V archívnych dokumentoch sa prvé zmienky o plánovanej expedícii nachádzajú v korešpondencii I.F. Krusenstern s vtedajším ruským ministrom morí markízom de Traversay koncom roku 1818. Cárov rozkaz vyslať výpravu prišiel 6. apríla (25. marca 1819) a už v júli sa lode vydali na svoju dlhú plavbu. . Takýto náhly odchod z expedície, na rozdiel od názorov skúsených plavcov po celom svete (napríklad Kruzenshtern), viedol k mnohým nedostatkom: neboli postavené špeciálne lode na ľadovú plavbu, vyskytlo sa množstvo nedostatkov vo vybavení plavidiel. lode, veľmi neskorý príchod šéfa výpravy na jeho loď a ďalšie organizačné nezrovnalosti.
V marci 1819 nasledoval najvyšší rozkaz vybaviť dve výpravy na výskum v polárnych moriach, Bellingshausen bol vyslaný na južnú pologuľu a kapitán Vasiliev bol poverený velením dvoch šalup: „Otkrytie“ a „Blagomarnenny“ na výskum v Severné polárne more a najmä nájsť priechod cez Beringovu úžinu do Atlantického oceánu. Vo februári 1820 Vasiliev dorazil do prístavu Jackson, 23. apríla prekročil rovník a sledujúc americké pobrežie na sever dosiahol 71° 6" severnej šírky. Tu narazil na ľad. Aj keď Vasiliev nepovažoval tento ľad za byť nepretržitý, nemal so sebou dobrý dlhý čln alebo iné malé plavidlo na výskum v plytkých pobrežných hĺbkach, rozhodol sa vrátiť 31. júla, šalupy zamierili na juh. Nasnímali fotografie brehov ostrova svätého Vavrinca cestu a preskúmal ostrovy Pavla a Juraja, Vasiljevov oddiel dorazil do Novo-Arkhangelska 30. apríla 1821 sa Vasiliev opäť vydal na more a 12. júna dorazil na ostrov Unalatka od polárneho mora sa Vasiliev rozhodol odpojiť šalupu „Blagognerenny“ a nariadil jej veliteľovi Shishmarevovi, aby preskúmal pobrežie Ázie severne od Beringovho prielivu a našiel tam priechody do Atlantického oceánu, alebo v prípade zlyhania vytvoril opis krajiny Čukotka on sám chcel opísať pobrežie medzi Bristolským zálivom a Nortonským zálivom, potom ísť na sever, pozdĺž pobrežia Ameriky, a hľadať na tejto strane severný priechod; Cestou do Nortonovského zálivu Vasiliev objavil ostrov Nunivok, no neodfotil si ho, keďže sa ponáhľal k polárnemu moru. 3. augusta Vasiliev, idúc pozdĺž pobrežia, dosiahol 70°40" severnej zemepisnej šírky a tu sa opäť stretol s pevným ľadom. Chcel si prezrieť Ľadový mys, zostúpil nižšie a umiestnil ho na 70°33" severnej zemepisnej šírky. lat. Potom, čo Vasiliev odolal silnej búrke, počas ktorej bola šalupa takmer rozdrvená ľadovými kryhami, zamieril na juh a 8. septembra dorazil do prístavu Petropavlovsk.
Po zjednotení so Shishmarevom sa Vasiliev pripravil na spiatočnú cestu a 2. augusta 1822 bezpečne dosiahol Kronštadt. Hlavný cieľ expedície – objavenie severného priechodu – sa nepodarilo dosiahnuť; ale preskúmala značnú časť pobrežia Ameriky (od mysu Nevengam po Norton Bay, celý tento obrovský záliv a potom od mysu Lisburn po mys Ledyany), ako aj časť pobrežia Ázie až po mys Heart-Stone. . Následne bol Vasiliev kapitánom nad kronštadtským prístavom, 6. decembra 1827 bol povýšený na kontraadmirála a 6. apríla 1835 na viceadmirála a tešil sa mimoriadnej priazni cisára Mikuláša I.; myseľ. v Kronštadte 23. júna 1847. Vasiliev publikoval „Poznámky o novej juhowaleskej krajine“ 26 a „Protest proti praporčíkovi Chromtčenkovi a navigátorovi Etolinovi, pokiaľ ide o objavenie ostrova Nunivak, ktorý im bol pripisovaný“.
— váš sprievodca svetom modelovania v mierke!
Minule, keď som bol zaneprázdnený každodennými prácami okolo domu, jedným uchom som počúval film „Kings of Ice Airfields“ zo série „Wings of the Fatherland“ od Andrei Razbasha. Venuje sa pilotom pracujúcim na Antarktíde. Film okrem iného stručne opísal ruskú expedíciu Kruzenshtern-Lazarev na šalupách Mirnyj a Vostok.
Boli to naši krajania, ktorí ako prví dokázali skutočnú existenciu antarktického kontinentu. V dôsledku expedície boli objavené mnohé priľahlé krajiny - malé a veľké ostrovy. Naši predkovia svojimi činmi výrazne prispeli k rozvoju geografickej vedy.
O tom všetkom sa toho popísalo pomerne veľa. A ak si želáte, môj drahý čitateľ, môžete sa sami dozvedieť podrobnosti o tejto nebezpečnej ceste.
POTOM O ČOM PÍŠEM TERAZ?
Ide o to, že fráza „šalupa Mirny“, ktorá znela z obrazovky monitora, sa dotkla jedného z najdôležitejších akordov v mojej duši. A názov tohto reťazca je záľuby z detstva .
Asi každý si v detstve predstavoval ďaleké krajiny, neznáme krajiny. Neviem, ako je to teraz, ale vtedy nás v Sovietskom zväze k tomu postupne priviedla vynikajúca literatúra, filmový časopis „Travelers Club“, ktorý dodnes zbožňujem od Jurija Senkeviča, a nádherné detské filmy.
Ale v tomto som mal ešte väčšie šťastie. Vyrastal som na severe Sachalinu - na mieste, ktoré sa rovná regiónom Ďalekého severu. Veľmi ďaleko od civilizácie. Severné more, krátke leto, tajga a medvede. Bolo pre mňa veľmi ľahké zažiť život priekopníkov vzdialených severných a južných krajín.
So spotrebným tovarom to bolo dosť ťažké. Všetko bolo založené na dovoze z pevniny. Ale tak či onak, v našom hlavnom detskom obchode s pomerne jednoduchým názvom „Romantic“ sa objavili prefabrikované kartónové modely. Nebolo ich vôbec veľa. Stále si pamätám ich mená. Boli to lode „Memory of Azov“, „Ingermanland“, „Sloop Mirny“ a „Rissile Cruiser“.
Vytvorenie týchto kartónových modelov bolo jedinečnou príležitosťou pre moju fantáziu. Tieto lode sme robili mnohokrát s mojím priateľom z detstva Olegom Bayraktaryanom. A túto šalupu si naozaj pamätám. Keby len preto, že mi to fungovalo. A teraz, keď som sa prehrabal v pamäti, môžem odtiaľ získať obrázky týchto výtvorov.
Ale to je všetko minulosť...
ČO TERAZ?
Aby som bol úprimný, nepamätal som si nič, čo by naznačovalo výrobcu týchto kartónových modelov. Pamätal som si len tvar obalu. A to, že išlo o profesionálnu pečať. A nie nejaký samizdat.
