Plávajúci žeriav KPL 5 30 elektrických zariadení. Konštrukčné vlastnosti a vlastnosti plávajúcich žeriavov

Ukazovatele

hodnoty

Meno

Jednotka merania

Označenie

Nosnosť

rýchlosti:

zmena polomeru výložníka

Rýchlosť žeriavu

Boom Reach:

maximálne

minimálne

Odhadovaná výška zdvihu:

nad hlavou koľajnice

k hlave koľajnice

Preložený náklad

Kontajner (5 t.)

Prevádzkový režim

V každom podnikaní je prenájom jedného alebo druhého vozidla oveľa výnosnejší ako jeho vlastníctvo bez toho, aby ste ho zaťažili prácou. Údržba a údržba zariadení je vždy dosť drahá. A čím je zariadenie špecifickejšie, tým je jeho údržba drahšia.

Na základe týchto zistení nejde o žiadnu výnimku. Vodná doprava je neúmerne nákladná na údržbu. A je výhodné ho kúpiť pre vlastnú potrebu, iba ak ho plánujete úplne naložiť. Inými slovami, žeriav je potrebné „zaťažiť“ prácou na maximum. Iba v tomto prípade bude možné vypočítať dobrý zisk, ktorý prináša toto špeciálne plavidlo.

Plávajúci žeriav KPL 5-30 – charakteristika.

1. KPL 5-30 je plne otočný bezsamohybný plávajúci žeriav. Na prepravu je potrebný ťahák. Nosnosť plávajúceho žeriavu je 5 ton Maximálna výška zdvihu háku je 18,5 m.
2. Pri plánovaní prepravy plavidla do zariadenia skontrolujte jeho celkové vlastnosti: odhadovaná dĺžka 28,6 m, so zloženým (uloženým) výložníkom - 45 m; šírka 12,3 m.
3. Je tiež potrebné vziať do úvahy hĺbku koryta rieky, kanála, kde sa bude prevádzkovať žeriav KPL 5 30. Výtlak plavidla je 333 ton (vrátane nákladu) a priemerný ponor je 1,1 m.
4. Jednou z najdôležitejších výhod je jeho dlhodobá autonómna prevádzka – 20 dní. Spotreba paliva hlavného motora je 40 kg/hod, spotreba pomocného motora je 10 kg nafty za hodinu.

Stavba plávajúceho riečneho žeriavu.

Základná konštrukcia všetkých plávajúcich žeriavov je približne rovnaká. Kovový vodotesný trup zabezpečuje vztlak plavidla. Je rozdelená na priehradky priečnymi prepážkami. Na palube je nainštalovaný plne otočný žeriav, ktorý poskytuje široký pracovný priestor bez pohybu plavidla. Žeriav je priamo poháňaný elektromotorom. Dieselový generátor vyrába potrebnú elektrinu. Plávajúci žeriav je vybavený véčkovým zdvíhacím mechanizmom, ktorý zaisťuje spoľahlivé zachytenie všetkého hromadného nákladu. Dôležitým rozdielom je rovnaká nosnosť pri všetkých polomeroch ramena.

Od koho sa oplatí prenajímať? KPL 5-30 v Astrachane.

V súčasnosti je pomerne veľa podnikateľov a firiem, od ktorých si môžete požičať prenájom plávajúceho žeriavu KPL 5-30. Pri výbere plavidla by ste sa mali zamerať nielen na cenu, ale aj na stav vybavenia. Cena prenájmu môže zahŕňať aj náklady na palivo a mazivá, prenájom tímu atď. Ale najčastejšie počiatočné cena 5-30 KPL uvedené bez „doplnkových služieb“.

Kedy môže prísť vhod plávajúci žeriav?

Plávajúci žeriav zvyčajne sa používa v autonómnych podmienkach mimo mól, prístavov na ťažbu a nakladanie rôznych nerastov, napríklad piesku, drveného kameňa. KPL 5-30 sa používa aj na čistenie a prehlbovanie dna. Príležitostne sa môže použiť pri stavbe riek, napríklad pri opravách mostov, prístavov a iných povrchových stavieb.

Bez ohľadu na to, aký rôznorodý je rozsah použitia plávajúceho žeriavu tohto modelu, jeho hlavnou a priamou aplikáciou je ťažba, nakladanie a prekladanie sypkých materiálov. Odporúča sa prevádzkovať ho v spojení s člnmi.

Konštrukčné vlastnosti a vlastnosti plávajúcich žeriavov

1. Žeriavy na stavbu riek

Na výstavbu prístavov a mostov na vnútrozemských vodných cestách, univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 10 až 60 ton, skladacie žeriavy s nosnosťou 30 až 100 ton, baranidlá s nosnosťou 25 až 30 ton a používajú sa kombinované pozemné žeriavy inštalované na plávajúcich plavidlách.

Univerzálne kohútiky

Žeriav Kirovets typu KPL G/K 10-30 s nosnosťou 10 ton pri všetkých polomeroch výložníka bol vyrobený v závode pomenovanom po ňom. Kirov v Leningrade v drapákových a hákových verziách.

Žeriav je celootočný, výložník priehradovej konštrukcie s výložníkom je otočne spojený s pohyblivým protizávažím pre vyváženie. Pri zmene dosahu sa výložník pohybuje v opačnom smere ako výložník (pri stúpaní výložníka sa spúšťa), vďaka čomu pri zmene dosahu náklad zostáva v rovnakej výške.

Otočná časť žeriavu s namontovaným výložníkom a všetkými zdvíhacími a otočnými mechanizmami je umiestnená na valcoch pohybujúcich sa po spodnom okraji umiestnenom na nosníkovej klietke vo výške 2,1 metra od paluby.

AC žeriavové elektromotory s napätím 220-380 V, s celkovým výkonom 267 kW. Elektrická energia je dodávaná z dieselagregátu umiestneného v pontónovom telese alebo na brehu. Ovládanie žeriavu je elektromechanické.

Žeriav je bez vlastného pohonu a pohybuje sa pomocou kotviacich šnúr a navijakov.

Aby sa žeriav dostal do prepravnej polohy, výložník sa spustí; po demontáži mechanizmu na zmenu polomeru výložníka sa výška žeriavu zníži na 10 m.

Žeriav je určený pre operácie nakladania a vykladania, a preto má vysoké rýchlosti pre všetky operácie. Žeriav sa neodporúča na montážne práce pre jeho nedostatočnú nosnosť, ale môže byť použitý ako pomocný žeriav v betonárni na zásobovanie kameniva a cementu z vody, na vykladanie dreva a iného nákladu. Vďaka nízkej hmotnosti namontovaných prvkov je možné žeriav použiť aj na stavebné práce.

Ryža. 1. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu typu KPL G/K 10-30: 1-jarmo a protizávažie výložníka; 2-tyč pre zmenu polomeru výložníka; 3- strojovňa s riadiacou kabínou; 4 - otočný mechanizmus

Žeriav z Valmetu (Fínsko), vyrobený v roku 1958, s nosnosťou 10 ton (obr. 2), je plne otočný, vybavený hákom a drapákom.

Mrežový výložník žeriavu je dlhý 28 m s hrebeňovým zariadením na zmenu dosahu. Žeriavy tejto firmy sa vyrábajú aj s výložníkom, ktorý má na konci výložník.

Otočná plošina žeriavu so zdvíhacími mechanizmami, riadiacou kabínou a na nej umiestneným výložníkom je inštalovaná na vyvažovacích vozíkoch pohybujúcich sa po koľajovom ráfiku položenom na nosníku na pontónovej palube. Pohyblivá časť žeriavu je pripevnená k pevnej základni pomocou dutého axiálneho čapu s ložiskami.

Elektrické žeriavové motory AC (380 V), nezávislé pre každý pohyb. Ovládanie žeriavu je elektromechanické. Elektráreň pozostáva z dvoch dieselových motorov s výkonom 180 koní. s. s generátormi striedavého prúdu 150 kVA.

Pontón žeriavu obsahuje obytné priestory a na palube je jedáleň, kuchyňa, sprcha, sklad a ďalšie pomocné miestnosti. Tím žeriavnikov tvorí 11 ľudí. pri dvojzmennej práci. Žeriav je bez vlastného pohonu a počas prevádzky sa pohybuje na kotviacich koncoch.

