusambaza mwendo, mara nyingi ya mzunguko, katika anatoa za minyororo.
Minyororo ya gari inayotumiwa sana ni roller, bushing na minyororo ya meno. Aina hizi tatu za minyororo ni sanifu.
8. Gia, michoro, madhumuni, faida, hasara, uainishaji.
Gia- utaratibu wa viungo vitatu, ikiwa ni pamoja na viungo viwili vinavyohamishika vinavyoingiliana kwa njia ya jozi ya juu ya kinematic ya gia na kutengeneza jozi za kinematic za chini (za mzunguko au za kutafsiri) na kiungo cha tatu kisichobadilika.
Mchele. 1. Aina za gia
Gia ndogo zinazohusika katika meshing kawaida huitwa gia, zaidi - gurudumu la gia, kiungo cha gear ambacho hufanya harakati ya mstari inaitwa gear rack (Mchoro 1, j).
Mchele. 2. Mchoro wa gia na vigezo vyake
Madhumuni ya upitishaji wa gia ni kupitisha mwendo (mara nyingi huzunguka) na mabadiliko ya vigezo, na wakati mwingine wa aina yake (maambukizi ya rack na pinion). Gia za mzunguko ni za kawaida zaidi katika teknolojia (Mchoro 5). Wao ni sifa ya nguvu zinazopitishwa kutoka kwa microwatts (utaratibu wa quartz saa ya Mkono) hadi makumi ya maelfu ya kilowati (mills kubwa ya mpira, crushers, kilns) kwa kasi ya pembeni ya hadi 150 m / s.
Faida za gia:
1. Kuegemea juu ya uendeshaji katika aina mbalimbali za mizigo na kasi.
2. Rasilimali kubwa.
3. Vipimo vidogo.
4 Ufanisi wa hali ya juu.
5. Mizigo ya chini kwenye shafts na fani.
6. Uthabiti wa uwiano wa gia.
7. Rahisi kudumisha.
Hasara za gia:
1. Ugumu katika utengenezaji na ukarabati (unahitaji vifaa maalum vya usahihi wa hali ya juu).
2. Kuhusu ngazi ya juu kelele, haswa kwa mwendo wa kasi.
3. Matumizi ya meno yasiyo na maana - kwa kawaida si zaidi ya meno mawili ya kila magurudumu ya meshing yanahusika wakati huo huo katika uendeshaji wa maambukizi.
Uainishaji wa gia:
1. Kwa uwiano wa gia:
1.1. na uwiano wa gear u > 1 - kupunguza (reducers - gia nyingi);
1.2. kwa uwiano wa gia u<1 – мультиплицирующие (мультипликаторы).
2. Kulingana na nafasi ya jamaa ya shafts:
2.1. na shafts sambamba - spur gears
2.2. na shoka za shimoni zinazoingiliana - gia za bevel
(gia za bevel na angle ya digrii 90 kati ya axes ya shimoni huitwa orthogonal);
2.3. na shoka za shimoni zinazoingiliana - mdudu, screw (Mchoro 5, i), hypoid;
2.4. na ubadilishaji wa mwendo - rack na pinion
3. Kulingana na eneo la meno kuhusiana na jenereta ya uso wa gurudumu:
3.1. meno ya moja kwa moja - mhimili wa longitudinal wa jino ni sawa na jenereta ya uso wa gurudumu;
3.2. helical - mhimili wa longitudinal wa jino unaelekezwa kwa pembe kwa jenereta ya uso wa gurudumu;
3.3. chevron - jino hufanywa kwa namna ya magurudumu mawili ya helical na mwelekeo wa kupinga wa axes ya jino;
3.4. na jino la mviringo - mhimili wa jino hufanywa kwenye mduara unaohusiana na jenereta ya uso wa gurudumu.
4. Kulingana na sura ya viungo vilivyounganishwa:
4.1. na gearing ya nje - meno yanaelekezwa na vichwa vyao mbali na mhimili wa mzunguko wa gurudumu;
4.2. na gearing ya ndani - meno ya moja ya magurudumu ya meshing yanaelekezwa na vertices zao kuelekea mhimili wa mzunguko wa gurudumu;
4.3. rack na pinion gearing - moja ya magurudumu ni kubadilishwa na rack moja kwa moja toothed;
4.4. na magurudumu yasiyo ya pande zote.
5. Kulingana na sura ya wasifu wa jino la kufanya kazi:
5.1. involute - wasifu wa kufanya kazi wa jino umeainishwa pamoja na involute ya mduara (mstari ulioelezewa na hatua ya mstari wa moja kwa moja unaozunguka bila kuteleza kwenye duara);
5.2. cycloidal - wasifu wa kufanya kazi wa jino umeainishwa pamoja na cycloid ya mviringo (mstari ulioelezewa na hatua kwenye mduara unaozunguka bila kuteleza kwenye mduara mwingine);
5.3. taa ya taa (aina ya cycloidal) - meno ya moja ya magurudumu yanayohusika yanabadilishwa na pini za cylindrical - taa;
5.4. na maelezo ya jino la mviringo (Novikov gearing) - maelezo ya meno ya kazi yanaundwa na arcs ya mviringo ya radii karibu sawa.
6. Kulingana na uhamaji wa jamaa wa shoka za kijiometri za magurudumu ya gia:
6.1. na axles za gurudumu zilizowekwa - gia za kawaida (Mchoro 5);
6.2. na axles zinazohamishika za baadhi ya magurudumu - gia za sayari.
7. Kulingana na ugumu wa pete ya gia ya magurudumu yanayohusika:
7.1. na magurudumu ya sura isiyoweza kubadilika (yenye taji ngumu);
7.2. ikiwa ni pamoja na magurudumu yenye taji ya kubadilisha sura (inayobadilika).
8. Kulingana na kasi ya mzunguko (tangential) ya meno:
8.1. kasi ya chini (VZ< 3 м/с);
8.2. kasi ya kati (3< Vз < 15 м/с);
8.3. kasi ya juu (Vз> 15 m/s).
9. Kwa kubuni:
9.1. fungua (isiyo na muundo);
9.2. imefungwa (iliyofungwa).
Zinazotumika sana ni kupunguza gia za mwendo wa mzunguko, ikijumuisha katika magari yanayofuatiliwa kwa madhumuni mengi na ya magurudumu (sanduku za gia, viendeshi vya mwisho, viendeshi). vifaa mbalimbali) Kwa hivyo, uwasilishaji zaidi, isipokuwa umetajwa haswa, unahusu tu usafirishaji wa mwendo wa mzunguko.
Gari la mnyororo katika fomu yake ya kawaida lina magurudumu mawili yaliyo umbali fulani kutoka kwa kila mmoja, inayoitwa sprockets, na mnyororo unaowafunga (Mchoro 1, a). Mzunguko wa sprocket ya gari hubadilishwa kuwa mzunguko wa sprocket inayoendeshwa kutokana na ushiriki wa mnyororo na meno ya sprocket. Wakati mwingine anatoa za mnyororo na sprockets kadhaa zinazoendeshwa hutumiwa. Usambazaji wa mnyororo unaofanya kazi kwa mizigo ya juu na kasi huwekwa katika casings maalum inayoitwa crankcases (Mchoro 1, b), ambayo inahakikisha lubrication nyingi mara kwa mara ya mnyororo, usalama na ulinzi wa maambukizi kutoka kwa uchafuzi na kupunguza kelele ambayo hutokea wakati wa uendeshaji wake. Wakati mwingine hutumia lahaja za mnyororo, zilizopangwa kulingana na mpango wa vibadilishaji vya ukanda wa kuzuia na koni za kuteleza. Kwa sababu minyororo inyoosha inapovaa, mvutano wa mnyororo lazima urekebishe mvutano wa mnyororo. Udhibiti huu, kwa mlinganisho na anatoa ukanda, unafanywa ama kwa kusonga shimoni ya moja ya sprockets, au kutumia sprockets kurekebisha au rollers.
Mchele. 1Manufaa ya anatoa za mnyororo ikilinganishwa na anatoa za ukanda:
hakuna kuteleza,
compactness (wanachukua kwa kiasi kikubwa nafasi ndogo kwa upana),
mizigo ya chini kwenye shafts na fani (hakuna haja ya mvutano wa juu wa mnyororo wa awali).
Ufanisi wa gari la mnyororo ni juu kabisa, kufikia thamani η=0.98.
Ubaya wa anatoa za mnyororo:
- kupanuka kwa mnyororo kwa sababu ya kuvaa kwa bawaba zake na kunyoosha kwa sahani, kama matokeo ambayo husonga bila utulivu;
- uwepo wa kuongeza kasi ya kutofautiana katika vipengele vya mnyororo, na kusababisha mizigo ya nguvu ambayo ni kubwa zaidi, kasi ya mnyororo ya juu na meno machache kwenye sprocket ndogo;
- kelele wakati wa operesheni;
- haja ya huduma makini wakati wa uendeshaji wake.
Anatoa za mnyororo hutumiwa kwa umbali mkubwa wa interaxle, wakati anatoa za gear haziwezi kutumika kwa sababu ya wingi, na anatoa za ukanda haziwezi kutumika kutokana na mahitaji ya kuunganishwa au uwiano wa maambukizi ya mara kwa mara. Kulingana na muundo wa nyaya, maambukizi yenye nguvu ya hadi 5000 kW kwa kasi ya pembeni ya hadi 30 ... 35 m / s hutumiwa. Ya kawaida ni maambukizi ya mnyororo na nguvu ya hadi 100 kW kwa kasi ya pembeni ya hadi 15 m / s. Anatoa za mnyororo hutumiwa katika usafirishaji, kilimo, ujenzi, uchimbaji madini na mashine za mafuta, na vile vile katika zana za mashine.
Minyororo katika anatoa za minyororo inaitwa minyororo ya gari. Minyororo ya gari imeainishwa kulingana na muundo wao:
- bushing, roller(GOST 13568-75),
- gia(GOST 13552-81)
- kiungo chenye umbo.
Tabia kuu za kijiometri za mnyororo ni lami, i.e. umbali kati ya shoka za bawaba mbili za karibu za mnyororo, na upana, na sifa kuu ya nguvu ni mzigo wa kuvunja wa mnyororo, ulioanzishwa kwa majaribio.
Mlolongo wa bushing mnyororo mmoja.
Mlolongo wa safu moja ya bushing (Mchoro 2, a) inajumuisha sahani za ndani 1, imebonyezwa kwenye vichaka 2, inazunguka kwa uhuru rollers 5, ambayo nje sahani 4. Kulingana na nguvu iliyopitishwa, minyororo ya bushing ya gari hutengenezwa safu moja(PV) na safu mbili(PV 2). Minyororo hii ni rahisi katika kubuni, nyepesi kwa uzito na ya bei nafuu, lakini chini ya kuvaa, hivyo matumizi yao ni mdogo kwa kasi ya chini, kwa kawaida hadi 10 m / s.
Mchele. 2
Hifadhi minyororo ya roller kulingana na GOST 13568-75 wanajulikana:
- safu-mlalo moja ya kawaida (PR),
- uzani mwepesi wa safu moja ya kiungo kirefu (LRD),
- safu mlalo moja iliyoimarishwa (PRU),
- mbili (2PR),
- tatu (ZPR),
- safu nne (4PR),
- na sahani zilizopinda (PRI).
Mlolongo wa roller ya safu moja (Mchoro 2, b) hutofautiana na mnyororo wa bushing kwa kuwa vichaka 2 kufunga kwa uhuru kupokezana rollers 5. Roli hubadilisha msuguano wa kuteleza kati ya bushings na meno ya sprocket kwenye mnyororo wa bushing na msuguano wa rolling. Kwa hiyo, upinzani wa kuvaa kwa minyororo ya roller ikilinganishwa na minyororo ya bushing ni ya juu zaidi na, ipasavyo, hutumiwa kwa kasi ya gear ya pembeni ya hadi 20 m / s. Ya kawaida ya minyororo ya safu moja ya safu ni PR ya kawaida. Uzito wa kiungo kwa muda mrefu Mizunguko ya PRD hutengenezwa na mzigo mdogo wa uharibifu; kasi inaruhusiwa kwao ni hadi 3 m / s. Imeimarishwa Minyororo ya PRU hutengenezwa kwa kuongezeka kwa nguvu na usahihi; hutumiwa chini ya mizigo mikubwa na ya kutofautiana, na pia kwa kasi ya juu.
Mzunguko wa safu nyingi (Mchoro 2, c) kuruhusu mzigo kuongezeka kwa uwiano wa idadi ya safu, kwa hiyo hutumiwa wakati wa kupeleka nguvu kubwa. Minyororo ya roller yenye sahani zilizopigwa (Mchoro 2, d) ya kufuata kuongezeka hutumiwa chini ya mizigo ya nguvu (athari, kurudi mara kwa mara, nk).
Mlolongo wa meno.
Mlolongo wa toothed (Mchoro 2, e) katika kila kiungo kina seti sahani 1(idadi yao imedhamiriwa na upana wa mlolongo) na protrusions mbili (meno) na cavity kati yao kwa jino la sprocket. Mlolongo huu unatengenezwa kwa viungo vya msuguano unaozunguka. Katika mashimo ya sahani za kila bawaba, mbili mche 2 Na 3 yenye nyuso za kazi zilizopinda. Moja ya prisms imeunganishwa na sahani za kiungo kimoja, na nyingine - kwa sahani za kiungo kilicho karibu, kwa sababu hiyo, wakati wa harakati ya mnyororo, prisms huzunguka kila mmoja.
Minyororo ya toothed yenye viungo vya kupiga sliding pia hutumiwa. Uimara wa minyororo ya meno na viungo vya msuguano unaozunguka ni takriban mara mbili ya juu.
Ili kuzuia kuteleza kutoka kwa sprockets na kazi, minyororo ya meno ina vifaa vya mwongozo. sahani 4, ambayo ni sahani za kawaida, lakini bila mapumziko kwa meno ya sprocket. Sahani hizi zinahitaji kukata grooves sambamba kwenye sprockets (angalia Mchoro 4, b).
Minyororo ya meno kutokana na hali bora meno ya sprocket hufanya kazi kwa kelele kidogo, ndiyo sababu wakati mwingine huitwa kimya. Ikilinganishwa na wengine, minyororo ya meno ni nzito, ni vigumu zaidi kutengeneza na ya gharama kubwa zaidi, hivyo matumizi yao ni mdogo. Kwa kuwa upana wa minyororo ya toothed inaweza kuwa yoyote (kuna minyororo hadi 1.7 m upana), hutumiwa kupitisha nguvu kubwa.
Kuna aina mbili za minyororo ya viungo yenye umbo: ndoano(Mchoro 3, a) na pini(Mchoro 3, b). Mnyororo wa ndoano una viungo vya umbo sawa, vilivyotengenezwa kutoka kwa chuma cha kutupwa kinachoweza kutumika au kugongwa kutoka kwa chuma cha ZOG bila maelezo ya ziada. Mkutano na disassembly ya mlolongo huu unafanywa kwa kuunganisha viungo kwa pembe ya 60 °. Mlolongo wa pini unatupwa viungo 1 iliyotengenezwa kwa chuma cha kutupwa kwa ductile imeunganishwa na chuma kilichopigwa (iliyotengenezwa kwa chuma cha St3) pini 2. Minyororo ya viungo vya umbo hutumiwa wakati wa kupeleka nguvu ndogo, kwa kasi ya chini (ndoano hadi 3 m / s, pini hadi 4 m / s), kwa kawaida chini ya hali ya lubrication isiyo kamili na ulinzi. Viungo vya minyororo yenye umbo havijachakatwa. Kutokana na gharama zao za chini na urahisi wa kutengeneza, minyororo ya viungo vya umbo hutumiwa sana katika mashine za kilimo.
Mchele. 3
Hifadhi lubrication ya mnyororo.
Kulainisha kuendesha minyororo inawazuia kuvaa haraka. Kwa usafirishaji muhimu wa mnyororo wa nguvu, lubrication ya crankcase inayoendelea hutumiwa, inayofanywa kwa kasi ya hadi 8 m / s na mnyororo uliowekwa ndani. umwagaji wa mafuta kwa kina kisichozidi upana wa sahani na kwa kasi ya juu - kwa mzunguko wa kulazimishwa wa lubricant kutoka pampu (tazama Mchoro 1, b). Kwa kukosekana kwa crankcase iliyofungwa na kasi ya mnyororo hadi 8 m / s, lubrication ya ndani ya grisi hutumiwa, ambayo hufanyika mara kwa mara kila baada ya masaa 120..180 kwa kuzamisha mnyororo katika lubricant yenye joto hadi liquefaction. Wakati mwingine lubrication ya matone hutumiwa badala ya grisi. Wakati gear inafanya kazi kwa vipindi kwa kasi ya pembeni ya hadi 4 m / s, pia hutumia lubrication ya mara kwa mara ya mlolongo, uliofanywa na mafuta ya mwongozo kila baada ya 6 ... 8 masaa.
Nyenzo za minyororo na sprockets.
Kutoka kwa nyenzo na matibabu ya joto minyororo na sprockets hutegemea uimara wa anatoa mnyororo.
Mchele. 4
Vipengele vya bushing, roller na minyororo ya meno hufanywa kutoka nyenzo zifuatazo: sahani zinafanywa kwa chuma cha kati-kaboni au alloy 40, 45, 50, 30ХНЗА na ugumu wa ugumu wa HRC32...44, na rollers, bushings, rollers na liners hufanywa kwa chuma cha kesi 10,15, 20, 12ХНЗА , 20ХНЗА, 30ХНЗА na matibabu ya joto hadi ugumu HRC40...65. Minyororo ya Bushing na roller hutumiwa, ndani ya misitu ya chuma ambayo misitu ya plastiki huwekwa, ambayo huzunguka kwa uhuru wote kwenye rollers na ndani ya misitu ya chuma. Minyororo hiyo hutumiwa wakati viungo vinafanya kazi bila lubrication au kwa lubrication dhaifu.
Miundo ya sprocket ya mnyororo ni sawa na gia. Kulingana na ukubwa, nyenzo na madhumuni, hufanywa nzima (Mchoro 4) au mchanganyiko (Mchoro 5).
Mchele. 5
Sprockets kwa bushing na minyororo ya roller ina upana mdogo. Kawaida hufanywa kwa sehemu mbili - diski yenye meno na kitovu, ambayo, kulingana na nyenzo na madhumuni ya sprocket, ni svetsade (Mchoro 5, a) au kushikamana na rivets (bolts) (Mchoro 5, b. ) Sprockets kwa minyororo ya toothed (angalia Mchoro 4, b) ni pana, hufanywa nzima. Sprockets nzima na diski za sprockets za composite hutengenezwa hasa na kaboni ya kati au chuma cha alloy 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН na ugumu kwa ugumu. HRC40...50 au chuma kilichoimarishwa kwa kesi 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 na matibabu ya joto hadi ugumu HRC50...60. Vipuli vya kasi ya chini kwa kasi ya mnyororo v≤3 m/s na kutokuwepo kwa mizigo inayobadilika, pia hutengenezwa kwa chuma cha kijivu au kilichorekebishwa SCh15, SCh18, SCh20, SCh30 na ugumu wa uso hadi HB260...300. Sprockets na mdomo wa toothed uliofanywa kwa plastiki (Duroplast au Vulkolan) hutumiwa. Vulkolan ni aina ya polyurethane yenye mali maalum. Muundo wa nyota hizo unaonyeshwa kwenye (Mchoro 5, f). Kwenye ukingo wa sehemu ya chuma ya sprocket, groove hufanywa kwa sura mkia, kuingiliwa na mapumziko kadhaa ya transverse, ambayo pete ya gear iliyofanywa kwa plastiki imewekwa. Faida ya sprockets ya plastiki juu ya sprockets ya chuma ni kupunguzwa kwa kuvaa kwa mnyororo na kelele ya maambukizi.
§ 1. HABARI YA JUMLA
Kiendeshi cha mnyororo kina kiendeshi na mnyororo unaoendeshwa na mnyororo unaozunguka sproketi na kujihusisha na meno yao. Anatoa za mnyororo na sprockets kadhaa zinazoendeshwa pia hutumiwa. Mbali na mambo makuu yaliyoorodheshwa, maambukizi ya mnyororo ni pamoja na vifaa vya mvutano, vifaa vya lubrication na walinzi.
Mlolongo huo una viungo vilivyounganishwa na bawaba, ambazo hutoa uhamaji au "kubadilika" kwa mnyororo.
Usambazaji wa mnyororo unaweza kufanywa katika anuwai ya vigezo.
Uendeshaji wa minyororo hutumiwa sana katika mashine za kilimo na kuinua, vifaa vya kuchimba mafuta, pikipiki, baiskeli, na magari.
Mbali na anatoa mnyororo, hutumiwa katika uhandisi wa mitambo vifaa vya mnyororo, yaani anatoa mnyororo na miili ya kufanya kazi (ndoo, scrapers) katika conveyors, elevators, excavators na mashine nyingine.
Faida za anatoa za mnyororo ni pamoja na: 1) uwezekano wa matumizi katika aina mbalimbali za umbali wa kituo; 2) vipimo vidogo kuliko anatoa ukanda; 3) hakuna kuteleza; 4) ufanisi wa juu; 5) vikosi vidogo vinavyofanya kazi kwenye shafts, kwa kuwa hakuna haja ya mvutano mkubwa wa awali; 6) fursa uingizwaji rahisi minyororo; 7) uwezo wa kuhamisha harakati kwa sprockets kadhaa.
Wakati huo huo, anatoa za mnyororo sio bila vikwazo: 1) hufanya kazi kwa kutokuwepo kwa msuguano wa maji kwenye viungo na, kwa hiyo, kwa kuvaa kwao kuepukika, ambayo ni muhimu kutokana na lubrication mbaya na ingress ya vumbi na uchafu; kuvaa kwa bawaba husababisha kuongezeka kwa lami ya viungo na urefu wa mnyororo, ambayo inahitaji matumizi ya vifaa vya mvutano; 2) wanahitaji zaidi usahihi wa juu ufungaji wa shafts kuliko anatoa V-ukanda, na matengenezo magumu zaidi - lubrication, marekebisho; 3) maambukizi yanahitaji ufungaji kwenye crankcases; 4) kasi ya mnyororo, haswa na idadi ndogo ya meno ya sprocket, sio mara kwa mara, ambayo husababisha kushuka kwa uwiano wa gia, ingawa mabadiliko haya ni ndogo (tazama § 7).
Minyororo inayotumiwa katika uhandisi wa mitambo imegawanywa katika vikundi viwili kulingana na hali ya kazi wanayofanya: gari na traction. Minyororo hiyo imesanifiwa na kuzalishwa katika viwanda maalumu. Uzalishaji wa minyororo ya gari peke yake katika USSR unazidi milioni 80 m kwa mwaka. Zaidi ya magari milioni 8 yana vifaa hivyo kila mwaka.
Roller, bushing na minyororo ya meno hutumiwa kama minyororo ya kuendesha. Wao ni sifa ya hatua ndogo (kupunguza mizigo yenye nguvu) na bawaba zinazostahimili kuvaa (ili kuhakikisha uimara).
Tabia kuu za kijiometri za minyororo ni lami na upana, tabia kuu ya nguvu ni mzigo wa kuvunja, ulioanzishwa kwa majaribio. Kulingana na viwango vya kimataifa minyororo hutumiwa na viunzi ambavyo ni vizidishi vya 25.4 mm (yaani ~ inchi 1)
Roller na minyororo ifuatayo ya kichaka hutengenezwa huko USSR kulingana na GOST 13568-75 *:
PRL - roller moja ya mstari wa usahihi wa kawaida;
PR - roller ya usahihi wa juu;
PRD - roller ya kiungo cha muda mrefu;
PV - sleeve;
PRI - roller na sahani zilizopindika,
pamoja na minyororo ya roller kwa mujibu wa GOST 21834-76 * kwa ajili ya kuchimba visima (katika gia za kasi).
Minyororo ya roller ni minyororo yenye viungo, ambayo kila mmoja hutengenezwa kwa sahani mbili zilizopigwa kwenye rollers (viungo vya nje) au bushings (viungo vya ndani). Misitu huwekwa kwenye shafts ya viungo vya kupandisha na kutengeneza bawaba. Viungo vya nje na vya ndani kwenye mnyororo mbadala.
Vichaka, kwa upande wake, hubeba rollers zinazoingia kwenye mapumziko kati ya meno kwenye sprockets na kujihusisha na sprockets. Shukrani kwa rollers, msuguano wa sliding kati ya mlolongo na sprocket ni kubadilishwa na rolling msuguano, ambayo inapunguza kuvaa juu ya meno sprocket. Sahani zimeainishwa na contour kukumbusha nambari 8 na kuleta sahani karibu na miili ya upinzani sawa wa mvutano.
Rollers (axles) ya minyororo ni kupitiwa au laini.
Mwisho wa rollers ni riveted, hivyo viungo vya mnyororo ni kipande kimoja. Mwisho wa mlolongo huunganishwa kwa kuunganisha viungo na rollers zilizowekwa na pini za cotter au riveting. Ikiwa ni muhimu kutumia mlolongo na idadi isiyo ya kawaida ya viungo, viungo maalum vya mpito hutumiwa, ambayo, hata hivyo, ni dhaifu zaidi kuliko kuu;
Kwa hiyo, kwa kawaida huwa na kutumia minyororo yenye idadi hata ya viungo.
Kwa mizigo ya juu na kasi, minyororo ya safu nyingi hutumiwa ili kuepuka matumizi ya minyororo yenye lami kubwa, ambayo haifai kwa kuzingatia mizigo yenye nguvu. Zinaundwa na vitu sawa na zile za safu moja, kingo zao tu ndizo zilizo na urefu ulioongezeka. Nguvu zinazopitishwa na mizigo ya uharibifu ya nyaya za safu nyingi ni karibu sawia na idadi ya safu.
Tabia za minyororo ya roller na kuongezeka kwa usahihi wa PR hutolewa kwenye meza. 1. Minyororo ya roller ya usahihi wa kawaida wa PRL imesanifishwa katika safu ya lami ya 15.875...50.8 na imeundwa kwa ajili ya mzigo wa kuvunja ambayo ni 10...30% chini ya ile ya minyororo ya usahihi wa uvimbe.
Minyororo ya muda mrefu ya roller ya PRD inafanywa kwa sauti mbili ikilinganishwa na minyororo ya kawaida ya roller. Kwa hiyo, wao ni nyepesi na nafuu zaidi kuliko wale wa kawaida. Inashauriwa kuzitumia kwa kasi ya chini, haswa katika uhandisi wa kilimo.
Minyororo ya kichaka ya PV inafanana katika muundo wa minyororo ya roller, lakini haina rollers, ambayo hupunguza gharama ya mnyororo na inapunguza vipimo na uzito na eneo la makadirio ya bawaba iliyoongezeka. Minyororo hii hutengenezwa kwa lami ya 9.525 mm tu na hutumiwa, hasa, katika pikipiki na katika magari (camshaft drive). Saketi zinaonyesha utendaji wa kutosha.
Minyororo ya roller yenye sahani za PRI zilizopigwa hukusanywa kutoka kwa viungo vinavyofanana sawa na kiungo cha mpito (ona Mchoro 12.2, e). Kutokana na ukweli kwamba sahani zinapiga na kwa hiyo zimeongezeka kufuata, minyororo hii hutumiwa chini ya mizigo ya nguvu (athari, reverses mara kwa mara, nk).
Uteuzi wa roller au mnyororo wa bushing unaonyesha: aina, lami, mzigo wa kuvunja na nambari ya GOST (kwa mfano, Mlolongo PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Kwa minyororo ya safu nyingi, idadi ya safu imeonyeshwa mwanzoni mwa uteuzi.
Minyororo ya meno (Jedwali 2) ni minyororo yenye viungo vinavyotengenezwa kutoka kwa seti za sahani. Kila kuingiza kuna meno mawili na shimo kati yao ili kushughulikia jino la sprocket. Nyuso za kufanya kazi (nje) za meno ya sahani hizi (nyuso za kuwasiliana na sprockets ni mdogo na ndege na huelekea kwa kila mmoja kwa pembe ya wedging sawa na 60 °). Kwa nyuso hizi, kila kiungo kinakaa kwenye meno mawili ya sprocket. Meno ya sprocket yana wasifu wa trapezoidal.
Sahani katika viungo zimetengwa kwa unene wa sahani moja au mbili za viungo vya kuunganisha.
Hivi sasa, minyororo yenye viungo vya rolling hutengenezwa hasa, ambayo ni ya kawaida (GOST 13552-81 *).
Ili kuunda hinges, prisms yenye nyuso za kazi za cylindrical huingizwa kwenye mashimo ya viungo. Miche hukaa kwenye tambarare. Kwa maelezo maalum ya mashimo ya sahani na nyuso zinazofanana za prisms, inawezekana kupata rolling karibu safi katika bawaba. Kuna data ya majaribio na ya uendeshaji kwamba maisha ya huduma ya minyororo ya gear yenye viungo vinavyozunguka ni mara nyingi zaidi kuliko ile ya minyororo yenye viungo vya sliding.
Ili kuzuia mnyororo kutoka kwa sliding kando kutoka kwa sprockets, sahani za mwongozo hutolewa, ambazo ni sahani za kawaida, lakini bila mapumziko kwa meno ya sprocket. Tumia sahani za mwongozo wa ndani au wa upande. Sahani za mwongozo wa ndani zinahitaji groove inayolingana ili kutengenezwa kwenye sprockets. Wao hutoa mwelekeo bora kwa kasi ya juu na ni ya matumizi ya msingi.
Faida za minyororo ya toothed ikilinganishwa na minyororo ya roller ni kelele ya chini, kuongezeka kwa usahihi wa kinematic na kasi inayoruhusiwa, pamoja na kuongezeka kwa uaminifu unaohusishwa na muundo wa sahani nyingi. Hata hivyo, wao ni nzito, vigumu zaidi kutengeneza na gharama kubwa zaidi. Kwa hiyo, wana matumizi mdogo na hubadilishwa na minyororo ya roller.
Minyororo ya traction imegawanywa katika aina tatu kuu: sahani kulingana na GOST 588-81 *; inayoweza kuanguka kulingana na GOST 589 85; pande zote-kiungo (nguvu ya kawaida na ya kuongezeka), kwa mtiririko huo, kulingana na GOST 2319-81.
Minyororo ya majani hutumiwa kuhamisha bidhaa kwa pembe yoyote kwa ndege ya usawa katika mashine za kusafirisha (conveyors, elevators, escalator, nk). Kawaida huwa na sahani za sura rahisi na axles na au bila bushings; wana sifa
hatua kubwa, kwani sahani za upande hutumiwa mara nyingi kupata ukanda wa conveyor. Kasi ya harakati ya minyororo ya aina hii kawaida hauzidi 2 ... 3 M / S.
Vitengo vya kiungo cha pande zote Wao hutumiwa hasa kwa kunyongwa na kuinua mizigo.
Kuna minyororo maalum ambayo husambaza harakati kati ya sprockets na axes pande zote perpendicular. Roli (shoka) za viungo viwili vya karibu vya mnyororo kama huo ni za pande zote.
§ 3. VIGEZO VYA MSINGI VYA Usambazaji wa Mnyororo wa Hifadhi
Nguvu ya upitishaji ambayo usambazaji wa mnyororo hutumiwa hutofautiana katika safu kutoka kwa sehemu hadi mamia ya kilowati, kwa ujumla uhandisi wa mitambo kawaida hadi 100 kW. Umbali wa kati wa anatoa za mnyororo hufikia 8 m.
Masafa na kasi za mzunguko wa Sprocket hupunguzwa na ukubwa wa nguvu ya athari inayozalishwa kati ya jino la sprocket na kiungo cha mnyororo, kuvaa na kelele ya gia. Kasi ya juu inayopendekezwa na ya juu zaidi ya mzunguko wa sprocket imetolewa kwenye jedwali. 3. Kasi ya mnyororo kawaida haizidi 15 m / s, hata hivyo, katika gia zilizo na minyororo na sprockets. Ubora wa juu katika njia zenye ufanisi lubrication hufikia 35 m / s.
Kasi ya wastani ya mnyororo, m/s,
V=znP/(60*1000)
ambapo z ni idadi ya meno ya sprocket; P kasi ya mzunguko wake, min-1; R-
Usambazaji wa mnyororo umeainishwa kama upitishaji wa gia na muunganisho unaonyumbulika. Inajumuisha sprocket ya kuendesha gari na inayoendeshwa, iliyozungukwa na mnyororo Faida za anatoa za mnyororo. 1. Ikilinganishwa na anatoa za gear, anatoa za mnyororo zinaweza kusambaza mwendo kati ya shafts kwa umbali muhimu wa kituo (hadi 5 m).
2. Ikilinganishwa na viendeshi vya mikanda: ni compact zaidi, inaweza kusambaza nguvu kubwa, inahitaji kwa kiasi kikubwa chini ya mvutano kabla ya mvutano, na kuhakikisha uwiano wa gia mara kwa mara (hakuna kuteleza au kuteleza).
3. Wanaweza kusambaza harakati kupitia mlolongo mmoja hadi sprockets kadhaa. Mapungufu. 1. Kelele kubwa wakati wa operesheni kutokana na athari ya kiungo cha mnyororo kwenye jino la sprocket wakati wa kuingia ushiriki, hasa kwa idadi ndogo ya meno na lami kubwa (hii drawback mipaka ya matumizi ya anatoa mnyororo kwa kasi ya juu).
2. Uvaaji wa haraka wa viungo vya mnyororo; haja ya kutumia mfumo wa lubrication.
3. Urefu wa mnyororo kwa sababu ya kuvaa kwa bawaba na kuondolewa kwake kutoka kwa sprockets, ambayo inahitaji matumizi ya vifaa vya mvutano.
Maombi. Anatoa za mnyororo hutumiwa katika zana za mashine, roboti za viwandani, usafiri, kilimo na mashine nyingine ili kupitisha mwendo kati ya shafts sambamba kwa umbali mkubwa, wakati matumizi ya anatoa gear haiwezekani na anatoa ukanda haiwezekani. Inatumika sana ni maambukizi ya mnyororo na nguvu ya hadi 120 kW kwa kasi ya pembeni ya hadi 15 m / s.
32. Uainishaji wa nyaya
Mlolongo wa kuendesha - kipengele kikuu maambukizi ya mnyororo - inajumuisha viungo vya mtu binafsi vilivyounganishwa na bawaba. Mbali na minyororo ya kuendesha gari, kuna minyororo ya traction na mzigo, ambayo haijajadiliwa hapa. Aina kuu za minyororo ya kawaida ya gari ni roller, bushing na toothed. Minyororo ya gari la roller. Wao hujumuisha safu mbili za sahani za nje na za ndani (Mchoro 14. 2). Axles ni taabu ndani ya sahani za nje, kupita kwa bushings, ambayo ni, kwa upande wake, kushinikizwa ndani ya sahani. Rollers ngumu ni kabla ya kuwekwa kwa uhuru kwenye bushings. Kwa mzunguko wa jamaa wa viungo, axle huzunguka kwenye bushing, na kutengeneza hinge ya sliding. Mlolongo unahusishwa na sprocket kwa njia ya roller, ambayo, kugeuka kwenye bushing, inazunguka kando ya jino la sprocket. Kubuni hii inakuwezesha kusawazisha shinikizo la jino kwenye bushing na kupunguza kuvaa kwa bushing na jino. Minyororo ya roller hutumiwa sana. Zinatumika kwa kasi v ≤ 15 m / s. Minyororo ya Bush drive ni sawa katika kubuni kwa minyororo ya roller, lakini usiwe na rollers, ambayo hupunguza gharama ya mnyororo, inapunguza uzito wake, lakini huongeza kwa kiasi kikubwa kuvaa kwa bushings ya mnyororo na meno ya sprocket. Minyororo ya Bushing hutumiwa katika maambukizi yasiyo ya muhimu katika v ≤ 1 m / s. Minyororo ya Bushing na roller hufanywa safu moja (Mchoro 14.2) na safu nyingi (Mchoro 14.3) na idadi ya safu 2, 3 na 4. Mlolongo wa safu nyingi na lami ndogo hukuruhusu kuchukua nafasi ya moja- safu na lami kubwa na hivyo kupunguza kipenyo cha sprockets, kupunguza mizigo ya nguvu katika maambukizi. Mwisho wa axles hupigwa, hivyo viungo vya mnyororo ni kipande kimoja. Minyororo ya gari yenye meno inajumuisha viungo vinavyoundwa na seti ya sahani na kuunganishwa kwa hingedly kwa kila mmoja (Mchoro 14.4). Kila sahani ina meno mawili na shimo kati yao ili kushughulikia jino la sprocket. Idadi ya sahani huamua upana wa mzunguko B, ambayo inategemea nguvu iliyopitishwa. Nyuso za kazi ni ndege za sahani ziko kwenye pembe ya 60 °. Kwa kingo hizi, kila kiungo cha mnyororo kimefungwa kati ya meno mawili ya sprocket ambayo yana maelezo ya trapezoidal (ona Mchoro 14.7). Hii husababisha misururu ya gia kufanya kazi kwa ulaini, na kelele kidogo, kufyonza mizigo ya mshtuko vyema na kuruhusu kasi ya juu zaidi. Hata hivyo, ikilinganishwa na wengine, minyororo ya meno ni nzito na ya gharama kubwa zaidi. Zinatumika kwa kasi v ≤ 35 m / s. Ili kuondokana na tone la kando la mnyororo kutoka kwa sprockets, sahani za mwongozo 1 hutumiwa (tazama Mchoro 14. 4), iko katikati au pande za mnyororo.
ambapo T ni torque kwenye sprocket; d ni kipenyo cha lami ya sprocket ya gari (angalia Mchoro 12 na 13).
Nguvu za mvutano:
Tawi linaloongoza la mnyororo wa maambukizi ya uendeshaji (Mchoro 16)
F 1 = F t + F 0 + Fv;(11)
Mzunguko wa tawi la watumwa
F 2 = F 0 + Fv;(12)
Kutoka kwa unyogovu wa mnyororo
F 0 =K f ∙q∙a∙g ,(13)
ambapo K f ni mgawo wa sag, kulingana na eneo la kiendeshi na kiasi cha sag ya mnyororo f
Kwa f = (0.01 ÷ 0.002) akwa gia za usawaKf =6; kwa mwelekeo (≈ 40 °) - Kf = 3; kwa wimaKf =1
q- uzito wa 1 m ya mnyororo, kilo (tazama Jedwali 1);
A- umbali wa kati, m;g = 9.81 m/s 2 ;
Kutoka kwa nguvu za centrifugal;
F u = q v 2 ,(14)
Wapi v– kasi ya wastani minyororo katika m/ c.
Mchele. 16. Nguvu za mvutano katika maambukizi ya mnyororo
Shaft na usaidizi huchukua nguvu za mvutano kutoka kwa sagging ya mnyororo na kutoka kwa nguvu ya mzunguko. Takriban
F s = F t ∙ K katika +2 F 0 ,(15)
Wapi
KWA B
- sababu ya mzigo wa shimoni (Jedwali 3).Pakia kwenye shafts na inasaidia ndani maambukizi ya mnyororo kwa kiasi kikubwa chini ya katika gari la ukanda.
Jedwali 3. Thamani ya kipengele cha upakiaji wa shimoni KWA V
|
Mwelekeo wa mstari wa vituo vya nyota kwenye upeo wa macho, digrii |
Mzigo asili |
K katika |
|
0 ya 40 |
Tulia Mguso |
1,15 1,30 |
|
40 ya 90 |
Tulia Mguso |
1,05 1,15 |
Mbinu ya kuchagua na kupima minyororo kwa kuzingatia uimara wao
Kigezo kuu cha utendaji wa minyororo ya gari ni upinzani wa kuvaa kwa bawaba zao. Kama tafiti za kinadharia na majaribio zinavyoonyesha, uwezo wa mzigo wa mnyororo unalingana moja kwa moja na shinikizo kwenye viungo, na uimara ni sawia.
Uhesabuji wa mnyororo kwa upinzani wa kuvaa wa bawaba. Shinikizo la wastani R katika bawaba haipaswi kuzidi thamani inaruhusiwa (iliyoainishwa katika Jedwali 1), i.e.
ambapo F t =2 t / d - nguvu ya mzunguko inayopitishwa na mnyororo; T - torque; d - kipenyo cha mzunguko wa lami ya sprocket (ikiwa nguvu ya maambukizi P imetolewa, basi F t = p / v, Wapi v- kasi ya mnyororo); A -eneo la makadirio ya uso wa kuzaa wa pamoja, kwa minyororo ya roller na bushing A = dB ; kwa minyororo ya meno A = 0.76 dB ; m- idadi ya safu za mnyororo; KWA - sababu ya unyonyaji;
K = K 1 ∙ K 2 ∙ K 3 ∙ K 4 ∙ K 5 ∙ K 6 (17)
(thamani za mgawo
K 1 ÷ K 6 - tazama jedwali 4).Thamani ya shinikizo katika kiungo lazima iwe ndani ya 0.6[p]≤p ≤1.05.
Ikiwa thamani ya shinikizo iliyopatikana katika kiungo inazidi au ni kwa kiasi kikubwa chini ya thamani inayoruhusiwa, basi kwa kubadilisha d, T, mstari wa mnyororo m au vigezo vinavyoathiri K, hali maalum inafanikiwa.
Jedwali 4. Maana coefficients tofauti wakati wa kuhesabu mlolongo kulingana na upinzani wa kuvaa wa hinges
|
Mgawo |
Mazingira ya kazi |
Maana |
|
KWA 1 - nguvu |
Chini ya mzigo wa utulivu Kwa mizigo ya vipindi au tofauti |
1,25-1,5 |
|
K2 - umbali wa kati |
a<25t a=(30 ÷ 50) t a=(60 ÷8 0) t |
1,25 |
|
K 3- njia ya lubrication |
Upakaji mafuta: kuendelea dripu mara kwa mara |
|
|
KWA 4 - mwelekeo wa mstari wa vituo kwenye upeo wa macho |
Wakati mstari wa vituo umeelekezwa kwenye upeo wa macho, digrii: hadi 60 zaidi ya 60 |
|
|
KWA 5 - hali ya uendeshaji |
Wakati wa kufanya kazi: zamu moja zamu mbili kuendelea |
1,25 |
|
KWA 6 - njia ya kudhibiti mvutano wa mnyororo |
Kwa msaada zinazohamishika Na nyota za pulley Kwa kufinya roller |
1,25 |
Wacha tubadilishe fomula (16):
a) onyesha nguvu ya kuzunguka kwa suala la torati kwenye sprocket ya gari T 1, lami ya mnyororo tna idadi ya meno ya sprocket hiiz 1;
b) fikiria eneo la uso unaounga mkono wa bawaba kama kazi ya lamit. Kisha tunapata usemi wa kuamua lami ya mnyororo:
kwa minyororo ya roller na bushing
kwa mnyororo wa meno na pamoja ya kuteleza
Wapi T - idadi ya safu katika roller au mnyororo wa bushing;
𝜓 p = B / t =2 ÷ 8 - mgawo wa upana wa mnyororo wa gia.
Hesabu ya mnyororo kulingana na mzigo wa kuvunja (kwa sababu ya usalama). Katika hali mbaya, mlolongo uliochaguliwa huangaliwa kulingana na sababu ya usalama
Wapi F-
Σ F 1 = F t ∙ K B + Fv+F
[s ] - inahitajika (inaruhusiwa) sababu ya usalama (iliyochaguliwa kulingana na Jedwali 1).
Uimara kulingana na idadi ya shughuli na sprockets zote mbili (idadi ya makofi) huangaliwa kwa kutumia fomula
wapi z q - jumla ya idadi ya viungo vya mnyororo;zn- idadi ya meno na kasi ya mzunguko wa sprocket (dereva au inaendeshwa);U- idadi halisi ya pembejeo za viungo vya mnyororo katika ushiriki katika 1 s;v-kasi ya pembeni, m / s;L- urefu wa mnyororo, m; [ U ]- idadi inayoruhusiwa ya pembejeo za mnyororo katika ushiriki katika sekunde 1 (tazama Jedwali 1).
Mlolongo wa hesabu ya kubuni ya anatoa mnyororo.
1. Chagua aina ya mnyororo kulingana na kasi inayotarajiwa na hali ya uendeshaji wa maambukizi (roller, bushing, gear).
2. Kwa uwiano wa gear Na chagua idadi ya meno ya sprocket ndogo kulingana na jedwali 1 z 1, kwa kutumia formula (9) kuamua idadi ya meno ya sprocket kubwa z 2.
Angalia utimilifu wa sharti z 2 3. Amua torque T x
kwenye sprocket ndogo, kulingana na Jedwali 1, chagua shinikizo linaloruhusiwa kwenye bawaba [ R], weka mgawo wa hesabu K 1, K 2, K 3, K 4, K 5, K 6
na kwa kutumia fomula (17) kubainisha mgawo wa uendeshaji K .
Baada ya hapo, kutoka kwa hali ya upinzani wa kuvaa kwa bawaba [tazama. fomula (18), (19)] huamua kiwango cha mnyororo. Thamani ya hatua iliyopokelewat pande zote kwa kiwango (tazama Jedwali 1). 4. Angalia hatua iliyokubaliwa dhidi ya kasi ya angular inayoruhusiwa ya sprocket ndogo (tazama Jedwali 1). Ikiwa hali haijafikiwaω = ω max ongeza idadi ya safu za mnyororo wa roller (bushing) au upana wa mnyororo wa meno. 5. Kwa kutumia formula (8), tambua kasi ya wastani ya mnyororov na nguvu Ft,
kisha utumie formula (16) kuangalia upinzani wa kuvaa kwa mnyororo. Ikiwa hali haijafikiwa R
<[р]
kuongeza lami ya mnyororo na kurudia hesabu. 6. Kuamua vipimo vya kijiometri vya maambukizi. 7. Kwa upitishaji muhimu wa mnyororo, tumia fomula (20) kuangalia mnyororo uliochaguliwa kulingana na sababu ya usalama. 8. Kwa kutumia fomula (21), angalia maambukizi kwa idadi ya midundo katika 1 s. Kiwango cha mnyororo huchaguliwa kulingana na kasi ya juu inayoruhusiwa ya mzunguko n 1max nyota ndogo. Idadi ya meno z 1 sprocket ndogo inachukuliwa kulingana na formula, kwa kuzingatia kwamba kwa ongezeko la idadi ya meno z 1 shinikizo la pamoja, lami na upana wa mnyororo hupunguzwa, na maisha ya mnyororo huongezeka vile vile. Kipenyo cha miduara ya sprocket: Kugawanya Nje
Idadi ya meno ya nyota:z 1
= 37-2Na(lakini sio chini ya 17),z 2
=
z 1
(lakini sio zaidi ya 140): hapa u = n 1 / n 2 = z 2 / z 1 . Pembe ya kufunga mnyororo α = 60 °
(tazama Mchoro 13.2). Pembe ya tundu la meno mawili: 2β =α -φ. Pembe ya kunoa jino: γ =30° -φ, ambapo φ = 360° / Z. Upana wa gia ya pete ya Sprocket: B =b +2S, Wapi S- unene wa sahani ya mnyororo. Vigezo vya maambukizi ya mnyororo - umbali wa kati A, urefu wa mnyororoL-imedhamiriwa na fomula za minyororo ya roller. Vikosi vinavyofanya kazi katika maambukizi vinatambuliwa kwa njia sawa na katika kesi ya maambukizi na minyororo ya roller. Kigezo kuu cha mnyororo wa meno ni upana wake kwa mm, imedhamiriwa na formula Hapa P ni nguvu iliyopitishwa, kW; mgawo KWA
ina maana sawa na katika usambazaji wa mnyororo wa roller [ona fomula (17)]; [P 10
] - nguvu, kW, kuruhusiwa kwa maambukizi na mnyororo wa toothed 10 mm upana (tazama Jedwali 5). Tangu maadili R 10 zinaonyeshwa kwenye jedwali kulingana na sautit na kasi v, na mwanzoni mwa hesabu kiasi hiki haijulikani, basi ni muhimu kufanya hesabu kwa njia ya makadirio mfululizo: kwanza kuchukua thamani ya takriban ya hatua.t, pata kasi ya mnyororo
Kwa kutumia maadili haya, thamani [ R 10 ]
na kuhesabu upana wa mnyororo kwa kutumia fomula (24)b.Matokeo yaliyopatikana yanazunguka kwa thamani ya juu ya karibu kulingana na meza. 2. Matokeo bora yanaweza kupatikana kwa kuhesabu idadi ya chaguzi kwenye kompyuta na mchanganyiko mbalimbali wa kiasi.t,z 1,
b;
wakati data ya awali ( R,
n 1, n 2 , hali ya usakinishaji na uendeshaji) inapaswa, kama sheria, isibadilike. Jedwali 5. Maadili[
R 10
]
, kW, kwa minyororo ya meno ya gari aina ya 1 (ushiriki wa upande mmoja) na upana wa majina ya 10 mm t, mm Kasi ya mnyororo v, m/ Na 12,7
15,875
19,05
25,4
31,75
2,35
Hesabu inaisha kwa kuamua vigezo vya kijiometri vya maambukizi, mizigo inayofanya kazi ndani yake, na kuangalia mgawo wa nguvu wa mnyororo - sawa na jinsi ilivyoelezwa hapo juu katika hesabu ya maambukizi na minyororo ya roller ya gari, na tofauti, hata hivyo, kwamba mgawo wa nguvu uliokokotolewa lazima usiwe chini ya kiwango [ s], iliyoonyeshwa kwenye jedwali. 6. Jedwali 6. Sababu ya kawaida ya usalama
[
s
]
Aina ya 1 ya minyororo ya gari yenye meno (upande mmoja)
t, mm Kasi ndogo ya sprocketn 1 kubadilishana 12,7
15,875
19,05
25,4
31,75
Uchunguzi wa majaribio unaonyesha kuwa sababu kuu za kushindwa kwa anatoa za mnyororo ni: 1. Kuvaa bawaba (kutokana na athari wakati mnyororo unashirikiana na meno ya sprocket na kutokana na uchakavu wao kutokana na msuguano), na kusababisha kurefushwa kwa mnyororo na kukatizwa kwa ushirikiano wake na sprockets (kigezo kikuu cha utendaji kwa gia nyingi). Upanuzi wa kikomo wa mnyororo kwa sababu ya kuvaa kwa bawaba haipaswi kuzidi 3%, kwani ushiriki sahihi wa bawaba za mnyororo na meno huvurugika. 2. Kushindwa kwa uchovu wa sahani kando ya lugs ni kigezo kuu cha kasi ya juu imejaa sana minyororo ya roller inayofanya kazi kwenye crankcases iliyofungwa na lubrication nzuri. 3. Mzunguko wa rollers na bushings katika sahani kwenye pointi zinazofaa kwa vyombo vya habari ni sababu ya kawaida ya kushindwa kwa mnyororo, unaohusishwa na kazi ya kutosha ya ubora wa juu. 4. Spalling na uharibifu wa rollers. 5. Kufikia sag ya juu ya tawi la uvivu ni mojawapo ya vigezo vya gia zilizo na umbali wa kituo usio na udhibiti, unaofanya kazi kwa kutokuwepo kwa vifaa vya mvutano na kwa vipimo vidogo. 6. Kuvaa meno ya sprocket. Kwa mujibu wa sababu zilizo hapo juu za kutofaulu kwa usafirishaji wa mnyororo, tunaweza kuhitimisha kuwa maisha ya huduma ya upitishaji mara nyingi hupunguzwa na uimara wa mnyororo. Uimara wa mnyororo kimsingi inategemea kuvaa upinzani wa hinges. Kulingana na kigezo hiki, hesabu ya kubuni ya gari la mnyororo inafanywa kwa kutumia shinikizo la wastani katika pamojap u. Ulinzi kutoka kwa kunyoosha kupita kiasi kwa mnyororo wakati wa operesheni au kutoka kwa overloads na uharibifu wakati wa kuanza hutolewa kwa kuangalia nguvu ya mnyororo. Nyenzo na matibabu ya joto ya minyororo ni muhimu kwa maisha yao marefu. Sahani zinafanywa kutoka kwa chuma cha kati-kaboni au alloy ngumu: 45, 50, 40Х, 40ХН, ЗОХНЗА na ugumu wa 40 ... 50HRCe; Sahani za mnyororo wa gia hutengenezwa kwa chuma 50 kwa kawaida hutengenezwa kwa vyuma vya aloi. Sahani, kulingana na madhumuni ya mlolongo, ni ngumu kwa ugumu wa 40.-.50 HRC uh. Sehemu za bawaba: rollers, bushings na prisms hufanywa hasa kutoka kwa chuma cha ugumu wa kesi 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХНЗ, 20ХИЗА, 20Х2Н4А, ZОХНЗА na ni ngumu kwa 55-65 HRC. uh. Kutokana na mahitaji ya juu yaliyowekwa kwenye anatoa za kisasa za minyororo, ni vyema kutumia vyuma vya alloy. Matumizi ya cyanidation ya gesi ya nyuso za kazi za bawaba ni nzuri. Ongezeko nyingi katika maisha ya huduma ya minyororo inaweza kupatikana kwa kueneza kwa chrome ya bawaba. Nguvu ya uchovu wa sahani za mnyororo wa roller huongezeka sana kwa kufinya kingo za mashimo. Ulipuaji wa risasi pia ni mzuri. Katika bawaba za minyororo ya roller, plastiki huanza kutumika kufanya kazi bila lubricant au kwa usambazaji duni wa lubricant. Maisha ya huduma ya anatoa za mnyororo katika mashine za stationary inapaswa kuwa 10 ... masaa elfu 15 ya kazi. Hasara za msuguano katika anatoa za mnyororo zinajumuisha hasara: a) msuguano katika bawaba; b) msuguano kati ya sahani; c) msuguano kati ya sprocket na viungo vya mnyororo, na katika minyororo ya roller pia kati ya roller na bushing, wakati viungo vinavyohusika na kuondokana; d) msuguano katika inasaidia; e) hasara kutokana na kunyunyiza mafuta. Ya kuu ni upotezaji wa msuguano katika bawaba na msaada. Hasara kutokana na kunyunyiza mafuta ni muhimu tu wakati mlolongo umewekwa lubricated kwa kuzamishwa kwa kasi ya juu kwa aina hii ya lubrication v = 10...15 m/s. Anatoa za mnyororo zimewekwa ili mnyororo uende kwenye ndege ya wima, na nafasi ya urefu wa jamaa ya sprockets ya kuendesha gari na inayoendeshwa inaweza kuwa ya kiholela. Maeneo bora ya kiendeshi cha mnyororo ni ya mlalo na yameelekezwa kwa pembe ya hadi 45° hadi mlalo. Gia zilizowekwa wima zinahitaji marekebisho ya uangalifu zaidi ya mvutano wa mnyororo, kwani sagging yake haitoi mvutano wa kibinafsi; Kwa hiyo, inashauriwa kuwa na angalau uhamisho mdogo wa kuheshimiana wa sprockets katika mwelekeo wa usawa. Kiongozi katika maambukizi ya mnyororo anaweza kuwa matawi ya juu au ya chini. Tawi linaloongoza linapaswa kuwa la juu katika kesi zifuatazo: a) katika gia zilizo na umbali mdogo wa katikati (a<30P при
na> 2) na katika gia karibu na wima, ili kuzuia tawi la juu linaloendeshwa na mtego kutoka kwa meno ya ziada; b) katika gia za usawa na umbali mkubwa wa katikati (a> 60P) na idadi ndogo ya meno ya sprocket ili kuepuka kuwasiliana kati ya matawi. Viungo vinapochakaa na mguso unapoinama, mnyororo hunyoosha, mshale unashuka f tawi inayoendeshwa huongezeka, ambayo husababisha sprocket kuzidi mnyororo. Kwa gia zilizo na pembe ya mwelekeo θ<45° наклона к
горизонту [f]<0,02A; katika θ
>45° [ f]
< 0,015A, Wapi A- umbali wa kati. Kwa hivyo, usafirishaji wa mnyororo, kama sheria, lazima uweze kudhibiti mvutano wake. Pre-tensioning ni muhimu katika maambukizi ya wima. Katika gia za usawa na zilizoelekezwa, ushiriki wa mnyororo na sprockets unahakikishwa na mvutano kutoka kwa mvuto wa mnyororo mwenyewe, lakini sag ya mnyororo inapaswa kuwa sawa ndani ya mipaka iliyo hapo juu. Mvutano wa mnyororo hurekebishwa kwa kutumia vifaa sawa na vile vinavyotumiwa kwa mvutano wa ukanda, i.e. kwa kusonga shimoni la moja ya sprockets, rollers shinikizo au sprockets kuvuta-off. Wavutaji lazima walipe fidia kwa urefu wa mnyororo ndani ya viungo viwili; Kuongezeka kwa lami ya mnyororo kutokana na kuvaa katika bawaba haipatiwi fidia na mvutano wake. Wakati mnyororo unavyovaa, bawaba ziko karibu na sehemu za juu za meno na kuna hatari ya mnyororo kuruka kutoka kwa sprockets. Kurekebisha sprockets na rollers lazima, kama inawezekana, kusakinishwa kwenye tawi inayoendeshwa ya mnyororo katika maeneo ambapo sags zaidi. Ikiwa haiwezekani kuziweka kwenye tawi linaloendeshwa, huwekwa kwenye tawi linaloongoza, lakini ili kupunguza vibrations - kutoka ndani, ambako hufanya kazi ya kuvuta. Katika gia zilizo na mnyororo wa meno wa PZ-1, sproketi za kurekebisha zinaweza kufanya kazi tu kama mvutano, na rollers kama mvutano. Idadi ya meno ya sprockets ya udhibiti huchaguliwa sawa na idadi ya sprocket ndogo ya kufanya kazi au kubwa zaidi. Katika kesi hii, lazima kuwe na angalau viungo vitatu vya mnyororo katika ushiriki na sprocket ya kurekebisha. Harakati ya kurekebisha sprockets na rollers katika anatoa mnyororo ni sawa na katika anatoa ukanda na unafanywa na uzito, spring au screw. Muundo wa kawaida ni sprocket yenye mhimili wa eccentric ulioshinikizwa na chemchemi ya ond. Matumizi ya mafanikio ya anatoa za minyororo kwa kutumia minyororo ya ubora wa juu katika crankcases iliyofungwa na lubrication nzuri na axles za sprocket zisizo na vifaa maalum vya mvutano hujulikana. Ili kuunda hali ya lubrication nyingi ya mnyororo, ulinzi kutoka kwa uchafuzi, uendeshaji wa utulivu na salama, anatoa za minyororo zimefungwa kwenye crankcases. Vipimo vya ndani vya crankcase lazima kuruhusu mnyororo kuzama na kudumishwa kwa urahisi. Kibali cha radial kati ya ukuta wa ndani wa crankcase na uso wa nje wa sprockets huchukuliwa sawa na l = (t + 30)
mm. Pengo, kwa kuzingatia sagging ya mnyororo, imewekwa ndani ya 0.1 A, na upana wa crankcase utakuwa 60
mm kubwa kuliko upana wa mnyororo. Crankcase ina vifaa vya dirisha na kiashiria cha kiwango cha mafuta. a) kuzamisha mnyororo ndani ya mafuta kwa kina sawa na upana wa sahani. Inatumika kwa V≤ 10 m/s. b) kwa kunyunyizia kwa msaada wa pete maalum, ngao za kutafakari, kwa njia ambayo mafuta inapita kwenye mlolongo. Inatumika kwa V= 6…12 m/s katika kesi ambapo kiwango cha mafuta hawezi kuinuliwa kwa kiwango cha mnyororo; c) lubrication ya ndege inayozunguka kutoka kwa pampu - hii ndiyo njia ya juu zaidi. Inatumika kwa gia zenye nguvu za kasi; d) lubrication inayozunguka na kunyunyizia matone ya mafuta kwenye mkondo wa hewa iliyoshinikwa. Inatumika kwa V> 12 m/s. Katika gia za kasi ya kati ambazo hazina crankcases zilizofungwa, uthabiti unaweza kutumika bawaba ya ndani au drip lube. Kulainisha kwa grisi hufanywa mara kwa mara kila baada ya masaa 120…180 kwa kuzamisha mnyororo kwenye mafuta ya kulainisha moto. Lubricant hii inafaa kwaV≤ 4 m/ Pamoja na . Lubrication ya mnyororo ina ushawishi wa kuamua juu ya maisha marefu. Mafuta huongeza upinzani wa kuvaa na uvumilivu wa mnyororo, na pia hupunguza athari za viungo kwenye meno ya sprocket na hupunguza joto la joto la mnyororo. Mafuta ya kulainisha ya kioevu ndiyo yanayotumika sana kwa kulainisha. Kwa usambazaji wa nguvu muhimu, ulainishaji unaoendelea wa crankcase wa aina zifuatazo unapaswa kutumika wakati wowote inapowezekana: a) kwa kuingiza mnyororo ndani ya umwagaji wa mafuta, na kuzamishwa kwa mnyororo katika mafuta kwenye sehemu ya kina haipaswi kuzidi upana wa sahani; tumia hadi kasi ya mlolongo wa 10 m / s ili kuepuka uchochezi usiokubalika wa mafuta; b) kunyunyizia kwa msaada wa protrusions maalum za kunyunyiza au pete na ngao za kutafakari ambazo mafuta hutiririka kwenye mnyororo hutumiwa kwa kasi ya 6 ... 12 m / s katika hali ambapo kiwango cha mafuta katika umwagaji hawezi kuinuliwa hadi eneo la mnyororo; c) lubrication ya ndege inayozunguka kutoka kwa pampu, njia ya juu zaidi, hutumiwa kwa gia zenye nguvu za kasi; d) mzunguko wa centrifugal na usambazaji wa mafuta kupitia njia kwenye shafts na sprockets moja kwa moja kwa mnyororo; kutumika wakati vipimo vya maambukizi ni mdogo, kwa mfano, katika magari ya usafiri; e) lubrication ya mzunguko kwa kunyunyizia matone ya mafuta kwenye mkondo wa hewa chini ya shinikizo; kutumika kwa kasi zaidi ya 12 m / s. Katika gia za kasi ya kati ambazo hazina crankcases zilizofungwa, plastiki yenye bawaba ya ndani au lubrication ya matone. Plastiki yenye bawaba ya ndani Lubrication hufanyika kwa mara kwa mara, baada ya 120 ... masaa 180, kuzama mlolongo katika mafuta yenye joto hadi joto ambalo linahakikisha umwagikaji wake. Mafuta yanafaa kwa kasi ya mnyororo hadi 4 m / s, na lubrication ya matone yanafaa kwa kasi ya mnyororo hadi 6 m / s. Katika gia zilizo na minyororo mikubwa ya lami, kasi ya juu kwa kila njia ya lubrication ni chini kidogo. Wakati wa operesheni ya mara kwa mara na kasi ya chini ya mnyororo, lubrication ya mara kwa mara kwa kutumia mafuta ya mwongozo inaruhusiwa (kila 6 ... 8 masaa). Mafuta hutolewa kwa tawi la chini kwenye mlango wa ushirikiano na sprocket. Wakati wa kutumia lubrication ya matone ya mwongozo, pamoja na lubrication ya ndege kutoka kwa pampu, ni muhimu kuhakikisha kuwa lubricant inasambazwa kwa upana mzima wa mnyororo na huingia kati ya sahani ili kulainisha bawaba. Ni vyema kutumia lubricant kwenye uso wa ndani wa mnyororo, kutoka ambapo, chini ya ushawishi wa nguvu ya centrifugal, ni bora kutolewa kwa bawaba. Uchaguzi wa aina ya lubricant (Jedwali 7) na aina ya lubricant kulingana na GOST 17479.4-87 (Jedwali 8) inategemea kasi ya mnyororo. v na shinikizo katika pamoja ya mnyororo uk. Jedwali 7 Lubrication ya mnyororo kwa kasi ya pembeni v, m/s ≤
4 ≤
7 ≥
12 Drip 4... matone 10 kwa dakika Katika mafuta Inazunguka chini ya shinikizo Kunyunyizia maji Jedwali 8 Shinikizo la pamoja uk, MPa Kasi ya mnyororo v, m/s Shinikizo la pamoja uk, MPa Kasi ya mnyororo v, m/s Drip Katika umwagaji wa mafuta ≤
10 ≤
1 ≥
5 ≤
10 ≤
5 ≥
10 ≤
1 ≥
5 ≤
5 ≥
10 ≤
1 ≥
5 ≤
5 ≥
10 ≥
30 ≤
1 ≥
5 ≥
30 ≤
5 ≥
10 Nje ya nchi, walianza kuzalisha minyororo kwa ajili ya operesheni ya wajibu wa mwanga ambayo haihitaji lubrication, nyuso za kusugua ambazo zimefunikwa na vifaa vya kupinga msuguano wa kibinafsi. 1. Katika anatoa na motors za kasi, gari la mnyororo kawaida huwekwa baada ya sanduku la gear. 3. Ili kuhakikisha mvutano wa kutosha wa kujitegemea wa mlolongo, angle ya mwelekeo wa mstari wa vituo vya sprocket kwenye upeo wa macho haipaswi kuwa zaidi ya 60 °. Wakati θ > 60 0, sprocket ya kuvuta huwekwa kwenye tawi linaloendeshwa mahali ambapo mnyororo hupungua zaidi. 4. Kipenyo cha sprocket ya kuvuta ni kubwa zaidi kuliko kipenyo cha sprocket ya maambukizi lazima ishirikiane na angalau viungo vitatu vya minyororo. 5. Kwa kuwa mlolongo hauwezi kubadilika katika sehemu ya msalaba, shafts ya gari la mnyororo lazima iwe sambamba na sprockets lazima zimewekwa kwenye ndege moja. 6. Matumizi ya minyororo ya safu tatu na nne haifai, kwa kuwa ni ya gharama kubwa na inahitaji usahihi ulioongezeka katika utengenezaji wa sprockets na ufungaji wa maambukizi. 7. Ili kuongeza uimara wa gari la mnyororo, ni muhimu, ikiwa inawezekana, kupitisha idadi kubwa ya meno kwenye sprocket ndogo (gari), kwa kuwa na idadi ndogo ya meno, idadi ndogo ya viungo vinahusika, ambayo. hupunguza uendeshaji mzuri wa maambukizi na huongeza kuvaa kwa mnyororo kutokana na angle kubwa ya mzunguko wa bawaba. Muundo wa pete ya sprocket kwa minyororo ya roller inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 17. Mchele. 17. Kubuni ya pete ya sprocket kwa minyororo ya roller Vigezo kuu vya kuunda sproketi za aina hii vimepewa kwenye Jedwali 9. Jedwali 9. Mategemeo ya msingi kwa ajili ya kubuni sprockets Kigezo Fomula za kuhesabu kipenyo cha lami kipenyo cha lug D e =P c ∙ kipenyo cha dimple D i =d d -2r kipenyo cha kuzaa D c =P c ∙ ctg(180 ° /z)-1.3 ∙ h upana wa meno b=0.9∙B VN -0.15 upana wa taji B=(n-1) ∙ A+b eneo la mzunguko wa meno R=1.7 ∙ d 1 radius ya unyogovu r=0.5025 ∙ d 1 -0.05 radius ya minofu r 1 =1.3025 ∙ d 1 +0.05 radius ya kichwa cha meno r 2 =d 1 ∙ (1.24cos φ +0.08cos β -1.3025)-0.05 pembe ya nusu ya meno φ =17° -64°/z pembe ya kupandisha β =18° -60°/z nusu ya angle ya unyogovu α =55° -60°/z f=0.2b pembe ya bevel ya meno γ≈ 20° upendeleo e=0.03 ∙ P c unene wa mdomo δ =1.5∙ (D e -d d) unene wa diski С=(1.2…1.3)∙δ Maadili ya nambari B VN, A, d 1 na h huchukuliwa kulingana na sauti ya mnyororo P c kulingana na Jedwali 10. Jedwali 10 P c, mm Umbali kati ya ndani sahani B HV, mm Umbali kati ya shoka za ulinganifu safu nyingi minyororo A, mm d 1, mm ndani sahani h, mm Wakati wa kutengeneza sprockets, darasa la 2 la usahihi kulingana na GOST 591-69 kawaida hukubaliwa. Mfano wa kuchora kwa sprocket kwa mnyororo wa roller umeonyeshwa kwenye Mchoro 18. Jedwali la vigezo vya gia za pete huwekwa kwenye kona ya juu ya kulia ya kuchora. Inajumuisha sehemu mbili zilizotenganishwa na mstari kuu thabiti. Sehemu ya kwanza ya meza inatoa muundo wa mzunguko wa kupandisha. Katika sehemu ya pili, vigezo vya sprocket vinaonyeshwa: idadi ya meno - z; wasifu wa jino kwa kuzingatia kiwango (GOST 591-69) na dalili ya kuhamishwa; darasa la usahihi - 2; radius ya unyogovu - r; radius ya kupandisha - r 1; radius ya kichwa cha jino - r 2; nusu ya pembe ya unyogovu - α
;
pembe ya kupandisha - β.Uhesabuji wa usambazaji wa mnyororo wa gia
Vigezo vya utendaji na aina za uharibifu wa anatoa za mnyororo
Nyenzo za mnyororo
Hasara za msuguano. Ubunifu wa gia
Mvutano wa mnyororo
Carters
Kulainisha
Ujenzi wa Sprocket