Vyzbrojený týmito znalosťami som do vyhľadávacieho panela zadal požadovaný dopyt. A po nejakom výskume som našiel to, čo som potreboval. Po tom, čo spomienky utíchli ako vlna späť do mora, som všetko podrobne preskúmal.
Áno, presne tento model som zostavil. Našiel som ako naskenované strany tejto publikácie, tak aj dokument vo formáte A4, ktorý pripravil jeden nadšenec. Dá sa vložiť do tlače na vopred vybraný papier – a diely sú pripravené na použitie.
PAPIEROVÉ/KARTÓNOVÉ MODELY
Chcem predísť otázkam zvedavých kolegov, ktorí sa v papierovom modelovaní nevyznajú. Kartónové modely majú rôzne úrovne detailov, rovnako ako plastové modely. Môžete nájsť najjednoduchšie aj extrémne zložité modely. Ide najmä o oblasť modelov plachetníc. Preto sa neponáhľajte považovať modelovanie z papiera za činnosť nedôstojnú skúseného modelára.
Môže sa ukázať, že vytvoriť dobrý model z kartónu/papiera bude pre vás oveľa náročnejšie ako vysoko detailný plastový model.
Kartónové modely sú zároveň dostupné oveľa väčšiemu publiku. Vytlačiť si výrez na papier, kúpiť kartón požadovanej hrúbky a PVA lepidlo je totiž oveľa jednoduchšie, ako len kúpiť dobrú sadu od Hasegawy alebo dokonca Zvezdy. Preto sú papierové/kartónové modely veľmi obľúbené po celom svete. A v ZSSR boli veľmi populárne. Osobne si pamätám, že takéto odrezky sa tlačili v UT - Pre šikovné ruky. A v mnohých ďalších časopisoch pre nadšencov modelingu a dizajnu.
Osobne teraz nemám kompresor. Preto som zbavený možnosti venovať sa svojmu obľúbenému koníčku. A kedy sa táto príležitosť opäť objaví, nie je známe.
Preto som sa rozhodol vážne premýšľať o začatí práce na papierových modeloch. A šalupa "Mirny" bude prvým z nich.
Je jednoduchšie začať s vašimi obľúbenými spomienkami.
STRUČNÉ HISTORICKÉ VÝCHODISKÁ
Šalupa "Mirny"— 20-delové, jednopodlažné (jedna spodná paluba) trojsťažňové vojenské plavidlo so štvorcovými plachtami, postavené v roku 1818 v lodenici Olonets ako pomocná loď „Ladoga“. V snahe urýchliť odchod expedície do Antarktídy vo vysokých zemepisných šírkach sa rozhodli nepostaviť novú loď, ale použiť Ladogu. Keď bola loď zaradená do námorníctva, dostala nové meno „Mirny“ a okamžite sa začala rekonštrukcia pod vedením lodiara I. P. Amosova a veliteľa „Mirny“ M. P. Lazareva.
Trup plavidla v zadnej časti bol predĺžený lícovacími čapmi, na drieku bola nasadená koruna, dodatočné oplechovanie bolo usporiadané palcovými doskami, pevne ich zaisťujúcimi medenými klincami. Druhá koža bola starostlivo utesnená a podvodná časť bola pokrytá medenými plechmi, aby sa zabránilo zarastaniu riasami. Vo vnútri trupu boli nainštalované ďalšie upevňovacie prvky v prípade vystavenia ľadovým kryhám a borovicový volant bol nahradený dubovým. Predtým dodávané stojace takeláže, kryty, vzpery a iné vybavenie vyrobené z nízkokvalitného konope boli nahradené odolnejšími používanými na námorných plavidlách.Hlavná elektráreň sa plavila, loď viezla 10 rovných (predná plachta, predná horná plachta, predná horná plachta, predná horná plachta, horná plachta predného ramena, hlavná plachta, hlavná horná plachta, hlavná horná plachta, hlavná horná plachta, hlavná horná plachta, výletná a výletná horná horná plachta) a 5 šikmých plachiet (predný výložník, predný sťažeň-pevná plachta, výložník, výložník a mizzen). Šalupa mala 1 dubové kormidlo.
Výzbroj pozostávala z:
Z 10 jednohlavňových 12-librových (120 mm) karonád s dlhou hlavňou 7 kalibrov inštalovaných na palube batérie (operačná paluba). Karonády boli určené na boj zblízka. Nabíjanie manuálne pomocou delových gúľ alebo brokov. Munícia umiestnená v pivniciach bola dodávaná z muničnej pivnice ručne. Posádku zbrane tvorilo 5 ľudí. Liatinová tenkostenná pištoľ s hladkým vývrtom bola umiestnená na nerotačnom stroji. Strelecký dosah v nadmorskej výške 5° až do 880 metrov. Hmotnosť karonády 305 kg.
Z 10 jednohlavňových 18-librových (136 mm) kanónov s 22-kalibrovou dlhou hlavňou namontovaných na hornej palube. Manuálne nakladanie s jadrami. Munícia umiestnená v pivniciach bola dodávaná z muničnej pivnice ručne. Posádku zbrane tvorilo 5 ľudí. Liatinová pištoľ s hladkým vývrtom bola umiestnená na kolesovom stroji. Uhol elevácie pištole dosiahol 10 ° a strelecký dosah nepresiahol 2 km. Hmotnosť pištole je 2,1 tony.
4. júla 1819 výprava opustila Kronštadt. Po oboplávaní Európy zamierili lode cez Atlantický oceán k brehom Južnej Ameriky. Z Ria de Janeira zamierili na juh. Bez plavebných smerov, bez majákov, v hmle a búrkach kráčali neprebádanými vodami a snažili sa preniknúť čo najďalej za polárny kruh. Bol december, najteplejší mesiac na južnej pologuli.
V decembri 1819 boli šalupy v oblasti ostrova South Georgia Island. Na juh expedícia objavila množstvo neznámych ostrovov pomenovaných po dôstojníkoch Vostoku a Mirnyho: Annenkov ostrov, Zavadovský ostrov, Leskov ostrov, Thorsonov ostrov. 15. januára 1820 sa „Vostok“ a „Mirny“, ktoré prerazili ťažký ľad na 69°25′ južnej šírky, ocitli blízko antarktického kontinentu. V tento významný deň objavili Antarktídu ruskí námorníci. Posúvajúc sa ďalej, expedícia sa ešte päťkrát priblížila takmer k okraju kontinentu: 20. januára (1. februára), 5. februára (17) a 6. februára (18) 1820, keď boli len 1,5 až 2 míle od ľadu. šelfu pobrežia Antarktídy a napokon 12.(24.) a 13.(25.) 1820.
