Rozhodol som sa nastoliť otázku vkladania armatúr do sacieho potrubia. Ako sa ukazuje, veľa inštalatérov nevie, ako správne vykonať spojenie, a v dôsledku toho majú mnohí problémy počas prevádzky.
S týmito problémami sa obracajú na kvalifikovanejších špecialistov, ktorí identifikujú porušenia pravidiel montáž armatúr do sacích potrubí. Ako sa ukázalo, veľa závisí od správneho vloženia a umiestnenia armatúr, predovšetkým od tvorby zmesi. Nesprávna tvorba horľavej zmesi sa najčastejšie prejavuje nasledovne: , počuteľné.
Niektorí montážnici LPG, keď za nimi prídu klienti s otázkou: „Čo sa deje a prečo sa auto takto správa?“ - odpovedajú inak. Niekedy obviňujú zlý plyn, niekedy kritizujú nekvalitné plynové zariadenia, sú aj takí, ktorí jednoducho povedia, že motor je benzínový a nie je určený na pohon na plyn, tak ho mierne „uklolámu“. Vo všeobecnosti, ako viete, môžete zdôvodniť čokoľvek, ak chcete, veľa vecí môžete „napichnúť“ na dôverčivého klienta. Po niekoľkých dňoch alebo mesiacoch trápenia (v závislosti od trpezlivosti) sa však oklamaný a zmätený majiteľ auta obráti na profesionálov, ktorí po malej diagnostike dospejú k záveru, že LPG bol nainštalovaný v rozpore s pravidlami pre inštaláciu armatúr do sania. rozvody.
Ako správne nainštalovať armatúru do rozdeľovača?
Vloženie armatúry do rozdeľovača sa musí vykonávať striktne kolmo na prúdenie vzduchu prechádzajúceho vnútri kolektora. Ak to nie je možné, armatúra sa musí vložiť do rozdeľovača pod určitým uhlom. Uhol by mal byť taký, aby sa plyn prichádzajúci z armatúry ľahko zachytával prúdom vzduchu. Je neprijateľné vkladať armatúry proti prúdu vzduchu, takéto porušenie povedie k prekážke prúdenia plynu vo vnútri armatúry.
Dôležité je aj centrovanie. Tvarovka, ktorá sa zarezáva do kanála, by mala smerovať presne do stredu alebo čo najbližšie k nemu. Armatúra nesmie byť umiestnená zboku alebo niekde k stene kolektora. Centrálne umiestnenie prispieva k efektívnej tvorbe zmesi, plyn je dokonale rozptýlený vzduchom, výsledkom čoho je dobrá horľavá zmes s vysokou účinnosťou. Ak nie je tvar kolektora okrúhly, ale napríklad štvorcový alebo obdĺžnikový, je potrebné inštalovať tvarovku tak, aby „hľadela“ do stredu a efektívne sa miešala s prúdom vzduchu.
V prípade rozvetveného kolektora sa vloženie musí vykonať pred alebo po rozdvojení, v tomto prípade sú nainštalované dve armatúry.
Známky správneho vloženia
- Plynulý prechod do plynu (bez poklesu rýchlosti, trhania alebo trhania).
- Činnosť motora by sa nemala meniť.
- Počas jazdy by ste nemali cítiť žiadne rušenie v chode motora a žiadny výrazný rozdiel medzi prevádzkou na rôzne druhy paliva.
Inštalácia vstrekovačov LPG je jednou z hlavných etáp inštalácie plynového zariadenia na automobil. Stabilná prevádzka motora na plynnej zmesi závisí od toho, či sú vstrekovače správne nainštalované. Ak sú plynové vstrekovače správne nainštalované, proces prepínania motora na plyn by nemal byť viditeľný ani vizuálne, ani počuteľne.
Vloženie armatúr do sacieho potrubia (teória)
Inštalácia vstrekovačov HBO pozostáva z niekoľkých etáp, z ktorých hlavnou je vloženie armatúr do rozdeľovača. Armatúra musí byť inštalovaná tak, aby plyn vstupujúci do rozdeľovača pokračoval vo svojom pohybe cez vzduch, ktorý tam cirkuluje. Toto je jedna z hlavných podmienok správneho vloženia, hoci to mnohí neskúsení inštalatéri zanedbávajú.
Preto by mala byť tvarovka rezaná pod uhlom 45 až 90 stupňov pozdĺž prúdu vzduchu. Plyn musí prúdiť v smere prúdu vzduchu alebo kolmo naň. Uhol rezu by nemal presiahnuť 90 stupňov. V tomto prípade vzduch pohybujúci sa cez rozdeľovač zabráni prúdeniu plynu z armatúry. Plyn bude pod tlakom v potrubí medzi tryskou a armatúrou. Tento moment určite ovplyvní chod trysky a následne aj celého LPG systému.
Druhým dôležitým bodom vkladania je umiestnenie armatúry vzhľadom na stred potrubia rozdeľovača. Pre lepšie premiešanie plynu a vzduchu by malo byť vloženie vykonané čo najbližšie k stredu rozdeľovacej rúrky. Samozrejme, geometria zásobníka nie je vždy kruhová. Často sa vyskytujú oválne a štvorcové alebo obdĺžnikové tvary prierezu. Na tvare kolektora nezáleží - vždy platí pravidlo, že vkladanie by sa malo vykonávať čo najbližšie k stredu prúdenia vzduchu.
Jednou z nuancií vkladania vstrekovačov LPG je rozdvojené puzdro. V tomto prípade sa musí vloženie vykonať buď pred bifurkáciou, alebo sa musí použiť dvojité vloženie po bifurkácii. Dôrazne sa neodporúča vykonať jeden rez po začatí bifurkácie.
Ďalšia vec, ktorá stojí za pozornosť, je vzdialenosť medzi armatúrou a vstrekovačom benzínu. Pri všetkých zabudovaných armatúrach musí byť vzdialenosť medzi nimi a vstrekovačmi benzínu rovnaká.
Tiež dĺžka rúrok, s ktorými budú armatúry pripojené k plynovým vstrekovačom, by mala byť rovnaká. Upozorňujeme tiež, že dĺžka takýchto potrubí by mala byť čo najkratšia!
Vloženie do potrubia LPG (cvičenie)
Aby bola inštalácia vstrekovačov HBO vykonaná efektívne, je nevyhnutné demontovať sacie potrubie. Mnoho „skúsených“ inštalatérov to nerobí, takže vkladanie „od oka“, čo, samozrejme, nie je správne. Ale tento spôsob inštalácie trysiek im šetrí veľa času.
- Po odstránení je potrebné označiť miesta vŕtania. Ešte raz upozorňujeme, že vkladanie musí byť vykonané v smere prúdu vzduchu alebo kolmo naň. Všetky armatúry musia byť umiestnené v rovnakej vzdialenosti od vstrekovačov benzínu. Rez by mal byť čo najbližšie k stredu kanála.
- Pred označením nezabudnite určiť umiestnenie rampy s dýzami. Rampa by mala byť umiestnená čo najbližšie k armatúram a spojovacie hadice medzi nimi by mali byť čo najkratšie.
- Na označenie miesta vŕtania môžete použiť maskovaciu pásku. Dobre ho pripevnite k rozdeľovaču a nakreslite budúce umiestnenie armatúr a umiestnenie navrhovaných otvorov.
- Upozorňujeme, že optimálna vzdialenosť od okraja sacieho potrubia k vložke by mala byť v rozmedzí od 1,5 do 6 cm.
- Vezmite punč a označte miesta budúcich otvorov.
- Vezmite vrták o niečo menší ako je priemer zamýšľaného otvoru a začnite vŕtať. Po vyvŕtaní všetkých potrebných otvorov si vezmite vrták s väčším priemerom, ktorý zodpovedá armatúre, a vyvŕtajte miesta na pristátie na požadovaný priemer.
- Snažte sa zabezpečiť, aby sa do zberača dostalo čo najmenej triesok, potom bude potrebné všetky triesky vyčistiť.
- Po dokončení vŕtania je potrebné odrezať závit. Kovania zaskrutkujeme a utesníme vysokoteplotným tmelom. Aby ste zabránili náhodnému odskrutkovaniu spoja, môžete použiť „zaisťovač závitov“.
Inštalácia je rozdelená do niekoľkých etáp:
- Inštalácia diaľkového tankovacieho zariadenia.
- Inštalácia valca.
- Inštalácia viacventilového snímača hladiny plynu.
- Pokládka plynových rozvodov a elektrických káblov.
- Inštalácia a pripojenie prevodovky.
- Vloženie armatúr do sacieho potrubia a inštalácia vstrekovačov.
- Výber a montáž plynových hadíc, hadíc chladiacej kvapaliny a vákuových hadíc.
Inštalácia VZU
VZU inštalované buď v nárazníku alebo v dvierkach plniaceho hrdla plynu. Ak v nárazníku, tak najlepšie na tej strane, kde sa nachádza plniace hrdlo benzínu. V každom prípade je potrebné zabezpečiť, aby bol plniaci spoj dostatočne tuhý. Plniaca plynová hadica má totiž dosť veľkú hmotnosť a môže sa ohnúť alebo zlomiť miesto pripojenia. Ak umiestňujeme VZU do benzínového poklopu, potom je potrebné mať adaptér. Upozorňujeme, že v rôznych krajinách majú benzínové čerpadlá rôzne palivové dýzy. Preto pri cestách do iných krajín musíte mať so sebou rôzne adaptéry.
Zariadenia na plnenie metánu sú niekedy inštalované v tesnej blízkosti valca.
Inštalácia valca
Typ valca, jeho výtlak a umiestnenie prejednávame s majiteľom auta od samého začiatku. To je určené jeho potrebami a jednoduchosťou použitia. Pri výbere konkrétneho valca by ste mali dbať na vnútornú čistotu. Valec musí byť bez hrdze a iných nečistôt. Všetky tieto nečistoty prejdú celým plynovým reťazcom a môžu upchať systém.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať spojovacím prvkom. Valcový valec je zaistený dvoma kovovými pásikmi s gumovými tesneniami. Spravidla v batožinovom priestore blízko zadnej steny. Valec musí byť orientovaný tak, aby bol pohodlný prístup k multiventilu, pretože niektoré multiventily majú plynový uzatvárací ventil.
Výber toroidného valca súvisí s veľkosťou rezervného kolesa auta. Upevnenie je oveľa jednoduchšie a pozostáva z jednej silnej skrutky, ktorá je zvyčajne súčasťou valca. Toroidný balón má oproti valcovému niekoľko výhod. Ide predovšetkým o zachovanie celého batožinového priestoru. Rezervné koleso buď nemôžete nosiť vôbec (ak auto jazdí v meste), alebo ho umiestniť na vhodné miesto. Súprava toroidného valca často obsahuje aj kryt na rezervné koleso.
Pre džípy a iné vozidlá s vonkajším rezervným kolesom je valec namontovaný na vonkajšej strane karosérie. V tomto prípade je potrebné čo najviac posilniť inštaláciu. Pre prípad nehody vozidla by mali byť k dispozícii všetky potrebné upevňovacie prvky. Taktiež je potrebné zabezpečiť utesnenie multiventilu a jeho elektrickej časti.
Inštalácia multiventilu a snímača hladiny plynu.
Multiventily Sú dva typy. S elektrickým ventilom a bez neho. Je lepšie použiť s elektrickým ventilom. V niektorých krajinách sa takéto multiventily vyžadujú. Pri výbere multiventilu je dôležitý výber valca a výkonu motora. Priemer prívodného vedenia závisí od výkonu. Sú to 6, 8 a dokonca 10 mm. Pri inštalácii multiventilu do valca musíte dbať na to, aby sa plavák voľne pohyboval v priestore valca. To zaručuje nielen správne odčítanie snímača hladiny plynu vo fľaši, ale aj jej správne naplnenie pri tankovaní.
Hladinové senzory Existujú rôzne typy, ktoré sa líšia odporom a princípom činnosti. Tie môžu byť odporové, magnetické a optické. Tri drôtové a dve. Pred inštaláciou sa uistite, že tento snímač je kompatibilný s plynovým počítačom. Spravidla je už súčasťou jeho súpravy.
Pokládka plynových rozvodov a elektrických káblov
Materiál prívodné vedenia(plynové rúry) môžu byť medené, plastové alebo oceľové. Oceľ by sa mala používať iba na výrobu metánu. Pri inštalácii plynových zariadení sa čoraz viac používajú plastové rúrky. Sú oveľa lacnejšie, nekorodujú a nevyžadujú dodatočnú izoláciu. Vzhľadom na ich flexibilitu je však potrebný väčší počet upevňovacích prvkov. Je potrebné dbať aj na ich teplotný rozsah v nízkom rozsahu. Ukladanie a upevňovanie rúrok by sa malo vykonávať obzvlášť opatrne, pričom treba mať na pamäti, že rezanie samoreznými skrutkami môže poškodiť vnútorné vybavenie vozidla. Pri pripájaní rúrky k prevodovke je potrebné zabezpečiť niekoľko závitov rúrky vo forme špirály. To uľahčí pripojenie k reduktoru a prispeje k určitému ohrevu kvapalnej fázy plynu.
Inštalácia a pripojenie prevodovky
Výber prevodovky súvisí predovšetkým s výkonom vozidla. Najviac nežiaducou voľbou je prevodovka s nižším vypočítaným výkonom, ako je výkon vozidla. Pri maximálnych režimoch tlak plynu klesne, čo môže viesť k chudobnej zmesi. Neustále prevádzkovanie vozidla v takýchto režimoch môže viesť k vyhoreniu ventilov. Je možné namontovať prevodovku s veľkou výkonovou rezervou, môže však dochádzať k miernej nestabilite tlaku pri nízkych otáčkach. Okrem toho vysokovýkonné prevodovky odoberajú z chladiacej kvapaliny viac tepla, čo môže viesť k nedostatočne efektívnej prevádzke kachlí.
Pre zásobovanie teplom Pre prevodovku je najlepšie použiť vnútorné vykurovanie. Pripojte paralelne k hadiciam kachlí. Na to je veľmi vhodné použiť špeciálne kliešte. Upínajú hadice pred a po zamýšľanom reze. Celkovo sú potrebné štyri tieto svorky. Táto metóda môže zabrániť úniku chladiacej kvapaliny. Odpaliská sú umiestnené na miestach rezu. K nim sú pripojené redukčné potrubia. Prevodovka musí byť inštalovaná na pevnej podpere a najlepšie s T-kusmi inštalovanými nižšie. To zaisťuje, že nevznikajú žiadne vzduchové bubliny. Je tiež potrebné zabezpečiť ľahký prístup k ovládaciemu prvku prevodovky. Veľmi často musíte upraviť diferenčný tlak.
Konštantné prúdenie vzduchu je nežiaduce teplotný senzor prevodovka To môže mať za následok nesprávne odčítanie teploty. Ak nie je možné vyhnúť sa fúkaniu, je potrebné tepelne izolovať vodiče vstupujúce do samotného snímača. Práve cez ne dochádza k skresleniu teploty.
Ovládanie vákua prevodovka sa vykonáva pripojením príslušnej armatúry hadicou k saciemu potrubiu. Miesto pripojenia je vhodné priblížiť k škrtiacej klapke. Priemer hadice musí zodpovedať koncovke redukcie. Neodporúča sa používať existujúci podtlakový systém motora. V ňom nemusí zmena tlaku nastať okamžite. To povedie k poklesu diferenčného tlaku s prudkým nárastom výkonu, a teda k jeho emisiám, keď sa zníži. Rovnaké požiadavky by sa mali dodržiavať pri dodávaní vákua do snímača MAP.
Vloženie armatúr do sacieho potrubia a inštalácia vstrekovačov
Pri inštalácii armatúr je potrebné venovať osobitnú pozornosť zásobovanie plynom. Táto operácia sa scvrkáva na vŕtanie otvorov v sacom potrubí. Hlavná vec je, že vrtné triesky sa nedostanú dovnútra kolektora. Je lepšie vybrať rozdeľovač a vyvŕtať ho. Miesta vŕtania by mali byť bližšie k sacím ventilom. Uhol vŕtania, vo vzťahu k prietoku vzduchu, by mala byť rovnaká pre všetky valce. To povedie k rovnakému prívodu plynu do rôznych valcov.
V niektorých prípadoch z dôvodu nemožnosti inštalácie uzavretého prívodu plynu sú vo vnútri rozdeľovača inštalované ďalšie predlžovacie rúrky. Táto operácia si vyžaduje veľké znalosti a zručnosti. Vykonáva sa iba na odstránenom potrubí.
Je celkom prijateľné použiť plynové rozpery pre benzínové vstrekovače. Potom sa môžete vyhnúť vŕtaniu kolektora a všetkého, čo je s ním spojené. Ale to nie je vždy možné.
V miestach vŕtania sa vyrežú závity a zaskrutkujú sa tvarovky s výstužným tmelom. Dĺžka hadice tlak plynu na všetkých vstrekovačoch by mal byť minimálny (do 10 cm) a vždy rovnaký. Niekedy je lepšie použiť samostatné plynové vstrekovače ako prefabrikované plynové vstrekovače. Vstrekovače musia byť pevne namontované na motore a umiestnené na miestach, kde neprechádzajú prúdy vzduchu. To platí aj pre snímač teploty plynu (kríž) inštalovaný v bezprostrednej blízkosti. Odporúča sa orientovať samotné vstrekovače s cievkami zvisle nahor. Tým sa zníži trenie a produkcia kotvy v dýze a tiež sa zabráni vniknutiu usadenín oleja do kanála kotvy.
Existovať tri typy gumených plynových hadíc: pre plyn, pre chladiacu kvapalinu, pre vákuum. Každý musí byť použitý na určený účel. Pri inštalácii zariadenia sa snažte zabezpečiť, aby boli dĺžky hadíc minimálne. Je potrebné venovať pozornosť svorkám. Je povinné ich namontovať na všetky spoje hadíc chladiacej kvapaliny a plynových potrubí od prevodovky po plynové vstrekovače. Je vhodné nainštalovať svorky na hadice od vstrekovačov až po skrutky do rozdeľovača. Zaobídete sa bez nich na podtlakových hadiciach s výnimkou motorov s turbom. 
Pravidlá pre inštaláciu snímačov MAP a snímačov teploty.
Pre spoľahlivú a bezproblémovú prevádzku senzor MAP musí byť umiestnený vyššie ako pripojovací bod priečky snímača teploty plynu. Zabránite tak tomu, aby sa do nej dostali ropné usadeniny. Samotný kríž by mal byť umiestnený bližšie k plynovým vstrekovačom. Je nežiaduce fúkať ho veľkými prúdmi vzduchu.
Inštalácia ECU, ovládacie tlačidlá.
Všeobecné pravidlo umiestnenie plynových počítačov v motorovom priestore je konektorom nadol. Tým sa zaručene odstráni problém s vniknutím vody do bloku. Pretože bloky vytvárajú určité množstvo tepla, nemali by byť umiestnené v tesnej blízkosti vyhrievaných prvkov motora.
Ovládacie tlačidlo je umiestnené na akomkoľvek vhodnom mieste, čo vám umožňuje voľne ovládať jeho stav
Som si istý, že väčšina majiteľov automobilov, ktorí premýšľajú o svojom aute a tých, ktorí ho namontovali, ako aj mnohí automechanici a, samozrejme, samotní inštalatéri LPG, sa pýtajú: je potrebné demontovať sacie potrubie na inštaláciu LPG.
Pre tých, ktorí celkom nerozumejú, o čom hovorím, vysvetlím. Účelom rozdeľovača je rozdeľovať prúd vzduchu medzi valce motora a dať mu potrebný pohyb. V mieste, kde sa rozdeľovač približuje k samotnému motoru (k hlave spaľovacieho motora a k sacím ventilom), sú na každej ceste inštalované benzínové vstrekovače (4 valce - 4 vstrekovače). Úlohou plynového inžiniera je namontovať plynové vstrekovače tak, aby plyn vstupoval do rozdeľovača, a to do každej cesty čo najbližšie k vstrekovaču a pod takým uhlom, aby prúd plynu smeroval k ventilu.
A teraz sa dostávame k otázke, ako privádzať plyn do sacieho potrubia. Prirodzene, všetko je celkom jednoduché: v každom trakte sacieho potrubia sú vyvŕtané otvory (4 valce - 4 otvory). Potom sa závit odreže a armatúra sa naskrutkuje na svorku a hadica z plynového vstrekovača sa pripojí priamo k samotnej armatúre.
Teraz sa pozrime na všetko podrobne a bod po bode:
- Armatúry musia byť v rovnakej vzdialenosti od sacieho ventilu;
- Kovania musia byť v rovnakom uhle;
- Armatúry by sa mali „dívať“ na ventily a nemali by vytvárať turbulentné prúdenie v potrubí.
Ak je možné splniť všetky tieto body, je tu ešte jedno malé „ALE“: čo robiť s trieskami pri vŕtaní rozdeľovača, ak nie je rozobraný? Ukazuje sa, že triesky, či už pochádzajú z plastov alebo hliníkových zliatin, skončia vo vnútri zberača.
Fóra som navštívil niekoľkokrát a názory sa tam rozchádzajú. Väčšina ale trvá na tom, že nie je potrebné odstraňovať rozdeľovač, pri prvom štarte všetky triesky vyletia do výfuku a všetko je v poriadku, prípadne je potrebné vŕtať špeciálnymi vrtákmi, ktoré triesku zmenšia.
Môžem povedať jednu vec, prečo je toľko názorov. Dôvodom je samotný proces demontáže kolektora. Niekedy je veľmi ťažké ho odstrániť a niekedy to môže trvať až jeden deň.
Preto mnohí veria, že je ľahšie robiť bez demontáže. A samozrejme, po odstránení rozdeľovača môže byť potrebné vymeniť tesnenia rozdeľovača, a to je plytvanie.
Uvažujme teraz jednoducho a logicky.
Aby ste vy a ja mohli v prvom rade vidieť, koľko triesok vstupuje do zberača po vŕtaní a po narezaní závitov, rozhodol som sa to nafilmovať. Jedná sa o hliníkový rozdeľovač s .
Ako vidíte, z jednej diery sa vylialo veľa žetónov. Takýchto otvorov je na 8-valcovom stroji až osem, plus jeden na vákuum.
Myslel som si, že pri prvom spustení všetky tieto triesky padajú priamo do spaľovacej komory. Určite existuje možnosť, že sa tieto triesky dostanú pod ventil. Následky spálených ventilov a straty výkonu vozidla. Keďže steny komory sú mazané olejom, existuje možnosť, že sa tieto triesky spolu s benzínom a olejom prilepia na steny, po ktorých sa po určitom čase používania objavia škrabance, čo bude mať za následok zvýšenú spotrebu oleja. a strata výkonu v dôsledku kompresie. No a časť triesok vyletí von do výfukového systému. Myslím, že každý, kto sa pozrel na dizajn katalytického prvku, okamžite povie, že čipy fyzicky neprejdú takýmito „mikroskopickými“ otvormi a s najväčšou pravdepodobnosťou sa upchajú.
Po takýchto úvahách som dospel k záveru: či už má toto auto hliníkové potrubie, alebo plastové, je lepšie ho napriek určitým ťažkostiam a času odstrániť.
Samozrejme, je na vás, aby ste sa rozhodli, ale ak vám povedia, že na ňom jazdili ráno a vyzdvihli ho večer, mali by ste vedieť, že s vaším autom nikto nebude stáť na ceremoniáli. Zvyčajne na takýchto miestach môžu nainštalovať niekoľko áut za deň.