Compressor ya gari imechukua nafasi ya pampu ya mkono na mguu kwa matairi ya kupumua. Faida ya kupendeza zaidi ya kifaa hiki ni kwamba ni moja kwa moja na ili kuingiza tairi huhitaji kutumia jitihada za kimwili. Ni rahisi kuwa na compressor daima karibu, popote ulipo. Hata hivyo, hutokea kwamba inashindwa na kisha matengenezo yanaweza kuhitajika.
Kwa nini compressor leo ni kitu muhimu cha dereva? Baada ya yote, kuna vituo vingi vya huduma na maduka ya tairi karibu na mahali ambapo unaweza kusukuma matairi na, ikiwa ni lazima, kufanya matengenezo mengine. Ni rahisi. Tairi inaweza kwenda gorofa mahali popote, kwa mfano, katika eneo la mlima au katika eneo la miji, nje ya jiji - sio kila wakati kuna semina maalum karibu. Na kisha, ni bora si kupoteza udhibiti wa hali hiyo na kurekebisha tatizo mwenyewe, haraka, bila gharama zisizo za lazima na shida.
Sababu za kushindwa kwa compressor
Sababu ya kawaida ya malfunction ya compressor ya gari ni fuse ya banal iliyopigwa. Fuse ya kitengo au ile iliyo kwenye waya inaweza kuwaka. Aina hii ya uharibifu sio mbaya na inaweza kurekebishwa haraka sana. Aidha, vipuri kwa ajili ya matengenezo vinaweza kununuliwa karibu kila duka, kwa mfano hapa exist.ua.
Pia, moja ya chaguzi ambazo compressor inashindwa inahusisha uharibifu wa kamba ya nguvu. Tatizo hili ni rahisi sana kutambua. Inatosha kuibua kuchunguza waya na kupata mahali pa machozi au kuvunja. Tatizo hili pia linaweza kushughulikiwa kwa urahisi na kwa haraka Hakika kila mtu amebadilisha kuziba kwenye kamba ya chuma.
Pia kuna sababu kubwa zaidi za kutofanya kazi compressors ya magari. Kwa mfano, ikiwa upepo wa motor ya umeme au coil ya vibration huwaka moto, ni mara chache iwezekanavyo kuokoa mgonjwa.
Ikiwa unaona kwamba compressor inageuka, lakini haitoi athari inayotaka, yaani, haina pampu ya hewa, tafuta tatizo katika kuvaa kwa pistoni au pete ya fluoroplastic. Katika kesi hii, itakuwa rahisi kununua compressor mpya ya gari kuliko kufanya matengenezo na kununua vipuri vipya.
Lakini mara nyingi shida sio papo hapo na inahitaji uingiliaji mdogo, uingizwaji wa sehemu ya vipuri au sehemu. Kawaida hii ni hose inayovuja, vali ambayo inafaa kwenye chuchu ya gurudumu, pete ya gasket ya mpira, brashi, na nozzles.
Makala ya compressors auto
Kutokana na ukweli kwamba compressor ya gari inakuja na viambatisho mbalimbali, inaweza kutumika sio tu kuingiza matairi ya gari, lakini pia kwa mipira, boti za inflatable, baiskeli, nk. Hiyo ni, compressor pamoja na nozzles ni kifaa cha ulimwengu wote ambacho kinakuwezesha kutatua matatizo kadhaa mara moja.
Ili kutengeneza compressor, ni muhimu kujua muundo na vipengele vyake. Kwa hivyo, kila mwakilishi wa compressors za magari ana vifaa:
- Injini ya umeme;
- Kipimo cha shinikizo;
- Silinda;
- Pistoni;
- Vipengele vingine (nyaya, brashi, gaskets, chuchu, nozzles).
Kulingana na muundo wao, wanatofautisha kati ya compressors ya membrane na pistoni. Kanuni ya uendeshaji wa compressor ya membrane ni kukandamiza gesi kutokana na ukweli kwamba harakati za kutafsiri za membrane hupunguza kiasi cha chumba. Utando, uliowekwa kati ya silinda na kifuniko, huanza kutetemeka na kutenda kama bastola.
Compressors ya pistoni ina vifaa vya pistoni maalum, ambayo, wakati wa kushikamana na crankshaft, huvuta katika raia wa hewa. Wao ni maarufu zaidi kati ya wapenda gari.
Ili kuhakikisha shinikizo la juu, compressors za pistoni hufanya kazi katika hali ya kupitiwa. Ndiyo, imebanwa wingi wa hewa hutiwa maji kutoka silinda moja hadi nyingine kupitia bomba la kupoeza. Kiasi cha silinda moja ni kubwa kwa makusudi kuliko ya pili, lakini mwisho huo unasisitiza hewa, na kuongeza ufanisi wa kifaa.
Udhaifu wa compressor ya membrane
Sehemu dhaifu ya compressors ya membrane ni membrane. Ikiwa chembe za kigeni hujilimbikiza kwenye cavity ya gesi ya kitengo. Vipengele muhimu kazi na compressor vile ni:
- Kuweka kizuizi safi.
- Inazuia unyevu na uchafu kuingia kwenye kizuizi cha membrane.
- Uingizwaji wa wakati wa vipuri (membrane, valve ya gesi, kikomo cha shinikizo).
Udhaifu wa compressor ya pistoni
Shida za kawaida na compressor ya pistoni ni:
- Compressor inakataa kuanza;
- Hakuna kutolewa kwa hewa ndani ya mpokeaji, ingawa motor inafanya kazi;
- Huondoa fuse;
- Shinikizo la hewa hupungua kwa kasi;
- Uendeshaji usio sahihi wa mzunguko wa mzunguko wa ulinzi wa joto;
- Unyevu wa hewa iliyopigwa na compressor huongezeka;
- motor kazi katika vibrations juu;
- Uunganisho kati ya hose na pua umechoka na hewa inavuja.
Nini cha kufanya ikiwa compressor haianza
Ikiwa kifaa kinakataa kufanya kazi, unahitaji kufanya vitendo fulani vya uchunguzi kwa kutumia screwdriver ya kiashiria. Tunachunguza ikiwa kuna awamu na ikiwa voltage hutolewa. Ikiwa kila kitu kiko sawa na awamu, endelea kuangalia fuses, labda zimeyeyuka. Ikiwa ndivyo ilivyo, basi badilisha tu fuse. Ni muhimu kukumbuka kwamba wakati wa kufanya matengenezo, sehemu za vipuri zilizowekwa lazima ziwe na thamani sawa.
Baada ya uingizwaji, kila kitu kinapaswa kufanya kazi, hata hivyo, hutokea kwamba fuse hupiga tena. Hii inaonyesha uwezekano wa mzunguko mfupi. Ukarabati unahitajika. Piga mchoro. Wakati sehemu zenye kasoro zimewekwa, zibadilishe na sehemu mpya, zinazofanana.
Kushindwa kwa compressor inaweza kuwa kutokana na kushindwa katika mipangilio ya relay kudhibiti shinikizo. Ili kutambua tatizo hili, fanya zifuatazo: damu ya hewa na uanze upya compressor. Ikiwa unasikia sauti ya motor inayoendesha, weka upya mipangilio, motor haifanyi kazi, unahitaji kuibadilisha. Kumbuka kwamba wakati ulinzi wa mafuta unafanya kazi kwa nguvu, ni muhimu kupoza injini kwa angalau dakika 20, hii itarekebisha uendeshaji wa compressor.
Uangalifu hasa hulipwa kwa hali hiyo wakati kifaa kinapogeuka, fuse na ulinzi wa joto hushindwa. Ikiwa shida pekee ni kwamba fuse iliyowekwa haijaundwa kwa nguvu ya uendeshaji wa kitengo, basi ukarabati unakuja kwa uingizwaji rahisi wa sehemu ya vipuri. Lakini ikiwa relay itashindwa, usijaribu kuingia ndani yako mwenyewe. Ili kupokea matengenezo yaliyohitimu nenda kwenye huduma.
Katika hali ambapo pistoni ni mbaya, unahitaji kutenganisha kifaa. Wakati wa kufanya matengenezo, toa hewa, safisha valve kutoka kwa formations chafu ikiwa shinikizo linaendelea kushuka, tatizo liko kwenye valve na inahitaji kubadilishwa.
Mahali pa kupata vipuri vya kutengeneza compressor
Kwa wingi wa maduka ya magari na mahali ambapo vipengele vinauzwa, kichwa chako kinaweza tu kuzunguka. Je, ninaweza kununua wapi vipuri kwa ajili ya ukarabati au viambatisho vipya? Kimsingi, hakuna tofauti kubwa katika maeneo ambayo vipuri vinauzwa. Ni suala la urahisi kwa kila mtu. Watu wengine huenda kwenye duka maalumu, wengine kwa chakula, wakati wengine wanaona kuwa ni rahisi na yenye faida kuagiza vipuri kupitia mtandao. Ladha na rangi, kama wanasema.
Jambo kuu sio kukimbia kwenye bandia wakati wa kufanya ununuzi. Vipuri vya asili ndio ufunguo wa maisha yao marefu ya huduma. Uliza cheti au kadi ya udhamini wakati wa kununua sehemu mpya za kutengeneza compressors kutoka kwa muuzaji.
Kwa ujumla, kutengeneza compressor ni rahisi na inaweza kufanyika bila uzoefu sahihi au sifa. Ingawa ni bora kuzuia kuvunjika mapema kwa kutunza tu vifaa.
Si kweli
Compressor ni ngumu sana Vifaa vya kiufundi, kama inavyotumiwa, ina haki ya kuvaa na kuvunja. Katika makala hii tutazingatia njia zote za matengenezo na uendeshaji ili kuongeza maisha yake. Tekeleza Urekebishaji wa compressor ya DIY, ikiwa itavunjika, inawezekana.
Kuegemea kwa vifaa vya compressor kwa kiasi kikubwa inategemea matengenezo ya wakati na ubora wa juu. Idadi kubwa ya kuharibika kwa compressor ya pistoni ni matokeo ya usafishaji duni wa hewa iliyoshinikwa (vumbi la abrasive, maji, na uchafu mwingine). Matumizi na uingizwaji wa wakati na kusafisha kwa vipengee vya chujio vitachelewesha ukarabati wa compressor kwa muda mrefu.
Sababu kuu kwa nini compressor ya pistoni ya hewa inashindwa:
- Hali mbaya za uendeshaji
- Hakuna matengenezo yaliyoratibiwa
- Wafanyakazi wa huduma wasio na uwezo
Ili kuhakikisha matengenezo ya ubora wa juu, uendeshaji na ukarabati wa compressor kwa mikono yako mwenyewe, ni muhimu kutatua pointi zote hapo juu.
Tofauti kuu kati ya matengenezo na ukarabati wa compressor ni kwamba wakati wa matengenezo uingizwaji wa kulazimishwa wa sehemu fulani hufanywa, na wakati wa matengenezo, sehemu hubadilishwa kama inahitajika, kulingana na hali yao halisi.
Kanuni ya uendeshaji na vipengele
Compressor ni kifaa cha kuongeza shinikizo na kusonga gesi kwenye chanzo kinachohitajika (, mashine za kusaga, vifungu vya athari, na vifaa vingine vyovyote vya nyumatiki). Vifaa kuu vinavyohitajika katika ukarabati wa mwili ikawa pistoni, compressor ya aina ya mafuta. Katika injini za pistoni, kiasi cha vyumba vya kazi hubadilika kwa usaidizi wa pistoni zinazofanya mwendo wa kukubaliana.
Kuwa na kiasi tofauti kufanya kazi na kutofautisha kwa mpangilio ufuatao wa kimuundo:
- Mlalo
- Wima
- Kinyume
- Mstatili
- V na W umbo
- Umbo la nyota
Hitilafu kuu za kubuni: usawa usio kamili wa sehemu zao za kusonga, kuwepo kwa idadi kubwa ya jozi za msuguano, nk. Yote hii husababisha kushindwa na ukarabati unaofuata.
Kabla ya kutengeneza compressor mwenyewe, unahitaji kusoma muundo wake wa kiufundi. Picha hapa chini inaonyesha mchoro wa compressor ya hatua moja, kikundi cha pistoni.
- Crankshaft
- Fremu
- fimbo ya kuunganisha
- Pini ya pistoni
- Pistoni
- Silinda
- vali
- Kichwa cha silinda
- Sahani ya valve
- Flywheel
- Mihuri ya mafuta
- Fani za crankshaft
Kwenye nyumba karibu na motor ya umeme kuna kitengo cha automatisering kinachoitwa presostat. Kutumia unaweza kurekebisha compressor. Inawezekana kupunguza au kuongeza shinikizo la pumped.
Utendaji mbaya wa compressor
Ikiwa kasoro yoyote hugunduliwa (kugonga, kupiga sehemu za kusugua, kupokanzwa kwa nguvu, kuongezeka kwa matumizi ya lubricant, nk), ni muhimu kufanya matengenezo.
Ni muhimu kuamua aina na upeo wa matengenezo katika hatua ya kuchunguza hali ya kitu kabla ya kutengeneza. Makosa ya compressor yanaweza kugawanywa katika vikundi viwili: malfunctions ya kiufundi (sehemu ya kufanya kazi, kikundi cha pistoni na malfunctions ya vifaa vya umeme). Ifuatayo ni migawanyiko ya kawaida zaidi:
- Motor umeme hums na haina mzunguko
- Compressor haina kuchukua kasi
- Gonga kwenye kikundi cha silinda-pistoni
- Silinda inapata joto sana
- Tija imeshuka
- Mtetemo mkali
Compressor (motor umeme) haina kuanza
Compressor haina kugeuka, tatizo la kawaida. Jambo kuu na lisilo na maana ambalo linaweza kutokea katika kuvunjika huku ni kwamba hakuna voltage kwenye mtandao. Jambo la kwanza unapaswa kuangalia ni kuziba na waya inayosambaza motor ya umeme kwa mapumziko. Kwa kutumia "bisibisi tester" maalum, angalia kama voltage hutolewa kwa awamu zote. Angalia fuse ikiwa kuna moja. Hakikisha capacitors za kuanzia zinafanya kazi (compressors ya awamu moja ina voltage ya 220V).
Makini na kiwango cha shinikizo kwenye tank (mpokeaji). Labda shinikizo ni la kutosha na automatisering haina kuanza compressor mara tu shinikizo matone kwa kiwango fulani, motor umeme itaanza moja kwa moja. Hii sio kuvunjika; watu wengi husahau kuhusu nuance hii na wasiwasi kabla ya wakati.
Valve ya kuangalia pia inaweza kuwa shida ikiwa compressor haina kugeuka. Pia, kitengo cha otomatiki kibaya (pressostat) huathiri kuvunjika (kuwasha, kuzima), kitufe kwenye kitengo yenyewe kinaweza kuwa kisichoweza kutumika.
Ikiwa motor ya umeme haianza, hums, hums, haipati kasi inayohitajika, au inacha wakati wa operesheni, hii haimaanishi kuwa imevunjwa kila wakati.
Shida kuu za motor ya umeme ambayo inaweza kuingiliana na operesheni yake sahihi isiyoingiliwa:
- Nguvu ya chini ya gari (voltage ya mtandao haitoshi)
- Miunganisho iliyolegea, mawasiliano duni
- Nje ya utaratibu kuangalia valve(uvujaji), na hivyo kuunda shinikizo la nyuma
- Mwanzo usio sahihi wa compressor (angalia maagizo ya uendeshaji)
- Kikundi cha bastola kimefungwa (kwa sababu ya kiwango cha kutosha cha mafuta, upakiaji mwingi)
Ikiwa motor ya umeme ya compressor haiwashi kabisa na haitoi sauti, hii inaonyesha yafuatayo:
- Fuse ya nguvu imejikwaa mtandao wa umeme
- Ulinzi wa upakiaji umepungua
- Mawasiliano duni ndani mzunguko wa umeme(matatizo ya wiring ya umeme)
- Jambo baya zaidi ni kwamba motor ya umeme ilichomwa (mara nyingi kuna harufu ya tabia)
Kugonga na rattling katika silinda na kundi bastola
Moja ya sababu za kushindwa kwa compressor ni kikundi cha pistoni kibaya. Kutambua kasoro katika mfumo huu ni rahisi sana. Kawaida hufuatana na kugonga, kunguruma, kusaga na sauti zingine za metali. Ikiwa compressor inagonga, basi sehemu yake ya kutokwa, ambapo kuna sehemu nyingi za chuma zinazoingiliana, ni kosa. Kwa sababu ya msuguano na kuvaa kwao, kelele za nje na sauti zisizofurahi zinaonekana.
Haupaswi kuanza na kuvunjika vile; ikiwa inawezekana, unapaswa kurekebisha mara tu unaposikia ishara za kwanza za udhihirisho wao. Shida kuu ikiwa compressor itaanza kugonga na kufanya kazi kwa sauti zaidi kuliko hapo awali:
- Fani zilizovunjika, zilizovaliwa, bushings za fimbo za kuunganisha
- Fani kwenye crankshaft zimeshindwa.
- Bastola iliyovaliwa, pete, pini ya pistoni
- Silinda iliyovaliwa
- Silinda huru na bolts za kichwa
- Chembe imara imeingia kwenye silinda
- Impeller ya baridi imekuwa huru kwenye pulley
Ili kutengeneza uharibifu huu, katika kesi rahisi ni ya kutosha kuimarisha bolts na karanga zote. Ikiwa pistoni, silinda, crankshaft au fimbo ya kuunganisha imevaliwa, basi urekebishaji wa kina unahitajika. Wakati wa ukarabati kikundi cha pistoni Huenda ukalazimika kutoboa silinda ikiwa imevaliwa vibaya na ina kasoro za nje, na uchague bastola ya ukarabati kwa saizi mpya. Chini ni kasoro zinazowezekana mfumo wa pistoni:
- Kubadilisha kipenyo cha pistoni, silinda
- Upotovu wa sura ya sura ya kioo cha silinda
- Hatari, scratches, burrs kwenye kuta za silinda
- Nyufa katika sehemu kuu ya kazi
- Nyufa na flanges zilizovunjika
Wakati wa matumizi ya muda mrefu kutokana na kuvaa, hatari huonekana kwenye uso wa silinda, kuongezeka kipenyo cha ndani bushings kwa shimoni eccentric. Wakati wa matengenezo, mitungi hurejeshwa kwa kushinikiza sleeves ndani yao. Misitu iliyovaliwa kwa shimoni ya eccentric hubadilishwa. Ukarabati huu ni ngumu sana kufanya na mikono yako mwenyewe bila chombo muhimu na vifaa. Kwa kuwa hatua kubwa zaidi ya kazi na muhimu ni urejesho wa silinda. Boring inafanywa kwenye mashine ya boring ya wima kwa kutumia kifaa maalum.
Hii inahusu silinda; hapa chini tutazingatia malfunctions kuu ya crankcase ya compressor.
- Nyufa katika kuta za mashimo ya crankcase
- Kupotoka kwa saizi na sura ya pedi za kutua
- Kugongana kwa viti
- Imeanguka viti kwa fani za crankshaft
Wakati vitengo hivi vinachakaa, lazima vibadilishwe na vipya. Shimo la fani ni kuchoka kwenye mashine ya boring ya usawa kwa kipenyo kikubwa cha fani au kwa kushinikiza kwenye bushing, ikifuatiwa na boring bushing iliyochapishwa kwa kipenyo kinachohitajika. Urekebishaji wa compressor ya ugumu huu unapaswa kufanywa na wataalam waliohitimu.
Chini, sehemu za vipuri "kit ya kutengeneza" kwa ajili ya matengenezo makubwa ya kundi la compressor na pistoni.
Compressor inapata joto sana
Ikiwa compressor inapata moto sana, hii inaonyesha aina fulani ya malfunction. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa za kuongezeka kwa joto. Kuanzia na rahisi, mtiririko wa hewa kwenye silinda na crankcase umezuiwa. Angalia ikiwa impela imezuiwa na vitu vya kigeni.
Moja ya sababu kuu za compressor overheating ni kiwango cha kutosha cha mafuta. Vitengo vya kazi vinavaa, msuguano wa juu huundwa na matokeo yake huwa moto sana. Ikiwa aina hii ya kazi inaendelea, vifaa vitashindwa haraka. Angalia kiwango cha mafuta ikiwa haitoshi, unahitaji kuiongeza kwa kiwango kinachohitajika.
Uharibifu wa valves kutokana na kaboni au kufunguliwa. Kunaweza pia kuwa na vifungu vya hewa vilivyoziba.
Angalia kiwango cha shinikizo, labda automatisering imevunjika na compressor ni "kupura" kwa shinikizo la juu, hii inasababisha overheating. Valve ya usalama inaweza kuhitaji kurekebishwa au kubadilishwa.
Jaribu kupata compressor mahali pa baridi, pana, hasa wakati wa msimu wa joto. Chochote cha ubaridi kilicho nacho, kitachoma joto kidogo zaidi, ambacho kitaathiri utendakazi wake mzuri na wa kudumu." Pia, usisahau kwamba kadiri hewa inavyokuwa baridi, ndivyo unyevu na uchafu wa mafuta unavyopungua.
Tija imeshuka
Kushuka kwa utendaji kunaweza kusababishwa na sababu kadhaa. Uingizaji hewa wa kunyonya umefungwa na kufungwa. Ondoa na safisha chujio kwa hewa iliyoshinikizwa au uibadilishe. Kimsingi, katika compressors ya pistoni hufanywa kwa mpira wa kawaida wa povu.
Kunaweza kuwa na uvujaji wa hewa mahali fulani. Kagua mirija na mabomba yote yanayoingia na kutoka. Kama ilivyo katika kesi ya awali, kuvaa na uendeshaji usio sahihi wa valves inawezekana, hii inathiri sana utendaji. Kwa matumizi ya muda mrefu ya kutosha, pete za pistoni huchoka na kuziba hupotea. Katika hali mbaya zaidi, silinda na pistoni huvaliwa, kupigwa au kuwa na kasoro nyingine za nje, ambayo husababisha kupoteza kwa ukandamizaji na compressor huacha kusukuma hewa.
Inastahili kuangalia mvutano wa ukanda unaounganisha motor ya umeme na crankshaft ya mfumo wa pistoni. Ikiwa imefunguliwa, kuteleza kunaweza kutokea na compressor haitasukuma tena hewa vizuri.
Mafuta huingia kwenye chumba cha kazi
Ikiwa mafuta huingia kwenye chumba cha kufanya kazi, hizi ni ishara mbaya kabisa, hii haitasababisha kushindwa kabisa kwa compressor, lakini itasababisha madhara kazi ya uchoraji na kuibuka, inaweza vizuri sana. Sababu kuu za mafuta kuingia mahali ambapo hazihitajiki: Mafuta ya viscosity ya chini hutiwa, yaani, mafuta ni kioevu mno, huingia kupitia mihuri na pete. Kiwango cha mafuta kiko juu sana. Kwa sababu ya mafuta kupita kiasi, hutolewa kwa nguvu na kuingia ndani ya chumba. Mafuta yasiyo sahihi yaliyotumika. Jaza tu na mafuta maalum ya compressor.
Pistoni na pete kwenye block ya silinda zimechakaa. Pia, kuvaa kwa silinda yenyewe huathiri kupenya kwa mafuta kwenye chumba cha kazi. Ili kuondoa malfunction, ukarabati wa compressor ya kikundi cha pistoni, ambayo imeelezwa hapo juu, inahitajika.
Uendeshaji na matengenezo ya compressor
Compressor ya pistoni, kama kifaa chochote cha kiufundi, inahitaji matengenezo fulani. Operesheni sahihi itasaidia kupanua maisha ya vifaa vyako vya compressor. Hebu fikiria shughuli kuu za matengenezo, ukarabati na uendeshaji wa compressor.
1. Kubadilisha na kusafisha chujio cha hewa. Kipengele cha chujio kinafanywa hasa kwa nyenzo zisizo za kusuka, mpira wa povu au syntonin. Ikiwa compressor iko mahali pale ambapo gari linapigwa rangi, basi hufungwa sana (vijiti) na vumbi kutoka kwa vitu vingine. rangi na varnish nyenzo. Kichujio huzuia vumbi la abrasive kuingia kwenye silinda, na pistoni na silinda huvaa kidogo. Badilisha na kusafisha kichungi mara nyingi iwezekanavyo, kwani hii itaongeza rasilimali kwa kiasi kikubwa na kuchelewesha ukarabati compressor.
2.
Kubadilisha mafuta ni jambo muhimu sana. Fuatilia kiwango cha mafuta kwenye kiashiria maalum (dirisha) kwenye crankcase ya compressor. Kufanya kazi kwa viwango vya chini au bila mafuta kutasababisha marekebisho makubwa. Ongeza hadi kiwango kinachohitajika ikiwa haitoshi. Mara kwa mara ni muhimu kukimbia kabisa na kujaza tena. Tumia mafuta maalum ya compressor tu. Mafuta ya compressor ya pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 au mafuta mengine yoyote yenye chapa.
3. Condensate kukimbia. Hatua muhimu katika matengenezo ya compressor. Hewa imejaa unyevu; Baada ya muda hujilimbikiza kwa kiasi kikubwa. Katika maudhui kubwa condensate inaweza kutolewa kwenye hoses za hewa, ambayo inaongoza kwa kasoro wakati wa uchoraji. Pia, kutokana na condensation, kutu huanza ndani ya mpokeaji. Futa condensate mara nyingi iwezekanavyo, angalau mara moja kwa wiki, hasa wakati wa msimu wa joto na unyevunyevu.
4. Kufuatilia hali ya jumla, mara kwa mara futa vumbi na uchafuzi mwingine. Tafadhali zingatia Tahadhari maalum impela kwenye motor ya umeme, mbavu za silinda, radiator ya hewa, wanapotumiwa, vumbi na vumbi kutoka kwa rangi hushikamana nao, ambayo hupunguza uwezo wao wa baridi.
5. Kagua ukanda wa gari kwa kuvaa na mvutano. Unapobonyeza ukanda katikati, haipaswi kupungua kwa zaidi ya 12 -15 mm. Kaza bolts zote na karanga. Mara kwa mara angalia uendeshaji wa valve ya usalama, ambayo hutumikia kulinda dhidi ya shinikizo kupita kiasi, kutokana na kuvunjika kwa kubadili shinikizo.
Fuata njia zote hapo juu na utachelewesha ukarabati wa compressor kwa muda mrefu.
Umependa? Shiriki na rafiki na ukadirie makala
Uendeshaji na ukarabati wa compressor ya pistoni Maoni 55,069
Kuna hali wakati compressor hewa, ikitikisa injini yake kwa amani kwenye kona ya karakana, huanza kufanya kazi vibaya, au hata kuzima kabisa. Na kwa wakati huu, kama bahati ingekuwa nayo, kuna haja yake. Usiogope; baada ya kujifunza habari za kinadharia, kutengeneza compressor kwa mikono yako mwenyewe haitaonekana kuwa haiwezekani.
Kusudi, mambo kuu na kanuni ya uendeshaji
Kusudi kuu la vitengo vya compressor hewa ni kuunda ndege inayoendelea, sare hewa iliyoshinikizwa. Mtiririko wa gesi mnene baadaye unaendeshwa na zana anuwai za nyumatiki. Hizi zinaweza kuwa brashi za hewa, bunduki za mfumuko wa bei za matairi, wrenches za athari, mashine za kukata, patasi ya nyumatiki, msumari, n.k. Katika usanidi wa chini, kitengo cha compressor kina vifaa vya supercharger (injini inayounda mtiririko wa hewa) na mpokeaji (chombo cha kuhifadhi gesi iliyoshinikwa).
Compressors na motor ya umeme ya mfumo wa pistoni hutumiwa sana katika maduka ya kutengeneza magari. Katika crankcase ya supercharger, fimbo ya uhamisho husogea kando ya mhimili na kurudi, ikitoa wakati wa oscillatory kwa harakati ya kukubaliana ya pistoni na pete za kuziba. Mfumo wa valve ya bypass iko kwenye kichwa cha silinda hufanya kazi kwa njia ambayo wakati pistoni inakwenda chini, hewa inachukuliwa kutoka kwa bomba la kuingiza, na juu - inarudi kwenye plagi.
Mtiririko wa gesi unaelekezwa kwa mpokeaji, ambapo unasisitizwa. Kutokana na muundo wake, supercharger hutoa mkondo usio na usawa wa hewa. Ambayo haitumiki kwa kutumia bunduki ya dawa. Aina ya capacitor (mpokeaji) huokoa hali hiyo, ambayo hupunguza mipigo ya shinikizo, ikitoa mtiririko wa sare kwenye pato.
Zaidi muundo tata ufungaji wa compressor unahusisha kuunganisha vifaa vya ziada vilivyoundwa ili kuhakikisha uendeshaji wa moja kwa moja, dehumidification na humidification. Na ikiwa katika kesi ya kubuni rahisi ni rahisi kubinafsisha kosa, basi ugumu wa muundo wa vifaa hufanya utafutaji kuwa mgumu. Yafuatayo ni malfunctions na mbinu za kawaida za kuziondoa kwa mifumo ya kawaida ya usambazaji wa gesi iliyoshinikizwa na supercharger ya aina ya pistoni.
Kasoro za ufungaji wa compressor
Ili kurahisisha kupata shida, kasoro zote zinaweza kuainishwa kulingana na asili ya malfunction:
- Supercharger ya kitengo cha compressor haianzi
- Mota ya kujazia hutetemeka lakini haisukuma hewa au hujaza kipokeaji polepole sana
- Wakati wa kuanza, mzunguko wa mzunguko wa ulinzi wa joto husababishwa au fuse ya mains hupigwa nje.
- Wakati supercharger imezimwa, shinikizo kwenye chombo cha hewa kilichoshinikizwa hushuka
- Kivunja mzunguko wa ulinzi wa joto husafiri mara kwa mara
- Mkondo wa hewa wa plagi una idadi kubwa ya unyevunyevu
- Injini inatetemeka sana
- Matumizi ya mtiririko wa hewa ni chini ya kawaida
Wacha tuangalie sababu zote za shida na jinsi ya kuzitatua.
Supercharja ya mfumo haianza
Ikiwa injini haianza na haina hum, inamaanisha kuwa hakuna voltage ya usambazaji inayotolewa kwake. Kwanza kabisa, unapaswa kutumia screwdriver ya kiashiria ili uangalie uwepo wa "zero" na "awamu", pamoja na uaminifu wa uhusiano kati ya kuziba na tundu. Ikiwa kuna mawasiliano duni, hatua zinachukuliwa ili kuhakikisha kufaa zaidi. Ikiwa kuna 220 V kwa pembejeo ya mzunguko, fuses za kitengo cha compressor zinazingatiwa.
Zilizoshindwa hubadilishwa na vifaa vya ulinzi wa hali ya juu vya ukadiriaji sawa na vilivyo na kasoro. Katika hali yoyote hakuna viingilizi vya kuyeyuka kwa moto vilivyoundwa kwa ukubwa umeme. Ikiwa fuse inapiga tena, unapaswa kujua sababu ya kushindwa - labda kuna mzunguko mfupi katika pembejeo ya mzunguko.
Sababu ya pili kwa nini kitengo hakianza ni kwamba relay ya udhibiti wa shinikizo katika mpokeaji ni mbaya au mipangilio ya ngazi imepotea. Ili kuangalia, gesi hutolewa kutoka kwa silinda na chaja kubwa huanza kwa jaribio. Ikiwa injini inafanya kazi, relay imeundwa upya. Vinginevyo, sehemu isiyofaa inabadilishwa.
Pia, injini haitaanza wakati kivunjaji cha mzunguko wa joto kinachozidi joto kinaposafiri. Kifaa hiki huzima mzunguko wa usambazaji wa umeme wa vilima vya kifaa cha umeme katika tukio la joto la mfumo wa pistoni, ambayo inaweza kusababisha injini jam. Ruhusu blower ipoe kwa angalau dakika 15. Baada ya muda huu kupita, fungua upya.
Injini hums, lakini haifanyi kazi au hutoa kasi ya chini
Wakati voltage ya mtandao iko chini sana, motor ya umeme haiwezi kukabiliana na mzunguko wa mhimili, na italia. Katika kesi ya malfunction hii, kwanza kabisa, tunaangalia kiwango cha voltage kwenye mtandao kwa kutumia multimeter (lazima iwe angalau 220 V).
Ikiwa voltage ni ya kawaida, basi shinikizo katika mpokeaji labda ni kubwa sana na pistoni haiwezi kusukuma hewa. Katika kesi hii, wazalishaji wanapendekeza kuweka kibadilishaji cha "AUTO-OFF" kiotomatiki kwenye nafasi ya "ZIMA" kwa sekunde 15, na kisha uhamishe kwenye nafasi ya "AUTO". Ikiwa hii haisaidii, basi relay ya kudhibiti shinikizo katika mpokeaji ni mbaya au valve ya bypass (kudhibiti) imefungwa.
Unaweza kujaribu kuondokana na upungufu wa mwisho kwa kuondoa kichwa cha silinda na kusafisha njia. Badilisha relay yenye hitilafu au uitume kwa kituo maalum kwa ukarabati.
Kuanza compressor ni akiongozana na fuse barugumu au tripping ya ulinzi wa moja kwa moja ya mafuta
Hitilafu hii hutokea ikiwa nguvu iliyokadiriwa ya fuse ni ya chini kuliko inavyopendekezwa au mtandao wa usambazaji umejaa kupita kiasi. Katika kesi ya kwanza, tunaangalia kufuata kwa mikondo inaruhusiwa, kwa pili, tunatenganisha baadhi ya watumiaji kutoka kwa kuu ya umeme.
Sababu mbaya zaidi ya malfunction ni operesheni sahihi ya relay voltage au kuvunjika kwa valve bypass. Tunazunguka mawasiliano ya relay kulingana na mchoro ikiwa injini itaanza, inamaanisha kuwa actuator ni mbaya. Katika kesi hii, ni vyema zaidi kutafuta msaada wa kiufundi kutoka kituo cha huduma rasmi au kuchukua nafasi ya relay mwenyewe.
Wakati voltage ya usambazaji imezimwa, shinikizo la hewa katika mpokeaji hupungua
Kushuka kwa shinikizo la hewa iliyoshinikizwa kunaonyesha kuwa kuna uvujaji mahali fulani kwenye mfumo. Maeneo ya hatari ni: duct hewa shinikizo la juu, valve ya kuangalia kichwa cha pistoni au valve ya damu ya mpokeaji. Tunaangalia bomba nzima na suluhisho la sabuni kwa uvujaji wa hewa. Tunafunga kasoro yoyote iliyogunduliwa na mkanda wa kuziba.
Valve ya kukimbia inaweza kuvuja ikiwa haijafungwa vizuri au ina kasoro. Ikiwa imefungwa kwa njia yote, na suluhisho la sabuni Bubbles kwenye spout, kisha ubadilishe sehemu hii. Wakati wa kufunga kwenye mpya, usisahau kuifunga mkanda wa mafusho karibu na thread.
Ikiwa mstari wa hewa na valve ya plagi ni ngumu, tunahitimisha kuwa valve ya kudhibiti compressor haifanyi kazi kwa usahihi. Ili kufanya kazi zaidi, hakikisha kumwaga hewa yote iliyoshinikizwa kutoka kwa kipokeaji! Ifuatayo, tunaendelea kutengeneza compressor kwa mikono yetu wenyewe, tukitenganisha kichwa cha silinda.
Ikiwa kuna uchafuzi au uharibifu wa mitambo kwa valve ya bypass, tunasafisha na kujaribu kurekebisha kasoro. Ikiwa malfunction haijaondolewa, kisha ubadilishe valve ya kudhibiti.
Uanzishaji wa mara kwa mara wa ulinzi wa moja kwa moja wa joto
Kasoro hii huzingatiwa wakati voltage ya usambazaji wa umeme ni ya chini sana, mtiririko mbaya wa hewa au joto la juu la chumba. Tunapima voltage kwenye mtandao kwa kutumia multimeter lazima iwe chini ya kikomo cha chini cha upeo uliopendekezwa na mtengenezaji.
Mtiririko mbaya wa hewa ndani ya mfumo wa kutokwa hufanyika kwa sababu ya kichungi cha kuingiza kilichofungwa. Chujio kinapaswa kubadilishwa au kuosha kulingana na mwongozo. matengenezo mitambo. Injini ya pistoni imepozwa na hewa na mara nyingi hupanda joto wakati imewekwa kwenye eneo lisilo na hewa nzuri. Tatizo linatatuliwa kwa kuhamisha kitengo cha compressor kwenye chumba na uingizaji hewa mzuri.
Mkondo wa gesi una unyevu mwingi
Hali hii hutokea chini ya hali zifuatazo:
- Mkusanyiko mkubwa wa unyevu katika mpokeaji
- Kichujio cha kuingiza hewa ni chafu
- Unyevu katika chumba cha kitengo cha compressor huongezeka
Unyevu katika mkondo wa pato la hewa iliyoshinikizwa hupigwa kwa kutumia njia zifuatazo:
- Mara kwa mara futa maji kupita kiasi kutoka kwa silinda
- Safisha au ubadilishe kipengele cha chujio
- Sogeza kitengo cha kujazia hadi kwenye chumba chenye hewa kavu au usakinishe vitenganishi vya ziada vya unyevu wa chujio
Kwa ujumla, injini za pistoni zina sifa ya vibration ya juu. Lakini, ikiwa kitengo cha compressor kilichotulia hapo awali kinaanza kunguruma, kuna uwezekano mkubwa kwamba skrubu za kupachika injini zimekuwa huru au nyenzo za pedi za vibration zimechakaa sana. Utendaji mbaya huu unaweza kuondolewa kwa kuvuta vifungo vyote kwenye mduara na kuchukua nafasi ya vitenganishi vya vibration vya polima.
Compressor huendesha mara kwa mara
Kukatizwa kwa uendeshaji wa injini kunaweza kusababishwa na operesheni isiyo sahihi ya relay ya kudhibiti shinikizo au ulaji wa hewa ulioshinikizwa sana.
Matumizi ya gesi kupita kiasi hutokea kwa sababu ya kutolingana kati ya utendaji wa compressor na matumizi ya nguvu. Kwa hiyo, kabla ya kununua chombo kipya cha nyumatiki, jifunze kwa uangalifu sifa zake na matumizi ya hewa kwa kitengo cha wakati.
Watumiaji hawapaswi kuchukua zaidi ya 70% ya nguvu ya compressor. Ikiwa nguvu ya supercharger inazidi mahitaji ya zana za nyumatiki kwa ukingo, basi kubadili shinikizo ni kosa. Tunairekebisha au kuibadilisha na mpya.
Mtiririko wa hewa sio kawaida
Utendaji mbaya huu hutokea kama matokeo ya uvujaji wa gesi kwenye mfumo wa shinikizo la juu au kichungi cha uingizaji hewa kilichoziba. Uvujaji wa hewa unaweza kuondolewa kwa kuvuta viungo vyote vya kitako na kuifunga kwa mkanda wa kuziba.
Wakati mwingine hutokea kwamba wakati wa kukimbia condensate kutoka kwa mpokeaji, wanasahau kufunga kabisa valve ya plagi, ambayo pia husababisha kuvuja kwa gesi. Tatizo hili linaweza kutatuliwa kwa urahisi kwa kufunga kwa ukali valve. Ikiwa kichujio cha vumbi kimeziba, kisafishe, au bora zaidi, kibadilishe na kipya.
Wengi Utendaji mbaya hapo juu unaweza kuepukwa kwa kutekeleza kwa usahihi uanzishaji wa kwanza na uanzishaji wa mifumo, na pia kwa kufanya matengenezo ya kawaida.
Utunzaji wa wakati unahakikisha utendaji wa kitengo
Ili kuhakikisha kuwa kifaa kinafanya kazi vizuri kwa muda mrefu, matengenezo yaliyopendekezwa yanapaswa kuanza saa hatua za awali operesheni. Wataalam wanapendekeza hatua zifuatazo kutoka wakati wa ununuzi:
- Wakati wa kufungua kifurushi cha usafirishaji, uwepo wa pasipoti ya usakinishaji huangaliwa, nyaraka za kiufundi na kufuata hesabu ya kiwanda ya vipengele.
- Kabla ya kuanza kwa injini ya kwanza, kiwango cha mafuta kinachunguzwa kwa kutumia dipstick na, ikiwa ni lazima, kuongezwa hadi kiwango kilichopendekezwa. Mafuta yanapaswa kujazwa kama inavyopendekezwa na mtengenezaji na kutajwa katika nyaraka za kiufundi. Ili kuhakikisha uenezaji bora wa lubricant na kuangalia uendeshaji sahihi, basi compressor kukimbia kwa dakika 10 kwa kasi ya uvivu.
- Ikiwa hakuna maoni, chombo cha nyumatiki kinaunganishwa na kitengo cha compressor na kazi huanza. Kumbuka: Haipendekezi kusambaza nguvu kwa chaja kubwa ikiwa kuna shinikizo la ziada katika mpokeaji.
- Jaribu kuweka wimbo wa muda wa uendeshaji wa compressor na kubadilisha mafuta na mafuta mapya baada ya masaa 500 ya kazi. Kwa kufanya hivyo, kifuniko cha flange cha crankcase kinaondolewa, taka hutolewa na uchafuzi wa kusanyiko husafishwa. Tu baada ya lubricant hii safi kumwaga ndani.
- Safisha kichujio cha kuingiza hewa kila wiki.
- Baada ya masaa 16 ya operesheni, unyevu hutolewa kutoka kwa mpokeaji kwa kutumia valve ya plagi. Wazalishaji pia wanapendekeza kusafisha uso wa ndani wa silinda kila baada ya miezi sita kwa kutumia bidhaa maalum.
- Mwishoni mwa kazi, kitengo cha compressor kinakatwa kutoka kwa mtandao wa usambazaji, na hewa inatoka damu kutoka kwa mfumo wa shinikizo la juu.
- Ikiwa blower haijatumiwa kwa muda mrefu, usafi wa mawasiliano ya valve ya hewa lazima kusafishwa na kulainisha kabla ya kuanza.
- Isiyo ya kubeba sasa sehemu za chuma lazima iwe msingi. Kama sheria, wazalishaji huongoza kondakta wa kutuliza kwenye kuziba kwa Euro. Na unahitaji tu kutuliza mawasiliano yanayolingana kwenye tundu ambalo kitengo cha compressor kimeunganishwa.
Kuzingatia kwa wakati mahitaji haya rahisi itawawezesha kuweka utaratibu katika hali nzuri. Utaratibu wa kazi kama vile kukarabati compressor kwa mikono yako mwenyewe utahitajika mara chache sana. Kutuliza sahihi kutaepuka matatizo na sehemu ya umeme ya kifaa. Uingizwaji wa mara kwa mara wa mafuta na vichungi vya kusafisha vitazuia kuvaa mapema kwa sehemu za kusugua.
Habari za mchana. Tafadhali wasaidie wale ambao wamekumbana na tatizo kama hilo. Kampuni yetu imekuwa ikitengeneza zana kwa miaka 5, na hatujawahi kukutana na shida kama hiyo hapo awali, na sasa tuna compressors 2 zilizo na shida sawa. Gari ya umeme inafanya kazi, capacitor pia inafanya kazi, kwa kupima kuna vyombo vyote vinavyoweza kuamua uwezo wa capacitor na upinzani halisi wa windings. Hatua iko kwenye sehemu ya mitambo, pampu za compressor hadi anga 4, na foleni za kuruka, kana kwamba valve ya bypass haifanyi kazi. Hiyo ni, shinikizo kutoka kwa mpokeaji linarudi nyuma, na injini haiwezi kugeuza flywheel kwa nguvu kama hiyo, unazima compressor, kugeuka flywheel kwa nguvu kubwa, kuanzisha injini, hufanya mapinduzi moja, na shinikizo pumped juu kabla. , na kuacha tena, yaani, jam ya mechanics. Valve ya bypass ni mpya, tulijaribu kubadilisha pete za pistoni, hali sawa, tunapoteza. Ikiwa mtu yeyote amekumbana na tatizo kama hilo, tafadhali msaada kwa taarifa.
Shangazi alileta compressor vile, anasema mpira hupanda, lakini gurudumu la gari haifanyi kazi, niliunganisha yangu mwenyewe, na kwa usahihi inaonyesha 0.2 atm. Kama kawaida, hose ni sawa, ambayo inamaanisha tunaangalia valves, ziko chini ya pistoni, ziko kwa mpangilio, lakini zile za kutolea nje, ziko kwenye kichwa cha silinda, zilishangaza sana. pete za mpira ziliingizwa chini ya valves, bila shaka, valves ni wazi mara kwa mara na compressor mimi tu pumped hewa ndani yangu bila kujenga shinikizo niliondoa pete, kusanyika kila kitu, akageuka juu, dakika 2 na 3.5 atm juu ya kupima shinikizo. Je, kuna mtu yeyote anayeweza kuelezea jinsi pete hizi zingeweza kuingia chini ya vali?
ELITECH TP30G, 30 kW Bunduki ya joto inasimama baada ya dakika 15-30 ya operesheni na haianza, au tuseme, ikiwa unashikilia malisho kwa mkono wako, inafanya kazi, unaiacha, inasimama mpaka inakaa kwa 5-10. dakika, ninashuku kuwa sensor ya joto imeanzishwa, ingawa bunduki inafanya kazi kwa nguvu ya kati, ninashuku kuwa usambazaji wa hewa unaweza kurekebishwa vibaya, kwa sababu harufu inaonekana haraka sana. monoksidi kaboni, nilipotenganisha bunduki niliona bolt moja tu ya kurekebisha hexagon, lakini bado sijaigusa, nasubiri ushauri wako, asante mapema.
Sababu zinazowezekana za utendaji wa kutosha wa compressor ya screw.
Kwa nini pampu ya compressor ya screw haifanyi?
Lini screw compressor huacha kutoa utendakazi uliokadiriwa, mara nyingi husikia kifungu kutoka kwa mteja: "Labda kizuizi cha skrubu tayari ni cha zamani, kimechoka?"
Wengi hutazama tatizo hili kwa mlinganisho na compressor ya pistoni, ambapo kushuka kwa utendaji mara nyingi huhusishwa na kuongezeka kwa kuvaa kwa pete za pistoni na shimo la silinda. Wakati huo huo, kuvaa kwa mitambo ya nyuso za rotors za hatua ya screw ni mara chache sana sababu ya kupungua kwa utendaji hata wa compressor ya zamani. Jambo ni kwamba wakati wa kufanya kazi screw block, tofauti na compressor ya pistoni, kuna karibu hakuna msuguano wa mitambo kati ya nyuso za rotor kutokana na kuundwa kwa kabari ya mafuta. Katika hali hii, screws zinaweza kufanya kazi kwa miongo kadhaa; hatari pekee kutoka kwa mtazamo wa kuvaa ni wakati compressor ya screw imeanza, wakati shinikizo katika mfumo muhimu kwa uendeshaji wa mfumo wa lubrication bado haujafikiwa. Fani tu huvaa kwenye kizuizi cha screw, ambacho hubadilishwa wakati ukarabati mkubwa, na kuvaa hii haiathiri utendaji. Kuvaa kwenye screws ni ishara kwamba ni wakati wa kutupa nje ya screw block, muda kidogo sana hupita kutoka kwa kuonekana kwa kuvaa vile kwa jamming ya block. Sababu za kupungua kwa utendaji wa compressor screw kawaida ni tofauti kabisa. Kwanza kabisa, unahitaji kuangalia valve ya kunyonya - labda haifungui au haifungui kabisa kwa sababu fulani. Imechafuliwa chujio cha hewa inaweza pia kuwa sababu ya malfunction hii - inajenga utupu kwenye ghuba na hairuhusu hewa ya kutosha kupita. Chaguo la tatu ni uvujaji wa hewa kupitia mstari wa bypass, ambao unapaswa kutoa hewa kutoka kwa tank ya kitenganishi hadi kwa kunyonya compressor wakati wa idling na kuzima kwa compressor. Ikiwa mstari huu haujazuiwa wakati wa kiharusi cha kufanya kazi, baadhi ya hewa itaendesha kwenye mduara. Utendaji duni unaweza pia kusababishwa na uvujaji wa hewa kupitia uvujaji wowote ndani ya compressor. Hatuzingatii chaguzi za uchafuzi muhimu wa mabomba ya hewa ya compressor au mafuta ya kutosha, kwani mambo haya yanaonyeshwa kimsingi na dalili zingine, na hakuna wakati wa ukosefu wa utendaji.
Lakini, kusema ukweli, kutokana na mazoezi sababu ya kawaida ya kushuka kwa tija ni ... kutokuwepo kwa tone vile. Sababu haipo ndani compressor, na nje - ongezeko la matumizi ya hewa iliyoshinikizwa kwenye mstari. Hii inaweza kutokea kwa sababu ya unganisho la watumiaji wa ziada, uvujaji wa hewa iliyoshinikizwa kupitia uvujaji au fistula ambayo huonekana kama matokeo ya kutu kwenye bomba, na kwa sababu tu mtu mahali fulani alisahau kufunga bomba (hii imetokea, inavutia sana wakati bomba hili linatokea. iko kwenye chumba cha mbali, kilichotengwa na kilichofungwa kwa muda mrefu, ambapo mistari ya hewa iliyoshinikizwa, inaonekana, haipaswi kupita kulingana na muundo).
Kwa hiyo, unaposhutumu kushuka kwa utendaji, unapaswa kwanza kuangalia mstari. Ikiwa hii ni ngumu, unaweza kupima utendakazi kwa nguvu compressor, na kisha itakuwa wazi ikiwa ni muhimu kupiga simu kwa idara ya huduma ukarabati wa compressor, au inaweza kutumika na sababu inapaswa kutafutwa mahali pengine.