Začiatkom marca sa počasie začalo zhoršovať. Bolo potrebné oddýchnuť si mužstvá a doplniť proviant. Rozhodli sme sa opustiť vysoké zemepisné šírky a vydať sa do Sydney. Cestou túžite preskúmať širší pás Indického oceánu. Po mesačnom pobyte v Sydney šalupy zvážili kotvu a vydali sa na ostrovy Tuamotu. Na východ od ostrova Haiti objavila expedícia skupinu ostrovov, ktoré Bellingshausen nazval Ruské ostrovy. Na ceste späť do Sydney bolo objavených niekoľko ďalších ostrovov, vrátane ostrova Vostok, pomenovaného po vlajkovej lodi expedície. Po odpočinku a oprave šalup expedícia opustila pobrežie Austrálie a opäť pokračovala v pokusoch dostať sa k pobrežiu Antarktídy. Počas tejto etapy plavby sa trikrát priblížila k jeho ľadovým brehom: 28. decembra 1820 (9. januára 1821), 15. januára (27), keď objavila krajinu Alexandra I. a napokon 21. januára (2. februára) , 1821. Okrem krajiny Alexandra I. bol 8. (20. januára 1821) objavený aj ostrov Petra I. V dvadsiatom januári expedícia po preskúmaní Južných Shetlandských ostrovov zamierila opäť do Ria de Janeira. kde sa po oprave šalup vydalo na spiatočnú cestu.
23. júla 1821 zakotvili šalupy „Vostok“ a „Mirny“ v návese Malý Kronštadt.
NÁVOD NA MONTÁŽ
 |
 |
 |
 |
 |
| Šalupa "Mirny": Kartónový model: Návod na montáž |
FOTOGRAFIE SA NA KLIKNUTIE
OBSAH NÁKRESU
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Šalupa "Mirny": Kartónový model: Celý obsah náčrtov |
FOTOGRAFIE SA NA KLIKNUTIE
Princípy práce na kartónovom modeli sú pomerne jednoduché. Výrez musíte vytlačiť v požadovanej mierke na hrubý matný papier. Dokonca je možné použiť aj dobrý fotopapier. Ďalej podľa pokynov musíte nalepiť časti kostry lode na lepenku požadovanej hrúbky. Musí byť dostatočne pevná.
A potom, opäť podľa pokynov, vystrihnete časti z papiera a prilepíte ich do určitých uzlov. Potom sa to všetko spojí.
V prípade potreby neskôr urobím niekoľko článkov o pravidlách a metódach práce na papierových modeloch.
Celkovo môžete vytvoriť model akejkoľvek zložitosti. Chce to len fantáziu a vynaliezavosť.
Papierové modelovanie umožňuje pozrieť sa na modelovanie plastových modelov z úplne iného uhla. Ide o akési preceňovanie hodnôt. Preto vám radím, ak nie pravidelne, tak aspoň niekoľkokrát počas svojej modelárskej kariéry vyrobiť makety z kartónu/papieru.
Všetky vyššie uvedené rezacie fotografie sú pripravené na tlač vo formáte A4. Boli preusporiadané v súlade s novými požiadavkami. Pokojne si ich môžete vytlačiť na tlačiarni. A vytvorte si vlastné modely z kartónu/papiera.
-1822Expedícia kapitána Vasilieva bola určená na výskum v Severnom polárnom mori a najmä na nájdenie priechodu cez Beringovu úžinu do Atlantického oceánu.
Šalupy „Otkritie“ a „Blagomarnenny“, pridelené veleniu kapitánov Vasiliev a Shishmarev, pod hlavným velením prvého, boli zásobované všetkými zásobami rovnakým spôsobom ako oddelenie pridelené južnému polárnemu moru. Väčšina zásob oboch lodí bola umiestnená na „Blagomarnenny“, ktorá, mimochodom, obsahovala aj časti rozloženého člna, ktorý bol určený na inventarizáciu plytkých brehov.
3. júla 1819 oddiel kapitána Vasilieva opustil Kronštadt. Cestovali spolu so šalupami „Vostok“ a „Mirny“ a zavolali do Kodane a Portsmouthu, z ktorých kapitán Vasiliev odišiel 30. augusta. O desať dní neskôr prešiel rovnobežkou Gibraltáru a 20. septembra, trochu na sever od trópov, dostal pasát NIE, ktorý niekedy smeroval do OSO a vo všeobecnosti fúkal nerovnomerne. Po takmer dvoch týždňoch strávených v pásme premenlivých vetrov pokračoval v plavbe k pobrežiu Brazílie, najprv s pasátovým vetrom SO a potom s pobrežným NO a 1. novembra spustil kotvu v Rio Janeiro. Nasledujúci deň tam dorazil aj oddiel kapitána Bellingshausena.
O tri týždne neskôr nasledoval kapitán Vasiliev a smeroval k Mysu dobrej nádeje. Využijúc silné západné vetry prekonal 24. decembra poludník tohto mysu vo vzdialenosti 12 míľ.
Odtiaľ šalupy pokračovali v plavbe s rovnakými západnými a severozápadnými vetrami do prístavu Jackson, kam dorazili v polovici februára nasledujúceho roku 1820.
Po občerstvení posádok a nových zásobách proviantu a vody odtiaľto v polovici marca odišli a 23. apríla prekročili rovník na 172° O. Na tomto prechode zo šalupy "Blagomanyerny" objavili skupinu tzv. šestnásť zalesnených obývaných ostrovov, pomenovaných podľa tejto lode a identifikovaných v zemepisnej šírke 8 7 S a 162 O¹.
13. mája poslal kapitán Vasiliev šalupu „Blagomarnennyi“ na ostrov Unalaska pre tlmočníkov pre Severoameričanov, pričom ako styčný bod určil Kotzebue Sound. 4. júna dorazil do prístavu Petropavlovsk kapitán Vasiliev a 3. do Unalasky kapitán Šišmarev.
Koncom júna kapitán Vasiliev opustil prístav Petropavlovsk. 14. júla prešiel Beringovým prielivom na dohľad od amerického pobrežia a 16. dňa dorazil do Kotzebue Sound a spojil sa so šalupou „Blagonyarnenny“, ktorá tam dorazila pred piatimi dňami. Keďže kapitán Shishmarev nedostal tlmočníkov v Unalaske, vzal tam štyri kanoe s veslármi. Na ceste k Kotzebue Sound prešiel práve cez miesto, kde bola na mape vyznačený ostrov Ratmanov (objavený kapitánom Kotzebue na svojej prvej plavbe), ale nevidel ho, hoci sa neskôr dostal až k najvýchodnejšiemu mysu Ázie.18. júla sa kapitán Vasiliev s oboma šalupami vybral na more. Popri americkom pobreží na sever 29. dňa dosiahol 71°6" severnej zemepisnej šírky, 166°8" západnej dĺžky a narazil tu na ľad. Hoci nepovažoval tento ľad za súvislý, ale keďže nemal dobrý dlhý čln alebo iné malé plavidlo na výskum v plytkých pobrežných hĺbkach a bol obmedzený hmlou, rozhodol sa vrátiť.
31. júla sme sa vybrali na juh. Keď sa kapitán Vasiliev priblížil k ostrovu svätého Vavrinca a zveril dokončenie prieskumu jeho brehov kapitánovi Shishmarevovi, odišiel odtiaľto k brehom Ameriky, odkiaľ sa však čoskoro vrátil kvôli poklesu hĺbky more. 19. augusta dorazil na ostrov Unalaska a cestou preskúmal ostrovy Paul a George. O tri dni neskôr tam dorazila šalupa „Blagonomerenny“.
To bol rozsah prvého pokusu o plavbu v Polárnom mori. Kapitán Vasiliev, presvedčený o potrebe mať malú plachetnicu s oddielom, odišiel do Novo-Arkhangelska, kde považoval za najvhodnejšie zostaviť loď z členov dostupných na Blagoinamennye a kde potom dúfal, že dostane tlmočníkov na komunikáciu. s obyvateľmi polárnych brehov Ameriky. V polovici septembra obe šalupy dorazili do Sitkhy.
Po poverení poručíka Ignatieva stavbou člna sa kapitán Vasiliev a jeho oddiel vydali 27. októbra do prístavu St. Francisco. Tu prezimoval a v polovici februára (1821) odišiel na more, aby sa zásobil čerstvým proviantom na Sandwichových ostrovoch. Na ceste k tomuto súostroviu kapitán Vasiliev, ako mnohí iní, márne hľadal ostrov Maria Laxara, označený na mapách Arrosmith.
Obe šalupy, ktoré stáli v prístave Honolulu od 25. marca do 7. apríla, vyrazili do Novo-Arkhangelska a keď tam dorazili okolo polovice mája, našli loď úplne pripravenú a našli sa tlmočníci. Tridsiateho dňa toho istého mesiaca sa kapitán Vasiliev, vezúc so sebou novo postavenú loď, vydal na more.
12. júna sme dorazili na ostrov Unalaska. Počas tohto prechodu sa mimochodom ukázalo, že loď nedokázala zostať so šalupami, a preto bol Otkritie nútený mať ju vo vleku.
Kvôli krátkosti zostávajúceho času na plavbu v Polárnom mori kapitán Vasiliev považoval za najlepšie oddeliť šalupu „Blagomarnenny“ a nariadil kapitánovi Shishmarevovi, aby preskúmal pobrežie Ázie severne od Beringovho prielivu a našiel priechod do Atlantického oceánu. tam, alebo v prípade zlyhania súpis územia Čukotka; a on sám chcel opísať pobrežie medzi Bristolským zálivom a Nortonským zálivom, potom ísť na sever pozdĺž pobrežia Ameriky a hľadať severný priechod na tejto strane. Loď zostala s kapitánom Vasilievom.
Znovu opakujúc definíciu ostrovov Paul a George, kapitán Vasiliev nariadil poručíkovi Avinovovi, ktorý velil člnu, aby odstránil pobrežie medzi Capes Nevengam a Derby a potom sa s ním spojil do 20. júla na ostrove. Stuart (v Norton Bay); ak sa tam šalupa nenájde, alebo sa do tej doby práca nedokončí, choďte rovno do prístavu Petropavlovsk. Sám Vasiliev sa so svojou šalupou vybral do Norton Bay a cestou tam 21. júla objavil ostrov Nunivok, ktorý však nestihol odfotografovať, pretože sa ponáhľal k Polárnemu moru. Pokračoval v ceste na sever, 20. dňa sa zastavil na Cape Derby a nenašiel tam loď, išiel ďalej. Videl Cape Lisburn 31.
Po pobreží s hmlou a premenlivým vetrom dosiahol 3. augusta zemepisnú šírku 70°40" s. š. v 161°27" západnej dĺžky a opäť tu narazil na pevný ľad od Z cez S po NIE. Keďže si chcel ľadovú pokrývku prezrieť, zostúpil nižšie a 4. augusta ju identifikoval na 70°33" s. š. Arktické more na 9., okolo mysu Lisburn.
Odtiaľto sa opäť vybral na Cape Derby a Stewart Island, kde sa od obyvateľov dozvedel, že nevideli žiadnu loď a zamieril si to na Kamčatku. 8. septembra dorazil do prístavu Petropavlovsk. Tu našiel aj čln poručíka Avinova, ktorý v tom čase opísal časť pobrežia od mysu Nevengam na sever, ale bol nútený zastaviť práce pred dokončením z dôvodu, že sa v jeho posádke začal objavovať skorbut. samotná loď mala zlé vlastnosti.
Medzitým kapitán Shishmarev, idúc z Unalasky na sever, 4. júna uvidel dovtedy neznáme pobrežie, ktoré však pre jeho malú hĺbku nemohol podrobnejšie preskúmať (neskôr sa ukázalo, že ide o mys Rumyantsov, ležiaci pri vstupe z juhu do Norton Bay). Po opísaní severného pobrežia ostrova Svätého Vavrinca vstúpil kapitán Shishmarev do zátoky rovnakého mena na pevnine a potom pokračoval v plavbe pri pobreží Ázie. Často sa stretával s ľadom a opačným vetrom, 21. júla zostúpil k americkému pobrežiu a zakotvil pri myse Mulgrave na 67° 34´ s. š. brehy Ázie, ale ľad mu tam opäť nedovolili a prinútili ho obrátiť sa na sever. 1. augusta bola šalupa na 70°13" s. š. a 4. videli mys Heart-Kamen. Kapitán Shishmarev sa stretol s neustálymi prekážkami z ľadu, búrok a opačných vetrov, preto sa rozhodol ísť odtiaľto do Mechigmenského zálivu, kde dúfal posilniť posádku čerstvými zásobami.
Keď na tomto mieste dostal od Čukčov všetko, čo potreboval, v polovici augusta sa presťahoval na ostrov Svätého Vavrinca, aby dokončil prieskum jeho severného pobrežia, a odtiaľ nastavil kurz na Kamčatku a 21. septembra dorazil na ostrov sv. prístav Petropavlovsk, identifikujúci na ceste ostrov svätého Matúša, ktorý objavil poručík Sindom.
Po zjednotení svojho oddielu sa kapitán Vasiliev začal pripravovať na spiatočnú cestu av polovici októbra sa vydal na more s úmyslom pokračovať okolo mysu Horn.
Tri dni po odchode, počas hmly, sa šalupy oddelili a Otkritie išli na ostrov Owaigi. - miesto dohodnutých rán panna Sprevádzaný silným severným vetrom až do 30° severnej zemepisnej šírky dorazil do prístavu Honolulu 27. novembra a našiel šalupu „Blagonomennyarny“, ktorá dorazila o tri dni skôr.
20. decembra odtiaľto odleteli šalupy a po prechode horúcou zónou bez zvláštnych incidentov dosiahli v polovici februára zemepisnú šírku 57° J v 281° O. Tu odolali štvordňovej búrke od JZ, sprevádzané šerom a snehom.
Po prejdení poludníka Hornského mysu 18. dňa začali smerovať na sever a v polovici marca dorazili do Rio Janeira.
Keď sme do 5. mája dokončili všetky nevyhnutné úpravy výstroja a trupu šalup po dlhej ceste a urobili sme nové zásoby vody a zásob, vyrazili sme ďalej. 19. mája sme vstúpili do pasátovej zóny a presne mesiac na to sme opustili limity NO. Začiatkom júla oddiel prešiel cez Britský prieplav a po päťdňovom zastavení v Kodani dorazil 2. augusta 1822 do Kronštadtu.
Tejto expedícii vďačíme za preskúmanie významnej časti pobrežia Ameriky, a to od mysu Nevengam po Norton Bay, celý tento obrovský záliv a potom od mysu Lisburn po mys Ledyany; aj časť pobrežia Ázie, k mysu Serdtse-Kamen. Hlavným cieľom je severný priechod - samozrejme, a nedalo sa to dosiahnuť⁴ .
