Trei mari ași aerieni sovietici ai Marelui Război Patriotic, care au doborât cel mai mare număr de inamici.

Unele avioane din World of avioane de război sunt echipate cu o turelă spate care este controlată de artilerist... Cum pornesc turela? De ce tunarul meu nu doboară pe nimeni? Astfel de întrebări pot fi adesea văzute în chatul din joc. Să încercăm să ne dăm seama care este problema. În primul rând, placa de săgeată este întotdeauna activă, nu trebuie activată în niciun fel, AI o controlează, adică este un bot și se împușcă singură.

În al doilea rând, pistoalele turelei spate diferă de la aeronave diferite, nu este nevoie să sperăm că o mitralieră spate puternică va fi instalată pe luptătorul ușor 2PA-L.

Și în al treilea rând, partea tunului poate trage departe de întregul sector din spatele avionului, de exemplu, țintele de sub noi pentru partea tunului vor fi inaccesibile în zbor orizontal. Dacă inamicul ne vede avionul așa cum se arată în imagine, tunarul nostru nu va putea să-l lovească.

Aruncătorul nu trage?

De asemenea, este adesea confuz pentru jucători că controlerul de zbor este staționar în WoWP. Nu vă faceți griji, funcționează, pur și simplu nu este animat, dezvoltatorii promit să-l reînvie în viitor.

Sarcina pilotului este de a controla aeronava, astfel încât inamicul agățat de coadă să ajungă în sectorul de distrugere al artilerului și, în același timp, să reducă daunele avioanelor sale. Nu este ușor, dar există trucuri care vă pot ajuta în această situație. Pentru a începe, verificați. Apoi încercați să aplicați. De asemenea, este de dorit să stăpânești. Combinați, combinați tehnicile învățate și nu numai că puteți asigura munca eficientă a artilerului, dar puteți reduce și daunele aeronavelor.

Ce abilități să alegi pentru un tun

În prezent, există șase abilități disponibile în lumea avioanelor de război pentru artilerist, acestea sunt rezistență, viziune îmbunătățită, suprimarea focului, ochi duri, mentor, ochi duri... Mai mult, primele trei abilități pot fi învățate imediat după atingerea a 100% din nivelul de competență în specialitatea principală, dar acuratețea, vigilența și un mentor pot fi selectate numai după ce au învățat două abilități.

Astfel, mai întâi trebuie să alegeți între stingerea incendiilor de rezistență și vizibilitate. Alegerea depinde în mare măsură de avionul pe care îl zbori. Am ales rezistența ca prima abilitate pentru artilerul de zbor IL-2d, deoarece trăgătorul se află în afara corpului blindat și este deseori rănit. A doua abilitate este stingerea incendiilor, dacă avionul tău arde des, Il-2d-ul meu a fost incendiat destul de des.

A treia abilitate pe care intenționez să o iau este un ochi bine orientat, deoarece cred că este important ca trăgătorul să lovească și să nu sperie păsările zburătoare. A patra abilitate este de a alege vigilența, care este, de asemenea, o abilitate excelentă care va ajuta la îmbunătățirea eficacității tabloului.

Va fi posibil să-l controlezi pe artilerist în World of Warplanes în viitor?

Conform informațiilor disponibile până în prezent, dezvoltatorii nu intenționează să adauge controlul asupra artilerilor. În viitorul previzibil, această oportunitate nu va fi sigură.

15 martie 2016, ora 15:14

Ivan Kozhedub

De trei ori erou al Uniunii Sovietice, are 64 de victorii în palmares. A zburat cu avioanele La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub a dus prima bătălie aeriană pe La-5 în martie 1943. Împreună cu liderul, trebuia să păzească aerodromul, dar după decolare, pilotul a pierdut din vedere al doilea avion, a primit daune de la inamic și apoi a intrat sub propria sa artilerie antiaeriană. Kozhedub abia a aterizat avionul, care a numărat mai mult de 50 de găuri.
După o bătălie nereușită, au vrut să transfere pilotul la serviciul terestru. Cu toate acestea, a decis ferm să se întoarcă pe cer: a zburat ca legătură, a studiat experiența celebrului luptător Pokryshkin, de la care a adoptat formula de luptă: „Înălțime - viteză - manevră - foc”. În prima sa bătălie, Kozhedub a pierdut secunde prețioase pentru a recunoaște aeronava care l-a atacat, așa că a petrecut mult timp memorând siluetele aeronavei.

După ce a fost numit comandant adjunct al escadrilei, Kozhedub a participat la bătăliile aeriene de pe Bulevardul Kursk. În vara anului 1943, a primit primul său Ordin roșu de luptă. Până în februarie 1944, numărul de aeronave doborâte de Kozhedub depășea trei duzini. Pilotul a primit titlul de Eroe al Uniunii Sovietice.

Ei spun că Kozhedub și-a iubit foarte mult avioanele, i-a considerat „vii”. Și niciodată, în timpul întregului război, nu și-a lăsat mașina, chiar și una în flăcări. În mai 1944 i s-a oferit un avion special La-5 FN. Vasily Viktorovici Konev, apicultor al cartelului bolșevic din cartierul Budarin, regiunea Stalingrad, și-a transferat economiile personale în Fondul de apărare și a cerut să construiască un avion numit după nepotul său decedat - pilot de vânătoare, erou al Uniunii Sovietice Georgy Konev. Pe o parte a avionului au scris: „În numele locotenentului colonel Konev”, pe a doua - „De la fermierul colectiv Konev Vasily Viktorovich”. Apicultorul a cerut să dea avionul celui mai bun pilot. S-a dovedit a fi Kozhedub.

În februarie 1945, asul a doborât un avion de vânătoare german Me-262 și a atacat ultimul avion inamic în aprilie. În total, Kozhedub a condus 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene.
Alexander Pokryshkin

De trei ori erou al Uniunii Sovietice, doborând personal 59 de avioane inamice și șase avioane într-un grup. A zburat cu MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Geniul zborului și-a primit botezul de foc în primele zile ale războiului. Apoi a fost comandantul adjunct al escadrilei regimentului 55 aerian. A existat o neînțelegere: la 22 iunie 1941, Pokryshkin a eliminat un bombardier sovietic din apropierea Su-2. Avionul a aterizat pe fuzelajul din câmp, pilotul a supraviețuit, dar navigatorul a murit. Pokryshkin a recunoscut mai târziu că pur și simplu nu a identificat avionul: „Sukhoi” a apărut în unitățile militare chiar înainte de război.

Dar a doua zi, pilotul s-a distins: în timpul unui zbor de recunoaștere, a doborât un luptător Messerschmitt Bf 109. Aceasta a fost prima victorie militară a lui Pokryshkin. Și pe 3 iulie a fost doborât peste Prut de artilerie antiaeriană. În acel moment, pilotul câștigase cel puțin cinci victorii.

În timp ce se afla în spital, Pokryshkin a început să ia notițe într-un caiet intitulat „Tactica luptătorilor în luptă”. În aceasta a fost descrisă știința sa de a câștiga. Multe misiuni de luptă și recunoaștere ale Pokryshkin au fost unice. Deci, în noiembrie 1941, în condiții de vizibilitate limitată (marginea norilor a scăzut la 30 de metri), a obținut informații despre diviziunile de tancuri din regiunea Rostov. În ajunul ofensivei din 1942, pilotul a primit Ordinul lui Lenin. Apoi fusese deja doborât de două ori și avea 190 de ieșiri.

În lupta aeriană din Kuban în primăvara anului 1943, Pokryshkin a folosit pentru prima dată pe scară largă ordinul de luptă Kuban Etazherka, care a fost extins ulterior la toate unitățile de luptă aeriană. Pilotul a avut multe tactici originale de câștigat în luptă. De exemplu, a venit cu o ieșire de sub lovitura inamicului pe o curbă într-un „butoi” descendent, cu o pierdere de viteză. După aceea, inamicul a fost la îndemână.

Până la sfârșitul războiului, Pokryshkin era cel mai faimos pilot de pe fronturi. Apoi s-a răspândit fraza: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin în aer!" Germanii au notificat de fapt piloții despre zborurile asului rus, avertizându-i să fie atenți, să câștige altitudine pentru a nu risca. Până la sfârșitul războiului, celebrul pilot a fost singurul erou de trei ori al Uniunii Sovietice: a treia „Stea de Aur” i-a fost acordată pe 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii oficiale. Georgy Zhukov a devenit erou de trei ori pe 1 iunie, iar Ivan Kozhedub - pe 18 august 1945.

Până la sfârșitul războiului, Pokryshkin a făcut peste 650 de ieșiri și a luat parte la 156 de bătălii aeriene. Potrivit datelor neoficiale, asul a avut mai multe victorii - până la o sută.
Nikolay Gulaev

De două ori erou al Uniunii Sovietice. a doborât personal 57 de avioane inamice și patru avioane din grup. A zburat pe avioanele Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre.

La începutul războiului, Gulaev a fost trimis în apărarea aeriană a unuia dintre centrele industriale situate departe de linia frontului. Dar, în martie 1942, a fost printre primii zece cei mai buni piloți, trimiși în apărarea lui Borisoglebsk. Pe 3 august, Gulaev a luat prima bătălie: a decolat fără ordin, noaptea, a doborât bombardierul german Heinkel. Comandamentul a anunțat o penalizare pilotului și l-a prezentat imediat pentru premiu.
În februarie 1943, Gulaev a fost trimis la Regimentul 27 Aviație de Vânătoare, în care a doborât peste 50 de avioane inamice într-un an. A fost extrem de eficient: a doborât până la cinci avioane pe zi. Printre acestea se numără bombardierele bimotor 5 Non-111 și 4 Ju-88; spotters FW-189, bombe de scufundare Ju-87. Alți piloți de aviație din prima linie au doborât în \u200b\u200bcea mai mare parte luptătorii în evidența lor de serviciu.

Pe valul Kursk, în regiunea Belgorod, Gulaev s-a remarcat în mod special. În prima sa bătălie, pe 14 mai 1943, pilotul a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Ju-87, care au fost acoperite de patru Me-109. La altitudine mică, Gulaev a făcut un „glisaj” și a doborât din prima etapă, mai întâi liderul, apoi un alt bombardier. Pilotul a încercat să atace al treilea avion, dar a rămas fără cartușe. Și apoi Gulaev a decis să meargă la berbec. Aripa stângă a Yak-1, pe care a zburat, a lovit avionul Ju-87. Avionul german s-a prăbușit. Yak-1, după ce și-a pierdut controlul, a intrat într-o coadă, dar Gulaev a reușit să-l alinieze și să-l aterizeze. Infanteriștii Diviziei 52 Infanterie au fost martori ai faptei, care au transportat răniții, așa cum credeau, pilot din cabină în brațe. Cu toate acestea, Gulaev nu a primit o zgârietură. El nu a spus nimic regimentului - ceea ce făcuse a devenit cunoscut câteva ore mai târziu, după raportul infanteriștilor. După ce pilotul s-a plâns că a rămas „fără cai”, i s-a dat un nou avion. Și mai târziu a fost distins cu Ordinul Stindardului Roșu.

Ultima ieșire realizată de Gulaev de la aerodromul polonez Turby la 14 august 1944. Trei zile la rând cu o zi înainte, el a doborât un avion. În septembrie, ace a fost trimis cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene. A servit în aviație până în 1979, când s-a retras.

În total, Gulaev a făcut 250 de ieșiri și 49 de bătălii aeriene. Performanța sa a fost considerată un record.

23/05/2018 - ultima actualizare a temei, spre deosebire de repostări
Fiecare mesaj nou cel puțin 10 zile este evidențiat în roșudar NU ESTE NECESAR este la începutul subiectului. Titlul „ȘTIRI SITE” este în curs de actualizare IN MOD REGULAT și toate legăturile sale sunt ACTIV
NB: Linkuri active către subiecte similare: „Fapte puțin cunoscute despre aviație”, „Standarde duble de bombardare aliată”

Subiectul este împărțit în secțiuni pentru fiecare dintre principalele țări participante. În același timp, am curățat duplicatele, informațiile și informațiile similare, care au cauzat dubii sincere.

