În aprilie 2010, o explozie pe platforma petrolieră Deepwater Horizon din Golful Mexic a ucis 11 muncitori și a eliberat 4,9 milioane de barili de petrol în ocean. Accidentul turnului BP reprezintă o amenințare faună Golful Mexic și amenința să polueze sute de mile de coastă. Care sunt consecințele asupra mediului ale uneia dintre cele mai mari deversări de petrol din istorie și sunt ele la fel de catastrofale pe cât se temea cu un an în urmă? ..
Consecințele deversării de petrol din Golful Mexic
Oamenii de știință avertizează că încă nu a venit momentul pentru o evaluare atentă a impactului accidentului din Golful Mexic asupra naturii, deoarece nu au primit o imagine completă a ceea ce se întâmplă în ultimul an.Deversarea de petrol a afectat o zonă atât de mare încât va dura luni sau ani pentru a colecta date.
Cu toate acestea, există încă câteva motive de optimism, Jane Lubchenko, administrator al Administrația Națională Oceanele și Atmosfera Statelor Unite - unul dintre cele mai importante departamente federale implicate în eliminarea consecințelor accidentului.
Ea a spus că Golful Mexic este „mult mai bun decât se temea”.
„Este prea devreme să spunem că totul este în regulă”, spune ea, „Anumite surprize sunt încă descoperite - de exemplu, găsim delfini morți”.
Evaluarea daunelor
Agențiile federale din SUA colectează date despre efectele scurgerii de petrol, ca parte a unei „evaluări a daunelor” oficiale resurse naturale" (NRDA).Dar accesul la investigație este sever limitat, spun oamenii de știință și activiștii de mediu.
Metodologia NRDA este concepută pentru a evalua daune ca mediu, precum și sectoare economice precum agriculturăși pescuitul, precum și calcularea costurilor de remediere a prejudiciului cauzat.
„Noi și mulți alții am încercat să ne facem o idee despre descoperirile acestui grup de agenții și cercetători și s-a dovedit a fi aproape imposibil”, spune Claude Gascon, șeful departamentului. cercetarea stiintifica organizatie nonprofit Fundația Națională pentru Pește și Faună Sălbatică.
„Și motivul este simplu: compensarea va face obiectul multor litigii”, adaugă Gascon.
„Dacă [procesul de evaluare a daunelor] s-ar finaliza în întregime, ar dura câțiva ani, eventual mai mult, apoi ar trebui elaborat un plan de compensare și depuse reclamații împotriva părților responsabile”, explică Stan Senner, director știință pentru organizația nonprofit Ocean Conservancy” (Ocean Conservancy).
O procedură similară a fost efectuată după scurgerea de petrol Exxon Valdez din 1989. Senner lucra în acel moment pentru guvernul federal.
„Am început procesul și am evaluat daunele. Dar la doi ani după deversare, guvernul și Exxon și-au soluționat pretențiile în afara instanței, iar procesul NRDA nu a fost finalizat”, își amintește ecologistul.
Continuați observațiile
Plajele și păsările au fost avariate, dar dacă nu ar fi fost acțiunile autorităților, pagubele ar fi putut fi și mai mari
În opinia sa, de această dată va trebui să continue colectarea datelor privind daunele aduse mediului, chiar dacă BP va reuși să ajungă la un acord cu guvernul SUA.
„Acest lucru se poate întâmpla sau nu, dar vreau să subliniez că indiferent de soluționarea pretențiilor munca stiintifica trebuie să continue. Acest lucru ne va ajuta să înțelegem cât timp ne vom confrunta cu consecințele accidentului, cât timp va dura să ne revenim și așa mai departe”, spune Senner.
El subliniază că aceste informații vor fi necesare pentru a evalua riscurile asociate cu dezvoltarea petrolului și gazelor în Arctica.
„Se știe pur și simplu mult mai puțin despre regiunea arctică unde se propune explorarea petrolului”, spune el.
„În plus, în Golful Mexic există mult mai multe oportunități de a răspunde la o scurgere de petrol, dar în Arctica nu există oportunități Pe coasta arctică a Alaska, de exemplu, nu există nici măcar un port care ar putea servi o bază pentru o operațiune de răspuns”, avertizează omul de știință.
Principalele consecințe
Pe parcursul a trei luni, timp în care țițeiul s-a scurs dintr-un puț la o adâncime de 1,5 km în Golful Mexic, o peliculă de petrol a acoperit mii de kilometri pătrați. Un total de 4,9 milioane de barili de petrol au intrat în mare.S-au strâns 800 de mii de butoaie, au fost arse aproximativ 265 de mii care au urcat la suprafață.
Peste 8 milioane de litri de reactivi chimici au fost pulverizați peste mare.
Poluarea litoralului
Petrolul a început să se scurgă pe țărm în iunie 2010, contaminând sute de mile de coastă din Florida până în Louisiana.În primele câteva săptămâni după deversare, vremea nu a fost propice pentru poluarea litoralului, ceea ce a dat timp autorităților să ia măsuri preventive. În special, 4.000 km de bariere au fost ridicate în mare.
Moartea țestoaselor marine
Declinul populației de țestoase marine din Golful Mexic a fost o preocupare a ecologiștilor chiar înainte de accident: mureau în plasele de pescuit și habitatul lor natural se micșora.După scurgerea de petrol, 25.000 de ouă de țestoasă au fost transportate din Golful Mexic către coasta atlantică a Floridei. Operațiunea a fost văzută ca o modalitate de a preveni o întreagă generație de țestoase marine să moară în apele poluate.
Moartea păsărilor
Peste 120 de specii de păsări au fost afectate de scurgerea de petrol. Ornitologii vorbesc despre mii de indivizi. Mai mult de jumătate dintre ei au murit din cauza contaminării cu pene. Cei mai afectați au fost pelicanii bruni americani, care se scufundă în apă pentru a pescui. A fost posibil să se creeze un fel de mlaștină pentru păsările migratoare prin inundarea terenurilor agricole, care, potrivit ecologiștilor, a salvat multe păsări.Poluarea mlaștinilor
Regiunea Golfului Mexic găzduiește o serie de zone umede de coastă care joacă un rol vital în sprijinirea păsărilor migratoare.Vremea favorabilă și acțiunea rapidă a autorităților au făcut posibilă evitarea celui mai rău caz. Cu toate acestea, petrolul s-a scurs în unele zone umede și rezervații naturale.
Moartea delfinilor
Oamenii de știință sunt îngrijorați de creșterea bruscă a mortalității delfinilor cu muzeu înregistrată după scurgerea de petrol. Ecologiștii cred că rata reală a mortalității poate fi de 50 de ori mai mare decât cifrele oficiale.În primul sezon de reproducere a delfinilor după accident, numărul vițeilor morți găsiți pe țărm a crescut brusc. Motivele acestui fenomen nu sunt pe deplin înțelese.
Moartea coralilor
Golful Mexic conține tropicale recife de corali, dar în această etapă este dificil de evaluat impactul scurgerii de petrol asupra ecosistemului lor fragil.Ecologiștii spun că dacă petrolul acoperă complet reciful, coralul va muri probabil.
Reproducerea peștilor
După accident, pescuitul în mari părți ale Golfului Mexic a fost interzis. Pentru anul trecut numărul de rechini a crescut cu 400%, creveții - cu 200%.Cu toate acestea, oamenii de știință subliniază că un an este o perioadă prea scurtă pentru a evalua impactul unei scurgeri de petrol, iar perturbările lanțului alimentar se vor manifesta pe termen lung.
Dezastrul conductei Petrobras în 2000. Explozie la uzina chimică franceză AZF în 2001. O explozie pe o platformă petrolieră Pemex în largul coastei Mexicului în aprilie a acestui an. Istoria producției de petrol este bogată în dezastre. Dar cel mai mare accident cu cele mai grave consecințe asupra mediului până în prezent a avut loc în 2010. În largul coastei stat american Platforma petrolieră Deepwater Horizon, operată de compania britanică BP în Golful Mexic, a explodat în Louisiana.
S-a înecat
Pe 20 aprilie 2010, la Deepwater Horizon a avut loc o explozie puternică, provocând un mare incendiu. În total, la momentul incidentului, pe platforma de foraj de dimensiunea a două terenuri de fotbal se aflau 126 de persoane și erau depozitați aproximativ 2,6 milioane de litri de produse petroliere. Numai această cifră oferă o idee despre amploarea dezastrului.
Vă puteți imagina consecințele, știind că incendiul a durat 36 de ore, după care platforma s-a scufundat, iar petrolul a ieșit dintr-o fântână la o adâncime de 1500 de metri într-un flux continuu. Potrivit unor surse, această scurgere s-a ridicat la 5 mii de barili pe zi (adică 700 de tone de petrol), conform altora - până la 100 de mii (aproximativ 14 mii de tone).
Au încercat să lupte cu uleiul care scăpa în diferite moduri: l-au îngrădit, l-au ars, l-au colectat cu ajutorul absorbanților, au acoperit puțul cu o cupolă uriașă de protecție. BP a organizat chiar și o campanie de colectare a părului uman și animal, care a fost îndesat în pungi de nailon și folosit ca absorbant pentru a colecta ulei. Campania s-a desfăşurat pe scară largă: conform organizatie caritabila Matter of Trust, 370 de mii de saloane din întreaga lume au participat la campanie, 200 de tone de păr și lână au fost primite zilnic la punctele de colectare.
În campania de colectare a părului, BP a avut un succes destul de mare. Dar campania de colectare a petrolului a eșuat. După cum explică experții, tehnologia „vărsare și colectare imediată” nu este potrivită la o zi după accident - se scufundă în fund și este inutil să instalați garduri. Nici microorganismele care descompun uleiul, nici absorbanții pur și simplu nu ar putea face față unor astfel de volume de ulei. Și au eșuat. Potrivit ecologiștilor, aproximativ 37 de mii de tone de petrol sunt ascunse în solul din jurul puțului Macondo, ceea ce reprezintă între 5 și 14% din volumul total de petrol eliberat. După cum observă cercetătorii, acest ulei este încă în partea de jos, dar se va infiltra treptat înapoi în apă. Acest lucru va duce la consecințe grave asupra mediului, deoarece petrolul din straturile de fund ale mării se dezintegrează foarte lent din cauza lipsei de oxigen.
Care este motivul?
Accidentul de pe platforma petrolieră Deepwater Horizon este recunoscut drept unul dintre cele mai mari dezastre din istoria omenirii. Este comparată cu prăbușirea centralei nucleare de la Cernobîl și chiar este numită „Cernobîl petrol”. Ambele dezastre au un lucru în comun - consecințele prăbușirilor pentru o lungă perioadă de timp nu a putut face față pentru că un astfel de scenariu nu era prevăzut în proiect.
Potrivit șefului companiei de mediu Greenpeace Rusia, Vladimir Chuprov, astăzi în industria petrolului nu există deloc tehnologii care să excludă 100% posibilitatea unor astfel de dezastre. Și când apar, se dovedește că nu există tehnologii care să elimine consecințele accidentelor de o asemenea amploare.
Și totuși, BP a avut șansa să se „pregătească”, deoarece experții, chiar înainte de prăbușirea platformei, au susținut că moartea Deepwater Horizon a fost doar o chestiune de timp.
Platforma petrolieră a fost lansată în februarie 2001. În același an, a fost închiriată către BP, care a adus Deepwater Horizon în Golful Mexic și 9 ani mai târziu, în februarie 2010, a început să foreze o sondă în câmpul Macondo. Atunci au început problemele: lucrările de foraj au fost efectuate în grabă. Și este de înțeles, deoarece platforma costa BP jumătate de milion de dolari în fiecare zi, ceea ce înseamnă că compania trebuia să înceapă rapid mineritul și să facă bani. Nu au ținut cont de un lucru: în cazul unei catastrofe, BP se va confrunta cu uriașe costuri financiareși responsabilitatea pentru lichidarea consecințelor accidentului. Dar, după cum sa menționat deja, un astfel de scenariu nu a fost inclus în proiect.
În investigarea cauzelor accidentului au fost implicate mai multe organizații: Departamentul de Securitate Internă al SUA și Departamentul de Interne al SUA, Congresul SUA și Departamentul de Justiție al SUA. BP a considerat că este de datoria sa să conducă propria investigație asupra cauzelor accidentului. 50 de specialiști, conduși de Mark Bligh, șeful siguranței operaționale al BP, lucrau pentru a determina cauza dezastrului. Drept urmare, BP a publicat un raport conform căruia motivul principal Prăbușirea platformei a devenit... factorul uman. Și au fost menționate doar șase motive de „îngrijorare”. Un raport mai amănunțit a fost făcut de Biroul de Management, Reglementare și Aplicare a Resurselor de Energie Oceanică (BOEMRE) și Garda de Coastă a SUA. Dintre cele 35 de cauze ale dezastrului, BP a fost singurul vinovat în 21, iar în 8 s-a constatat că societatea este parțial vinovă.
Poate că BP a avut dreptate, iar factorul uman a devenit într-adevăr unul dintre motivele morții Deepwater Horizon - în căutarea profitului și în încercarea de a reduce costurile de dezvoltare a sondei, compania a neglijat standardele de bază de siguranță. Alte cauze includ proiectarea defectuoasă a sondei cu bariere insuficiente pentru petrol și gaze, cimentare nereușită și modificări de ultimă oră la proiectul de dezvoltare a sondei.
Vina parțială este admisă proprietarilor platformei petroliere, Transocean Ltd., și Halliburton, care a fost implicată în cimentarea subacvatică a puțului.
De ce suferă Golful Mexic?
Deci, „factorul uman” al activităților BP pe platforma petrolieră Deepwater Horizon s-a transformat, în primul rând, într-un dezastru de mediu global. Atât de global încât, în amploarea sa, acest dezastru a eclipsat prăbușirea tancului Exxon Valdez din Alaska, a navei Prestige din Spania și majoritatea celorlalte accidente recunoscute anterior drept cele mai mari scurgeri de petrol din punct de vedere al amplorii.
În câteva cuvinte, consecințele prăbușirii platformei sunt următoarele.
Pe parcursul celor 152 de zile în care petrolul a curs continuu din puțul avariat, peste 5 milioane de barili au intrat în apele Golfului.
Apele din Golful Mexic sunt cunoscute ca fiind bogate în pești comerciali, stridii și creveți, specii rare de păsări cuibăresc de-a lungul țărmurilor golfului, iar numeroși turiști vin să se relaxeze pe plajele golfului. Dar petrolul vărsat a ajuns chiar și în rezervele de coastă și mlaștini, iar coastele mai multor state din Florida până în Louisiana au fost contaminate. Acesta din urmă a introdus o interdicție aproape completă a pescuitului. Iar plajele din alte state au fost închise turiștilor de câteva luni. În plus, aproape 600 de țestoase marine, 100 de delfini, peste 6.000 de păsări au fost găsite moarte, iar mortalitatea crescută în rândul balenelor și delfinilor a continuat în următorii câțiva ani.
Dar cea mai mare îngrijorare în rândul oamenilor de știință a fost impactul consecințelor accidentului asupra Fluxului Golfului care formează climă. Potrivit unor estimări, temperatura curentului a scăzut cu 10 grade. Curentul a început să se spargă în fluxuri subacvatice separate. Au fost observate unele anomalii meteorologice. Și toate acestea chiar în timpul scurgerii de petrol după moartea Deepwater Horizon. Desigur, aceasta poate fi doar o coincidență, iar experții nu au ajuns la o concluzie comună această problemă. Cu toate acestea, acest fapt încă îi îngrijorează pe unii oameni de știință.
Cine este de vină și ce s-a făcut?
În urma accidentului, mii de procese au fost intentate în instanțe, BP și Transocean fiind principalii inculpați. Primii care au făcut apel la tribunale au fost pescarii locali și proprietarii de case zona de coastă, agentii imobiliare si restauratori. La începutul lui 2012, li s-au alăturat procese din partea proprietarilor de afaceri și a organizațiilor guvernamentale ale căror afaceri au suferit pierderi din cauza scurgerii de petrol. Acţionarii companiilor au formulat pretenţii împotriva BP, unde se aflau principalii reclamanţi fonduri de pensii statele New York și Ohio. Motivul proceselor este „furnizarea de informații false despre siguranța forajelor în Golful Mexic”.
BP și Transocean au încălcat legea protecției apă curată, care a permis Departamentului de Justiție al SUA să trimită un proces la Curtea Federală a orașului american New Orleans (Louisiana). Guvernul american a cerut companiilor o amendă cuprinsă între 1,1 și 4,3 mii de dolari pentru fiecare baril de petrol scurs. Și dacă Transocean a pledat vinovat și a plătit amenzi de aproape 1,5 miliarde de dolari, atunci reprezentanții BP au decis să „trece de la capul dureros la unul sănătos” și au intentat un proces împotriva Transocean în tribunal federal New Orleans, acuzând antreprenorul de calitate proastă a lucrărilor și încălcări ale siguranței, care a fost principala cauză a accidentului. Și dacă da, atunci, potrivit BP, Transocean este obligat să poarte responsabilitatea financiară pentru eliminarea consecințelor dezastrului.
Apropo, Transocean nu este singura organizație care a căzut sub „ mana fierbinte» VR. Compania a acuzat Cameron International de răspundere pentru defecțiunile unui dispozitiv de prevenire a erupțiilor instalat la puț. Și Halliburton a fost lovit de un proces în care se pretindea „fraudă, neglijență și ascunderea faptelor despre materialele folosite”. Cu toate acestea, după cum a hotărât judecătorul federal Carl Barbier, 67% din vina pentru accident o revine BP însăși, și doar 30% și, respectiv, 3%, Transocean și Halliburton. În 2012, o instanță federală din New Orleans a emis o decizie prin care i-a impus BP o amendă de 7,8 miliarde de dolari. Aceasta este suma despăgubirii pe care instanța a obligat BP să o plătească celor 100.000 de reclamanți afectați de scurgerea de petrol. Cu toate acestea, potrivit reprezentanților companiei, plata acestei sume nu constituie o recunoaștere a vinovăției în accident.
În februarie 2013, un nou proces a început într-un tribunal din New Orleans cu privire la accidentul din Golful Mexic. Personaje tot la fel - British BP, partenerii săi și reprezentanții guvernului american, cerând plata amenzii maxime, i.e. 4,3 mii de dolari pentru fiecare baril de petrol căzut în apă. Compania britanică a încercat să conteste această afirmație și să reducă amenda la 3 mii pe baril. Dar cursul investigației nu a jucat în mâinile lui BP: s-a dovedit că unul dintre inginerii companiei, Kurt Meeks, a încercat să distrugă corespondența care discuta o problemă importantă. informatii interne VR. În special, despre încercările specialiștilor de a conserva fântâna după accident. De asemenea, s-a dovedit că compania producătoare de petrol a furnizat informații care minimizau cantitatea de petrol care s-a scurs.
În 2014, guvernul britanic a decis să intervină în această problemă. În declarația sa, a solicitat instanței să reconsidere unele dintre deciziile sale cu privire la societatea BP și anume reducerea amenzii aplicate BP. Cu toate acestea, tribunalul din New Orleans a fost inexorabil și a decis că „acte neglijente sau intenționate companie britanică a dus la deversarea a 5 milioane de barili de petrol în Golf”, ceea ce înseamnă că responsabilitatea pentru astfel de acțiuni ar trebui să fie maximă.
Protestul civil în GRAND ISLE, LOUISIANA. Un „cimitir” simbolic dedicat speciilor de floră și faună care au murit în urma scurgerii de petrol. Foto: Katherine Welles
13,7 miliarde de dolari este prețul pe care instanța a obligat BP să-l plătească pentru viața a 11 persoane ucise în accident, cel mai mare din istoria omenirii. dezastru ecologicși pentru pagubele materiale enorme suferite de oameni de afaceri și persoane fizice.
Kristina Kuznetsova
Explozia platformei petroliere Deepwater Horizon— un accident care a avut loc la 20 aprilie 2010, la 80 de kilometri în largul coastei Louisianei, în Golful Mexic, și s-a transformat în timp într-un dezastru provocat de om, mai întâi la nivel local, apoi la scară regională, cu consecințe negative pentru ecosistemul regiunii pentru multe decenii viitoare.
Una dintre cele mai mari dezastre provocate de om din istoria lumii influență negativă asupra situației mediului. Pe în acest moment recunoscut drept cea mai mare scurgere de petrol în oceanul deschis din istoria SUA și probabil din istoria lumii.
Cronologia evenimentelor
Explozie și incendiu
Pe 20 aprilie 2010, la ora locală 22:00, a avut loc o explozie pe platforma Deepwater Horizon, provocând un mare incendiu. Cu puțin timp înainte de aceasta, a fost efectuat un test de scurgere a puțului, timp în care s-a consumat de 3 ori mai mult fluid de foraj decât era de așteptat. În urma exploziei, șapte persoane au fost rănite, patru dintre ele sunt în stare critică, iar 11 persoane sunt date dispărute. În total, la momentul situației de urgență, pe platforma de foraj, care este mai mare decât două terenuri de fotbal, lucrau 126 de persoane, fiind depozitați aproximativ 2,6 milioane de litri de motorină. Capacitatea platformei a fost de 8 mii de barili pe zi.
Platforma petrolieră Deepwater Horizon s-a scufundat pe 22 aprilie după un incendiu de 36 de ore care a urmat unei explozii masive. După explozie și inundații, puțul de petrol a fost avariat și petrolul din acesta a început să curgă în apele Golfului Mexic.
Deversarea de petrol
Pata de petrol cu lățimea de 965 de kilometri a ajuns la aproximativ 34 de kilometri de coasta Louisiana, amenințând plajele și zonele de pescuit care sunt esențiale pentru economiile statelor de coastă. Pe 26 aprilie, patru roboți subacvatici BP au încercat să repare scurgerea fără succes. Lucrarea unei flotile formată din 49 de remorchere, șlepuri, bărci de salvareși alte nave, intervenit vânturi puterniceși mări agitate. Serviciile de urgență americane au început arderea controlată a unei pături de petrol în largul coastei Louisianei, în Golful Mexic. Prima flacără de pe pata de petrol a fost aprinsă miercuri, 28 aprilie, în jurul orei locale 16.45 (01.45 joi, ora Moscovei).
Se estimează că până la 5 mii de barili (aproximativ 700 de tone sau 795.000 de litri) de petrol pe zi sunt vărsați în apele din Golful Mexic. Cu toate acestea, experții nu exclud că în viitorul apropiat această cifră ar putea ajunge la 50 de mii de barili pe zi din cauza apariției unor scurgeri suplimentare în conducta sondei. Un raport intern al BP publicat pe 20 iunie spunea că volumul scurgerii ar putea fi de până la 100 de mii de barili (aproximativ 14.000 de tone sau 16.000.000 de litri) zilnic, fără a ține cont de volumul de ulei care poate fi colectat cu ajutorul unui dom de protecție (care este aproximativ 15 mii de barili pe zi). Spre comparație, volumul scurgerii de petrol care a avut loc în urma accidentului tancului Exxon Valdez, care a fost considerat anterior cel mai distructiv dezastru din punct de vedere ecologic care a avut loc vreodată pe mare, s-a ridicat la aproximativ 260 de mii de barili de petrol (aproximativ 36.000 de tone sau 40.900.000 de barili de petrol). litri).
Începând cu 17 mai, pata de petrol de pe suprafața Golfului Mexic s-a extins ușor spre nord (coasta SUA) în comparație cu datele din 28 aprilie, ceea ce se datorează cu siguranță măsurilor de prevenire a răspândirii petrolului și a colectării acestuia de către forțe. și mijloacele BP și serviciile de urgență din SUA. O contribuție specială o au cetățenii americani care se oferă voluntari pentru a ajuta salvatorii. Cu toate acestea, răspândirea spotului spre sud (în mare deschisă) este destul de pronunțată.
Pe 4 iunie, Centrul Național pentru Cercetare Atmosferică din SUA a modelat șase opțiuni pentru distribuția petrolului pe baza datelor climatice disponibile. Conform tuturor celor șase opțiuni, la începutul lunii august a acestui an va ajunge emulsia apă-ulei coasta de nord Cuba, inclusiv plajele din Varadero..În a doua jumătate a lunii august, petrolul poate apărea și pe coasta de nord a peninsulei mexicane Yucatan. Modelul oamenilor de știință americani arată că pata de petrol va părăsi în orice caz Golful Mexic și va începe să se deplaseze în Atlanticul de Nord în direcția Europei.
Pe 30 aprilie, petrolul a ajuns la gura râului Mississippi, iar pe 6 mai, pe coasta Louisianei. Pe 5 iunie petrolul a ajuns pe coasta Floridei, pe 28 iunie pe coasta Mississippi, iar pe 6 iulie petrolul a ajuns pe coasta Texasului. Astfel, toate statele americane cu acces la Golful Mexic au suferit deja de pe urma scurgerii de petrol.
Pui de etanșare
Începând cu 16 iulie 2010, puțul a fost sigilat și eliberarea petrolului în oceanul deschis a fost oprită. Cu toate acestea, fiabilitatea designului este pusă sub semnul întrebării, iar reprezentanții BP confirmă că este o soluție temporară. De asemenea, nu există rapoarte despre celelalte 2 scurgeri de ulei. Astfel, de aproape trei luni Oceanele lumii au fost poluate cu petrol la scară industrială.
Consecințele asupra mediului
La începutul lunii mai 2010, președintele american Barack Obama a numit ceea ce se întâmplă în Golful Mexic „un dezastru ecologic potențial fără precedent”. S-au descoperit pete de petrol în apele Golfului Mexic (o pată de 16 km lungime și 90 de metri grosime la o adâncime de până la 1300 de metri). Uleiul poate continua să curgă din puț până în august.
Oamenii de știință de la Centrul Național pentru Cercetare Atmosferică din SUA au realizat modelarea computerizată 6 opțiuni posibile răspândirea petei de petrol. Toate cele 6 opțiuni s-au încheiat cu locul care a părăsit Golful Mexic și a ajuns în așa-numita buclă Gulf Stream. Apoi, Gulf Stream l-a purtat pe țărmurile Europei. Singurele diferențe au fost în momentul în care spotul a părăsit golful, maximul fiind de 130 de zile. Cu toate acestea, oamenii de știință subliniază că această modelare nu este o prognoză precisă și pur și simplu servește ca un avertisment asupra pericolului, deoarece condițiile meteorologice și curățarea umană pot afecta foarte mult mișcarea poluării cu petrol. La momentul simulării, până la 800.000 de barili de petrol au intrat în apă.
Dispersanții din familia Corexit sunt folosiți pe scară largă pentru a combate scurgerile de petrol la suprafața apei.
Eliminarea consecințelor accidentului
Anterior, s-au făcut încercări de blocare a trei descoperiri, dar doar una dintre ele, cea mai mică, a fost închisă. Celelalte două nu pot fi suprapuse datorită dimensiunii lor.
Arderea gazelor asociate la locul dezastrului Deepwater Horizon. „Q4000” (dreapta) și „Discoverer Enterprise”. 8 iulie 2010.
Operațiunile primare sunt efectuate de nava de foraj Discoverer Enterprise și platforma semi-submersibilă multifuncțională Q4000 la fața locului. Pe 7 mai a început instalarea unui dom de protecție la locul puțului de petrol de urgență.
Până pe 16 mai, a fost posibilă pomparea petrolului din puț folosind o conductă de o milă. Dar aceasta este o măsură temporară nu au fost încă dezvoltate metode definitive pentru eliminarea scurgerii. Pe 28 mai s-a încercat cimentarea fântânii pe 30 mai, s-au primit mesaje că acest lucru nu se poate face.
Pe 3 iunie, cu ajutorul roboților controlați de la distanță, a fost posibilă tăierea părții deformate a țevii de foraj și instalarea unui dom de protecție. Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat la oprirea completă a scurgerii de ulei.
Pe 9 iunie, administrația președintelui Barack Obama a emis un ultimatum către British Petroleum, căruia i-a fost acordat 72 de ore pentru a prezenta un plan final pentru eliminarea consecințelor exploziei și oprirea eliberării petrolului.
În noaptea de 12 iulie, British Petroleum a instalat un nou dispozitiv de protecție (ștecher) cu o greutate de 70 de tone. Buşonul anterior, care nu putea conţine petrol, a fost scos pe 10 iulie, iar aproximativ 120 de mii de barili de petrol s-ar fi putut vărsa în golf.
Costurile financiare ale BP pentru a elimina accidentul
Costurile British Petroleum pentru eliminarea consecințelor accidentului cresc în fiecare zi - au fost anunțate cifre de 450 milioane, 600 milioane, 930 milioane, 990 milioane și 1,250 miliarde de dolari SUA. La 14 iunie 2010, pierderile s-au ridicat la 1,6 miliarde USD. Potrivit British Petroleum din 12 iulie 2010, costurile sale pentru eliminarea consecințelor accidentului s-au ridicat deja la 3,5 miliarde de dolari, dintre care 165 de milioane de dolari din această sumă au fost destinate acoperirii plăților pentru daune individuale.
În căutarea petrolului, o persoană intră în tundra, urcă munți și cucerește fundul mării. Dar uleiul nu renunță întotdeauna fără luptă și, de îndată ce o persoană își pierde vigilența, „ aur negru„se transformă într-o adevărată moarte neagră pentru toate ființele vii. Acest lucru s-a întâmplat destul de recent în Golful Mexic, unde platforma petrolieră ultramodernă DeepWater Horizon a dat o lovitură zdrobitoare naturii și mândriei umane.
Obiect: platforma petrolieră DeepWater Horizon, la 80 km de coasta Louisianei (SUA), Golful Mexic.
O platformă de foraj petrolier de mare adâncime a fost închiriată de BP pentru a dezvolta promițătorul câmp Macondo. Lungimea platformei a ajuns la 112 m, lățimea - 78 m, înălțimea - 97,4 m, a mers 23 de metri sub apă și avea o masă de peste 32 de mii de tone.
Victime: 13 persoane, dintre care 11 au murit în timpul incendiului, alte 2 au murit în timpul lichidării consecințelor. 17 persoane au fost rănite diferite grade gravitaţie.
Sursa: Garda de Coastă a SUA
Motive dezastre
U dezastre majore nu există un singur motiv, așa cum a confirmat explozia platformei petroliere DeepWater Horizon. Acest accident a fost rezultatul unui întreg lanț de încălcări și defecțiuni tehnice. Experții spun că era doar o chestiune de timp până să aibă loc un dezastru de platformă.
Interesant este că au fost efectuate mai multe investigații paralele asupra cauzelor dezastrului, care au condus la concluzii diferite. Astfel, raportul realizat de BP indică doar 6 cauze principale ale accidentului, iar cauza principală a accidentului este factorul uman. Un raport mai autorizat realizat de Biroul de Management, Reglementare și Aplicare a Resurselor de Energie Oceanică (BOEMRE) și Garda de Coastă a SUA menționează deja 35 de motive principale, iar 21 dintre ele sunt puse în totalitate pe seama BP.
Deci, cine este de vină pentru explozia DeepWater Horizon și pentru dezastrul de mediu ulterior? Răspunsul este simplu - BP, care urmărea profit, și în această urmărire a neglijat reguli elementare măsuri de siguranță și tehnologii de foraj la adâncime. În special, s-a încălcat tehnologia de cimentare a puțurilor, iar specialiștii sosiți să analizeze cimentul au fost pur și simplu alungați din locul de foraj. Au fost și dezactivați sisteme importante control și securitate, așa că nimeni nu știa ce se întâmplă cu adevărat sub fundul oceanului.
Rezultatul a fost o explozie și un incendiu pe platformă, o scurgere colosală de petrol și titlul de unul dintre cele mai mari dezastre ecologice din întreaga istorie a civilizației.
Cronica evenimentelor
Problemele pe platformă au început aproape din prima zi de instalare, adică de la începutul lunii februarie 2010. Fântâna a fost forată în grabă, iar motivul este simplu și banal: platforma DeepWater Horizon a fost închiriată de BP, iar în fiecare zi a costat jumătate de milion (!) de dolari!
Cu toate acestea, adevăratele probleme au început în dimineața devreme a zilei de 20 aprilie 2010. Puțul a fost forat, s-a ajuns la o adâncime de puțin peste 3.600 de metri sub nivelul fundului (adâncimea oceanului în acest loc ajunge la un kilometru și jumătate), și a rămas de finalizat lucrările de întărire a puțului cu ciment pentru pentru a „bloca” în mod fiabil petrolul și gazul.
Acest proces într-o formă simplificată decurge astfel. Cimentul special este introdus în puț prin carcasă, apoi fluidul de foraj, care, odată cu presiunea sa, deplasează cimentul și îl forțează să se ridice prin puț. Cimentul se întărește suficient de repede și creează un „dop”. Și apoi este introdus în fântână apa de mare, care spală fluidul de foraj și orice resturi. Un mare dispozitiv de protectie- un dispozitiv de prevenire, care în cazul unei scurgeri de petrol și gaze pur și simplu blochează accesul acestora în partea de sus.
Din dimineața zilei de 20 aprilie, cimentul a fost pompat în puț, iar până la prânz au fost deja efectuate primele teste pentru a testa fiabilitatea „dopului” de ciment. Doi specialiști au zburat la platformă pentru a verifica calitatea cimentării. Această inspecție trebuia să dureze aproximativ 12 ore, dar conducerea, care nu mai putea aștepta, a decis să renunțe la procedura standard, iar la ora 14.30 specialiștii cu echipamentul lor au părăsit platforma, iar în scurt timp au început să pompeze fluid de foraj în bine.
Brusc, la ora 18.45, presiunea din garnitura de foraj a crescut brusc, ajungând la 100 de atmosfere în câteva minute. Aceasta însemna că din puț se scurgea gaz. Totuși, la ora 19.55 a început pomparea apei, ceea ce pur și simplu nu s-a putut face. În următoarea oră și jumătate, apa a fost pompată cu succes variabil, așa cum salturi ascuțite munca forțată sub presiune să fie întreruptă.
In sfarsit, la ora 21.47 fântâna nu rezistă, gazul se grăbește pe garnitura de foraj și 21.49 A avut loc o explozie monstruoasă. După 36 de ore, platforma s-a înclinat puternic și s-a scufundat în siguranță până la fund.
Pata de petrol a ajuns pe coasta Louisianei. Sursa: Greenpeace
Consecințele exploziei
Un accident pe o platformă petrolieră a devenit un dezastru ecologic, a cărui amploare este pur și simplu uimitoare.
Cauza principală a dezastrului ecologic este o scurgere de petrol. Petrolul de la puțul avariat (precum și gazele însoțitoare) au curs continuu timp de 152 de zile (până la 19 septembrie 2010), iar în acest timp apele oceanului au primit peste 5 milioane de barili de petrol. Acest ulei a cauzat daune ireparabile oceanului și multor zone de coastă din Golful Mexic.
În total, aproape 1.800 de kilometri de coastă au fost poluați cu petrol, plajele cu nisip alb s-au transformat în câmpuri de petrol negru, iar o pată de petrol la suprafața oceanului era vizibilă chiar și din spațiu. Petrolul a provocat moartea a zeci de mii de animale marine și păsări.
Lupta împotriva consecințelor poluării cu petrol a fost dusă de zeci de mii de oameni. „Aurul negru” a fost colectat de la suprafața oceanului tribunale speciale(skimmere), iar plajele au fost curățate doar manual - stiinta moderna nu poate oferi mijloace mecanizate pentru a rezolva această problemă, este atât de complexă.
Principalele consecințe ale scurgerii de petrol au fost eliminate abia în noiembrie 2011.
Accidentul a avut nu numai consecințe de mediu, ci și consecințe economice enorme (și cele mai negative). Astfel, compania BP a pierdut aproximativ 22 de miliarde de dolari (aceasta include pierderi din pierderea unui puț, plăți către victime și costuri pentru eliminarea consecințelor dezastrului). Dar zonele de coastă din Golful Mexic au suferit pierderi și mai semnificative. Acest lucru se datorează prăbușirii sectorului turistic (cine va pleca în vacanță pe plajele cu petrol murdar?), interzicerii pescuitului și a altor activități etc. În urma scurgerii de petrol, zeci de mii de oameni care nu aveau nimic de-a face cu acest petrol au rămas fără muncă.
Cu toate acestea, dezastrul a avut și consecințe complet neașteptate. De exemplu, în timpul studierii unei scurgeri de petrol, au fost descoperite bacterii necunoscute științei care se hrănesc cu produse petroliere! Acum se crede că aceste microorganisme au redus semnificativ consecințele dezastrului, deoarece au absorbit cantitate uriașă metan și alte gaze. Este posibil ca, folosind aceste bacterii, oamenii de știință să poată crea microorganisme care în viitor vor ajuta la tratarea scurgerilor de petrol rapid și ieftin.
Muncitorii curăță consecințele unei scurgeri de petrol. Port Fourchon, Louisiana. Foto: Greenpeace
Situația actuală
În prezent, nu se lucrează la locul unde a murit platforma DeepWater Horizon. Cu toate acestea, zăcământul Macondo, care a fost dezvoltat de BP cu ajutorul unei platforme, stochează prea mult petrol și gaze (aproximativ 7 milioane de tone), și prin urmare noi platforme vor veni cu siguranță aici în viitor. Adevărat, aceiași oameni vor fora fundul - angajații BP.
Fara comentarii. Foto: Greenpeace
Reportaj foto despre accidentul de pe o platformă petrolieră din Golful Mexic în 2010. Pe 22 aprilie 2010, platforma Deepwater Horizon, operată de compania de petrol și gaze British Petroleum (BP), s-a scufundat în largul coastei Louisianei după un incendiu de 36 de ore. A început o scurgere de ulei. Platforma pe care s-a produs accidentul a aparținut companiei elvețiene Transocean. Corporațiile americane Halliburton Energy Services și Cameron International au fost direct implicate în pregătirea platformei pentru funcționare. Ea a fost operată de BP în momentul accidentului. Accidentul a dus la moartea a 11 persoane, iar peste 5 milioane de barili de țiței s-au vărsat în apele Golfului Mexic.. În fiecare zi, în apele golfului se scurgeau până la 40 de mii de barili de petrol (mai mult de 6 milioane de litri). BP a întreprins numeroase şi de cele mai multe oriîncercări nereușite de a remedia scurgerea. Până în martie 2011, 530 de mile au rămas nerecuperate, potrivit purtătorului de cuvânt al Joint Oil Rig Response Center, Mike Hvozda. Coasta Floridei a fost complet curățată, iar coastele Alabama și Mississippi au fost aproape complet curățate. Zonele nerecuperate au rămas în Louisiana, inclusiv părți ale coastei și numeroase mlaștini. Poluarea chimică ca urmare a acestei catastrofe poate duce la consecințe colosale, care astăzi pot fi deja cauza schimbărilor climatice care au loc pe planetă. Site-ul „Survival” oferă vizionare fotografie cu consecințele unui accident pe o platformă petrolieră din Golful Mexic:
