În conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 1263 și Ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. 80/Ts din 1953, următoarele secțiuni au fost anexate la Calea Ferată Kirov: Tikhvin - Cherepovets (273 km), Tikhvin - Budogoshch (75 km), Podbrovye - Kabodzha (92 km) , Mga – Pestovo (317 km). Astfel, până la începutul anului 1959, autostrada includea următoarele tronsoane: Chudovo - Volkhovstroy - Murmansk, Cherepovets - Tikhvin - Volkhovstroy, Pestovo - Budugoshch - Mga, Podbrove - Kabodzha, Tikhvin - Budugoshch, Petrozavodsk - Sorok Suojengau - El Suojengau . Lungimea operațională a căii ferate Kirov a fost de 3349 km. În perioada 1950-1959, principalii indicatori ai performanței căii ferate au crescut semnificativ. Dacă în 1950 încărcarea mașinilor pe zi era de 1262, atunci în 1958 era de 2384, kilometrajul de marfă era de 6210 t/km, respectiv 12162 t/km, transportul de pasageri era de 875 pasageri/km și 1791 pasageri/km. Pe ruta principală a căii ferate Chudovo-Volkhovstroy-Murmansk în această perioadă, creșterea volumului de trafic a fost de 50%.
În iulie 1959 a avut loc procesul de consolidare teritorială a rețelei feroviare URSS. În baza Rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 13 iulie 1959 nr. 748 și Ordinului ministrului căilor ferate din 14 iulie 1959 nr. 42 Kirovskaya feroviar a devenit parte a Căii Ferate din octombrie. Pe teritoriul căii ferate Kirov s-au format patru ramuri ale căii ferate Oktyabrskaya - Volkhovstroevskoe, Murmanskoe, Petrozavodsk și Kemskoe.
Sucursala Volkhovstroevsky a deservit cele mai aglomerate linii ale căii ferate Oktyabrskaya, cu o lungime de 1332 km. Căile ferate administrate de departament trec prin teritoriul regiunilor Leningrad (575 km), Novgorod (350 km), Vologda (192 km) și Tver (54 km), precum și prin Republica Socialistă Sovietică Autonomă Karelia (161 km). km). Printre acestea se numără liniile principale de cale ferată, care, datorită volumului traficului de mărfuri și călători, au mare valoare pentru dezvoltare economie internă. Sucursala Volkhovstroevsky include următoarele linii de cale ferată: Voybokalo - Volkhovstroy II - Svir, Voybokalo - Volkhovstroy II - Koshta, Volkhovstroy I - Porogi, Lodeynoye Pole - Yanisyarvi, Budogoshch - Ovinishte II, Budogoshku - Podhovkovy - Kabovy - Oviniștv, Oviniștv - Kabolovka. Direcția principală este Sankt Petersburg - Vologda. Aici se deplasează majoritatea trenurilor de marfă. A doua direcție ca importantă este Volkhovstroy - Murmansk. Pe teritoriul departamentului sunt 68 de gări. Departamentul include 17 diviziuni structurale(4 depozite de locomotive, 2 depozite de vagoane, 5 distanțe de cale, 2 distanțe de semnalizare, centralizare și blocare, distanțe de electrificare și alimentare cu energie electrică, structuri civile, distanțe de alimentare cu apă și canalizare și stații atât de mari precum Volkhovstroy I și Babaevo).
Prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 21 octombrie 2010 nr. 160, din 31 decembrie 2010, filiala Volkhovstroevsky a Căii Ferate Oktyabrskaya a fost transformată în regiunea Volkhovskoevsky - una dintre cele șase regiuni de serviciu ale Căii Ferate Oktyabrskaya. În același timp, a fost creat centrul Volkhovstroevsky pentru organizarea activității gărilor - una dintre cele opt divizii structurale ale Direcției de control al traficului din octombrie, care includea toate gările din departament.
Lungimea șinelor ramului Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya a fost de 1068 km, dintre care 491 km au fost electrificați. Sucursala Murmansk a deservit următoarele linii de cale ferată: Loukhi - Murmansk, Loukhi - Pyaozero, Ruchi Karelskie - Alakurtti, Pinozero - Kovdor, Apatity-I - Titan, Olenegorsk - Monchegorsk, Murmansk - Severomorsk, Kola - Luostari, Luostari - Nickel. Departamentul cuprindea 55 de posturi; 2 depozite de locomotive; 4 distante de traseu; 2 distanțe de alarmă, centralizare, blocare și comunicare; 2 distanțe de electrificare și alimentare; 3 depozite de trăsuri și reparații trăsuri; 1 distanta structuri civile, alimentare cu apa si salubrizare; 1 distanta operatiilor de incarcare si descarcare.
În 1956 a fost construită linia Pinozero – Kovdor. În 1961 a fost finalizată construcția liniei de cale ferată Kola-Pechenga. În 1968 a fost extins la stația Nikel. În 1973, secțiunea cea mai suică a ramului Kandalaksha – Loukhi a fost electrificată. În 1984, de-a lungul secțiunii Kirovsk-Apatity-Murmansk a trecut un tren de marfă super-greu cu o greutate de 7.600 de tone, iar greutatea trenurilor super-grele duble de 100 de vagoane a ajuns la 10.800 de tone.
La 31 decembrie 2010, prin Ordinul Căilor Ferate Ruse SA nr. 160 din 21 octombrie 2010, în legătură cu reforma administrativă și teritorială a Căilor Ferate Ruse SA, filiala Murmansk a fost transformată în regiunea de serviciu cu același nume pentru Oktyabrskaya. Feroviar.
Filiala Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya este cea mai mare întreprindere din Republica Karelia. Lungimea de funcționare a liniilor de cale ferată ale departamentului este de peste 2 mii km. Departamentul include 108 stații. Ramura de drum Petrozavodsk asigură transferul mărfurilor prin două puncte internaționale de trecere a frontierei cu Finlanda și țările scandinave la stațiile Värtsilä și Kivijärvi. Peste 12 mii de muncitori lucrează la 30 de întreprinderi ale departamentului de drumuri. Pentru o serie de regiuni din Karelia, cum ar fi Belomorsky, Kemsky, Suoyarvsky, calea ferată este o întreprindere care formează orașe.
Indicatorii de performanță ai filialei Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya, cea mai mare în direcția nordică, pentru perioada 1950-1985, reflectă imagine de ansamblu dezvoltarea transportului feroviar pe teritoriul liniei principale lichidate Kirov (Murmansk):
Departamentul de drumuri a realizat cu succes planurile celui de-al optulea, al nouălea și al zecelea plan cincinal. Cel de-al optulea plan cincinal (1966–1970) a fost depășit: în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă cu 2,8%, iar în productivitatea muncii cu 3,2%. În anii celui de-al nouălea plan cincinal (1971–1975), au fost atinși următorii indicatori principali:
În ceea ce privește volumul de transport, planul celui de-al nouălea plan cincinal a fost depășit cu 1%, iar în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă cu 3,6%, 476 mii tone de marfă au fost încărcate peste plan, economiile de combustibil la locomotive s-au ridicat la 11,5 mii de tone În 1971, a intrat în serviciu noua linie Olonets - Lodeynoye Pole (50,7 km). O componentă importantă a construcției a fost construcția unui pod rutier-feroviar peste râul Svir. Pe 15 decembrie 1971 a fost montată ultima travă a podului și pista a fost așezată complet. Pe 24 decembrie la ora 14:00 primul tren din Lodeynoye Pole a sosit în gara Olonets. Din 1975, trenul marfă-călători nr. 959/960 a fost pus în funcțiune pe ruta Lodeynoye Pole – Pitkäranta. Acesta includea vagoane directe Leningrad - Pitkyaranta - Petrozavodsk. În plus, pe calea principală: pe tronsonul Petrozavodsk - Tokari au fost construite 83,4 km de căi secundare, au fost dotate 123 de comutatoare cu centralizare electrică; Centralizarea dispecerelor a fost introdusă pe tronsonul Petrozavodsk – Medgora; A fost construită stația portuară Onezhskaya; 637 km sunt echipați cu comunicații radio feroviare, ceea ce a constituit 83,8% din lungimea operațională a departamentului; pentru prima dată, 24 km de cale fără sudură pe traverse din beton armat au fost instalate în direcția nord pe tronsonul Petrozavodsk – Kondopoga; 128 de unitati implementate tehnologie nouă, cu un efect economic total de 873,7 mii de ruble.
În cel de-al zecelea plan cincinal (1976–1980), lungimea liniilor ramului Petrozavodsk a crescut cu 4,8%, în timp ce 215 de comutatoare au fost echipate cu centralizare electrică, centralizarea traseului-releu a comutatoarelor și a semnalelor a fost pusă în funcțiune la Stația Petrozavodsk, au fost construite 50,7 km de linii secundare pe tronsonul Petrozavodsk – Medgora, au fost introduse 100 de unități de echipamente noi, cu un efect economic de 668 mii de ruble. În legătură cu punerea în funcțiune a fabricii de minerit și procesare Kostomuksha, a fost construită o nouă linie de cale ferată Ledmozero - Kostomuksha - Frontieră de stat (122 km), pe care au fost amplasate 4 stații cu infrastructură extinsă, 27.180 mp. m de spațiu de locuit. Ratele de creștere a transporturilor în departament au fost: dispeceratul mărfurilor - 195,1%, cifra de afaceri marfă - 161,5%, productivitatea locomotivei - 115,7%.
În al unsprezecelea plan cincinal (1981–1985), au fost finalizate lucrările de reconstrucție a stației Kondopoga-2, construcția unui centru de bagaje și numerar la stația Petrozavodsk, a fost construită stația Imatozero, au fost construite 57 km de cale. revizuit, 40.122 mp. m spatiu locuibil, trei construiti instituții preșcolare pentru 240 de locuri, o casă de odihnă pentru echipajele de locomotivă la stația Petrozavodsk, conform planului de introducere a echipamentelor noi, au fost finalizate 119 lucrări cu un efect economic de 707,4 mii de ruble. Creşterea productivităţii muncii, în raport cu 1980, în 1985 a crescut cu 44,4%. Plan de cinci ani transport de marfa a fost depășită cu 3,1% și a însumat 67,483 milioane tone.
Sucursala Petrozavodsk a atins nivelul maxim de transport în 1990, au fost expediate 20,5 milioane de tone de marfă, iar cifra de afaceri a marfurilor a fost de 13,6 miliarde tone/km. Din 1988, în Karelia a început implementarea proiectului de electrificare a pasajului nordic principal al liniei principale Oktyabrskaya pe tronsonul Loukhi-Idel-Svir. În același timp, în 1994, secțiunea de nord-est a secțiunii Karelian a autostrăzii Oktyabrskaya Sumsky Posad - Malenga a fost electrificată. Deschiderea traficului direct pe tracțiune electrică pe ruta Sankt Petersburg - Murmansk a avut loc la 22 decembrie 2005. Investițiile de capital ale JSC Căile Ferate Ruse în dezvoltarea infrastructurii feroviare pentru perioada 2006-2010 s-au ridicat la 15 miliarde de ruble.
La 31 decembrie 2010, filiala Petrozavodsk, în baza ordinului JSC Căile Ferate Ruse nr. 160 din 21 octombrie 2010, a fost transformată într-o regiune de serviciu pentru Căile Ferate Oktyabrskaya. Regiunea este deservită de următoarele linii: Svir - Loukhi, Suoyarvi - Yushkozero, Elisenvaara - Suoyarvi - Petrozavodsk, Kochkoma - Ledmozero - Kivijarvi, Kochkoma - Vacha, Kem - Kem-Pristan, Belomorsk - Malenga, Brusni Výchartya, Brusni - Matya, . Pe teritoriul departamentului sunt 4 depozite de locomotive; 7 distante de parcurs; 4 distanțe de alarmă, centralizare și blocare; 2 distanțe de electrificare și alimentare; 3 depozite de trăsuri și reparații trăsuri; 2 distante de structuri civile, alimentare cu apa si canalizare.
Realizările forței de muncă a filialei Petrozavodsk a căii ferate Oktyabrskaya au fost remarcate în mod repetat cu premii guvernamentale și departamentale. Numai în 1982 și 1983, bannerele de provocare ale câștigătorilor rețelei ai competiției socialiste a Ministerului Căilor Ferate și Comitetului Central al Sindicatelor au fost acordate întreprinderilor filialei Petrozavodsk de 5 ori.
Principala bogăție a căii ferate o reprezintă oamenii. La 1 ianuarie 2012, întreprinderile Căii Ferate Oktyabrskaya au angajat 84.352 de persoane, inclusiv filiale, numărul de angajați a fost de peste 120 de mii. Personalul din regiunile Volkhovstroevsky, Murmansk și Petrozavodsk continuă în mod demn tradițiile lucrătorilor feroviari. Calea ferată Murmansk (Kirov). Numele celor care au furnizat funcţionare neîntreruptă pasajul principal de nord de la Leningrad (Sankt Petersburg) la Murmansk. Printre ei se numără Eroii Muncii Socialiste inginer sef Ramura Petrozavodsk a drumului V.I. Kiosev, inginer local de tehnologie E.I. Mekkelev, purtătorii de ordine M.Z. Kilmetov, E.D. Ganin, I.F. Kolcenkov, A.P. Fomin, V.N. Rodionov, F.A. Orlov, K.N. Burkan, S.I. Serov, I.D. Yablokov, V.I. Grishin, Ya.P. Rogozin, P.I. Shaposhnikov, A.M. Markov, D.Ya. Korobov, G.I. Plotnikov, Yu.M. Cernigovski și mulți alții. Numai la distanța de semnalizare și comunicații Petrozavodsk (ShCh-17) pentru serviciile lor în dezvoltarea transportului feroviar intern în perioada 1950-1985, 44 de angajați au primit premii guvernamentale (comenzi și medalii), iar 11 persoane au primit premii departamentale. de la Ministerul Căilor Ferate.
În anii 1990–2000, a apărut o înțelegere conexiune de neîntrerupt toate tipurile de transport implicate în dezvoltarea economiei regiunii de Nord-Vest. Această dezvoltare se concentrează nu numai pe consumatorii ruși de produse produse în regiune (pentru care a fost construită calea ferată), ci și pe cooperare internationala. La 24 aprilie 2008, la Murmansk a avut loc o conferință a Consiliului Regiunii Euro-Arctice Barents, dedicată dezvoltării infrastructurii de transport în regiune. Participanții la conferință au remarcat formarea unui sistem de transport în regiunea de nord-vest, care a inclus căi ferate, autostrăzi, rute aeriene, rețele de conducte, căi navigabile interioare, comunicații maritime ale Mării Baltice, Barents, Mării Albe și Ruta Mării Nordului.
În structura de transport a regiunii, potențialul actual al liniei principale Oktyabrskaya include o lungime operațională a căii de 10.372,7 km. La sfârșitul anului 2011, calea ferată transporta 247,4 milioane de tone de marfă, 135,8 milioane de pasageri în trafic pe distanțe lungi și suburban. Prioritate proiecte de investitii Calea ferată Oktyabrskaya, a cărei structură include linia principală Murmansk (Kirov) (1916–1959), în conformitate cu „Strategia de dezvoltare a transportului feroviar al Federației Ruse până în 2030”, are ca scop construirea și reconstrucția calea ferată, structurile artificiale și dezvoltarea infrastructurii feroviare a direcțiilor de călători și marfă.
Literatură
1. Bostorina L.N. De la Moscova la Arctica / L.N. Bostorina. – Iaroslavl: cartea Volga de Sus. ed., 1968. 373 p.
2. Grishin V.F. Stația de la Bear Mountain / V.F. Grishin. – Sankt Petersburg-Medvezhyegorsk: Editura. Serghei Hodov, 2011. 192 p.
3. Transport feroviar. secolul XX – M.: Zheleznodorozhnoe delo, 2002. 188 p.
4. Istoria transportului feroviar în Rusia. T. 3. 1945–1991. – SPb.-M.: SA „Ivan Fedorov”, 2004. 631 p.
5. Kharitonov S.F., Zvyagin Yu.K. Murmanskaya – Kirovskaya – Oktyabrskaya / S.F. Kharitonov, Yu.K. Zviagin. – Petrozavodsk: Karelia, 1996. 158 p.
V.B. Archegov
Conferențiar al Departamentului
geologie și explorare minerală
Universitatea Națională de Resurse Minerale „Mineritul”
(Statul Sankt Petersburg universitatea minieră),
Membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Naturale,
Candidat la Științe Geologice și Mineralogice, SNS
Schema căii ferate care trece prin Kirovsk
Cea mai nordică cale ferată care duce la nord Oceanul Arctic, trecând de aproximativ 400 km dincolo de Cercul Arctic și lucrând iarna în condiții de noapte polară. Construit în 1915-1917. în timpul războiului imperialist pentru a conecta portul fără gheață Murmansk cu rețeaua generală de căi ferate și pentru a livra echipamente militare sosite din străinătate în acest fel. Linia principală de la Murmansk la Volkhovstroy - meridional. Secțiunea de la gara Volkhovstroy până la Tikhvin leagă Leningradul de calea ferată de nord și, prin aceasta, cu Arhangelsk și cu ieșiri către Urali și Siberia. Calea ferată Kirov include și linia Petrozavodsk-Suoyarvi, construită în timpul luptei împotriva finlandezilor albi din cel mai scurt timp posibil si in cele mai grele conditii. De la Suoyarvi liniile rutiere merg mai departe spre Serdobol.
Calea ferată Murmansk a fost construită de mâinile kazahilor, turkmenilor și uzbecilor care au fost adunați aici pentru „muncă din spate”, precum și cei exilați după înăbușirea revoltei din 1916. După sfârșitul războiului civil, calea ferată Murmansk. a jucat un rol uriaș în dezvoltarea regiunii Karelo-Murmansk. Actuala cale ferată Kirov traversează Peninsula Kola, deservind regiunea Murmansk, RSS Karelo-finlandeză și părți minore ale regiunilor Leningrad și Vologda.
Calea ferată Kirov este drumul principal al RSS Karelo-finlandeză. De la periferia colonială Rusia țaristă cu un s înapoiat. x-vom, aproape fără nicio industrie, cu o populație neputincioasă exploatată, Karelia în anii puterii sovietice și mai ales în anii planurilor cincinale ale lui Stalin s-a transformat într-o regiune industrial-agrară cu o industrie în dezvoltare rapidă și o economie mecanizată în creștere. pe principii socialiste. Industria grea, cheresteaua, mineritul și materialele de construcție se dezvoltă deosebit de intens, deoarece Karelia abundă în păduri valoroase, stânci, în special granite și marmură.
Martie-aprilie 1930 Punerea unei linii de cale ferata
Înfrângerea finlandezilor albi, care a asigurat întărirea apărării Leningradului, a făcut posibilă transformarea Kareliei în RSS Karelo-finlandeză. Aproximativ 8% din toată turba extrasă în Uniune este extrasă în zona căii ferate Kirov. Calea ferată Kirov transportă aproximativ 30% din toată hârtia transportată în rețea, 80% din materiile prime consumate de industria superfosfatului și ocupă locul patru la încărcarea lemnului în rețea. Canalul Mării Albe, numit după Stalin, trece paralel cu calea ferată Kirov, de la gara Soroka la gara Medvezhya Gora. Management - în Petrozavodsk. Se învecinează la sud-vest. de la Oktyabrskaya (Volkhovstroy, Serdobol), spre sud-est. de la calea ferată de Nord d. (Tikhvin). Lungime de operare - 1.925 km, inclusiv 300 km electrificat (de la Murmansk la Kandalaksha cu o ramură la Kirovsk).
Cifra de afaceri de marfă este dominată de plecări, în principal către nodul Leningrad. Principalele încărcături pentru încărcare: cherestea, lemn de foc, turbă, materiale minerale de construcție, apatită din zăcămintele Khibiny. În a treia perioadă de cinci ani, este planificată construirea liniei Soroka-Plesetskaya, care va oferi cea mai scurtă ieșire a Apatiților Khibiny la est și ieșirea imediată a mărfurilor din Siberia și Urali către portul fără gheață. Murmansk.
Conform tratatului de pace dintre URSS și Finlanda (12/III 1940), a fost construită o cale ferată. Kandalaksha - satul Kemijärvi pentru a asigura tranzitul între URSS și Suedia. În legătură cu mișcarea larg dezvoltată Stahanov-Krivonosov, calea ferată Kirov, în ciuda condițiilor dificile de funcționare, ocupă unul dintre primele locuri pe rețea în ceea ce privește indicatorii săi.
Construcția căii ferate Murmansk. Începutul secolului al XX-lea
Din fonduri ICCM
CALE FERATA MURMANSK, (Calea ferată Kirov din 1935, filiala Murmansk a căii ferate Oktyabrskaya din 1959), linia de cale ferată de la Murmansk la Sankt Petersburg este de 987 verste (1044 km). Problema construcției sale a fost luată în considerare pentru prima dată în 1894 de o comisie condusă de tovarășul (adjunct) ministru al Căilor Ferate, general-locotenent Petrov. Guvernatorul Arkhangelsk A.P. Engelhardt a fost un susținător activ al construcției sale. Fonduri pentru munca pregatitoare s-a remarcat deja în 1903–1904, dar izbucnirea Războiul ruso-japonez. Decizie finală despre constructie adoptata 01/01/1915. Munca de sondaj finalizat in 3 luni. Construcția a început în martie 1915, pe tronsonul de nord - la începutul lunii iunie. Au construit drumul recrutat din zona de mijlocȚărani ruși și chinezi din Orientul Îndepărtat, precum și prizonieri de război din Primul Război Mondial (mii de maghiari, germani, slovaci, cehi). În total au fost angajați aproximativ 70 de mii de oameni. (conform altor date - până la 100 de mii de persoane). Mulți au călătorit din lipsă de drumuri prin Finlanda, Norvegia și Suedia, pentru asta țările scandinave au furnizat trenuri speciale de tranzit. Construcția a fost realizată în 3 secțiuni simultan: Petrozavodsk–Soroka, Soroka–Kandalaksha, Kandalaksha–Murmansk. Terenul muntos și mlaștinos a complicat munca. Numai de la Petrozavodsk la Murmansk au fost construite aproximativ 1.100 de poduri. Așezarea șinelor a început în august 1915. Stația finală a fost aleasă în satul de lângă golful Semenovskaya din golful Kola. La 23 aprilie 1916, secțiunea de nord a drumului, Kandalaksha–Murmansk, s-a deschis și traficul a început pe 3 noiembrie 1916. În această zi, după săvârșirea unui serviciu de rugăciune în jur aşezare Poyakonda a fost lovită cu ciocanul în ultimul vârf de la intersecția căii ferate continue Petrozavodsk-Romanov-pe-Murman. Acest lucru a fost făcut de generalul-maior prințul Bagration-Mukhransky, trimis special de împăratul Nicolae al II-lea. Directorul de construcții, inginerul Goryachkovsky, i-a trimis o telegramă împăratului: „Ne bucurăm să vă mulțumim, Suveran, și Rusiei, că în 3 noiembrie, la ora 12, la 537 verste de la Petrozavodsk, am închis linia Marelui. Ruta nordică, conducând Rusia către ținuturile primordial rusești, spre întinderea oceanului liber...”
Costurile de 180 de milioane de ruble de aur au fost planificate pentru construcția drumului, dar de fapt s-au ridicat la 350 de milioane. Dar țara a obținut acces la gheață tot timpul anului port maritim și, fără să știm atunci, la uriașe rezerve de minerale. Prin decizia guvernului provizoriu din 18 aprilie 1917, calea ferată Oloneț a fost atașată drumului Murmansk. Până în toamna anului 1917, drumul nu avea nici măcar 25% din capacitatea sa proiectată. În timpul Războiul civil aproximativ 80% din locomotivele cu abur, 60% din vagoane și o parte semnificativă a căii ferate. d. au fost distruse. 06/02/1920 V.I Lenin a semnat o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării privind exploatarea și finalizarea căii ferate. 25.05.1923 STO a anunțat colonizarea și dezvoltarea economică a regiunii Kola, care a fost încredințată căii ferate (Colonizarea regiunii Karelo-Murmansk).
Managementul drumurilor în timpuri diferite a fost situat în Petrozavodsk, Petrograd, Belomorsk. Stația din Murmansk a fost deschisă pe 23 martie 1923. Trenurile din nord spre Leningrad au început să circule în vara anului 1924. Tot ce s-a pierdut a fost restaurat până la sfârșitul anilor 1920. În 1929 au început să construiască o linie de cale ferată către viitorul oraș Kirovsk.
Prin ordinul Comisariatului Popular al Căilor Ferate din 27 ianuarie 1935, calea ferată Murmansk a fost redenumită Calea ferată Kirov.
Drumul a fost grav avariat în 1941–1944. Aviația germană a efectuat 2.800 de raiduri asupra ei. Au fost aruncate peste 90 de mii de bombe. 1.126 de clădiri și structuri de cale ferată au fost distruse, peste 500 de locomotive și 4.950 de vagoane au fost avariate. Dar drumul a fost în funcțiune de-a lungul anilor celui de-al Doilea Război Mondial (datorită cuceririi Petrozavodskului și a secțiunii rutei de la Maselga la Svir de către trupele finlandeze, trenurile au circulat de-a lungul drumului Sorokskaya-Obozerskaya special construit urgent). 1.246 de mii de tone de echipament militar și materiale militare, echipamente și alimente primite de la aliații sub Lend-Lease au fost trimise din Murmansk în interiorul țării.
În anii 1950. Linia de cale ferată Murmashi-Nickel a intrat în funcțiune, iar apoi spre sat. Revda, Kovdor. Nu există căi de acces feroviar către 2 centre regionale - sat. Lovozero și satul Umba.
În 1959, calea ferată Kirov a fost anexată la calea ferată Oktyabrskaya (filiala Murmansk).
În anii 1990. 8 stații sunt închise, inclusiv Kilpyavr, Pechenga, Safonovo etc. Secțiunile Murmansk–Vaenga, Pyaive–Kilpyavr și Ruchi Karelskie–Alakurtti și-au încetat operațiunile.
Lit.: Calea ferată Murmansk. O scurtă prezentare a construcției căii ferate din Murman cu o descriere a zonei sale. - Petrograd, 1916; Surozhsky P. Cum a fost construită calea ferată Murmansk // Cronica. 1917. Nr. 7–8; Griner D. A. Din istoria lui Murman și a căii ferate Murmansk // Cronica Nordului. - M.‑L., 1949. T. 1; Kharitonov S.V. O poveste despre marea rută nordică. - Petrozavodsk, 1984; Autostrada Khabarov V. A.. - Murmansk, 1986; Yudkov S. Peste tundra, pe cale ferată // Buletinul Murmansk. 2012. 22 septembrie.
În 2012, compania și-a lansat primul proiect propriuîn construcții rezidențiale - high-tech sat cabana iLand. Fiecare casă are nu doar un sistem” Casă inteligentă„când totul (lumină, audio, video, securitate și climatizare) poate fi controlat de la un singur dispozitiv și la distanță, dar fiecare apartament are și un sistem cuprinzător de control al climei din interiorul casei (temperatura, aer condiționat, precum și aer de curățare și control al umidității).
Diploma partenerului oficial al companiei de construcții „Zhelezno”
După punerea în funcțiune cu succes a proiectelor, compania Zhelezno și-a pus ochii pe gestionarea exclusivă a propriilor proiecte complexe de construcție de locuințe.
Și primul a fost proiectul de construcție al noului microdistrict Metrograd în 2012.
În 2014, a fost pusă în funcțiune prima etapă de apartamente și a fost lansat un nou proiect - complexul ecologic Yolki Park, în care pentru prima dată în Kirov dezvoltatorul a introdus un nou format de locuințe - acestea sunt case de lux, apartamente pe două niveluri , case de oraș.
În 2016, construcția a început pe o și mai mare complex rezidential ZNAK.
În 2017, compania Zhelezno a fuzionat cu compania ATEX și a preluat controlul asupra unui alt complex rezidențial din microdistrictul Raduzhny - Vasilki.
Clădiri noi de la dezvoltatorul „Zhelezno”
Compania construiește numai din cărămizi. Toate casele sunt căptușite cu fațade japoneze care economisesc energie. Noile case ale complexului rezidențial sunt dotate cu propria lor cameră de cazane pe gaz, ceea ce vă permite să reglați independent temperatura în apartamentul dvs.
Dezvoltatorul oferă apartamente atât în brut cât și finisare foarte preturi accesibile, și de asemenea diverse opțiuni machete.
Compania de dezvoltare și-a ocupat ferm nișa pe piața imobiliară Kirov și este foarte populară în rândul cumpărătorilor.
Complexul rezidențial „Metrograd”
Complex rezidential clădiri mici Metrograd a donat 80.000 mp cartierului de sud-vest Kirov. locuință confortabilă. Străzi confortabile, case mici din cărămidă (3-5 etaje), locuri de joacă cu suprafețe sigure, prezența la câțiva pași a tot ceea ce este necesar pentru viață creează o poza decenta pentru cazare.
De la începutul construcției în 2013, „oraș după oraș”, așa cum este numit, Metrograd a primit multe recenzii recunoscătoare de la consumatori pentru amenajările sale practice (suprafața de locuit a fost mărită prin reducerea camere utilitare), preturi economice, asigurând siguranța locuitorilor din microraion.
De asemenea, până în 2017, este planificată lansarea unui traseu oraș în interiorul complexului rezidențial, construirea unui patinoar de hochei și așezarea grădiniţă pentru 200 de locuri.
Complexul rezidențial „Elki-Park”
Abordarea inovatoare a construcției și conducerea Palatului Culturii Zhelezno poate fi văzută și în construcția satului ecologic Elki-Park. Complexul este situat într-o zonă ecologic curată (în apropiere de Arboretum și malul râului Vyatka). Ansamblul rezidential găzduiește blocuri de apartamente, case și case de lux. Dispunerea satului nu va permite circulația mașinilor zona locala. Acolo ar trebui să existe locuri de joacă și zone de recreere. Parcarea este asigurata in partea din spate a cladirilor. Sistem de ventilație și individual incalzire pe gaz va reduce costurile și va oferi un trai confortabil.
Complexul rezidential "ZNAK"
Cele mai multe mare proiect companii, case de lux. La proiectarea acestui complex rezidențial, dezvoltatorul a folosit tehnologia „planificare inteligentă” - construirea de apartamente conform portretului viitorilor săi rezidenți. Și a făcut orice tip de apartament cât mai confortabil pentru viață: acestea sunt garsoniere cu 2 ferestre, apartamente cu 2 camere cu 2 băi, „apartamente euro cu trei camere” etc. În complexul rezidențial ZNAK este planificată construirea celei mai moderne școli din Kirov pentru 1000 de elevi.
Complexul rezidențial „Vasilki”
Acesta este un eco-parc modern și funcțional cu clădiri mici - case cu trei etaje, case orase si case de proiecte individuale. Principalul avantaj este locația în apropierea unor situri naturale pitorești - o pădure, un arboretum și malul râului Vyatka.
Calea ferată Gorki deservește regiunea Volga de Mijloc și Uralii. Conectează central și regiunile de nord-vest Rusia cu Uralii, deschizând accesul în Siberia și Orientul Îndepărtat. Deservit în principal de Privolzhsky districtul federal, dar câteva sute de kilometri din liniile sale trec prin districtele învecinate Central și Ural, există o stație în nord-vest.
În total, zona de serviciu a Căii Ferate Gorki include 15 regiuni din Rusia, printre care 6 republici:
- Republica Mordovia;
- Republica Ciuvaș;
- Republica Udmurta;
- Republica Tatarstan;
- Republica Mari El;
- Republica Bashkortostan.
ŞI 8 domenii:
- Moscova;
- Vladimirskaya;
- Nijni Novgorod;
- Kirovskaya;
- Sverdlovskaya;
- Vologda;
- Ryazan;
- Ulianovskaya;
- Regiunea Perm.
Regiunea Nijni Novgorod- 77 mii km patrati. teritoriul și 3,5 milioane de locuitori.
ÎN Nijni Novgorod situat cel mai mare Există o gară pe calea ferată Gorki.
In apropierea centrului regiunii se afla un drum lider la incarcare (stația Zeletsino).
Importantexpeditor regiune - OJSC „Uzina metalurgică Vyksa”- cel mai mare producător mondial de roți pentru transportul feroviar.
La gară Nijni Novgorod- Sortarea Se formează până la 70 de trenuri.
Republica Mari El - 23 mii km patrati. si 750 mii locuitori. Materiale de construcție, cherestea, sticlă și produse petroliere sunt trimise din republică.
Republica Chuvash - 18 mii km patrati. și 1,35 milioane de locuitori. Producția chimică, de turnătorie, de construcții de mașini, de construcție de vagoane și reparații auto primesc produse și materii prime pe calea ferată.
Regiunea Kirov- 120 mii km patrati. și 1,5 milioane de locuitori. Gară, care se află în centrul orașului Kirov, este unul dintre primele trei de pe drum în ceea ce privește numărul de pasageri trimiși. O stație mare de triaj este Lyangasovo.
Republica Udmurta- 42 mii km patrati. și 1,6 milioane de locuitori. Multe întreprinderi situate în Izhevsk, Glazov, Sarapul trimit și primesc zeci de vagoane cu marfă în fiecare zi.
regiunea Vladimir- liniile de drum parcurg prin centru, sud si părţile de est regiune. Stațiile sunt situate în cele mai mari orase: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Întreprinderile din industria construcțiilor, industria sticlei și inginerie mecanică își primesc produsele pe calea ferată.
Republica Tatarstan- 67,8 mii km patrati. și 1,1 milioane de locuitori. Două stații mari de triaj - Agryz și Yudino. GZD lucrează cu întreprinderi din orașul Zelenodolsk, cu producători de produse agricole.
În prezent, autostrada include 5 centre regionale:
- Muromsky;
- Gorkovski;
- Kirovsky;
- Kazansky;
- Izhevski.
Principalele rute ale autostrăzii- acestea sunt două direcții latitudinale paralele conectate între ele:
Moscova - Nijni Novgorod - Kirov;
Moscova - Kazan - Ekaterinburg.
Principalele linii ale drumului sunt echipate în principal cu șine grele de tip R-65.
Secțiunea neutră a căii ferate transsiberiene trece de-a lungul căii ferate de stat, de unde marea sa importanță de tranzit. Cu toate acestea, zona de responsabilitate a Căilor Ferate de Stat este, de asemenea, teritoriul transportului inițial semnificativ de mărfuri, inclusiv petrol și produsele sale, produse ale întreprinderilor chimice și întreprinderilor producătoare de îngrășăminte agricole, întreprinderilor complexului metalurgic și ingineriei mecanice, întreprinderilor pentru procurarea și prelucrarea produselor forestiere, materialelor de construcție.
Utilizați serviciile rutiere 205 raioane administrativ-teritoriale unde locuiește peste 14 milioane de oameni. Trecând prin teritoriile în care se concentrează cel mai mare număr de orașe rusești de peste milioane, Calea Ferată de Stat este unul dintre drumurile cu cel mai mare trafic de călători.
Pe calea ferată Gorki funcționează 373 de stații. Superior 250 staţiile efectuează operaţiuni de marfă. Stațiile mari de triaj ale rețelei de căi ferate rusești sunt Nijni Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZD- unul dintre cele mai echipate drumuri tehnic Federația Rusă. Greutate specifică tracțiunea electrică în transport este de aproximativ 90 la sută.
Lungimea operațională a drumului este de 5.331,4 km.
Lungimea totală desfășurată a căilor este de 11.873,2 km.
Lungimea totală a căilor de acces este de 677,84 km.
Lungimea extinsă a șinelor gării este de 3.129,98 km.
Lungimea totală a căilor electrificate este de 7.318,1 km.
74 de orașe stați pe liniile de cale ferată civilă, în imediata apropiere a acestora sau pe căile de acces care duc la gările sale.
Lungimea totală a principalului şinele de cale ferată- 7.959,4 km(aceasta este comparabilă cu lungimea totală a rețelei feroviare din Ungaria).
Suprafața teritoriului deservită de calea ferată Gorki este de 390.000 m2(aceasta este mai mare decât, de exemplu, Japonia, Germania sau Finlanda).
GZD- Asta exemplu clar cum experiența unică a celor mai vechi reprezentanți ai industriei este completată cu pricepere de noile tehnologii și abordări moderne la managementul proceselor de afaceri.
Gorkovskaia- singura cale ferată din lume care poartă numele scriitorului. Dar este și adevărat că poartă numele unui feroviar. La urma urmei, Maxim Gorki a scris prima sa poveste publicată „Makar Chudra” în vara anului 1892, în timp ce lucra în atelierele Căilor Ferate Transcaucaziene din Tiflis. Apropo, unul dintre cele mai îndrăgite trenuri de marcă de pasageri - „Burevestnik” - și-a primit și numele în memoria scriitorului.
O nouă pagină în istoria autostrăzii a fost deschisă de proiectul de circulație de mare viteză pe linie Nijni Novgorod - Moscova - Sankt Petersburg.Înainte de lansarea proiectului trenului de mare viteză, timpul de circulație a trenurilor variau de la 5 ore și 20 de minute până la 8 ore. Astăzi se ridică la 3 ore 35 min.
28 aprilie 2013 Trenul electric de mare viteză Lastochka a fost lansat pe linia principală Gorki, acoperind distanța de la Moscova la Nijni Novgorod în 4 ore.
1 iunie 2015 La gara Kursky din Moscova a avut loc un eveniment solemn dedicat plecării noului tren electric de mare viteză Talgo 250 sub numele de marcă pentru primul zbor cu pasageri. "Rapid" pe ruta Moscova - Nijni Novgorod. Trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod este capabil de transport peste 400 de pasageri. Trenul include vagoane cu locuri de clasa I și a II-a, vagoane SV (VIP), vagon tip bufet și vagon restaurant. Toate vagoane sunt echipate cu sisteme de aer condiționat și toalete ecologice. Timpul de călătorie este 3 ore 35 minute.
3 august 2014,în prima duminică din august - ziua în care feroviarii ruși își sărbătoresc în mod tradițional vacanță profesională, - S-a deschis Muzeul de Istorie și Dezvoltare a Căii Ferate Gorki.
Sarcinile principale Calea ferată Gorki - furnizarea în timp util și de înaltă calitate, în interacțiune cu alte organizații, a nevoilor statului, legale și indiviziiîn transportul feroviar, lucrări și servicii conexe, prestarea de servicii către utilizatorii infrastructurii de transport feroviar.
Drumul Gorki frontiere cu caile ferate:
- Moskovskaya (satele Petushki și Cherusti);
- Sverdlovskaya (sf. Cheptsa, Druzhinino);
- Nord (sf. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibyshevskaya (stațiile Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).