Forțele aeriene ale Rusiei țariste:
- în anii primului război mondial, au fost capturate 120-150 de avioane germane și austriece capturate. Majoritatea - avioane de recunoaștere cu două locuri, avioane de luptă și avioane bimotoare erau rare (Nota 28 *)
- la sfârșitul anului 1917 în armata rusă existau 91 de escadrile de 1109 de avioane, dintre care: 579 erau disponibile pe fronturi (428 reparabile, 137 defecte, 14 învechite), 237 taxate pentru front și 293 în școli. Acest număr nu a inclus până la 35 de avioane ale escadrilei aeriene, 150 de avioane navale, avioane ale agențiilor din spate, 400 de avioane ale flotei și în rezervă. Numărul total de aeronave a fost estimat la 2.200-2.500 de avioane militare (Nota 28 *)
- în vara anului 1917 în aviația BF erau 71 de aeronave (28 defecte) și 530 militari, dintre care 42 erau ofițeri (Nota 90 *)

Forțele aeriene ale URSS:
- în 1937 existau 18 școli de aviație în Armata Roșie, în 1939 - 32, la 05/01/1941 - deja 100 (Nota 32 *). Potrivit altor surse, dacă în 1938 (Nota 64 *) și 1940 existau 18 școli și școli de aviație, atunci în mai 1941 aviatori au fost instruiți de 3 academii ale forțelor aeriene, 2 școli superioare de navigatori, 88 de zbor și 16 școli tehnice (Nota 57 *), iar în 1945 - 130, ceea ce a făcut posibilă instruirea a 60 de mii de piloți pentru al doilea război mondial (Nota 64 *)
- Ordinul nr. 080 din 03.1941: perioada de instruire a personalului de zbor este de 9 luni în timp de pace și 6 luni în timpul perioadei militare, ore pentru cadeți pe avioane de antrenament și de luptă - 20 de ore pentru luptători și 24 de ore pentru bombardiere ( au 30 de ore de zbor) (Nota 12 *)
- în 1939 Armata Roșie avea 8139 de avioane de luptă, dintre care 2225 erau luptători (Nota 41 *)
- în 1939 URSS produce zilnic 28 de avioane de luptă, în 1940 - 29 (Nota 70 *)
- până la începutul celui de-al doilea război mondial - 09/01/1939, URSS avea 12677 de avioane de luptă (Nota 31 *)
- la 01.01.1940 în districtele militare occidentale existau 12.540 de avioane de luptă, cu excepția aviației de bombardier cu rază lungă de acțiune. Până la sfârșitul anului 1940, aceste cifre aproape s-au dublat la 24.000 de avioane de luptă. Numărul de aeronave de antrenament singur a crescut la 6.800 (Nota 12 *)
- în vara anului 1940, în Armata Roșie existau 38 de divizii aeriene, iar până la 01/01/1941 ar fi trebuit să fie 50 dintre acestea (Nota 9 *)
- în perioada 01/01/1939 până la 22/06/1941 Armata Roșie a primit 17.745 de avioane de luptă, dintre care 3.719 erau tipuri noi, nu inferioare în parametrii de bază celor mai bune mașini Luftwaffe (Nota 43 *). Potrivit altor surse, la începutul celui de-al doilea război mondial existau 2.739 de avioane de ultimele tipuri Yak-1 (412 lansate la 22.06.41r - Nota 39 *), Mig-3 (1094 lansate la 22.06.41g - Nota 63 *), LAGG-3, Pe-2, din care jumătate (din care 913 MiG-1 \\ 3, care se ridica la 1 \\ 4 din toți luptătorii - Nota 63 *) se aflau în districtele militare occidentale (Nota 11 *). La 22.06.41, 917 Mig-3 (486 piloți au fost recalificați), 142 Yak-1 (156 piloți au fost recalificați), 29 LAGG (90 piloți recalificați) au intrat în Forțele Aeriene (Nota 4 *)
- începând cu 01.01.1941, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii numărau 26392 de avioane, dintre care 14628 avioane de luptă și 11438 de antrenament. Mai mult, 10565 (8392 de luptă) au fost construite în 1940 (Nota 32 *)
- la 22 iunie 1941, Armata Roșie și Forțele Aeriene RKKF numărau 32 de mii de avioane, dintre care 20 mii erau de luptă: 8400 bombardiere, 11.500 de luptători și 100 de avioane de atac (Nota 60 *)
- în ajunul celui de-al doilea război mondial în partea europeană a URSS, existau 20 de mii de avioane, dintre care 17 mii de avioane de luptă (Nota 12 *), în același timp în forțele aeriene ale Armatei Roșii din districtele militare de frontieră existau 7139 de avioane de luptă, separat 1339 avioane de bombardier cu rază lungă de acțiune și 1445 aeronavele Marinei, care totalizau 9917 avioane
- 1540 de noi luptători sovietici, puțin inferiori față de „Messerschmitt” Bf-109, până la începutul războiului se aflau în districtele de frontieră de vest. În total, până la 22.06.1941, URSS avea 3719 de avioane cu design nou (Nota 81 *)
- până la 22.07.41 în sistemul de apărare antiaeriană din Moscova existau 29 de regimente de luptă, înarmate cu 585 de luptători - cam la fel ca germanii pe întregul front de est (Nota 19 *)
- în iunie 1941 în VO vestic existau aproape 1500 de avioane I-156 (1300 de luptători I-153 + 6 regimente de avioane de atac I-153), care din 4226 reprezenta 1/3 din aviația de luptă totală a districtelor de vest (Nota 68 *)
- pe 22.06.41, Forța Aeriană RKKF avea 859 hidroavioane, dintre care 672 MBR-2 (Nota 66 *)
- la 22.06.41 Forțele Aeriene RKKF erau formate din 3838 de avioane, dintre care 2824 erau de luptă (Nota 70 *). Potrivit altor surse, au existat mai mult de 2,5 mii de avioane de luptă (Nota 66 *). Potrivit altor surse, în total în aviația Marinei URSS în trei flote (BF, Flota Mării Negre și Flota Nordului) ar fi existat 6700 de avioane (Nota 77 *): BF - 656 avioane de luptă, dintre care 353 luptători (Nota 73 *), Flota Mării Negre - 651 (Nota 78 *) sau 632 avioane de luptă: 346 avioane de vânătoare, 73 avioane de bombardier; a mea și a torpilei - 61; recunoaștere - 150 (Aproximativ. 80 *)
- pe 22/06/41 avioane navale sovietice de atac: Flota Baltică - 81 DB-3 \\ 3F, 66 SB și 12 AR-2; Flota de Nord - 11 SB; Flota Mării Negre - 61 DB-3 și 75 SB (Nota 62 *)
- în iunie 1941, existau 108 I-153 în aviația navală a flotei baltice, 73-76 în flota Mării Negre și 18 în flota nordică (nota 68 *)
- în ajunul celui de-al doilea război mondial, 1/4 din aviația navală RKKF consta în hidroavioane, deci erau 54 de mașini pe flota de nord, 131 pe BF, 167 pe flota Mării Negre și 216 pe flota Pacificului (Nota 89 *)
- odată cu începutul celui de-al doilea război mondial, 587 de avioane ale flotei aeriene civile se aflau pe front ca grupuri aeriene speciale și apoi au fost reduse la regimente aeriene (nota 92 *)
- la începutul celui de-al doilea război mondial, s-au format 79 de divizii aeriene și 5 brigăzi aeriene, dintre care 32 de divizii aeriene, 119 regimente aeriene și 36 de escadrile de corp făceau parte din unitățile militare occidentale. Aviația de bombardier cu rază lungă de acțiune în direcția vest a fost reprezentată de 4 corpuri aeriene și 1 divizie aeriană separată în valoare de 1546 de aeronave. Numărul regimentelor aeriene până în iunie 1941 a crescut cu 80% comparativ cu începutul anului 1939 (Nota 11 *)
- Al Doilea Război Mondial a fost întâmpinat de 5 corpuri de bombardiere grele, 3 divizii aeriene separate și un regiment separat de aviație sovietică de bombardier cu rază lungă de acțiune - aproximativ 1000 de avioane, dintre care 2/3 s-au pierdut în timpul celor șase luni de război. Până în vara anului 1943, aviația de bombardier cu rază lungă de acțiune era formată din 8 corpuri aeriene și număra peste 1000 de aeronave și echipaje. (Nota 2 *)
- până în primăvara-începutul verii lui 1944, ADD-ul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii era format din 66 de regimente aeriene, unite în 22 de divizii aeriene și 9 corpuri, care reprezentau aproximativ 1000 de bombardiere cu rază lungă de acțiune (Nota 58 *)
- la începutul celui de-al doilea război mondial, au fost produse 1.528 bombardiere cu rază lungă de acțiune DB-3 (Nota 44 *) și 818 bombardiere grele TB-3 (Nota 41 *)
- până în primăvara anului 1942, URSS a atins nivelul de producție de avioane de dinainte de război - nu mai puțin de 1000 de avioane de luptă pe lună, din a doua jumătate a anului 1942 a ajuns la linia de producție de 2500 de avioane pe lună cu o pierdere lunară totală de 1000 de avioane. Din iunie 1941 până în decembrie 1944, au fost produse 97 de mii de avioane (Nota 9 *)
- din martie 1942, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii aveau 19.700 de avioane de luptă, dintre care 6.100 erau pe fronturi și în apărarea aeriană, 3.400 erau în districtele din spate, regimente de rezervă și marș (fără școli), 3.500 în Orientul Îndepărtat, 6.700 în zbor și școli tehnice Dintre noile tipuri: 2920 de aeronave în față, în regimente de rezervă și de marș, 130 în Orientul Îndepărtat, 230 în zonele din spate și 320 în școlile de zbor. Începând cu această dată, Forțele Aeriene aveau 4610 vehicule defecte (Nota 96 *)
- 34 mii de aeronave au fost produse în URSS în 1943, 40 de mii în 1944 și, în total, în timpul celui de-al doilea război mondial - 125 de mii de avioane (Nota 26 *). Potrivit altor surse, în 1941-45, au fost produse 115.600 de avioane de luptă, dintre care aproximativ 20 de mii de bombardiere, 33 de mii de avioane de atac și aproape 63 de mii de luptători (Nota 60 *)
- din a doua jumătate a anului 1942, au fost create corpuri de aviație de rezervă în Armata Roșie, deci din septembrie până la sfârșitul anului 1942, au fost create 9 astfel de corpuri, iar mai târziu - încă 23, fiecare dintre acestea constând din 2-3 divizii (Nota 48 *)
- la 22.06.1942, 85% din totalul aviației sovietice cu bombardier cu rază lungă de acțiune erau 1789 de avioane DB-3 (din modificarea DB-3f s-a numit IL-4), restul de 15% - SB-3. Aceste aeronave nu au intrat sub primele atacuri ale aviației germane, deoarece erau bazate relativ departe de graniță (Nota 3 *)
- de-a lungul anilor de producție (1936-40), au fost construite 6831 bombardiere sovietice SB (Nota 41 *)
- 79 (93 - Nota 115 *) bombardiere Pe-8 cu patru motoare au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 104 *) și 462, de asemenea, bombardiere cu patru motoare Er-2 (DB-240) au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial (Nota 115 *). Toate acestea au fost utilizate exclusiv în ADD (Nota 115 *)
- 10292 biplanul I-16 și modificările sale au fost produse din 1934 până în 1942
- un total de 201 (600 - conform Yakovlev) au fost produse avioane Yak-2 și Yak-4 (Nota 82 *)
- 16 mii de Yak-9 au fost produse în timpul războiului
- 6528 de luptători LAGG-3 au fost produse în timpul celui de-al doilea război mondial (un avion controversat din multe puncte de vedere)
- 3172 MiG-1 \\ 3 a fost construit în total (Nota 63 *)
- 36 de mii de avioane de atac Il-2 au fost eliberate în 1941-45 (Note 41 * și 37 *) Pierderile de avioane de atac în timpul celui de-al doilea război mondial s-au ridicat la aproximativ 23 de mii.
- 4863 bombardiere nocturne ADD Li-2 (versiunea militară sovietică a americanului autorizat Douglas DC-3-186 „Dacota”) au fost produse de la începutul anului 1942 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial (Nota 115 *). Potrivit altor surse, în această perioadă au fost produse 11 mii de avioane de acest tip.
- în timpul celui de-al doilea război mondial, 11 mii de piloți de atac sovietici au fost uciși (nota 25 *)
- în 1944, în unități pentru fiecare pilot sovietic de atac, existau două aeronave (Nota 17 *)
- durata de viață a unui avion de atac a durat în medie 10-15 ieșiri, iar 25% dintre piloți s-au pierdut în prima ieșire, în timp ce pentru a distruge un tanc german, au fost necesare cel puțin 10 ieșiri (Nota 9 *)
- aproximativ 19.537 de avioane de luptă au sosit în URSS sub împrumut, din care 13.804 de luptători, 4.735 de bombardiere, 709 de avioane de transport, 207 hidroavioane de recunoaștere și 82 de avioane de antrenament (Nota 60 *)
- la începutul anului 1944, URSS avea 11.000 de avioane de luptă, germanii nu aveau mai mult de 2.000. Timp de 4 ani de război, URSS a construit 137.271 de avioane (există, de asemenea, date despre care, din iunie 1941 până în decembrie 1944, s-au produs 97.000 de avioane de luptă) și au primit 18865 în cadrul Lend-Lease avioane de toate tipurile, dintre care 638 de avioane s-au pierdut în timpul transportului. Potrivit altor surse, la începutul anului 1944 existau de 6 ori mai multe avioane de luptă sovietice decât toate avioanele germane (Nota 8 *)
- pe „slugul ceresc” - U-2vs au luptat în timpul celui de-al doilea război mondial aproximativ 50 de regimente aeriene (Nota 33 *)
- din monografia „1941 - Lecții și concluzii”: „... din 250 de mii de ieșiri efectuate de aviația sovietică în primele trei luni de război, pe tancul inamicului și pe coloanele motorizate ...” Luna record pentru Luftwaffe a fost iunie 1942. când (conform datelor posturilor sovietice VNOS) au fost efectuate 83.949 de sortimente de avioane de luptă de toate tipurile. Cu alte cuvinte, aviația sovietică „zdrobită și distrusă la sol” a zburat în vara anului 1941 cu o intensitate pe care germanii au reușit să o atingă doar într-o lună pe parcursul întregului război (Nota 13 *). Deci, numai pe 16 august 1941, forțele Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (464 de avioane de luptă, dintre care 100 de bombardiere DA) au realizat 2860 de ieșiri (Nota 115 *)
- în 1942, au murit 6178 (24%) de piloți militari sovietici, ceea ce reprezintă peste 1700 de persoane mai mult decât au murit în 1941 (Nota 48 *)
- Supraviețuirea medie a piloților sovietici în timpul războiului patriotic:
pilot de vânătoare - 64 de ieșiri
pilot de aeronavă de atac - 11 misiuni de luptă
pilot de bombardier - 48 de ieșiri
pilot de bombardier torpilă - 3,8 soldați de luptă (Nota 45 *)
- numărul de atacuri de luptă pentru pierderea de luptă a unei aeronave a crescut pentru luptători de la 28 în 1941-42 la 194 în 1945, pentru avioane de atac - de la 13 la 90, iar pentru bombardiere - de la 14 la 133 (Nota 112 *)
- Rata accidentelor în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în ajunul celui de-al doilea război mondial a fost imensă - în medie, 2-3 avioane s-au prăbușit pe zi. Această situație s-a păstrat în mare măsură în război. Nu este o coincidență faptul că, în timpul războiului, pierderile de aeronave non-combat s-au ridicat la peste 50% (Nota 9 *)
- în prima zi a celui de-al doilea război mondial, 1200 de aeronave s-au pierdut (Nota 78 *), 800 dintre ele se aflau pe aerodromuri (Nota 78 *, 94 *), iar în două zile - 2500 (Nota 78 *)
- în prima săptămână a celui de-al doilea război mondial, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au pierdut 4.000 de avioane (Nota 64 *)
- timp de 6 luni din cel de-al doilea război mondial, URSS a pierdut 20159 de avioane de toate tipurile, dintre care 16620 de avioane de luptă
- „fără pierderi” - 5240 de avioane sovietice rămase pe aerodromuri după capturarea lor de către germani în 1941
- pierderile lunare medii ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii din 1942 până în mai 1945 s-au ridicat la 1000 de avioane, dintre care cele fără luptă - peste 50%, iar în 1941 pierderile de luptă erau de 1700 de avioane, iar totalul - 3500 pe lună (Nota 9 *)
- pierderile fără luptă ale aviației de luptă sovietice în al doilea război mondial s-au ridicat la 60.300 de avioane (56,7%) (Nota 32 *)
- în 1944, pierderile din aviația militară sovietică s-au ridicat la 24.800 de vehicule, dintre care 9.700 au fost pierderi de luptă, iar 15.100 au fost pierderi fără luptă (Nota 18 *)
- de la 19 la 22 de mii de luptători sovietici s-au pierdut în cel de-al doilea război mondial (Nota 23 *)
- pierderea ADD în timpul celui de-al doilea război mondial s-a ridicat la 3570 de avioane: în 1941 - 1592, în 1942 - 748, în 1943 - 516, în 1944 - 554, în 1945 - 160. Peste 2 mii de membri ai echipajului au murit în acest caz (Nota 115 *)
- în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr. 632-230ss din 22.03.1946 "Cu privire la rearmarea forțelor aeriene, avioanele de luptă de apărare aeriană și aviația marinei cu avioane moderne de fabricare internă": "... scoateți din serviciu în 1946 și radiați: avioane de vânătoare străine tipuri, inclusiv "Aircobra" - 2216 avioane, "Thunderbolt" - 186 avioane, "Kingcobra" - 2344 avioane, "Kittyhawk" - avioane 1986, "Spitfire" - 1139 avioane, "Hurricane" - 421. Total: 7392 aeronave și 11.937 aeronave domestice învechite (Nota 1 *)