Niekoľko informácií o inventároch vykonaných touto expedíciou je umiestnených v „Chronologickej histórii všetkých Berkhových ciest, časť II, s. 1-20.
_______________________________________________________________________________________________________________________
¹ Následne sa ukázalo, že táto skupina je rovnaká ako Peyeterove ostrovy, objavené krátko predtým. Pozrite si časť Pridať. k analýze Atlasu Južného mora, op. Admirál Krusenstern.
² Rozmery tohto člna nie sú zobrazené, ale záznam ukazuje, že šiel asi 4 stopy hlboko, a preto pravdepodobne nebol väčší ako 40 alebo 45 stôp.
³ Je pozoruhodné, že prieskum pobrežia medzi mysmi Lisburn a Ledyanny, ktorý urobil kapitán Vasiliev, je úplne podobný prieskumu, ktorý tam urobil zo šalupy „Blues“ kapitán Beachy.
⁴ Škanečn. dať. časopisy, správy od veliteľa čaty a poznámky od kapitána Šišmareva.
Zoznam tých, ktorí sa zúčastnili na oboplávaní sveta na šalupe "Otkritie" (1819-1822)
Tituly a mená
Poznámky
Veliteľ, poručík
Zomrel v roku 1847. Viceadmirál, generálny proviant
poručík
Zomrel
poručík Pavel Zelenoy
Zomrel v roku 1829, kap. 2. hodnosť a veliteľ lode.
Román B oleja
Zomrel
Praporčík Ivan Stogov
Praporčík Roman Gall
Zomrel v roku 1822 na spiatočnej ceste do Rio Janeira.
Praporčík princ Grigorij Pagava
Zomrel počas služby na lodi, poručík
Navigátor Michail Rydalev
Zomrel v Astrachane plukovník, časť navigátora inšpektorov.
Kúsky asistent Alexej Korguev
Zomrel v službe.
Kúsky asistent Andoy Khudobin
Zomrel na ceste. Moller na ceste z Kamčatky do Kronštadtu.
Lekár Ivan Kovalev
Astronóm Pavel Tarchanov
Zomrel v roku 1839. Astronóm na Sibírskom observatóriu
Maliar Emelyan Korneev
Nižšie hodnosti............68
Zoznam tých, ktorí sa zúčastnili na oboplávaní sveta na šalupe "Blagomarnenny"
Tituly a mená
Poznámky
Veliteľ, nadporučík Gleb Semenovich Shishmarev
Poručík Ivan Ignatiev
Poručík Alexey Lazarev
Praporčík Nikolay Shishmarev
Zomrel v roku 1844, kap
Praporčík Karl Gellesem
na dôchodku
Navigátor Vladimír Petrov
Kus .
asistent Vedenejev
Zomrel na dôchodku
Kúsky doktor Grigorij Zaozersky
Zomrel v službe
Kňaz Michail Ivanov
Nižšie hodnosti ................................................ ...71
Začiatok expedície na šalupách „Otkrytie“ a „Blagomarnenny“
4. júla 1819 sa ruská expedícia vydala do južných polárnych šírok, aby na dvoch šalupách „Otkrytie“ a „Blagomarnennyi“ preskúmala Severnú morskú cestu z Beringovho prielivu do Atlantického oceánu. Šalupe „Otkrytie“ velil poručík Michail Nikolaevič Vasiliev a „Blagomarnenny“ velil poručík Gleb Semenovič Shishmarev.
Na šalupe "Otkrytie" bol celý personál pri odchode 74 ľudí a na "Blagomarnenny" - 83 ľudí.
4. júla 1819 šalupy opustili Kronštadt a zavolali do Kodane a 29. júla (10. augusta) dorazili do Portsmouthu.
Po privezení zakúpených sextantov, chronometrov a iných navigačných a fyzikálnych prístrojov, ako aj proviantu z Londýna, sa šalupy 26. augusta (7. septembra) vydali na more.
Ruskí námorníci, vykonávajúc neustále vedecké pozorovania, šli ďalej k Mysu dobrej nádeje a odtiaľ bez zastavenia cez oceán do prístavu Jackson (Sydney) do Austrálie.
Táto pasáž sa ukázala ako veľmi náročná, nielen pre veľmi silné búrky, ktoré museli šalupy znášať, ale hlavne pre rozdiel v ich rýchlosti - šalupi sa veľmi ťažko držali spolu.
V Austrálii výskumníci uskutočnili množstvo exkurzií do vnútrozemia a zoznámili sa s obyvateľmi a prírodou krajiny. F. Stein pri skúmaní Sinajských vrchov opísal ich geologickú stavbu, fosílne bohatstvo a sírne pramene. Expedícia zhromaždila bohatú zbierku rastlín a vtákov. Lode smerujúce do Beringovho prielivu prešli západne od súostrovia Fidži, kde Shishmarev objavil koralové ostrovy, ktoré predtým neboli na mape označené a ktoré nazval ostrovy „Blagonamerenny“.
13 (25) mája 1820, na rovnobežke 33° severnej zemepisnej šírky, lode vyrazili na rôzne kurzy: „Otkritie“ – do Petropavlovska na Kamčatke, „Blagomarnenny“ – do Unalasky. Stretnutie bolo naplánované v zálive Kotzebue, kam mali obe lode doraziť v polovici júla.
Počas leta 1820 sa šalupy venovali hydrografickým prácam v Beringovom a Čukotskom mori. V zime 1820-1821. odišli na dovolenku do San Francisca a na Havajské ostrovy a v lete 1821 sa opäť plavili po Beringovom a Čukotskom mori.
15. (27. októbra) 1821 obe šalupy odišli z Petropavlovska na Havajské ostrovy, kam dorazili „Blagonamerenny“ 24. októbra (5. novembra) a „Otkritie“ - 26. októbra (7. novembra). Šalupy opúšťajú Honolulu 20. decembra (1. januára), obídu Mys Horn a navštívia Rio de Janeiro a Kodaň a 2. augusta (14) 1822 sa vrátia do Kronštadtu.
Plavba na šalupách „Otkrytie“ a „Blagomarnenny“ trvala tri roky a štyri týždne.
Hlavný cieľ Vasilievovej expedície - objavenie priechodu z Beringovho prielivu do Atlantického oceánu na severe - sa nepodarilo dosiahnuť pre nepriechodnosť narazeného pevného ľadu. Vasiliev, ktorý prešiel cez Ľadový mys pri pobreží Ameriky, bol nútený vrátiť sa a dosiahol zemepisnú šírku 70°41" a dĺžku 161°27"; a Shishmarev, pri severnom pobreží Ázie, nemohli ísť ďalej ako Cape Heart-Kamen. Okrem náročnej plavby v Severnom ľadovom oceáne sa aktivity expedície obmedzili na niekoľko prieskumov v Beringovom mori a objavenie tamojšieho ostrova Nukiwok a na východnej strane súostrovia Caroline aj skupiny 16 ostrovov pomenovaných po šalupe. Blagomerenny.
Lit.: Esakov V. A. atď. Ruský oceánsky a námorný výskum v 19. - začiatkom 20. storočia. M., 1964. Z obsahu: Expedícia M. N. Vasiliev a G. S. Shishmarev;Poznámky k archívnym prameňom k dejinám Ruskej Ameriky // Dejiny Ruskej Ameriky (1732-1867). T. 1. Založenie ruskej Ameriky (1732-1799). M., 1997; To isté [Elektronický zdroj]. URL: http://militera. lib. ru/explo/ira/prebibl. html ; Shishmarev Gleb Semyonovich [Elektronický zdroj] // Heroes of the Tver Land. 2011. URL: http://www.tver-history.ru/articles/3.html .
Pozri tiež v Prezidentskej knižnici:
Severná morská cesta // Územie Ruska: zbierka
.Začiatkom 19. stor. lode ruskej flotily uskutočnili množstvo ciest po celom svete. Tieto expedície obohatili svetovú vedu o veľké geografické objavy, najmä v Tichom oceáne. Obrovské rozlohy južnej pologule však stále zostali „prázdnym miestom“ na mape. Nejasná bola aj otázka existencie južného kontinentu.
Šalupy "Vostok" a "Mirny"
V roku 1819, po dlhých a veľmi starostlivých prípravách, sa z Kronštadtu vydala južná polárna výprava na dlhú cestu, ktorá pozostávala z dvoch vojenských šalup - „Vostok“ a „Mirny“. Prvému velil Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, druhému Michail Petrovič Lazarev. Posádku lodí tvorili skúsení, skúsení námorníci.
Námorné ministerstvo vymenovalo za šéfa výpravy kapitána Bellingshausena, ktorý už mal bohaté skúsenosti s diaľkovými námornými cestami.
Bellingshausen sa narodil na ostrove Ezel (ostrov Sarema v Estónskej SSR) v roku 1779. „Narodil som sa uprostred mora,“ povedal neskôr o sebe, „tak ako ryba nemôže žiť bez vody, tak ani ja nemôžem žiť bez vody. more."
Chlapec mal desať rokov, keď ho poslali študovať do námorného kadetného zboru v Kronštadte. Ako kadet sa mladý Bellingshausen počas letnej praxe plavil k brehom Anglicka. Po absolvovaní námornej pechoty vo veku 18 rokov získal hodnosť midshipmana.
V rokoch 1803-1806. mladý námorník sa zúčastnil prvej ruskej cesty okolo sveta na lodi „Nadezhda“ pod velením talentovaného a skúseného navigátora I. F. Krusenstern. Počas expedície sa Bellingshausen venoval najmä mapovaniu a astronomickým pozorovaniam. Tieto práce boli vysoko ocenené.
Veliteľ šalupy "Mirny" M.P. Lazarev sa narodil v roku 1788 v provincii Vladimir Spolu so svojimi dvoma bratmi vstúpil do námorného zboru. Počas tréningu prvýkrát navštívil more a navždy si ho zamiloval.
Michail Petrovič začal svoju službu v námorníctve v Baltskom mori. Zúčastnil sa vojny medzi Ruskom a Švédskom a vyznamenal sa v námornej bitke 26. augusta 1808. V roku 1813, počas vojny za oslobodenie Nemecka spod napoleonského jarma, sa Lazarev zúčastnil vyloďovacích operácií a bombardovania Danzigu. , a v tejto kampani sa odporúčal ako statočný, vynaliezavý a usilovný dôstojník.
Po skončení vojny bol poručík Lazarev vymenovaný za veliteľa lode Suvorov, vyslanej do Ruskej Ameriky. Toto oboplávanie Rusov obohatilo geografickú vedu o nové objavy. V Tichom oceáne Lazarev objavil skupinu neznámych ostrovov, ktoré pomenoval po Suvorovovi.
Na plavbe okolo sveta, ktorá bola pre Lazareva dobrou praktickou školou, sa prejavil ako talentovaný organizátor a veliteľ. A nie je prekvapujúce, že práve on bol vymenovaný za asistenta šéfa novej expedície okolo sveta.
16. júla 1819 lode „Vostok“ a „Mirny“, ktoré tvorili „Južnú divíziu“ (pozri str. 364, „Severná divízia“), odvážili kotvy a opustili svoju rodnú kronštadtskú náves uprostred ohňostroja pobrežného delostrelectva. batérie. Čakala ho dlhá cesta do neznámych krajín. Výprava dostala za úlohu, ako preniknúť ďalej na juh, aby sa definitívne vyriešila otázka existencie južného kontinentu.
Vo veľkom anglickom prístave Portsmouth sa Bellingshausen zdržal takmer mesiac, aby doplnil zásoby, nakúpil chronometre a rôzne námorné prístroje.
Začiatkom jesene za pekného vetra zamierili lode cez Atlantický oceán k brehom Brazílie. Počasie bolo na kúpanie priaznivé. Zriedkavé a slabé búrky nenarušili rutinu života na lodiach. Už od prvých dní plavby sa robili vedecké pozorovania, ktoré Bellingshausen a jeho asistenti starostlivo a podrobne zaznamenávali do lodného denníka. Každý deň sa pod vedením prof. Dôstojníci astronóma Kazanskej univerzity Simonov sa venovali astronomickým pozorovaniam a výpočtom geografickej polohy lode.
Po 21 dňoch plavby sa šalupy priblížili k ostrovu Tenerife. Kým sa posádky lode zásobili sladkou vodou a proviantom, dôstojníci preskúmali hornatý, malebný ostrov.
Ďalšia plavba prebiehala v zóne stálych severovýchodných pasátov pod bezoblačnou oblohou. Pokrok plachetníc sa výrazne zrýchlil. Po dosiahnutí 10° s. š. sh., sa šalupy dostali do zóny pokoja, obvyklého pre rovníkové miesta. Námorníci merali teplotu vzduchu a vody v rôznych hĺbkach, skúmali prúdy a zbierali zbierky morských živočíchov. Lode prekročili rovník a čoskoro sa šalupy s priaznivým juhovýchodným pasátom priblížili k Brazílii a zakotvili v krásnej, pohodlnej zátoke, na brehu ktorej leží mesto Rio de Janeiro. Bolo to veľké špinavé mesto s úzkymi uličkami, kde sa potulovalo veľa túlavých psov.
V tom čase v Rio de Janeiro prekvital obchod s otrokmi. Bellingshausen s pocitom rozhorčenia napísal: „Je tu niekoľko obchodov, ktoré predávajú černochov: dospelých mužov, ženy a deti. Pri vchode do týchto hnusných obchodov vidno ošúchaných černochov sediacich v niekoľkých radoch, malých vpredu a veľkých vzadu... Kupec, ktorý si na svoju žiadosť vybral otroka, ho vytiahne z radu dopredu, prezerá si jeho ústami, prehmatáva mu celé telo, bije ho rukami do rôznych častí a po týchto pokusoch, sebavedomý v sile a zdraví toho černocha, si ho kúpi... To všetko vyvoláva odpor k neľudskému majiteľovi obchodu. “
Po zásobení zásob a kontrole chronometrov lode opustili Rio de Janeiro a zamierili na juh do neznámych oblastí polárneho oceánu.
V miernom pásme južného Atlantického oceánu začal byť vo vzduchu cítiť chlad, hoci južné leto už začalo. Čím južnejšie ste šli, tým viac vtákov ste stretávali, najmä chrapkáče. Veľryby plávali okolo vo veľkých stádach.
Koncom decembra 1819 sa šalupy priblížili k ostrovu Južná Georgia. Námorníci začali opisovať a fotografovať jeho južné pobrežie. Severnú stranu tohto hornatého ostrova pokrytú snehom a ľadom zmapoval anglický moreplavec James Cook. Lode sa pomaly pohybovali vpred a veľmi opatrne manévrovali medzi plávajúcim ľadom.
Čoskoro poručík Annenkov objavil a opísal malý ostrov, ktorý bol po ňom pomenovaný. Na svojej ďalšej ceste sa Bellingshausen niekoľkokrát pokúsil zmerať hĺbku oceánu, ale prieskum nedosiahol dno. V tom čase sa žiadna vedecká expedícia nepokúsila zmerať hĺbku oceánu. Bellingshausen bol v tomto o mnoho desaťročí pred ostatnými výskumníkmi; Žiaľ, technické prostriedky expedície nám tento problém neumožnili vyriešiť.
Potom expedícia narazila na prvý plávajúci „ľadový ostrov“. Čím južnejšie sme išli, tým častejšie sa nám na ceste začali objavovať obrie ľadové hory - ľadovce.
Začiatkom januára 1820 objavili námorníci neznámy ostrov úplne pokrytý snehom a ľadom. Na druhý deň bolo z lode vidieť ďalšie dva ostrovy. Boli tiež uvedené na mapu, pomenované podľa členov expedície (Leskov a Zavadovský). Zavadovský ostrov sa ukázal ako aktívna sopka s výškou viac ako 350 m Po pristátí na brehu sa členovia expedície vyšplhali na svah sopky do stredu hory. Cestou sme zbierali vajíčka tučniakov a vzorky skál. Tučniakov tu bolo veľa. Námorníci zobrali na loď niekoľko vtákov, ktoré po ceste zabávali posádky lodí.
Ukázalo sa, že vajcia tučniakov sú jedlé a používali sa na jedlo. Otvorená skupina ostrovov bola pomenovaná na počesť vtedajšieho ministra námorníctva – Traverse Islands.
Na lodiach na dlhé plavby ľudia zvyčajne trpeli nedostatkom čerstvej sladkej vody. Počas tejto plavby ruskí námorníci vynašli spôsob, ako získať sladkú vodu z ľadu ľadovcov.
Postupujúc stále ďalej na juh, lode čoskoro opäť narazili na malú skupinu neznámych skalnatých ostrovov, ktoré nazvali Candlemas Islands. Potom sa výprava priblížila k Sandwichovým ostrovom objaveným anglickým prieskumníkom Jamesom Cookom. Ukázalo sa, že Cook si pomýlil súostrovie s jedným veľkým ostrovom. Ruskí námorníci túto chybu na mape opravili.
Bellingshausen nazval celú skupinu otvorených ostrovov Južné Sandwichove ostrovy.
Hmlisté, zamračené počasie veľmi sťažovalo plavbu. Lode neustále hrozilo, že narazia na plytčinu.
S každou míľou na juh bolo čoraz ťažšie dostať sa cez ľad. Koncom januára 1820 videli námorníci hrubý ľad, ktorý sa tiahol až k obzoru. Bolo rozhodnuté obísť ju prudkou odbočkou na sever. Šalupy opäť minuli Južné Sandwichove ostrovy.
Na niektorých antarktických ostrovoch sa námorníci stretli s obrovským množstvom tučniakov a tuleňov sloních. Tučniaky zvyčajne stáli v tesnej formácii, tulene slonie boli ponorené do hlbokého spánku.
Bellingshausen a Lazarev sa však nevzdali snahy preraziť na juh. Keď sa lode ocitli v pevnom ľade, neustále sa otáčali na sever a rýchlo sa dostali z ľadového zajatia. Na záchranu lodí pred poškodením bola potrebná veľká zručnosť. Všade sa nachádzali masy trvácneho pevného ľadu.
Lode expedície napriek tomu prekročili antarktický kruh a 28. januára 1820 dosiahli 69°25′ j. w. V hmlistom opare zamračeného dňa cestujúci videli ľadovú stenu, ktorá im blokovala ďalšiu cestu na juh. Boli to kontinentálne ľady. Členovia expedície si boli istí, že za nimi je skrytý južný kontinent. Potvrdilo to množstvo polárnych vtákov, ktoré sa objavili nad šalupou. A skutočne, len pár kilometrov delilo lode od pobrežia Antarktídy, ktoré Nóri o viac ako sto rokov neskôr nazvali pobrežím princeznej Marthy. V roku 1948 navštívila tieto miesta sovietska veľrybárska flotila „Slava“, ktorá zistila, že iba slabá viditeľnosť znemožňovala Bellingshausenovi jasne vidieť celé pobrežie Antarktídy a dokonca aj vrcholky hôr vo vnútrozemí kontinentu.
Vo februári 1820 vstúpili šalupy do Indického oceánu. Pri pokuse preraziť na juh z tejto strany sa ešte dvakrát priblížili k brehom Antarktídy. Ale ťažké ľadové podmienky prinútili lode opäť sa pohybovať na sever a pohybovať sa na východ pozdĺž ľadovej hrany.
V marci s nástupom jesene sa noci predĺžili, mrazy zosilneli a búrky boli častejšie. Plavba po ľade bola čoraz nebezpečnejšia, keďže celková únava mužstva z neustáleho tvrdého boja s prírodnými živlami si vyberala svoju daň. Potom sa Bellingshausen rozhodol vziať lode do Austrálie. Aby mohol kapitán pokryť výskumom širšiu oblasť, rozhodol sa poslať šalupy do Austrálie rôznymi spôsobmi.
21. marca 1820 vypukla v Indickom oceáne prudká búrka. Bellingshausen napísal: „Vietor hučal, vlny stúpali do mimoriadnej výšky, zdalo sa, že more sa mieša so vzduchom; vŕzganie častí šalupy všetko prehlušilo. Ostali sme úplne bez plachiet napospas zúriacej búrke; Nariadil som natiahnuť niekoľko lôžok námorníkov na mizzen rubášoch, aby bola šalupa bližšie k vetru. Utešoval nás len fakt, že sme počas tejto hroznej búrky nenarazili na ľad. Nakoniec o 8. hodine zakričali z nádrže: ľadové kryhy vpredu; Toto oznámenie zasiahlo každého zdesením a videl som, že nás nesú na jednu z ľadových kryh; okamžite zdvihol prednú plachtu 2 a dal kormidlo na stranu vetra; ale keďže toto všetko neprinieslo želaný efekt a ľadová kryha už bola veľmi blízko, len sme sledovali, ako nás k nej približujú. Jedna ľadová kryha bola nesená pod kormou a druhá bola priamo oproti stredu boku a očakávali sme úder, ktorý mal nasledovať: našťastie obrovská vlna, ktorá vyšla spod šalupy, odtlačila ľadovú kryhu o niekoľko siah preč. .“
Búrka pokračovala niekoľko dní. Vyčerpaný tím, napínajúci všetky sily, bojoval proti živlom.
A albatrosové vtáky s roztiahnutými krídlami plávali medzi vlnami, akoby sa nič nestalo.
V polovici apríla zakotvila šalupa Vostok v austrálskom prístave prístavu Jaxoi (dnes Sydney). O sedem dní sem dorazila šalupa Mirny. Skončilo sa tak prvé obdobie výskumu.
Počas zimných mesiacov sa šalupy plavili v tropickom Tichom oceáne medzi ostrovmi Polynézie. Tu členovia expedície vykonali mnohé dôležité geografické práce: objasnili polohu ostrovov a ich obrysy, určili výšku pohorí, objavili a zmapovali 15 ostrovov, ktoré dostali ruské mená.
Po návrate do Zhaksoi sa posádky šalup začali pripravovať na novú plavbu do polárnych morí. Príprava trvala asi dva mesiace. V polovici novembra sa výprava opäť vydala na more smerom na juhovýchod. Čoskoro sa v prednej časti šalupy „Vostok“ otvoril únik, ktorý sa s veľkými ťažkosťami podarilo odstrániť. Šalupy pokračovali v plavbe na juh* a prekročili 60° južnej šírky. w. Cestou začali narážať na plávajúce ľadové kryhy a potom sa objavil pevný ľad. Lode smerovali na východ pozdĺž ľadovej hrany. Počasie sa výrazne zhoršilo:
teplota klesala, studený nárazový vietor poháňal tmavé snehové mraky. Zrážky s malými ľadovými kryhami hrozili zintenzívnením netesnosti v trupe šalupy „Vostok“, čo by mohlo viesť ku katastrofálnym následkom.
Zrazu sa strhla silná búrka. Musel som opäť ustúpiť na sever. Množstvo plávajúceho ľadu a zlé počasie bránili postupu na juh. Čím ďalej sa šalupy pohybovali, tým častejšie sa stretávali s ľadovcami. Občas lode obklopovalo až 100 ľadových hôr Prechádzať sa medzi ľadovcami v silnom vetre a snehu si vyžadovalo obrovské úsilie a veľkú zručnosť. Niekedy len zručnosť, obratnosť a rýchlosť posádky zachránili šalupy pred nevyhnutnou smrťou.
Pri najmenšej príležitosti sa lode znova a znova otáčali rovno na juh a plavili sa, kým cestu nezablokoval pevný ľad.
Napokon sa 22. januára 1821 na námorníkov usmialo šťastie. Na obzore sa objavila čierna škvrna.
„Na prvý pohľad cez potrubie som vedel,“ napísal Bellingshausen, „že vidím pobrežie, ale dôstojníci, ktorí sa tiež pozerali cez potrubie, mali iné názory. O 4. hodine som telegraficky oznámil poručíkovi Lazarevovi, že vidíme breh. Šalupa „Mirny“ bola potom blízko nás vzadu a chápala odpoveď... Nedá sa slovami vyjadriť radosť, ktorá sa zračila na tvárach všetkých, keď zvolali: „Pláž! Pobrežie!".
Ostrov bol pomenovaný po Petrovi I. Teraz si bol Bellingshausen istý, že niekde nablízku musí byť ešte zem.
Nakoniec sa jeho očakávania naplnili. Bellingshausen 29. januára 1821 napísal: „O 11. hodine ráno sme videli breh; jeho mys, siahajúci na sever, končil vysokou horou, ktorá je od ostatných pohorí oddelená úžinou.“ Bellingshausen nazval túto krajinu Pobrežím Alexandra 1.
„Tomuto nálezu hovorím pobrežie, pretože“ vzdialenosť druhého konca na juh zmizla za hranicou nášho pohľadu. Toto pobrežie je pokryté snehom, ale sutina na horách a strmých útesoch nemala sneh. Náhla zmena farby na hladine mora naznačuje, že pobrežie je rozsiahle, alebo sa aspoň neskladá len z časti, ktorá bola pred našimi očami.“
Krajina Alexandra 1 je stále nedostatočne preskúmaná. Jej objav napokon presvedčil Bellingshausena, že ruská výprava sa priblížila k zatiaľ neznámemu južnému kontinentu.
Tak sa odohral najväčší geografický objav 19. storočia.
Po vyriešení stáročnej záhady sa námorníci rozhodli ísť na severovýchod, aby preskúmali Južné Shetlandské ostrovy. Po dokončení práce na prieskume ich južného pobrežia boli námorníci nútení urýchlene ísť na sever: úniky z lodí zničených búrkou sa každým dňom zhoršovali. A Bellingshausen ich poslal do Ria de Janeira.
Začiatkom marca 1821 šalupy zakotvili v Ríu de Janeiro. Tak sa skončila druhá etapa nádhernej plavby.
O dva mesiace neskôr, po dôkladných opravách, sa lode vydali na more a smerovali k svojim rodným brehom.
5. augusta 1821 dorazili „Vostok“ a „Mirny“ do Kronštadtu a zakotvili na tom istom mieste, z ktorého odišli pred viac ako dvoma rokmi.
Plavbou strávili 751 dní a prešli viac ako 92-tisíc km. Táto vzdialenosť je dva a štvrť násobkom dĺžky rovníka. Okrem Antarktídy expedícia objavila 29 ostrovov a jeden koralový útes. Vedecké materiály, ktoré zhromaždila, umožnili vytvoriť prvú myšlienku Antarktídy.
Ruskí námorníci objavili nielen obrovský kontinent nachádzajúci sa okolo južného pólu, ale vykonali aj dôležitý výskum v oblasti oceánografie. Táto vetva pavúkov v tom čase ešte len vznikala. F. F. Bellingshausen ako prvý správne vysvetlil príčiny morských prúdov (napríklad Kanárske), pôvod rias v Sargasovom mori, ako aj koralových ostrovov v tropických oblastiach.
Objavy expedície sa ukázali ako hlavný úspech ruskej a svetovej geografickej vedy tej doby.
Celý nasledujúci život Bellingshausena a Lazareva po návrate z antarktickej plavby strávili nepretržitými plavbami a bojovou námornou službou. V roku 1839 bol Bellingshausen vymenovaný za hlavného veliteľa prístavu Kronštadt ako admirál. Pod jeho vedením sa Kronštadt zmenil na nedobytnú pevnosť.
Bellingshausen zomrel v roku 1852 vo veku 73 rokov.
Michail Petrovič Lazarev urobil veľa pre rozvoj ruského námorníctva. Už s hodnosťou admirála, veliaceho Čiernomorskej flotile, dosiahol úplné prezbrojenie a reštrukturalizáciu flotily. Vychoval celú generáciu slávnych ruských námorníkov.
Michail Petrovič Lazarev zomrel v roku 1851. Už v našej dobe sa kapitalistické štáty snažili Antarktídu medzi sebou rozdeliť. Geografická spoločnosť Sovietskeho zväzu vyjadrila silný protest proti jednostranným krokom týchto štátov. V uznesení o správe zosnulého predsedu Grafickej spoločnosti akad. L. S. Berg hovorí: „Ruskí moreplavci Bellingshausen a Lazarev v rokoch 1819 – 1821 oboplávali antarktický kontinent, prvýkrát sa priblížili k jeho brehom a v januári 1821 objavili ostrov Petra I., Zem Alexandra I., Traverse Islands a ďalšie. Ako uznanie za služby ruských navigátorov bola jedna z južných polárnych morén pomenovaná ako Bellingshausenovo more. A preto všetky pokusy vyriešiť otázku antarktického režimu bez účasti Sovietskeho zväzu nemôžu nájsť žiadne opodstatnenie... ZSSR má všetky dôvody neuznať žiadne takéto rozhodnutie.“