Na jeseň roku 1940 som prišiel do ďalšej služby v 54 leteckých bombardovacích pluku, ktorý stál na letisku v štyroch kilometroch od mesta. Bolo to skvelé bolo moje úžasné, keď druhý deň medzi stíhacími pilotmi, poslal som do jedálne, videl som svojho brata Ivana. Nie menej bolo potešené. Večer, po večeri, sa stretli. Príbehy, neexistoval žiadny koniec. Koniec koncov, sme nevideli dva roky. Po skončení Vyaznikovského Aeroklubu v roku 1938 bol Ivan poslaný na vojenskú školu CHKALOV. Vyštudoval ju, stal sa bojovníkom a slúžil nejaký čas vo Veľkej Luki, a odtiaľto letel ich pluk. V septembri 1939 bolo mesto oslobodené od poľského okupácie červenej armády a čoskoro sa poukázala na Litvu. V októbri z toho istého roku, s pobaltskými republikami, vrátane Litvy, ZSSR uzavrel zmluvy o vzájomnej pomoci, podľa ktorého v týchto republikách umiestnili rad rybárskych armády. Avšak, rôzne provociácie boli viedli k našim hodinám proti našim rybárstvom až do únosu a vraždy našich služieb. Ivan povedal, ako v júni 1940, Litovské vojská zablokovali letisko. Strojové strelníky, zbrane boli poslané do lietadiel a airfieldových konštrukcií. Personál spal pod lietadlom, pripravený kedykoľvek reagovať. Ivan s odkazom bolo nariadené vzlietnuť, prieskum. S veľkými ťažkosťami sa podarilo potlačiť túžbu oženiť sa s nepriateľom. O tri dni neskôr sa blokáda odstránila. V júni 1940 sa uskutočnili voľby, ktoré viedli k orgánom ľudu. Tu, na letisku, a stál pluk, v ktorom brat slúžil. Leteli na bojovníkov "Seagull". Poviem o sebe. Po skončení pedy, ja, rovnako ako mnohí z mojich rovesníkov, ma požiadal, aby som ma nasmeroval k práci v Sibíri, aj keď som bol ponechaný do práce v meste, skoro som šiel do štúdia na Leningradskej vojenskej lekárskej akadémii. Po roku a polovice som bol vyvolaný učiteľom. Na najväčšiu pýchu, čo som okamžite napísal domov, stal som sa guľometom n 1 v Tachanke. Sen sa splnil - v detstve všetko po filme "Chapaeev" sa chcel stať strojom. Ale na dlhú dobu som zostal "Chapaev". Čoskoro sme šesť pluku, ktorý mal stredoškolské vzdelanie, poslal Shmas do Calachinska v blízkosti Aircraftovej školy Omsku. Potom, čo sa jej promócia stala anténnou strelcom, hodnosť je majster. Zaslané do služby v Kaunase do ústredia leteckej dopravy. Všetko tu pre nás sa zdalo nové, zaujímavé a niekedy aj divoké. Provociácie, ktoré som už napísal, nás nás poháňali, aby sme žili v pánskom kláštore. Dva mesiace sme tam žili. Bol oplotený vysoký (osem metrov) hrubá tehlová stena. Jedna z budov bola oslobodená od mníchov a podávala nás. Pod bývaním prevzali Monastic Celli - pomerne pohodlné izby. Posteľ, stôl, nočný stôl, samostatné WC, kúpeľňa, modlitba uhol. Špirálové schodisko z prvého do štvrtého poschodia pripojili knižnice hál (približne 100 m2). Literatúra bola v mnohých, odlišných, vrátane cudzích, nehovorím o katolíctve. V jednom krídle budovy, časť prvého poschodia vzal obrovskú halu, a tu som prvýkrát videl telo, hral na to. Na druhom poschodí - fyzickej kancelárie. O tretej - chemickej, podlahe nad - biologickým. Všetko dobre vybavené. Naše technické školy v porovnaní s touto biede. To je tak mnísi! Ako ďaleko od toho, čo sme o nich hovorili v škole. Na území kláštora sme neboli veľmi dovolené chodiť. Áno, a akonáhle to bolo, pretože ráno ste nechali na letisku. Ale stále pozorované. Rutina dňa mníchov je prísny. Zvyčajne od 6 do 19:00, chodili cez veľký park. Uprostred z toho bola pokrytá veranda s ping-pong (stolný tenis). Videl som ho prvýkrát. Raz v sobotu sme si navzájom pozvali dievčatá. Sme sa nachádza na verande, smeje sa, hrali. A to bola len hodina večernej prechádzky a zbožných úvah zamestnancov Božieho - a náhle takéto pokušenie. Od nasledujúceho dňa bol doba chôdze prevedená do iného času a boli sme zakázané pozvať dievčatá. Šiesty novembra bol vtipný príbeh. Zdobte budovu na dovolenku Oktyabrskaya. Slogany, vlajky. Jedna vlajky pripojené na balkóne 4. poschodie do zábradlia. Vo večerných hodinách vidíme mnísi niečo s nelibosťou, pozrite sa na naše vizuálne nepokoj. Po dvadsiatich minútach bol abbot kláštora s dvoma autami pokojne. Stál. Pozrel. So sídlom na veliteľstvo divízie. O päť minút neskôr vľavo. Nasledujúca divízia Commissar sa objaví. Pozeral na vlajku na štvrtom poschodí. Sme zaujatý. Ukazuje sa, že ak sa na vlajku pozerá priamo, je to nehanebne navrhnuté medzi nohy maternice Bostkey Czestochowskaya, ktorého obraz sa nachádza na výške osoby na stene. Je to zábavné a smutné súčasne. Bolo nariadené okamžite presunúť vlajku na uhle balkóna. Mnísi sa upokojili. Tak sme sa stretli s mníšskou realitou. A čoskoro som bol prevedený do služby v posádke komisára Squadronu v 54 pluku, kde som sa stretol s Ivana. Teraz sme slúžili s mojím bratom na jednom mieste. V polovici júna 1941 Šesť posádok nášho pluku dostal úlohu prevzatia lietadla Sat na leteckú školu, ktorá sa nachádza v Trotských táboroch v blízkosti Chkalov (začali sme prijímať nové AR-2 lietadlá a letel si už na nich). Preletel som sa v posádke poručiek Byi Kibalkko, ktorý bol preložený do tohto letu. Ukazuje sa, že kadeti školy boli kurz teoretického vzdelávania, ale stále nelietali na bojové lietadlá, pretože neboli v škole (len školenie "iskry"). Nie je ťažké si predstaviť radosť kadetov, keď sme sedeli na ich letisku. Sme hádzali, nosili sme po ruke. A bol som najmä preto, že medzi tými, ktorí sa stretli, videli som (alebo skôr, si ma všimli pred) príbeh a iní chlapci, s ktorými študoval spolu v Gorky Škola Izznikiho. Po absolvovaní strednej školy a Aerocluba vo svojom rodnom meste, prišli sem na Avianhkol a "napučali" tu v očakávaní lietadiel. Stretnutie zostalo v mojej pamäti, aj keď títo chlapci na prednej strane, potom som sa nestretol (hovorili v meste, že všetci zomreli). Druhí majitelia radosti vo večerných hodinách dali pivo barel, zadržané veľkými ťažkosťami vopred. Očakávali sme, že sme tu prešli dva alebo tri dni a musel som ísť do Tomsku do Pedi Pedi Institute pre prijatie pre korešpondenciu. V noci sa však telegram z pluku neočakávane prišiel, v ktorom veliteľ kategoricky nariadil naliehavo vrátiť k vínu. Nič na práci. Ísť. Už vo vlakoch bolo veľa vojenských, spôsobených telegrammi vo svojich vlastných častiach. DOGADO, najviac fantastický, bol tam veľa. Spolu sme prišli večer 21. júna. Dostal som sa do letu. Na veľké prekvapenie, naše lietadlo sa neukázalo (nepočítali niekoľko chybných). V pasáži sme sa stretli v službe. Povedal, že náš pluk a pluk Ivan letel na náhradné letecké polia, kasárne sú zapečatené a môžeme spať až do rána v tábore. Ak sa v noci nachádza auto na letisku, budeme rozptyľovať. Prišli na hangár, strelili kryty lietadla a druh vhodných usporiadaných cez noc - veľa, či by armáda mala byť veľa. Od nasledujúceho dňa bola nedeľa, potom každý začal požiadať veliteľa skupiny, aby sa zajtra ponáhľal zajtra na letisku, ale relaxovať deň v meste. Niečo šlo okolo polnoci. Zrazu sa spustila povinnosť a povedala, že auto jazdí na pluku. Nasledoval príkaz "stojan, sedieť na vozidle". Alas, naše výpočty si prechádzku do slovníka, ako mirage. Pole Airfield sa nachádzali kilometre od 15-18 z vínu v Kyivishki. Dostali sme sa tam celé hodiny po dvoch ráno. Tam bola taká hrubá hmla, ktorá doslova v troch krokoch nebola nič viditeľná. Boli sme rozvedení stany, ale nepodarilo sa zaspať, pretože horský alarm znel. Bola to hodina po troch ráno. Skočil. Oblečený. V hmle nie je možné vidieť nič. Sotva sme našli vaše lietadlá a technikov. Spustíme sa na parkovisku lietadla. Tam už varí. Zapnite a my. Gunsmith sa udrel na bombuse, keď pozastavil bitky bomby. Motorista mu pomohol. Vzhľadom k tomu, že som bol v posádke komisára Squadronu Verkhovského, potom Kibalkko spýtal, ako sa rozhodnem. Odporil sa, aby pracoval na jeho lietadle (potom som ma opustil). Začali sa vytvoriť guľomet, aby sa rádio udržali. Pilot a navigátor bežal do KP. Hmla začala rozptyľovať. Prišli sme z Chkalova, si všimli. Otázka začala. Zrazu, v nadmorskej výške asi tisíc metrov, skupina lietadiel sa objavila v smere vína. Konfigurácia neznáma. Začali sme sa opýtať, či sme takéto vzadu. Aj keď sme nevideli, ale začali sa "ohnúť" (a na to všetci majstri letínov), čo je zrejmé a L. -2 (pod krytmi sme ich videli v Saratove). V skutočnosti to boli nemeckí YU-87 lietadlá, trochu podobné nášmu útočnému lietadlu. Cudzinci leteli len skupina, takmer bez pozorovania budovy. Otočenie hlavy, obdivovali sme slušnú rýchlosť lietadla. A od júna sa očakávali veľké cvičenia, verili, že začnú, a letu neznámych lietadiel, náš letu tu a úzkosť je potvrdená týmto. Airplanes letel priamo nad nami. Prečo nás nebola bombardovaná, stále mi zostávajú tajomstvom. Alebo zabránili pozostatkom hmly, alebo ich pozornosť bola zameraná na mesto a naše stacionárne letisko. Slovo, po niekoľkých minútach boli nad nami. Rozdelené do kruhu, začal sa ponoriť. Sa objavil dym. Zvedavý (ak môžete dať von) položku: Prvé bomby, ako sme nám povedali, hangár bol zlomený, v ktorom sme sa nachádzali na noc. Obdivovali sme tento obrázok, myslenie: Vzdelávacie bomby pád, ale prečo taký veľký dym? Z ďalších nedostatočných úvah o tom, čo sa deje, rozptyľuje raketu s KP, čo znamenalo príkaz: "Vytiahnite let". Pamätám si, že pole Airfield bolo nedôležité, posádky sa s ním ešte lietali, a Vasya Kibalkko sotva podarilo odtrhnúť lietadlo, nahnevané na vrchol jedľa. Tak sme lietali do prvej bojovej úlohy. Bolo to hodinky o 5:00 hod. Verím, že učenie výstupu som neuviedol padák. Pripojil sa k popruhom vpredu a zabránil sa veľmi veľa. Nechajte ležať v kokpite. A guľová zbraň nebola účtovaná - neskôr je veľa kompenzácie. Pred vojnou bol náš pluk učený v prípade vojny hlavného a náhradného cieľa. A trasa bola vypracovaná v súlade s tým. Hlavným cieľom bol železničný uzol Kyonigsberg. Vzhľadom na odchod tréningu, zadajte výšku nad letiskom. A bolo potrebné získať 6 tisíc metrov. Strelili 2 tisíc. Kód v rádiu sa vyžaduje, aby potvrdil úlohu. Potvrdiť. Strelili 4 tisíc. Znova. Potvrdiť. Musíme nosiť kyslíkové masky. Strelili 6 tisíc, išli na trasu. Nie je príchod pred hranicou píl na Zemi, a na niektorých miestach a na streľbu zbrane. Ukázalo sa, že je to skutočná bojová úloha. Naliehavo dal na padák, nabite guľomet. Farme do Königsberg. Bombardovaný, choďte na spätný chod. Ani nepriateľské bojovníci ani proti lietadlámu požiar. Nemci sa zrejme nepočítali na takejto "prichádzajúcej" z našej strany. Ale nemeckí bojovníci sa objavili, už v oblasti hraníc. Zhromažďovali niekoľko našich lietadiel. Dlhá línia, nemčina sa podarilo nastaviť oheň do našich lietadiel. Falling na nás pre metre 20-30, urobil roll a stal sa viditeľným jeho úsmevom. Bez špeciálneho zamerania sa vám podarí dať riadok z guľometu. K najväčšej radosti, fašista zachytil a začal padnúť. Spálené, padol a my. Čo robiť? Potrebujete skočiť. To je, keď bol padák užitočný. Rozbijem čiapku cez kabínu. Utiahnite, aby ste vyskočili. Ale lietadlo náhodne klesla, prepadla a všetky pokusy sa ukázali ako lietkové, zlikvidované z jednej strany do druhého. Pozerám sa na výškomer. Jeho šípka pretrvávajú zníženie výšky, 5000-4000 metrov. A nemôžem sa dostať z horiacich lietadiel. To pokračovalo približne na 1000 metrov. Doteraz, pred mojimi očami, táto šípka, tvrdohlavo plaziť na nulu. Dokonca aj myšlienka sa objavila, že som mal veko. A zrazu som bol vo vzduchu. Je zrejmé, že som bol vyhodený z kokpitu počas prevratu lietadla. Okamžite som si neuvedomil, čo mám robiť. A už úplne inštinktívne vytiahol kruh padáku. Odhalil. Po 7-10 sekundách som sa ukázal, že som visel na strome. Ukazuje sa, že sa to všetko stalo nad lesným masívom. Rozbalil som popruhy padáku, vytiahol sa do trupu stromu a skočil na zem. Pozerám na. V blízkosti lesnej cesty. Keďže počas bitky som stratil orientáciu, rozhodol som sa ísť na východ. Prešiel 300 metrov. Zrazu, muž vyskočí z pištole v ruke zozadu a ponúkol, aby zdvihol ruky. Bol to kapitán oblakov z nášho pluku, tiež zostrelil. Nedorozumenia. Ideme spolu. Pripojili sme sa k niekoľkým ďalším ľuďom z nášho pluku. 3Athen infantrymen. Uviedli, že Nemci sú niekde pred nami. Dávajte pozor, aby ste sa dostali pozorne, hľadať dobré auto z tých, ktorí sa opustili na ceste. Nájdené. Sedím za volantu. Karivy v blízkosti. To je miesto, kde bolo užitočné znížiť kontrolné autá, ktoré sme išli vo vašom voľnom čase na letisku. Benzín sa ukázal, že nie je dosť v nádrži a rozhodli sme sa kŕmiť. V opustených strojoch sa nenarazil. Ale vidíme šípku-ukazovateľ na strome na MTS. Otočil. Pred plotom a otvorenou bránou. Vstupujeme. Na našej hororom, metroch v 50 sú nemecké tanky. Tankisti stoja v skupine. Panily wag baran, otáčanie auta a okraj oka vidím, ako tankery ponáhľali do tankov. Vyskočil z brány a slučky na lesnej ceste. Mimo stroja exploduje, odoslané z tankov. Ale nepoškodili škodu nám a cisterny na lesnej ceste nemohli dohnať nás. Dať. Po 8-10 km, cesta sa chytila \u200b\u200bs časťou ustupujúceho pechoty. Dozvedel som sa, že severná diaľnica sa koná, nemecké vojská sa pohybujú pozdĺž neho; Z ich tankov a zabalené v MTS. Preto sme sa nestretli s Nemcami na tejto ceste. V deň, dostali sme sa na Awinsk Airfield, kde by mali sedieť po boji proti odchodu.
Do februára 1943 sme dokončili opätovné využitie, získali nové lietadlá a lietali na prednú časť, na Kursk Arc. Už som sa stal vlajkovou loďou-rádiovým systémom prvej Squadronu. V marci - mája, pluk občas vykonal lety do prieskumu, na bombardovanie individuálnych cieľov. Pomáhal partizánom. Lety, ktoré pomáhajú partizánom spojené s veľkými ťažkosťami. Bolo potrebné odletieť v zadnej časti nepriateľa prostredníctvom oponentných letísk a opevnených bodov. Jedného dňa bolo nariadené lietať a spáliť niekoľko dedín, kde boli nemecké garrizóny. Partizáni boli obklopené a vypukli na juhozápadnej z týchto dedín. Museli sme sa objasniť. Prevzatie do obalu deviatich amerických "aeroral", dlho letel pozdĺž prednej čiary, viedol ich na osud, kde sa na oplátku nedostali "yaks". "Aerokobra" musel sedieť a stretnúť sa s nami na ceste späť. Avšak, tam bola tragická udalosť, ktorá sa niekedy vyskytuje. V deviatim lietania pred nami z inej police, dva lietadlá narazili na zase, opäť a padli. Kryté Zenithers dospeli k záveru, že boli zastrelení bojovníkov a otvorili oheň na "Aerocuces", ktorí ich prijali pre Nemcov. "Yaki", čaká na nás stranou, videl oheň protilietadlových zbraní, ktorí dospeli lietadlá na Zemi a tiež akceptovali "Aeroobr" pre "Messerschmidtov" (sú naozaj podobní), údajne zablokovaný leteckym, a ponáhľali sa na ich útok. Tak začal boj sám sám sám. A medzičasom sme urobili jeden ... dvaja ... kruh, bez pochopenia, čo sa deje. Napriek mojim výzvam na rádiu nie sú pre nás vhodný kryt bojovníci. Musel som požiadať o kód veliteľa pluku v rádiu, ako byť. Tím nasledoval gól bez zakrytia. Trochu neskôr sme chytili s dvomi z našich bojovníkov, ale boli niekde za sebou. Išli do cieľa pod mrakmi v nadmorskej výške 700-800 metrov. Mnohé znepokojujúce minúty prišli na prežitie. Pre 90 kilometrov, ktoré sme leteli do cieľa za prednou čiarou, niekoľko súperových letísk bolo plameňovaných pod nás, opevnených bodov. Ale ani ani bojovníci, ani anti-právnici nás zastavili, zrejme, báli sa od seba. Päť kilometrov videlo dlhé ohnivé šípky medzi lesným masívom, ktorý sme poukázal na dediny, ktoré sme museli bombu. Rekonštruovaný v ložisku, na prepojeniach a vypadli bomby. Rozvíjaný. Na mieste podporných bodov nepriateľa, more požiaru zúri. Tiež pokojne prešiel návratovou cestou na svoje letisko. Posadili sa, ako niektoré už skončili benzín. Počas letov sme videli, koľko Nemcov zameraných letectva, protilietadlovému lietadlu. A to bolo pre nás veľmi prekvapujúce, keď v týchto podmienkach, chcú si odpočinúť do niektorých veteránov pluku, sme nám poslali relaxovať dva týždne do leteckej sanatórium, ktorý sa nachádza v Smirnovskejčine v blízkosti Saratov. Nie sú bez zvedavosti. Kilometre na 8-10 z Kurska bolo letisko, z ktorého sme boli na Douglasovi, musel lietať do Saratova v 10:00 hod. A Kursk cestoval vlakom. Zisk uprostred dňa na stanicu Lion Tolstoy. Nechcem o tom povedať, nie potom, aby ste niekoho kultivovali, a aby sa aspoň trochu mohol reprezentovať, ktoré nastavenie bolo blízko dopredu, vzadu. Vlak stál. Náklady na náklady, dva. Žiadny pohyb. Veliteľ išiel do hlavy stanice. Sľuboval nič upokojujúce. Všetci prešli echelons s vojenskými zaťaženiami a neviem sa tu. A večer. Potom veliteľ poslal telegram komdiva. Uviedol som, kde sa zastavili, a že nie je žiadna nádej odísť až do rána. Sme neskoro na "Douglas". Nevytranili by ste nás tam na y-2. Sadnite si lietadlo môže byť na merači v 600 severne od stanice. Odpoveď nebola dodržaná, ale čoskoro nad stanicou Stud na kruh U-2 nad miestom sme poukázali na telegram a išiel do pristátia. V tejto dobe, náš vlak ukázal túžbu pohybovať sa. Rozhodovanie o tom, že rovina šiestich rokov do noci nebude mať čas preniesť nás, v zhone, že veliteľ mi povie: "Skok (a ja sme išli von na otvorenom areáli), lietať do Kurska na U-2." Skákanie už vo vlaku. Poponáhľajte si na miesto výsadby U-2. 06 bolo dvesto metrov. Všimol som si moje prekvapenie - vrtuľník sa tam otočí, aby spustil motor. Za čo? A prečo sú tu dvaja ľudia? Chytím zbraň, strieľam, aby som venovala pozornosť. Vypnutie. Na nich. Opýtajte sa, kto som. Hovorím, že nám lietali. V tých očiach na čele. Vysvetlili, že sú s postom a nič spoločné s nami. Horor! Vysvetlil im situáciu a požiadali o prevod do Kurkov. Odpovedajú, že nemôžu takele sami, pretože jarná pôda je RASCIS a je potrebné čakať až do rána, možno to umožní to možné. Čo robiť? Beh na stanicu. Hlava nebola menšia. Požiadal ho, aby zistil telefonicky, kde zloženie, na ktorom naša jazda. Učil som sa. Ukazuje sa, že išiel pätnásť kilometrov a stojí na železničnej stanici pred Kurskom. Požiadali o telefonúciu veliteľa. Po 10-15 minútach sa konala konverzácia. Vysvetlenie veliteľa predvolieb, spýtal som sa, čo mám robiť. Dozvedel som sa, že ich zloženie je stále dve hodiny. Objednal som si, aby som dohil so svojimi podmými. Bez požiadavky sa rozhodla, že nebude strácať čas a zbabelca sa presťahoval do cesty. Rozdielne filozofické myšlienky prišli na myseľ, ale rozptyľovali ich hroznú túžbu fajčiť. Potom som ti veľa fajčil (a začal som na prvý deň vojny). Spomenul som si na moju hrôzu, ktorú som mal nielen tabak, ale tiež žiadne dokumenty. To všetko zostalo na veliteľovi. Prodrive kilometre desať (už hemnelted), videl som kabíny riadidlá. Išiel som tam a požiadal o fajčenie. Pozerá sa na mňa podozrivo - a názor, že som mal poruchu - Charmer mi dal mahry na kozej nohe. Zdá sa, že sa zdá, že pokračujem s novými silami. Medzitým, obchodník okamžite oznámila na telefóne, že saboteler bežal, ohrozený zbraňou, vzal Kurcheo a zmizol v smere Kurska. Ale už tam určili, že je to pre saboteur, a nedávala hodnoty "vlasteneckej správy". Uzretím stanice, všetko, čo robiť v rekordnom období - jeden a pol hodiny. A vlak sa ukáže, že je päť minút, ako je preč. Vyčerpané, loe na pohovke v službe. A len ráno, prišli do Kurska. A tam, po tom všetkom, pred letectvom, musíte získať kilometre 8-10. Dostal som sa presnejšie. "Douglas" sa už pripravoval na udržanie nárastu. Chlapci mi videli, zabezpečené sotva žili v kabíne. V prvom rade: "Dovoľte mi fajčiť." No sme si odpočívali pod Saratov.
Vykonávanie samostatných úloh, pluk sa pripravoval na veľké bojy. Slávna bitka Kursk sa pripravovala. Deň 3-4 pred začiatkom bitky prišiel Messenger beží do nášho lietadla a rozdal príkaz na naliehavo objavovanie v sídle pluku. Zástupca stíhacieho pluku lietal na letisku, aby sa dohodli na konaní o eskortovaní, pokrývaní, streľbe interakcie, komunikácie. A ja, ako som napísal, musel to urobiť. Do ústredia. Nachádza sa v výkopu. Pozrel sa po okolí. A to sú nedefinované cesty Pána. V ústredí, ako zástupca bojového pluku, bol môj brat. Vysvetlené. Už bol zástupcom veliteľa pluku. Nemusím k nám veľa hovoriť. Po stretnutí bolo Ivan v zhone na svoje letisko. Bolo to večer. Často, on, na žiadosť veliteľa nášho pluku, vykonaná cez letisko niekoľko zložitých tvarov najvyššieho lode a zamietol s prudkým poklesom. Medzi letom je rýchlo, čo sa rýchlo šíri, že budeme pokrývať 157 bojovník pluku, že v ňom dôstojní hrdinovia, že jeden z nich prišiel a že je to môj brat. A išiel som - nos hore. Z prvého bojového odchodu sme cítili rozdiel v organizácii obalu. Predtým, bojovníci nejakým spôsobom bojovali, hoci v mnohých výnimočných situáciách by to malo byť. Ale nie vždy. Zvyčajne sme vstúpili do 6-8 bojovníkov. Teraz sa stali štyrmi a veľmi zriedkami šesť. Zvyčajne Ivan na rádiu a na Zemi na stretnutiach s naším plukom uviedol, že sme sa nebál chvosta, alebo skôr bombardovať. V skutočnosti, počas spoločného letu s ich plukom, sme stratili jediné lietadlo od nepriateľských bojovníkov. V období Kursk bitky v iných dňoch, najmä prvé, som urobil, aby som urobil dve alebo tri odchody. A toto je všetko s divokými protiprúdmi bojovníkov a nepriateľského nepriateľa. Anti-lietadlá bolo natoľko, že DIVA bola potom daná na Zemi, pretože sa im podarilo prenášať nohy a dokonca zasiahli cieľ. Takmer po každom odchode v rovine, tam bola hmotnosť čepelí z anti-lietadla. Raz, kontrola môjho padáku, majster našiel fragment v ňom, ktorý vyrazil až desať vrstiev hodvábu a uviazol. Takže padák zachránil môj život. Tam bol taký prípad. LED na spodnej gule, držte si rukoväte a hľadáte cieľ. Zrazu sa cítim - nejaký úder v hrudi. Ukazuje sa, že shell proti lietadlámu vypukol vedľa lietadla, fragment zasiahol dosku, letel pod pravou rukou (boli obaja natiahnuté), dostal sa do padákovej karabíny, prerušil ho, chirked na hrudi a biť Objednávka, ktorá zasiahla ľavú stranu a odletela s ním. To je to, čo bola sila ranu! A potom som si objednávku nevrátil. Pre mňa to nebolo ľahké, ako je hlavná loď arrow-rádia. Je potrebné mať v kontakte s bojovníkmi, so zemou, vo vnútri budovy s šípkami iných lietadiel, organizovať hasičov nepriateľa. A strieľať sa. Vráťte sa ako veverička do kolesa. V týchto dňoch sa začali pozorovať použitím éteru na dezinformáciu. Dostal som hlavné a náhradné rádiové mávanie zvyčajne ráno. Je prísne obmedzený na ich použitie v prvom odchode. Nemci sa však podarilo stanoviť hodiny na 9-10 a používať ich na vlastné účely. Dňa 12. augusta sme lietali na bombu železničnú stanicu Michaelovského. Zrazu, na rádiovom otvorenom texte dostať tím sa vrátiť späť s bombami. Hlásené veliteľovi. Nariadil požiadať o potvrdenie hesla, ale potvrdenie nesledovalo. Potom sa rozhodli bombardovať cieľ. Viac ako raz boli prípady, keď boli pozvaní na nemecké letisko na rádiu s príjemným hlasom, sľubným rajským životom. Zvyčajne sme odpovedali na slová, ktoré sú tu nepríjemné. Začali sme lietať 7. júla. Napätie bitiek a strát bojových kamarátov pôsobilo v utláčaní. V týchto dňoch sme boli umiestnené v škole. Triedy boli postavené Nara a tiež na nich spali. Siedmy sme zostrelili jednu posádku. Potom druhý, tretí. Všetci ležali na koní v rade, jeden po druhom (to je, samozrejme, nehoda). Ale keď tretí výstrel nadol, štvrtá posádka sa presťahovala do podlahy. Vo všeobecnosti bude v letectve mnoho letectva, a zvyčajne v nich veria. V prvých dňoch bitky pod Kurskom vo vzduchu došlo k dobre známej rovnováhe v letectve. V našom prospech sa však zmenili chery z 15-20 dní bitiek. Pamätám si jeden z odchodov. Začali sme dať úlohy pre voľné lety. Špecifický cieľ nebol uvedený, oblasť letu bola daná a bolo potrebné hľadať cieľ. Na konci júla sme dostali obdĺžnik, ktorých strany boli dve diaľnice a železnice. Tu sme mali hľadať cieľ. Vidíme - zo strany orla, Echelon sa pohybuje s benzocytmi. Toto je šťastie! Ideme okolo svojho pohybu, ostreľovania. Po prvé, piloti z nosových guľôčok, potom šípky z chvosta. Akonáhle prišiel, dvaja. Guľky padajú do echelonu, ale nie je zmysel. Vodič sa spomalí, potom získate rýchlosť. Rozhodli sme sa začať na treťom príchode. A v kazete s kaziet s guľometom, strieka sa strieka: obvyklé, sledovanie, diskontinuálne, zápalné, brnení piercing. A len guľky dosiahli Zem, pretože ohnivý chvost vypukol, okamžite sa chytil s Echelonom a vybuchol pred nami. Sotva som sa podarilo odvrátiť. Zdanlivo guľky v prvej dochádzke, padajúce do tankov, jazýp, pretože plyn bol tiež ukončený. Ale my sme prepichli nádrže, benzín išiel na zem, a my sme úplne náhodou podarilo rozsvietiť na zemi v treťom výskyte. Prečo sme si okamžite uvedomili?
V oblasti mesta LoEV, naše časti prinútili DNYPER. Bridgehead má divokú bitku. Nemecké lietadlá boli ohromení prechodom na narušenie dopĺňania a nepriateľ delostrelectva vystrelil členenie pre DNYPER. Boli sme nariadení potlačiť tento delostrelectvo. Pred jedným z odchodov sme sa dohodli, že po páde, bomby opustia cieľ na ich územie na ľavú odbočku. Povedal bojovníkom. Všetko sa však zmenilo. Niet divu, že hovoria, bolo to hladké na papieri, ale zabudol na rokliny. Pre nás, nemecké pozície na pravom brehu DNYPER bombardoval niekoľko ďalších skupín. A všetci odišli z cieľa s ľavou odbočkou. Nemci boli odklonení, anti-lietadlá boli zastrelené a skupiny išli v prednej časti nás utrpeli stratu anti-lietadlovej zbrane. Hustota ohňa bola veľmi veľká. To všetko, čo sme videli, lietali do cieľa. Potom veliteľ našej Squadrony sa rozhodol odísť s pravým otočením, čo som dopravil na rádiovú správu pre bojovníkov. Zdvihli bomby, urobili tú dráhu a ich hororová videla, že naši bojovníci idú doľava. Zostali sme sami. Zatiaľ urobili otočenie na prednú líniu, zachytili sme nepriateľských bojovníkov - a vo veľkých množstvách. Pripravený na bitku, husto zatvorené. Vidieť, že sme boli bez sprievodu, Nemci sa rozhodli použiť svoju obrovskú výhodu a bez zrazu, dali nás na ich letisku. Nažive, tak hovoriť. Stojí to za nás, aby sme sa cítili správne, na prednú líniu, ako mušle a guľky od svojich bojovníkov letel do nášho kurzu. Boli sme v každom smere doľava. Prípad cítil kerozénu. Ako byť? V tomto odchode sme boli sprevádzaní bojovníkov z inej police. Ale keď boli stále ostré na prednej čiare, počul som hlas Ivana hlasu, ktorý prikázal kryt krytu nad našimi križovatkami cez DNYPER (Cover Skupiny nie sú spojené s pripojenou špecifickými útočnými lietadlami alebo bombardérmi). Po zranení, Ivan stratil časť sluchu a teraz vo vzduchu s jeho hodnosťou, to je najčastejšie nazývané nie je heslo, ale menšie "hluché". Že som vedel, koľko predných pilotov vedel (a možno Nemci). A keď si zdvihol na DNYPER, som si uvedomil, že Ivan zavádza kryt krytu. Mimochodom, som povedal veliteľovi, v tragickom momente, keď boli Nemci obklopený, náš veliteľ, pred rozhodnutím o boji, požiadal ma, či mi Ivan mohol zavolať. Nepoznám o svojom hesle, začal som otvorený text, ktorý zavolám: "Hluch, nepočujúci, som griegorize, ako počujete?". Našťastie IVAN okamžite odpovedal. Hlásil som veliteľovi a prešiel k nemu prijímač a vysielač. S mojou pomocou, veliteľom stručne otvoreným textom (pre ktorý bol storočie pre nás - No, čo robiť?) Vysvetlil situáciu. Po učení, kde sme, IVAN odporúča, aby sme naďalej znižovali rýchlosť, letel na nemeckú zadnú časť a čakal na to. S významnou výhodou na výšku viedol skupinu po USA a päť minút neskôr prešiel, že nás vidí a začína bojovať s fritídou. Využili sme to, ostro zvýšili rýchlosť a obrátil sa na naše územie. Nemci sa už na nás.
Počas oslobodenia našimi vojskami, Dmitrovsk-Orlovsky bombardoval Hitler's stĺpec na diaľnici. Na Zemi získali fragmentačné menšie bomby a teraz ich upustili na stĺpci. Fašistov z cesty ako vietor. Myšlienky a autá. Potom sme prestavali do ložiska na odkazoch, urobili druhý prístup nad rozptýleným stĺpcom a zaútočili na nepriateľský oheň z guľôčok. Fascinovaný toľko, že mnohí zastrelili všetku muníciu. Tam bol pár nemeckých bojovníkov. Dostaneme sa do chvosta a nič strieľať. V zúfalstve, chytiť raketu a strieľaj fašistom. Nemecký bojovník prijal, zrejme, raketa pre nový typ zbrane a spadol na stranu. Niet divu, že hovoria: žiť storočie, učenie sa storočia. Aj keď som nevymyslel túto metódu, použila sa v iných častiach.
Tam boli vpredu a také dni. Z jedného z letisiek v Poľsku letel do bojovej úlohy. Ráno, ako obvykle, nemali raňajky. Okúvané do čokolády a to je všetko. Raňajky na letisku boli prinesené, ale raketa z príkazového predmetu ("on odlet") "pokazený" americkým chuťou americkej chuti. Plavák. Predtým, ako bol cieľ ďaleko a benzín zostal malý. Niektorí sa posadili. Sedí dole a visel dva bomby vonkajšej suspenzie. Nie je možné s nimi sedieť. Od začiatku dáva červenú raketu: "Nechajte do druhého kola." Preč. Zavolajte do rádia, aby ste sa rozhodli, čo mám robiť. A Radistka jeho lietadla sa už podarilo vypnúť. Znova vstúpi do pristátia, opäť je červená raketa. Každý sa obáva, ako tento príbeh skončí. Nakoniec, pilot uhádol, aby sa zapol rádiu a opýtal sa, čo bolo, čo bol naháňovaný, pretože benzín bol ponechaný sotva, a iné nahnevané slová, ktoré vyhlásil. Bol vysvetlený a nariadený na to, aby ste stratili bomby do veľkého jazera kilometrov v troch z letiska. Stratil som olízal, bomby tam explodovali. Musel sedieť naprieč štartu - benzín vybehol. Varovali nás, že druhý odchod zjavne nebude, môžete ísť na obed. Ísť. Usporiadané len v jedálni, zrazu z Rocket Airfield: "naliehavo odchod." Zrušili lyžice, skok do dvoch rokov a jazdili na letisko. Na problém, zadná doska a osem muž sa objavili na strmom odbočke. Áno, takže nešťastné, že mnohí boli poslaní do Medsanbatu. Takmer všetci z nich boli z rôznych posádok. Veliteľ musel urýchlene zabaľovať posádky a čas ide. Z ústredia divízie sa opýtajte prečo nie? Stúpal. Odchod bol úspešný. Ale incident tohto dňa nebol skončený. Príďte večer v tabuľke hlad. Cooks slúžia nám ucho, vyprážané ryby. Ako je také bohatstvo, opýtajte sa. Ukazuje sa, že techari sa podarilo rozdeliť jazero, kde tváre hodili dva bomby, a tam bolo veľa debeňov a iných rýb. Strelili dve sudy. Po druhoch sme dostali kotlety. Boli tiež jedli. V noci, niektoré, vrátane mňa, začali hrozné kusy v žalúdku. Sme naliehavo v Medsanbate. Otravy. Umývanie. Ukázalo sa, že kuchár urobil tieto kotlety ráno, priniesol som to na letisku, neuspel som sa na večeru, ale nemohol som ich jesť. Potom ich večer vykĺzol. Musel som ísť dva dni. Odvtedy mám nielen v armáde, ale aj domy asi desať ľudí nemohli jesť. Ako veliteľ pluku s komisárom utiekol na tento deň, zostáva len predpokladať.
Pred operáciou Varšavy bola vytvorená pauza. Vykonali sa len inteligentné lety. Nejako, že veliteľ pluku mi povedal, že by mohol dať dovolenkové dni sedem na výlet do svojej vlasti. A skôr som sa dozvedel, že Ivanovská dovolenka sa predpokladá. Potom boli stáli z našich kilometrov letísk v dvadsiatom. Telefonované. Bolo rozhodnuté, že večer prichádzam na svoje letisko na U-2 večer. Hovorím. A ráno vlak pôjde do Vyaznikov. Storok mi preniesol na letisku Ivan. Pripojené hodiny v piatich pm, to bolo zamračené, pevné mraky viseli nad letiskom v nadmorskej výške 700-800 metrov. SELI. Vyskočil som z lietadla a šiel som na parkoviská (kamarátka letel späť). Spýtala sa pilotov, kde Ivan (oni tam dobre poznali). Povedali, že ona dáva prepravované lety do mladých pilotov a nachádza sa na pristátie T. Ivan v tom čase držal pozíciu zástupcu veliteľa pluku na lete. V tom čase som pristál Yak. Posadil sa zle, zmeškal a ešte navyše "zvolil", keď zabalený do T, Ivan skočil na krídlo. Provulovateľ GRIENY je točí, a brat, máva rukami, zrejme, s rozhorčením, niečo inšpiruje na neúspešné pristátie mladým pilotom. To bolo potrebné urobiť iný let v kruhu. A v tomto čase, na hrôzu všetkých z nás, ktorí pozorovali tento návrh, z oblakov priamo nad t v uhle stupňov 30 nemecké lietadlá YU-88 sa lámal. Vzhľadom k tomu, že sa dicked (presnejšie naplánoval) priamo našim bojovníkom, bol to dojem, že teraz bude strieľať. Ale bod bol spôsob, ako sme sa neskôr naučili, úplne zle. Nemecké skautové lietadlá po tom, čo sa úloha vráti do vášho letiska. Keďže zem bola uzavretá mrakmi, potom navigátor a pilot, rozhodujúci, že predná línia už bola letená (v skutočnosti, zostala 20-25 km), začali trestať mraky. Prostredníctvom letiska videl naše letisko a začal prijať výšku, aby sa skryla za mrakmi, z ktorých išli do tristo metrov. Po prvé, Ivan a pilot pre hluk motora jeho lietadla nepočuli hluk nemeckého auta, a len si všimol zúfalý gestikulovanie štartéra, vzhliadol a videl YU-88. Plač pilota na bránu z kabíny (a brat bol fyzicky silný), skočil sa a dal plyn na vzlietnutie. Vidieť beh bojovník, nemecký rozhodol, že by to nemal čas skrývať za mrakmi, začal sa čudovať s pridávaním. Ukázalo sa, že je to smrteľná chyba. Kilometre v ôsmich Ivanovom nastig ho a počuli sme, ako zarobili zbraň a guľomery. Nemčina sa tiež zastrelil. Okamžite, na Rádiu Ivan povedal, že nemecký padol a sedel na bruchu v lesnej glade. Žiada, aby sa naliehavo posielať auto streľby z BAO, aby zachytili nepriateľské lietadlo a piloti. On sám zakrútil miesto nepriateľa. Mnohí z nás, zvedaví, tam išli. Tiež som pripojil jedno auto. Po 15 minútach sa dostal na túto glade. Ale len skočil do okraja lesa, ako aj pre nás zo sediacich lietadiel, stlačte guľomet. Ihneď sa pozrela na našu warlikeness. Okamžite skákanie z auta, schovávame sa za kmeňmi stromov a začali posielať pištole na lietadlá, čo bolo sto metrov. Je jasné, že žiadny zmysel z našej streľby. Začalo to stmaviť. Je čas prijať viac rozhodujúcich opatrení. Tu idú stroje. Otvorenie streľby na lietadle, sa hrali v jeho smere. A my, Osmaleev, presťahoval sa za nimi. Tu som prvý a jediný čas zažil, ako pod požiarnou pištoľou plazí v Plastanski. Najprv sa z lietadla, tiež odpovedal z guľometovej zbrane, ale čoskoro bol tichý. Auto zbrane sa priblížili do lietadla, sme za nimi. Čo sa ukázalo? Posádka lietadla pozostávala zo štyroch ľudí. Do cieľa padol niekoľko škrupín a guľometrov Ivany. Pilot bol zranený, že ho nútil zasadiť lietadlo. Navigátor zabil. Radist sa zastrelil. Strelec bol zastrelený - dievča, nemala nohu koleno. A len keď ju zbláznili zbrane, prestala strieľať. Pamätám si, keď bola vytiahnutá z kabíny, prišla do vedomia: On trochu poškriaba. Bola ponorená do sanitárneho auta a odňala sa. A pilot, ktorý zostal vo vedomí. Tento príklad do určitej miery dáva nejakú predstavu o našich oponentov. Ivan má dlho letel na letisko, oznámené veliteľovi armády o pristátie nepriateľského spravodajstva. V čase, keď sme sa vrátili do letu, veliteľ tam už letel. Pilot bol odvezený do ústredia pluku, ktorý sa nachádzal v malej chate. Každý chcel počúvať vypočúvanie pilotov, ale prakticky veľkosti chaty neumožňovala našej zvedavosti uspokojiť. Najviac výživný pripojený zvonku do otvorených okien, som medzi nimi. Ústredím boli veliteľom Rudenko, Compoland, šéf zamestnancov, Ivan a prekladateľ. Zo výsluchu sa ukázalo, že posádka lietadla pozostávala zo svojho otca, dvoch zo svojich synov a jej dcéry. Bojovali od roku 1940 z Francúzska. Pilot je plukovník, pre zásluhy ocenený rytiersky kríž s dubovými listami. Teraz sa dopustili letovej letu prostredníctvom našich železničných uzlov. Po fotografovaní a jeho dešifrovanie musela nemecké letectvo v dopoludňajších hodinách udrieť. Zranený pilot oslabil a požiadal, aby povedal, kto jeho, nemecký ASA, zostrelil. Rudenko nariadil Ivan, aby rozbil bundu a ukázal ocenenia. Zároveň ho zrazil, a hrdinu Sovietskeho zväzu. Nemčina odňala. Rudenko sa spýtal, čo by Ivan urobil zajtra. Odpovedal, že klesá v krátkodobom dovolenkovom dome. Rudenko si mu želal šťastnými stretnutiami so svojimi príbuznými, spýtal sa, koľko dovolenky mu bola daná, a učenie sa, že sedem dní, pridali sedem viac z jeho moci. Vypočujte si to, bol som stlačený. Ivan som si v okne zaznamenal dlho. Vidieť moje gestá, uhádol, čo bola vec a požiadala o povolenie od už vloženého Rudenko, aby ho kontaktoval s požiadavkou. Sa zamračil, dovolil. Ivan povedal, že ide na dovolenku nie sám, ale so svojím bratom (to je so mnou). Veliteľ bol prekvapený, že dvaja bratia lietajú do police. Ivan vedel už dávno; Po obdržaní vysvetlenia, ktoré lietam v bombardmentnom polici, ktorú pokrývajú, spýtali sa, čo Ivan chce. Vysvetlil, že jeho brat, to znamená, že mám dovolenku len sedem dní a čo sa stane teraz? Rudenko povedal: "Heter, ktorý ste, Ivan. Ale pridal som si, že odchádzam na spor, a môj brat za čo?" Avšak, myslenie, poukázal na veliteľa pluku, aby kontaktoval môjho veliteľa, čo vysvetlil situáciu, a ak nemá námietky, nechajte ho pridať dni a ja. Náš Crning Commander to nevadilo, veľmi príjemné pre mňa, obratu.
Bojová práca pokračovala. Dňa 16. apríla začala Berlínová operácia. Pre náš pluk to bol čierny deň. Možno, pre celú vojnu, náš pluk neviedol také ťažké bojy. Urobili sme dve odlety na tanky a kletiek Nemcov v oblasti Zeeovského výška, šesť nepriateľských bojovníkov zostrelil. Pluk letel tri skupiny, sme v druhom. A tu v blížiacom kurze asi dvadsať "ohnivý-vlk" napadol prvú skupinu a potom naše. Z nazálnych guľôčok sme nemohli strieľať, pretože boli v cieli s prvou skupinou a mohli by zasiahnuť svoje vlastné. Ale keď sa Nemci začali robiť obrat pod našich radov, podarilo sa mi chytiť v očiach a dlhý front by to rozsvietil. Z anti-lietadlá zbrane a bojovníkov sme sa v ten deň stratili tri posádky. Dvaja ľudia z lietadla zostrelili 16. apríla vyskočili s padákom a potom sa vrátili do pluku. Veľmi úspešné odchody na mesto Frankfurt-On-Oder a Potsdam. V Potsdame bol železničný uzol rozbitý a na ústupe - ústredie nemeckej divízie. V tomto dni, možno sme spôsobili najhlbšie poškodenie nepriateľa: zničili oddelenie divízie, viac ako 200 vojakov a dôstojníkov zabitých, Blew 37 vagónov, 29 budov, veľké množstvo rôznych zariadení. To všetko potvrdzuje fotografie a potom suchozemské diely. 25. apríla po prvýkrát letel do Berlína. Berlín spálený. Dym sa zvýšil do výšky až troch kilometrov a nebolo možné zvážiť čokoľvek na Zemi. Náš cieľ sa ukázal byť uzavretý dym a porazili sme na rezerve (pre každý odchod, bol daný hlavný a náhradný cieľ) - Potsdam Železničný uzol. 28.03.03.30 opäť letel do Berlína. Okrem nepriateľského letiska a Reichstagu. Vietor zintenzívnil a pamätám si dym, ako obrovský chvost chvosta, prudko odchýlka na severe a naše ciele sa stali viditeľnými. Reichstagu, dvaja 250 kilogram bomby porazili s potápačom. Lietať s nimi najskúsenejšími posádkami. Fotografie registrované priame hit v budove Reichstag. Potom som bol s kamarátmi, ktoré som mal Reichstag a podpísali na ňom. Ale kvôli spravodlivosti, vždy hovorím, že prvýkrát podpísaný na ňom bombu 30. apríla. Sme všetci pre tento odchod okrem vládnych ocenení niekoľko hodín. Dňa 3. mája sa slávnostná rally uskutočnila pri príležitosti zachytávania Berlína a 8. mája - pri príležitosti víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.
Vitaly Klimenko v triede vysokej školy pred stojanom s motorom M-11
V blízkosti, 100-125 km od Shaulia, prešiel hranicou s Nemeckom. Cítili sme intimitu našej pokožke. Po prvé, vojenské učenia Baltského vojenského okresu boli neustále chodili, a po druhé, na letisku bola v plnej bojovej pripravenosti Aircadronu alebo ako posledná možnosť bojovníkov. Stretli sme sa s nemeckými skautmi, ale nemali sme objednávku a sprevádzali sme ich len na hranici. Nie je jasné, prečo nás potom zdvihol do vzduchu, aby som povedal ahoj, alebo čo?! Pamätám si, ako počas volieb do najvyšších tipov Estónska, Lotyšska a Litvy, sme sa nudili v nízkej nadmorskej výške nad mestom Shauliai.
Na letisku v obci Kochetovka, kadeti Chuguevsky School Ivan Shumayev a Vitaly Klimenko (vpravo) študujú teóriu letov
Nie je jasné, prečo bolo potrebné - alebo na dovolenku, alebo na zastrašovanie. Samozrejme, okrem boja proti práci a štúdiu bol osobný život. Získali sme oboznámení a išli s nimi do domu kultúry vojenskej posádky Schauliai, kde sa spievali, sledovali filmy alebo tancovali. Mladí mali - 20 rokov! Mal som známú krásnu dievčinu, kaderníctvo, litovské Valery Bunita. V sobotu 21. júna 1941 som ju stretol a dohodli som sa v nedeľu, aby som chodil na jazero Rikevoz. V tomto čase sme žili v letnom tábore - v stanoch v blízkosti letiska. Len šiel na cvičenie PRIBVO. Prebudil som sa o päť hodín, myslím, že je potrebné vstať skoro, aby ste mali čas na raňajky, potom ísť do Valerie a ísť na to jazero. Počujem - bzučanie lietadiel. Tretiatka Squadron, na I-15, prezývaná "coffeins", bol na letisku, pretože boli neustále náhodné. Myslím si, že padá z Panevezis a ich uložili. Otvorím podlahu stanu, pozerám sa na nás "kríženia" sa zbierajú z guľôčok na stanoch. Kričím: "Chlapci, vojna!" - "Áno, šli, akú vojnu!" - "Sledujte sami - chyba!" Každý vyskočil, a už v susedných stanoch a tam sú zabité a zranené. Vytiahol som kombinézu, dať na tabletu a beh do hangára. Technika Hovorím: "Poď, vyvrátite lietadlo." A v služobných lietadlách, ktoré boli postavené v Lineshek, sú už horenie. Spustila som motor, dostal sa do lietadla, vzlietla. Chodím okolo letu - neviem, kam ísť, čo mám robiť! Náhle sa mi na mňa upraví ďalší bojovník I-16. Shook krídla: "Pozor! Za mnou!" Uznával som Sasha Bokcha, veliteľ susedného odkazu. A išli sme na hranicu. Hranica je prerušená, pozeráme sa na stĺpce, obce sú horenie. Sasha zdvihne, hľadá, má trať, búrla ich. Som za sebou. Dve miesta. Nebolo to nemožné chýbať - takéto husté boli stĺpce. Z nejakého dôvodu sú tiché, antinítori nevyhovávajú. Bojím sa odtrhnúť od vedenia - budem nosiť! Leteli na letisko, tlmené do Capoer. Prišiel auto z príkazovej položky: "Vypadli ste?" - "Vytiahli sme sa." - "Poďme na príkazovom príspevku." Prídeme na príkazový príspevok. Veliteľ pluku hovorí: "Zatknutie. Dať na GAPTWAHT. Estrand z letov. Kto vám umožnil búrlivý? Viete, čo to je? Tiež neviem. Môže to byť nejaká provokácia a vy strieľate. Alebo možno toto sú naše vojaci? " Myslím, že: "Tvoja matka! Dve kocky budú odletieť, zvážené na obr Išiel som len na dovolenku domov! Poručík! Dievčatá sú moje! A teraz obyčajné! Ako ukážem domov?! " Keď Molotov prišiel o 12 hodín, sme sa zmenili na hrdinov z zatknutých. A strach desivé! Straty boli veľké, veľa lietadiel vyhorel, hangáre vyhoreli. Z police sme boli sám sám, že aspoň niektoré druhy, bez toho, aby sme čakali na objednávku.
Vitaly Klimenko na lietadle Yak-1 letí zo Suukuroml Airfield k prieskumu zvernej stanice. 1. gwyap, leto 1942
V máji 1942 pluk letel do Saratov, kde sa dostali bojovníci Yak-1. Rýchlo zasunuté - a späť na prednú časť.
Piloti 1. gwyap po úspešnom odchode na pokrytie našich vojakov v meste RZHEV. Vľavo hore: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zarekaylo, adjunt 1. Squadron Nikitin, Dakhno a Squadronové techniky
Tretíkrát som bol zostrelený v letných bitkách pod RZHEV. Na tom istom mieste som objavil moje zrazené lietadlo. Leteli sme z Suukuroml Airfield pod Torzh. Veliteľ Squadronu viedol štyri páry na prednom okraji. I s mojím poháňaným za predpokladu, že "cap" asi 4500-5000. Čo je to "klobúk"? Skupina vplyvu, ktorá sa nachádza nad hlavnými silami bojovníkov. Tento termín od útoku lietadla išiel. Kričali na nás na rádiu: "Uzávery", obal! "
Vitaly Klimenko (sedí) a inžinier 1. gwyap zvážte škody, ktoré získal Fighter Yak-1 Klimenko počas vzduchového boja v regióne RZHEV
Pozerám sa, choď y-88. Varoval som poprednú skupinu v rádiu, ktorú súpera bombardéry na pravej strane, a šiel do útoku. Či ma vodca nepočul, alebo niečo iné, ale skutočnosť, že som ich napadol pár, a potom sa niekde stratil môj otrok. Z prvého útoku som zastrelil yu-88, ale bol som napadnutý prvý pár háčikových bojovníkov ME-109 - Zmeškal. A potom druhý pár ME-109, z ktorých jeden z nich zasiahol ľavú stranu môjho lietadla s krehkou-fugasal shell. Motor. I, napodobňovanie chaotického pádu, snažil sa od nich odtrhnúť, ale to nebolo tam. Sú pre mňa, chcú dokončiť, ale v dolnej časti roku 2000 sa stretli s dvomi "Ishak" od susedného letiska Airfield Klimovo, ktorí s nimi čelili boju. Ja som nejakým spôsobom a v oblasti mesta Styritsa ponoril na bruchu, na pšeničnom poli. V ženskej bitke som ani necítil, že bol zranený. Ubehli na našich pechadlá, poslali ma do Medsanbatu. Po obale, hovoria: "Čoskoro bude tam auto, pôjdete do nemocnice v starom mužovi," a idem tam, ak bombút po celú dobu?! Išiel som na cestu, hlasoval a dostal sa na letisko, ktoré v blízkosti tohto starého muža. Poslali ma na slnku. Zrazu prichádzajú piloti večer, spýtali sa: "Kde ste dostali pomoc?" - "Pod starým mužom." - "A viete, dnes sme zachránili jeden" yak "." - "Takže si ma zachránil." - "O! Tvoja matka, poďme fľaša! " Sestra hovorí: "Chlapci, je to nemožné." Čo je to nemožné! Pil. O niekoľko dní neskôr lietadlo letelo z pluku. TRUE, počas tejto doby sa naša subavantná Nikitin podarilo povedať jeho rodák, aby som zomrel smrťou odvážny. Opäť som sa trochu vedel v nemocnici - a na chlapcov na prednej strane. Musíme bojovať. Čo takto?! Nudné bez chlapcov.
Recepcia v party Vitaly Klimenko v kabíne U-2 pred odoslaním zraneného pilota do nemocnice. Sukromly Airfield, August 1942
Vitaly Klimenko v kabíne nominálnych lietadiel YAK-7B "Trading Worker", 1. GWYAP, 1942
Pod RZhev na stanici Staritsa boli naši vojaci neustále vyložení. Nemci sa pravidelne išli, aby ju bombardovali, a preto ich odtiaľ išli. Tu sme sa prvýkrát stretli s Squadronou Malders, "Veselé chlapci", ako sme ich zavolali. Akonáhle vládca navigátor letel von, vráti sa a hovorí: "Chlapci, niektorí iní piloti letel. Toto nie je frontálna letectvo, nie "messer", ale "fokke-wolf". " Musím povedať, že "Fokke-Wulf" je motor na chladenie vzduchu. On ide do frontálu - jednoduché! A ja som na trati v čele?! Dostal som pulz v motore, a ja som pripravený. No, prispôsobené: Keď v čelnom prešiel som, dal som "nohu" a zanechal priamku. Útok na bombarder bol tiež postavený rovnakým spôsobom - nie je možné ísť priamo, strelec je oheň pre vás. Tak, mierne nabok a choďte na útok. S "zábavnými chlapcami" sme dobre bojovali. Po prvé, urobili sme "čiapku". Ak sa Air Battle Row, potom dohodou sme mali jeden pár z bitky a vyliezli hore, kde som sledoval, čo sa deje. Akonáhle videli, že nemecký príde na náš príchod, okamžite na nich padli. Tam nie je ani potrebné napadnúť, tesne pred jeho nosom ukazuje trať a on už vychádza z útoku. Ak môžete priniesť, to bolo zostrelené, ale hlavná vec je vyradiť ho z pozície pre útok. Po druhé, vždy sme sa navzájom zakryli. Nemci mali slabých pilotov, ale väčšinou to boli veľmi skúsení bojovníci, ale len dúfali o seba. Samozrejme, bolo to veľmi ťažké ho zraziť, ale človek nefungoval - druhý pomôže ... potom sme sa stretli s "zábavnými chlapcami" v prevádzke Iskra, ale boli tam opatrnejšie. Všeobecne platí, že po RZHEV, Nemci a ja sme boli na rovnakej úrovni, piloti sa cítili istý. Osobne, keď som letel, necítil sa žiadne strach. Papuľa, oni na začiatku vojny boli dobre šľahaní, ale naučili nás bojovať. Opakujem raz: Boli sme morálne a fyzicky sme boli silnejší. Pokiaľ ide o prípravu predvojnovej vojny, ktorú som prešiel, stačilo to, že to stačilo vykonať bitku na rovnaké podmienky, ale naše doplnenie bolo veľmi slabé a požadovalo dlhé zavedenie do bojovej situácie.
Komisár z 1. Squadronu 1. GWYAP FYODOR KUZNETSOV (EXTREME LEFTION): blahoželá pilotom s úspešným bojovým odchodom. Zľava doprava: Budúci hrdina Sovietskeho zväzu Ivana Zarekaylo, Vitaly Klimenko, Ivan Tikhonov. Obraz je vyrobený na Suuproml Airfield na Yak-1, ktorý patril k behu
Schwarev Alexander Efimovič
Hrdina Ruskej federácie Alexander Schworev (vľavo) v jeho lietadle LA-5FN, 40. GWYAP
Na začiatku roku 1943, alebo skôr, 8. januára, veliteľ nášho bojovníka, generál Yeremenko, letel nám. Zavolal mi do ústredia pluku. Prišiel, vidím všeobecne. Aj keď som bol už útokovým plukom, ale nikdy som nemal prípad s takýmito radmi. Trochu v rozpakoch. Corps Commander mi hovorí: "Neváhaš neváhajte povedať velenie, že toto je" yak "lietadlo." Povedal som mu, akú rýchlosť, manévrovateľnosť a všetko ostatné. Počasie bolo nezákonné: výška oblakov 50 alebo 70 metrov, nie viac. Eremenko sa ma pýta: "Môžete lietať do inteligencie tu, - označuje mapu, - uvidíme, či je pohyb vojakov alebo nie?" Všetci sa obávali, že z juhu by nemecka zasiahla a rozbila na zoskupenie obklopenej Stalingradom. Hovorím, môžem. Lietanie sám, pozrel sa. Vrátenie, opakujem: "Niektoré autá idú, a to je všetko. Akumulácie vojsk nie sú pozorované. " Povedal: "Ďakujem," a prelete. "
Piloti 124. JAP odpočinku po odchodoch pod krídlom MIG-3
Večer, priniesli súhrn, v ktorom bolo povedané, že podľa partizánov, Salsk Airfield bol veľký zoskupovanie nemeckých dopravných lietadiel. Ráno 9. januára sme nastavili úlohu: lietať a preskúmať letisko. Vstúpili do páru s Davydovom v tme, som sa opýtal na koniec stánku Bonfaconu, aby sme smerovali. Salsk prišiel s úsvitom. Na letisku bola čierna z lietadla. Spočítal som 92 lietadiel. Môj slave argumentoval, že tam bolo ďalšie stovky. V každom prípade veľa. Prišiel. Okamžite príkaz vyvoláva dve police "ILS" z 114. divízie nášho trupu. Popísal som ich umiestnenie parkovacích miest nepriateľských lietadiel. Bol som poverený ísť do vedúceho skupiny. Rozhodli sa, že by som opustil letisko vľavo, pracoval som na západe a odtiaľ sa otočil, útočné lietadlo by zasiahlo letisko. A tu lietam v nadmorskej výške 800 metrov. Pre mňa v nadmorskej výške 400 alebo 600 je obrovský stĺpec útočného lietadla. Z času na čas som písať výšku - step, biely sneh, žiadne orientačné body. Po prvé, Compass kráčal, a keď sa Salsk videl, už to bolo jednoduchšie. Trochu vpravo ísť ísť s ľavou odbočkou na letisku. Priviedol. Potriasli bomby a RSA. Druhá príležitosť zasiahla guľmi. No, všetko - I "Ila" na letisku. Ako neskôr boli hlásené partizáni, počítali sme niečo viac ako 60 nemeckých lietadiel, osvetlila sklad s horľavým a strelivo. Stručne povedané, odlet bol klasický.
Piloti 27. japonského z MIG-3, Zima 1941/42
Techniky Skontrolujte Mig-9 Motor (MIG-3 modifikácia s motorom M-82)
Leteli, posadili sa, zhromaždili sa, aby mali raňajky a potom boli dvaja odchýlky na prázdny žalúdok. Vedúci ústredia police ProNin beží, hovorí, že šesť "Ilov" bude vyletieť do stanice Zamnimik, aby sa bombardovala echelon s horľavým, musíte ich eskortovať. Hovorím: "Nemám pilotov alebo nie sú žiadne lietadlá." Štyri lietadlá a piloti boli zozbierané z police. Dal som mi nejaký druh lietadla. Vzlietla. Cítim - lietadlo je dobré, len čip rádia vyskočte z konektora na každom prelome hlavy. Vedúce útočné lietadlo viedol skupinu na čele. Vedel som, že zimné červy boli dobre pokryté anti-airitety, ale nemohol mu to povedať - nebolo žiadne spojenie. Stretli sa s hustým ohňom. Davydov zostrelil, ale útočné lietadlo sa rozpadlo na stanicu a Echelon už nebol. Bombardovať v chodníkoch a budovách. Vrátime sa. A zrazu som sa pozrel späť, a za nami lietadlá - štyri štyri "Messers", vidím, že sme ich zastrešili so svojimi svetlom na letisku. Nemci sa skutočne stali zbabelým v tom čase, ale keď sú najviac, sú to bojovníci sú zdraví. Sme nasadení, už sme útočia. A karusel sem išiel. Stručne povedané, štyri "Messers" napadli útočné lietadlo, ďalší - pár našich bojovníkov a jedna vec - ja. A s týmto šesť, som klobása? L. Ale "yak" je také lietadlo, som v láske s ním! Mohol by som strieľať jedno lietadlá nepriateľa, keď som bol napadnutý iným, vyhodil som 180 stupňov a ľahko sa ukázal na chvost lietadla, ktorý ma práve zaútočil. Dvaja som zostrelil. Váženia so zvyšnými dvoma "109-MI". Pozerám sa a ukazovatele benzínového zvyšku v nuly. Za mnou zapadol. Som na bojovom obrade - je motor a vstal. Chodím na pristátie. Pozerám sa, za jeden fašista pochádza zozadu. Odchádzam so šmýkačkou a teraz na zarovnanie pre mňa. Prešiel vpravo, potom ďalší riadok - aj minulosť. Posadil som sa na brucho, všetko je v poriadku, je tu aj terén, a tam bola stále snehová guľa. Vidím, na vrchole lietadla vstúpiť do konca. Kam ísť? Som pod motorom. Išiel som sám, strieľa. Preč. Druhý ide, strieľa. Takáto zlosť bola: tvoja matka! Aspoň niekoľko litrov benzínu bolo, inak, po tom všetkom, na Zemi, pilot, zabitie! Ako som schovával na motor, napriek tomu, že jeden brnenie piercing projektilu, lámanie cez motor, dostal na nohu a uviazol tam. Bolesť je neuveriteľná. Zdá sa, že natáčanie munície, Nemci preč. Vstal som, pozerám sa, jazdím, jazdím na vagón, štekal pár koní a štyria ľudia v ňom sedia. Moja zbraň bola TT. Myslím, že moja posledná kazeta. Spadol som. Počujem matyuki - naše, ale mohol by byť polícia. Zájsť. Hovorí sa: "Videli sme, ako vyhodili. No, to bolo nažive. " Hovorím im: "Musím sa dostať k lekárovi." - "Tu je nemocnica ďaleko tu." Ísť. Na ceste, to idú ďaleko, išli priamo. A tu sme pod ornou pôdou, všetko triasné, žiadne odpisy, bolesť je neuveriteľná. Priniesli ma do nemocnice. Sisters boli zviazaní, ale škrupina nezačala odstrániť: "Nie sme chirurgovia."
Druhý deň ráno som bol poslaný do Saratova. Tam, v nemocnici, chirurg, ako som sa pozrel na škrupinu v mojom boku, pozval šéfa nemocnice. Príde taký starší, pozrel sa, hovorí: "Ihneď na operačnom stole!" Dať. "No," hovorí: "Terech, teraz to bude zranený." A ako som vytiahol tento projektil, mám iskru z očí. Potom som sa ošetril mesiac. Keď sa rana začala liečiť, priniesol som odkazy, kde môj pluk, a od Engels letel lietadlom do zimovania. Pluk odtiaľto do bane lietal, zostal len technické zloženie, ktoré opravili chybné lietadlo. Viedol diela Jozefa, stále som ho vedel od roku 1941 - jazdili sme z Alitus do Kaunas spolu. Hovorím mu: "Josef, poďme si vziať všetko a robiť jedno lietadlo. A pôjdem! "
Lietadlo, ktoré urobili, vzal som to večer, urobil som nejaké komentáre. Nasledujúci deň bolo odletieť. Išiel hľadať mapu. Nenašiel som kartu, ale chlapci z leteckého pluku povedali, kde hľadať letisko. Nájdené.
Po zranení som bol menovaný do pozície navigátora divízie, hovoria, toľko, a tam bude viditeľná. A už pred bitkou Kursk som bol vymenovaný za veliteľa pluku 111. strážcov.
Eremin Boris Nikolaevich
Veliteľ 31. Gwyap Major Boris Eremin v kokpitu lietadla Yak-1 predstavil kolektívnu farmu s hlavou hlavy. Airfield Malódovka 20. decembra 1942
Deň 9. marca 1942 Pamätám si na mňa pre život. Začiatkom marca bol štyridsať druhý rok starý pluk založený na juhu Charkova. Zaujímali sme naše vojakov, bombardovanie, ktoré prišli skupinu bombardérov YU-88 a YU-87 pod vedením Me-109F. Ráno bolo jasné. Mierne zmrazené. Piloti 1. Squadronu boli už vo vzduchu a museli sme ich zmeniť v oblasti Shebelinkovej.
V nastavenom čase sme sa zobrali, rýchlo sa zhromaždili a išli na kurz. Prešli sme okolo troch lietadiel - to už bolo atypické stavby, zvyčajne sme išli v pároch. Pred vojnou a na samom začiatku sme leteli podľa prepojenia troch lietadiel. Povedali, že je to pohodlnejšie pre pilot, ale nie. Úspešnejšie, ako sa ukázalo neskôr, pár: Dvaja páry tvoria odkaz. A čo? Začnete ľavú odbočku - pravý otroka zaostáva, a ľavica je pochovaná pod vami ...
V našej skupine bolo sedem bojovníkov. Som moderátorka. Na pravej strane mňa - kapitán patchwork, útokový pluk, požiadal o tento odchod. Ľavý - Poručík Hovädzí dobytok. Výška - 1700 metrov. Na zvýšenom intervale nad vyššie, na pravicu - poručík Sedov s poručíkom Solomatínom. Vľavo, pod meračmi o 300, - poručíka Martynov s Slave Senior Sergeant King. Každý bojovník je pozastavený šiestimi vymazaniami pod krídlami, munícia pre zbrane a guľomery - pre štandardnú normu.
Zhromaždenie pozemkového tvaru anglického bojovníka "Harrricsein"
Priblížil sa k prednej línii, vpravo, takmer v jednej výške s nami, som videl skupinu šiestich Me-109 a hneď, tesne pod, - skupina bombardérov YU-88 a YU-87. Zadné, v jednej výške s bombardérmi, išiel dvanásť Me-109. Existuje len dvadsaťpäť súperov lietadiel. Nemci často používali bojovníci M-109E ako útočné lietadlo. Pod rovinami boli s nimi pozastavené bomby a keď boli oslobodení od bomby, začali pôsobiť ako obyčajní bojovníci. Videl som, že tieto 12 me-109e, ktorí leteli za bombardérom s hustou skupinou, išlo ako útočné lietadlo. V dôsledku toho bol kryt len \u200b\u200btie šesť me-109F, ktoré som si všimol o niečo skôr. Hoci tieto šesť "Messerschmittov" kráčali o niečo vyššie ako celá skupina, ale všetci spolu súperové lietadlá držali veľmi kompaktné a nerobili žiadne prestavy. Uvedomil som si, že ešte neboli vidieť.
Hrdina Sovietskeho zväzu Kapitán Peter Sizhin, veliteľ druhej Guyard Air Force severnej flotily, na pozadí "Srazricsein"
Veliteľ 78. EAP AIRE AIR AIRE NORTHNUTÉHO FLVOKU MAJOR BORISA SAFAPONOV A BRITTÝCH PILOTSKOU 151ST AVIACYLA RAF (Kráľovské letectvo), ktorí bojovali na oblohe sovietskeho polárneho regiónu. V pozadí, stíhač Srazricsein, VAENAGA Airfield, jeseň 1941
Chlapci sa obávali, Martynov a hovädzí dobytok nainštalované signály (nemali sme rádio, len vizuálne signály - trasenie, gestá) už zaplatili svoju pozornosť nepriateľským lietadlom. V tej chvíli som bol zaneprázdnený len o jednu myšlienku: Nedávam nám súpera. Myslím, že ak začnete bitku, budem mať veľké straty. A rozhodol som sa vypnúť cestu k týmto bombardérom.
Piloti 17. GVShap
Preto som zaradil chlapcov: "Vidím! Všetko - Pozor! Sleduj ma! " Rozhodnutie bolo prijaté. Bolo potrebné splniť malú stránku celej skupiny doľava, ísť na juhozápad so súborom výšky a zaútočiť na nepriateľa zo západu. Poskytla nám náhle útok, a preto výhodu.
Veliteľ 65. chlapca, ktorý sa stal 17. GVShap, vyslovuje prísahu tým, že vezme strážcovia banner. Pluk v tom čase bol vyzbrojený lietadlom "Harricsen", a mnohí piloti smerujú do radov boli krátko preložené do 767. IAP, vyzbrojených týmito bojovníkmi
Po množstve výšky som dal tím "každý náhle" na zvrátenie vpravo, a s malým poklesom, s plynovou stanicou, sme išli rovno k útoku. Bombardéri a bojovníci nepriateľa začali nejaký druh prestavby, ale práve začali!
Každý z nás v tejto omši si vybral cieľ. Výsledok bitky teraz závisel od prvého útoku. Napadli sme bojovníkov a bombardéry: zničili štyri lietadlá naraz, z toho dva bombardér. Potom bolo všetko zmiešané - padli sme do spoločnej skupiny. Hlavná vec tu nie je čeliť. Na ľavej strane, vpravo, stopy idú na vrchole. Za mňa, pamätám si blikne krídlo s krížikom. Niekto zničil, to znamená. Objem, v ktorom sa všetko stalo, je malé; Bitka začala nosiť chaotickú postavu: trate idú, letúny blikali, je možné sa dostať do cesty ... Je čas dostať sa z tejto kaše. Nemci začali odísť, a na Dogon som si zostrelil jeden Me-109. Keďže bitka sa uskutočnila na limitných režimoch motorov, bolo to takmer žiadne palivo. Uvedomil som si, že potrebujeme zbierať skupinu - aplikujem zberný signál. Značil som sa s hlbokým trepaním a zvyšok sa začal pripojiť. Vhodné na ľavej Salomatín, pozerám sa, konfigurácia lietadla je nejaká nezvyčajná - lucerna zostrelil. On sám, utekajúci z blížiaceho sa prúdu vzduchu, rebrovaný, takže nie je viditeľný. Hovoril som, hodí sa za dobytok, za ním biely kábel, zrejme, že radiátor bol vyradený fragmentmi. Potom, pri mne - jeden, druhý, tretí ... všetky naše! Predstavujete si, po takomto boji - a všetci sú pripojení! Všetko je v poriadku! Cítila som radosť z víťazstva, spokojnosť je nezvyčajná, čo nikdy nezažilo! Prvé dni sme boli častejšie porazení.
Ideme na letisko. Prešiel cez neho s "tlačovým", blok je kvitnúca ventilátorom, sadnúť si jeden po druhom - Solomatín sa posadil pred, pilotovať tvrdo bez lucerny.
Všetci behať ku mne, kričať, hlučné ... Všetko je veľmi nezvyčajné: "Boris! Victory! Víťazstvo! " Veliteľ pluku, vedúci ústredia - všetci bežali. Otázky: Ako? .. a my sami my sme naozaj nevieme, koľko lietadiel zostrelil - sedem? Potom bolo všetko potvrdené.
Po vojne z Yakovlevy som sa dozvedel, že v predvečer tohto boja proti dizajnérom lietadla nazývaných Stalin: "Prečo sú naše" La "a" Yaki "? Aké laky ich pokrývate? " - vyjadril nespokojnosť, že nová zhoda sa neodôvodňuje. A tu - taký boj! Yakovlev hovorí, že potom nazval Stalin a povedal: "Pozri! Vaše lietadlá sa ukázali. "
Podľa poradia stávok v našom pluku, veliteľ letectva južného západného firmy Falamaleyev. Pozorne študoval všetky peripetície nášho boja, hľadal som, čo by mohlo byť poučné pre iných letítorov. Boli sme zbierali, poďakovali sme. Dostal som prvú objednávku - červený banner. Veľmi pevná.
Hrdina Sovietskeho zväzu Vladimir Ilyich Salomatin na krídle svojho bojovníka "Srazricsein", 17. GVShap
Navštívili sme filmoví operátori, fotocontunts, novinári ... Kozhedub povedal: "Bol som potom inštruktorom v škole Chugaev, mali sme veľmi zaujímavých o vašej bitke, študoval. V roku 1942 to bola pre nás výnimočná udalosť. "
Úprimne povedané, v mojich očiach, ak sa zvažujete od začiatku vojny, je to prvá taká efektívna víťazná bitka. Boj vynaložil na všetky pravidlá taktiky, so znalosťou svojej sily a s najúplnejším využívaním možností nových domácich bojovníkov. Nakoniec je to moja prvá bitka, v ktorej je nepriateľ rozdelený hlavom, v ktorom sa roztavila veľká skupina nepriateľských lietadiel bez dosiahnutia cieľa. Hlavnou vecou je, že sme si uvedomili, že môžeme poraziť fašistov. Bolo to pre nás tak dôležité na jar štyridsať druhých rokov! Pred tým, že bojujeme na I-16 - malé lietadlá so slabými slabými zbraňami. Čo tam bolo? Košík ... kliknete - všetko letel, a nič poraziť. Okrem toho neexistuje žiadna rýchlosť. Aj keď v tomto lietadle môžete urobiť otočenie "okolo piliera". Na Chalchin-Ciele sa dobre ukázal dobre, ale je to o začiatku vojny. A zrazu 1. decembra 1941 dostaneme Yak-1 zo závodu SARATOV, ktorá začala vyrábať lietadlo! Biele lietadlá - pod snehom, lyžovanie, hoci stlačili, ale boli ťažké. Bolo to kvalitatívne nové auto s pevnými zbraňami: pištoľ, dva guľové zbrane, 6 reaktívnych škrupín.
Vyberte si ich, ako by sme nám nemali dať. Povedal: "Postarajte sa o zdroje." Urobili sme let v kruhu. Pristátie na lyžiach bolo veľmi ťažké - toto nie je koleso, nie je čo brzdiť! Prinesiete, sadnite si, a prináša vám nečistú pevnosť na letisku ... No, budete to poškodiť, spomaliť ...
Ak v tejto bitke sme boli na MIG-1 alebo LAGG-3, jeho výsledok bol sotva rovnaký. "MIG," keď sa len vzlietne, je potrebné prekrývať, je to pomalé na stredných výškach, nebudete urazený, len vo výške, ktorú dáva pilotovi možnosť cítiť sa normálne.
LAGG-3, úprimne povedané, sme sa nerešpektovali - silne horí, pretože bol vyrobený z dreveného dreva, okrem ťažkého auta. Dali sme preferencie "Yakam" - Yak-1, Yak-7 - manévrovateľný. "Pre plyn" ísť. " Yak-9 bol trochu ťažký, ale zbraň je dobrá. Najlepšie je Yak-3, toto je perfektný bojový stroj. Len rozprávka! Iba rezerva paliva, ktorú mal malý - na 40-minútový let.
KriviesEev Grigory Vasilyevich
Piloti 17. GVShap dostávajú úlohu. V pozadí sú bojovníci "súrricsein", ktorý bol pluk ozbrojený pred prijatím IL-2
Prišli sme do pluku. Dostal som sa do Eremedem, predstavila sa a Eremin pre mňa je taká postava! Išiel som do rezervnej police fúzy pre pevnosť. Povie mi: "Čo je to fúzy?" - "pre pevnosť." - "Aká pevnosť? Ste v bitke show show. " Išiel som na stan, vytiahol som čepeľ, ktorú chinovala ceruzky a mustache roztrhol. Bol som distribuovaný v prvej Squadrone Alexey Retovej. Išiel som do stanu, v ktorom boli piloti: jeden vychádza zo stanu - v objednávkach, druhý príde von - hrdina. Myslím, že "e-môj! Kde hit! " Ale tu som jeden chlap, ako sa ukázalo, zomrel som s Kolyou, prepusteným do tohto stanu, predstavil som všetko je v poriadku. A Bearded, ktorý prišiel k nám v stane v prúde, povedal: "Prichádzame k pluku, ukážeme vám, že ste pilotom. Tam vám dá pilotáž, takže odstránite, aby sa trysky išli z lietadiel. " Keď sme leteli do pluku o nových "yokes", ktoré sa dostali do Saratova, my, chlapci, boli odobraté, odrážali sa v skúsených. Bolo mi povedané, aby som letil na kontrolu pilota. Prišiel som, mechanik uvádza, že lietadlo je pripravené. Držal som túto inštrukciu v pamäti, bol som pilotovaný s veľkým preťažením, takže trysky kráčali. Odomkol, choďte na pristátie. Sel. Veliteľ je vhodný: "No, dal si ich, dobre." Ukazuje sa, že keď som, blázon, pilotovaný, dva "Messerschmitt" som sa snažila zaútočiť na mňa, a ja som sa točil, nevidím ich, ale ja som pilotoval s takýmto preťažením, že ma nemohli chytiť v očiach. Myslel som, že pravdepodobne blázon nejakého druhu visiaceho a odletel. "Áno, ani som ich nevidel." "To je to, čo ťa rešpektujem, druhý by som sa priradil, a ste úprimne odpovedali."
Hodí mi mechanik: "Dobre, zakryli lietadlo!" Hovorím: "Ako áno?! Čo ste mi povedali niečo? " - "Všetko je v poriadku, podpíšte formulár." Nevedel som, že lietadlo bolo zostavené: podvozok z jedného, \u200b\u200btrupu z druhého, a ešte lietanie po opravách! Mechanik je špinavý, rovina je špinavá. Potom som prišiel dopredu, a pracujú v noci, motory sa pohybujú, kde sú tam pred hodvábmi podvodov. Ako som si spomenul na tento Turžansky, ktorý koberce v jedálni chalilu, takže na druhý deň spustil biely dom. Hovorím mechanika: "Vaughn z benzínovej banky, vziať, post, takže si bol orol!" Sedím v lietadle a mechanik ku mne: "Veliteľ, máš siedmy." - "A posledný. Budete zlí pre mňa, aby som varil lietadlo - strieľať tu, ale budete variť dobre - zostanem nažive. Chystáte sa? " - "Obchod". Prišiel som, tlmený, vychádza mechanik, kombinézy sú postuje a cigareta ma. Hovorím: "Ivan, prepáč." Objednávka je objednávka.
Hrdinovia Sovietskeho zväzu Konstantin Fomchenkov, Pavel Kutachov a Ivan Bokkov na pozadí bojovníkov R-39 "Aerocker" z raných epizód s 20 mm zbraňou "Španielsky-Suiiza", 19. gwyap, zima - jar 1943
Predtým, ako sme vyleteli na bojovú úlohu, boli sme pripravení. Patorg strážneho strážcu Kozlov predstavila do priebehu všetkých príchode pilotov. Nebola to skúška, nie prednáška - konverzácia. Hovoril o tom, ako ísť do cieľa, ako viesť inteligenciu, zaviedol nás k histórii pluku, v ktorom boli piloti bojovali, študovali oblasť akcie, materiálnej časti. Novo prišiel nevyhnutne odovzdaný test na materiálnej časti a navigátor školenia. Potrebovali sme preskúmať letovú oblasť. Najprv dali mapu, a potom požadovali, aby ho nakreslili na pamäti. Sedíme, robíme, robíme nás o človeku šesť, pravdepodobne, a potom prišiel veliteľ armády Hryukinu. Prišla k nám, prechádzky za sebou. V určitom okamihu mi ukazuje, hovorí veliteľ pluku: "Tu je to pre inteligenciu". Maľoval som dobre a môj otec mal umelec. Takže z 227 bojových odchodov, ktoré som vykonal, 128 - pre prieskum.
Čo je inteligencia? V trubici FIGHTER bol nainštalovaný AFA-a (Aviation Fighter Aviation Fotoaparát), ktorý bol ovládaný z kabíny. Predtým, ako vylete, som položil mapu, sledoval som túto úlohu. Napríklad, musíte odstrániť cestu v takej miere, takže auto alebo nádrž je veľkosť kolíka alebo penny. V závislosti na tom potrebujem vybrať výšku, vypočítať rýchlosť letu v čase zapnutia fotoaparátu. Ak prekročím rýchlosť, potom sa obrázky roztrhajú, a ak sa znížime - sa prekrývajú. Okrem toho musím jasne odolať kurzu. Ak definujem z kurzu, potom vklad fotografií nebude fungovať. Urobil som všetky tieto výpočty, potom na mape pamiatky, odkiaľ by som mal začať snímať a dokončiť. Potom by to malo ísť do cieľa, nájsť plánovaný orientačný bod, zistiť, kde tieto autá, alebo tanky, alebo že tam stále musím fotografovať, uistite sa, že som presne vyšla von. Išiel som von, držím výšku, pretože ak stúpam alebo vynechám, potom požadovaná meradlo nebude fungovať: na jednom rámci bude jeden rozsah, a na strane druhej - druhý. A tak idem, a tu je to smutné od všetkého, čo môžete. Nemám právo odchýliť sa - nebudem plniť úlohy. A ja som už pľuloval všetky tieto prestávky doprava a doľava. Samozrejme, vykonávam snímanie pri maximálnej možnej rýchlosti. Prečo? Vzhľadom k tomu, že zenitors vidia lietadlo "yak" a dávajú oko na 520 kilometrov za hodinu, a nie som 520, ale 600 - všetky prestávky zozadu. Prísť. Fotografie GALLANT nesie film do foto laboratóriu, vytlačiť ho na fotografický papier, toto všetko je namontované v tablete a požadovaný objekt je natáčanie. Vymyslím si, že na tablete, môj veliteľ pluku a vedúci ústredia je podpísaná, a táto tableta vynaloží týmto, v záujme, ktorých som vykonal túto úlohu. Nielen, že som musel integrovať tam, kde tam majú, čo tam lietajú, zbrane, delostrelectvo, koncentrácia, som musel dať predpoklad, ale čo to znamená, že sú prepravované na cestách, a prečo na tejto ceste, a nie na druhej, Aké lietadlá na letiskách a aké úlohy môžu vykonávať. Preto bola vyžadovaná mozgová práca a dobrý taktický tréning. A úspešne som vykonal tieto odchody.
Kanishchev Vasily Alekseevich
Tankovanie Palivový bojovník R-39 "Aerocor" z zloženia 129. Gwyap, jar 1945 Nemecko
Na deviate odchod 7. septembra som bol zostrelený. Ako sa to stalo? Do tej doby som bol už slušný. A tu je náš veliteľ Squadronu Zaitsev (ak ma pamäť nezmení, mal takéto priezvisko) čítanie úlohy. Pozerám sa - a jeho ruky sa trasú. Čo je to veliteľ Squadronu, ktorý má Mandrazh? Ale tu, zrejme, bolo to, že bol nedávno zostrelený. Je pravda, že nad svojím územím som sa nedostal do zajatia, ale toto je to, ako to ovplyvnilo.
Dal nám úlohu lietať na voľný lov. Stále som letel viedol celý čas, a tu veliteľ Squadron hovorí: "Comrade Kanishchev, pôjdete na vedenie." Dobre, vedie to vedie. Leteli sme na Yak-9T s výkonnou 37 mm pištoľou. V tom čase, prijímač a vysielač stáli len na popredných lietadlách a Liedivá mali len prijímače. Preto som musel preniesť z môjho lietadla do veliteľa Squadronu pod číslom "72".
Poslali sme nás do guvernérskeho okresu - "Mortweshrus", ako sme ho volali. Fašisti tam stáli na dlhú dobu a podarilo sa im dobre posilniť. Bolo tam veľa, tam boli anti-lietadlá batérie. Prešli sme prednou čiarou, všetko je v poriadku. Pozerám sa, tam je vlak od Smolenského do Yartsevo na predné vozne, platformy s anti-lietadlovými zbraňami. Hovorím otrokom, hovoria, že tento vlak budeme búrať. Urobili sme dve právo. Niekto nás robia na nás, v kabíne vonku Gary z prestávok škrupín. V treťom prístupe náhle úder. Projektil sa dostal do motora. A všetko je motorom umierajúcim. Ale vrtuľník sa točí, to nie je jin. Krídl som poháňaný: "Choď na základňu, som vystúpil." A otočí sa okolo. Znova som: "Vypadni!"
Piloti 129. gwyap semionet (vľavo) a Ivan Gurov na R-39 "Aeroker"
Myslím, čo robiť, kde sa posadiť. Vedel som, že najbližšia čiara prednej strany na severe. Rozhodol som sa, že pôjdem kolmo na prednú líniu pre mňa, aby som ju ťahal a sedel na svojom území. Vo všeobecnosti by som bol veselý, takticky skrútený a keby som vedel, že som dýchal, bolo potrebné lietať pozdĺž lesa a sedieť na bruchu. Lietadlo bude spáliť a utiecť do partizánov. Ale ukázalo sa, inak. Pozerám sa, dopredu anti-lietadlá batérie a odtiaľ budú bluvať. Tieto červené prázdne miesta lietajú, a zdá sa, že presne vo mne. Myslím, že - zabijú, idem na nich rovno. Dal som pero a položil na nich posledné škrupiny. A táto 37 mm zbraň sme použili pri pristátí ako brzda, v prípade zlyhania bŕzd, začnite snímanie - a lietadlo sa zastaví. Takže som tak zastrelený, tak rýchlosť a stratil. A pre mňa zostali len jeden alebo dva kilometre na jeho území. Možno by to dosiahlo, a možno by sa tieto protilietadlové zbrane zabili ... Všeobecne platí, že som sa ponoril na kupujúce anti-lietadlá zbraň a auto bolo zmenšené. A čo bolo neskôr, neviem.
Pilot 86. Gayap Vasily Kanishchev v kabíne svojho Yak-3
Prebudil som sa v ruskom sporáku - celé telo bolí, nemôžem sa pohnúť. Pamätám si, ako to bolo, myslím, čo - letel som na 10-11 ráno, a už tma, noc. Vedľa mňa položil iný pilot, ktorý bol z 900. pluku našej 240. divízie. Pýtam sa ho: "Kde sme?" Odpovedá: "Hush. V Nemci. Vyhral stráž sedí. "
Ráno na auto sme odňali. A priniesol do Smolenského, do nemocnice pre ruských väzňov vojny. Služobníci a lekári v nemocnici boli naši Rusi. Ale postoj Nemcov k zajatiu bol celkom lojálny. So mnou neboli žiadne zverstvá alebo šikanovanie. Deň po dvoch som začal ísť pomaly. Lekári ma šjatili "brady" - počas pádu sa rozišla a visila kúsok kože bradu. V komore sme ležali pre osobu 12. Čisté komory, čisté listy. Potom sa ukázalo, že na tom istom poschodí bolo ďalšie tri z mojich 86. pluku: Vasily Eleferevsky, Aleinikov a Fisenko.
20. septembra 1943, deň pred oslobodením Smolenského sme boli postavené na nádvorí nemocnice - každý, kto mohol chodiť. Odovzdával do tábora na Orsha. Alferrevsky s Eleferevským mohol chodiť od nás. Všeobecne platí, že som bol stále šťastný, že som bol zasiahnutý proti lietadlom. Títo tri z mojich mladých bojovníkov. Vyskočili z horiacich lietadiel a všetci boli spálené. Ležia na lôžok pokrytých gázovým baldachýnom, takže muchy sa nesadili. Boli privádzané cez rúrky, nalievanie tekutých potravín. Takže Aleinikov a Fisenko boli nevhodné a zostali v nemocnici. Ako neskôr im povedali, podarilo sa podávať stúpať do nejakej kanalizačnej trubky a sadnú sa na príchod našich vojakov. Potom boli poslaní do nemocnice pre Moskvu, a odtiaľ po ošetrení - späť na pluk, boj.
Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Bokkov na R-39 "Aerocker". 19. gwyap, jar 1943
Dostal som sa ťažšie. Prišli sme do Orsha 21. septembra. Ako bol koncentračný tábor? Nemci sú Nemci. Všetci boli rozložené na policiach. Aj dôstojníci a piloti-seržanty, pretože dôstojníci držali kasárne v samostatnom vojakovi a neposlali do práce: "Náš dôstojník nefunguje. NIX Arbitátitá. Ale dôstojníci boli ľudia, ktorí boli venovaní svojej vlasti. V mysli sme boli neustále točí: "Ako áno, som v zajatí?! Ako uniknúť? " A ako sa vyčerpať?! Existujú štyri rady drôtov, hodina. Bežná štruktúra písaných Nemcov. Väzni vykladaný cukor, chlieb, prísaha zákopy. Z práce na útek, samozrejme, bolo to jednoduchšie. Musíme získať prácu. A sme sa konali spolu s Elferevským (potom Infantryman Makarkin Sasha zdvihol v Barracku s bežným obyčajným obyčajným, bol tiež dôstojníkom, juniorom poručík, v nemeckom jazyku, sa o niečo lepšie ako my), rozhodol sa začať útek Vo všeobecnosti dôstojník.
Vo večerných hodinách sa trh pracoval v tábore. Zmenil všetko. Mám cukor - máte chlieb. Kto má to, čo je. V odvolacom konaní boli ruské peniaze a značky. A dostal som odplatu pred odchodom. Všetky hlavné peniaze boli mimplé, vľavo len desiatky a rubľové. Kúpili sme niečo z potravín pre tieto peniaze (kŕmili nás zle, nejaký druh BANDA). Tu v tomto dave "obchodníkov" sme stratili. Samozrejme, obávali sme sa, že by sa chytili - oni by sa dostali na stenu bez konverzácií. Im Čo: Myslite, strieľať dvaja ľudia.
R-39 "Aerocor" z kompozície 212nd gwyap, jar 1945
Vo večerných hodinách sa ukázalo, že v dôstojníku Barrack nebola dosť dva. Fašisti vybudovali celý tábor, všetky obyčajné. Pozrite sa, pochopili, že sme nemohli uniknúť mimo tábora. Postavili väzňov v 6-8 riadkoch ... a s Eleferevským rozpadom. Možno jeden bude vedieť jeden, druhá nebude rozpoznať. Predstavte si, že stojí za to taký dlhý stĺpec, a pozdĺž toho ísť, peering do tváre, štyroch Nemcov, a s nimi lekára z nemocnice Smolenského a dvoch psov. Prvý riadok skúmaných fašistov, druhý začiatok sa dozviete. Práve som v tom stál. Strieľal som nodel. Myslím, že sa dozviem. Ležal som v Smolenskej nemocnici zo 7. až 20. a išiel k tomuto lekárovi na obliekaní! A presne sa pozerám, uznal ma! Ale ... odvrátil sa, nevydal. Ani figa americkí fašisti nenašli!
Pred odoslaním na Orsha boli dané sinely. Môj som bol skvelý. Začal som hovoriť a stojaci vojak povedal: "Oni sú tiché, blázon, máte šťastie: budete spať na ňom a jesť to."
Po odchode, mechanik extrahuje snímacie rukávy 37 mm zbraní zo špeciálneho priestoru P-39 Fighter "Aeroker"
Po troch alebo štyroch dňoch sme dostali prácu. Stiahli sme sa v piatich autách a poslali sme kopať zákopy. Ako uniknúť?! Po práci sme nás priniesli na noc vo veľkých prístreškoch, v ktorých bol seno držaný - kúzlo rovnako. Nemci a tam bol poriadok. Chcel som toaletu: "Shayze, Shayze, chcem na toaletu." Pre toaletu, väzni kopali diery, zaznamenal dva COLAS, dali sa na nich prihlásiť, to je, takže ste sedeli na tomto denníku, ako je na toalete. Nie, že máme, šiel do kríkov - a to je všetko. Z stodola nepodarilo uniknúť.
R-39 "Aerocor" skorého série, 19. gwyap
Rozhodli sme sa v Trojka - I, Eleferevsky a Sasha-Infantryman, - to zajtra sa pokúsime vstať najneskôr, takže byť na samom konci výkopu. Tak sa ukázalo. Iba s nami iný muž bol, dlhý, meter dva.
Úloha pre denný - kopný meter tri zákopy sú takmer výška. Začali, dýchali s hodinami. Potom sa rozprávame so Sashkou pechotnou: "Choď na Nemcov, povedz mi, že lov k jedlu, aby mohol získať zemiaky." Toto je október. Zemiaky boli odstránené, ale niektoré časti zostali v poliach. Sasha išla. Sedíme na kefu výkopu. Čakáme na neho päť minút - nie, desať minút prešiel - č. Vaska Eleferevsky mi hovorí: "Vasya, vec je, prípad, alebo Sanka sa kňučala na X ..., alebo čo sa stalo. Musíme ho presunúť! " Sme v tomto výkopu. Bežím, a mám len Falda Sineli v rôznych smeroch Fly - Trench s ci Zigzags. Ako chvost, metolsterované podlahy na zemi. A zrazu to dlho, čo bolo s nami, ako plač: "Počuj!" Mimochodom, hľadal sa za týždeň. Ukázalo sa, že je kuchár, a potom bol kuchár v partizánskom oddelení. Povedal nám: "Oh, čo to bolo, potom, čo ste utiekli. Položili Nemci horor ako! "
A potom sme spolu vyskočili z výkopu, akonáhle skončila. Či už by Nemci mierne špekulatívili, dali na ňu zbraň na konci, a všetci ... vyskočili z zákopov a nahé pole, ale nebudú sa skrývať nikde - vykopali na kopci. Ale viseli sme sa do lesa! Radi, Nemci si nevšimli náš zmiznutie, a okrem toho, našej šťastia, nemali psov. S psmi nás rýchlo našli. Vidíme nejaké dievča. Nevykonali sme: "Nie, myslíme si," bude predať. " Počuli, že obsadené územie utečencov sa predáva za jediný prášok. A tu bežíme, beh. Elferevsky hovorí: "Vasya, počúvajte, máte čokoľvek? A ja som vydra. Poďme, skúsme vás, zrazu sa moje topánky. Máme tú istú nohu. " Súhlasím: "Poďme, vymenime topánky." A rád som narazil na chrómové predvojnové topánky na obložení kože HUSK. Dal som tieto topánky 9 mesiacov. A to bol čas: koniec októbra, november, december a do apríla, bolo veľa. Tam, kde som do nich nevyužil, a mal som len trochu viac mokrý. Topánky nenechali vodu! Ale toto je neskôr. A potom sme odobrali, pravdepodobne kilometre sedem alebo osem. Píl dlhý úzky prenos. Svietime na tomto lese. Potom vidíme jas, a sashka-pechota na to sedí a jedí chlieb. Je už polovica bochník okrúhleho chleba! Sme na neho: "Gád ťa!" On: "Chlapci, rozumieť mi, začal zbierať zemiaky, uvidíme, že odchádzam. A vy, kurva ho pozná, možno zlodej, možno nelepí. Rozhodol som sa zakryť. "
Všetci sme ho odpustili na radosti. Hovoríme: "Poďme, zdieľajú chlieb." Bolo to len 9. októbra. A v ten istý deň sme našli partizánske oddelenie.
Maslov Leonid Zakharovich
Semyon list, Nikolai Gulaev, Leonid Zadirak a Valentin Charles z 129. Gwyap demontovať leteckú bitku, jar 1944
Táto práca začala 23. augusta, so začiatkom 7. prevádzky Chisinau. Do tej doby som už dokončil 20 alebo 30 bojových odchodov. Fly Covert The Bridgehead z Tiraspolu. Tu som zostrelený môj prvý "focker". Ukázalo sa to. Skupina, ktorú Smirnov viedol, tréneri druhej Squadronu, šli na obálku Bridgehead - nebol nikto, ktorý by mal lietať, takže zhromaždili tímovú skupinu. Kráčal som Kalashonka. Náš odkaz zviazaný bojovník bojuje. Poros bol. Boli sme rozbité Kalash, zabijeme samostatne. Clearhead, kričať: "Kalash, kde si?" Zdá sa, že je blízko, ale nemôžem prelomiť k nemu - dva lisované. Jeden "focker" klesol. Som na Kalash. Pozerám sa, Kalash s jedným úderom. Stýskalo sa mu a videl som jeden "focker" o trakčnom prekvapení. Stlačte ho. Myslím, že musíte zostreliť rýchlejšie, ale nie je to dosť paliva. Krasnov, ako nás učil: "Videl som nity - strieľať." Zraku nepohodlne. Preto zastrelili alebo na cieľovom fronte, alebo keď nity videli. Nemecká koná, aj keď dym ide, a to môže byť videné, ako pilot zmení hlavu, vyzerá. Chvím sa. On strih - myslím, že teraz budem vlna do lesa, ale zachytil ho, dal mu lietadlo - je v lese. Strelil som výšku a išiel domov. Potvrdil ma ...
Leteli sme veľa. Nemali sme čas, aby sme odrazili - opäť odchod. Pamätám si, bol som celý mokrý z potu, hoci v kabíne La-5 nie je horúca.
Veliteľ 19. Gwyap Major Georgy Rifsneder v lietadle R-39 "Aeroker"
Tam boli straty. Gorbunov zomrel - nebol pokrytý Meshcheeryakov. Táto epizóda je dokonca opísaná v knihe Scromorokhov "bojovník Boj." MESHCHERYAKOVA bola vyskúšaná a poslaná na strelec na IL-2. Po vojne absolvoval Akadémiu. Varila vojnu, aby ho prežil. Hoci strelca lietať je veľmi nebezpečný.
Vo všeobecnosti nemôžete uhádnuť, kde na vás čaká smrť. V mojej škole bol dobrý priateľ Vollin Volodya. On bol opustený inštruktora, nepustil sa na prednej strane. Keď vzal Odessa na jar roku 1944, sme boli poslaní na nové lietadlá na LEBEDIN. Tam, v UTAP, Volodya a bol inštruktorom. Stretáva. Pýtam sa ho: "Čo to robíš?" - "Školenie mládeže, nové lietadlá utiecť. Chcem prednú časť, ale nie je povolená. Vezmi ma, pretože Boží, som z mňa unavený! "
A leteli sme všetky squadróny. Išiel som do Kirilyuk šatníka. Naučil ma bojovať. Hooligan bol - nepriznal nikoho, ale miloval som ma. Mal pilotov v spojení, vzal ma s ním. Robbery bol! Povedal som mu o údolí, hovorí: "Vezmite, prepáč, chlap. Ukradnime to. Potrebujeme dobrý pilotov v pluku. Práve ticho. "
"AEROKET" 19. GWYAP, ktorý zlyhal v odchode
Volya sme zasadili v trupe a letel. Nie je príchod pred pervomaisk, Kirilyuk začal zaostávať, čierna dymová slučka šla z jeho motora. SKOMOROKHOV, vedúca skupina, otočená. Pozeráme sa, Kirilyuk išiel do krajiny. Popol v obci právo do záhradách: jedna záhrada trhala, druhý, oblak prachu - a všetko, nič nie je vidieť. No, miesto pristátia bolo zaznamenané, letel do pluku. Ukázalo sa, že Kirilyuk dostal do nemocnice s zranením čeľusť a zlomeniny ruky. V júni sa vrátil do pluku. Pýtame sa ho: "A kde je Valle?" - "Ako kde? Bol nažive. Jeho kolektívny poľnohospodári na flotile boli tiež zasadené a sušené aj v Odese. " Ukázalo sa, že keď pristátie, bol deštrukčný niečo vo vnútri, nebolo nemožné pretrepať na vozíku a zomrel na ceste. Kiriliku za to. Avšak, on si na neho zvyknutý - to bude odstránené, vrátia sa. Tyran.
Ďalší prípad vám povie, kedy Rumunsko kapitulácie a Rumuni sa presťahovali do našej strany, chodíme do Karalaša v meste štyri z nás: Calashonok, Kirilyuk, Orlov a ja. Vezmite nás dvoch rumunských dôstojníkov v letovom formulári. Také dôležité. Cti nedal. Kirilyuk ich zastaví: "Nevidíte sovietskych osloboditeľov?" Tí niečo povedali. On sa hneval: "Ah, stále zavoláš!" - Ako dať jeden v tvári! Sme Kirilyuk: "Ideme, že ste kontaktovaní." Stojí na vlastnú päsť: "Musia nás privítať!" Príkazy Rumuni: "No, prejdú americkou mŕtvicou!"
Veliteľ Squadronu 19. Gwyap I. D. GAIDENKO V KOWKPITE JEHO "AEROCOBRA"
Kým sme s nimi nezaoberali, veliteľská čata prišla a na nás: "Prečo sa vám dovolíš?!" Tu Kirilyuk išiel okolo: "Čo si?! Strojili sme ich (a musel som zraziť rumunský "focker" v blízkosti Odessa), a oni ... "Vo všeobecnosti vysvetlili. Veliteľ čaty nám povedal: "To je to, čo chlapci, rozbijem vás na okraj mesta, a prídete na letisko tam. Ale žiadam sa vás už v meste. " Vezmite nás a pustíme.
V Karalah sme sa hodili na začiatku septembra. Odtiaľ letel na pokrytie konštanty, ktorá bombardovala Nemcov so sídlom v Bulharsku. Po populárnom povstaní v Bulharsku sa Nemci okamžite vrátili, a bojy neboli na hranici s Juhoslávie. Podľa Belehrade, Nemci vytvorili opevnenú oblasť a my sme museli sprevádzať "ILS", ktoré odtiaľ boli otrasené.
Naše prvé letisko na území Juhoslávie bolo na Dunajskom ostrove Tempepsig. Odtiaľ letel hlavne na obálke útočného lietadla. Okrem toho boli bomby pozastavené. Pamätám si jeden z odchodov denne pred oslobodením Belehrade. Zamračené bolo nízke, pršalo. A na pozadí týchto tmavých oblakov s pevnou stenou na nás oheň, a je potrebné búrať budovy, v ktorých fašistickí padnú. Urobili sme tri odlety - nestrelili nikoho. Ako sa žijeme? Nerozumiem. Pre tento útok som dostal rád titul vlasteneckej vojny.
Útokové lietadlo je ťažké sprevádzať. Zvyčajne pridelené dve skupiny - šok a priamy kryt. Nad cieľom boli vždy pokryté na výstupe potápania. V tomto bode sú najviac bezbranné, nie sú navzájom spojené s vypaľovacou interakciou. A ak si Nemci zaútočili, potom len v tomto momente. Skupina na prístupe, ktorú nechceli zaútočiť, ak ste zaútočili, nejako nesystematické, len aby sa zbavili.
S cieľom vzlietnuť z Rasky Aerodrome, "Aerocota" 66. Jeap musel pare dosku dráhy. Marec 1945, Nemecko
Čo potom? Začali sme lietanie do Budapešti, na Južný Dunaj. Najprv sme sedeli okamžite v Madoch. Dážď nalial letectvo, otočili ho do bažiny. Dva alebo tri odchody lietali na list s uvoľneným opuchom. Len by som rýchlo vyšiel zo zeme. Ale je to veľmi riskantné. Spôsobil inžiniera. Výsledkom je, že lietadlo demontované, kamióny boli ponorené a diaľnica bola vyňatá v KishinlaqShaze, ktorá bola letiskom s betónovým pásikom. Choďte tam kilometre 35-40. Prišli sme o tri hodiny ráno, je to stále tmavé a deväť hodín ráno všetky lietadlá boli pripravené na odchod! Chvalo som, ako to bolo vážne?! Engineer Squadron Mount Mounts Working Working! A hlava Parma, kde sme boli opravení, Burkov, bol tiež na úrovni. Lietajte, lietadlo v dierach a hodinu po 3-4 je rovina pripravená na opätovné lety. To sú to, čo inžinieri boli!
Hrdina Sovietskeho zväzu, budúci veliteľ letectva Pavel Kutachov
Keď sme odleteli pod Budapešť, neboli žiadne špeciálne bojové. Len raz, pamätám si, urobili sme 2-3 odchody a náš clo dôstojník sedí v bojovej pripravenosti. Raketa vo vzduchu - dvojice náhradné diely - úloha je už vo vzduchu. Iba Lesha Artemov sa podarilo vzlietnuť - Artem, ako sme ho zavolali. A zrazu - dve "messera". Neviem, kde leteli. S najväčšou pravdepodobnosťou, pre prieskum alebo lov. Lesha viazal s nimi bojom nad letiskom a obaja zasiahli oči každého. Jeden z tých dvoch Nemcov sa posadil. Poslal ho nažive. LED. Veliteľ pluku Onufrienko nebol, bol jeho námestník - Petrov. Veliteľ požiadal, kto odišiel a zasiahol. Bol mu hlásený mu, že by veliteľ pluku vytiahol, zostrelil. Potom už prišli na to, ako to bolo. Vo všeobecnosti sa všetko stalo, ako starí ľudia idú do bitky. Artem, keď sme sa s ním stretli po vojne, miloval vtip, že bol zostrelený dvanásť nemeckých a desať lietadiel. Naozaj nebol šťastný - on bol neustále zrazený, takže ho spočil v zozname "naše" lietadlo zostrelené.
Potter bojovníkov R-39 213 GVIAP, jar 1945
Sme si ľudia, ktorí môžu strieľať filmy. Kiriliku, o ktorom som už povedal. Pamätám si, pod Budapešti zostal málo. Squigches urobil jeden odkaz. Vzlietli sme sa. A tam "Messer". Mám Tadjik Abraarov Rafik Slave. Dobre bol ten chlap, ale on bol zastrelený cez letisko Mesa. Lovci prišli, budú sa navzájom stretovať, nie ako my sme predná. Išiel do pristátia, a opustili mraky ... a potom sme lietali nad Dunajom, prejdite na jazero Velenze, som rozzúrený motorom. Som: "Choď ísť domov rýchlejšie, čo s tebou môžem urobiť, kúpite." Zostal som sám. Bez páru, nepohodlne. Troika vedela Kirilyuk, a s ním, ako idete, určite sa to niečo stane. Je nebojácny, prvý výbuch a potom si myslí. Je o niečo vyšší, som len nižšie. Bitka začala a potom som šiel štyri "Messer". Vstal som v grygiou "pre moju vlasť," zavolali sme takzvaným, keď sme sa otočili na jednom mieste, a tieto štyrikrát ma zaútočili zhora. No, podľa energického lietadla, to nie je ľahké, tým viac sledujem a pridávam do útočníka, rýchlo ho obklopujem v pohľade. Pomaly strácam výšku. Začal 3000-4000, tam sú už hory, a nemôžete sa dostať z Viragas - budete vybraní. Kričím sa sám: "Kirim! - Takáto volala v Kirilyuk. - Zatvorené štyri bastardi! Aspoň niekto na mysli! " Odpovede: "Nič nič. Počkaj. " Zdá sa, že nie je čas, je to potrebné, hore, zostreliť. Spinnoval som, spinning. Pozrel som sa okolo seba a jeden "neporiadok" je už horiaci. Kirilyuk spadol zhora a udrel ho s cestou. Tu jeden "messer" zmeškal a skĺzol nie je ďaleko. Áno, myslím, že všetko, teraz sa s tebou vyrovnám. Obrátil som auto, ako mu dal. Fajčil, šiel dole. Kirilyuk: "Dobre urobené!" Zostávajúce dvaja zomreli. Kirilyuk bol ASA v porovnaní s nami: 32 alebo 33 lietadiel osobne zostrelil. Starší ma dva roky, skorší išiel do vojny. Mal skúsenosti. Leteli sme, hovorím mu: "Kirim, čo ste neprišli predtým? Spýtal som sa vás skoro. Výška na limite, palivo nestačí. " Odpovede: "Sledoval som, že sa dostanem von." Hovorím: "WOW !!!" Bol, v kritickom momente prišiel. Kráľovstvo je neba, dobrý bol muž.
Bucchin Semen Zinovievič vedľa jeho "Aerocob", 129th Gwyap, jar 1945
Devěntheev Boris Stepanovich
Veliteľ Squadron, namiesto zosnulého chovateľom, bol predpísaný fudgest - skúsený pilot a inteligentnejší ako chovateľov. Chovatelia hľadali, chcel zaklopať, odlíšiť sa. A holub ... Už som, po jednom vzdušnom boji som sa spýtal: "Veliteľ, prečo nie je napadnutý?" "" A v tomto okamihu som ťa nevidel. " Myslím, že je to dobré, ak veliteľ Squadronu nechodil na útok, pretože nevidel jeho otrok. Je lepšie, aby váš otrok dnes - zajtra tam bude viac.
Parkovanie lietadiel 129. Gwyap, jar 1945
Takže pár dní prejde. Vo večerných hodinách sedíme na KP, Smokelock Burns, všetky Diurns - nechcem zomrieť. Assa Wield - Máme chovateľ, zostrelili sme v iných častiach pilotov. A kto sme? Nie sme esá. Ivan Grigorovich Blajbaev vidí, že všetky dievčatá, hovorí: "Čo viseli nosy? Aces! Myslite, Assa! Nemáme zbraň?! Pozrite sa, čo máme zbrane, nevieme, ako ich poraziť! Zajtra pôjdeme a budeme ich naštvať! A teraz sme išli na večeru. "
Piloti 129. Gwyap Georgy Remez, Nikolai Gulaev a Mechanic Gulaeva, ktorí sú posudzovaní nelikvidnou stopou objednávok, oblečených v telocvični jeho veliteľa
Večera. S svitaním odletieť. Na základe prístupu k prednej línii spravoval tisíce troch - je to blízko, 25 kilometrov. Zo vzduchu je možné vidieť a letisko a nemecké. Tam je "fooker", už sa pohybujú do potápača, naši vojaci sú bombardovaní. Flaghaev hovorí: "Útok!" - av potápaní. Som za sebou. Druhý pár zostal na vrchole, zakryte útok. Pozerám sa, pred sebou "Fokker". Ale musím sledovať zadný hemisférový veliteľ Squadron. Odstraňuje jeden "focker", som vľavo. Všimol som si, že mám tiež focker dopredu, stačí si ho vziať do očí. Príkazy: "Bay, I pokrývam." Potom som všetok pozornosť na pohľad. Strieľam v tomto "Fokker", je v potápaní a už z toho. S veľkým preťažením, lietadlo bolo privedené na samotnú zem. Myslel som, že to nebude stáť. V očiach, samozrejme, tmavé. Zdalo sa, že hlava v žalúdku by zlyhala. Iba skóroval 3 tisíc - iná skupina "Focker" ide. Nad tým istými cestami boli naplnené rovnakým spôsobom. Potom sa navádzateľská stanica vyjadruje, že štyri "focker" vzlietol. (A my a Nemci sme si navzájom počúvali. Všetci sa navzájom poznali. Povedzme, že nazývajú štvrtinu Blajabaeva, aby zmenili odkaz inej letky, ktorý zaváhal s "neporiadkami". "Messer" - prevrat, časy a odišiel, hodil ich. My pôjdeme, ideme, oni sú to barragging, nie sakra. Len prejdeme posun na iných pilotov, ísť, kde "Messera" sa objavuje niekde. Nemci vedeli Časopis bol potrebný, aby sa obával, že sú menšie ako organizácia. Naše nie je zle bojované, ale v 57. polici spustenia detí. Keby letel do bitky, Nemci sa určite objavia, že ich riadia. Naše a 66th Pluk bol veľmi priateľský a výsledky nás boli oveľa lepšie.)
Piloti 129. GWYAP na FIGHTER "AEROKER".
Takže, pozeráme sa, za chrbtom sa objavil štyri fokker. Choďte vyššie nás s poklesom rýchlosti a priamo na nás v chvoste. Vidia nás, alebo nie, neviem, ale v našom kurze idú. Hovorím veliteľ Squadron: "Ivan, k nám v chvoste" Focker "Go." Akonáhle povedal, dvaja povedali, nepočuje. Pozerám sa, prichádzajú sa bližšie. Bod je zlý. Som ostro rozložený. Vedúci pohľad v očiach. Tra-TA, mám len jednu veľkoplošnú gule. Vydaných päť až sedem guľôčok. Myslím, kde sú naše? Pozerám sa, príde ďalej a druhý pár blízko mňa. Už na Zemi, veliteľ Squadrona povedal: "Keď ste sa dostali, okamžite som pochopil, čo bola vec." Vedúci "Focker" praskol, fajčenie, jeho vlak išiel. Odvrátil sa, a za ním a ďalšie tri preč. No, myslím, že veliteľ Squadrona videl, správy. A neuviedol. Tak som túto tretiu nepočítal. Dobre, opäť v prospech vojny.
Naše mrazy som nahradil. To ide a kričí tak veselo: "Ideme na záchranu! Ideme na záchranu! " Je možné vidieť, že je pripravený bojovať. Ako Pikebaev povedal včera - poďme poraziť, a ukázalo sa! Potom sa naši piloti začali menej báť týchto "Messenkers" a "Fockers".
Späť pod Kerch, pamätám si, "Fokker" zostrelil. Boli sme za mrakmi a polostrov bol uzavretý nízky, 300 metrov, oblačnosti. Nebudem variť, ale ja som zastrelil dobre. Tento "focket" chodil merače v ôsmich sto takmer štvorrstvárov. Každopádne by som s ním dohonil, ale rozhodol som sa kričať. Určil rozsah, prevzal kontrolu, zaviedla pozmeňujúci a doplňujúci návrh. Vystrelil a vyzeral - škrupina vykrývala do oblasti kabíny, ale neexistuje žiadny dym, žiadny oheň. Cestoval som za nemeckou. Išiel na zem a v oblasti našej prednej čiary vstúpil do oblakov s uhlom stupňov 70. A okamžite počuť stanicu stanice: "Kto" Fokker "zostrelil? V blízkosti mňa kričal. " - "Je horúci." - "Gratulujeme k vášmu víťazstvu."
Shugaev Boris Aleksandrovich
Pamätám si môj deň 31. decembra 1943. Potom som skoro zastrelil. Nový rok bol na nose a počasie nie je Ahti. Nemci nechceli. Tiež sme sa zdržali lety. Veliteľ pluku popoludní pri príležitosti sviatku poslal nás do bytov, nariadil oholenie, umývanie, hentu heterových vodičov. Práve začal robiť túto prácu, tím urýchlene sa vráti na letisko. Ukazuje sa na vrchole, narazili na búrku jedného z nemeckých letísk. Naše útočné lietadlo, ktoré by to malo urobiť všetko, pokryté "Lavochkins", a my na "Councges", by sme mali zablokovať letisko. Aby sme to urobili, museli sme lietať skôr. Ukázalo sa, že trochu to bolo koncipované. Z nejakého dôvodu, útočné lietadlo s obalom letel pred nami, a už sme prišli. Prístup k nepriateľskému letisku a nemecké lietadlo sú už vo vzduchu. Mali sme dve skupiny. Jedna skupina ôsmich lietadiel išla pre mraky. A boli sme sedem, jeden z nás z nejakého dôvodu nelečila. Ukazuje sa, len sme sa priblížili k letisku a okolo nás už "kríženia". Okamžite sme vstúpili do bitky. Po chvíli, jeden z našich kričal: "Dostávam sa, obliekol!" Nie je prekvapujúce. Tam všetko rýchlo sa stalo.
Naplnenie paliva "Aerokobras" pilotom 66th jap Boris Shugueva, jar 1945
Po niekoľkých minútach sa pozerám, naša "Cobra" ide, a pre jej blízky "Messer". I, na dlhú dobu si nemyslel, prešiel na rádiu: "Cobra", pre vás "Mesa"! " Okamžite sa okamžite stlačil na všetky guľomets a zbrane. Zrazil som ho, Fritz, dokonca aj pozemné vojská, ako som sa naučil neskôr, bol som spočítaný. A potom strieľam, a v tomto čase pre mňa spoza nejakého fašistického, pretože oheň otvoril. A moja noha trhala z ranu. Blow 20 mm projektilov a piercing ma zasiahol do topánky. Boot bola yali a pätáže koža, stále bola rukoväť 5 mm hrubé päty. Heel varená o 90 stupňov. Avšak, vďaka tomu, že kop trhal stlačením pedálu a lietadlo vyskočilo z ostreľovania. Ako sa ukázalo, dva škrupiny sa dostali do lietadla - jeden na moju nohu a druhý v krídle. No, vidím, že som ľahko zranil nohu. Snažil som sa riadiť - lietadlo počúva. Zatiaľ čo moja rýchlosť bola, ja, bez zníženia rýchlosti, odovzdané na vedenie, ktoré som išiel z bitky, padol. Mal som výšku 500-600 metrov, priamo pod oblakmi. Odišiel som túto bitku z tejto bitky, nebral som lietadlo, takže som mohol pristáť.
Veliteľ 20. Gwyap Hero Sovietskeho zväzu Alexey Khlobosteov, trikrát Air Raid, lietadlo R-40 "Kittyihauk"
Čoskoro som ešte raz nezastrelil. Prešli sme pár. Vidíme kolmo na nás tam je pár z iného pluku našej divízie. A pre nás v tej chvíli tam bol pár "Messers", čaká na chvíľu na útok. Dal som pár z iného pluku: "Pre nás chvost, pomoc." Dúfal si, že by sme sa zdali ako návnada, a títo Nemci boli napadnutí na chrbte. Kde tam! Ale nepočuli ma a počas tejto doby sa Nemci oslovili a otvorili oheň. Sotva som sa podarilo rozmazať, a len guľky sa dostali do lietadla - škrupiny prešli. Dva alebo tri otvory, samozrejme, boli. Aj keď som manévroval, môj olovo rozvíjal a zasiahol jeden nepriateľský lietadlo. Druhý fašista okamžite išiel do oblaku, len to bolo vidieť.
Výsledky boja s najefektívnejšími stíhacími plukmi letectva
(Údaje predstavujú Vladimir Anotokin)
(podľa M. Bykov)
Vojna odobrala zo školského prahu ...
Mal som 17 rokov, len som sa podarilo študovať v 10. ročníku niekoľko mesiacov, ako ja a niekoľko ďalších detí boli povolaní do návrhu rady a povedal: "Dosť na štúdium v \u200b\u200bškole, ste prevedení do špeciálnej školy Kirov. Vojna. " Bolo to v novembri 1940. V podstate bola špeciálna škola Kirov Airlub, ktorý sa zmenil na centrum počiatočného letového vzdelávania pre mladých ľudí. Nám poskytol hostel poľnohospodárskeho inštitútu, usadil sa v montážnej hale. Žili sme spolu, zvládli lety AZA, naučili sa lietať na trpaslík y-2. V apríli sme dokončili nezávislé lety na tomto type lietadla, a my, bez dovolenky domov, dať do vlaku a poslal do Avijhloga na Bataysk. Od mája 1941 sme už oficiálne pozostávali v radoch ozbrojených síl, vzali prísahu a začali sa naučiť lietať na svetelné lietadlo UT-2.
22. júna vyhlásili vojnu a za mesiac boli evakuované Azerbajdžanovi. Nemci sa blížili Rostov. V krajine bola posilnená príprava mladých vojenských pracovníkov. Začali sme lietať na bojovníkov UTI-4: Dvojitý stroj s inštruktorom a kadetom na palube. Neskôr, pre nezávislé lety a bitky, sme sa už presunuli do skutočného jediného bojovníka I-16. V novembri 1942, absolvoval štúdium, sme boli 5 ľudí zo squadronu poslal do ústredia, aby sa zoznámili s novým bojovníkom YAK-7. Vo vojenskej situácii bol tréningový program komprimovaný: iba jeden let bol vyrobený s inštruktorom, potom bol nezávislý odchod. Ďalej - do prednej časti, na severnom Kaukaze, v okolí Baku.
Na prednej strane sme čakali na bojovník na konštrukciu. Poslali sme nás do ústredia divízie, do mesta Gudermes, kde stál náš letecký pluk. Po niekoľkých odborných odchodoch začali bojové misie. Lagg-3 umožnilo skutočnú leteckú bitku, ktorá má zbraň a bomby na palube. Neskôr sme zvládli lietadlo La-5. Do tej doby, predná línia stabilizovaná, Nemci bombardovali mesto Grozny, v blízkosti, ktorého boli otvorené oleja. To bolo pripomenuté, že tieto skladovacie zariadenia zapálili na náš príchod do pluku, vo vzduchu do vzduchu do vzduchu a 3 dni nebolo možné urobiť odchody.
Počas bojových misií sme zaútočili na nemeckú pechotu v smere mesta Ordzhonikidze, nedávali Nemcom Nemcom. Ukázalo sa, že naši vojaci aktívne presťahovali nemeckých útočníkov pozdĺž severnej kaukazskej prednej čiary a dokázali sme sa presunúť len z letiska na letisku počas bojovej misie. Bolo možné lietať z jedného bodu a úplne sa vrátil na iné letisko. Čoskoro nás Kuban stretol. V Novorossiysku pristáli "Malá Earth". Našou úlohou bola obálka tohto pristátia, bráni jej bombardovaniu. Hlavnou prácou bola obálka odchodov našich lietadiel IL-2 ATTACK, ktorá vystrelil pokročilú čiaru prednej strany. IL-2 bol jednoduchá dvojnásobná rovina, s pancierovým dnom. Odchody urobili veľké skupiny: asi 30 lietadiel pokračoval na prednej línii a zaútočil na nepriateľských vojsk na trepačke. Ale naše útočné lietadlá boli veľmi zraniteľné v porovnaní s nemeckým lietadlom. Náš pluk neustále pracoval pre kryt z nemeckých messerss. Na počesť nášho pluku sme nestratili žiadne lietadlá IL.
Vzduchové bitky sa líšia v ťažkostiach a následkoch. Pamätám si na môj druhý bojový odchod. IL-16 bojovníci vzrástli do vzduchu na útoku rozšírenej čiary súpera. Naše šesť Lagg-3 zabezpečilo ich obal. V takejto kompozícii, tri páry (elektródy LED), sprevádzajú útočné lietadlo na trase. Úloha bola dokončená bezpečne, lietadlá skórovali výšky, aby sa vrátili na letisko. A potom som si uvedomil, že lietadlo bolo stratené - veliteľ našej letky. Úlohou otroka je prezerať celú letovú zónu a pokryť vedenie bez ohľadu na to, bitka bojuje alebo nie. Chápem, že lietadlo útoku a olovo nevidím. Ja som z mojej hlavy a všimnite si, že mám v chvoste - Messerschmita, pripravený otvoriť oheň na mojom aute. Stalo sa to nepohodlné, myslel: "Všetko demontované". Ale okamžite orientované, spomenul si na príbehy skúsených a skúsených pilotov, ako sa správať v takýchto prípadoch. Messerschmita bol lepší vo vysoko kvalitných charakteristikách MAGG-3: Nemecké auto bolo kovové, na rozdiel od našich nosných štruktúr, z ktorých boli vyrobené z dreva, okrem šasi a motora. Skúsení piloti uviedli, že ak Messerschmita spadol do chvosta lietadla, potom prejdite na vertikálny let: šetrí ostrý odchod na stranu a dole. Ukázalo sa však, že v tomto momente bola výška malá 100-200 m, a tento "recept" nefungoval.
Chápem, že jeden, naši štyria bojovníci, pozostávajúce zo skúsených pilotov, vysoko nad mrakmi, vydržia pravú taktiku: po vzduchu bojujte, že musíte lietať vo vysokej nadmorskej výške. Pre mňa, taká šanca - choďte na vertikálnu - nebola. Flightová možnosť bola ponechaná horizontálne, keď bolo možné, aby sa viedli len na jednu a pol otáčky, a potom Messerschmita mala možnosť zraziť LAGG-3. Urobil som jednu odbočku doľava, keď nemecký pilot nebol schopný strieľať, urobil ďalšiu polovicu obratu, uvedomil si, že len v takomto lete môžete oklamať pilot a dostať sa preč od nepriateľa a potom posunul rovinu Zapnite druhú stranu - jeden a pol otáčky doprava, a chvíľku, kedy som bol schopný dostať sa pred nemeckým pilotom predtým, keď sa zmenil na ľavú ľavú, a zostal som v rovnakom smere. Nakoniec ma Messerschmit stratil. Tlačím plný plyn a pokrčal vysoko na oblohe, viď bojovník bojovník nad sebou. A v tom čase ma nemecký pilot zistil a opäť sa pokúsil dať ma do chvosta. Zároveň sa k nám klesol veliteľ skupiny bojovníkov, uvedomil si, že som sa dostal do problémov. Cítim, že teraz nemôžeme kolaps, mali by ste bližšie k nemeckému bojovníkovi, ktorý sa pozerá na pohľad a nevidí nič. Po chvíli zistíte, že je oheň na Messerschmita zhora - bojovník začal útok, v dôsledku toho bol nemecký pilot zostrelený. Vrátili sme sa na letisko a môj vodca, ktorého som stratil, bol si už istý, že som bol zostrelený. Ukázalo sa, že ma videl nemeckú lietadlo a bol schopný ísť na letu na holenie a zostal som v nízkej výške. Po tomto incidente, polica hlásená na deje, a dostal som vďačnosť za letu.
Prípad sa tiež pripomenul, keď sa mi podarilo zraziť lietadlo. Zvyčajne vzdušné bitky sú rýchle nájazd, keď lietanie lietania na niekoľkých úrovniach a útokoch: útoky naše a nemecké, pokrývajúce lietadlá, ich Messerstes, naše bombardéry sú celé piliere letectva. Pri takýchto momentoch si myslíte, že nie je ublížiť niekomu z vášho. Najmä veľa letectva bolo na nízkej zemi. Lety sa konali nad morom. A vidíte také bitky - potom jedna doska spadla do mora, potom iná. V ten deň sme boli aj na obálke našich lietadiel. Šesť sovietskych strojov sa nudilo, pokrývalo intenzívnu prácu útočného lietadla, potom sa zmenila ďalšia šesť, potom tretia. Po skončení bojovej úlohy sme sa obrátili domov a natiahli sa v pároch a jeden z lietadiel letel veľmi nižší - chýba. Vidím, že Messerschmith prichádza k nemu. Reagujem rýchlo, otáčať a lietať, aby som sa stretol s Messerschmitom. Nemčina ma všimla, šiel pod otrokom a zmizol, stratili sme ho na chvíľu. Chytil som svoje vedenie, celá skupina sa vytiahla a pokračovala v lietaní. Rýchlosť na letisko, prezentátor dáva tímovi: "Discaling na pôdu". Môj veliteľ išiel do pristátia, a ja - na druhom kole, zrazu počul plač a nerozumiem, prečo kričať. Strojlivo otáčať hlavu a pozri: Messerschmith visí nad vedúcim a vedie oheň. Obrátim sa na lietadlo nepriateľa a lietať za ním kliknutím na homosexuáli dvoch zbraní. Messerschmita prechádza oheňom a nemôžem pokračovať - \u200b\u200bpalivo na výsledku. Chodím na pristátie. Potom došlo k rozdrveniu letov do police na úrady, pretože by mohli predpokladať, že nemecké lietadlo prišlo na letisko na letisku a prečo nebol zostrelený. O pár hodín neskôr sme boli informovaní, že Messerschmit spadol do umiestnenia našich pevných liniek. Prvá hviezdička bola uviaznutá na palube mojej lietadle a neskôr prezentované na cenu - poradie červenej hviezdy. Samozrejme, odmena dostala nielen pre zostrelil lietadlo. Mali sme mnoho prieskumných letov, keď s partnerom, bolo potrebné fotiť prednú čiaru, pričom presne odolali výške a rýchlosti, nebolo to nemožné prebariť a odísť, ale v tomto prípade bol let zraniteľný voči útoku Risk riskujeme život a spotrebiče.
Po vojne
V novembri 1945 som sa vrátil do mojich natívnych miest, v meste Murashi, že v regióne Kirov. Do tej doby, moji príbuzní sa vrátili: Otca z prednej časti Leningradu, starší brat - škaredý navigátor letectva, ktorý bojoval na Ďalekom východe, stredným bratom je delostrelecká z Karelianskeho frontu. Začal pokojný život. Žiadal som o riaditeľ školy s požiadavkou, aby som mi dal možnosť dokončiť 10. ročník a po 5 rokoch vojenskej služby sa znova posadil. V 46 vstúpil do Gorky Polytechnického inštitútu pre elektrotechnickú fakultu so špeciálnym rádiovým inžinierstvom. Dokonca aj vpredu som si uvedomil, že spojenie bolo "ušami a očami" vojenských stratégov a pripojenie ma veľmi priťahovalo. V roku 1951, on spadol na pre-diplomovú prax do Moskvy televízneho centra a po skončení inštitútu - Gorkymu riadeniu komunikácií, ktoré začali pracovať ako inžinier mestského rádia. V roku 1953 som bol pozvaný na vybudovanie amatérskeho televízneho centra, pretože potom v meste Gorky nebola televízia. A v roku 1955 som už bol vymenovaný za hlavného inžiniera výstavby mestskej televízie. Štátne televízne centrum začalo svoju prácu za 2 roky. Až do roku 1968 som pracoval ako hlavný inžinier vytvoreného televízneho centra a neskôr - vyvinutá televízia v teréne: vybudovať Radin-Shahunya Radio Relay Lines, televízne stanice v Arzamas, Sergche. Shahujuna, Vyksa, Lukoyanov. Odchod do dôchodku v roku 1986, ktorý mal rozsiahle skúsenosti v zástupcovi vedúceho riadenia komunikácie Gorky v Rádiu a televízii.
"Príliš veľa kamarátov zomrelo v Španielsku ... mnoho ďalších našich spoločných známych. Proti tomuto pozadia, praskavé príbehy o "Španieli" zneužívali posvätné. Hoci niektorí z týchto pilotov, ktorí vytiahli zo španielskej vzdušnej brúsky ako príkladné exponáty, úplne stratili hlavy a vybrané neuveriteľné. Napríklad, trochu blondína, lietajúci pilot z našej bojovník Squadron, tiež dostal hrdinu. Ale on nebol šťastný - posledné meno nevyšlo. Výber hrdinov bol tiež vyrobený podľa mien: Medzi nimi neexistovali žiadne korisť a sucho, a tam bolo šialenstvo Stakhanov a bojová páka, ktorá musela premeniť svet kapitálu. Na začiatku nášho, vážneho, vojny, väčšina "Španielov" mala veľmi žalostný vzhľad a náladu, prakticky nelietala. Prečo riskuje vaša hlava korunovaná takou hlasnou slávou? Taký bol veliteľ divízie Zelentov, veliteľa police lodí, veliteľ poľského Gisenka, veliteľ pluku Sysyukalo. Na začiatku vlasteneckej vojny sme od nich očakávali príklady toho, ako poraziť "Messers", ktoré sme doslova vyliezli a ktoré sme tieto epické hrdinovia v ich príbehoch zničili v španielskej oblohe, ale počuli od nich prevažne kompresie komisára : "Poďme, poďte ďalej, bratia. Už sme letí. "
Pamätám si horúci deň júla 1941. Sedím v kokpite a-153 - "Čajka", na letisku južne od Brovarov, kde je hydinský priemysel teraz, pred odchodom. O niekoľko minút neskôr povediem osem až po útoku súpera v oblasti Khutun, ktorý je teraz na výstave úspechov národného hospodárstva. Deň predtým, v tomto mieste sme stratili pilotné Bondarev a v tejto bitke som bol takmer zostrelený. V regióne HASTUN, nemecké tanky akumulované, dokonale pokryté ohňom veľmi efektívnych nemeckých anticonetov "Erlikon" a veľkoplošných guľôčok, ktorí prepichli naše preglejky lietadla cez.
Do dosky mojich lietadiel, generálneho generála bez jeho postu, španielskeho hrdinu Sovietskeho zväzu Laceyev, ktorého divízia, kde bol veliteľom, Nemci spáli na Zemi na prvý deň vojny, a vrátil na našom letectve . Flyeev Brotil a bol zapojený do skutočnosti, že inšpiroval letovú kompozíciu. Rozhodol som sa ma inšpirovať: "Poďme, príď, pán komisár, požiadajte ich na papriky." Naozaj som chcel poslať gélovanie v tlači, veršoch a piesňoch hrdinu, ale neumožňoval som úrad komisára. Lakeeva poslal a ukázal mu kombináciu päste, pritlačená na jeho lakte na druhej strane, jeden z pilotov susedného, \u200b\u200bdruhého police, Timofey Gordeevich Lobok, ktorý Lakeev ponúkol opustiť lietadlo a vzdať sa ním, generál , miesto na takú veľkú hodnotu letel z prostredia, keď predtým, čo prišlo. "
Tu je taká malá citácia o "španielskych" hrdinov, ktorých osud sa vyvinul celkom a celkom odlišný počas veľkej vlasteneckej vojny. Samozrejme, nie všetky z nich boli šortky a nie všetci z nich požadovali lietadlo, aby lietali do zadnej strany, ale s týmito ľuďmi som musel čeliť Panova priamo.
To je to, čo Dmitry Panteleevich píše, zapamätanie Číny: "Najprv som sledoval taktiku bitky japonských bojovníkov, ale okamžite ocenil silu motorov a 98 - nové modifikačné stroje. Neboli takéto autá na halhinovom góle. Japonský letecký priemysel okamžite reagoval na potreby armády. I-98 bol nádherným moderným automobilom pokrytým tenkým duralovým pletivom, vybavený štyrmi guľmičníkmi: tri médium a jedno ťažké typu "Colt", s výkonným 6-valcovým motorom "Dour-Row Star" v dôkladnej japonskej verzii. Naša "Chizhiki" v snahe o japonský monoplane na "sviečku" by ho mohol pokračovať len prvými dvesto päťdesiat metrov hore, a potom motor stratil svoju moc a zasmial sa. Bolo potrebné prevrátiť cez krídlo a stať sa v horizontálnom lete na oknách, a visieť sa ako ... v diere, čakám na japončinu, ktorí vystúpili so svojou "sviečkou" do výšky viac ako 1 100 metrov, pozrite sa na a načrtáva novú obeť za jeho rýchle ohováranie z vysokej výšky.
Po vzlete, písanie asi 4000 metrov výšky, sme sa otočili, aby sme zaútočili na nepriateľa z horného ECHELON, s slnkom za chrbtom a ponáhľal sa na miesto vzduchu boj, ktoré už začalo: obrovský karusel bojovníkov letecky. Japonci nasledovali svoju bývalú taktiku: Dolná skupina LED Air Battle na odvážne a bojové zvraty a horný točenie, hľadáte obeť za útok na potápanie. Naša letka, rozdelená do dvoch skupín po piatich lietadlách, zaútočili na dolnú skupinu nepriateľa z dvoch strán: Grisha Sparrow začal top päť, a ja správne. Japonský kolotoč sa rozpadol a bitka získala chaotický charakter. Vykonali sme ho podľa princípu "páry" - jeden útoky, a ostatné sa vzťahuje na to, Japonci konali na zásade kolektívnej zodpovednosti - vrchol sa vzťahuje na nižšie. Japonský spôsob, ako robiť bitku, bolo zrozumiteľne efektívnejšie.
Pilot a spisovateľ Dmitry Panteleevich Panov. (Wikipedia.org)
Možno, že hlavnou chvíľou v živote bojovníka pilot je súperovou leteckou bitkou. Je to vždy otázka života - vyhrať alebo byť porazený, žiť, alebo zomrieť, na ktoré musíte dať odpoveď bez odloženia. Rukoväť sektorového plynu sa pohybuje dopredu, až kým sa nezastaví, a motor sa triaje, dáva všetko, čo môže. PILOT RUKY NA ZAHRANIČNOSTI MUSTOVINY. Srdce bije v šialenom rytme a oči hľadajú gól. Vyzerá to na učenie na trubici "TUBUS", a v bitke pri streľbe z guľometu "v love": pošlite nos lietadla na nepriateľa a otvorte oheň, čím sa pozmeňuje pozmeňujúci a doplňujúci návrh pozdĺž letu Tracer guľky. Áno, nezabudnite častejšie otočiť hlavu, hľadáte pod chvostom vášho lietadla, objavil sa tam súpera? Niekedy sa ma pýtajú: "Ako bol nažive z mnohých rokov vzdušnej brúsky?" Odpoveď je jednoduchá: "Nebol som lenivý, aby som otočil hlavu, dobrý krk je krátky a hlava sa ľahko zmení ako tanková veža." Vždy som videl súpera vo vzduchu a mohol by aspoň zhruba predpovedať jeho manéver. Áno, a zrejme, rodičia dali mozgy, ktoré môžu neustále udržiavať celý obraz vzduchu.
Spočiatku Chaos vládol a strieľať bol náhodne. Potom sa moja pozornosť zamerala na tajomníka nášho kancelárie leteckej kancelárie Ivan Karpovic Rosink, ktorý si ju pri výbere gólu, statočne zaútočil do potápania a dal letecké lietadlo súpera, otvoril oheň zo štyroch strojových zbraní. Japonské lietadlo objímalo plameň, zrútil sa na zemi, zmenil sa na ohnivku. Ale horný echelón japonských spinned niet divu. Keď Rosinkov udvihne svoje lietadlá z potápača, dvaja japonskí bojovníci horného Echelonu naraz zaútočili na jeden raz a prvé fronty nastavili oheň "Chizik". Hit bol tak presný, a benzínové nádrže sú tak dokončené, že "Chizhik" ani nedosiahol zem. Ohnivý horák, v ktorom sa zmenil, stiahol svoju cestu okolo výšky polkilometra. Neviem, či bol Ivana Karpovich zranený, alebo jednoducho nemal čas skočiť z rozbitého auta, ale v týchto okamihoch našiel svoju ohnivú smrť na oblohe. Rosy miloval v leskom. Bol to pokojný, rozumný, rozumný pilot. Mal rodinu ...
Stromal som sa z horiaceho priestupku, videl som smrť súdnej kamaráty a ponáhľal sa k jednej z Japoncov, ktorí ho zrazili. Podľa obvyklého spôsobu Japonca, uviedol lietadlo sviečky, opustil útok, získal výšku, len okolo pár, kde som vedela. Rovnaký bol Sasha Kondratyuk ... išiel som na zblíženie s Japoncom, ktorí vychádzali z útoku, a zaútočil ho z veľmi pohodlnej pozície - na strane, keď letel vertikálne, obrátil sa ku mne s pokožkou hlavy pod hnlišským uzáverom, ktorý boli vybavené japonskými a 98. Videl som pilot a otvoril oheň o niečo skôr. Japonci letel do ohnivého prúdu a bliká ako pochodeň. Najprv sa benzín striekajúci na ľavom krídle, zrejme, guľky padli do Benzobak a lietadlo ihneď prijalo plameň ukončujúci dymovú slučku. Japonci v horúčke Ďalších dvesto metrov vykonávali "sviečku", ale potom sa obrátil na krídlo a stali sa v horizontálnom lete, vytiahol svoje lietadlo na východ, smerom k jeho letisku. V bitke, nie na zvedavosť, prirodzené, čo sa stalo s mojím súperom? Moja pozornosť sa zmenila na inú japončinu a čínski pozorovatelia z zeme boli hlásené neskôr, že japonský "FITI" -Samolet nedosiahol prednú líniu - vypukol sa z lietadla a pilot opustil rovinu, zostupovalo na padáku. Číňania zachytil Japonca a priviedol ho na letisko.
Po zušení o tom, už vo večerných hodinách po bitke sa začali opýtať veliteľa-in-náčelníka Číny letectva General Jao-JOW, ktorý letel po nás na letisku, aby nám ukázal pilot väzňov. JAO-JOW PRVÝ TWREDED, VYHLÁSENIE, ŽE SA SA SA SA JEDNOTKEJ KONTROLY, AKOZUJÚ SA, ŽE JEDNOTKU POTREBUJÚ, ŽE PLING, VŠEOBECNÝMI POTREBUJÚCEHO NIKDY, A Ukážeme to jedno jednotné. Priviedli nejaké zlé oblečenie a papuče na hustú plsť s šnúrkou. Ako sme sa naučili neskôr, letecký čínsky služobník v čínskom zákazníkovi vzal Japonci pre ruky a nohy a na tíme: "AY-COLO!", "Raz-dvaja vzali," sa to zlomil na časti.
Strašná vec vojna. Súdiac podľa jeho vzduchových manévrov, Japonci bol dobrý pilot a odvážny chlap, ktorý nemal šťastie, že sa mohol stať každým z nás. Ale obaja čínski roľníci oblečený vo forme vojaka, ktorý japonci boli zabití desiatok tisíc, mohli by sa pochopiť. Vojna nemá absolútne správne a absolútne vinné. V každom prípade ma tento príbeh ponechal tvrdý sediment v mojom srdci. "
Japonci bojovali kompetentne: nie podľa čísla, ale schopnosť. Ale najviac, pravdepodobne silný dojem, čo napísal vo svojej knihe Panov, je "hviezda" RAID na Stalingrad: "Moja meditácia nebola z zábavy: podľa výpočtov sa ukázalo, že v noci od 22. do 23. \\ T Z augusta 1942 nemecké tanky, ktoré sa ukázali byť pod Stalingrad, prešiel na step Deväťdesiat kilometrov: od Don do Volga. A ak to ide a ďalej na takomto tempe ...
Za nezamestnaným myšlienkom. Bagrovo-červená Volga Sun sa takmer dotýka Zeme na jeho disk. Úprimne, už som si myslel, že dobrodružstvo tohto dňa prejdú na koniec, ale to nebolo tam. Nad Stalingradom tam bol chrapľavý, vytí, berie alarm alarmu duše. A ihneď nad mestom sa objavili tucet a polovica bojovníkov "Divisia" Air Offers Fightiters pod velením plukovníka Ivan Ivanovich Krasnoychenko, môj starý oboznámenie je stále v Vasilkov. Zlatá Heroická hviezda, ktorú mu dostal v Mongolsku, ktorý Ivana Ivanovich doslova vyjadrel, demonštroval cínové dosky s označením, prevzaté z motorov opilých japonských japonských motorov, pomohol mu všetku vojnu na druhom pláne nepriateľských akcií, šikovne zdieľanie slávy a vytvárania dojmu Ale netrporte hlavu. Tiež druh umenia.
Tentokrát, z "divízie" z Krasnoychenko, bolo ťažké očakávať niečo, čo je možné z dôvodu, že prehliadka jeho jednotky vzdušnej obrany Stalingradu vo vzduchu veľmi pripomenula pohľad na vzorky dlhodobo zodpovedného sovietu Letecká technológia. Prekvapivo, ako všetky toto múzeum odpadky, na ktorom boli piloti horšie, aj keď bol nový, mohol by zostať vo vzduchu. Ak sa stále snažia dať "yaki", "oneskorenia", "mii" z posledných známok, potom medzi bzučaním na oblohe, Krasnoychenko, dokonca som si všimol "búrky pilotov" "I-5" z roku 1933 . Tam boli "I-153", "I-15", "I-16" a zastaraných anglických bojovníkov "Harrrricsein". ÁNO A TAKTICKÉ AKTÍVNE AKTIONÁLNE AKTIVITY ZAHREČNOSTI ZAPOJENÉHO KLIVENÍM CHAPITOU CHAPITO. Sú to karavan nad centrom mesta, stúpajú tisíce štyroch metrov, a lietali v pároch, zatiaľ čo grozny, bombardovanie nemeckých bombardérov "YU-88" a "Henkel-111" pod krytom "Me-109" bojovníkov, nie Venujte pozornosť všetkým týmto CLOWNAPE, pokojne pokračoval na juh od Stalingradu v Beketovke, kde bola zaslaná hlavná mestská elektráreň.
Na ňom, Nemci a spláchli svoje bombardovanie nákladu. Zem bola vstreknutá, zrejme, tonové boises ležali, svetlo okolo mesta vyšiel von, a hrubé čierne dymové kluby začali stúpať nad južnými okrajmi - zrejme, olejov palivového oleja boli spálené. Súperové bombardéry prestavali a začal pokojne opustiť cieľ. Fighters sa im ani neposkytli, pokračovali vo vzdušnom klaun a, samozrejme, neskúsení anti-lietadlá ľudia strieľali extrémne neúspešné. Horé fragmenty, ktoré lietali na strechy domov, boli jasne ohrozené, aby zabili viac ako Nemci ...
Komisárku pluku Dmitry Panov a Veda Polka Valentin Sin, 1942. (wikipedia.org)
Keď som, lámanie mojej dubované tašky s letmými strelivami - kombinézy, cez, helmu, atď., Posunul v smere kríženia, Nemci, zoradené tri deväť, pokračovali v lietaní na mesto zo všetkých strán. V intervale minúty a pol dvoch skupín bombardérov z 27 lietadiel, každý aplikovaný štrajky podľa slávnych stalingradl rastlín, ktoré boli postavené, ťahanie kusu chleba z úst, ktoré umierajú z hladu roľníkov ... čoskoro , obrovské požiare sa zvýšili nad rastlinou traktora, rastlín barikády, "červená október". Ale najhoršie vec bolo, že v Nemci, ktorí sa spáchali viac ako drobné lety s letov z letov, ktoré sa pohodlne nachádzajú v blízkosti Stalingrad Airfield Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo a ďalšie, jasne dostatočne dosť bomby a zničiť mesto. Za pol hodiny, oni zapálili obrovské nádrže s olejom na brehu Volga a dokonale osvetľuje mesto týchto kolossálnych horákov, začal dať bombardovanie kobercov z fragmentácie a zápalníkov na rezidenčných štvrtiach. Mesto okamžite zmenilo na pevný obrovský bonfire. Bola to slávna "hviezda" Charta nemeckého letectva na Stalingradu 23. augusta 1942, v pekelnom ohni, z ktorého som čerstvo pečený komisár leteckého pluku, urobil svoju cestu k prevodu Volga cez horiace štvrťroky mesta .
Hrozný obraz, ktorý som nemusel vidieť celú vojnu. Nemci prišli zo všetkých strán, najprv so skupinami a potom s jedným lietadlom. Medzi rúcňou ohňa v meste bolo niektoré stonanie a ako keby podzemné Hum. Hystericky útiek a kričal tisíce ľudí, zrútil sa doma, bomby sa ponáhľali. Medzi revúcou plameňom, mačiek a psov boli divoko zranení; Potkany, výberu zo svojich prístreškov, ponáhľali sa cez ulice; Holuby, stúpajúce mraky, tlieskanie krídlami, alarmované cez horiace mesto. To všetko sa veľmi podobalo "strašnému súdu", a možno to bolo obhajoba diabla, ktorá bola obsiahnutá v obraze zástrčky, zvlnenie gruzínska so zaokrúhlenými zadnou časťou obchodníka - to bolo len vidieť, spojené s jeho Vymyslený názov, ako milióny ľudí ihneď som sa zrútil, spálený a vybuchol. Mesto sa točilo, akoby sa ukázalo, že je v garle vybuchnutí sopky.
Musíme vzdať hold hrdinovi mužom Volga. V tomto obrovskom požiari neboli zmätení a konali ako ruskí muži v ohni: rázne, odvážne a zajaté vytiahol z horiacich domov ľudí a niektoré skarbb, sa snažili vysťahovať požiare. Najhoršie zo všetkých mal žien. Doslova chyby, rozbije, s živými a zabitými deťmi v rukách, divoko kričal, sa ponáhľali po meste pri hľadaní útočiskách, príbuzných a blízkych. Žena plač nič menej vážny dojem a vštepoval nič menej hororu aj v najsilnejších srdciach ako zúrivý oheň.
Išlo to do polnoci. Snažil som sa ísť na Volrovu na jednej ulici, ale odpočívala do steny ohňa. Povedal ďalší smer pohybu, ale výsledok bol rovnaký. Breaking cez horiace domy, v oknách druhého poschodia horiaceho domu, som videl ženu s dvoma deťmi. Prvé poschodie bolo už pokryté plameňom a našli sa v ohnivej pasci. Žena kričí, žiada o spásu. Zastavil som sa v blízkosti tohto domu a kričal ju tak, aby ma hodila na ruky dojča. Po nejakej meditácii, zabalila dieťa do prikrývky a starostlivo ho vydala z jej rúk. Úspešne som chytil dieťa na lietanie a dal ho na stranu. Potom úspešne zdvihol päťročnú dievčinu a posledný "cestujúci" - matka týchto dvoch detí. Bol som len 32 rokov. Bol som kalelnený svojím životom a napájam sa dobre. Dostatočne. Pre moje ruky, zvyknutý na bojovník volant, tento náklad nezostal špeciálne problémy. Akonáhle sa mi podarilo odkloniť od domu, kde som sa dostal zo ženu s deťmi, ako, odkiaľ niekde na vrchole ohňa s divokým meowom, na mojej nudnej taške, som pristál veľký rad Cat, okamžite uviazol. Zviera bolo v takom vzrušenie, ktoré by ma mohlo dôrazne poškriabať. Kotyara nechcela opustiť bezpečnú polohu Kotya. Musel som resetovať tašku a riadiť mačku od neho držať sa pazúry na politickú literatúru. "
Commander Shelf Ivan Zalesssky a depuje pluk Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)
Tu, keď opisuje mesto, videné ho počas prechodu: "Od stredu rieky, veľkosť našich strát a nešťastie sa pre mňa viditeľné: obrovské priemyselné mesto, natiahnutie pozdĺž pravého brehu desiatok kilometrov, bol spálený. Dym ohňa sa zvýšil do výšky až piatich tisíc metrov. Všetko horiace, za to, čo sme dali posledné tričko po celé desaťročia. Bolo to jasné, v ktorej nálade som ...
Druhý bojovník-letecký pluk bol v tom čase sedel v kríkoch na brehu Volga a bol skôr poľutovaniahodný ako materiálny a morálny a politický štát. Dňa 10. augusta 1942, na letisku v Voroponove, kde som bol druhý deň a videl som letové pole, posypané Funels z bomby, Nemci nečakane zachytili pluk a spôsobili na neho bombu. Ľudia zomreli a časť lietadla bola rozbitá. Ale najzávažnejším poškodením bol pád boja proti duchu personálu pluku. Ľudia padli do depresie a, ktorí sa presťahovali do východného pobrežia Volga, sa skrývali na viničoch v prechádzaní Volga a Akhtuba, a jednoducho ležali na piesku, po celý dvojd dni nikto ani nikto sa pokúšali dostať jedlo. Je to v takejto nálade, že front-line práce sú chovené a dobre vybavené jednotky zomierajú v hlúpe ... ".
Keď Panov začal mať záujem o to, ako dostať lietadlo na jeho pluk, bol hlásený, že v Khryukinovej armáde je šiesty bojový pluk v rade, ktorý stojí za to dostať lietadlo. Bolo zabitých päť piatich plukov. A tiež uviedol, že "Nie ste jediní regály a nie jediná armáda, ktorá potrebuje lietadlá, takže na nejaký čas bol pluk na Zemi. A po niekoľkých mesiacoch neskôr dostali tucet jedného a pol Yak-1, čo jasne nestačili na vybavenie police. Ale napriek tomu začali bojovať a bojovať veľmi hodným. To znamená, že to nebol maršálny pluk, nie elitný pluk, boli to obvyklé pracovníci vojny, ktoré väčšinou letel na obálku útočných lietadiel a bombardérov. A ak sa im podarilo zostreliť aspoň jeden "Messerschmitt", považoval sa to pomerne vážne.
To je to, čo Panov píše o "Yak": "Výhoda nemeckej technológie stále zostala. Aircraft "M-109" vyvinulo rýchlosť až 600 km a naša najmodernejšia "yak" je až do 500, a to znamená, že nemecký horizontálny let je dobre vidieť, sledovať vzduchové bitky nad Stalingrad z opačného brehu .
A samozrejme, neskúsenosť našich pilotov bola veľmi viditeľná. Avšak, v prípade, že sa naši skúsení rečníci uskutočnili v boji s nemeckou, sa mu podarilo úspešne využiť naše auto v Maneuveri. "
Toto je jedno poznámka o "yaka". Iné - to je, ako silné lietadlo Yak bolo z hľadiska konštruktívneho. Mallenkov prišiel do pluku, v ktorom slúžil Panov, Malenkov prišiel: "Mallenkov sa zavolal tajomník veliteľa v Kuibysheve, a našiel spôsob, ako jazdiť na Stalingradu. A naozaj sme čoskoro začali dať dobrý guláš, ozdobiť, ku ktorému slúžili (o zázraku!) Real a nie zmrzlina, ako predtým, zemiaky. Zdá sa, že viac Malelnkov je trochu blázon: "Často sledujem vzduchové bitky nad Stalingrad, ale naše plány lietadla sú viac padajúce. Prečo je to? " Tu všetci piloti hovorili, s výhľadom na seba, - Malendkov, ako keby sa krvácala rana dotkla.
Piloti boli vysvetlení, že každý z nich bol známy: nemecký hliníkový bojovník letí sto kilometrov rýchlejšie ako "yak". A nemôžeme sa ani ponoriť viac ako rýchlosť piatich sto kilometrov za hodinu, inak sací vzduch z hornej časti roviny skočí z neho orezanie a lietadlo sa od seba, "vyzliekanie" kŕdľmi. Musel som to sledovať dvakrát do vzduchových bitiek: raz pod Stalingrad, inokedy pod Rostov. Naši chlapci, ktorí sa snažia ukázať "Messera" Kuzkina Matka, odnesená a práve zabudol na možnosti našich "truhlych". Obaja piloti zomreli.
Najmä tragicky sa pozrel na Rostov: Naše "yak-1" dostal "messer" v nadmorskej výške troch tisíc metrov a odovzdaná, ponáhľala sa dohnať nemecké auto v potárení. "Messer" išiel na holený let rýchlosťou 700 - 800 kilometrov. Vysokorýchlostný hliníkový stroj, ponáhľajúci sa okolo nás, lemovaný a zapískal ako projektil, a "Yak-1" nášho chlapa sa začal rozpadnúť priamo vo vzduchu: prvé handry a potom s časťami. Pilot je len neskoro na pol sekundy, padák nemal čas odhaliť, a zasiahol päťpodlažnú budovu rastliny Griczelmash. To tiež padli fragmenty lietadla. A Malelnkov sa pýta, že po prvýkrát o tom počuje. Bol predstavený a hmlistý sľúbil, že by boli letúny s vyššou rýchlosťou, prijali opatrenia. Bolo potrebné čakať na tieto opatrenia až do konca vojny ... "
Toto sú spomienky na lietadlo, na ktorých išiel na samý koniec. Veľmi zvedavá poznámka Panova a o "notebookoch", Junkers Yu-87 "kus", ktorý v našich spomienkach, ktorí vystúpili v sovietskych časoch, boli doslova balení. Bolo by potrebné povedať, že "Junkers-87" pre vojnu bola vydaná asi 4 tisíc, a IL-2 uvoľnil viac ako 35 tisíc. Zároveň bolo 40% našich leteckých strát.
Pokiaľ ide o "YU-87": "Niekedy bola presnosť taká, že bomba spadla priamo v nádrži. Keď vstúpite do potápania "YU-87", vyhodil som brzdové mriežky z rovín, ktoré okrem brzdenia tiež urobili desivé HOWL. Tento búrlivý stroj by mohol byť použitý ako Stormmail, ktorý má pred sebou štyri veľkoplošné guľomet, a veľký kaliber guľomet na vežičku - prístup k "notebooku" nebol taký jednoduchý.
Na jar roku 1942, pod Charkovom, nad obcou Moor, "notebook" strelec sotva zrazil mojím bojovníkom "I-16". Spolu so skupinou bojovníkov - dve squadróny, ktoré som viedol na pokrytie našich vojakov v oblasti Murom, som sa stretol s piatimi "notebookmi" na pozíciách našej pechoty. Chcel som nasadiť moju skupinu pre útok, ale keď som sa pozrel okolo, nikoho som nenašiel. Bol som s nimi jeden. Zatratený karasatáni nepatrili do ducha. Opustili samotnú pechotu a rozvíjali sa, išli na útok na mňa, okamžite otváral oheň zo všetkých svojich dvadsiatich veľkoplošných lietadlových guľôčok. Našťastie, vzdialenosť bola taká, že trate sa rozpadli s dymom z rany guľôčok, neboli ohýbanie, nie REACH, stratil porážku metrov za desať nižších. Keby to nebolo pre toto šťastie, rozdelili by moje preglejky "mory", aby sa dimim. Okamžite som ostro hodil rovinu hore a vpravo, zanechával požiarnu zónu. Vyzeralo to, akoby sa zhromaždili Moose spolu začali prenasledovať lovca. Vychádzajúc z útoku s poklesom, "notebooky" prestavané a začali bombardovať naše vojaci ... ".
Riadenie 85 strážcov letectva-bojovník, 1944. (wikipedia.org)
Toto sú spomienky. Panovove spomienky o tom, ako dve z našej police boli odvezené na nemecké letiská, aby to mierne, nie veľmi kvalifikovaní navigátori. Existuje veľa spomienok na život, životný štýl, psychológiu ľudí. Najmä píše veľmi zaujímavé o svojich kolegov, o tom, kto bojoval, a na počte takýchto kapitálu nešťastie našich armády a našej letectva, on sa vzťahuje na dva faktory: to je, ako píše, "príkaz, ktorý bol často taký Hitler Bolo by možné prezentovať nemecké príkazy na týchto príkazov Mounts, "je na jednej strane; Na druhej strane, na pozadí bojových strát, kolossálnych strát, naši vojaci boli stále kvôli užívaniu alkoholu, alebo skôr alkoholické kvapaliny, ktoré vo všeobecnosti nemohli byť použité ako alkohol. Okrem toho, Panova popisuje niekoľko prípadov, keď dobré, rozumné a cenné ľudia presne zomreli, pretože pili, čo nebola kategoricky brať vo vnútri ako hotly. No, spravidla, ak pijú, nie je to sama, a preto je to tri, päť, niekedy ešte viac ľudí zomrelo kvôli otrave alkoholu.
Mimochodom, je to veľmi zaujímavé, že Panov píše asi 110 "Messerschmitts". Toto sú dvojrozmerné bojovníci bombardérov, ktorí sa výrazne nepreukázali počas britskej bitky, a boli neskôr preložené do nočného letectva ako zachytávačov alebo ako ľahké bombardéry a útočné lietadlá. Takže Panov je rozvedený mýtus, že "ME-110" bola ľahká korisť. Popisuje, ako sa musel vysporiadať s 110s v Stalingrad Sky, a vzhľadom na to, že mal dva motory, potom skúsení piloti boli odstránení z jedného, \u200b\u200bpridané do inej túžby a rozvinuli ho v skutočnosti, ako tank, na mieste, a vzhľadom na to Mal štyri strojné zbrane a dve zbrane v nose, keď sa takýto auto obrátil na bojovku na nos, nič dobré sa nemuselo čakať.
Zdroje
- Memoirs lietajúci Dmitry Panova: cena víťazstva, "Echo Moskva"
Vransomment Front Fighter Pilot ...
Vohina prevzala z školského prahu ...
Mal som 17 rokov, len som sa podarilo študovať v 10. ročníku niekoľko mesiacov, ako ja a niekoľko ďalších detí boli povolaní do návrhu rady a povedal: "Dosť na štúdium v \u200b\u200bškole, ste prevedení do špeciálnej školy Kirov. Vojna. " Bolo to v novembri 1940. V podstate bola špeciálna škola Kirov Airlub, ktorý sa zmenil na centrum počiatočného letového vzdelávania pre mladých ľudí. Nám poskytol hostel poľnohospodárskeho inštitútu, usadil sa v montážnej hale. Žili sme spolu, zvládli lety AZA, naučili sa lietať na trpaslík y-2. V apríli sme dokončili nezávislé lety na tomto type lietadla, a my, bez dovolenky domov, dať do vlaku a poslal do Avijhloga na Bataysk. Od mája 1941 sme už oficiálne pozostávali v radoch ozbrojených síl, vzali prísahu a začali sa naučiť lietať na svetelné lietadlo UT-2.
21. júna vyhlásili vojnu a za mesiac boli evakuované Azerbajdžanovi. Nemci sa blížili Rostov. V krajine bola posilnená príprava mladých vojenských pracovníkov. Začali sme lietať na bojovníkov UTI-4: Dvojitý stroj s inštruktorom a kadetom na palube. Neskôr, pre nezávislé lety a bitky, sme sa už presunuli do skutočného jediného bojovníka I-16. V novembri 1942, absolvoval štúdium, sme boli 5 ľudí zo squadronu poslal do ústredia, aby sa zoznámili s novým bojovníkom YAK-7. Vo vojenskej situácii bol tréningový program komprimovaný: iba jeden let bol vyrobený s inštruktorom, potom bol nezávislý odchod. Ďalej - do prednej časti, na severnom Kaukaze, v okolí Baku.
Na prednej strane sme čakali na bojovník na konštrukciu. Poslali sme nás do ústredia divízie, do mesta Gudermes, kde stál náš letecký pluk. Po niekoľkých odborných odchodoch začali bojové misie. Lagg-3 umožnilo skutočnú leteckú bitku, ktorá má zbraň a bomby na palube. Neskôr sme zvládli lietadlo La-5. Do tej doby, predná línia stabilizovaná, Nemci bombardovali mesto Grozny, v blízkosti, ktorého boli otvorené oleja. To bolo pripomenuté, že tieto skladovacie zariadenia zapálili na náš príchod do pluku, vo vzduchu do vzduchu do vzduchu a 3 dni nebolo možné urobiť odchody.
Počas bojových misií sme zaútočili na nemeckú pechotu v smere mesta Ordzhonikidze, nedávali Nemcom Nemcom. Ukázalo sa, že naši vojaci aktívne presťahovali nemeckých útočníkov pozdĺž severnej kaukazskej prednej čiary a dokázali sme sa presunúť len z letiska na letisku počas bojovej misie. Bolo možné lietať z jedného bodu a úplne sa vrátil na iné letisko. Čoskoro nás Kuban stretol. V Novorossiysku pristáli "Malá Earth". Našou úlohou bola obálka tohto pristátia, bráni jej bombardovaniu. Hlavnou prácou bola obálka odchodov našich lietadiel IL-2 ATTACK, ktorá vystrelil pokročilú čiaru prednej strany. IL-2 bol jednoduchá dvojnásobná rovina, s pancierovým dnom. Odchody urobili veľké skupiny: asi 30 lietadiel pokračoval na prednej línii a zaútočil na nepriateľských vojsk na trepačke. Ale naše útočné lietadlá boli veľmi zraniteľné v porovnaní s nemeckým lietadlom. Náš pluk neustále pracoval pre kryt z nemeckých messerss. Na počesť nášho pluku sme nestratili žiadne lietadlá IL.
Vzduchové bitky sa líšia v ťažkostiach a následkoch. Pamätám si na môj druhý bojový odchod. IL-16 bojovníci vzrástli do vzduchu na útoku rozšírenej čiary súpera. Naše šesť Lagg-3 zabezpečilo ich obal. V takejto kompozícii, tri páry (elektródy LED), sprevádzajú útočné lietadlo na trase. Úloha bola dokončená bezpečne, lietadlá skórovali výšky, aby sa vrátili na letisko. A potom som si uvedomil, že lietadlo bolo stratené - veliteľ našej letky. Úlohou otroka je prezerať celú letovú zónu a pokryť vedenie bez ohľadu na to, bitka bojuje alebo nie. Chápem, že lietadlo útoku a olovo nevidím. Ja som z mojej hlavy a všimnite si, že mám v chvoste - Messerschmita, pripravený otvoriť oheň na mojom aute. Stalo sa to nepohodlné, myslel: "Všetko demontované". Ale okamžite orientované, spomenul si na príbehy skúsených a skúsených pilotov, ako sa správať v takýchto prípadoch. Messerschmita bol lepší vo vysoko kvalitných charakteristikách MAGG-3: Nemecké auto bolo kovové, na rozdiel od našich nosných štruktúr, z ktorých boli vyrobené z dreva, okrem šasi a motora. Skúsení piloti uviedli, že ak Messerschmita spadol do chvosta lietadla, potom prejdite na vertikálny let: šetrí ostrý odchod na stranu a dole. Ukázalo sa však, že v tomto momente bola výška malá 100-200 m, a tento "recept" nefungoval.
Chápem, že jeden, naši štyria bojovníci, pozostávajúce zo skúsených pilotov, vysoko nad mrakmi, vydržia pravú taktiku: po vzduchu bojujte, že musíte lietať vo vysokej nadmorskej výške. Pre mňa, taká šanca - choďte na vertikálnu - nebola. Flightová možnosť bola ponechaná horizontálne, keď bolo možné, aby sa viedli len na jednu a pol otáčky, a potom Messerschmita mala možnosť zraziť LAGG-3. Urobil som jednu odbočku doľava, keď nemecký pilot nebol schopný strieľať, urobil ďalšiu polovicu obratu, uvedomil si, že len v takomto lete môžete oklamať pilot a dostať sa preč od nepriateľa a potom posunul rovinu Zapnite druhú stranu - jeden a pol otáčky doprava, a chvíľku, kedy som bol schopný dostať sa pred nemeckým pilotom predtým, keď sa zmenil na ľavú ľavú, a zostal som v rovnakom smere. Nakoniec ma Messerschmit stratil. Tlačím plný plyn a pokrčal vysoko na oblohe, viď bojovník bojovník nad sebou. A v tom čase ma nemecký pilot zistil a opäť sa pokúsil dať ma do chvosta. Zároveň sa k nám klesol veliteľ skupiny bojovníkov, uvedomil si, že som sa dostal do problémov. Cítim, že teraz nemôžeme kolaps, mali by ste bližšie k nemeckému bojovníkovi, ktorý sa pozerá na pohľad a nevidí nič. Po chvíli zistíte, že je oheň na Messerschmita zhora - bojovník začal útok, v dôsledku toho bol nemecký pilot zostrelený. Vrátili sme sa na letisko a môj vodca, ktorého som stratil, bol si už istý, že som bol zostrelený. Ukázalo sa, že ma videl nemeckú lietadlo a bol schopný ísť na letu na holenie a zostal som v nízkej výške. Po tomto incidente, polica hlásená na deje, a dostal som vďačnosť za letu.
Prípad sa tiež pripomenul, keď sa mi podarilo zraziť lietadlo. Zvyčajne vzdušné bitky sú rýchle nájazd, keď lietanie lietania na niekoľkých úrovniach a útokoch: útoky naše a nemecké, pokrývajúce lietadlá, ich Messerstes, naše bombardéry sú celé piliere letectva. Pri takýchto momentoch si myslíte, že nie je ublížiť niekomu z vášho. Najmä veľa letectva bolo na nízkej zemi. Lety sa konali nad morom. A vidíte také bitky - potom jedna doska spadla do mora, potom iná. V ten deň sme boli aj na obálke našich lietadiel. Šesť sovietskych strojov sa nudilo, pokrývalo intenzívnu prácu útočného lietadla, potom sa zmenila ďalšia šesť, potom tretia. Po skončení bojovej úlohy sme sa obrátili domov a natiahli sa v pároch a jeden z lietadiel letel veľmi nižší - chýba. Vidím, že Messerschmith prichádza k nemu. Reagujem rýchlo, otáčať a lietať, aby som sa stretol s Messerschmitom. Nemčina ma všimla, šiel pod otrokom a zmizol, stratili sme ho na chvíľu. Chytil som svoje vedenie, celá skupina sa vytiahla a pokračovala v lietaní. Rýchlosť na letisko, prezentátor dáva tímovi: "Discaling na pôdu". Môj veliteľ išiel do pristátia, a ja - na druhom kole, zrazu počul plač a nerozumiem, prečo kričať. Strojlivo otáčať hlavu a pozri: Messerschmith visí nad vedúcim a vedie oheň. Obrátim sa na lietadlo nepriateľa a lietať za ním kliknutím na homosexuáli dvoch zbraní. Messerschmita prechádza oheňom a nemôžem pokračovať - \u200b\u200bpalivo na výsledku. Chodím na pristátie. Potom došlo k rozdrveniu letov do police na úrady, pretože by mohli predpokladať, že nemecké lietadlo prišlo na letisko na letisku a prečo nebol zostrelený. O pár hodín neskôr sme boli informovaní, že Messerschmit spadol do umiestnenia našich pevných liniek. Prvá hviezdička bola uviaznutá na palube mojej lietadle a neskôr prezentované na cenu - poradie červenej hviezdy. Samozrejme, odmena dostala nielen pre zostrelil lietadlo. Mali sme mnoho prieskumných letov, keď s partnerom, bolo potrebné fotiť prednú čiaru, pričom presne odolali výške a rýchlosti, nebolo to nemožné prebariť a odísť, ale v tomto prípade bol let zraniteľný voči útoku Risk riskujeme život a spotrebiče.
Strhnúťľan. Útek. Víťazstvo.
Award, však som nemal čas dostať sa. Piloti, ktorí bojovali na prednej strane, boli dovolenku. Bolo to so mnou. Môj partner s mojím partnerom sa pripravoval v auguste 1943, aby zostal na malom odpočinku v Soči. Prijaté potravinové certifikáty, previedli svoje lietadlá na pluku pluku pre aktuálne opravy. A večer nás náhle zvýšil k úlohe. Letíme po šiestich, i - na záložné lietadlá. Získali sme veľkú výšku, priblížili sme sa k prednej línii a potom som videl nemecký delostrelecký korektor - dvojzložkový dvojpojkovým lietadlom Fawvulf-189, naši piloti nazývaní "RAMA". Dostávame príkaz "útok". Jedol som a začal snímať. Zrazu sa cítim úder, otočte hlavu a zistite, ako ľavá rovina mojich lietadiel zloží a je pretretý. Lietadlo zostáva bez kontroly. Snažím sa skočiť, uvedomiť si, že sme odleteli na prednú čiaru a boli v nemeckej strane. To nefunguje katapulty, som uviazol v kokpite, s časom sa dostať von na pás, a lietadlo pokračuje v páde. Potom sa deje všetko okamžite: Strata vedomia, rýchlo prišla k sebe, opäť sa snažil dostať von, ukázal sa. Vidím moje nohy a oblohu: Parachute sa neotvoril, ťahal krúžok a spadol na padák, chápem, že to bolo ďaleko vzadu na nepriateľa a okolo píšťalky, zem je blízko. Padol na zem v oblasti poľnohospodárskych podnikov a Nemci na mňa už čakajú.
Takže som zajatý 17. augusta 1943 a moja etapa pobytu v táboroch pre väzňov vo vojne začína: na prvý Simferopol, potom poľské mesto Lodž - špecialista pre ruských pilotov, potom - Bavorsko, neskôr - Hannover. Čas strávený v zajatí nebol jednoduchý: vybudovali cesty, pracovali na vyčerpaní na výrobu cukrovej továrne, ktorá vykonávala najviac čiernu prácu, neskôr - na železničnej stanici, rozdrvený kameňom pod poddaním. Stále nemôžem zabudnúť na môj náramok z mojej ruky z № 000 a nekonečné výsluchy s nemeckými dôstojníkmi, ktorí sa rozšlo prijať myšlienky Západu, pripojiť sa k Ruskej oslobodzovacej armáde (Vlasovsky) a bojovať proti Sovietskemu zväzu.
Počas svojho pobytu v zajatí sa snažil bežať dvakrát a tretí pokus bol korunovaný úspechom. Nejakojako v noci začiatkom apríla 1945, zatiaľ čo v tábore sme počuli delostrelectvo Canonade - Shot z amerických vojakov. Nasledujúce ráno sme boli zhromaždení a viedli k východu, a na jednej z nočných spojení sa podarilo uniknúť malej skupine. Kráčali v noci na západ, kde sa uskutočnili vojenské akcie, neskôr išli na okraji malého mesta, ktorý bol zaneprázdnený americkými vojakmi, väčšinou tmavými kožami. Boli sme potom unikli 11 dôstojníkov. Obrátili sme sa na veliteľstvo, usadili sme sa v opustenej nemocnici, žijú tam do 18. mája 1945. Neskôr sme boli rozdrvení cez rieku Labe a prešiel na strane sovietskych vojsk. My, 300 ľudí, chodili do Berlína, prekonávame vzdialenosť 80 km ďaleko, sídli v blízkosti mesta ako súčasť 135 pušky divízie a týždeň neskôr sme boli poslaní do Sovietskeho zväzu do ukrajinského mesta Ovruch , do tábora pre väzňov vojny, v ktorom som strávil 6 mesiacov, čakal na koniec štátneho overenia o tom, že zostal v zajatí fašistov. Kontrola skončila, demobilizovala ma a vrátila titul mladšieho poručík, odmien a poskytoval cestovanie do domu.
Po vojne
V novembri 1945 som sa vrátil do mojich natívnych miest, v meste Murashi, že v regióne Kirov. Do tej doby, moji príbuzní sa vrátili: Otca z prednej časti Leningradu, starší brat - škaredý navigátor letectva, ktorý bojoval na Ďalekom východe, stredným bratom je delostrelecká z Karelianskeho frontu. Začal pokojný život. Žiadal som o riaditeľ školy s požiadavkou, aby som mi dal možnosť dokončiť 10. ročník a po 5 rokoch vojenskej služby sa znova posadil. V 46 vstúpil do Gorky Polytechnického inštitútu pre elektrotechnickú fakultu so špeciálnym rádiovým inžinierstvom. Dokonca aj vpredu som si uvedomil, že spojenie bolo "ušami a očami" vojenských stratégov a pripojenie ma veľmi priťahovalo. V roku 1951, on spadol na pre-diplomovú prax do Moskvy televízneho centra a po skončení inštitútu - Gorkymu riadeniu komunikácií, ktoré začali pracovať ako inžinier mestského rádia. V roku 1953 som bol pozvaný na vybudovanie amatérskeho televízneho centra, pretože potom v meste Gorky nebola televízia. A v roku 1955 som už bol vymenovaný za hlavného inžiniera výstavby mestskej televízie. Štátne televízne centrum začalo svoju prácu za 2 roky. Až do roku 1968 som pracoval ako hlavný inžinier vytvoreného televízneho centra a neskôr - vyvinutá televízia v teréne: vybudovať Radin-Shahunya Radio Relay Lines, televízne stanice v Arzamas, Sergche. Shahujuna, Vyksa, Lukoyanov. Odchod do dôchodku bol prepustený v roku 1986, ktorý mal obrovské skúsenosti zástupcu vedúceho riadiacej komunikácie Gorky v oblasti rozhlasu a televízie.