Forțele aeriene germane:
- în timpul ofensivei germane din 1917, până la 500 de avioane rusești au devenit trofee germane (Nota 28 *)
- conform Tratatului de la Versailles, după sfârșitul primului război mondial, Germania a trebuit să renunțe la 14 mii de avioane (Nota 32 *)
- producția în serie a primului avion de luptă din Germania nazistă a început abia în 1935-1936 (Nota 13 *). Deci, în 1934, guvernul german a adoptat un plan pentru construirea a 4000 de aeronave până la 30.09.1935. Printre ei nu exista altceva decât vechi (Nota 52 *): bombardierele Do-11, Do-13 și Ju-52 aveau caracteristici de zbor foarte scăzute (Nota 52 *)
- 03/01/1935 - recunoașterea oficială a Luftwaffe. Au existat 2 regimente Ju-52 și Do-23 (Nota 52 *)
- 771 de luptători germani au fost produși în 1939 (Nota 50 *)
- în 1939 Germania produce zilnic 23 de avioane de luptă, în 1940 - 27 și în 1941 - 30 de avioane (Nota 32 *)
- 09/01/1939 Germania a început al doilea război mondial, cu 4093 de avioane (dintre care 1502 bombardiere (Nota 31 *), 400 Ju-52 (Nota 75 *). Potrivit altor surse, Luftwaffe la momentul atacului asupra Poloniei consta din 4.000 de avioane de luptă: 1200 de luptători Bf-109, 1200 He-111 (789 - Nota 94 *) și bombardiere Do-17 cu rază medie de acțiune, aproximativ 400 de avioane de atac Ju-87 și aproximativ 1200 de avioane de transport militar, avioane de legătură și avioane dezafectate, învechite care ar putea fi util în luptele cu aviația poloneză (Nota 26 *)
- în 1940, 150 de avioane erau produse în Germania pe lună (Nota 26 *). Până în primăvara anului 1942, producția a ajuns la 160 de avioane pe lună
- până în mai 1940, Luftwaffe și-a revenit din pierderile poloneze și a constat din 1100 Non-111 și Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 și Bf-110 (Nota 26 *)
- în 1940, Luftwaffe a pierdut 4.000 de avioane și a primit 10.800 de avioane noi (nota 26 *)
- în vara anului 1941, industria aviației germane a produs lunar peste 230 de avioane de luptă monomotor și 350 de avioane de luptă bimotor (bombardiere și avioane de luptă) (Nota 57 *)
- la sfârșitul lunii iunie 1941, Luftwaffe din Vest avea doar 140 de luptători Bf-109E-F care erau deserviți (Nota 35 *)
- puțin mai mult de 500 de Bf-109 au avut Luftwaffe în Est pentru a ataca URSS, deoarece restul de aproximativ 1300 de avioane erau bombardiere sau avioane de atac (Nota 81 *), conform clasificării sovietice de atunci, din 1223 bombardiere erau 917 bombardiere orizontale și 306 bombardiere de scufundări (Notă .86 *)
- 273 (326 - Nota 83 *) Ju-87 au acționat împotriva URSS, în timp ce Polonia a fost atacată de 348 Ju-87 (Nota 38 *)
- în ajunul celui de-al doilea război mondial, Germania deținea 6852 de avioane, dintre care 3909 de avioane de toate tipurile au fost alocate pentru atacul asupra URSS. Acest număr a inclus 313 de avioane de transport (din care 238 Ju-52 (Nota 37 *) sau 210 Ju-52 (Nota 74 *) și 326 de avioane de comunicații. Din restul de 3270 de avioane de luptă: 965 de luptători (aproape în mod egal - Bf-109e și BF-109f), 102 bombardiere de vânătoare (Bf-110), 952 bombardiere, 456 de avioane de atac și 786 de avioane de recunoaștere (Nota 32 *), care coincide cu datele care la 22.06.41 pentru atacul asupra URSS, Luftwaffe a inclus 3904 de avioane de toate tipurile (3032 luptă): 952 bombardiere, 965 luptătoare monomotor, 102 luptătoare bimotor și 156 "piese" (Nota 26 *). Potrivit altor surse, la 22.06.41 germanii s-au concentrat împotriva URSS: 1037 (dintre care 400 sunt gata de luptă) Bf-109; 179 Bf-110 ca bombardiere ușoare și de recunoaștere, 893 bombardiere (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), avioane de atac - 340 Ju-87 (conform altor surse, 273 Ju-87 - Nota 38 *), cercetași - 120. În total - 2534 (dintre care aproximativ 2000 sunt pregătiți pentru luptă). Potrivit altor surse, la 22.06.41 Luftwaffe împotriva URSS: 3904, din care 3032 au fost de luptă: 93 2 bombardiere, 965 de luptătoare monomotor, 102 luptători bimotori și 156 de avioane de atac Ju-87 (Nota 26 *). Și mai multe date cu privire la același subiect: 2549 de avioane Luftwaffe reparabile au fost concentrate împotriva URSS la 06.22.41: 757 bombardiere, 360 bombardiere de scufundări, 735 de luptătoare și avioane de atac, 64 de luptători bimotori, 633 de avioane de recunoaștere, inclusiv cele navale (Nota 70 *). Și din nou despre același lucru - conform planului Barbarossa, au fost alocate 2.000 de avioane de luptă, dintre care 1.160 bombardiere, 720 de luptători și 140 de avioane de recunoaștere (Nota 84 *). Și, de asemenea, nu mai mult de 600 de avioane ale aliaților germani (Nota 70 *)
- în prima săptămână de război cu URSS, pierderile Luftwaffe s-au ridicat la 445 de avioane de toate tipurile; pentru 07/05/1941 - mai mult de 800 de avioane de luptă (Nota 85 *); pentru 4 săptămâni de bătălii - 1171 avioane de toate tipurile, pentru 10 săptămâni de bătălii - 2789 avioane de toate tipurile, pentru 6 luni de bătălii - 3827 numai avioane de luptă
- în 1941, Luftwaffe a pierdut 3.000 de avioane în lupte (alte 2.000 au fost pierderi fără luptă) și au primit 12.000 de noi (Nota 26 *)
- dacă la începutul anului 1941 numărul Luftwaffe era de 4500 de aeronave, atunci la sfârșitul anului, ca urmare a pierderilor și înlocuirea lor ulterioară, numărul lor nu depășea 5100 (nota 26 *)
- de la 435 de luptătoare monomotor în prima jumătate a anului 1942, producția a crescut la peste 750 în prima jumătate a anului 1943 și până la 850 în a doua jumătate a anului 1943 (Nota 26 *)
- în 1943, Luftwaffe a pierdut 7.400 de avioane în lupte (alte 6.000 au fost pierderi fără luptă) și a primit 25.000 de noi (Nota 26 *)
- dacă la începutul anului 1943 numărul Luftwaffe era de 5.400 de aeronave, atunci la sfârșitul anului, ca urmare a pierderilor și înlocuirea lor ulterioară, numărul lor nu depășea 6.500 (Nota 26 *)
- începând cu 31.05.44, numărul de luptători monomotori ai Luftwaffe pe frontul de est: 444 de avioane ale VF „Reich”, 138 - în al 4-lea VF din Ucraina, 66 - în al 6-lea VF din Belarus (Nota 58 *)
- de la 22.06. Până la 27.09.41 2631 avioanele germane de pe frontul de est au fost avariate sau pierdute (Nota 74 *)
- în vara anului 1941, germanii produceau peste 230 de luptătoare cu un singur motor pe lună (Nota 26 *)
- până la 16.08.41 pe frontul de est, existau doar 135 non-111 care pot fi deservite (Nota 83 *)
- în noiembrie 1941, din cauza pierderilor, numărul de Bf-109 de pe frontul de est a fost redus de 3 ori față de numărul lor din iulie 1941, ceea ce a dus la pierderea supremației aeriene, mai întâi la Moscova și apoi în alte direcții (Nota 83 * ), iar la 01.12.41 numărul Bf-109Bf-110 a devenit deplorabil din cauza pierderilor uriașe (Nota 55 *)
- după transferul în decembrie 1941 a 250-300 de avioane ale celui de-al doilea corp aerian de pe frontul de est pentru operațiuni în regiunea Maltei și Africa de Nord, numărul total al Luftwaffe pe frontul sovietic a scăzut de la 2465 de avioane la 12/01/1941 la 1700 de avioane la 31/12/1941. În decembrie a aceluiași 1941, al 10-lea corp aerian a sosit în Sicilia de pe frontul de est pentru a lovi la Malta în locul italienilor care nu au îndeplinit așteptările (nota 88 *). În ianuarie 1942, numărul de aeronave germane a scăzut și mai mult după transferul aeronavelor celui de al 5-lea corp aerian în Belgia (Nota 29 *) De asemenea: începând cu a doua jumătate a anului 1941, mai multe unități de elită Lufftwaffe au fost transferate de pe frontul de est în teatrul de operațiuni mediteranean (Nota 54 *)
- la sfârșitul lunii octombrie 1942, Luftwaffe avea 508 de luptători pe frontul de est (389 gata de luptă) (Nota 35 *)
- în 1942, Germania a produs 8.400 de avioane de luptă (din care 800 de luptătoare monomotor - Nota 26 *). Potrivit altor surse, germanii produceau doar până la 160 de avioane lunar.
- în total, începând cu 06/01/1943, germanii de pe frontul de est aveau 2.365 de bombardiere (dintre care 1224 Ju-88 și 760 Non-111) și peste 500 de avioane de atac Ju-87D (Nota 53 *)
- la începutul lunii noiembrie 1943, după aterizarea aliaților în nordul Africii, gruparea Luftwaffe din Norvegia, care opera împotriva Armatei Roșii din nordul URSS, a scăzut de multe ori (Nota 99 *)
- în februarie 1943, germanii au reușit pentru prima dată să elibereze 2.000 de avioane de luptă pe lună, iar în martie - chiar 2.166 (Nota 35 *)
- în 1943, au fost produse 24 de mii de avioane (Nota 26 *), din care 849 de luptători au fost produse în medie lunar (Nota 49 *)
- în iunie 1944, Luftwaffe a pierdut 10 mii de avioane în operațiunea „Overlord” și alte 14 mii în următoarele șase luni - la sfârșitul anului 1944, Luftwaffe avea nu mai mult de 6.000 de avioane de toate tipurile, dintre care doar 1.400 erau luptători (Nota 26 *)
- din ianuarie până în iunie 1944, germanii au produs 18 mii de avioane, dintre care 13 mii erau luptători (Nota 71 *). În timpul anului 1944, au fost produse aproximativ 40 de mii de aeronave, dar multe dintre ele nu au luat-o pe cer din cauza lipsei de piloți (Nota 26 *)
- Cu 5 luni înainte de sfârșitul războiului, industria germană de avioane a reușit să producă doar 7.500 de avioane (Nota 26 *)
- în 1945, ponderea luptătorilor din toată aviația militară produsă în Germania era de 65,5%, în 1944 - 62,3% (Nota 41 *)
- 84.320 de avioane de toate tipurile au fost produse de germani în 1941-45 (Nota 24 *): 35 de mii de luptători Bf-109 (Nota 14 * și 37 *), 15100 (14676 - Nota 40 * și 37 *), bombardiere Ju -88 (Nota 38 *), 7300 bombardiere He-111 (Nota 114 *), 1433 jet Me-262 (Nota 21 *),
- în doar anii celui de-al doilea război mondial, 57 de mii de avioane germane de toate tipurile au fost distruse
- 1190 hidroavioane au fost produse de industria aviației germane pentru al doilea război mondial (nota 38 *): din care 541 Arado 196a
- Au fost construite în total 2.500 de avioane de legătură Storch. Potrivit altor surse, a fost produs 2871 Fi-156 "Storch", iar în vara anului 1941, germanii au confiscat fabrica pentru producerea copiei sale sovietice contrafăcute a OKA-38 "Aist" (Nota 37 *)
- 5709 Ju-87 „Stuka” au fost produse în total (Nota 40 *)
- pentru 1939-45, 20087 (sau aproape 20 mii - Nota 69 *) au fost produse avioane de luptă FW-190, în timp ce producția a atins apogeul la începutul anului 1944, când zilnic au fost produse 22 de avioane de acest tip (Nota 37 * și 38 * )
- 230 (Nota 104 *) sau 262 (Nota 107 *) cu patru motoare FW-200C „Condor” au fost produse înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial
în 1941, pierderile de transport Ju-52 („Mătușa Yu”) au depășit pentru prima dată producția lor - s-au pierdut peste 500 de avioane și s-au produs doar 471 (Nota 40 *)
- după ce a lansat 3225 de transporturi Ju-52 din 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), industria avioanelor germane a fost nevoită să-și oprească producția în 1944 (Notă .40 *)
- dacă în 1943 s-au produs 1028 de avioane de transport, inclusiv 887 Ju52 / 3m, atunci în 1944 această cifră a scăzut la 443, dintre care 379 au fost Ju-52 (Nota 75 *)
- în anii MV la fabricile din Germania, Franța și Republica Cehă, pentru Luftwaffe au fost produse 846 (Nota 55 *) sau 828 (Nota 106 *) FW-189 („Rama” - „Owl”)
- în total, au fost eliberate 780 de avioane de recunoaștere - spotters Hs-126 („cârjă”) (Nota 32 *). În data de 22.06.41, aceste biplane cu umbrelă monomotor au constituit majoritatea covârșitoare a celor 417 avioane germane de unități de recunoaștere apropiate, care erau atașate armatei și corpurilor de tancuri (Nota 34 *)
- 1433 Me-262 și 400 Me-163 - numărul total de avioane de luptă cu reacție ale Luftwaffe, produse de Germania în timpul celui de-al doilea război mondial
- Avioane germane nereușite adoptate de Wehrmacht: 871 (sau 860 - Aproximativ 108 *) aeronave de atac Hs-129 (versiune 1940), 6500 Bf-110 (6170 - Aproximativ 37 *), 1500 Me-210 și Me- 410 (Nota 15 *). Germanii l-au recalificat pe luptătorul Ju-86 eșuat într-o aeronavă de recunoaștere strategică (Nota 32 *). Do-217 nu a devenit niciodată un luptător de noapte de succes (au fost produse 364, dintre care 200 în 1943) (Nota 46 *). Lansat în mai mult de 1000 de unități (conform altor surse, doar 200 de avioane au fost produse, alte 370 au fost în diferite stadii de pregătire, iar piese și componente au fost produse pentru 800 de avioane - Nota 38 *) Bombardier greu german He-177 din cauza numeroase accidente au ars pur și simplu în aer (Nota 41 *). Aeronava de atac He-129 s-a dovedit a fi extrem de nereușită din cauza controlului greu, a armurii slabe a motorului, a armamentului slab de la pupa (Nota 47 *)
- în anii celui de-al doilea război mondial, germanii au produs 198 de avioane militare Me-323 cu șase motoare grele, care nu au reușit în întregime, din planorele convertite „Gigant”, destinate odată pentru aterizare (puteau transporta 200 de parașutiști sau un anumit număr de tancuri și tunuri antiaeriene de 88 mm) pe teritoriu Anglia (Note 41 * și 38 *)
Potrivit altor surse, 198 Me-323 „Gigant” din toate modificările au fost produse, alte 15 au fost convertite din planor. Astfel, numărul total de aeronave construite a fost de 213 (Nota 74 *)
- în 8 luni (08/01/40 - 31/03/41) din cauza accidentelor și dezastrelor, Luftwaffe a pierdut 575 de avioane și a ucis 1368 de persoane (Nota 32 *)
- cei mai activi piloți aliați au zburat 250-400 de ieșiri în al doilea război mondial, în timp ce cifre similare pentru piloții germani au variat între 1000-2000 de ieșiri
- până la începutul celui de-al doilea război mondial, 25% dintre piloții germani stăpâniseră abilitatea de pilotaj orb (Nota 32 *)
- în 1941, un pilot de vânătoare german, care părăsea școala de zbor, avea peste 400 de ore de zbor total, dintre care cel puțin 80 de ore - pe un vehicul de luptă. După aceea, absolventul a adăugat încă 200 de ore în grupul aerian de rezervă (Nota 36 *). Potrivit altor surse, fiecare pilot absolvent al Luftwaffe trebuia să zboare singur 450 de ore, la sfârșitul războiului doar 150. De obicei, în timpul primelor 100 (!) Misiuni de luptă, un începător trebuia doar să urmărească bătălia din lateral, să studieze tactica, obiceiurile inamicului și, dacă este posibil, să se eschiveze din luptă (Nota 72 *). În 1943, timpul de pregătire pentru un pilot german a scăzut de la 250 la 200 de ore, ceea ce a fost jumătate din cel al britanicilor și americanilor. În 1944, timpul de pregătire pentru un pilot german a fost redus la 20 de ore de pregătire pentru pilot (Nota 26 *)
- în timpul celui de-al doilea război mondial au existat 36 de piloți germani, fiecare dintre aceștia doborând peste 150 de avioane sovietice și aproximativ 10 piloți sovietici, fiecare dintre aceștia doborând 50 sau mai multe avioane germane (Nota 9 * și 56 *). Alți 104 piloți germani au doborât 100 sau mai multe avioane inamice (Nota 56 *)
- muniția luptătorului Bf-109F este suficientă pentru 50 de secunde de tragere continuă de la mitraliere și 11 secunde - de la tunul MG-151 (Nota 13 *)