Spustenie výložníka žeriavu na pontón pre prepravnú polohu nie je zabezpečené, takže jeho výška od vody v rozloženom stave je 25 m, preto žeriav nemôže prejsť popod mosty. Pri demontáži výložníka sa výška žeriavu zníži na 16 m a pri demontáži pákového zariadenia protizávažia výložníka - na 12 m V tejto polohe sa žeriav stáva prepravovateľným po vnútrozemských vodných cestách.

Ryža. 2. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu od firmy Valmet: 1 - pákové zariadenie s protizávažím výložníka; 2-regálový mechanizmus na zmenu dosahu ramena; 3- riadiaca kabína; 4 – dieselagregát; 5 – strojovňa

Žeriav je určený hlavne na nakladacie a vykladacie operácie. Pri výstavbe prístavných a mostných konštrukcií je možné žeriav použiť ako pomocný žeriav na prekládku voľne loženého tovaru a na stavbu lôžok z drevených a plechových štetovníc a ľahkých typov železobetónových štetovníc a pilót.

Žeriav typu Kpl 15-30 (obr. 3) vyrába závod Teplokhod (ZSSR).

Žeriav je celootočný s jedným hákom s nosnosťou 15 ton v celom dosahu. Háčik je možné nahradiť drapákom. Výložník žeriavu je otočne spojený s pohyblivým protizávažím, čo výrazne uľahčuje zmenu dosahu.

Otočná časť žeriavu so všetkými zdvíhacími mechanizmami a výložníkom spočíva na valčekoch valiacich sa pozdĺž vetracieho otvoru namontovaného na nosníkovej klietke na vrchu pontónovej paluby.

Trojfázové elektromotory žeriavu 220/380 V poháňa dieselagregát 375 kVA umiestnený v trupe plavidla (diesel typ 84-23/30, generátor MS 375-750). Ovládanie žeriavu je pneumatické. Tím tvorí 10 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Ryža. 3. Schéma univerzálneho plávajúceho žeriavu typu KPL 15-30: 1 - ovládacia kabína; 2 - pákové zariadenie s hydraulickým pohonom na zmenu polomeru výložníka; 3 - protizávažie výložníka; 4 - strojovňa; 5 - stojan na umiestnenie výložníka do prepravnej polohy

Žeriav nie je samohybný a počas prevádzky sa pohybuje pomocou elektrických čapov a je ťahaný na veľké vzdialenosti. V prepravnej polohe je výložník položený pozdĺž pontónu na stojane.

Žeriav je určený pre podmienky riečnej plavby a je určený na spracovanie sypkého a hromadného nákladu. Podľa jeho vlastností je však možné ho úspešne použiť na výstavbu riečnych kotvísk z hranolových a železobetónových štetovníc v tvare T. Vďaka veľkému dosahu dokáže zatĺcť kotviace pilóty, inštalovať kotviace platne a inštalovať kotviace tyče. Vysoká výška háku umožňuje nakladať hromady dlhé až 20 m Žeriav je možné použiť v spojení so žeriavom s veľkou nosnosťou (50-100 ton), ale s menším dosahom a výškou zdvihu (napr. , na inštaláciu vibrátora na vyhĺbenie železobetónových plášťov).

betónové steny s uhlovým profilom pri ich stavbe „do vody“. Pri montáži námorných mól a mostných diel môže byť žeriav použitý ako pomocný len vtedy, ak je k dispozícii žeriav s vyššou nosnosťou.

Žeriavy Valmet a typ Kpl G/K 10-30 sú dostupné v malom množstve a preto je ich použitie obmedzené na domáce prístavy. Žeriavy "Bleichert" a typ Kpl 15-30 našli širšie uplatnenie a odporúčajú sa pre riečne hydraulické práce.

Okrem opísaných žeriavov sa v riečnom hydrotechnike používa množstvo univerzálnych plávajúcich žeriavov s nosnosťou 30 až 60 ton, ktoré sú určené hlavne na výstavbu na mori a o ktorých sa bude hovoriť nižšie.

Skladacie žeriavy

Žeriav typu PRK-30/40, navrhnutý spoločnosťou Lengiprotransmost, je neotáčavý a je zmontovaný na člne s 12 pontónmi. Nosnosť žeriavu pri bežnej dĺžke výložníka 32,5 m a dosahu 2 m od konca (priečnika) sedla je 40 t, pri nulovom dosahu - 45 t Pri montáži skráteného výložníka dĺžky 26,3 m je nosnosť pri nulovom dosahu sa zvyšuje na 47,5 t Nosnosť pomocného háku je 10 ton pri všetkých rozsahoch.

Všetky konštrukcie žeriavov sú zvárané; najväčšia hmotnosť prvku je 4 tony žeriavový výložník sa skladá z dvoch vetiev v spodnej časti, ktoré sú potom spojené do jednej. Výložník žeriava je kotevnými lanami spojený s kyvnou rúrkovou vzperou 3 v tvare A. Dosah sa mení pomocou kladky rýchlosťou 0,85 m/min. Na hornú časť výložníka je možné upevniť vedenie baranidla s teleskopickou rozperou na zatĺkanie hromád do hmotnosti 12 ton pomocou 8-kladivového kladiva. Hromady je možné zatĺcť vertikálne aj šikmo so sklonom 4:1 na oboch stranách vertikála, t.j. pod pontónom a z pontónu. Žeriav je namontovaný na ráme pozostávajúcom z I-nosníkov a kanálov so skrutkovými spojmi, položených na vrch pontónov a pripevnených k nim.

Žeriavové mechanizmy pozostávajú z hnacieho výložníka a nákladných navijakov typu 1 UL-5 s nosnosťou 5 ton a elektrocentrály typu ZhES-60. Ovládanie všetkých mechanizmov je sústredené v kokpite. Žeriav je vybavený automatickými koncovými spínačmi pre náklad a výložník. Pre kotviace a kotviace operácie sú inštalované štyri hnacie navijaky typu UL-3 s nosnosťou 3 tony, ručné kladky na zdvíhanie kotiev v rohoch pontónu, pätníky a balíkové pásy. Pontón je obohnaný blatníkom a zábradlím. Na rozlíšenie žeriavu sa do zadných pontónov naleje 40 ton vody (záťaž). Žeriav sa pohybuje pomocou dvoch motorových pontónov, ktoré sú súčasťou pontónu. Stály tím žeriavnikov pozostáva z 5 ľudí. za smenu.

Ryža. 4. Schéma plávajúceho žeriavu typu PRK-30/40: 1 výložník; 2 boom chlap; 3- kyvná vzpera; 4 - kladka výložníka; 5 - výložníkový navijak; 6 - elektráreň ZhES-60; 7 - nákladné navijaky; 8 - nosníková klietka (rám) žeriavu; 9- kotviace móla; 10 - vodná záťaž; 11- teleskopická rozpera ramena baranidla; 12 - zavesené rameno baranidla; 13 - kotviace navijaky; 14 - riadiaca kabína

Žeriav je určený pre riečne podmienky s plavebnou oblasťou „R“ (veľké rieky). Výška voľného boku počas prevádzky je 0,19 m.

Výška žeriavu so spusteným výložníkom je cca 14 m a so spustenou vzperou výložníka cca 6 m.

Montáž a demontáž žeriavu sa vykonáva pomocou autožeriavov typu K-52 a K-104. Na prepravu žeriavu je potrebných 12 vozidiel MAZ-200 a štyri vozidlá ZIL-150.

Žeriav PRK-30/40 je nenáročný na výrobu a montáž a je určený hlavne na stavbu dočasných mostov (vrátane montáže rozpätí). Môže sa použiť aj pri stavbe podpier pre trvalé mosty a riečne hydraulické stavby.

Hlavnými nevýhodami žeriavu je nedostatok rotácie výložníka a nízke rýchlosti zdvíhania bremena a výložníka, čo výrazne znižuje jeho produktivitu v porovnaní s univerzálnymi plne otočnými plávajúcimi žeriavmi.

