Hovercraft hukuruhusu kusonga juu ya maji na ardhini. Katika makala hii tutaangalia jinsi ya kufanya hivyo mwenyewe.
Hovercraft - ni nini?
Mojawapo ya njia za kuchanganya gari na mashua ni hovercraft, ambayo ina ujanja mzuri na kasi ya juu kupitia maji kwa sababu ya ukweli kwamba mwili wake hauzama chini ya maji, lakini, kana kwamba, huteleza kwenye uso wake.
Njia hii hukuruhusu kusonga kiuchumi na haraka, kwani nguvu ya msuguano wa kuteleza na nguvu ya upinzani wa raia wa maji ni tofauti mbili kubwa, kama wanasema.
Lakini, kwa bahati mbaya, licha ya faida zote za hovercraft, wigo wake wa matumizi duniani ni mdogo - hauwezi kusonga juu ya uso wowote, lakini tu kwa laini laini, kama mchanga au udongo. Lami na miamba migumu kwa mawe makali na taka za viwandani, watabomoa tu chini ya meli, na kufanya mto wa hewa usiweze kutumika, na ni shukrani kwake kwamba hovercraft inasonga.
Kwa hiyo, hovercrafts hutumiwa hasa ambapo unahitaji kuogelea sana na kuendesha gari kidogo, vinginevyo magari ya amphibious yenye magurudumu hutumiwa. SVP hazitumiwi sana leo, lakini katika nchi zingine waokoaji hufanya kazi juu yao, kwa mfano, huko Kanada, na pia kuna ushahidi kwamba wanahudumu na NATO.
Je, unapaswa kununua hovercraft au kuifanya mwenyewe?
Hovercrafts ni ghali kabisa, kwa mfano, mfano wa wastani unagharimu rubles elfu 700, wakati pikipiki hiyo hiyo inaweza kununuliwa mara 10 kwa bei nafuu. Lakini kwa kweli, kwa kulipa pesa, unapata ubora wa kiwanda, na unaweza kuwa na uhakika kwamba meli haitaanguka chini yako, ingawa kesi kama hizo zimetokea, lakini bado uwezekano hapa ni wa chini kuliko ule wa nyumbani.
Kwa kuongeza, wazalishaji huuza hasa hovercraft "ya kitaalamu" kwa wavuvi, wawindaji, na kila aina ya huduma. Vyombo vya Amateur vinaweza kupatikana mara chache sana, na ni bidhaa hasa kujitengenezea, kutokana, tena, kwa umaarufu wao mdogo miongoni mwa watu.
Kwa nini hovercrafts hawajapata upendo zaidi
Sababu kuu:
- Bei ya juu na matengenezo ya gharama kubwa. Ukweli ni kwamba sehemu na vitengo vya kazi vya hovercraft huvaa haraka sana na vinahitaji uingizwaji, na ununuzi na ufungaji pia hugharimu pesa nyingi. Kwa hivyo, ni mtu tajiri tu anayeweza kumudu, lakini hata kwake, ni ngumu sana kuchukua meli iliyovunjika kwenye duka la ukarabati kila wakati, kwani kuna semina chache tu kama hizo, na ziko ndani tu. miji mikubwa. Kwa hivyo, kama toy, ni faida zaidi kununua, kwa mfano, ATV au ski ya ndege.
- Kwa sababu ya screws, wao ni kelele sana, hivyo unaweza tu wapanda na headphones.
- Hauwezi kusafiri kwa meli au kupanda dhidi ya upepo, kwani kasi imepunguzwa sana.
Hovercraft ya Amateur ilikuwa na imesalia njia pekee ya kuonyesha uwezo wao wa kubuni kwa wale wanaoweza kuwahudumia na kuwarekebisha wenyewe.
Mchakato wa DIY
Jinsi ya kupata samaki zaidi?
Zaidi ya miaka 13 ya uvuvi hai, nimepata njia nyingi za kuboresha bite. Na hapa kuna ufanisi zaidi:- Bite activator. Huvutia samaki katika maji baridi na ya joto kwa msaada wa pheromones iliyojumuishwa katika muundo na huchochea hamu yake. Ni huruma kwamba Rosprirodnadzor anataka kupiga marufuku uuzaji wake.
- Gia nyeti zaidi. Soma miongozo inayofaa kwa aina maalum ya gia kwenye kurasa za tovuti yangu.
- Lures msingi pheromones.
Kufanya hovercraft nzuri si rahisi, lakini ikiwa umefikiri juu yake, basi uwezekano mkubwa una uwezo au tamaa, lakini kumbuka kwamba ikiwa huna historia ya kiufundi, usahau kuhusu wazo hili, kwa sababu hovercraft yako. itaanguka kwenye kiendeshi cha kwanza cha majaribio.
Kwa hivyo, unapaswa kuanza na kuchora. Tengeneza muundo wa hovercraft yako. Unataka iweje? Imezunguka, kama helikopta ya Soviet MI-28 au angular, kama Alligator wa Marekani? Je, inapaswa kuratibiwa kama Ferrari, au umbo la Zaporozhets? Unapojibu maswali haya mwenyewe, anza kuunda mchoro.
Takwimu inaonyesha mchoro wa hovercraft inayotumiwa na Huduma ya Uokoaji ya Kanada.
Tabia za kiufundi za chombo
Ndege ya wastani iliyotengenezwa nyumbani inaweza kufikia kasi ya juu - ni kasi gani inategemea uzito wa abiria na mashua yenyewe, na vile vile kwa nguvu ya injini, lakini kwa hali yoyote, na vigezo sawa vya injini na uzani. mashua ya kawaida itakuwa polepole mara kadhaa.
Kuhusu uwezo wa mzigo, tunaweza kusema kwamba mfano wa kiti kimoja cha hovercraft kilichopendekezwa hapa kina uwezo wa kusaidia dereva mwenye uzito wa kilo 100-120.
Utalazimika kuzoea vidhibiti, kwani ni tofauti sana na mashua ya kawaida, kwanza, kwa sababu kuna kasi tofauti kabisa, na pili, ni kimsingi. njia tofauti harakati.
Kadiri hovercraft inavyosonga, ndivyo inavyoteleza zaidi wakati wa kugeuka, kwa hivyo unahitaji kuegemea kidogo kando. Kwa njia, ikiwa utaizoea, unaweza "kuteleza" vizuri kwenye hovercraft.
Nyenzo zinazohitajika
Unachohitaji ni plywood, povu na seti maalum kutoka kwa Universal Hovercraft, iliyoundwa mahsusi kwa wahandisi wanaojifundisha, iliyo na kila kitu unachohitaji.
Insulation, screws, kitambaa cha mto wa hewa, epoxy, gundi na zaidi - yote tayari yapo. seti tayari, ambayo unaweza kuagiza kwenye tovuti yao rasmi kwa $ 500, na kwa kuongeza, itakuwa na chaguo kadhaa za mpango na michoro.
Utengenezaji wa kesi
Chini hutengenezwa kwa plastiki ya povu, 5-7 cm nene, kwa mtu mmoja ikiwa unataka kufanya chombo kwa abiria wawili au zaidi, kisha ambatisha karatasi nyingine sawa chini. Ifuatayo, unahitaji kutengeneza mashimo mawili chini: moja kwa mtiririko wa hewa, na ya pili ili kuhakikisha kuwa mto umechangiwa. Unaweza kutumia jigsaw.
Ifuatayo, unahitaji kuingiza sehemu ya chini ya mwili kutoka kwa maji - fiberglass ni bora kwa hili. Omba kwa povu na kutibu kwa epoxy. Lakini nyuso zisizo sawa na Bubbles za hewa zinaweza kuunda juu ya uso ili kuzuia hili, funika fiberglass filamu ya plastiki, na kufunika na blanketi. Weka safu nyingine ya filamu juu na uifanye kwenye sakafu. Ili kupiga hewa kutoka chini ya "sandwich" inayosababisha, tumia safi ya kawaida ya utupu. Chini ya kesi itakuwa tayari katika masaa 2.5-3.
Sehemu ya juu ya mwili inaweza kufanywa kiholela, lakini mtu asipaswi kusahau kuhusu aerodynamics. Kufanya mto ni rahisi. Unahitaji tu kuifunga vizuri na kusawazisha na chini - yaani, hakikisha kwamba mtiririko wa hewa kutoka kwa injini hupita kupitia shimo kwenye mto bila kupoteza ufanisi.
Fanya bomba kwa motor kutoka kwa styrofoam, kuwa mwangalifu na vipimo ili screw iingie ndani yake, lakini pengo kati ya kingo zake na ndani ya bomba sio kubwa sana, kwani hii itapunguza msukumo. Hatua inayofuata ni kufunga mmiliki wa gari. Kimsingi, ni kinyesi tu kwenye miguu mitatu iliyounganishwa chini, na injini imewekwa juu yake.
Injini
Kuna chaguzi mbili - injini iliyotengenezwa tayari kutoka kwa kampuni Yu.Kh. au ya kujitengenezea nyumbani. Unaweza kuichukua kutoka kwa chainsaw au mashine ya kuosha - nguvu wanayotoa inatosha kwa hovercraft ya amateur. Ikiwa unataka kitu zaidi, unapaswa kuangalia kwa karibu motor ya skuta.
Hakikisha kusawazisha vile vya propeller wakati wa kuziweka, kwa kuwa ikiwa moja ina uzito zaidi kuliko nyingine, nguvu za centrifugal zitafungua propeller, na vibrations kusababisha haraka kuharibu injini nzima.
Je, hovercraft ni salama?
Hovercrafts za kiwanda huvunjika na matumizi ya mara kwa mara takriban mara moja kila baada ya miezi sita, lakini haya yote ni matatizo ambayo hayahitaji ukarabati. Mara nyingi mfuko wa hewa na mfumo wa sindano ya hewa hushindwa. Uwezekano kwamba hovercraft iliyokusanyika vizuri itaruka kando chini ya miguu yako ni ndogo sana kwa kufanya hivyo, unahitaji kukimbia kwenye jiwe kubwa au kipande cha kuni kwa kasi ya juu, lakini hata katika kesi hii, kuna nafasi kwamba mto wa hewa utakulinda.
Huko Kanada, waokoaji wanaoendesha ndege kama hizo huzirekebisha kwa kuruka, na shida na mkoba wa hewa huwekwa kwenye karakana maalum.
Mfano ulioelezewa hapa ni, kimsingi, wa kuaminika, lakini tu ikiwa:
- Vifaa vilikuwa vya ubora unaofaa, ikiwa ni pamoja na adhesives na epoxies.
- Injini haijafikia maisha yake ya huduma.
- Viunganisho vinafanywa kwa usalama.
- Hiyo ni, ni kiasi gani unaweza kuamini hovercraft yako inategemea wewe kabisa.
Ikiwa unatengeneza hovercraft kama toy kwa mtoto, basi ni bora kununua iliyotengenezwa tayari, vinginevyo lazima uwe na ujuzi mzuri sana kama mbuni. Ikiwa utaunda kwa raha yako mwenyewe, na huna uzoefu mwingi wa kiufundi, basi ni bora, ikiwa tu, sio kuwaacha watoto kwenye usukani.
Lakini kuna chaguo jingine - kufanya hovercraft ya viti viwili na mfumo wa usalama, na mtoto ameketi mbele na wewe nyuma, kati yake na injini.
Wakati mmoja wa msimu wa baridi, nilipokuwa nikitembea kando ya ukingo wa Daugava, nikitazama boti zilizofunikwa na theluji, nilikuwa na wazo - unda gari la msimu wote, yaani amfibia, ambayo inaweza kutumika wakati wa baridi.
Baada ya kufikiria sana, chaguo langu lilianguka mara mbili hovercraft. Mwanzoni sikuwa na chochote isipokuwa hamu kubwa ya kuunda muundo kama huo. Fasihi za kiufundi zinazopatikana kwangu zilifupisha uzoefu wa kuunda hovercraft kubwa tu, lakini sikuweza kupata data yoyote kwenye vifaa vidogo kwa madhumuni ya burudani na michezo, haswa kwani tasnia yetu haitoi ufundi kama huo. Kwa hiyo, mtu angeweza tu kutegemea nguvu na uzoefu wake mwenyewe (mashua yangu ya amphibious kulingana na boti ya magari ya Yantar iliripotiwa mara moja katika KYa; angalia Na. 61).
Kwa kutarajia kwamba katika siku zijazo ninaweza kuwa na wafuasi, na ikiwa matokeo ni chanya, sekta inaweza pia kupendezwa na kifaa changu, niliamua kukiunda kwa msingi wa injini mbili za kiharusi zilizotengenezwa vizuri na zinazopatikana kibiashara.
Kimsingi, hovercraft hupata dhiki kidogo kuliko chombo cha jadi cha kupanga mashua; hii inaruhusu muundo wake kufanywa kuwa nyepesi. Wakati huo huo, mahitaji ya ziada yanaonekana: mwili wa kifaa lazima uwe na drag ya chini ya aerodynamic. Hii lazima izingatiwe wakati wa kuunda mchoro wa kinadharia.
| Data ya msingi ya hovercraft amphibious | |
|---|---|
| Urefu, m | 3,70 |
| Upana, m | 1,80 |
| Urefu wa upande, m | 0,60 |
| Urefu wa mto wa hewa, m | 0,30 |
| Nguvu ya kitengo cha kuinua, l. Na. | 12 |
| Nguvu ya kitengo cha traction, l. Na. | 25 |
| Uwezo wa malipo, kilo | 150 |
| Jumla ya uzito, kilo | 120 |
| Kasi, km/h | 60 |
| Matumizi ya mafuta, l/h | 15 |
| Uwezo wa tank ya mafuta, l | 30 |
1 - usukani; 2 - jopo la chombo; 3 - kiti cha longitudinal; 4 - kuinua shabiki; 5 - casing ya shabiki; 6 - mashabiki wa traction; 7 - pulley ya shimoni ya shabiki; 8 - pulley ya injini; 9 - traction motor; 10 - muffler; 11 - flaps kudhibiti; 12 - shimoni la shabiki; 13 - fani za shimoni za shabiki; 14 - windshield; 15 - uzio rahisi; 16 - shabiki wa traction; 17 - casing ya shabiki wa traction; 18 - kuinua motor; 19 - kuinua muffler injini;
20 - starter ya umeme; 21 - betri; 22 - tank ya mafuta.
Nilitengeneza mwili kutoka kwa slats za spruce na sehemu ya 50x30 na kuifunika kwa plywood 4 mm juu. gundi ya epoxy. Sikuifunika kwa fiberglass, kwa hofu ya kuongeza uzito wa kifaa. Ili kuhakikisha kutoweza kuzama, vichwa viwili vya kuzuia maji viliwekwa katika kila sehemu ya upande, na vyumba pia vilijazwa na plastiki ya povu.
Mpango wa mitambo ya nguvu ya injini mbili umechaguliwa, i.e. moja ya injini hufanya kazi kuinua vifaa, kuunda shinikizo kupita kiasi(mto wa hewa) chini ya chini yake, na ya pili hutoa harakati - huunda msukumo wa usawa. Kulingana na mahesabu, injini ya kuinua inapaswa kuwa na nguvu ya 10-15 hp. Na. Kwa msingi wa data ya kimsingi, injini kutoka kwa pikipiki ya Tula-200 iligeuka kuwa inayofaa zaidi, lakini kwa kuwa hakuna milipuko au fani zilizoidhinisha kwa sababu za muundo, crankcase mpya ilibidi kutupwa kutoka kwa aloi ya alumini. Injini hii inaendesha shabiki wa blade 6 na kipenyo cha 600 mm. Uzito wa jumla wa kitengo cha nguvu cha kuinua pamoja na viunga na kianzishi cha umeme kilikuwa karibu kilo 30.
Mojawapo ya hatua ngumu zaidi ilikuwa utengenezaji wa sketi - kingo rahisi cha mto ambacho huvaa haraka wakati wa matumizi. Kitambaa cha turuba kilichopatikana kibiashara na upana wa 0.75 m kilitumika Kutokana usanidi tata Viungo vilihitaji karibu m 14 ya kitambaa kama hicho. Kamba hiyo ilikatwa vipande vipande sawa na urefu wa upande, na posho ya sura ngumu ya viungo. Baada ya kutoa sura inayohitajika, viungo viliunganishwa. Kingo za kitambaa ziliunganishwa kwenye mwili wa kifaa na vipande vya duralumin 2x20. Ili kuongeza upinzani wa kuvaa, niliweka uzio wa kubadilika uliowekwa na gundi ya mpira, ambayo niliongeza poda ya alumini, ambayo inatoa mwonekano wa kifahari. Teknolojia hii inafanya uwezekano wa kurejesha uzio unaobadilika wakati wa ajali na inapochoka, sawa na kujenga mteremko. tairi ya gari. Ni lazima kusisitizwa kuwa utengenezaji wa uzio rahisi hauchukua muda mwingi tu, lakini unahitaji huduma maalum na uvumilivu.
Hull ilikusanywa na uzio unaonyumbulika uliwekwa kwa keel up. Kisha hull ilitolewa na kitengo cha nguvu cha kuinua kiliwekwa kwenye shimoni kupima 800x800. Mfumo wa udhibiti wa ufungaji uliwekwa, na sasa wakati muhimu zaidi ulikuja; kuijaribu. Je, mahesabu yatahesabiwa haki, je injini yenye nguvu kidogo itainua kifaa kama hicho?
Tayari kwa kasi ya injini ya wastani, amphibian aliinuka na mimi na kuelea kwa urefu wa cm 30 kutoka ardhini. Hifadhi ya nguvu ya kuinua ilitosha kabisa kwa injini ya joto kuinua hata watu wanne kwa kasi kamili. Katika dakika za kwanza za vipimo hivi, vipengele vya kifaa vilianza kujitokeza. Baada ya usawazishaji unaofaa, ilihamia kwa uhuru kwenye mto wa hewa kwa mwelekeo wowote, hata kwa nguvu ndogo iliyotumiwa. Ilionekana kana kwamba alikuwa akielea juu ya uso wa maji.
Mafanikio ya mtihani wa kwanza wa ufungaji wa kuinua na hull kwa ujumla ilinipa msukumo. Baada ya kupata kioo cha mbele, nilianza kusakinisha kitengo cha nguvu cha mvuto. Mwanzoni, ilionekana kuwa vyema kuchukua fursa ya uzoefu mkubwa katika kujenga na kuendesha magari ya theluji na kufunga injini yenye propela kiasi. kipenyo kikubwa kwenye staha ya aft. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa kwa toleo la "classic" kama hilo katikati ya mvuto wa kifaa kidogo kama hicho kitaongezeka sana, ambacho kingeathiri utendaji wake wa kuendesha gari na, muhimu zaidi, usalama. Kwa hivyo, niliamua kutumia injini mbili za traction, sawa kabisa na ile ya kuinua, na kuziweka nyuma ya amphibian, lakini sio kwenye staha, lakini kando. Baada ya kutengeneza na kusakinisha kiendeshi cha kudhibiti aina ya pikipiki na kusakinisha propela za kipenyo kidogo ("mashabiki"), toleo la kwanza la hovercraft lilikuwa tayari kwa majaribio ya baharini.
Ili kusafirisha amfibia nyuma ya gari la Zhiguli, trela maalum ilitengenezwa, na katika kiangazi cha 1978 nilipakia kifaa changu juu yake na kukipeleka kwenye mbuga karibu na ziwa karibu na Riga. Wakati wa kusisimua umefika. Nikiwa nimezungukwa na marafiki na watu wadadisi, nilichukua kiti cha dereva, nikawasha injini ya kunyanyua, na mashua yangu mpya ikaning'inia kwenye uwanda huo. Ilianza injini zote mbili za traction. Kadiri idadi ya mapinduzi yao ilivyoongezeka, amfibia alianza kuvuka meadow. Na kisha ikawa wazi kuwa uzoefu wa miaka mingi katika kuendesha gari na mashua ya gari ilikuwa wazi haitoshi. Ujuzi wote uliopita haufai tena. Inahitajika kujua mbinu za kudhibiti hovercraft, ambayo inaweza kuzunguka kwa muda usiojulikana katika sehemu moja, kama sehemu ya juu inayozunguka. Kadiri kasi inavyoongezeka, radius ya kugeuka pia iliongezeka. Ukiukaji wowote wa uso ulisababisha kifaa kuzunguka.
Baada ya kufahamu udhibiti, nilimwelekeza amfibia kando ya ufuo unaoteleza kwa upole kuelekea uso wa ziwa. Mara moja juu ya maji, kifaa mara moja kilianza kupoteza kasi. Injini za mvuto zilianza kusimama moja baada ya nyingine, zikiwa zimefurika kwa dawa ikitoka chini ya uzi wa mto wa hewa unaonyumbulika. Wakati wa kupita katika maeneo yaliyokua ya ziwa, mashabiki walinyonya mwanzi, na kingo za blade zao zikabadilika rangi. Nilipozima injini na kisha nikaamua kujaribu kujiondoa kutoka kwa maji, hakuna kitu kilichotokea: kifaa changu hakikuweza kutoroka kutoka "shimo" lililoundwa na mto.
Yote katika yote, ilikuwa ni kushindwa. Walakini, kushindwa kwa kwanza hakukunizuia. Nilifikia hitimisho kwamba, kutokana na sifa zilizopo, nguvu ya mfumo wa traction haitoshi kwa hovercraft yangu; ndiyo maana hakuweza kusonga mbele wakati wa kuanzia juu ya uso wa ziwa.
Wakati wa majira ya baridi ya 1979, nilitengeneza upya kabisa amfibia, kupunguza urefu wa mwili wake hadi 3.70 m na upana wake hadi 1.80 m pia nilitengeneza kitengo kipya kabisa cha traction, kilichohifadhiwa kabisa kutoka kwa splashes na kutoka kwa kuwasiliana na nyasi na mwanzi. Ili kurahisisha udhibiti wa ufungaji na kupunguza uzito wake, motor moja ya traction hutumiwa badala ya mbili. Kichwa cha nguvu cha farasi 25 kilitumiwa. motor outboard"Vikhr-M" na mfumo wa baridi wa upya kabisa. Mfumo wa baridi uliofungwa wa lita 1.5 umejaa antifreeze. Torque ya injini hupitishwa kwa shimoni ya "propeller" ya shabiki iliyo kwenye kifaa kwa kutumia mikanda miwili ya V. Mashabiki wenye bladed sita hulazimisha hewa ndani ya chumba, ambayo hutoka (wakati huo huo inapoza injini) nyuma ya tundu kupitia pua ya mraba iliyo na vidhibiti. Kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, mfumo kama huo wa traction inaonekana sio kamili sana, lakini ni wa kuaminika kabisa, compact na inajenga msukumo wa kuhusu 30 kgf, ambayo iligeuka kuwa ya kutosha kabisa.
Katikati ya kiangazi cha 1979, kifaa changu kilisafirishwa tena hadi kwenye uwanda uleule. Baada ya kufahamu vidhibiti, niliielekeza ziwani. Wakati huu, mara moja juu ya maji, aliendelea kusonga bila kupoteza kasi, kana kwamba juu ya uso wa barafu. Kwa urahisi, bila kizuizi, alishinda kina kirefu na mwanzi; Ilikuwa ya kupendeza sana kusonga juu ya maeneo yaliyokua ya ziwa hapakuwa na alama yoyote ya ukungu iliyobaki. Kwenye sehemu moja kwa moja, mmoja wa wamiliki aliye na injini ya Vikhr-M alianza kwenye kozi inayofanana, lakini hivi karibuni akaanguka nyuma.
Vifaa vilivyoelezewa vilisababisha mshangao fulani kati ya wapenda uvuvi wa barafu wakati niliendelea kujaribu amfibia wakati wa msimu wa baridi kwenye barafu, ambayo ilikuwa imefunikwa na safu ya theluji karibu 30 cm. Kasi inaweza kuongezeka hadi kiwango cha juu. Sikupima kwa usahihi, lakini uzoefu wa dereva unaniruhusu kusema kwamba ilikuwa inakaribia kilomita 100 / h. Wakati huo huo, amphibian alishinda kwa uhuru nyimbo za kina zilizoachwa na bunduki za magari.
Filamu fupi ilipigwa risasi na kuonyeshwa kwenye studio ya runinga ya Riga, baada ya hapo nikaanza kupokea maombi mengi kutoka kwa wale waliotaka kujenga gari kama hilo.
Ujenzi wa gari ambalo lingeruhusu kutembea ardhini na juu ya maji ulitanguliwa na mtu anayejua historia ya ugunduzi na uundaji wa magari ya asili ya amphibious kwenye mto wa hewa(AVP), utafiti wa muundo wao wa kimsingi, kulinganisha miundo mbalimbali na mipango.
Kwa kusudi hili, nilitembelea tovuti nyingi za Wavuti na waundaji wa WUAs (pamoja na za kigeni), na nikakutana na baadhi yao ana kwa ana. Mwishoni, kwa mfano wa mpango boti() alichukua Kiingereza "Hovercraft" ("meli inayoelea" - ndivyo AVP inaitwa nchini Uingereza), iliyojengwa na kujaribiwa na wapendaji wa ndani.
Mashine yetu ya kuvutia zaidi ya ndani ya aina hii kwa sehemu kubwa iliyoundwa kwa ajili ya mashirika ya kutekeleza sheria, na katika miaka ya hivi karibuni kwa madhumuni ya kibiashara, zilikuwa na vipimo vikubwa na kwa hivyo hazikufaa kwa uzalishaji wa amateur.
Kifaa changu kimewashwa mto wa hewa(Ninaiita "Aerojeep") - viti vitatu: rubani na abiria wako kwenye umbo la T, kama kwenye baiskeli tatu: rubani yuko mbele katikati, na abiria wako nyuma karibu na kila mmoja.
Mashine ni injini moja, na mtiririko wa hewa uliogawanyika, ambayo jopo maalum limewekwa kwenye kituo chake cha annular kidogo chini ya kituo chake. Mashua ya AVP ina sehemu tatu kuu: kitengo cha injini ya propeller na maambukizi, hull ya fiberglass na "skirt" - uzio unaobadilika kwa sehemu ya chini ya chombo - "pillowcase" ya mto wa hewa, kwa kusema. . Mwili wa Aerojeep.
Ni mara mbili: fiberglass, ina shell ya ndani na nje. Ganda la nje lina usanidi rahisi - limeelekezwa tu (karibu 50 ° hadi mlalo) pande bila chini - gorofa juu ya upana wote na imejipinda kidogo katika sehemu ya juu. Upinde ni mviringo, na nyuma ina mwonekano wa transom iliyoelekezwa.
Katika sehemu ya juu, kando ya eneo la ganda la nje, shimo la shimo la mviringo hukatwa, na chini, kutoka nje, kebo iliyofunga ganda imewekwa kwenye bolts za macho kwa kushikamana na sehemu za chini za sehemu kwake. .
Gamba la ndani ni ngumu zaidi katika usanidi kuliko ganda la nje, kwani lina karibu vitu vyote vya chombo kidogo (sema, dimbwi au mashua): pande, chini, bunduki zilizopindika, sitaha ndogo kwenye upinde (tu). sehemu ya juu ya kipenyo kwenye sehemu ya nyuma haipo) - lakini imefanywa kama maelezo moja.
Kwa kuongeza, katikati ya cockpit kando yake, handaki iliyoumbwa tofauti na canister chini ya kiti cha dereva ni glued chini Inaweka tank ya mafuta na betri, pamoja na cable throttle na cable kudhibiti uendeshaji. Katika sehemu ya nyuma ya ganda la ndani kuna aina ya kinyesi, iliyoinuliwa na kufunguliwa mbele.
Inatumika kama msingi wa chaneli ya annular ya propela, na jumper yake ya sitaha hutumika kama kitenganishi cha mtiririko wa hewa, ambayo sehemu yake (mtiririko unaounga mkono) huelekezwa kwenye ufunguzi wa shimoni, na sehemu nyingine hutumiwa kuunda mvuto wa kusonga mbele. nguvu.
Vipengele vyote vya mwili: ganda la ndani na nje, handaki na chaneli ya annular ziliwekwa kwenye matiti ya glasi ya unene wa 2 mm kwenye resini ya polyester. Bila shaka, resini hizi ni duni kwa vinyl ester na epoxy resini katika kujitoa, kiwango cha filtration, shrinkage, na kutolewa. vitu vyenye madhara wakati wa kukausha, lakini kuwa na faida isiyoweza kuepukika kwa bei - ni ya bei nafuu zaidi, ambayo ni muhimu.
Kwa wale wanaokusudia kutumia mabaki hayo, niwakumbushe kuwa chumba ambacho kazi hiyo inafanyika lazima kiwepo. uingizaji hewa mzuri na joto la angalau 22 ° C. Matrices yalifanywa mapema kulingana na mfano wa bwana kutoka kwa mikeka sawa ya kioo kwenye resin sawa ya polyester, tu unene wa kuta zao ulikuwa mkubwa na ulifikia 7-8 mm (kwa shells za shell ilikuwa karibu 4 mm).
Kabla ya gluing vipengele, ukali wote na burrs walikuwa makini kuondolewa kutoka uso kazi ya tumbo, na ilikuwa kufunikwa mara tatu na nta diluted katika tapentaini na polished. Baada ya hayo, ilitumika kwenye uso na dawa (au roller) safu nyembamba(hadi 0.5 mm) gelcoat (varnish ya rangi) ya rangi ya njano iliyochaguliwa.
Baada ya kukauka, mchakato wa gluing shell ulianza kutumia teknolojia ifuatayo. Kwanza, kwa kutumia roller, uso wa nta ya matrix na upande wa mkeka wa glasi na matundu madogo hupakwa resin, na kisha kitanda huwekwa kwenye tumbo na kuviringishwa hadi hewa iondolewa kabisa kutoka chini ya safu (ikiwa muhimu, unaweza kutengeneza nafasi ndogo kwenye mkeka).
Kwa njia hiyo hiyo, tabaka zinazofuata za mikeka ya kioo zimewekwa kwa unene unaohitajika (4-5 mm), na ufungaji wa sehemu zilizoingizwa (chuma na kuni) inapohitajika. Vipande vya ziada kando ya kingo hukatwa wakati wa kuunganisha "mvua-hadi-makali". Inashauriwa kutumia tabaka 2-3 za kitanda cha kioo ili kufanya pande za hull, na hadi tabaka 4 kwa chini.
Katika kesi hii, unapaswa kuongeza gundi pembe zote, na vile vile mahali ambapo vifunga hutiwa ndani. Baada ya resin kuwa ngumu, shell hutolewa kwa urahisi kutoka kwenye tumbo na kusindika: kando kando hugeuka, grooves hukatwa, na mashimo hupigwa. Ili kuhakikisha kutozama kwa Aerojeep, vipande vya plastiki ya povu (kwa mfano, samani) vinaunganishwa kwenye shell ya ndani, na kuacha tu njia za kifungu cha hewa karibu na mzunguko mzima bila malipo.
Vipande vya plastiki ya povu vinaunganishwa pamoja na resin, na kushikamana na shell ya ndani na vipande vya mkeka wa kioo, pia lubricated na resin. Baada ya kutengeneza makombora ya nje na ya ndani kando, yameunganishwa, yamefungwa na vibano na visu za kujigonga, na kisha kuunganishwa (kuunganishwa) kando ya mzunguko na vipande vilivyofunikwa na resin ya polyester ya mkeka sawa wa glasi, 40-50 mm kwa upana, kutoka. ambayo makombora yenyewe yalitengenezwa.
Baada ya hayo, mwili huachwa hadi resin ipolimishwe kabisa. Siku moja baadaye, kamba ya duralumin iliyo na sehemu ya msalaba ya 30x2 mm imeunganishwa kwenye sehemu ya juu ya ganda kando ya mzunguko na rivets za vipofu, kuiweka kwa wima (lugha za sehemu zimewekwa juu yake). Wakimbiaji wa mbao wenye urefu wa 1500x90x20 mm (urefu x upana x urefu) wameunganishwa kwenye sehemu ya chini ya chini kwa umbali wa 160 mm kutoka kwa makali.
Safu moja ya mkeka wa kioo huwekwa kwenye gundi juu ya wakimbiaji. Kwa njia hiyo hiyo, tu kutoka ndani ya shell, katika sehemu ya aft ya cockpit, msingi wa slab ya mbao imewekwa chini ya injini. Inafaa kumbuka kuwa kwa kutumia teknolojia hiyo hiyo iliyotumiwa kutengeneza ganda la nje na la ndani, vitu vidogo viliwekwa gundi: ganda la ndani na nje la diffuser, magurudumu ya usukani, tanki ya gesi, casing ya injini, deflector ya upepo, handaki na kiti cha dereva.
Kwa wale ambao wanaanza kufanya kazi na fiberglass, napendekeza kuandaa uzalishaji boti haswa kutoka kwa vitu hivi vidogo. Uzito wa jumla wa mwili wa fiberglass pamoja na kisambazaji na usukani ni kama kilo 80.
Kwa kweli, utengenezaji wa kizimba kama hicho unaweza pia kukabidhiwa kwa kampuni maalum zinazozalisha boti za fiberglass na wakataji. Kwa bahati nzuri, kuna mengi yao nchini Urusi, na gharama zitalinganishwa. Hata hivyo, katika mchakato kujitengenezea Utakuwa na uwezo wa kupata uzoefu muhimu na fursa katika siku zijazo kwa mfano na kuunda vipengele mbalimbali na miundo kutoka kwa fiberglass mwenyewe. Ufungaji wa propela.
Inajumuisha injini, propeller na maambukizi ambayo hupitisha torque kutoka ya kwanza hadi ya pili. Injini inayotumika ni BRIGGS & STATTION, inayozalishwa nchini Japan chini ya leseni ya Marekani: 2-silinda, V-umbo, nne-stroke, 31 hp. kwa 3600 rpm. Maisha yake ya huduma ya uhakika ni masaa 600 elfu.
Kuanzia unafanywa na starter ya umeme, kutoka kwa betri, na plugs za cheche hufanya kazi kutoka kwa magneto. Injini imewekwa chini ya mwili wa Aerojeep, na mhimili wa kitovu cha propela umewekwa kwenye ncha zote mbili hadi kwenye mabano katikati ya kisambazaji, kilichoinuliwa juu ya mwili. Usambazaji wa torque kutoka shimoni la pato la injini hadi kitovu unafanywa na ukanda wa toothed. Pulleys inayoendeshwa na kuendesha gari, kama ukanda, ni toothed.
Ingawa uzito wa injini sio kubwa sana (karibu kilo 56), eneo lake chini linapunguza sana katikati ya mvuto wa mashua, ambayo ina athari nzuri juu ya utulivu na uendeshaji wa mashine, hasa "aeronautical" moja.
Gesi za kutolea nje hutolewa kwenye mtiririko wa chini wa hewa. Badala ya ile iliyosanikishwa ya Kijapani, unaweza kutumia injini zinazofaa za ndani, kwa mfano, kutoka kwa magari ya theluji "Buran", "Lynx" na wengine. Kwa njia, kwa AVP moja au mbili, injini ndogo zilizo na nguvu ya karibu 22 hp zinafaa kabisa. Na.
Propela ina bladed sita, na lami isiyobadilika (pembe ya shambulio iliyowekwa kwenye ardhi) ya vile. Njia ya annular ya propeller inapaswa pia kuzingatiwa kama sehemu muhimu ya usakinishaji wa injini ya propeller, ingawa msingi wake (sekta ya chini) ni muhimu na ganda la ndani la nyumba.
Mfereji wa annular, kama mwili, pia ni mchanganyiko, umeunganishwa kutoka kwa ganda la nje na la ndani. Tu mahali ambapo sekta yake ya chini inajiunga na ya juu, jopo la kugawanya fiberglass imewekwa: hutenganisha mtiririko wa hewa ulioundwa na propeller (na, kinyume chake, huunganisha kuta za sekta ya chini pamoja na chord).
Injini, iliyo kwenye transom kwenye cockpit (nyuma ya kiti cha abiria), imefunikwa juu na kofia ya fiberglass, na propeller, pamoja na diffuser, pia inafunikwa na grille ya waya mbele. Kinga laini ya elastic ya Aerojeep (skirt) ina sehemu tofauti lakini zinazofanana, zilizokatwa na kushonwa kutoka kitambaa mnene nyepesi.
Ni kuhitajika kuwa kitambaa ni maji ya kuzuia maji, haina ugumu katika baridi na hairuhusu hewa kupita. Nilitumia nyenzo za Vinyplan za Kifini, lakini kitambaa cha ndani cha aina ya percale kinafaa kabisa. Mfano wa sehemu ni rahisi, na unaweza hata kushona kwa mkono. Kila sehemu imeunganishwa kwa mwili kama ifuatavyo.
Lugha huwekwa juu ya bar ya wima ya upande, na kuingiliana kwa cm 1.5; juu yake ni ulimi wa sehemu ya karibu, na wote wawili, katika hatua ya kuingiliana, wamewekwa kwenye bar na kipande cha picha maalum cha alligator, tu bila meno. Na kadhalika karibu na eneo lote la Aerojeep. Kwa kuegemea, unaweza pia kuweka kipande cha picha katikati ya ulimi.
Pembe mbili za chini za sehemu hiyo zimesimamishwa kwa uhuru kwa kutumia vibano vya nailoni kwenye kebo inayozunguka sehemu ya chini ya ganda la nje la nyumba. Muundo huu wa mchanganyiko wa skirt inakuwezesha kuchukua nafasi kwa urahisi sehemu iliyoshindwa, ambayo itachukua dakika 5-10. Itakuwa sahihi kusema kwamba kubuni inafanya kazi wakati hadi 7% ya makundi yanashindwa. Kwa jumla, hadi vipande 60 vimewekwa kwenye skirt.
Kanuni ya harakati ya Aerojeep ni kama ifuatavyo. Baada ya kuanza injini na kutofanya kazi, kifaa kinabaki mahali pake. Kadiri kasi inavyoongezeka, propela huanza kuendesha mtiririko wa hewa wenye nguvu zaidi. Sehemu yake (kubwa) huunda nguvu ya kusonga mbele na hutoa mashua kwa kusonga mbele.
Sehemu nyingine ya mtiririko huenda chini ya jopo la kugawanya kwenye mifereji ya hewa ya upande wa hull (nafasi ya bure kati ya shells hadi upinde sana), na kisha kupitia mashimo yanayopangwa kwenye ganda la nje huingia sawasawa katika makundi.
Mtiririko huu, wakati huo huo na kuanza kwa harakati, huunda mto wa hewa chini ya chini, kuinua vifaa juu ya uso wa msingi (iwe udongo, theluji au maji) kwa sentimita kadhaa. Mzunguko wa Aerojeep unafanywa na usukani wawili, ambao hupotosha mtiririko wa hewa "mbele" kwa upande.
Magurudumu ya usukani hudhibitiwa kutoka kwa lever ya safu ya usukani ya mikono miwili ya pikipiki, kupitia kebo ya Bowden inayoendesha kando ya ubao wa nyota kati ya makombora hadi kwenye moja ya usukani. Usukani mwingine umeunganishwa na wa kwanza kwa fimbo ngumu. Lever ya kudhibiti throttle carburetor (inayofanana na mtego wa throttle) pia inaunganishwa na kushughulikia kushoto ya lever ya mkono mbili.
Kwa uendeshaji hovercraft lazima isajiliwe na mtaa ukaguzi wa serikali Na boti ndogo(GIMS) na upate tikiti ya meli. Ili kupata cheti cha haki ya kuendesha mashua, lazima pia ukamilishe kozi ya mafunzo ya jinsi ya kuendesha mashua ndogo. Walakini, hata kozi hizi bado hazina wakufunzi wa kuendesha hovercraft.
Kwa hivyo, kila rubani anapaswa kudhibiti usimamizi wa AVP kwa kujitegemea, kupata uzoefu unaofaa kidogo kidogo.
Hovercraft "Aerojeep": 1-sehemu (kitambaa nene); 2-mooring cleat (3 pcs.); 3-visor ya upepo; Ukanda wa kufunga wa sehemu 4; 5-kushughulikia (2 pcs.); 6-propeller walinzi; 7-pete channel; 8-rudder (2 pcs.); lever ya kudhibiti usukani 9; 10-hatch upatikanaji wa tank gesi na betri; Kiti cha marubani 11; 12-sofa ya abiria; 13-injini casing; 14-injini; 15-nje shell; 16-filler (povu); 17-ndani shell; Jopo la kugawanya 18; 19-propeller; kitovu cha 20-propeller; Uendeshaji wa ukanda wa muda wa 21; 22-fundo kwa ajili ya kufunga sehemu ya chini ya sehemu
Mchoro wa kinadharia wa mwili: 1 - shell ya ndani; 2-ganda la nje
Mchoro wa maambukizi ya ufungaji unaoendeshwa na propeller: 1 - shimoni la pato la injini; 2-gari kapi toothed; 3 - ukanda wa meno; 4-driven toothed pulley; 5 - nut; 6-umbali wa misitu; 7-kuzaa; 8-mhimili; 9-kitovu; 10-kuzaa; 11-spacer bushing; 12-msaada; 13-propela
Safu ya uendeshaji: 1-kushughulikia; 2-lever ya mkono; 3-rack; 4-bipod (tazama picha)
Mchoro wa uendeshaji: safu ya 1 ya uendeshaji; Kebo ya 2-Bowden, kitengo cha kufunga cha 3-braid-to-hull (pcs 2); 4-kuzaa (pcs 5); Jopo la gurudumu 5 (pcs 2); 6-mbili-mkono lever-bracket (2 pcs.); Vijiti 7 vya unganisho kwa paneli za usukani (tazama picha)
Sehemu ya uzio rahisi: 1 - kuta; 2-kifuniko kwa ulimi
Hali mbaya ya mtandao barabara kuu na kwa vitendo kutokuwepo kabisa miundombinu ya barabara kwenye njia nyingi za mikoa hutulazimisha kutafuta magari yanayofanya kazi kwa kanuni tofauti za kimaumbile. Njia moja kama hiyo ni hovercraft yenye uwezo wa kuhamisha watu na mizigo katika hali ya nje ya barabara.
Hovercraft kubeba sonorous muda wa kiufundi"Hovercraft" inatofautiana na mifano ya jadi ya boti na magari si tu katika uwezo wake wa kusonga juu ya uso wowote (bwawa, shamba, bwawa, nk), lakini pia katika uwezo wa kuendeleza kasi nzuri. Mahitaji pekee ya "barabara" hiyo ni kwamba lazima iwe zaidi au chini ya laini na kiasi.
Walakini, matumizi ya mto wa hewa na mashua ya ardhi yote inahitaji gharama kubwa za nishati, ambayo inahusisha ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta. Uendeshaji wa hovercraft (hovercraft) ni msingi wa mchanganyiko wa kanuni zifuatazo za mwili:
- Shinikizo la chini maalum la hovercraft juu ya uso wa udongo au maji.
- Harakati ya kasi ya juu.
Sababu hii ina maelezo rahisi na mantiki. Eneo la nyuso za mawasiliano (chini ya vifaa na, kwa mfano, udongo) inalingana au kuzidi eneo la hovercraft. Akizungumza lugha ya kiufundi, gari huunda kwa nguvu msukumo wa usaidizi wa ukubwa unaohitajika.
Shinikizo kubwa linaloundwa katika kifaa maalum huinua mashine kutoka kwa msaada hadi urefu wa 100-150 mm. Ni mto huu wa hewa ambao huzuia mawasiliano ya mitambo ya nyuso na kupunguza upinzani wa harakati ya kutafsiri ya hovercraft katika ndege ya usawa.
Licha ya uwezo wa haraka na, muhimu zaidi, harakati za kiuchumi, wigo wa matumizi ya hovercraft kwenye uso wa dunia ni mdogo sana. Maeneo ya lami, miamba ngumu na kuwepo kwa taka ya viwanda au mawe ngumu haifai kabisa kwa ajili yake, kwani hatari ya uharibifu wa kipengele kikuu cha hovercraft - chini ya mto - huongezeka kwa kiasi kikubwa.
Kwa hivyo, njia bora ya hovercraft inaweza kuchukuliwa kuwa moja ambapo unahitaji kuogelea sana na kuendesha gari kidogo katika maeneo. Katika baadhi ya nchi, kama vile Kanada, hovercraft hutumiwa na waokoaji. Kulingana na ripoti zingine, vifaa vya muundo huu viko katika huduma na majeshi ya nchi zingine wanachama wa NATO.
Kwa nini unataka kufanya hovercraft kwa mikono yako mwenyewe? Kuna sababu kadhaa:
Ndio maana SVP hazijaenea. Hakika, unaweza kununua ATV au gari la theluji kama toy ya gharama kubwa. Chaguo jingine ni kufanya mashua-gari mwenyewe.
Wakati wa kuchagua mpango wa kufanya kazi, ni muhimu kuamua juu ya muundo wa nyumba ambayo inalingana kabisa na ilivyoainishwa vipimo vya kiufundi. Kumbuka kwamba inawezekana kabisa kuunda hovercraft kwa mikono yako mwenyewe na michoro kwa ajili ya kukusanya mambo ya nyumbani.
Rasilimali maalum zimejaa michoro iliyotengenezwa tayari ya hovercraft ya nyumbani. Uchambuzi wa vipimo vya vitendo unaonyesha kuwa chaguo la mafanikio zaidi, kukidhi hali zinazotokea wakati wa kusonga juu ya maji na udongo, ni mito inayoundwa na njia ya chumba.
Wakati wa kuchagua nyenzo kwa kipengele kikuu cha kimuundo cha hovercraft - mwili, fikiria vigezo kadhaa muhimu. Kwanza, ni unyenyekevu na urahisi wa usindikaji. Pili, ndogo mvuto maalum nyenzo. Ni parameter hii ambayo inahakikisha kwamba hovercraft ni ya jamii ya "amphibious", yaani, hakuna hatari ya mafuriko katika tukio la kuacha dharura ya chombo.
Kama sheria, plywood 4 mm hutumiwa kutengeneza mwili, na miundo bora hufanywa kwa plastiki ya povu. Hii inapunguza kwa kiasi kikubwa uzito uliokufa wa muundo. Baada ya kuunganisha nyuso za nje na penoplex na uchoraji unaofuata, mfano hupata sifa zake za awali mwonekano asili. Vifaa vya polymer hutumiwa glaze cabin, na mambo iliyobaki ni bent kutoka waya.
Kufanya sketi inayoitwa itahitaji kitambaa mnene, kisicho na maji kilichotengenezwa na nyuzi za polymer. Baada ya kukata, sehemu hizo zimeunganishwa pamoja na mshono mkali mara mbili, na kuunganisha hufanywa kwa kutumia gundi isiyo na maji. Hii inahakikisha sio tu kiwango cha juu cha kuaminika kwa muundo, lakini pia inakuwezesha kujificha viungo vya ufungaji kutoka kwa macho ya nje.
Muundo wa mmea wa nguvu unadhani uwepo wa injini mbili: kuandamana na kulazimishana. Wao ni pamoja na motors brushless umeme na propellers mbili-blade. Mdhibiti maalum hufanya mchakato wa kuzisimamia.
Voltage ya usambazaji hutolewa kutoka kwa betri mbili zinazoweza kuchajiwa, jumla ya uwezo wake ni milimita 3,000 kwa saa. Kwa kiwango cha juu cha malipo, hovercraft inaweza kuendeshwa kwa dakika 25-30.
Tahadhari, LEO pekee!
Mfano wa gari la amphibious lililowasilishwa lilikuwa gari la mto wa hewa (AVP) inayoitwa "Aerojeep", uchapishaji ambao ulikuwa kwenye gazeti. Kama kifaa cha awali, mashine mpya ni injini-moja, propela moja yenye mtiririko wa hewa uliosambazwa. Mfano huu pia ni wa viti vitatu, na rubani na abiria wamepangwa kwa umbo la T: rubani yuko mbele katikati, na abiria wako kando, nyuma. Ingawa hakuna kinachomzuia abiria wa nne kukaa nyuma ya mgongo wa dereva - urefu wa kiti na nguvu ya injini ya propeller inatosha kabisa.
Gari mpya, isipokuwa zilizoboreshwa sifa za kiufundi, ina nambari vipengele vya kubuni na hata ubunifu unaoongeza uaminifu wake wa kufanya kazi na kuishi - baada ya yote, amfibia ni ndege wa maji. Na mimi huiita "ndege" kwa sababu bado inasonga angani juu ya maji na juu ya ardhi.
Kwa kimuundo, mashine mpya ina sehemu kuu nne: mwili wa fiberglass, silinda ya nyumatiki, uzio unaobadilika (skirt) na kitengo cha propeller.
Kuzungumza kuhusu gari mpya, bila shaka utalazimika kurudia mwenyewe - baada ya yote, miundo inafanana kwa kiasi kikubwa.
Kikosi cha Amphibious kufanana na mfano kwa ukubwa na muundo - fiberglass, mbili, tatu-dimensional, yenye shells ndani na nje. Inafaa kumbuka hapa kwamba mashimo kwenye ganda la ndani kwenye kifaa kipya sasa haipo kwenye makali ya juu ya pande, lakini takriban katikati kati yake na makali ya chini, ambayo inahakikisha uundaji wa haraka na thabiti zaidi. mto wa hewa. Mashimo yenyewe sasa hayana mviringo, lakini pande zote, na kipenyo cha 90 mm. Kuna takriban 40 kati yao na ziko sawasawa kando na mbele.
Kila ganda liliunganishwa kwenye tumbo lake (lililotumiwa kutoka kwa muundo uliopita) kutoka kwa tabaka mbili hadi tatu za fiberglass (na chini kutoka safu nne) kwenye binder ya polyester. Bila shaka, resini hizi ni duni kwa vinyl ester na epoxy resini kwa suala la kujitoa, kiwango cha filtration, shrinkage, na kutolewa kwa vitu vyenye madhara wakati wa kukausha, lakini wana faida isiyoweza kuepukika kwa bei - ni nafuu sana, ambayo ni muhimu. Kwa wale ambao wana nia ya kutumia resini hizo, napenda kukukumbusha kwamba chumba ambacho kazi inafanywa lazima iwe na uingizaji hewa mzuri na joto la angalau +22 ° C.
1 - sehemu (seti ya pcs 60.); 2 - puto; 3 - kusafisha mafuta (pcs 3); 4 - visor ya upepo; 5 - handrail (pcs 2); 6 - walinzi wa mesh wa propeller; 7 - sehemu ya nje ya kituo cha annular; 8 - usukani (pcs 2); 9 - lever ya udhibiti wa usukani; 10 - hatch kwenye handaki kwa ufikiaji wa tank ya mafuta na betri; 11 - kiti cha majaribio; 12 - sofa ya abiria; 13 - casing ya injini; 14 - oar (pcs 2); 15 - muffler; 16 - kujaza (povu); 17 - sehemu ya ndani ya kituo cha annular; 18 - taa mwanga wa urambazaji; 19 - propeller; 20 - kitovu cha propeller; 21 - kuendesha ukanda wa toothed; 22 - mahali pa kushikamana kwa silinda kwa mwili; 23 - hatua ya kushikamana ya sehemu kwa mwili; 24 - injini kwenye mlima wa motor; 25 - shell ya ndani ya mwili; 26 - kujaza (povu); 27 - shell ya nje ya nyumba; 28 - jopo la kugawanya kwa mtiririko wa hewa wa kulazimishwa
Matrices yalifanywa mapema kulingana na mfano wa bwana kutoka kwa mikeka sawa ya kioo kwenye resin sawa ya polyester, tu unene wa kuta zao ulikuwa mkubwa na ulifikia 7-8 mm (kwa shells za nyumba - karibu 4 mm). Kabla ya kuoka vitu, ukali wote na burrs ziliondolewa kwa uangalifu kutoka kwa uso wa kazi wa matrix, na ilifunikwa mara tatu na nta iliyochemshwa katika tapentaini na kung'olewa. Baada ya hayo, safu nyembamba (hadi 0.5 mm) ya gelcoat nyekundu (varnish ya rangi) ilitumiwa kwenye uso na sprayer (au roller).
Baada ya kukauka, mchakato wa gluing shell ulianza kutumia teknolojia ifuatayo. Kwanza, kwa kutumia roller, uso wa nta ya tumbo na upande mmoja wa mkeka wa glasi (na pores ndogo) hufunikwa na resin, na kisha mkeka huwekwa kwenye tumbo na kuvingirwa hadi hewa iondolewa kabisa kutoka chini ya safu. (ikiwa ni lazima, unaweza kufanya slot ndogo kwenye mkeka). Kwa njia hiyo hiyo, tabaka zinazofuata za mikeka ya kioo zimewekwa kwa unene unaohitajika (3-4 mm), na ufungaji, ikiwa ni lazima, wa sehemu zilizoingizwa (chuma na kuni). Vipu vya ziada kando ya kingo zilikatwa wakati wa kuunganisha "mvua".
A - ganda la nje;
b - shell ya ndani;
1 - ski (mti);
2 - sahani ndogo ya injini (mbao)
Baada ya kutengeneza ganda la nje na la ndani kando, liliunganishwa, limefungwa kwa vibano na visu za kujigonga, na kisha kuunganishwa kuzunguka eneo na vipande vilivyofunikwa na resin ya polyester ya mkeka huo wa glasi, 40-50 mm kwa upana, ambayo makombora kutoka kwao. wenyewe waliumbwa. Baada ya kushikamana na ganda kwenye ukingo na rivets za petal, ukanda wa upande wa wima uliotengenezwa na ukanda wa duralumin wa mm 2 na upana wa angalau 35 mm uliunganishwa kuzunguka eneo.
Zaidi ya hayo, vipande vya nyuzinyuzi zilizopachikwa resini vinapaswa kuunganishwa kwa uangalifu kwenye pembe zote na mahali ambapo viungio huingizwa. Ganda la nje limefunikwa juu na gelcoat - resin ya polyester na viongeza vya akriliki na nta, ambayo inatoa uangaze na upinzani wa maji.
Inafaa kumbuka kuwa vitu vidogo viliunganishwa kwa kutumia teknolojia hiyo hiyo (maganda ya nje na ya ndani yalitengenezwa): ganda la ndani na nje la diffuser, magurudumu ya usukani, casing ya injini, deflector ya upepo, handaki na kiti cha dereva. Tangi ya gesi ya lita 12.5 (viwanda kutoka Italia) imeingizwa ndani ya nyumba, ndani ya console, kabla ya kufunga sehemu za chini na za juu za nyumba.
shell ya ndani ya nyumba na maduka ya hewa ili kuunda mto wa hewa; juu ya mashimo - safu ya sehemu za kebo za kuunganisha ncha za scarf ya sehemu ya sketi; skis mbili za mbao zilizowekwa chini
Kwa wale ambao wanaanza kufanya kazi na fiberglass, napendekeza kuanza kujenga mashua na vipengele hivi vidogo. Uzito wa jumla wa mwili wa fiberglass pamoja na skis na ukanda wa aloi ya alumini, diffuser na usukani ni kutoka kilo 80 hadi 95.
Nafasi kati ya ganda hutumika kama njia ya hewa kuzunguka eneo la kifaa kutoka kwa ukali wa pande zote mbili hadi upinde. Juu na chini ya nafasi hii ni kujazwa na povu ya ujenzi, ambayo hutoa sehemu bora ya msalaba njia za hewa na uchangamfu wa ziada (na, ipasavyo, kuishi) kwa kifaa. Vipande vya plastiki ya povu viliunganishwa pamoja na binder sawa ya polyester, na viliunganishwa kwenye shells na vipande vya fiberglass, pia iliyoingizwa na resin. Ifuatayo, kutoka kwa njia za hewa, hewa hutoka kwa njia ya mashimo sawa na kipenyo cha mm 90 kwenye shell ya nje, "hupumzika" kwenye sehemu za sketi na kuunda mto wa hewa chini ya kifaa.
Ili kulinda dhidi ya uharibifu, jozi ya skis za longitudinal zilizotengenezwa kwa vizuizi vya mbao hutiwa gundi chini ya ganda la nje la ganda kutoka nje, na sahani ya mbao iliyo chini ya injini imeunganishwa kwenye sehemu ya nyuma ya chumba cha rubani (hiyo ni; kutoka ndani).
Puto. Mfano mpya wa hovercraft una karibu mara mbili ya uhamishaji (kilo 350 - 370) kuliko ile ya awali. Hii ilipatikana kwa kufunga puto ya inflatable kati ya mwili na makundi ya uzio rahisi (skirt). Silinda imeunganishwa kutoka kwa nyenzo ya filamu ya PVC ya Uipuriap, iliyo na lavsan, inayozalishwa nchini Ufini, yenye msongamano wa 750 g/m 2 kulingana na umbo la mwili uliopangwa. Nyenzo hiyo imejaribiwa kwenye hovercraft kubwa za viwandani kama vile Chius, Pegasus, na Mars. Ili kuongeza maisha, silinda inaweza kuwa na sehemu kadhaa (katika kesi hii, tatu, kila moja na valve yake ya kujaza). Vyumba, kwa upande wake, vinaweza kugawanywa kwa urefu wa nusu na sehemu za longitudinal (lakini toleo hili lao bado liko kwenye muundo). Kwa muundo huu, compartment iliyovunjika (au hata mbili) itawawezesha kuendelea kusonga njiani, na hata zaidi kupata pwani kwa ajili ya matengenezo. Kwa kukata kiuchumi kwa nyenzo, silinda imegawanywa katika sehemu nne: sehemu ya upinde na sehemu mbili za malisho. Kila sehemu, kwa upande wake, imeunganishwa kutoka sehemu mbili (nusu) za ganda: chini na juu - mifumo yao inaonyeshwa. Katika toleo hili la silinda, vyumba na sehemu hazifanani.
a - shell ya nje; b - shell ya ndani;
1 - sehemu ya upinde; 2 - sehemu ya upande (pcs 2); 3 - sehemu ya nyuma; 4 - kizigeu (pcs 3); 5 - valves (pcs 3); 6 - lyktros; 7 - apron
"Liktros" imeunganishwa juu ya silinda - kamba ya nyenzo ya Vinyplan 6545 "Arctic" iliyokunjwa katikati, na kamba ya nailoni iliyosokotwa iliyoingizwa kando ya zizi, iliyowekwa na gundi ya "900I". "Liktros" hutumiwa kwenye bar ya upande, na kwa msaada wa bolts za plastiki silinda inaunganishwa na ukanda wa alumini uliowekwa kwenye mwili. Kamba sawa (tu bila kamba iliyoambatanishwa) hutiwa gundi kwa silinda na kutoka chini mbele ("saa saba na nusu"), kinachojulikana kama "apron" - ambayo sehemu za juu za sehemu (ndimi) za uzio rahisi umefungwa. Baadaye, bumper ya mpira ilibandikwa mbele ya silinda.
Fencing laini ya elastic"Aerojipa" (sketi) ina vitu tofauti lakini vinavyofanana - sehemu, zilizokatwa na kushonwa kutoka kwa kitambaa mnene au nyenzo za filamu. Ni kuhitajika kuwa kitambaa ni maji ya kuzuia maji, haina ugumu katika baridi na hairuhusu hewa kupita.
Nilitumia tena nyenzo za Vinyplan 4126, tu na wiani wa chini (240 g/m2), lakini kitambaa cha ndani cha aina ya percale kinafaa kabisa.
Sehemu ni ndogo kwa ukubwa kuliko kwenye mfano wa "puto". Mfano wa sehemu ni rahisi, na unaweza kushona mwenyewe, hata kwa mkono, au kulehemu kwa mikondo ya juu-frequency (HFC).
Sehemu zimefungwa kwa ulimi wa kifuniko kwa muhuri wa puto (mbili - kwa mwisho mmoja, wakati vifungo viko ndani chini ya sketi) kando ya mzunguko mzima wa Aeroamphibian. Pembe mbili za chini za sehemu, kwa kutumia clamps za ujenzi wa nylon, zimesimamishwa kwa uhuru kutoka kwa cable ya chuma yenye kipenyo cha 2 - 2.5 mm, ikizunguka sehemu ya chini ya shell ya ndani ya mwili. Kwa jumla, sketi hiyo inachukua hadi sehemu 60. Cable ya chuma yenye kipenyo cha 2.5 mm imeunganishwa kwa mwili kwa kutumia klipu, ambazo kwa upande wake huvutiwa na ganda la ndani na rivets za majani.
1 - scarf (nyenzo "Viniplan 4126"); 2 - lugha (nyenzo "Viniplan 4126"); 3 - funika (kitambaa cha Arctic)
Ufungaji huu wa makundi ya sketi hauzidi kwa kiasi kikubwa muda unaohitajika kuchukua nafasi ya kipengele kilichoshindwa cha uzio rahisi, ikilinganishwa na muundo uliopita, wakati kila mmoja alikuwa amefungwa tofauti. Lakini kama mazoezi yameonyesha, skirt inafanya kazi hata wakati hadi 10% ya makundi yanashindwa na uingizwaji wao wa mara kwa mara hauhitajiki.
1 - ganda la nje la nyumba; 2 - shell ya ndani ya mwili; 3 - overlay (fiberglass) 4 - strip (duralumin, strip 30x2); 5 - screw ya kujipiga; 6 - mstari wa silinda; 7 - bolt ya plastiki; 8 - puto; 9 - apron ya silinda; 10 - sehemu; 11 - lacing; 12 - kipande cha picha; 13-clamp (plastiki); 14-cable d2.5; 15-ugani rivet; 16-macho
Ufungaji wa propela hujumuisha injini, propela yenye ncha sita (shabiki) na maambukizi.
Injini- RMZ-500 (analog ya Rotax 503) kutoka kwa gari la theluji la Taiga. Imetolewa na Russian Mechanics OJSC chini ya leseni kutoka kwa kampuni ya Austria Rotax. Injini ni mbili-kiharusi, na valve ya ulaji wa petal na baridi ya hewa ya kulazimishwa. Imejidhihirisha kuwa ya kuaminika, yenye nguvu kabisa (kuhusu 50 hp) na si nzito (kuhusu kilo 37), na muhimu zaidi, kitengo cha gharama nafuu. Mafuta - AI-92 petroli iliyochanganywa na mafuta kwa injini za kiharusi mbili (kwa mfano, MGD-14M ya ndani). Wastani wa matumizi mafuta - 9 - 10 l / h. Injini imewekwa kwenye sehemu ya nyuma ya gari, kwenye mlima wa gari uliowekwa chini ya chombo (au tuseme, kwa injini ndogo). slab ya mbao) Sura ya motor imekuwa ndefu zaidi. Hii inafanywa kwa urahisi wa kusafisha sehemu ya nyuma ya chumba cha rubani kutoka kwa theluji na barafu ambayo hufika huko kupitia kando na kujilimbikiza hapo na kuganda inaposimamishwa.
1 - shimoni la pato la injini; 2 - kuendesha kapi ya meno (meno 32); 3 - ukanda wa meno; 4 - pulley ya meno inayoendeshwa; 5 - M20 nut kwa kufunga axle; 6 - vichaka vya spacer (pcs 3); 7 - kuzaa (pcs 2); 8 - mhimili; 9 - screw bushing; 10 - msaada wa nyuma wa strut; 11 - msaada wa mbele wa injini ya supra; 12 - mbele braced biped msaada (haijaonyeshwa kwenye kuchora, angalia picha); 13 - shavu la nje; 14 - shavu la ndani
Propela ni sita-bladed, lami fasta, na kipenyo cha 900 mm. (Kulikuwa na jaribio la kusakinisha propela mbili zenye ncha tano, lakini haikufaulu). The screw bushing ni ya alumini kutupwa. Vile ni fiberglass, iliyotiwa na gelcoat. Mhimili wa kitovu cha propeller ulipanuliwa, ingawa fani zile zile 6304 zilibaki juu yake. Mhimili huo uliwekwa kwenye kisimamo juu ya injini na kulindwa hapa na spacers mbili: boriti mbili mbele na boriti tatu ndani. nyuma. Kuna ulinzi wa matundu mbele ya propela, na manyoya ya usukani nyuma.
Uhamisho wa torque (mzunguko) kutoka kwa shimoni la pato la injini hadi kitovu cha propeller unafanywa kwa njia ya ukanda wa toothed na uwiano wa gear wa 1: 2.25 (pulley ya gari ina meno 32, na pulley inayoendeshwa ina 72).
Mtiririko wa hewa kutoka kwa propeller husambazwa na kizigeu katika njia ya annular katika sehemu mbili zisizo sawa (takriban 1: 3). Sehemu ndogo yake huenda chini ya sehemu ya chini ya kizimba ili kuunda mto wa hewa, na sehemu kubwa zaidi inakwenda kutoa nguvu ya kusukuma (mvuto) ya harakati. Maneno machache kuhusu sifa za kuendesha amphibian, hasa kuhusu kuanza kwa harakati. Wakati injini inapofanya kazi, kifaa kinabaki bila kusonga. Kadiri idadi ya mapinduzi yake inavyoongezeka, amphibian kwanza huinuka juu ya uso unaounga mkono, na kisha huanza kusonga mbele kwa mapinduzi kutoka 3200 - 3500 kwa dakika. Kwa wakati huu, ni muhimu, hasa wakati wa kuanzia chini, kwamba majaribio ya kwanza yanainua sehemu ya nyuma ya kifaa: basi sehemu za nyuma hazitashika chochote, na sehemu za mbele zitapungua juu ya nyuso zisizo sawa na vikwazo.
1 - msingi (karatasi ya chuma s6, 2 pcs.); 2 - kusimama kwa portal (karatasi ya chuma s4.2 pcs.); 3 - jumper (karatasi ya chuma s10, pcs 2.)
Udhibiti wa Aerojeep (kubadilisha mwelekeo wa harakati) unafanywa na usukani wa aerodynamic, unaohusishwa na njia ya annular. Usukani unageuzwa kwa kutumia leva ya mikono miwili ( usukani wa aina ya pikipiki) kupitia kebo ya Kiitaliano ya Bowden kwenda kwenye mojawapo ya ndege za usukani wa aerodynamic. Ndege nyingine imeunganishwa na fimbo ya kwanza ngumu. Lever ya kudhibiti carburetor throttle au "trigger" kutoka kwa gari la theluji la "Taiga" linaunganishwa na kushughulikia kushoto kwa lever.
1 - usukani; 2 - cable ya Bowden; 3 - kitengo cha kufunga braid kwa mwili (pcs 2); 4 - cable ya Bowden iliyopigwa; 5 - jopo la uendeshaji; 6 - lever; 7 - traction (mwenyekiti wa rocking hauonyeshwa); 8 - kuzaa (pcs 4.)
Braking inafanywa kwa "kutoa gesi". Katika kesi hiyo, mto wa hewa hupotea na kifaa kinakaa na mwili wake juu ya maji (au skis juu ya theluji au udongo) na kuacha kutokana na msuguano.
Vifaa vya umeme na vifaa. Kifaa kina vifaa vya betri, tachometer yenye mita ya saa, voltmeter, kiashiria cha joto la kichwa cha injini, taa za halogen, kifungo na kubadili moto kwenye usukani, nk Injini imeanza na starter ya umeme. Inawezekana kufunga vifaa vingine vyovyote.
Boti ya amphibious iliitwa "Rybak-360". Ilipitisha majaribio ya bahari kwenye Volga: mnamo 2010, katika mkutano wa hadhara wa kampuni ya Velkhod katika kijiji cha Emmaus karibu na Tver, huko. Nizhny Novgorod. Kwa ombi la Moskomsport, alishiriki katika maonyesho ya maonyesho kwenye tamasha lililowekwa kwa Siku ya Navy huko Moscow kwenye Mfereji wa Makasia.
Data ya kiufundi ya Aeroamphibian:
Vipimo vya jumla, mm:
urefu………………………………………………………………………………..3950
upana ……………………………………………………………………………………..2400
urefu ……………………………………………………………………………….1380
Nguvu ya injini, hp…………………………………………….52
Uzito, kilo……………………………………………………………………………….150
Uwezo wa mzigo, kilo………………………………………………………….370
Uwezo wa mafuta, …………………………………………………………….12
Matumizi ya mafuta, l/h………………………………………………..9 - 10
Vikwazo vya kushinda:
inuka, mvua ya mawe ………………………………………………………….20
wimbi, m……………………………………………………………………………….0.5
Kasi ya kusafiri, km/h:
kwa maji …………………………………………………………………………….50
ardhini………………………………………………………………………………54
kwenye barafu……………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Mvumbuzi wa Heshima wa Moscow
Umeona kosa? Ichague na ubofye Ctrl+Ingiza ili kutujulisha.