USAF:
- din 9584 avioane de luptă „Aircobra” produse înainte ca producția să fie întreruptă în 1944, aproximativ 5 mii au fost livrate în URSS în condițiile împrumutului-leasing (Nota 22 *)
- după primul război mondial, în noiembrie 1918, 1172 „bărci zburătoare” erau în serviciu în SUA (Nota 41 *)
- la începutul celui de-al doilea război mondial, SUA aveau 1.576 de avioane de luptă (Nota 31 *), dintre care 489 erau luptători (Nota 70 *)
- în anii celui de-al doilea război mondial, industria aeronavelor din SUA a produs peste 13 mii „Warhawk”, 20 mii „Wildcat” și „Hellcat”, 15 mii „Thunderbolt” și 12 (sau 15 - Nota 109 *) mii „Mustang” (Notă .42 *)
- 13 (12726 - Nota 104 *) mii de bombardiere B-17 „Flying Fortress” au fost trase în al doilea război mondial (Nota 41 *), dintre care 3219 au fost doborâți în teatrul european de operațiuni (Nota 59 *)
- În timpul războiului au fost produse 5815 bombardiere Mitchell B-25, dintre care 862 au fost livrate sub formă de împrumut în URSS (Nota 115 *)
- În total, în anii 1942-44, pierderile în timpul ieșirilor peste România s-au ridicat la 399 de aeronave, incl. 297 bombardiere cu patru motoare, dintre care 223 au fost doborâte în timpul raidurilor de pe Ploiești. 1706 de piloți și membri ai echipajului au fost uciși și dispăruți, 1123 de persoane au fost capturate (Nota 27 *)
- până în martie 1944, cea de-a 15-a Forță Aeriană a SUA (cu sediul în Anglia) avea aproximativ 1.500 de bombardiere și 800 de luptători (Nota 27)

Forțele Aeriene din Anglia:
- 759 (din care 93 monoplan) avioane au fost formate din avioane de vânătoare din Anglia în 1938 (Nota 70 *)
- dacă în octombrie 1937 Anglia a lansat 24 „Spitfires” și 13 „Hurrycane” lunar, atunci în septembrie 1939 existau deja 32 „Spitfire” și 44 „Hurrycane” (Nota 79 *)
- la începutul celui de-al doilea război mondial, Forțele Aeriene Britanice aveau 1000 de luptători, dintre care puțin mai mult de jumătate erau „Hurrycane” și „Spitfire” moderne (Nota 79 *)
- 09/01/1939 Anglia a început al doilea război mondial, având avioane de luptă din 1992 (Nota 31 *)
- cel mai masiv bombardier britanic de 2 MB „Wellington” a fost lansat în numărul de 11 461 de avioane (Nota 51 *) și Halifax - 6000 de mașini (Nota 104 *)
- deja în august 1940 Anglia a produs de două ori mai mulți luptători zilnic decât Germania. Numărul lor total a depășit ulterior numărul de piloți atât de mult, încât a făcut posibilă în curând transferul unora dintre aeronave spre conservare sau transferul către alte țări în temeiul împrumutului cu împrumut (Nota 31 *)
- din 1937 până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost produse peste 20 de mii de luptători britanici Spitfire (Nota 41 *)
- în total, în anii 1942-44, pierderile în timpul ieșirilor asupra României s-au ridicat la 44 de bombardiere, în timp ce 38 dintre acestea au fost doborâte în timpul raidurilor de la Ploiești (Nota 27 *)

Forțele Aeriene din alte țări:
- Forțele aeriene maghiare începând cu 26/06/41 aveau 363 de avioane de luptă, inclusiv 99 de biplane „Falko” CR-42, achiziționate din Italia (Nota 88 *)
- Forțele aeriene italiene la începutul celui de-al doilea război mondial, Italia avea 664 bombardiere, dintre care 48 hidroavioane Cant Z.506 (Nota 97 *), 612 bombardiere SM-79, care reprezentau 2/3 din toate avioanele cu mai multe motoare ale Forțelor Aeriene Italiene (Nota 93 *)
- din 10.07.1940 până în 08.09.1943 Forțele Aeriene Italiene (Regia Aeronautica) au pierdut 6483 de aeronave, incl. 3.483 de luptători, 2.273 bombardiere, torpile și avioane de transport și 277 de avioane de recunoaștere. Uciși, dispăruți și morți de răni 12.748 de persoane, inclusiv 1806 ofițeri. În aceeași perioadă, conform datelor oficiale italiene (mai mult decât dubioase - ed.), În timpul ostilităților au fost distruse 4293 de avioane inamice, dintre care 2522 au fost doborâte în bătălii aeriene, iar 1771 au fost distruse la sol (Nota 65 * )
- Forțele aeriene franceze din 01.09.1939 aveau 3335 de avioane (Nota 31 *): 1200 de luptători (din care 557 MS-406 - Nota 91 *), 1300 bombardiere (din care 222 LeO-451 moderne - Nota 98 \u200b\u200b*) , 800 de cercetași, 110.000 de personal; Potrivit altor surse, până în 03.09.1939, Franța deținea 3.600 de avioane, dintre care 1.364 erau luptători. Acestea au inclus 535 MS.405 și MS.406, 120 MB.151 și MB.152, 169 N.75, două FK.58 și 288 bimotor P.630 și P.631. La aceasta se pot adăuga 410 luptători învechiți D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 Și deja pe 05/01/1940, unitățile sale de luptă erau formate din 1076 MS.406, 491 MB.151 și MB.152, 206 (aproximativ 300 - Nota 103 *) H.75, 44 C.714 și 65 D.520. 420 dintre aceste aeronave ar putea lupta în condiții egale cu Bf-109E german (Nota 95 *). 40 de bombardiere V-156F pentru aviația navală franceză au sosit din SUA (Nota 111 *)
- Forțele aeriene japoneze din 1942 aveau 3,2 mii de avioane de luptă; iar în timpul războiului au fost produse 2.426 bombardiere bimotor G4M Mitsubishi (Nota 105 *)
- La începutul celui de-al doilea război mondial, Forțele Aeriene Poloneze erau compuse din 400 de avioane de luptă din prima linie (în unități de luptă), dintre care 130 de monoplanuri de luptă-subwoofer R-11 și 30 de luptători biplani R-7. În total, cu rezerve și unități de antrenament, erau 279 de luptători (173 R-11 și 106 R-7). (Nota 100 *) sau, conform altor surse, avea 1900 de avioane (Nota 8 *). Conform datelor germane, polonezii aveau 1.000 de avioane de luptă (Nota 101 *)
- Forțele aeriene bulgare din 1940 aveau 580 de avioane (Nota 27 *)
- Forțele Aeriene Române în data de 22.06.1941: 276 de avioane de luptă, din care 121 de luptători, 34 de bombardiere medii și 21 de bomboane ușoare, 18 hidroavioane și 82 de avioane de recunoaștere Alte 400 de aeronave se aflau în școli de zbor. Nu are sens să specificăm tipurile de aeronave din cauza caducității morale și fizice. În ajunul războiului, germanii au recalificat 1.500 de specialiști români în aviație și au fost de acord să aprovizioneze România cu Bf-109U și He-111E moderne. În ajunul războiului, 3 (2 - formate din 24 de avioane - Nota 87 *) escadrile (Nota 7 *) au fost rearmate cu un nou luptător român IAR-80 în ajunul războiului. Potrivit altor surse, 672 de aeronave au constituit Forțele Aeriene Române în ajunul atacului asupra URSS, dintre care 253 de aeronave au fost alocate pentru a participa la ostilități pe frontul de est (Nota 27 *). Avioanele românești 250 (205 pregătite pentru luptă) (inclusiv 35 de bombardiere He-111 - Nota 94 *), alocate împotriva URSS, au fost opuse de aproximativ 1900 de avioane sovietice (Nota 27 *). În ajunul celui de-al doilea război mondial, 48 de bombardiere SM-79 au fost achiziționate în Italia (Nota 93 *)
- Forțele aeriene iugoslave în ajunul celui de-al doilea război mondial au achiziționat 45 de bombardiere SM-79 înainte de război în Italia (Nota 93 *)
- Forțele aeriene belgiene la începutul celui de-al doilea război mondial: 30 de avioane monoplane „Hurrycane” (achiziționate pe jumătate în Anglia), 97 de biplane de luptă cu două locuri „Fox” Vi și 22 de biplane de luptă „Gladiator” -2 construite britanic, 27 de biplane de vânătoare CR-42 50 de luptători biplani "Firefly" construiți în Italia - proiect britanic construit în Belgia (Nota 102 *), precum și 16 bombardiere de luptă construite în Marea Britanie (Nota 110 *)
- Forțele aeriene finlandeze de la începutul celui de-al doilea război mondial au achiziționat 50 de luptătoare Fiat G-50 din Italia
- La începutul celui de-al doilea război mondial, Forța Aeriană Olandeză avea 16 bombardiere medii Fokker T.V, care au fost complet distruse în timpul luptelor

ALTE:
- din statisticile producției de bombardiere cu patru motoare din al doilea război mondial: dacă britanicii au reușit să producă 6000 Halifaxes, germanii - 230 Condori, URSS - doar 79 Pe-8, apoi SUA - 12.726 exemplare ale B-17 (Nota 104 *)
- greutatea unui minut de salvare (foc continuu timp de un minut de la toate tipurile de arme) Yak-1 a fost egală cu 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Nota 22 *)
- Messerschmitt a petrecut 4500 ore-om pentru producerea unui Bf-109, în timp ce asamblarea unui C.200 italian a durat deja 21 mii ore-om, sau de 4,6 ori mai mult (Nota 65 *)
- în „bătălia pentru Anglia” germanii au pierdut 1.733 de avioane (Nota 30 *). Potrivit altor date, pierderile s-au ridicat la 1.792 de aeronave, dintre care 610 Bf-109 (Nota 37 *) și 395 He-111 (Nota 94 *). Pierderile britanicilor s-au ridicat la 1172 de avioane: 403 „Spitfire”, 631 „Hurricane”, 115 „Blenheim” și 23 „Defiant” (Nota 37 *). 10% (61 de aeronave) din pierderile germane de Bf-109E au căzut în Canalul Mânecii din cauza lipsei de combustibil (Nota 79 *)
- până la sfârșitul lunii septembrie 1940, 448 „Hurricane” au fost doborâți, iar în octombrie 1940 - alte 240, în aceleași două luni, 238 „Spitfires” au fost doborâte și alte 135 au fost avariate (Nota 79 *)
- mai mult de 200 de luptători P-36 (Nota 41 *) și 40 de bombardiere V-156F (Nota 111 *) au fost fabricate de SUA pentru Franța înainte de al doilea război mondial
- septembrie 1944 a înregistrat apogeul numărului de bombardiere aliate din Europa - peste 6 mii (Nota 36 *)
- 250 de milioane de cartușe de aeronave primite în cadrul Lend-Lease au fost topite (Nota 9 *)

În timpul celui de-al doilea război mondial, finlandezii (Forța Aeriană-Apărare Aeriană) revendică 2787 (conform altor surse, piloții finlandezi au câștigat 1809 victorii în perioada 1939-44, în timp ce au pierdut 215 din avioanele lor - Nota 61 *), români - aproximativ 1500 (aproximativ 1500, după ce a pierdut 972 de oameni uciși, 838 au dispărut și 1167 au fost răniți - Nota 27 *), maghiari - aproximativ 1000, italieni - până la 150-200 (88 de avioane sovietice au fost distruse la sol și în aer în 18 luni de lupte în URSS conform declarațiilor oficiale ale piloților italieni înșiși și au fost pierduți 15 ai lor. În total, au fost efectuate 2557 de ieșiri sau 72 de ieșiri pentru fiecare dintre avioanele sovietice distruse (Nota 113 *), slovaci - pentru 10 avioane sovietice doborâte. Alte 638 de avioane sovietice doborâte sunt în luptă conturi ale slovacilor, croatului și spaniolului (164 victorii și aproximativ 3 mii de ieșiri - Nota 27 *) escadrile de luptă Potrivit altor surse, împreună aliații germani au doborât nu mai mult de 2.400 de avioane sovietice (Nota 23 *)
- aproximativ 3240 de luptători germani au fost distruși pe frontul sovieto-german, 40 dintre aceștia fiind în contul aliaților URSS (Forța Aeriană-Apărarea Aeriană a Polonezilor, Bulgarilor și Românilor din 1944, francezi din Normandia-Niemen) (Nota 23 *)
- la 01.01.1943, 395 de luptători germani de zi au operat împotriva a 12.300 de avioane sovietice, la 01.01.1944 - respectiv 13400 și 473 (Nota 23 *)
- după 1943, de la 2/3 la 3/4 din toată aviația germană s-au opus aviației coaliției anti-hitleriste din Europa de Vest (Nota 23 *) Cele 14 armate aeriene sovietice formate la sfârșitul anului 1943 au pus capăt dominației aviației germane în cerul URSS (Nota 9 *) ... Potrivit altor surse, aviația sovietică a atins superioritatea aeriană în vara anului 1944, în timp ce aliații au obținut superioritatea aeriană locală în Normandia în iunie 1944 (Nota 26 *)
- pierderi ale aviației sovietice în primele zile ale războiului: 1142 (800 au fost distruse la sol), din care: Districtul de Vest - 738, Kiev - 301, Marea Baltică - 56, Odessa - 47. Luftwaffe pierderi în 3 zile - 244 (din care 51 în prima zi de război) (Nota 20 *). Potrivit altor surse, ca urmare a atacurilor germane asupra a 66 de aerodromuri din prima linie și a brutalelor bătălii aeriene ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, doar până la prânz, 22.06.41, s-au pierdut 1.200 de avioane (Nota 67 *)
- În 1940, în URSS au fost produse 21447 de motoare de aeronave, din care mai puțin de 20% reprezenta ponderea dezvoltărilor interne. În 1940, între durata de reparație a motoarelor aeronautice sovietice, normativul era de 100-150 de ore, în realitate - 50-70 de ore, în timp ce această cifră în Franța și Germania - 200-400 de ore, în SUA - până la 600 de ore (Nota 16 *)
- la începutul războiului din partea europeană a URSS, Forțele Aeriene Sovietice aveau 269 de avioane de recunoaștere dintr-un total de 8.000 de avioane împotriva 219 germane cu rază lungă de acțiune și 562 avioane de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune dintr-un total de 3.000 de avioane (Nota 10 *)
- forțelor aeriene aliate din teatrul mediteranean după căderea Tunisiei, estimate la 5.000 de avioane, au fost opuse de nu mai mult de 1.250 de avioane cu „axă”, dintre care aproximativ jumătate erau germane și jumătate erau italiene. Dintre aeronavele germane, doar 320 erau potrivite pentru acțiune, iar printre ele 130 de luptători „Messerschmitt” de toate modificările (Nota 8 *)
- aviația Flotei de Nord a URSS în 1944: 456 de avioane pregătite pentru luptă, dintre care 80 sunt bărci zburătoare. Aviația germană din Norvegia consta în 205 de avioane în 1944 (nota 6 *)
- Forțele aeriene germane din Franța au pierdut 1401 de avioane, francezii au pierdut doar luptători - 508 (257 de piloți de vânătoare au fost uciși) (Nota 5 *)
- 20.10.42 pentru prima dată BW-190 a început să funcționeze pe frontul de est (Nota 35 *)
- dacă în septembrie 1939 industria franceză de avioane produce aproximativ 300 de avioane de luptă lunar, atunci până în mai 1940 a ajuns la linia de 500 de avioane pe lună (Nota 95 *)