Žeriav typu PRK-100 vyrábajú závody Ministerstva dopravy výstavby podľa projektu Lengiprotransmost. Žeriav je zostavený na pontóne 24 pontónov typu KS-3 (hlavná zostava). Nosnosť na hlavnom háku je 100 ton Pri tejto nosnosti funguje žeriav ako pevný žeriav. Na pomocnom háku s nosnosťou 30 ton pracuje žeriav s otáčaním o 90° v oboch smeroch od pozdĺžnej osi. Žeriav je možné zložiť aj na 16 pontónoch (ľahká montáž); zároveň funguje ako pevne otočný s maximálnou nosnosťou 70 ton.

Žeriavový výložník je dvojramenný zváraný výložník pozostávajúci zo štyroch prvkov s dĺžkou 8-11,5 m, zmontovaných pomocou skrutiek. Výložník je namontovaný na závese otočného taniera a je držaný tiahlou, ktorá prenáša silu na vzperu 9 a natiahnutý stojan s protizávažím. Zmena dosahu sa vykonáva pomocou kladky výložníka.

Horný otočný rám pozostáva z I-nosníkov spojených skrutkami. Všetok náklad, výložník a rotačné navijaky, elektráreň a ovládací panel sú nainštalované na ráme. Otočný rám sa pohybuje na štyroch vyvažovacích vozíkoch po dvoch valčekoch po koľajnicovom prstenci s priemerom 12 m, namontovanom na roznášacom ráme. Otočná časť je upevnená na spodnom rozvodovom ráme centrálnou nápravou s ložiskami.

Žeriav je vybavený obmedzovačmi zaťaženia a náklonu a koncovými spínačmi pre zaťaženie, výložník a otáčanie. Na rozvádzacom ráme sú inštalované klinové zariadenia, ktoré zaisťujú vypnutie otáčania pri prevádzke žeriavu s nákladom nad 30 ton a pri „jednoduchej montáži“. Žeriavové mechanizmy pozostávajú z ťažných navijakov UL-8A pre hlavné a pomocné háky. Zatáčanie je vykonávané navijakom s ťažnou silou 20 ton. Dieselový agregát predstavuje dieselový motor 1-D-150AD s výkonom 150 koní. s. a generátor PS-93-4 s výkonom 75 kW striedavého prúdu a napätím 230 V.

Cykly prídavného zdvíhania a kývania alebo zdvíhania výložníka, zdvíhania a kývania výložníka, uväzovacích operácií a kývania alebo zdvíhania výložníka alebo pomocného zdvíhania je možné súčasne kombinovať.

Ryža. 5. Schéma plávajúceho žeriavu typu PRK-100 (hlavná zostava): 1- výložník; 2-článkový výložník chlap; 3-ramenný reťazový kladkostroj; 4 - stojan; 5 - protiváha; 6 – kotevný vrátok; 7 - rozvodný rám; 8 – horný otočný rám; 9 - vzpera; 10 – ovládací panel; 11 - elektráreň; 12 – 15 - nákladné, rotačné, výložníkové a kotviace navijaky; 16 - balastné pontóny

Na člne sú inštalované štyri kotviace navijaky typu UL-5 s ťažnou silou 5 ton a rýchlosťou lana 5 m/min. Čln je v rohoch vybavený vodiacimi zariadeniami vo forme valčekov a stĺpikov, valčekov na zdvíhanie kotiev, dvoch Hallových kotiev s hmotnosťou 400 a 300 kg, zdvíhaných navijakom, nosníkom blatníka a zábradlím. Dva pontóny pontónu 16 sú naplnené vodou, aby sa odlíšil žeriav. Na žeriave nie sú žiadne obytné ani domáce priestory.

Pri pohybe s nákladom je žeriav ťahaný plavidlom s výkonom minimálne 600 koní. s. Žeriav môže pracovať vo vlnách nie väčších ako 1 bod, pretože paluba stúpa nad hladinu vody len o 0,3 m. Vzhľadom na to, že výška žeriavu, aj keď je výložník spustený vodorovne, je 16 m, musí byť čiastočne alebo úplne. demontované počas prepravy.

Žeriav PRK-100 je určený na ponorenie plášťov, inštaláciu prefabrikovaných podpier a závesnú inštaláciu železobetónových rozpätí, ako aj na výstavbu riečnych prístavných konštrukcií. Nevýhodou žeriavu je zníženie nosnosti na 30 ton pri otáčaní a nízke rýchlosti všetkých pohybov (dvakrát pomalšie ako univerzálne plávajúce žeriavy). Inštalácia železobetónových konštrukcií s hmotnosťou nad 30 ton, ktorá si vyžaduje vysokú presnosť zamerania pri absencii rotácie, sa musí vykonávať pomocou kotviacich navijakov, čo je veľmi ťažké. Preto by sa použitie tohto žeriavu malo považovať za dočasné až do vytvorenia univerzálnych plávajúcich žeriavov s nosnosťou 50 - 100 ton pre riečne podmienky.

2. Žeriavy pre výstavbu na mori

Na stavbu mól, kotvísk a spevnenie morských brehov v ZSSR sa používajú hlavne univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 30 až 100 ton, v niektorých prípadoch (napríklad pri stavbe základov pre ropné plošiny v Kaspickom mori). , používa sa 250-tonový plávajúci žeriav. V zahraničí sa pri stavbe masívnych mól používajú plávajúce žeriavy s nosnosťou 200-400 ton.

Ryža. 6. Krivky nosnosti žeriavu PRK-Yu0: 1 - hlavný hák; 2- pomocný hák; 3-hlavný hák pre jednoduchú montáž

Univerzálne žeriavy s nosnosťou 30-60 t

Žeriav z Tournay (USA), vyrobený v rokoch 1940-1945. plnotočivé s dvoma hákmi 30 a 8 t (obr. 7). Malý háčik je možné nahradiť drapákom. Mrežový výložník; Zmena dosahu výložníka sa vykonáva pomocou kladky. Strojovňa s nákladnými navijakmi, výložníkom, motorom a riadiacou kabínou sa otáča na valcoch pozdĺž prstenca namontovaného na nosníkovej klietke na vrchu pontónovej paluby.

Ryža. 7. Schéma plávajúceho 30-m. žeriav "Tourney": 1 - strojovne a dieselové miestnosti; 2- výložník na upevnenie pevného bloku kladky výložníka; 3 - riadiaca kabína; 4 - rotačné valčekové zariadenie; 5 - stojan na umiestnenie ramena do zloženej polohy

Žeriav je bez vlastného pohonu a jeho pohyb počas prevádzky sa vykonáva na kotviacich koncoch pomocou elektrických kolíkov. Výkon hlavného dieselového motora inštalácie je 150 koní. pomocné - 80 l. s.

V pontóne žeriavu sú obytné a obslužné priestory a palivová nádrž. Žeriav obsluhuje tím 19 ľudí. pri trojzmennej práci.

Žeriav v konštrukcii námorných prístavov sa pre svoju relatívne nízku nosnosť a nedostatok vlastného pohonu používa ako pomocný žeriav v spojení so žeriavom s vyššou nosnosťou a vo vodnej ploche uzavretej pred vlnami. Je vhodný aj pre práce na stavbe riečnych prístavných konštrukcií - je pre nich vhodné nakladať pomocou nich železobetónové štetovnice a škrupiny tvaru T a obdĺžnika s priemerom 1,6 m a dĺžkou do 16 m takého žeriavu a plávajúceho vodiča, násypy (zo štetovníc v tvare T) s dĺžkou viac ako 1 km v prístave Usť-Doneck.

Okrem toho môže byť žeriav použitý v mostných konštrukciách na nakladanie plášťov, inštaláciu rámov a montážnych podpier v rámci limitov jeho nosných charakteristík.

Nevýhodou žeriavu je jeho vysoká výška v prepravnej polohe - 18 m od vodného horizontu. Dá sa však zmenšiť na 12 m demontážou montážnej konštrukcie pevných blokov výložníka.

Samohybný 50-tonový žeriav "Bleichert" (NDR) bol široko používaný v námorných prístavoch ZSSR na nakladanie, vykladanie a stavebné práce.

Žeriav je plne otočný, vybavený tromi nezávislými zdvíhacími hákmi: hlavným s nosnosťou 50 ton, pomocným s nosnosťou 10 ton, ktorý je možné nahradiť drapákom a druhým pomocným hákom s s nosnosťou 5 ton, presúvaný na vozíku pozdĺž spodnej časti výložníka („mačka“).

Háky s rôznou nosnosťou dodávajú žeriavu všestrannosť a efektivitu, pretože malé bremená sú manipulované pomocou hákov s nízkou nosnosťou bez zbytočného plytvania energiou pri nečinnosti hlavných nákladných navijakov.

Žeriavový výložník má mriežkový dizajn s kladkovým systémom na zmenu dosahu. Strojovňa so zdvíhacími mechanizmami, ovládacím panelom, výložníkom a stálym protizávažím je umiestnená na otočnej plošine, ktorá sa otáča okolo axiálneho otočného čapu na valčekoch spojených klietkou. Valce sa valia po korune namontovanej na nosníkovej klietke na vrchu pontónovej paluby.

Celkový výkon elektromotorov pre nákladné operácie a sústruženie je 300 kW; Jednosmerné napätie 220V. Trup plavidla je vybavený tromi dieselovými motormi (jeden je záložný) s výkonom každého 150 k. s. každý, ktorý pracuje na jednosmerných generátoroch a vrtuľových hriadeľoch.

Prevádzka so žeriavom je povolená pri teplotách nie nižších ako -25 °. Tím tvorí 22 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Žeriav je podľa jeho vlastností použiteľný pri stavbe morských a riečnych kotvísk z prefabrikovaných štandardizovaných železobetónových prvkov. Pri stavbe mostov je žeriav vhodný na práce na ponorných plášťoch, montáž blokových podpier a montáž prvkov prefabrikovaných železobetónových polí.

Nadmerná objemnosť žeriavu (hmotnosť 543 ton, šírka pontónu 20 m, výška žeriavu v prepravnej polohe 15 m) obmedzuje jeho prejazd vnútrozemskými vodnými cestami len I. triedy, a to len pri nízkej vode.

Ryža. 8. Schéma samohybného plávajúceho 50-tonového žeriavu „Bleichert“: 1 - drapák (alebo hák); 2 - „mačka“; 3 - kladka výložníka; 4 - doraz obmedzovača minimálneho previsu; 5 - ovládanie; c - inštalačný žeriav; 7- strojovňa; 8 - protiváha; 9 - rotačné valčekové zariadenie; 10 - stojan na položenie výložníka

Plne otočný plávajúci 50-tonový žeriav domácej výroby, podobne ako vyššie opísaný žeriav Bleichert, je vybavený tromi nezávislými zdvíhacími hákmi: hlavným s nosnosťou 50 ton, pomocným hákom Yuti na „mačke“ - 5 ton. .

Strojovňa žeriavu s výložníkom, protizávažiami a ovládacím panelom je umiestnená na valčekovej točni umiestnenej na stojane vysokom 5,4 m od pontónovej paluby. To vytvorilo značnú vôľu pod výložníkom, ktorá je potrebná pri nákladných a lodiarskych prácach, na ktorý bol žeriav navrhnutý.

Zvláštnosťou žeriavu je veľmi racionálne prevedenie výložníka a kovových konštrukcií žeriavu. Výložník v podobe trojuholníkového vystuženého nosníka je držaný kladkou výložníka a 40-posuvným dvojčinným protizávažím, ktoré na veľ.

pri letoch vytvára na výložníku silu, ktorá je opačná k momentu zaťaženia, a tým odľahčuje zaťaženie výložníkového navijaka. Pri krátkych dosahových vzdialenostiach sila protizávažia zodpovedá zaťažovaciemu momentu, vďaka ktorému sa výložník nemôže prevrátiť smerom k protizávažiu, čo je obzvlášť dôležité, keď je rozbúrené more a háky nie sú zaťažené. Kovové konštrukcie žeriavu sú vyrobené zo samostatných veľkých sekcií s prihliadnutím na požiadavky rýchlej inštalácie a demontáže.

Ryža. 9. Schéma plne otočného plávajúceho 50-tonového žeriavu: 1-lanková kladka na zmenu polomeru výložníka; 2 - ovládací panel; 3- protizávažie; 4-stojan; 5 - stojan na položenie výložníka

V prepravnej polohe je výložník žeriava spustený pozdĺž pontónu na stojan, avšak vzhľadom na vysoké umiestnenie strojovne a upevnenie pevných blokov výložníka je výška žeriavu cca 26 m od vodného horizontu. . Pri demontáži mechanizmu na zmenu dosahu výložníka sa výška zníži na 17 m.

Samohybný dvojzávitovkový žeriav. Elektráreň pozostáva z dvoch dieselových motorov ZD-6 a jednosmerných generátorov s výkonom po 100 kVA. Okrem nich je tu záložný motor. Pre všetky pohyby a vrtule sú inštalované nezávislé elektromotory. Elektráreň je umiestnená v pontónovom telese, kde sú aj miestnosti pre posádku, domácnosť a servisné potreby. Žeriav je vybavený automatickými ukazovateľmi dosahu a nosnosti. Hmotnosť žeriavu 422 t.

Žeriav s plnou rotáciou môže byť úspešne použitý pri výstavbe pobrežných hydraulických konštrukcií.

Plávajúci 60-tonový žeriav z Dravo (USA), vyrobený v rokoch 1941 - 1945. plnotočivé nesamohybné s výložníkom v podobe priestorového krovu s trojuholníkovou mriežkou. Zmena polomeru výložníka sa vykonáva pomocou kladkového systému. Výložník je vybavený dvoma hákmi s nosnosťou 60 a 15 ton, ktoré možno nahradiť drapákom.

Strojovňa žeriavu s výložníkom namontovaným na vrchu, riadiacou kabínou a protizávažím sa otáča na valčekovej točni, ktorá spočíva na pontónovej palube. Ako primárny motor je použitý dieselový motor Atlas s výkonom 275 koní. s. Na mnohých žeriavoch sú tieto dieselové motory nahradené domácimi. Ovládanie žeriavu je pneumatické. Pohyb žeriavu počas prevádzky sa vykonáva pomocou elektrických kolíkov inštalovaných v rohoch pontónu. Zváraný trup je rozdelený sieťou vodotesných prepážok. Vo vnútri pontónu sú pomocné, obytné a obslužné priestory.

Ryža. 10. Schéma plávajúceho 60-tonového žeriavu „Dravo“: 1 - kladka výložníka; 2 - kabína žeriavnika; 3 otočný valčekový krúžok; 4 - stojan na položenie výložníka

V zloženej polohe sa výložník žeriava spustí pozdĺž pontónu na stojan. Vzhľadom na vysokú montážnu polohu pevných blokov výložníka je však prepravná výška žeriavu z vody cca 22 m po čiastočnej demontáži je možné výšku žeriavu znížiť na 16 m.

Žeriavy tohto typu sú konštrukčne veľmi jednoduché, ľahko ovládateľné a možno ich úspešne použiť pri stavbe na mori vo vodných plochách chránených pred vlnami.

Medzi nevýhody žeriavu patrí veľká prepravná výška a veľká šírka pontónu (18,8 m), čo obmedzuje jeho použitie pri stavbe riek (prejazd vnútrozemskými vodnými cestami je len triedy 1, a to len pri čiastočnej demontáži hornej stavby).

Plávajúci plne otočný 60-tonový žeriav (domáci projekt) má dva háky: hlavný hák s nosnosťou 50-60 ton a pomocný hák s nosnosťou 15 ton, ktorý je možné nahradiť drapákom.

Výložník žeriavu (obr. 11) má tvar trojuholníkovej pyramídy a pozostáva z troch pásov pevnej časti spojených väzbami. Zmena polomeru výložníka 110 sa vykonáva pomocou lanovej kladky. Výložník má pohyblivé protizávažie. Spodný otočný kĺb výložníka je umiestnený vo výške 14 m od vodnej hladiny, čo poskytuje veľkú vôľu pod výložníkom potrebnú na nakladanie nákladu na plavidlá s vysokými stenami. Strojovňa žeriavu so zdvíhacími mechanizmami, pohyblivými a pevnými protizávažiami, výložníkom a ovládacím panelom je umiestnená v korme plavidla a otáča sa na stĺpe (na zvislých a vodorovných ložiskách). Ako zdroj energie sú v trupe plavidla inštalované dva dieselové generátory DGR-300/500 s výkonom po 300 kW a napätím striedavého prúdu 380 V.

Ryža. 11. Schéma plne otočného plávajúceho 60-tonového žeriavu (domáci projekt): 1 - kladka výložníka; 2 – nosné ložisko stredového stĺpa; 3- ovládací panel žeriavu; 4-cestná kabína plavidla; 5 - stojan výložníka; 6 - okrídlené motory; 7 - strojovňa žeriavov; 8 - pohyblivé protizávažie výložníka

Žeriav je určený pre prevádzkové podmienky na mori s vlnami do 2-3 bodov a vetrom do 6 bodov. Žeriavové plavidlo má obrysy lode a pohybuje sa rýchlosťou až 11 km/h, pričom má vysokú manévrovateľnosť.

V prepravnej polohe je rameno žeriavu spustené na stojan a umiestnené pozdĺž plošiny. V tejto polohe je výška žeriavu od vodného horizontu cca 21 m Čiastočnou demontážou upevňovacej konštrukcie pevných blokov výložníka a spustením samotného výložníka možno prepravnú výšku znížiť na 14,5 m žeriav sa môže pohybovať vlastnou silou s vlnami nepresahujúcimi 3 body a vetrom do 5 bodov. Žeriav je možné ťahať bez demontáže v podmienkach na mori nie viac ako 5 bodov a vetre 6 bodov.

Výtlak žeriavu v prepravnej polohe je 1080 ton Žeriavový tím tvorí 14 ľudí. na dvojzmennú prácu. Priestory pre posádku, ktoré sa nachádzajú v trupe plavidla, sú vybavené klimatizačným systémom a sú vyrobené z plastu. Žeriavové plavidlo je vybavené kotviacimi a kotviacimi zariadeniami, hasičským a záchranným zariadením v súlade s normami námorného registra ZSSR.

Univerzálne plávajúce žeriavy s nosnosťou 30-60 ton sú podľa ich charakteristík široko používané v praxi výstavby námorných prístavov.

Univerzálne žeriavy s nosnosťou 90 - 100 t

Plávajúci žeriav z Dravo (USA) s nosnosťou 90 ton (obr. 12) na hlavnom háku a 20 ton na pomocnom háku. Diesel-elektrický žeriav je bez vlastného pohonu a má podobný dizajn ako 60-tonový žeriav tej istej spoločnosti opísaný vyššie, má však o niečo väčšie rozmery. Elektráreň predstavujú dva dieselové generátory po 125 kW.

Ryža. 12. Plávajúci 100. žeriav firmy Dravo: 1 - pontón; 2-ovládací panel; 3- šípka; 4 - hlavný 90-tonový hák; 5 - pomocný hák; b - stojan na položenie výložníka; 7 - výložník na upevnenie pevných blokov výložníka

Výška žeriavu v prepravnej polohe je cca 22 m, čo sťažuje použitie na vnútrozemských vodných cestách a obmedzuje jeho použitie len na stavbu námorných hydraulických stavieb.

Plávajúci žeriav "Hans" vyrobený v roku 1949 (závod pomenovaný po Georgiou-Dezh, Maďarsko) s nosnosťou na hlavnom háku 100 ton na pomocnom háku 35 ton pri všetkých polomeroch výložníka.

Výložník žeriavu, dlhý 35 m, má priechodnú konštrukciu a je pripevnený! záves vo výške 13 m od pontónovej paluby. Zmena odchodu! Výložníky sú vyrobené pomocou dvoch skrutiek poháňaných elektromotormi. Použitie drapáka sa neposkytuje.

Ryža. 13. Schéma plávajúceho 100-tonového žeriavu „Hans“ vyrobeného v roku 1949: 1 - výložník; 2 - riadiaca kabína; 3- nosné valčekové ložisko; 4 - stredový stĺp; 5 - protiváha; 6 - skrutky na zmenu polomeru výložníka

Otočná časť žeriavu je umiestnená vo forme kupoly na ihlanovom stĺpe vysokom od paluby 8,5 m, na ktorý je nasadená celá otočná časť žeriavu. V spodnej časti stĺpa na úrovni paluby je otočný kruh a na otočnej časti žeriavu sú ozubené kolesá na otáčanie.

Na otočnej časti žeriavu je umiestnená strojovňa žeriavu, protizávažie, výložník a ovládací panel.

Celozvarený trup plavidla (pontón) je vybavený dvoma 100 litrovými dieselovými motormi. s. s jednosmernými generátormi a pomocnou naftou s výkonom 24 k. s. s generátorom na prácu na parkovisku. Pontón obsahuje obytné a obytné priestory pre posádku, ako aj nádrže na palivo, sladkú vodu atď. Žeriav je samohybný a má dve skrutky. Pre operácie uväzovania sú v rohoch pontónu nainštalované štyri elektrické navijaky. Výložník žeriavu sa nespúšťa na pontón a v prepravnej polohe je sklonený k horizontu pod uhlom 25°.

Hlavným účelom žeriavu je kompletizácia lodí a nakladanie ťažkého nákladu, preto je zabezpečená vysoká svetlá výška výložníka. Vzhľadom na nízku rýchlosť operácií je žeriav neúčinný pri inštalácii prefabrikovaných konštrukcií a môže byť úspešnejší pri nakladaní železobetónových prvkov a hmôt na plávajúce plavidlá v továrňach a skládkach. Žeriav je vhodné použiť aj v prípadoch, keď sa musíte vysporiadať s obzvlášť dlhými, no relatívne ľahkými konštrukciami, keďže výška zdvihu nad vodou pre 35-hák je 40 m, vzhľadom na jeho objemnosť nie je možné žeriav použiť pre účely výstavby riek, ako aj v oblasti výstavby mostov.

Plávajúci žeriav Hans, vyrobený v roku 1956 z rovnakého závodu ako predchádzajúci žeriav, má nosnosť 100 ton na hlavnom háku a 25 ton na pomocnom háku. Výložník žeriavu je kĺbového typu s priehradovou konštrukciou a má výložník pohybujúci sa v opačnom smere ako výložník, vďaka čomu sú háky nákladu takmer v rovnakej výške na všetkých výbežkoch. Polomer výložníka sa mení skrutkovým systémom s čiastočným vyvážením pohyblivým protizávažím.

Ryža. 14. Schéma 100-tonového plávajúceho žeriavu „Hans“ vyrobeného v roku 1956: 1 - skrutkový mechanizmus na zmenu polomeru výložníka; 2 – pohyblivé protizávažie 124 t; 3- strojovňa; 4 - nosný stĺp; 5 - ovládací panel

Otočná časť žeriavu je navrhnutá podobne ako vyššie popísaný žeriav typu 1949. Celozvarený pontón žeriavu je rozdelený na 15 oddelení vodotesnými prepážkami, čo zaisťuje, že žeriav je nepotopiteľný aj pri naplnení dvoch oddelení vodou. Ako zdroj energie slúžia dva dieselové motory s výkonom 160 k inštalované vo vnútri pontónu. s. s jednosmernými generátormi a dvoma pomocnými dieselovými generátormi, každý s objemom 24 litrov. s. každý. Žeriav má dve skrutky poháňané elektromotormi s výkonom 100 kW každý. Pohyb na krátke vzdialenosti sa vykonáva pomocou elektrických kolíkov.

V prepravnej polohe výložník žeriavu nesedí, preto sú veterné a plošné rozmery žeriavu veľmi veľké.

100-tonový žeriav "Hans" (1956) je podľa svojich charakteristík v porovnaní s inými opísanými 100-tonovými žeriavmi hlavný na stavbu morských kotvísk, vlnolamov a ochranných konštrukcií pobrežia, hoci svojou konštrukciou je vhodnejšie na stavbu lodí a operácie nakladania a vykladania.

Žeriav Hans má zároveň nedostatočnú výšku zdvihu hlavných a pomocných hákov, ktorá je pri pracovných dosahoch, berúc do úvahy rolovanie, asi 25 m, čo nestačí na vloženie 24 m dlhých nábojov do vedení, ktoré sú široko používané v hydrotechnickej praxi. Relatívne nízky výkon motorov a veľká vetrnosť žeriavu si vyžadujú pre jeho pohyb aj v uzavretých prístavných vodách použitie remorkérov s výkonom 400-500 koní. To znamená, že to prudko zvyšuje náklady na smeny strojov na obsluhu žeriavov. Nemožnosť prepravovať žeriav po vnútrozemských vodných cestách z jednej morskej oblasti do druhej a prevádzkovať ho na riekach a nádržiach patrí tiež medzi jeho nevýhody. Absencia drapáka neumožňuje žeriavu vykonávať podmorské bagrovanie pôdy, ktoré je potrebné pri výstavbe ochranných štruktúr brehov na otvorených vodných plochách av mnohých ďalších prípadoch.

Žeriav obsluhuje (kvôli chýbajúcemu diaľkovému ovládaniu) tím 22 ľudí. pri dvojzmennej práci.

Jedinečné plávajúce žeriavy

Medzi unikátne patria univerzálne žeriavy, vyznačujúce sa značnou nosnosťou, dosahujúcou 250 - 350 ton. Takými sú napríklad žeriavy závodu Krasnoye Sormovo a spoločnosti Demag.

Nosnosť hlavného háku je 250 ton, pomocného háku je 140 ton Okrem toho sa po výložníku žeriavu pohybuje „mačka“ s hákom s nosnosťou 10 ton.

Žeriav je plne otočný pri všetkých zaťaženiach. Výložník žeriavu, dlhý 72 m, pozostáva z troch silných pásov s trojuholníkovou mriežkou a priečnych výstuh pozdĺž spodnej pásnice. Zmena polomeru výložníka sa vykonáva pomocou dvoch 16-závitových kladiek. Výložník má pohyblivé protizávažie, ktoré bráni jeho kmitaniu pri nakláňaní. Výložník je upevnený vo výške 24,5 m od paluby, čo poskytuje veľkú svetlú výšku pod výložníkom a veľkú výšku zdvihu hákov.

Horná konštrukcia žeriavu so strojovňou, protizávažím, výložníkom a ovládacím panelom sa dá otáčať na stĺpe namontovanom v trupe plavidla.

Obe plavidlá žeriavu sú pre väčšiu stabilitu spojené mostom typu katamaránu, keďže žeriav je navrhnutý na prácu na otvorenom mori, pričom jeho vlastná hmotnosť dosahuje 2080 ton.

Žeriav je umiestnený na ľavej lodi; Na pravom plavidle sú dve dieselelektrické agregáty s výkonom 4400 kW/l obsluhujúce mechanizmy pohybu lode a jedna 1500 kW pre žeriavové mechanizmy. Nechýbajú ani nákladné priestory, zásoby vody a paliva. Systém dvojitých plavidiel umožňuje veľkú plochu nákladnej paluby, ktorá je potrebná na prepravu priestorových konštrukcií ropných plošín atď., a tiež poskytuje vysokú plavebnosť v porovnaní s jednotlivými pontónmi plávajúcich žeriavov. Vďaka veľkej stabilite je povolená prevádzka so žeriavom vo vlnách do 4-5 bodov (výška vlny do 3 m) a sile vetra 6 bodov a pohyb - vo vlnách do 6 bodov (výška vlny do 6 m ) a sila vetra do 8 bodov.

Ryža. 15. Schéma plávajúceho samohybného 250-tonového žeriavu na dvojitých plavidlách: a - pracovné polohy; b - prepravná poloha; 1 - kladka výložníka; 2 - pohyblivé protizávažie výložníka; 3 - strojovňa žeriavov; 4-stredový stĺpik; 5 - pilotná kabína; 6 - ovládací panel žeriavu; 7 - nosné ložisko; 8 - stojan výložníka

Vrtule umiestnené na korme a na prove každého plavidla poskytujú žeriavu vysokú manévrovateľnosť, ktorá je potrebná na presné polohovanie na pracovisku. Pri prechodoch je žeriav ovládaný z kormidlovne umiestnenej vo výške 13 m od paluby. V zloženej polohe je rameno žeriavu spustené a umiestnené pod uhlom k pozdĺžnej osi plavidla, čím je pripevnené k stojanu na prove plavidla na pravoboku. Pre dokovanie sú lode oddelené a ukotvené nezávisle od seba. Žeriav je vybavený výstražným alarmom a ochrannými zariadeniami proti preťaženiu presahujúcemu vypočítané hodnoty. Na ovládanie žeriavu sa používajú diaľkové a automatické systémy.

Kabíny posádky a servisné priestory umiestnené v trupe lode sú vybavené klimatizáciou, teplou a studenou vodou a ďalším vybavením.

Plávajúci samohybný žeriav 350 od Demagu bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1938-1940. Na základe svojej nosnosti, rozmerov a výkonu motora je tento žeriav zároveň jedným z najväčších plávajúcich žeriavov na svete.

Zdvíhací systém pozostáva z dvoch 175-tonových hlavných zdvíhacích hákov spojených traverzou, dvoch 30-tonových pomocných zdvíhacích hákov, ktoré sa pohybujú na vozíku pozdĺž nosníka výložníka (výložníka) a 10-tonového háku mačacieho typu pohybujúceho sa pozdĺž bum.

Žeriav je plne otočný pri všetkých zaťaženiach. Výložník žeriavu, dlhý cca 80 m, má kĺbovú konštrukciu, má dve obiehajúce vahadlá a pohyblivé protizávažie s hmotnosťou 200 ton Polomer výložníka sa mení pomocou skrutkového mechanizmu. Otočná časť žeriavu je upevnená v tvare zvona na ihlanovom stĺpe upevnenom v pontónovom telese. Nosné valčekové ložisko na čele stĺpa, na ktorom dochádza k rotácii, má priemer 2,5 m a vydrží zaťaženie 2100 ton.

Strojovňa žeriavu je trojpodlažná so stálym 400-tonovým protizávažím, výložníkom a ovládacím panelom umiestneným na otočnej časti žeriavu. Trup plavidla - pontón - je vodotesnými priečkami rozdelený na 35 oddelení. Na palube je plošina pre náklad s rozmermi 20x26 m Pre pohyb a manévrovateľnosť žeriavu sú nainštalované tri vodné vrtule systému Voith-Schneider - dve na korme a jedna na prove plavidla. Pre operácie uväzovania sú v rohoch pontónu k dispozícii elektrické veže.

Ryža. 16. Plávajúci samohybný 350-tonový žeriav od firmy Demag: 1 - hrot výložníka; 2 – vahadla výložníka; a pohyblivé 200-ga protizávažie; 4 - skrutkový mechanizmus na zmenu polomeru výložníka; 5 - trojposchodová strojovňa s protizávažím 400; 6 - rotačný mechanizmus; 7 pyramídový nosný stĺp; 8 - ovládací panel

Centrálna elektráreň, umiestnená vo vnútri pontónu, pozostáva z troch dieselových generátorov s výkonom 800 kW každý a pomocného dieselového generátora s výkonom 225 kW striedavého prúdu. K dispozícii sú aj chatky pre 23 osôb. tímov, skladovacích a servisných priestorov a dielne.

Celková hmotnosť žeriavu je 5000 t, výška od vodného horizontu so zdvihnutým výložníkom je cca 115 m, zaťažovací moment je 10 500 tm.

Hlavným účelom žeriavu je stavba lodí a zdvíhanie lodí. Dá sa využiť aj na stavebné účely.

Celkovo bolo postavených niekoľko žeriavov tohto typu, z ktorých jeden je v prevádzke v ZSSR pri Baltskom mori.

Plávajúce žeriavy v zahraničí

V zahraničnej praxi sa v posledných rokoch postavilo množstvo veľmi vyspelých plávajúcich žeriavov, určených ako na účely výstavby vodných stavieb na mori, tak aj na vykonávanie dopravných prác.

Plávajúci žeriav z Hokodate Doc (Japonsko) s nosnosťou 50 ton bol postavený v roku 1962 na výstavbu prístavov.

Výložník plochého žeriavu pozostáva z dvoch vetiev spojených článkami. Okrem hlavného háku má výložník druhý hák s menšou nosnosťou. Zmena dosahu ramena sa vykonáva pomocou poly-spastic. V prepravnej polohe je výložník položený pozdĺž pontónu na stojane umiestnenom na korme.

Ryža. 16. Schéma plávajúceho žeriavu od firmy Hokodate Dock s nosnosťou 50 ton: 1 stojan na položenie výložníka; 2 - miestnosť pre dieselové generátory; 3 - kotviace navijaky; 4 - miestnosť pre zdvíhacie mechanizmy; 5 - ovládací panel

Strojovňa so zdvíhacími navijakmi, ovládacím panelom, protizávažiami a výložníkom sa otáča na párových vyvažovacích valcoch pohybujúcich sa po prstenci namontovanom na pontónovej palube.

Samohybný diesel-elektrický žeriav s dvoma dieselovými motormi s objemom 180 litrov. s. každý sa nachádza v palubnej nadstavbe. K dispozícii sú aj izby pre posádku, kuchyňa a sprcha. Pontónové telo je vybavené elektrickými navijakmi a kotviacimi zariadeniami na pohyb žeriavu na krátke vzdialenosti.

Tá istá spoločnosť postavila plávajúci žeriav bez vlastného pohonu podobného dizajnu, ale o niečo menšej veľkosti a nosnosti 30 ton.

Plávajúci manévrovateľný žeriav Samson s nosnosťou 60 ton postavila spoločnosť Covano Sheldon and Co. v Carlisle (Anglicko).

Diesel-elektrický plne otočný žeriav so skrutkovým mechanizmom a pohyblivým protizávažím na zmenu dosahu výložníka, s nezávislými motormi pre každý mechanizmus.

Telo žeriavu je celozvarené s obrysmi lode, rozdelené do deviatich vodotesných oddelení. Na korme je paluba vystužená, aby sa do nej zmestil náklad s celkovou hmotnosťou 200 ton.

Žeriav je vybavený rýchlobežným pomocným navijakom a druhým hákom s nosnosťou 20 ton, respektíve s väčším akčným polomerom ako hlavný zdvíhací hák. Elektrické ovládanie, vykonávané podľa systému Ward-Leonard, umožňuje zvýšiť rýchlosť hlavného zdvihu žeriavu pre spracovanie bremien pod maximálnou hmotnosťou.

Ryža. 17. Plávajúci manévrovateľný žeriav "Samson" s nosnosťou 60 ton: 1 - pomocný 20-tonový zdvih; 2- hlavné 60-metrové stúpanie; 3 - skrutky na zmenu dosahu výložníka; 4-ramenné pohyblivé 81 – t protizávažie; 5 - strojovňa s pevným protizávažím 128 t; 5 – ovládací panel

Zvláštnosťou konštrukcie Samson je manévrovateľné zariadenie v prove, pozostávajúce z veľkého odstredivého čerpadla, ktoré nasáva vodu spod trupu a vyvrhuje ju na ľubovoľnú stranu v závislosti od smeru otáčania. Spolu s dvoma kormovými vrtuľami umiestnenými paralelne vo vzdialenosti 10,4 m od seba a dvoma prúdnicovými kormidlami poskytuje toto zariadenie maximálnu manévrovateľnosť žeriavu aj pri nízkych rýchlostiach a umožňuje mu presné zastavenie v kotviskách a pohyb bez ťahania.

Horná konštrukcia žeriavu je uložená na otočnom ráme, na ktorom sú umiestnené aj nosné prvky výložníka, zdvíhacie mechanizmy a 128-tonové protizávažie. Rameno zdvíhajú dva synchrónne pracujúce závitovky s páskovým závitom. Zdvíhacie skrutky sú úplne zakryté oceľovými posuvnými krytmi, ktoré ich chránia pred dažďom a nečistotami. Výložník sa nespúšťa na palubu a preto minimálna prepravná výška žeriavu je 40 m.

Hlavný a hnací motor tvoria dva naftové motory s výkonom 900 k. s. každý pripojený k hlavnému a prídavnému DC generátoru. Výkon prídavných generátorov je navrhnutý tak, aby zabezpečil chod celého žeriavu aj s určitou rezervou.

Vďaka vysokej splavnosti je žeriav vhodný na prácu na otvorených vodách pri výstavbe mól, vlnolamov a ochranných stavieb brehov.

Ryža. 18. Schéma 100-tonového plávajúceho žeriavu od Ornstein Koppel: 1 - výložník; 2 – ovládací panel; 3 - kormidlovňa; 4 - rotačný mechanizmus; 5 - strojovňa s pevným protizávažím; 6 - mobilné protizávažie; 7 - nosné ložisko

Plávajúci 100-/I žeriav od Ornstein Koppel (Nemecko) je vybavený dvoma hlavnými hákmi s nosnosťou každého 50 ton (obr. 62). Oba háky sú spojené spoločnou traverzou. Zdvíhacie mechanizmy háku pracujú synchrónne. Okrem hlavných je tu pomocný hák s nezávislým zdvíhacím navijakom.

Výložník žeriavu má priehradovú konštrukciu a je dlhý 42 m Dosah výložníka sa mení pomocou dvoch skrutiek poháňaných elektromotorom. Hmotnosť výložníka je výrazne vyvážená 40-tonovým pohyblivým protizávažím, ktoré je k nemu zavesené. Polovicu klopného momentu od pracovného zaťaženia vyvažuje 164-tonové protizávažie umiestnené za strojovňou.

Horná otočná časť kupolovitého žeriavu je podopretá valčekovým ložiskom na nosnom stĺpe upevnenom v trupe plavidla. K spodnej časti stĺpa je pripevnený otočný kruh s ozubeným prevodom, ktorý umožňuje otáčanie hornej časti žeriavu o 360°.

Celo zváraný trup plavidla obsahuje dva dieselové motory s výkonom 200 koní. s. pri 750 ot./min. Dieselové hriadele sú na jednom konci pripojené k generátorom trojfázového prúdu s výkonom 130 kW, ktoré synchrónne ovládajú zdvíhacie mechanizmy, a na druhom konci k vrtuľovým hriadeľom. Pre prevádzku na parkovisku je k dispozícii prídavný dieselagregát s výkonom 90 kW. Žeriav je vybavený zariadeniami na indikáciu hmotnosti bremena, dosahu a výšky háku bremena.

V prepravnej polohe je výložník spustený do vodorovnej polohy a pripevnený k podpernému stojanu, pričom sa výrazne zníži veternosť a výška žeriavu, vďaka čomu ho možno prepravovať bez demontáže vlekom na mori aj na silnom mori, čo sa potvrdilo, keď sa žeriav presunul na miesto určenia, z Hamburgu do irackého prístavu Basra.

Podľa svojich charakteristík je žeriav veľmi vhodný na obsluhu pobrežného hydraulického inžinierstva.

Plávajúci žeriav od firmy Krupp (Nemecko) s nosnosťou 150 ton na hlavnom háku a 30 ton na pomocnom háku.

Kĺbový výložník žeriavu je vyrobený vo forme kovovej konštrukcie s pevnými stenami, čo dodáva žeriavu moderný vzhľad.

Otočná konštrukcia [a systém vyvažovania zaťaženia sú rovnaké ako u vyššie uvedeného 100-yardového žeriavu od Ornstein Koppel. Na presun na veľké vzdialenosti sa výložník žeriavu spustí do vodorovnej polohy pomocou špeciálneho skrutkového zariadenia. Trup plavidla (pontón) je celozvarený. Elektráreň pozostáva z dvoch hlavných 500 litrov. s. a dva pomocné naftové motory, každý s objemom 156 litrov. spojené s generátormi prúdu. Žeriavové plavidlo poháňajú dve diagonálne umiestnené lodné skrutky systému Voith-Schneider. Pontónová paluba poskytuje možnosť naložiť náklad s celkovou hmotnosťou až 300 ton.

Žeriav je určený hlavne pre nakladacie a vykladacie operácie v prístavoch a pre potreby stavby lodí. Môže byť použitý v pobrežných vodných stavbách, ale iba v prístavoch v uzavretých vodných oblastiach, pretože značná výška žeriavu v prepravnej polohe (asi 30 m) vytvára veľký vietor a sťažuje manévrovanie so žeriavom vo vetre a vlny.

Ryža. 19. Plávajúci 150-tonový žeriav od firmy Krupp

Plávajúci 250-tonový žeriav od Ornstein Koppel (Nemecko) bol vyrobený pre prístav Buenos Aires (Brazília) v rokoch 1956-1958.

Žeriav má dva hlavné háky s nosnosťou 125 ton, spojené traverzou na zdvíhanie bremien s celkovou hmotnosťou do 250 ton a dva pomocné háky s nosnosťou 40 a 10 ton boom na „mačku“.

Ryža. 20. Plávajúci 250-tonový žeriav od Ornstein Koppel

Žeriav funguje ako plne otočný s nosnosťou do 150 ton, pričom je povolená zmena polomeru výložníka s bremenom. Pri zaťažení 150 až 250 ton je možné žeriav otočiť len o 22°30‘ v oboch smeroch od pozdĺžnej osi bez zmeny polomeru výložníka s nákladom. Maximálny moment zaťaženia žeriava je 5125 m.

Horná konštrukcia žeriavu s výložníkom, strojovňou so zdvíhacími navijakmi, protizávažím a ovládacím panelom sa otáča na výkonnom axiálnom valčekovom ložisku pracujúcom v olejovom kúpeli. Ložisko je namontované na ihlanovom stĺpe upevnenom v pontóne. Horizontálne sily z hornej konštrukcie žeriavu sú prenášané na vodorovné ložisko pozostávajúce z krúžku s priemerom 5,7 m a ôsmich valčekov kombinovaných v pároch. Toto zariadenie výrazne uľahčuje otáčanie, ale zväčšuje rozmery žeriavu a používa sa spravidla v žeriavoch v Nemecku s nosnosťou nad 100 ton.

Výložník žeriavu má mriežkovú konštrukciu a je nitovaný. Zmena polomeru výložníka sa vykonáva pomocou dvoch kladiek. Výložník je čiastočne vyvážený protizávažím.

Žeriav nie je samohybný a je poháňaný štyrmi hnacími navijakmi silou 6 ton a rýchlosťou navíjania lana 12 m/min. Z dôvodu nedostatku vlastného výkonu pozostáva elektráreň žeriavu iba z dvoch dieselových motorov s výkonom 185 a 260 k. s. a tri jednosmerné generátory 2×110 + 60 kW s napätím 230 V. Pre vlastnú potrebu má parkovisko pomocný dieselagregát s objemom 22,5 litra. s. Všetkých deväť žeriavových elektromotorov je rovnakého typu s výkonom 44 kW každý pri 750 ot./min.

Žeriav je ovládaný zo stredovej konzoly umiestnenej vo výške 14 m od paluby. K dispozícii sú automatické zariadenia, ktoré zabraňujú preťaženiu žeriavu a elektrický zámok v prípade nesprávneho zásahu obsluhy žeriava.

Pontón žeriavu je zváraný a rozdelený na 18 oddelení vodotesnými priečkami. Na palube pontónu je plošina 9,5×9,5 pre príjem nákladu do 10 t/m2. Vo vnútri pontónu sú dieselové generátory a obytné kabíny pre 12 osôb. posádku, domácnosť a skladovacie priestory a dielňu.

V prepravnej polohe sa výložník žeriava spustí na palubu vlastnými kladkami a zaistí sa a horná konštrukcia sa zaklinuje hydraulickými zdvihákmi, čím sa odľahčí axiálne ložisko. V tejto podobe môže byť žeriav ťahaný po mori rýchlosťou 5-7 uzlov (do 13 km/h). Výška žeriavu v prepravnej polohe je cca 32 m od vodného horizontu.

Tento žeriav je určený na prepravné práce, ale možno ho úspešne použiť aj na stavbu vlnolamov, kotvísk a mól z veľkorozmerných prvkov a ťažkých hmôt.

3. Plávajúce žeriavy

Ako žeriavy pre vodné stavby a stavby mostov je možné použiť plávajúce nosné rámy so šikmými výložníkmi, ktorých dosah cez bok pontónu môže byť v rozmedzí od 3 do 9 m s príslušnou nosnosťou 30 a 10 ton výložník hlavového rámu na palube v mnohých prípadoch nie je povolený, preto sú baranidlá zvyčajne neotáčavé.

V tejto oblasti sú najbežnejšie baranidlá s výkyvnými ramenami, napríklad baranidlo typu CCSM-680 od firmy Nillens a iné.

Baranidlo typu SSSM-680 inštalované na pontóne možno použiť ako plávajúci žeriav, keď je výložník umiestnený pozdĺž pontónu v polomeroch až 9 m od konca pontónu. Baranidlo nie je samohybné. Zdrojom energie je parný kotol s vykurovacou plochou 50 m2 pri tlaku pary 6-8 kg/cm2. Zdvíhacie mechanizmy - parné navijaky.

Kotviace operácie sa vykonávajú pomocou ručných navijakov. Vo vnútri pontónu sú obytné a technické miestnosti pre 10 osôb. copra tímy.

V prepravnej polohe je výložník otočený a umiestnený pozdĺž pontónu na stojane.

Plávajúci baranidlo z Nillens (Belgicko) nemá vlastný pohon. Rameno je umiestnené v prove pontónu na plošine, ktorá sa otáča o 180°. Manipulácia so žeriavom a hromadenie sú povolené len vtedy, keď je rameno umiestnené pozdĺž pontónu. V tomto prípade bude maximálny dosah výložníka od konca 6,5 ​​m.

Ryža. 21. Schéma inštalácie baranidla od firmy Nillens: a - pre prácu s baranidlom; b-pre prácu so žeriavom; 1-priehradník s výložníkom; 2-dvojbubnový navijak; 3- parný kotol; 4 - pontón; 5 - parné kladivo; 6 - stojan na položenie výložníka; 7-balastové nádrže na vodu

Všetky mechanizmy baranidla sú parné a sú zásobované parou z kotla o tlaku 8 kg!cm2. Kotol je umiestnený na otočnej plošine a je zároveň protiváhou výložníka a kladiva. Na uvedenie baranidla do zloženej polohy sa otočná plošina s výložníkom a kotlom otočí o 180° a výložník sa spustí pomocou špeciálneho stožiara a kladky na stojan umiestnený na korme pontónu. Pontón má priehradky na balast, nádrže na sladkú vodu a úložné priestory. Kajuty pre posádku sú umiestnené na palube. Počas prevádzky sa baranidlo pohybuje po kotviacich koncoch pomocou navijakov a stĺpikov.

Plávajúci baranidlo závodu v Ubigau (NDR) je najmodernejší. Výkyvné rameno baranidla spolu s parným kotlom (výhrevná plocha 34 l2 a tlak do 10 kPcm) je umiestnené na otočnom tanieri otočnom o 360° (v prove pontónu). Rameno baranidla sa môže nakloniť dopredu o 1/10, keď je umiestnené cez pontón a o 1/3 pozdĺž pontónu.

Para poháňa kladivo len pri poháňaní hromád, zvyšok mechanizmov je poháňaný elektricky dieselovým generátorom s výkonom 57 kW. Okrem toho je k dispozícii pomocný dieselový generátor 12 kW pre vlastnú potrebu pri parkovaní.

Baranidlo nie je samohybné. V prepravnej polohe je výložník otočený o 180° a spúšťaný špeciálnym stožiarom pozdĺž pontónu na stojan.

Hlavový pontón obsahuje nádrže na sladkú vodu, priehradky na balast, palivový zásobník a skladovacie priestory. Pontón je vybavený kotviacimi zariadeniami a ubytovaním posádky.

TO Kategória: - Žeriavy na stavbu mostov