NOTE:
(Nota 1 *) - M. Maslov "Yak-1: De la zori la amurg" revista "Aripi" 2 \\ 2010
(Nota 2 *) - V. Reshetnikov. SCA "Ce a fost - a fost"
(Nota 3 *) - V. Kotelnikov "Bombardier" ilegitim, revistă
(Nota 4 *) - "Legends of Aviation" Numărul nr. 2 "Fighter Mig-3" "Istoria aviației" 5 \\ 2001
(Nota 5 *) - A. Stepanov "Victoria pirrică a Luftwaffe în vest" revista "Istoria aviației" 4 \\ 2000
(Nota 6 *) - V. Shchedrolosev "Destroyer" Deyatelny ", revista" Midel-Shpangout ", numărul 2 \\ 2001
(Nota 7 *) - M. Zhirokhov "La semnalul" Ardyalul ", revista" Aviație și timp "6 \\ 2001
(Nota 8 *) - D. Pimlott "Luftwaffe - Forțele Aeriene ale celui de-al treilea Reich"
(Nota 9 *) - V.Avgustinovich "Bătălia pentru viteză. Marele război al motoarelor de avioane"
(Nota 10 *) - A. Medved "Avioane sovietice de recunoaștere în perioada inițială a războiului" revista "Aviație" nr. 8 (4 \\ 2000)
(Nota 11 *) - A. Efimov "Rolul forțelor aeriene în marele război patriotic"
(Nota 12 *) - I. Bunich "Furtună" Jocuri sângeroase ale dictatorilor "
(Nota 13 *) - M. Solonin "Un butoi și cercuri sau când a început războiul"
(Nota 14 *) - almanah "Istoria aviației" nr. 64
(Nota 15 *) - A. Kharuk „Distrugătorii Luftwaffe”
(Nota 16 *) - V. Kotelnikov Revista "Motors of the Great War" "Aripile patriei" 7 \\ 2002
(Nota 17 *) - E. Chernikov "IL-2 - mândria aviației naționale" revista "Aripile patriei" 5 \\ 2002
(Nota 18 *) - V. Beshanov "Armata Roșie Sângeroasă. A cui este vina?"
(Nota 19 *) - M. Solonin "Istoria falsă a Marelui Război"
(Nota 20 *) - Dosarul „Colecția 03 \\ 2010. Insigne de luptă. Forța aeriană URSS-Germania”
(Nota 21 *) - V. Suvorov "Umbra Victoriei"
(Nota 22 *) - Revista V. Bakursky „Air Cobra” „Lumea tehnologiei pentru copii” 12 \\ 2005
(Nota 23 *) - A. Smirnov „Șoimii spălați în sânge”
(Nota 24 *) - W. Schwabedissen "Războiul mondial. 1939-1945"
(Nota 25 *) - M. Filchenko "Vin tovarishuvav cu Kozhedub și Marus" Avim ... "
(Nota 26 *) - M.Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Fapte și cifre de bază despre Forța Aeriană Goering"
(Nota 27 *) - M. Zefirov "Asi din al doilea război mondial. Aliații Luftwaffe: Ungaria, Bulgaria, România"
(Nota 28 *) - V. Shavrov "Istoria proiectelor de aeronave în URSS până în 1938"
(Nota 29 *) - articolul „Fractură”, Enciclopedia „Aviația mondială” numărul №153
(Nota 30 *) - F. Mellentin "Bătălii de tancuri. Utilizarea tancurilor în timpul celui de-al doilea război mondial"
(Nota 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Cel mai bun luptător aliat"
(Nota 32 *) - V. Beshanov „Sicriile zburătoare ale lui Stalin”
(Nota 33 *) - V. Ivanov "Avioanele lui N. N. Polikarpov"
(Nota 34 *) - M. Bykov "Cârliga" cârjei "Friedrich Nikolaus" revista "Arsenal-collection" 6 \\ 2013
(Nota 35 *) - A. Medved "Focke-Wulf" FV-190 - luptător polivalent al Luftwaffe "
(Nota 36 *) - Revista „Operațiuni în Europa și Marea Mediterană” „Aviația mondială” nr. 65
(Nota 37 *) - D. Donald "Avioane de luptă ale Luftwaffe"
(Nota 38 *) - V. Shunkov „Avioane din WW2 Germania”
(Nota 39 *) - Kuznetsov "Yak-1 este cel mai bun luptător al nostru din 1941"
(Nota 40 *) - A. Firsov "Aripile Luftwaffe. Partea 4. Henschel - Junkers"
(Nota 41 *) - D. Sobolev "Istoria aeronavelor 1919-45"
(Nota 42 *) - K. Munson „Luptători și bombardieri din cel de-al doilea război mondial”
(Nota 43 *) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. Viața și moartea Mareșalului Roșu"
(Nota 44 *) - S. Moroz "Viteză, autonomie, înălțime" revista "Știință și tehnologie" 8 \\ 2007
(Nota 45 *) - Y. Mukhin „Ași și propagandă”
(Nota 46 *) - articolul „Victoria în cerul Franței”, revista „Aviația mondială” nr. 62
(Nota 47 *) - Yuri Borisov "Zborul" sicriului "revista Aripile patriei 8 \\ 2002
(Nota 48 *) - N. Cherushev revista „Patru pași în jos” „Arhiva istorică militară” 12 \\ 2002
(Nota 49 *) - V. Galin "Economia politică de război. Conspirația Europei"
(Nota 50 *) - A. Speer "Al treilea Reich din interior. Memoriile ministrului Reich al industriei de război"
(Nota 51 *) - "Colecția aviației. Numărul special nr. 2 \\ 2002. Bombardiere 1939-45"
(Nota 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg Bomber "
(Nota 53 *) - M. Zefirov "Navele țintă. Confruntare între Luftwaffe și flota sovietică baltică"
(Nota 54 *) - "Bf-109f. Revista militantă" Frederick "" Aviația mondială "№52
(Nota 55 *) - A. Zablotsky „În vederea FW-189”
(Nota 56 *) - F. Cheshko „Frontul de Est:„ Ași ”împotriva revistei„ experți ”„ Știință și tehnologie ”6 \\ 2012
(Nota 57 *) - S. Manukyan „Cum a început războiul” revista „Știință și tehnologie” 6 \\ 2012
(Nota 58 *) - A. Isaev "Operațiunea" Bagration: Revista Blitzkrieg to the West "Mecanica populară" 5 \\ 2014
(Nota 59 *) - "B-17.Fort Fortress. Operațiuni în Europa - Partea 2" revista "Aviația mondială" nr. 52
(Nota 60 *) - I. Drogovoz "Flota aeriană a țării sovieticilor"
(Nota 61 *) - M. Zefirov "Așii celui de-al doilea război mondial. Aliații Luftwaffe: Estonia, Letonia, Finlanda"
(Nota 62 *) - A. Zablotsky "Scopul transportului în porturi" revista "Aviapark" 2 \\ 2009
(Nota 63 *) - A. Chechin "Mig-3: viteză și înălțime" revista "Modelist-constructor" 5 \\ 2013
(Nota 64 *) - "100 de bătălii care au schimbat lumea. Războiul aerian pe frontul de est" №141
(Nota 65 *) - M. Zefirov "Așii celui de-al doilea război mondial. Aliații Luftwaffe: Italia"
(Nota 66 *) - A. Zablotsky "hidroavioanele Catalina în aviația navală sovietică în timpul războiului" revista "Știință și tehnologie" 1 \\ 2013
(Nota 67 *) - „Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice”
(Nota 68 *) - colecția "Colecția de aviație: luptător I-153" Chaika "1 \\ 2014
(Nota 69 *) - Yu. Kuzmin „Câți FV-190 au fost în total” Revista „Aviație și cosmonautică” 3 \\ 2014
(Nota 70 *) - A. Stepanov "Dezvoltarea aviației sovietice în perioada antebelică"
(Nota 71 *) - "Enciclopedia din WW2. Deschiderea celui de-al doilea front (primăvară-vară 1944)"
(Nota 72 *) - S. Slavin „Arma secretă a celui de-al Treilea Reich”
(Nota 73 *) - Y. Mukhin "Blitzkrieg - cum se face"
(Nota 74 *) - K. Aylesby „Planul Barbarossa”
(Nota 75 *) - D. Degtev "Cabinete aeriene Wehrmacht. Luftwaffe transport aviation 1939-45"
(Nota 76 *) - A. Zablotsky „Podurile aeriene ale celui de-al Treilea Reich”
(Nota 77 *) - O. Greig „Stalin ar fi putut ataca primul”
(Nota 78 *) - A. Osokin „Marele mister al marelui război patriotic”
(Nota 79 *) - F. Funken "Eciclopedie de arme și costume militare. WW2. 1939-45 (2 ore)"
(Nota 80 *) - revista "Colecția marină" 5 \\ 2005
(Nota 81 *) - Yu. Sokolov "Adevărul despre marele război patriotic"
(Nota 82 *) - N. Yakubovich "țânțarul" sovietic sau cum să devii comisar adjunct ", revista" Aripile patriei "01 \\ 1995
(Nota 83 *) - A. Kharuk „Toate avioanele Luftwaffe”
(Nota 84 *) - V. Dashichev "Planificarea strategică a agresiunii împotriva URSS", revista "Revista de istorie militară" 3 \\ 1991
(Nota 85 *) - M. Maslov „Pescărușii” au trecut la jumătatea drumului ”, revista„ Aviație și cosmonautică ”9 \\ 1996
(Nota 86 *) - P. Pospelov "Istoria Marelui Război Patriotic în URSS 1941-45" v.2
(Nota 87 *) - S. Kolov "La periferia revistei Luftwaffe" "Aripile patriei" 10 \\ 1996
(Nota 88 *) - S. Ivannikov "Hawk" - un pui îmbătrânit ", revista Wings of the Motherland 05 \\ 1996
(Nota 89 *) - E. Podolny "Marea Neagră" Chaika ", revista" Aripile patriei "05 \\ 1996
(Nota 90 *) - V. Ivanov "Aripile peste Marea Baltică", revista "Aripile patriei" 3 \\ 1996
(Nota 91 *) - V. Kotelnikov „Traseul vârcolacului”, revista „Aripile patriei” 3 \\ 1999
(Nota 92 *) - N. Kudrin „Un avion cu un destin de invidiat”, revista „Aripile patriei” 10 \\ 1999
(Nota 93 *) - S. Kolov „Șoimul„ cocoșat ”„ Marchetti ”, revista„ Aripile patriei ”2 \\ 2000
(Nota 94 *) - S. Kolov "Clasic" Heinkel, revista "Aripile patriei" 3 \\ 2000
(Nota 95 *) - V. Kotelnikov „Luptătorii Franței”, revista „Aripile patriei” 5 \\ 2000
(Nota 96 *) - V. Alekseenko „În anii duri ai războiului”, revista „Aripile patriei” 5 \\ 2000
(Nota 97 *) - S. Ivantsov "Diamant mare" "Mediteranean", revista "Aripile patriei" 9 \\ 1998
(Nota 98 \u200b\u200b*) - S. Kolov „The Many-Faced” Frenchman ”, revista„ Wings of the Motherland ”5 \\ 2001
(Nota 99 *) - M. Morozov "Cum a scăpat Skagerrak-ul" Arsenal-Collection "revista 8 \\ 2013
(Aproximativ. 100 *) - V. Kotelnikov „În ajunul celui de-al doilea război mondial”, revista „Aripile patriei” 4 \\ 2001
(Nota 101 *) - E. Manstein „Victoriile pierdute”
(Nota 102 *) - V. Kotelnikov „Luptătorii Belgiei”, revista „Aripile patriei” 1 \\ 2002
(Nota 103 *) - V. Kotelnikov „Model 75”, revista „Aripile patriei” 2 \\ 2002
(Nota 104 *) - Yuri Smirnov "Eroul" operațiunilor de navetă ", revista" Aripile patriei "6 \\ 2002
(Nota 105 *) - S. Kolov „Țigara” de „Mitsubishi”, revista „Aripile patriei” 1 \\ 2003
(Nota 106 *) - S. Sazonov „Bufniță cu ochi mari” sau „cadru zburător”, revista „Aripile patriei” 8 \\ 2002
(Nota 107 *) - N. Soiko "Zborul Condorului", revista "Aripile patriei" 1 \\ 2003
(Aproximativ. 108 *) - E. Podolny „Avionul de atac, care s-a repezit în față”, revista „Aripile patriei”
(Nota 109 *) - S. Kolov "Viața lungă a unui Mustang", revista Wings of the Motherland 9 \\ 2004
(Nota 110 *) - S. Kolov „Zâna„ Bătălia ”este un ratat elegant”, revista Wings of the Motherland 11 \\ 1998
(Nota 111 *) - S. Kolov „Apărătorul în vârstă rapidă”, revista „Aripile patriei” 5 \\ 2006
(Nota 112 *) - V. Alekseenko „În anii duri ai războiului”, revista „Aripile patriei” 5 \\ 2000
(Nota 113 *) - S. Kedrov "Makki" sunt războinici avizi ", revista Wings of the Motherland 6 \\ 1999
(Nota 114 *) - S. Kolov "Classic" Heinkel ", revista Wings of the Motherland 3 \\ 2000
(Nota 115 *) - colecția „Aviația la distanță a Rusiei”

Când te uiți la așii celui de-al Doilea Război Mondial, apar o serie de întrebări, iar principala este: de ce au dărâmat piloții de vânătoare din Germania și Japonia mai multe avioane decât piloții țărilor victorioase, URSS și SUA? Așadar, „arianul” Erich Hartmann, în vârstă de 23 de ani, a doborât oficial 352 de avioane inamice - dintre care 345 (conform altor surse - 348) sovietice. Tovarășii săi în a 52-a escadronă de luptă Luftwaffe Gerhard Barkhorn - 301 victorii, Gunther Rall - 275 victorii. Pentru comparație, cei mai buni ași ai noștri: Ivan Kozhedub a doborât 64 de avioane inamice, Alexander Pokryshkin - 59.

Erich Hartmann.

În plus, așii Reich au avut peste 3 mii de piloți - cei care au doborât mai mult de 5 avioane inamice, alți 13 piloți au doborât 200-275 de avioane, 92 de as - 100-200 de avioane, 360 de persoane - 40-100. Se pare că luptătorii germani de ași ne-au tras pachetele? A fost la fel în Oceanul Pacific, ații japonezi au doborât mai mult decât cei americani: Tetsuzo Iwamoto - 202 victorii (conform altor surse - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150 (după alții - 87), Shoichi Sugita - 120 (după alții - 70 ). Piloti de luptă americani de top: Richard Ira Bong - 40 de avioane, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34.

Richard Ira Bong

În timpul războiului, s-au purtat bătălii aeriene foarte intense pe Khalkin Gol: cel mai bun pilot sovietic (în ceea ce privește dușmanii doborâți) Sergei Gritsevets - 12 avioane japoneze, asul japonez Hiromichi Shinohara din mai până la moartea sa pe 27 august, a doborât 58 de avioane, pe 27 iunie 1939 el a doborât 11 avioane sovietice într-o zi.

Diversi autori au ridicat această problemă, dar nu au ajuns la o opinie comună, cineva crede că piloții inamici mințeau, în realitate, aproximativ același număr au fost doborâți ca cei mai buni ași sovietici; alții cred că piloții germani au fost pur și simplu mai buni și au doborât zeci de piloți inamici fără experiență. Alții cred că problema se află în metoda de calcul. Dar este interesant faptul că Japonia și Germania au pierdut războiul, inclusiv cel aerian.

Günther Rall

Tehnici de calcul

Acuzarea japonezilor și a germanilor de greșeli grave, posibil deliberate, cu metoda de calcul, nu funcționează. Dacă studiați lupta aeriană, se dovedește că toate părțile au greșeli grave, nu doar germane sau japoneze.

Deci, după bătăliile de la Halkin-Gol, URSS a anunțat că 588 de avioane japoneze au fost doborâte și alte 58 distruse la sol, japonezii au anunțat distrugerea a 1.162 de avioane în aer și 98 la sol. Dar, în realitate, Uniunea Sovietică a pierdut 207 de avioane în luptă și încă 42 de pierderi fără luptă, japonezii au raportat pierderea a 88 de avioane în luptă, iar 74 au fost anulate din cauza daunelor de luptă. Adică, datele sovietice despre pierderile inamice au fost supraestimate de 4 ori, datele japoneze de 6 ori. Acest raport, aproximativ 1 la 4, a fost păstrat în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii și în Marele Război Patriotic.

Motivul principal al discrepanței dintre realitate și mesajele piloților nu sunt minciunile lor, ci însăși complexitatea bătăliei și incertitudinea destinului avionului „doborât”. Multe avioane au fost literalmente ghicite, dar s-au întors la aerodromuri. De multe ori avionul s-a sustras de la luptă, de exemplu: a rămas fără combustibil, muniție, a părăsit lupta, a căzut într-un vârf de coadă, scăpând de focul inamic, dar apoi s-a putut echilibra - ar putea fi considerat și doborât. De aici și relatările fantastice ale trăgătorilor „cetăților zburătoare”: „Messerschmitts” germani, când au părăsit atacul, datorită particularităților motorului, fumate mereu, au fost înregistrate și ca „doborâte”.

Deci, în iulie 1941, avioanele de apărare aeriană de la Moscova au făcut 89 de bătălii, respingând 9 raiduri de bombardiere inamice, în august - 81 de bătălii cu 16 raiduri. Au spus că au doborât 59 de avioane în iulie, 30 în august. Potrivit germanilor: 20-22 de avioane s-au pierdut în iulie, 10-12 în august, adică diferența este de aproximativ trei ori. Germanii au făcut și ei greșeli: la 30 iunie 1941 a avut loc o luptă aeriană peste Dvinsk, bombardierele noastre, doar 99 de unități, au bombardat poduri, au fost atacate de luptători germani. Au raportat 64-65 de avioane doborâte, conform datelor noastre, 34 de avioane s-au pierdut și alte 18 doborâte au reușit să se întoarcă cu succes la aerodromuri, adică discrepanța este de aproximativ 2 ori.

Un alt exemplu, deja Frontul de Vest, la 6 martie 1944, un raid asupra Berlinului: americanii (piloți de vânătoare, trăgători de bombardiere) au anunțat că au distrus 179 de avioane inamice (83% care reflectă raidul aerian german), în timp ce germanii au pierdut 66 de luptători. Piloții germani au declarat că au doborât 128 de bombardiere și luptătoare, ar fi doborât încă 12 avioane, în realitate americanii au pierdut 69 de bombardiere și 11 luptători.

Bătălia de lângă Harkov din 13 mai 1942, germanii au anunțat că au doborât 65 de avioane, pierderile noastre în acea zi au fost de 20 de avioane. Pe 14 mai, germanii raportează despre 47 de avioane, dintre care Hermann Graf a doborât 6, Adolf Dickfeld - 9 avioane. Pierderile noastre reale sunt 14 avioane.

Mai mult, o încercare de a explica diferența prin „puncte” și „victorii” nu rezolvă nimic - aceste sisteme existau în Luftwaffe în paralel - „puncte” (aeronave cu două motoare - 2 puncte, cu patru motoare - 4) au fost luate în considerare pentru acordarea și conferirea titlurilor. Tot în Forțele Aeriene Sovietice, în paralel cu contabilitatea „victoriilor”, a existat un sistem de premii monetare bazat pe valoarea aeronavei doborâte.

Gunther Rall (al doilea din stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta este Walter Krupinski.

Asistență foto-gun, postări VNOS

Mitralierele foto au îmbunătățit capacitatea de a număra corect, dar nici nu au rezolvat problema. Foto-mitraliera PAU-22 a fost instalată pe aeronava noastră chiar înainte de război. Mitraliera a tras la o viteză mai mică decât o cameră de film - aproximativ 8-10 cadre pe secundă și, cel mai important, a încetat să funcționeze după eliberarea declanșatorului de control al focului, deci nu a înregistrat ținta lovită de ultimul proiectil și nici nu a înregistrat comportamentul avionului inamic după ce a fost lovit. De fapt, el ar putea înregistra moartea unei aeronave inamice numai dacă aceasta a murit în curs de tragere. Utilizarea lor masivă nu a schimbat nimic, problema a rămas.

Posturile de observare, avertizare și comunicare a aerului (VNOS), de asemenea, nu puteau oferi imaginea corectă, de obicei bătălia era departe și era dificil să se determine vizual tipul de aeronavă căzută și căzută. Doar un exemplu: pe 19 aprilie 1943, o bătălie lângă Murmansk, VNOS a înregistrat 4 avioane doborâte, acestea fiind înregistrate ca „victorii”. Mai târziu, grupurile de căutare au găsit 4 avioane: un inamic Messer și trei dintre noi.

Ce se poate face în funcție de aceste date: numărul de victorii a fost supraestimat de mai multe ori pe fiecare parte și, dacă victoriile așilor germani sunt reduse de mai multe ori, întrucât acestea au fost doborâte, este de asemenea necesar să se reducă victoriile piloților coaliției anti-hitleriste. Decalajul rămâne în continuare. Deci care este motivul? Au fost germani și japonezi piloți mai buni decât rușii și americanii?

Messerschmitt Bf 109.

Motivul principal al diferenței în planurile doborâte

Germania și-a folosit forța aeriană mai mult, cu aproximativ 6 ieșiri pe pilot pe zi în timpul operațiunilor majore. În plus, având în vedere că dușmanii aveau mai multe avioane, era mai probabil să fie întâmpinați de piloții germani. Deci, Erich Hartmann a realizat 1525 de ieșiri, Gerhard Barkhorn mai mult de 1104 de ieșiri, Walter Krupinski a obținut 197 de victorii aeriene în 1100 de ieșiri. Pentru comparație: I. Kozhedub are doar 330 de ieșiri. Ca rezultat, dacă împărțim numărul de ieșiri ale așilor germani și cel mai bun pilot al URSS, se dovedește că pentru 4-5 ieșiri - 1 victorie. Dacă Kozhedub ar fi făcut același număr de ieșiri, câți ași germani, numărul victoriilor sale ar putea fi și două sau trei sute.

Dar comanda Forțelor Aeriene Sovietice nu avea nevoie să folosească piloți pentru „uzură”, aveam suficiente mașini și piloți, așa că au făcut mai puține ieșiri. Piloții germani au luptat aproape continuu, al treilea Reich pur și simplu nu avea resurse suficiente pentru a crea numărul necesar de aeronave și pentru a antrena un număr mare de piloți. În plus, unitățile Luftwaffe au fost nevoite să se deplaseze constant de la un loc la altul. Astfel, primul grup al escadrilei 51 de vânătoare, rearmat pe Focke-Wulf, a fost aruncat în luptă lângă Leningrad în septembrie-octombrie 1942; apoi au participat la Operațiunea Marte, la finalizarea ei până în ianuarie 1943 au luptat în regiunea Velikiye Luki; apoi Operațiunea Baffel - retragerea Armatei a 9-a a lui Model din salientul Rzhev. Sau primul și al doilea grup al escadrilei 54 de luptători „Green Hearts”: de la începutul războiului până în 1943 au luptat în Grupul de Armate „Nord”, din mai 1943 au fost transferați în „Centrul” Grupului de Armate - bătălii în regiunea Orel, Operațiunea Cetatea ", După înfrângere - retrageți-vă la" linia Hagen ". Din august 1943, primul grup a luptat în zona armatei „sudice” și rămâne lângă Poltava până în octombrie; apoi au fost transferați înapoi la Centrul Grupului Armatei - bătălii lângă Vitebsk, Orsha; în vara anului 1944, au fost transferați în grupul de armate nord, iar cel de-al doilea grup a fost transferat în Ucraina, după cetate, și s-a întors în grupul de armată nord în martie 1944. Au fost transferate și alte unități de luptă.

Unitățile de aviație sovietice erau utilizate în principal numai pe frontul lor „propriu”, nu amestecau și, la fiecare 1-2 luni, erau duse în spate pentru reorganizare - reaprovizionarea materialului, rearmarea. Abia de la mijlocul anului 1943 au început să completeze unitatea imediat pe front, ca și germanii. Deci, 16 Gardă de aviație Regimentul de A. Pokryshkin a plecat de recalificare pentru „Airacobr“ de la sfârșitul lunii decembrie 1942 și a revenit la partea din față doar pe 09 aprilie 1943. Regimentul de maior Klescheev 434 (380 ieșiri, victorii aeriene 16 individuale și 15 într-un grup) din mai până în septembrie 1942 reorganizat de trei ori. Bineînțeles, acest lucru a redus posibilitatea completării contului personal.

Japonezii aveau aceleași probleme la Halkin-Gol - 4-6 ieșiri pe zi, așa că piloții germanilor și japonezilor erau „cei mai obosiți oameni ai războiului”. Au avut mai multe oportunități de a deveni ași, dar pierdeau războiul, inclusiv cel aerian.

Bell P-39 „Airacobra” - avionul lui Pokryshkin în 1943-1944.

Ivan Ivanovici Kleschev

Surse:
Isaev A. Antisuvorov. Zece mituri ale celui de-al doilea război mondial. M., 2006.
Mukhin Yu. Asy și propagandă. Victorii umflate ale Luftwaffe. M., 2006.
http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
http://www.airforce.ru/history/khalkin-gol/index.htm
http://allaces.ru/p/people.php?id\u003d13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_fighter_world_war_world_wars

Jocul Bakugan, bazat pe desenul animat japonez omonim Bakugan, reproduce pe deplin diverse parcele și peisaje, oferindu-vă să deveniți singur regizorul evenimentelor. Jocul de masă Bakugan constă dintr-o arenă de luptă, bile de plastic care se transformă în monștri, o varietate de cărți, truse de luptă și multe altele. Îl puteți cumpăra din magazinul de jucării online toy.ru.

... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp,
dintre care 60 nu au doborât niciodată un singur avion rus
/ Mike Speke "Aces of the Luftwaffe" /

Cortina de fier s-a prăbușit cu un vuiet asurzitor și o furtună de expunere a miturilor sovietice a apărut în mass-media Rusiei independente. Cea mai populară a fost tema Marelui Război Patriotic - un om sovietic neexperimentat a fost șocat de rezultatele așilor germani - tancuri, submarini și, în special, piloții Luftwaffe.
De fapt, problema este următoarea: 104 piloți germani au doborât 100 sau mai multe avioane. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn au câștigat toate victoriile pe frontul de est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 victorii), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - au luptat și pe frontul sovieto-german.

În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească bara a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, de trei ori eroul Uniunii Sovietice, Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în lupte aeriene (plus 2 Mustanguri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin este un pilot despre care, potrivit legendei, germanii au avertizat prin radio: „Akhtung! Pokryshkin in der lyuft! ", A adunat" doar "59 de victorii aeriene. Micul cunoscut as român Konstantin Kontakuzino are aproximativ același număr de victorii (potrivit diverselor surse, de la 60 la 69). Un alt român, Alexandru Șerbanescu, a doborât 47 de avioane pe frontul de est (încă 8 victorii au rămas „neconfirmate”).

Situația cu anglo-saxonii este mult mai rea. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat în cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de altă parte, cel mai bun as al Forțelor Aeriene Regale nu a avut nicio șansă să lupte cu astfel de aeronave minunate - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii, zburând mai întâi pe un vechi biplan Gladiator și apoi pe un uragan neîndemânatic.
Rezultatele asilor de luptător finlandezi par absolut paradoxale în acest context: Ilmari Utilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.

Ce concluzie se poate trage din toate aceste numere? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru care se poate spune cu un grad ridicat de certitudine este că conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt supraevaluate. Laudarea succeselor celor mai buni luptători este o practică standard de propagandă guvernamentală care, prin definiție, nu poate fi sinceră.

German Meresiev și „Stuka” lui

Ca exemplu interesant, propun să luăm în considerare povestea incredibilă a pilotului de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la lupte aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a zburat 2.530 de ieșiri. A fost pilotat de bombardierul de scufundare Junkers-87, la sfârșitul războiului s-a mutat la comenzile Focke-Wolf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a deteriorat puternic corăbiata Marat. A doborât două aeronave de atac Il-2 și șapte luptători în aer. A aterizat de șase ori pe teritoriul inamic pentru a salva echipajele Junkerilor doborâți. Uniunea Sovietică a numit o recompensă de 100.000 de ruble pentru șeful lui Hans-Ulrich Rudel.

Doar standardul unui fascist

El a fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost suflat, dar pilotul a continuat să zboare cu o cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948 a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un cerc de alpinism. A urcat pe cel mai înalt vârf al Anzilor - Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot extraordinar și controversat a fost un as dur. Dar orice persoană obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele trebuie să aibă o întrebare importantă: cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 de tancuri?

Desigur, pe Junkers nu existau mitraliere sau camere. Maximul pe care Rudel sau operatorul său de radio l-ar fi putut observa a fost acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică eventuale deteriorări ale tancurilor. Viteza de ieșire din scufundarea Ju-87 este mai mare de 600 km / h, în timp ce supraîncărcările pot ajunge la 5g, în astfel de condiții este imposibil să se examineze cu exactitate ceva la sol.
Din 1943, Rudel s-a mutat pe aeronava de atac antitanc Ju-87G. Caracteristicile acestui „ticălos” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor nivelat - 370 km / h, viteza de urcare - aproximativ 4 m / s. Avioanele principale erau două tunuri VK37 (calibru 37 mm, foc de 160 rds / min), cu doar 12 (!) Obuze pe baril. Pistoalele puternice instalate în aripi au creat un moment de cotitură mare atunci când au tras și au zguduit aeronava ușoară, astfel încât să tragă în rafale a fost inutil - doar un singur tir cu lunetist.

Și iată un raport amuzant despre rezultatele testelor de teren ale pistolului de aeronavă VYa-23: în 6 ieșiri către Il-2, piloții regimentului 245 de aviație de asalt, cu un consum total de 435 obuze, au obținut 46 de lovituri în coloana tancului (10,6%). Trebuie presupus că în condiții reale de luptă, în cazul unui foc antiaerian intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Cum poate exista un as german cu 24 de scoici la bordul „Stuka”!

Mai mult, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil de perforare a armurii (685 grame, 770 m / s) tras dintr-un tun VK37 a pătruns la 25 mm de armură la un unghi de 30 ° față de normal. Când se utilizează muniție sub-calibru, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, datorită vitezei proprii a aeronavei, penetrarea armurii în realitate a fost mai mare cu aproximativ 5 mm. Pe de altă parte, grosimea corpului blindat al tancurilor sovietice numai în unele proiecții a fost mai mică de 30-40 mm și nu a fost nimic de visat la lovirea unui KV, IS sau a unui pistol cu \u200b\u200bautopropulsie grea, cap sau lateral.
În plus, ruperea armurilor nu duce întotdeauna la distrugerea tancului. Eșaloanele cu vehicule blindate avariate soseau în mod regulat în Tankograd și Nijni Tagil, care au fost restaurate în scurt timp și trimise înapoi în față. Și repararea rolelor și șasiului deteriorate a fost efectuată la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a tras o altă cruce pentru tancul „distrus”.

O altă întrebare pentru Rudel are legătură cu cele 2.530 de ieșiri ale sale. Conform unor rapoarte, în escadrile de bombardiere germane a fost acceptat ca un stimulent pentru a număra o ieșire dificilă în mai multe sortimente. De exemplu, căpitanul Helmut Putz capturat, comandantul celui de-al 4-lea detașament al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardiere, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: , ca alții, în 2-3 plecări. " (protocol de interogare din 17 iunie 1943). Deși este posibil, Helmut Putz, fiind capturat, a mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.

Hartmann împotriva tuturor

Există o părere că piloții ași și-au umplut conturile fără restricții și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Și lucrarea principală din față a fost efectuată de piloți cu calificare intermediară. Aceasta este o profundă concepție greșită: într-un sens general, nu există piloți „medii”. Există fie Aesir, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandie-Niemen, care lupta cu luptătorii Yak-3. Dintre cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat nici o victorie, dar cei „aleși” 17 piloți au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (regimentul francez a condus 273 de avioane cu o svastică în pământ).
O imagine similară a fost observată și în a 8-a Forță Aeriană a SUA, unde din 5.000 de piloți de vânătoare, 2.900 nu au câștigat nici o victorie. Doar 318 de persoane s-au ocupat de 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe frontul de est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât niciodată un singur avion rus”.
Deci, am aflat că piloții de ași sunt principala forță a Forțelor Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul pentru decalajul uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și piloții coaliției anti-hitleriste? Chiar dacă împărțiți facturile incredibile ale germanilor în două?

Una dintre legendele despre insolvența conturilor mari ale așilor germani este asociată cu un sistem neobișnuit de numărare a aeronavelor doborâte: prin numărul de motoare. Luptator cu un singur motor - un avion coborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident, a fost introdus un offset paralel, în care pentru distrugerea „Cetății Zburătoare” care zboară în formația de luptă, pilotului i s-au atribuit 4 puncte, pentru un bombardier deteriorat care „a căzut” din formația de luptă și a devenit pradă ușoară alți luptători, pilotul a obținut 3 puncte. El a făcut cea mai mare parte a muncii - străpungerea focului de uragan din Cetățile Zburătoare este mult mai dificilă decât împușcarea unui singur avion avariat. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare al pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat atunci cu aceste puncte de premiu? Probabil că au fost transformați cumva în Reichsmarks. Dar toate acestea nu aveau nimic de-a face cu lista avioanelor doborâte.

Cea mai prozaică explicație a fenomenului Luftwaffe: nemții nu au lipsit de goluri. Germania a luptat pe toate fronturile cu superioritatea numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt-109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wolfe 190 (13 mii au fost produse în versiunea de luptă și 6,5 mii în versiunea aeronavei de atac) - un total de 48 de mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de oameni Jacob, Lavochkin, I-16 și MiG-3 (cu excepția a 10 mii de luptători furnizați în condiții de împrumut-împrumut) au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în timpul războiului.
În teatrul de operațiuni din Europa de Vest, luptătorilor Luftwaffe li s-au opus aproximativ 20 de mii de incendii și 13 mii de uragane și furtuni (așa câte vehicule au fost în Royal Air Force din 1939 până în 1945). Câți luptători au mai primit Marea Britanie în cadrul contractului de împrumut?
Din 1943, luptătorii americani au apărut peste Europa - mii de Mustanguri, P-38 și P-47 au arat cerul Reichului, escortând bombardierele strategice la raiduri. În 1944, în timpul aterizărilor din Normandia, aeronava Aliată avea o superioritate numerică de șase ori. „Dacă avioanele de camuflaj de pe cer sunt Forțele Aeriene Regale, dacă cele de argint sunt Forțele Aeriene ale SUA. Dacă nu există avioane pe cer, este Luftwaffe ”, au glumit soldații germani cu tristețe. De unde ar putea veni conturile mari ale piloților britanici și americani în astfel de condiții?
Un alt exemplu - avionul de atac Il-2 a devenit cel mai masiv avion de luptă din istoria aviației. În timpul războiului, au fost trase 36.154 de avioane de atac, dintre care 33.920 Ilov au intrat în armată. Până în mai 1945, 3585 Il-2 și Il-10 erau înregistrați în Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, alte 200 Il-2 erau în aviația navală.

Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau superputeri. Toate realizările lor se explică doar prin faptul că în aer erau multe avioane inamice. Dimpotrivă, luptătorii de ași asiați au avut nevoie de timp pentru a detecta inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni piloți sovietici au avut în medie 1 luptă aeriană în 8 sortimente: pur și simplu nu puteau întâlni inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător din al doilea război mondial este vizibil ca o muscă pe un geam din colțul îndepărtat al camerei. În absența radarelor pe avioane, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să calculăm numărul de aeronave doborâte, luând în considerare numărul de piloți de luptă. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann diminuează: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte aeriene și „doar” 352 de avioane doborâte. Acest indicator este mult mai bun pentru Walter Novotny: 442 de ieșiri și 258 de victorii.

Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreaptă) pentru că a primit a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice

Este foarte interesant să urmărim modul în care piloții de ași și-au început cariera. Legendarul Pokryshkin și-a demonstrat abilitățile acrobatice, îndrăzneala, intuiția de zbor și tragerea de lunetist în primele misiuni de luptă. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn în primele 119 ieșiri nu a câștigat nici o victorie, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există opinia că nici pentru Pokryshkin nu a mers totul: primul său avion căzut a fost Su-2 sovietic.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45. Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe instruirea personalului tânăr și gestionarea Diviziei 9 Aviație a Gărzilor.

În concluzie, trebuie spus că nu trebuie să vă fie atât de frică de scorurile mari ale piloților Luftwaffe. Dimpotrivă, arată ce dușman redutabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.

Așii Luftwaffe din al doilea război mondial

Filmul povestește despre faimoșii piloți germani de ași: Erich Hartmann (352 avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) și alții. Sunt prezentate imagini rare de interviuri cu Hartman și Galland, precum și reportaje de știri unice despre bătăliile aeriene.

Ctrl introduce

Văzut Osh S bku Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter