A doua revoluție industrială și consecințele ei socio-economice.
Plan:
A doua revoluție industrială: esența, etapele și rezultatele ei.
Consecințele socio-politice, culturale ale celei de-a doua revoluții industriale.
1. A doua revoluție industrială o reprezintă schimbările tehnologice din anii 70 - 90 ai secolului al XIX-lea. Aceasta este o perioadă în care au fost realizate o serie de invenții importante, continuând dezvoltarea schimbărilor socio-economice începute de prima revoluție industrială. Este aproape imposibil să enumeram toate invențiile, dar ar trebui să le cunoaștem pe cele mai importante dintre ele: în primul rând, aceasta este invenția electricității și construcția primelor centrale electrice cu abur în anii 80 și 90. Telefonul este un nou mijloc de comunicare telegraful a apărut ceva mai devreme (ca și fotografia în 1937). În anii 70 - 90 au fost inventate telefonul și radioul. Multe dintre aceste invenții au fost realizate simultan în cea mai mare parte diferite țări lumea sau de către diferiți oameni de știință ai aceleiași țări, indiferent unul de celălalt. Al treilea grup de invenții este legat de utilizarea de noi tipuri de combustibil: în primul rând petrol și gaz. Petrol și gaz înăuntru sfârşitul XIX-lea secolele sunt încă folosite doar pentru iluminat și aprins începutul secolului al XIX-lea– În secolul XX, benzina a apărut ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă. Următorul grup de invenții este legat tocmai de apariția primelor mașini, care au fost construite independent unele de altele de Benz și Chrysler în Germania și Ford în America. La începutul secolului al XX-lea, a apărut prima mașină rusească a lui Yakovlev și Friese. În 1896, la târgul de la Nijni Novgorod, au prezentat prima mașină, care a provocat mai multă indignare decât admirație. La începutul secolului al XX-lea au apărut primele avioane, a căror invenție este atribuită fraților Wright. Din acest moment, adică din anii 70 până în anii 90 ai secolului al XIX-lea, invențiile tehnice și apoi științifice și tehnice au urmat una după alta, schimbând constant nu numai industria, nu numai producția, ci și viața de zi cu zi a oamenilor. Aproape o astfel de avalanșă apare atunci când părea că tehnologia poate face față tuturor problemelor, când o persoană trăia într-un ritm în continuă schimbare și într-o lume în continuă schimbare. De atunci trăim așa.
Una dintre caracteristicile celei de-a doua revoluții industriale a fost ceea ce a fost deja menționat mai sus - natura masivă a invenției, simultaneitatea, invenția paralelă a aceluiași produs în diferite țări. Acest lucru a indicat că nu doar individul, ci și multe țări au intrat în era civilizației industriale.
In majoritate ţările europene Prima și a doua revoluție industrială fuzionează și acționează ca un singur proces. Odată cu dezvoltarea industrializării, Europa își pierde hegemonia în dezvoltarea tehnologiei. Statele Unite ale Americii, precum și unele țări asiatice și, în primul rând, Japonia, care au luat calea modernizării, au luat calea industrializării.
Dintre țările europene, a doua revoluție industrială sau industrializare se dezvoltă cel mai rapid în Germania, care se unifică în cele din urmă în anii șaptezeci. În ea crește o puternică mișcare național-patriotică, iar ideea de naționalism devine una dintre ideile de conducere. În ceea ce privește ritmul de industrializare, Germania în această perioadă a depășit toate celelalte țări europene. Franța este oarecum în urmă. Acest lucru se datorează Comunei din Paris, primei revoluții socialiste din lume și războiului franco-prusac care a urmat înfrângerii acesteia.
Desigur, observăm o creștere a naționalismului în toate țările, nu numai în Germania, ci, de exemplu, în Franța. Creatorul uneia dintre primele mașini, Benz, era de origine germană, dar s-a născut și a trăit mulți ani în Franța și a simțit de la sine ce este naționalismul. În timpul războiului franco-prusac, familia sa a fost nevoită să se mute înapoi în Germania, deoarece a devenit imposibil pentru germani să trăiască în Franța. Și își va face principala invenție în Germania.
A doua revoluție industrială acoperă perioada cuprinsă între anii 70 ai secolului al XIX-lea și anii 60 ai secolului al XX-lea. Nu este omogen, îl vom împărți în două etape. Prima etapă este etapa industrializării, care durează până în anii 30 ai secolului XX, ducând la formarea unor societăți capitaliste dezvoltate, în care clasa burgheză și clasa muncitoare devin grupurile sociale conducătoare. A doua etapă a celei de-a doua revoluții industriale este așa-numita revoluție științifică și tehnologică. Cele mai importante invenții, care indică intrarea revoluției industriale într-o nouă fază, au fost realizate în anii 20-30, dar au găsit o utilizare pe scară largă în industrie și viața de zi cu zi în special după cel de-al Doilea Război Mondial, prin urmare în literatura noastră se poate găsi adesea. alocarea calității a doua etapă a fost tocmai 1945, mai ales că la un moment dat Nikita Sergheevici Hrușciov a declarat la unul dintre congresele de partid: după cel de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică intra într-o eră a revoluției științifice și tehnologice.
Din păcate, chiar și în rândul oamenilor de știință nu există un consens cu privire la aceste clasificări. În istoria reală, toate aceste schimbări au loc într-un flux difuz continuu, iar împărțirea în etape și perioade este condiționată. Acest lucru se face pentru a facilita procesul educațional și munca științifică. ÎN viata reala Este extrem de dificil de împărțit prima revoluție industrială, a doua industrială, științifică și tehnică și informatică. Și acesta este motivul dezacordului în această problemă. Deși schimbările sociale și politice indică clar prezența unor astfel de perioade, astfel de etape.
Revoluția științifică și tehnologică este asociată, în primul rând, cu automatizarea și robotizarea producției, într-o anumită măsură cu înlocuirea muncii umane cu munca mașinii, adică. odată cu trecerea producţiei la producţia de maşini care creează maşini. În plus, revoluția științifică și tehnologică este asociată cu schimbări revoluționare în domeniul comunicațiilor, cu descoperirea și utilizarea televiziunii, cu transmiterea de informații video și audio la distanță. Primul televizor a fost inventat la sfârșitul anilor 20 de inginerul Zvorykin, desigur, un american. El însuși scrie în memoriile sale: „Rusia mi-a oferit cea mai largă educație, datorită căreia am putut lucra în știință, iar America mi-a oferit oportunitatea financiară de a-mi pune ideile în practică”. În 1936, difuzarea televiziunii a început pentru prima dată în America, dar dezvoltarea televiziunii la scară în masă a început în perioada postbelică. De fapt, meritul lui Zvorykin nu este în crearea televiziunii, ca atare, ci în crearea unui tub electronic care ar putea transmite și percepe imagini. Toate celelalte componente ale televizorului au fost realizate de alți oameni de știință.
Particularitatea revoluției științifice și tehnologice este că acum cele mai importante invenții sunt făcute nu de indivizi, ci de grupuri de oameni de știință de diferite specializări. De la începutul secolului al XX-lea au apărut în Franța laboratoare de cercetare și institute științifice puternice, dar la începutul secolului erau puține. De la mijlocul anilor '30, a început crearea masivă de institute și laboratoare de cercetare, atât de către companii individuale, cât și ca agenții guvernamentale sau create de academii de științe. Era nevoia vremii. Specializarea oamenilor de știință în secolul al XIX-lea a dus la faptul că deja în anii 20 și 30, oamenii de știință, chiar și din specialități similare, au încetat să se înțeleagă. Fiecare știință specială și-a dezvoltat propriul său nefamiliar și limbaj de neînțeles pentru alte stiinte. Aceste laboratoare, institute, grupuri științifice și problematice au unit oameni de știință din diferite specialități, au integrat limbajul specialităților conexe și conexe și, cel mai important, au dat rezultate excelente.
Utilizarea pe scară largă a tehnologiei rachete în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a dus la apariția liniilor de producție automate care să înlocuiască transportorul, iar transportorul este asociat cu numele de Taylor, deși în practică transportorul a fost folosit în vremuri străvechi, dar a fost un diferite tipuri de transportoare. Taylor este un inginer care a lucrat la fabricile Ford. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, apare un nou tip de energie - energie atomica, care a fost folosit inițial în scopuri militare și abia de la mijlocul anilor 50 și începutul anilor 60 în scopuri pașnice. În același timp, electronica a început să se dezvolte, deși primele computere au fost create și la începutul anilor 20-30, dar erau bazate pe tuburi, foarte voluminoase, cu foarte puțină memorie și erau destinate în principal scopurilor industriale. Dezvoltarea computerelor va fi discutată în prelegeri despre revoluția informației. Revoluția științifică și tehnologică a pregătit în multe feluri revoluția informațională și, prin urmare, trecerea civilizației industriale la o etapă complet nouă, așa-numita societate postindustrială sau informațională, despre care s-a discutat deja la sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60.
Ritmul rapid al industrializării a dus la o diferențiere accentuată între țările care au luat calea civilizației industriale și sunt liderii acesteia și țările care nu s-au îmbarcat în civilizația industrială. Aceasta a fost baza economică pentru divizarea imperiilor coloniale. Cea mai mare putere colonială a secolului al XIX-lea a fost Marea Britanie. Pe măsură ce alte țări intră în era civilizației industriale, începe redistribuirea, în primul rând economică, a coloniilor. Țări precum Statele Unite ale Americii, Germania și Japonia sunt deosebit de active în lupta pentru colonii. În SUA, această problemă a fost rezolvată destul de simplu, datorită pătrunderii mărfurilor industriale americane în Centru și America Latinăși represiunea, cel puțin în sfera economică de acolo foştii colonialişti, Spania şi Portugalia, care la ritm dezvoltarea economică au fost cei mai slabi din Europa.
A doua etapă a celei de-a doua revoluții industriale a dus la o creștere semnificativă a numărului de angajați. Dimensiunea de vârf a clasei muncitoare în istoria lumii, i.e. oameni angajați în industrie în anii 30 ai secolului XX (în toate țările cu excepția Uniunea Sovietică). În acest moment, clasa muncitoare reprezenta 30% - 35% din populația muncitoare - semnificativ mai mult decât la sfârșitul secolului al XIX-lea și semnificativ mai mult decât în epoca noastră. În perioada celei de-a doua revoluții industriale s-au intensificat fenomenele de criză inerente capitalismului ca atare. Primele crize economice au apărut în anii 20 ai secolului al XIX-lea, dar au fost, de regulă, cu caracter uni-național. Până în anii '50 au afectat în principal Marea Britanie. De la sfârșitul anilor 50, crizele s-au extins în mai multe țări deodată. Secolul XX a început cu cea mai severă criză economică globală, 1901-1903. Cauzele crizelor economice sunt, în general, elementare. Creșterea producției industriale nu își găsește consumatorul, datorită faptului că costul total al mărfurilor produse este semnificativ mai mare decât puterea de cumpărare a populației, adică. există un decalaj între prețul produsului și cost forta de munca.
Printre primii mari antreprenori au fost oameni care au înțeles perfect inadmisibilitatea unei astfel de situații. Printre acești oameni, în primul rând, trebuie să-l numim pe Henry Ford. Aceasta a fost singura persoană care și-a stabilit ca scop crearea nu doar a unei mașini, ci și a unei mașini ieftine, o mașină pe care orice muncitor al fabricii Ford o putea cumpăra cu salariul său. Dar compania Ford a trăit în condiții de concurență acerbă și a trebuit să țină seama nivel general preturi Drept urmare, Ford a reușit să realizeze această idee abia în anii 30, bazându-se pe sprijinul talentatului președinte american Franklin Delano Roosevelt. A doua criză economică din 1900–1903 și pentru Rusia 1901–1903, a arătat că societatea capitalistă a intrat într-o nouă etapă a dezvoltării sale, numită era imperialismului.
Teoria imperialismului este dezvoltată în primul rând de economistul englez Hilferding, în al doilea rând de Rosa Luxemburg, iar în al treilea rând de Vladimir Ilici Lenin, care a scris o lucrare în spiritul său caracteristic, foarte strictă, foarte precisă, unde totul a fost pus punct cu punct. . Cum diferă imperialismul de capitalismul clasic? În primul rând, aceasta este formarea de monopoluri, adică. crearea de asociații ale unui număr de întreprinderi mari, mijlocii și mici care dezvoltă un ciclu industrial unificat. De exemplu, producția de mașini: de la producția de metal, piese individuale până la producția de mașini finite; companii petroliere: de la producția de petrol până la eliberare produse finite, inclusiv, să zicem, țesături artificiale care sunt fabricate din petrol. Monopolurile nu erau uniforme, aveau forme diferite: carteluri, sindicate, trusturi. Al doilea semn al imperialismului după Lenin este unificarea elitei industriale și bancare, formarea așa-numitei oligarhii financiare. În anii celei de-a doua revoluții industriale, rolul băncilor a crescut foarte mult. Marea majoritate a inventatorilor de noi tehnologii nu erau oameni bogați. Pentru a-și implementa ideile, aveau nevoie de resurse materiale, iar finanțele erau în mâinile fostei nobilimi feudale din majoritatea țărilor lumii, care nu puteau folosi în mod corespunzător aceste finanțe. Băncile devin intermediari între aceste finanțe și inventatori, revizuind proiecte de invenție și eliberând împrumuturi specifice pentru construcția unei anumite întreprinderi industriale, în temeiul cercetarea stiintificaîntr-un domeniu sau altul, firesc, pretinzând profit a acestei intreprinderi sau profiturile din această invenție.
Băncile au jucat un alt rol surprinzător. Datorită faptului că majoritatea invențiilor celei de-a doua revoluții industriale au fost realizate simultan în multe țări, la sfârșitul secolului al XIX-lea, procesele dintre oameni de știință și tehnicieni unul împotriva celuilalt au devenit un fenomen normal și constant. Dintre toți inventatorii, cel care a fost dat cel mai mult în judecată persoană celebră, ca Thomas Edison și Diesel, dar ca urmare a litigiilor, Diesel s-a sinucis, neputând să-și demonstreze prioritatea în inventarea acestor motoare. Pentru aceste litigii rolul băncilor a fost colosal, pentru că... Orice proces era costisitor, dar vânzarea brevetului și a drepturilor asupra invenției era și mai scumpă. Invențiile și dezvoltarea lor industrială au adus profituri enorme, foarte rar inventatorilor înșiși, mult mai des acelorași bănci și proprietari. întreprinderile industriale care au folosit aceste inventii. Combinația de abilități inventive, inginerești și antreprenoriale la o singură persoană a fost extrem de rară. Poate doar Ford și Taylor. Al doilea semn sugerează că la începutul secolului al XX-lea, mai ales în timpul crizei economice globale, băncile au devenit simultan și proprietarii întreprinderilor industriale. Imperiile originale au fost create în industrie, mai întâi într-o țară, apoi la scară internațională. Un exemplu clasic: un bancher precum Morgan a cumpărat o serie de puțuri de petrol în vestul mijlociu al Statelor Unite și a început să construiască rafinării de petrol, oferind finanțare pentru această producție cu băncile sale. Exemplul exact opus este familia Rockefeller. În timpul crizei economice globale, cei mai mari producători de petrol cumpără o serie intreaga bănci falimentare și devin atât industriași, cât și bancheri, adică. creând, parcă, separate, propriile stări în cadrul statului. Desigur, această oligarhie financiară începe să lupte pentru puterea politică. Adesea, membrii familiei acestor oligarhi solicită și mai des pentru funcții prezidențiale și parlamentare, cumpără politicieni sau îi promovează din rândul angajaților și creează grupuri masive de lobby în parlamentele țărilor; Al treilea semn este că diviziunea teritorială a lumii se încheie. Al patrulea și al cincilea sunt asociate cu începerea luptei pentru rediviziunea lumii, mai întâi economică, apoi politică, adică. Primul Război Mondial a fost inevitabil. Ea a răspuns legile economice ale dezvoltării mondiale. Desigur, aceste procese economice au dus la schimbări socio-politice destul de grave. În timpul celei de-a doua revoluții industriale, observăm o oarecare inhibare a proceselor caracteristice primei revoluții industriale. Procesul de urbanizare continuă, dar într-un ritm mai lent: până la începutul secolului al XX-lea în țările dezvoltate, 50% din populație locuia în orașe, astăzi aproximativ 75% trăiește, i.e. ritmul urbanizării încetinea clar. Pe de altă parte, se schimbă și indicatorii demografici, în primul rând, așa cel mai important indicator, ca speranță medie de viață a populației. Se ridică de la 45 la 65 la mijlocul anilor 60, în ciuda efectelor celui de-al Doilea Război Mondial, care a redus drastic această cifră. În prezent, speranța medie de viață este de 75-80 de ani, în țările mai dezvoltate - 83 de ani. Țara noastră, în acest sens, este un fenomen în ultimii zece ani, speranța medie de viață a bărbaților a scăzut cu doisprezece ani, iar diferența dintre speranța medie de viață a bărbaților și a femeilor este de 14 ani (în zece ani numărul; a crimelor a crescut de 30 de ori). Indicatorii demografici și modificările acestora sunt asociați nu numai cu creșterea speranței de viață, ci și cu o încetinire a ratelor de creștere în țările dezvoltate. Din anii 20 - 30 și în majoritatea țărilor de la începutul secolului XX, natalitatea a scăzut. Familiile numeroase se demodează. O scădere a natalității a fost observată în toate țările europene până la astăzi cu excepția unuia tara dezvoltata, începând cu al 45-lea an, natalitatea în Statele Unite ale Americii este în creștere. Creșterea numărului de rezidenți din SUA se observă nu numai datorită unui aflux mare de imigranți, ci și datorită creșterii puternice a natalității.
În 1915 și în anii 1970 a fost introdus în uz pe scară largă de către economistul american David Landis.
YouTube enciclopedic
-
1 / 5
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Importanța căilor ferate a depășit rolul canalelor în infrastructura de transport. Construcția lor a fost facilitată de apariția șinelor de oțel ieftine, care erau semnificativ mai durabile decât șinele din fontă folosite anterior, care nu au durat mai mult de 10 ani. Drept urmare, costul transportului a scăzut de peste 25 de ori. Datorită utilizării pe scară largă a căilor ferate, de-a lungul acestora au apărut multe orașe și populația urbană în ansamblu a crescut. Pe lângă căile ferate, orașul era legat și multe autostrăzi, a cărei calitate a fost îmbunătățită în epoca primei revoluții industriale, în mare parte datorită inovațiilor inginerului britanic John McAdam. Rețeaua de drumuri asfaltate s-a răspândit pe scară largă în Statele Unite și Europa de Vest după inventarea bicicletei, care a devenit un mod de transport popular în anii 1890. În construcțiile navale, apariția tablei de oțel ieftine a permis navelor metalice cu motoare să înlocuiască în cele din urmă navele cu pânze din lemn.
O mașină cu motor cu combustie internă pe benzină a fost brevetată pentru prima dată de Karl Benz în 1886. Primul automobil al lui Henry Ford a apărut în 1896, iar compania sa Ford Motor a fost fondată în 1903. La început a fost o formă de transport costisitoare, dar Ford a luptat din greu pentru a-l produce în masă. Reducerea costului de producție a fost în cele din urmă realizată prin crearea unei linii de producție. Acesta a fost primul exemplu de creare de unități din aproximativ cinci mii de părți pe o scară de sute de mii de piese anual. Ca urmare, prețurile Ford T au scăzut de la 780 de dolari în 1910 la 360 de dolari în 1916.
Rolul științei
Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. s-au pus bazele chimiei și termodinamicii moderne și, până la sfârșitul secolului, ambele științe și-au dobândit starea modernă, ceea ce a făcut posibilă, la rândul său, să se pună bazele chimiei fizice moderne. Dezvoltarea acestor discipline științifice a devenit baza dezvoltării industriei chimice și a producției de coloranți cu anilină. O altă consecință a dezvoltării chimiei a fost îmbunătățirea producției de oțel, atât în stadiul de îmbogățire a minereului de fier, cât și în crearea aliajelor de oțel cu crom, molibden, titan, vanadiu și nichel. De exemplu, un aliaj de oțel cu vanadiu nu este supus coroziunii și are o rezistență crescută, drept urmare a găsit aplicație în producția de automobile.
Una dintre cele mai importante aplicații industriale ale chimiei anorganice a fost procesul de sinteză a amoniacului din azotul atmosferic, dezvoltat până în 1913 și introdus pe scară largă în practică după primul război mondial. Agricultura modernă se bazează în mare măsură pe îngrășământul cu azot ieftin produs prin acest proces chimic.
Primul motor cu combustie internă pe benzină, care a găsit o utilizare relativ răspândită, a apărut în 1876. A fost folosit în întreprinderi mici pentru care nu erau necesare motoare cu abur puternice, iar motoarele cu abur de dimensiuni mici erau ineficiente. Ulterior, un astfel de motor a început să fie instalat pe mașini. În 1897, Rudolf Diesel, bazat pe principiile termodinamicii, a dezvoltat un motor diesel mult mai puternic și mai eficient. La început a fost folosit în construcții navale, apoi în locomotive.
Una dintre cele mai importante realizări științifice este unificarea cunoștințelor despre lumină, electricitate și magnetism în teoria electromagnetică a lui Maxwell. A devenit baza pentru dezvoltarea dinamurilor, generatoarelor electrice, motoarelor și transformatoarelor. În 1887, Heinrich Hertz a investigat undele electromagnetice prezise de Maxwell, care au dus la inventarea radioului. Pentru dezvoltarea radiodifuziunii în anii 1906-1908. A fost inventat tubul cu vid, care a făcut posibilă amplificarea semnalelor radio și producerea de emițătoare radio din ce în ce mai puternice. În 1920, au început emisiunile de radio comerciale. Tub electronic a rămas în uz pe scară largă până la mijlocul secolului al XX-lea, când a fost înlocuit cu tranzistori.
Până în 1884, îmbunătățirile aduse motorului cu abur au dus la crearea turbinei cu abur, care a fost folosită mai întâi în construcțiile navale și mai târziu în generarea de energie.
Consecințele economice și sociale
În țările industriale, perioada 1870-1890 a fost epoca celei mai rapide creșteri economice din întreaga lor istorie. Datorită creșterii puternice a productivității muncii și scăderii prețurilor la bunurile de larg consum, stilul de viață s-a îmbunătățit semnificativ. În același timp, datorită înlocuirii muncitorilor cu mașini, șomajul a crescut și s-a intensificat stratificarea socială. Multe fabrici, nave și alte proprietăți scumpe au devenit învechite și și-au pierdut valoarea într-o perioadă scurtă de timp, ceea ce a dus la ruinarea proprietarilor lor. Cu toate acestea, transportul îmbunătățit și o rotație mai rapidă a comerțului au prevenit acum foametea în cazul eșecului recoltei în anumite regiuni.
Până în 1870, motoarele cu abur au început să înlocuiască puterea musculară a animalelor și a oamenilor ca motoare. Cu toate acestea, caii și catârii au continuat să fie folosiți agricultură până la apariția tractoarelor la sfârșitul celei de-a doua revoluții industriale. Pe măsură ce motoarele cu abur au devenit mai eficiente și mai economice, numărul lor în economie a continuat să crească, ducând la o creștere a consumului de cărbune.
Creșterea producției în fabrici a dus la continuarea urbanizării și apariția unei clase medii mari de muncitori calificați și relativ bine plătiți, în timp ce munca copiilor a căzut treptat în neutilizare.
Până în 1900, liderul creșterii industriale era Statele Unite (24% din creșterea producției mondiale). Au fost urmați de Marea Britanie (19%), Germania (13%), Rusia (9%) și Franța (7%). Cu toate acestea, în general, Europa a rămas lider în industrializare (62% în total).
Epoca revoluției tehnologice în SUA
În ultimele decenii ale celei de-a doua revoluții industriale, Statele Unite au cunoscut cea mai rapidă creștere economică din istoria sa. Epoca de Aur americană a văzut dezvoltarea industriei grele, a fabricilor, a căilor ferate și a economiei miniere de cărbune. Începutul său este asociat cu deschiderea în 1869 a primei căi ferate transcontinentale, de-a lungul căreia oamenii și mărfurile puteau călători de la coasta de est la San Francisco în șase zile. În acest moment, după volum producție industrială SUA au depășit Marea Britanie pentru a ocupa primul loc în lume. Lungimea căilor ferate între 1860 și 1880 a crescut de trei ori, iar înainte de 1920 a crescut de trei ori. Construcția și exploatarea căilor ferate au stimulat dezvoltarea mineritului de cărbune și a producției de oțel. Necesitatea de a strânge capital și rentabilitatea ridicată a căilor ferate au contribuit la consolidarea pieței financiare americane de pe Wall Street. Până în 1900, concentrarea capitalului ajunsese la stadiul de a crea mari corporații și trusturi. Ei au dominat producția de oțel, ingineria mecanică, producția și rafinarea petrolului și alte industrii. Prima corporație cu un capital de peste un milion de dolari a fost U.S. Steel, creată de finanțatorul John Morgan în 1901. El a cumpărat și a fuzionat o serie de companii siderurgice, inclusiv Carnegie Steel Company fondată de multimilionarul Andrew Carnegie. Alte corporații cunoscute au inclus Standard Oil a lui John Rockefeller și companiile de căi ferate și nave cu aburi ale lui Cornelius Vanderbilt.
Crearea de întreprinderi mari a necesitat implicarea unui număr mare de muncitori. Cele mai multe dintre ei aveau calificări scăzute și executau operații simple repetitive sub îndrumarea inginerilor și tehnologilor cu experiență. Nevoia de muncitori și ingineri a dus la creșterea costurilor forței de muncă și a salariilor. Multe colegii de inginerie au apărut în toată țara. Căile ferate și marile corporații au cerut sistem complex departamente care au angajat tineri cu vârsta cuprinsă între 18-21 de ani pentru a coborî posturi în ierarhia lor internă și și-au îmbunătățit treptat calificările și salariile până când la vârsta de 40 de ani dobândiseră statutul de inginer, dirijor sau șef de gară. Căi similare de carieră au fost folosite în producție, finanțe și comerț. Astfel de angajați, împreună cu proprietarii de mici afaceri, au format o clasă de mijloc al cărei număr a crescut rapid, mai ales în orașele din nordul Americii.
Din 1860 până în 1890 Aproximativ 500.000 de brevete pentru noi invenții au fost emise în Statele Unite, de zece ori mai multe decât în ultimii șaptezeci de ani. Dintre acestea, cea mai cunoscută este frâna de aer Westinghouse, care a crescut semnificativ siguranța transport feroviar, linii electrice de curent alternativ dezvoltate de Tesla și Westinghouse, centrale electrice și o varietate de dispozitive pentru transportul, distribuția și utilizarea energiei electrice propuse de Thomas Edison și colab.
A doua revoluție industrială în Imperiul Britanic
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Marea Britanie a continuat să fie lider în revoluția industrială. În această epocă, apariția de noi produse și servicii a contribuit la prosperitatea comerțului internațional în general și în special a Imperiului Britanic, ale cărui colonii se aflau în aproape toate părțile lumii. Navele engleze cu vele relativ lente și dependente de vânt au fost înlocuite cu nave maritime din oțel propulsate de motoare cu abur îmbunătățite. În același timp, în ceea ce privește investițiile în știință și tehnologie, Marea Britanie a rămas în urmă cu Statele Unite și Germania, care o ajungeau rapid din urmă în dezvoltarea industrială.
În Marea Britanie au lucrat oameni de știință remarcabili care au contribuit maxim la dezvoltarea teoriei științifice a electricității, Michael Faraday și James Maxwell. Răspândirea iluminatului electric la Insulele Britaniceși apoi a început în Europa prin eforturile lui Joseph Swan, inventatorul becului britanic. Procesul de producție a oțelului Bessemer a fost inventat și de englezul Henry Bessemer. Revoluția în producția de oțel a contribuit nu numai la apariția noilor tipuri de nave, la răspândirea căilor ferate, electrificarea, comunicațiile telegrafice și telefonice, dar a făcut posibilă și construirea unor nave de război fără precedent, care au devenit fortărețe plutitoare blindate, care au fost dotate cu arme mai puternice. Turbina cu abur, inventată de englezul Charles Parsons, a început să înlocuiască sistemele de piston utilizate la motoarele cu abur timpurii, ceea ce a făcut posibilă creșterea în continuare a puterii motoarelor cu abur, precum și utilizarea turbinelor în generatoarele electrice pentru producție. curent electric. În plus, a început dezvoltarea tancurilor, testate pentru prima dată în luptele din Primul Război Mondial.
Simultan cu aspecte pozitive Revoluția tehnologică a adus Marii Britanii și a unui număr de alte țări europene tulburări economice. Apariția producției de masă și o creștere bruscă a productivității muncii a dus la supraproducția de bunuri pe care Marea Britanie le exportase anterior și nu le putea folosi pentru consumul intern, chiar și ținând cont de nevoile tot mai mari ale teritoriilor sale de peste mări. Scăderea ulterioară a prețurilor și instabilitatea economică în 1873-1896. a fost înlocuită de o lungă perioadă de depresie, când producția nu a mai adus venituri mari și a devenit adesea neprofitabilă.
Revoluție industrială în alte țări
Prin 1900 germanul industria chimică a dominat piața mondială a coloranților sintetici. Trei corporații germane, BASF, Bayer și Hoechst, împreună cu firme mici, au produs sute de coloranți și până în 1913 controlau până la 90% din producția mondială de coloranți, din care 80% era exportată. Pe lângă coloranți, aceste companii produceau și substanțe biologic active, pelicule fotografice și substanțe produse prin metode electrochimice.
În Imperiul Rus
În Austro-Ungaria
Note
- Smil, Vaclav. Crearea secolului XX: inovațiile tehnice din 1867–1914 și impactul lor durabil. - Oxford; New York: Oxford University Press, 2005. - ISBN 0195168747.
- James Hull, „A doua revoluție industrială: istoria unui concept”, Storia Della Storiografie, 1999, Numărul 36, pp. 81-90
- Yergin, Daniel. Premiul: Căutarea epică pentru petrol, bani $ putere. - 1992.
- Hubbard, Geoffrey (1965) Cooke și Wheatstone și invenția telegrafului electric, Routledge & Kegan Paul, Londra p. 78
- Wilson, Arthur (1994). The Living Rock: Povestea metalelor din cele mai vechi timpuri și impactul lor asupra civilizației. p. 203. Editura Woodhead
- Richard John Network Nation: Inventarea telecomunicațiilor americane (2010)
- Ford, Henry. Viața și munca mea: O autobiografie a lui Henry Ford. - 1922.
- Ford, Henry. Edison așa cum îl cunosc. - Cosmopolitan Book Company, 1930. - P. 30.
- McNeil, Ian. O enciclopedie a istoriei tehnologiei. - Londra: Routledge, 1990. - ISBN 0415147921.
- Grubler, Arnulf. Creșterea și scăderea infrastructurilor. - 1990.
- Fogel, Robert W. Căile ferate și creșterea economică americană: eseuri de istorie econometrică. - Baltimore și Londra: The Johns Hopkins Press, 1964. - ISBN 0801811481.
Principala tendință în dezvoltarea economică la sfârșitul secolului al XIX-lea. - trecerea de la capitalism, bazat pe libera concurenţă a întreprinderilor independente, la monopol. La baza tranziției se află schimbările în forțele productive cauzate de dezvoltarea rapidă a științei și tehnologiei, adică a doua revoluție tehnologică, care s-a desfășurat în ultimul sfert al secolului al XIX-lea. și a continuat până la criza economică globală de la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX.
Motivul doi revoluție tehnologică - modificarea bazei energetice a producţiei. Energia aburului este înlocuită cu electricitate, începe electrificarea producției, se creează noi industrii: electrochimie, electrometalurgie, transport electric.
Caracteristici principale:
· 1885 - a fost construit primul automobil (Daimler, Benz). Utilizarea motoarelor cu ardere internă în transporturi și echipamente militare, mecanizare agricolă. În anii 80 ai secolului al XIX-lea. A fost inventată turbina cu abur și, ca urmare a conectării sale într-o singură unitate cu un dinam, a fost creat un turbogenerator.
· Dezvoltarea industriei chimice (apariția coloranților artificiali, a materialelor plastice, a cauciucului artificial), au fost dezvoltate noi tehnologii eficiente de producere a acidului sulfuric, sodă etc.
· Dezvoltarea metalurgiei (dezvoltarea de noi metode de producere a oțelului, reducerea costurilor și creșterea producției. Trecerea de la epoca „fierului” la cea a „oțelului”). În metalurgie, ca urmare a utilizării convertoarelor Bessemer și Thomas, turnătorie de oțel producție; S-au dezvoltat sudarea electrică, forjarea și topirea metalelor. La fabricile lui H. Ford în 1912–1913. a fost folosit pentru prima dată un transportor.
· Creșterea ingineriei mecanice datorită creșterii producției de oțel creează condiții pentru îmbunătățirea construcției căilor ferate și dezvoltarea transportului maritim oceanic.
· Electrificarea transportului feroviar, apariția tancurilor și a aeronavelor, dezvoltarea aviației. S-a ridicat noi industrii– electrochimie, electrometalurgie, transport electric.
· Apariția în domeniul militar a armelor de calibru mic automate, a substanțelor toxice și creșterea puterii explozivilor.
· 1895 – inventarea radioului (Popov), utilizarea comunicației telefonice.
· Industriile de conducere la începutul secolului erau: producția și rafinarea petrolului, energia electrică și inginerie electrică, noi tipuri de transport.
Consecințe:
Accelerare progres tehnic, expansiunea rapidă a producției industriale a contribuit la formarea inegalității economice între țări și la o schimbare a liderului mondial (1- SUA, 2- Germania, 3- Anglia).
· Revoluția tehnologică a schimbat structura sectorială a industriei. Industria grea a venit în prim-plan, depășind semnificativ industria ușoară în ratele de creștere.
· Apariția unei noi forme de organizare a capitalului – corporatizarea, care a făcut posibilă crearea de întreprinderi de anvergură în ceea ce privește dimensiunea produselor lor. ÎN STATELE UNITE ALE AMERICII - transport feroviar. ÎN Germania - munte şi industria metalurgică, constructii si cai ferate. ÎN Anglia Creșterea societăților pe acțiuni s-a produs între 1885 și 1905, când, pentru a atrage economii publice, a fost permisă emiterea de acțiuni mici cu o valoare nominală de până la 1 lire sterline. În Franţa societăţile pe acţiuni au apărut în anii '70 ai secolului al XIX-lea. mai întâi în industria metalurgică şi militară.
· Complicarea vieții economice a contribuit la extinderea formelor de proprietate, apariția și dezvoltarea statului (în detrimentul fondurilor bugetului de stat și a naționalizării întreprinderilor private), cooperativă (baza asocierii voluntare a capitalului și mijloacelor de producția micilor producători de mărfuri a servit ca formă de protecție împotriva exploatării intermediarilor și a marilor antreprenori) și a proprietății municipale (cu dezvoltarea infrastructurii socio-economice (transport, energie electrică, alimentare cu gaze, școli, spitale) în orașe și zonele rurale).
· Consolidarea producției și complicarea structurii economiei au dus la trecerea la monopol (cele mai simple forme de monopol sunt colțul, pool-ul, ringul, convenția; cele mai mature sunt cartelul, sindicatul, trustul, preocuparea, holdingul) .
· Băncile mici au fost lăsate deoparte și absorbite de cele mari, incluse într-o singură „preocupare” prin cumpărarea sau schimbul de acțiuni între bănci, un sistem de relații de îndatorare. Capitalul bancar fuzionat cu capitalul industrial în capital financiar. în SUA, unde băncile, finanțând diverse companii, au stabilit controlul asupra acestora, le-au subordonat prin cumpărarea de acțiuni, și-au trimis reprezentanții la consiliile de trust și uneori au format noi trusturi. J. Morgan: cele mai mari corporații din energie și inginerie electrică (General Electric), telegraf și comunicații telefonice (ATT), industria auto (General Motors), etc. Morgan a creat prima companie din lume cu o cifră de afaceri de miliarde de dolari - United States Steel , care controla 3/5 din producția americană de oțel. Adesea industriașii s-au transformat în bancheri. De exemplu, P. Rockefeller, după ce a făcut profituri uriașe în afacerile petroliere, le-a folosit pentru a crea National City Bank of New York, care a devenit baza modernului Chase Manhattan Bank.
· formare economie mondială. Cea mai importantă verigă a sistemului a devenit bursele celor mai mari orașe din lume, înregistrând zilnic modificări ale prețurilor mondiale sub influența cererii și ofertei globale.
· La începutul secolului XX, când dezvoltarea monopolurilor a distrus practic concurența în cadrul statului, aceasta a rămas la nivel global ca competiție pentru sfere de influență. La nivel global, s-au folosit orice metode de concurență - de la scăderea prețurilor prin creșterea acestora pe piața internă până la spionaj industrial. Statul s-a implicat activ în competiție, schimbându-se taxe vamaleși tarifele feroviare în interesul monopolurilor.
· În agricultură: calea fermierului, care s-a pronunțat mai ales în SUA și Canada și modul prusac evoluţia capitalistă a fermelor proprietarilor de pământ.
· Formarea economiei mondiale a fost însoțită expansiunea teritorială – crearea imperiilor coloniale și subjugarea statelor independente. În ultimul sfert al secolului al XIX-lea. lupta statelor industriale pentru teritoriile din Asia, Africa, Oceanul Pacific.
Astfel, la sfârşitul secolului al XIX-lea. Procesul de formare a societății capitaliste industriale în Europa de Vest și Centrală și America de Nord a fost finalizat. Aceasta a fost o zonă de dezvoltare accelerată, „avansată” a capitalismului, „primul său eșalon”. Europa de Est, inclusiv Rusia, iar în Asia, Japonia, care a luat calea reformei, a reprezentat o zonă de „dezvoltare din urmă”. Era schimbărilor structurale și instituționale la începutul secolului XX. definit de conceptul de „imperialism”
Principala tendință în dezvoltarea economică la sfârșitul secolului al XIX-lea. a fost trecerea de la capitalism, bazat pe libera concurență a întreprinderilor individuale independente, la unul bazat pe monopol sau oligopol. Această tranziție s-a bazat pe schimbări în forțele productive cauzate de dezvoltarea rapidă a științei Şi tehnici la sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, numite a doua revoluție tehnologică. Prima revoluție tehnologică a fost revoluția industrială. A doua revoluție tehnologică s-a desfășurat în ultima treime a secolului al XIX-lea. și a continuat până la Primul Război Mondial (1914-1918).
De cea mai mare importanță a fost modificarea bazei energetice producție: energia cu abur a fost înlocuită cu energia electrică, a început electrificarea producției și s-a dezvoltat o tehnologie de generare, transmitere și recepție a energiei electrice. În anii 80 al XIX-lea a fost inventat turbina cu abur, iar ca urmare a conexiunii sale într-o singură unitate cu un dinam, a fost creat un turbogenerator. S-a ridicat industrii noi - electrochimie, electrometalurgie, transport electric. A apărut motoare cu ardere internă, alimentat cu energia obținută din arderea gazelor benzină (N. Otto) și ulei (R. Diesel). Prima a fost construită în 1885 auto(G. Daimler, K. Benz). Motorul cu ardere internă a început să fie utilizat pe scară largă în transporturi, în echipamentele militare și a accelerat mecanizarea agriculturii.
A făcut progrese semnificative industria chimica: a început producția de coloranți artificiali (anilină), materiale plastice și cauciuc artificial; Au fost dezvoltate noi tehnologii eficiente pentru producerea acidului sulfuric, sodă etc. A devenit utilizat pe scară largă în agricultură îngrășăminte minerale.
În metalurgie, ca urmare a utilizării convertoarelor Bessemer și Thomas, producția de oțel; S-au dezvoltat sudarea electrică, forjarea și topirea metalelor. La fabricile lui H. Ford în 1912-1913. a fost folosit pentru prima dată transportor.
Creșterea producției industriale și a comerțului a dus la dezvoltarea transport. Puterea, tracțiunea și viteza locomotivelor cu abur au crescut. Proiectele navelor cu aburi au fost îmbunătățite. A început electrificarea transportului feroviar, au apărut vehicule noi - cisterne (petroliere) Şi dirijabile. Aviația a făcut primii pași.
În 1895, omul de știință rus A.S. A fost inventat de Popov radio, a început să folosească comunicare telefonică; Lungimea liniilor telegrafice a crescut.
ÎN domeniul militar au apărut armele automate de calibru mic, puterea explozivilor a crescut și au început să se producă substanțe toxice.
Industrii lider la începutul secolului au devenit: producția de petrol și rafinarea petrolului, energie electrică și inginerie electrică, specii noi transport.
Revoluția tehnologică s-a schimbat structura sectorială a industriei. Industria grea a venit în prim-plan, depășind semnificativ industria ușoară în ratele de creștere. Schimbări structurale a provocat o creștere bruscă a sumei minime de capital necesare pentru a crea și a funcționa o întreprindere separată. Atragerea de capital suplimentar s-a realizat prin emisiunea de acțiuni și crearea societăţi pe acţiuni
ÎN STATELE UNITE ALE AMERICII societăţile pe acţiuni au apărut în primul rând în transportul feroviar. Din cele 150 de mii de mile de căi ferate, șase companii controlau 100 de mii de mile. În 1913, 80% dintre muncitori erau angajați în întreprinderi deținute de societăți pe acțiuni (28% din totalul întreprinderilor).
ÎN Germania Formarea de societăți pe acțiuni a acoperit în primul rând industria minieră și metalurgică, construcții și căi ferate.
ÎN Anglia Creșterea societăților pe acțiuni s-a produs între 1885 și 1905, când, pentru a atrage economii de la populație, s-a permis emiterea de acțiuni mici cu o valoare nominală de până la 1 liră sterlină.
În Franţa societăţile pe acţiuni au apărut în anii '70. al XIX-lea mai întâi în industria metalurgică și militară, apoi în alte industrii, dar intensitatea acestui proces aici a fost mai mică decât în SUA și Germania.
Pe lângă acțiuni, mai existau și alte forme de proprietate: de stat, cooperativă, municipală.
proprietatea statului s-a format pe două căi principale: prin fonduri de la bugetul de stat și naționalizarea întreprinderilor private. La sfârşitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. prima modalitate a fost mai comună în majoritatea țărilor din Lumea Veche, a doua a fost folosită în țările capitalismului colonist. Proprietatea cooperativă a luat naștere pe baza asocierii voluntare a capitalului și a mijloacelor de producție a micilor producători de mărfuri și a servit ca formă de protecție împotriva exploatării de către intermediari și marii întreprinzători. De la mijlocul secolului al XIX-lea. iar până în 1914 au apărut principalele tipuri de cooperare: consum, credit, agricol, locativ. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia ocupa primul loc în lume la numărul de participanți la mișcarea cooperatistă (24 de milioane de oameni), unite în 63 de mii de cooperative. În Europa de Vest, 120 de mii de cooperative au unit 20 de milioane de oameni în SUA, 600 de cooperative au angajat 70 de mii de oameni.
Proprietate municipală iar economia a apărut în legătură cu dezvoltarea infrastructurii socio-economice (transport, energie electrică, alimentare cu gaze, școli, spitale) în orașe și zonele rurale în ultima treime a secolului al XIX-lea.
Consolidarea producției și complicarea structurii economiei au dus la trecerea la o nouă formă de organizare a producției - monopoluri. Cele mai simple forme de monopol au fost pool, convenție, colț, ring; mai matur - cartel, sindicat, încredere, preocupare.
Motivele monopolizării pieței, pe lângă creșterea cantității minime de capital necesare funcționării unei întreprinderi individuale, au fost dorința antreprenorilor de a extrage profituri maxime prin înlăturarea concurenților și stabilirea barierelor la intrarea în industrie, apariția monopolurilor naturale (guvernul acordând oricărei companii privilegiul exclusiv de a furniza gaze, electricitate, servicii de telefonie etc.) în legătură cu dezvoltarea utilităților publice, formarea legii brevetelor, diferite tipuri de fraudă și abuz , inclusiv șantaj și jaf total.
Schimbările structurale din industrie au dus nu numai la concentrarea producției, ci și la centralizarea capitalului. Nevoile antreprenorilor de fonduri împrumutate pentru extinderea producției și actualizarea capitalului fix au contribuit la centralizarea sistemului bancar. Treptat Rolul băncilor în economie s-a schimbat - Băncile s-au transformat din intermediari pasivi în plăți în participanți activi pe piață. Băncile mici au fost lăsate deoparte și absorbite de cele mari și au fost incluse într-o singură „preocupare” prin cumpărarea sau schimbul de acțiuni între bănci, un sistem de relații de îndatorare etc. Odată cu concentrarea tot mai mare a băncilor, cercul instituțiilor la care se poate solicita în general un împrumut s-a restrâns, iar consecința acestui fapt a fost dependența tot mai mare a marii industrie de câteva grupuri bancare. La rândul lor, băncile înseși au investit o parte din capitalul lor în industrie, acționând ca organizatori ai producției.
Astfel, capitalul bancar a fuzionat cu capitalul industrial în capital financiar. Acest proces s-a desfășurat mai ales intens în Statele Unite, unde băncile, finanțând diverse companii, au stabilit controlul asupra acestora, le-au subordonat prin cumpărarea de acțiuni, și-au delegat reprezentanții la consiliile de trust și uneori au format noi trusturi. De exemplu, cele mai mari corporații din energie și inginerie electrică (General Electric), telegraf și comunicații telefonice (ATT), industria auto (General Motors), etc. au intrat sub controlul băncii lui J. Morgan Morgan a creat prima companie din lume o cifră de afaceri de un miliard de dolari - United States Steel, care controla 3/5 din producția americană de oțel. Adesea industriașii s-au transformat în bancheri. De exemplu, J. Rockefeller, după ce a făcut profituri uriașe în afacerile petroliere, le-a folosit pentru a crea National City Bank of New York, care a devenit baza modernului Chase Manhattan Bank.
Întărirea poziției capitalului financiar a dus la formarea unei oligarhii financiare dintre cei mai influenți bancheri și antreprenori.
Pentru anii 1850-1900. Producția de cărbune în lume a crescut de peste 10 ori, producția de petrol - de 25 de ori, producția de oțel în anii 1870-1900. a crescut de peste 50 de ori. Creșterea dimensiunii producției și creșterea volumelor de produse au necesitat inevitabil extinderea pieței. Importanța comerțului exterior a crescut.
Din 1891 până în 1910, exporturile au crescut cu 77% către SUA, 52% către Anglia, 107% către Germania, 54% către Franța și toate comertului international de 1,5 ori. Întărirea și extinderea relațiilor economice internaționale au marcat începutul formarea economiei mondiale ca un mecanism unic, leagă toate regiunile pământului. Cea mai importantă verigă a sistemului o reprezintă bursele celor mai mari orașe din lume, care înregistrează zilnic modificări ale prețurilor mondiale sub influența cererii și ofertei globale. Schimbul internațional a devenit o condiție necesară pentru dezvoltarea ulterioară a pieței. Nu numai că a devenit mai activ mișcarea mondială bunuri (comerț exterior), dar și forță de muncă (emigrație și migrație) și capital.
Exportul de capital a fost efectuat în diverse forme: împrumuturi de stat și municipale, investiții directe, împrumuturi. Prima formă a fost cea mai dezvoltată în Franța, nu degeaba această țară a fost numită „împrumutătorul mondial de bani”. Pe lângă dobânda la împrumut, țara exportatoare a primit de obicei beneficii suplimentare. De exemplu, oferind Turciei un împrumut de 2,2 miliarde de franci, Franța a primit o concesiune pentru construcția de căi ferate, a stabilit controlul asupra celor mai importante porturi maritime turcești și a influențat activitatea principalei bănci a țării, Banca Otomană. Türkiye s-a transformat de fapt într-o semi-colonie a Franței.
Țara principală pentru investițiile directe externe a fost Marea Britanie. Până în 1900, investițiile sale de capital în străinătate se ridicau la 20 de miliarde de dolari, Franța a exportat 10 miliarde de dolari, Germania - 5 miliarde de dolari, SUA - doar 0,5 miliarde de dolari SUA au rămas îndatorate față de Europa.
La începutul secolului XX, când dezvoltarea monopolurilor a distrus practic concurența în cadrul statului, aceasta a rămas la nivel global ca competiție pentru sfere de influență. Un exemplu este concurența dintre cele mai mari două companii electrice din lume - americanul General Electric și germanul AEG. Acesta din urmă a gestionat un capital în valoare de 1,5 miliarde de mărci, fiind o întreprindere gigantică combinată cu producția de diverse produse - din cabluri Şi izolatoare pentru mașini și avioane. În 1907, aceste companii au încheiat un acord de împărțire a piețelor. General Electric a primit piețe pentru produsele sale în SUA și Canada, AEG - în Europa și o parte a Asiei.
La nivel global s-au folosit orice metode de concurență – de la scăderea prețurilor prin creșterea acestora pe piața internă până la spionaj industrial. Statele au participat activ la competiție, modificând taxele vamale și tarifele feroviare în interesul monopolurilor.
Dezvoltarea capitalismului în agricultură a determinat două opțiuni economice: calea fermierului, care s-a pronunțat mai ales în SUA și Canada și modul prusac evoluţia capitalistă a fermelor proprietarilor de pământ. Cu toate acestea, Europa se caracterizează printr-o combinație a ambelor căi de dezvoltare a capitalismului în sectorul agricol. Rezultatul a fost creșterea gradului de comercializare a producției agricole pe baza unei productivități mai mari a muncii și a tehnologiei agricole eficiente.
Formarea economiei mondiale a fost însoțită expansiunea teritorială - crearea imperiilor coloniale și subjugarea statelor independente. În ultimul sfert al secolului al XIX-lea. A început lupta statelor industriale pentru teritoriile din Asia, Africa și Oceanul Pacific. Marea Britanie, Franța, SUA, Japonia, state mai mici - Belgia, Olanda, Portugalia, Spania au luat parte la cuceririle coloniale și la crearea imperiilor coloniale. Anglia a reușit mai mult decât alții în acest lucru, care în 1884-1900. a achiziționat 3,7 milioane mp. mile cu o populație de 57 de milioane de oameni. Franța a fost ușor în urmă, cuprinzând o suprafață de 3,6 milioane de metri pătrați. mile cu o populație de peste 36 de milioane de oameni. Germania a primit mai puțin - 1 milion de metri pătrați. mile cu o populație de 16 milioane de locuitori. Până la începutul secolului al XX-lea. împărțirea teritorială a lumii de către o mână de state a fost practic finalizată. Obiectul principal al expansiunii coloniale în acest moment a fost Africa. Cel mai mare țările africane au devenit colonii britanice: Nigeria, Kenya, Tanganyika. Anglia a ocupat Egiptul și Sudanul și a creat colonia Rhodesia în sudul continentului. Franța a preluat Tunisia partea de vest Africa Centrală, Madagascar. Germania a primit pământurile așa-numitei Africii de Est și Sud-Vest germane (Togo, Camerun).
Multe state formal independente din Asia și America Latină au intrat în sfera expansiunii capitalului.
Astfel, la sfârşitul secolului al XIX-lea. Procesul de formare a societății capitaliste industriale în Europa de Vest și Centrală și America de Nord a fost finalizat. Aceasta a fost o zonă de dezvoltare accelerată, „avansată” a capitalismului, „primul său eșalon”. Europa de Est, inclusiv Rusia, și în Asia - Japonia, care a luat calea reformei, a reprezentat o zonă de „dezvoltare de recuperare”. Epoca schimbărilor structurale și instituționale de la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. definit prin conceptul de „imperialism”. Mai târziu termenul a devenit mai răspândit capitalism de monopol.
Tratatul de pace de la Frankfurt din 1871, care a pus capăt războiului franco-prusac, nu a condus la stabilizarea relațiilor internaționale în Europa. Dimpotrivă, puternica descoperire economică a Germaniei i-a permis lui Bismarck în anii 70-80. al XIX-lea lupta pentru hegemonia germană în Europa. Aceasta determină cursul către militarizarea țării, crearea unei amenințări militare constante, în special la adresa Franței, precum și încercările de a crea blocuri militaro-politice progermane. În 1898, Germania a început construirea unei mari mari mari, provocând direct Marea Britanie și alte țări.
În Europa în ultima treime a secolului al XIX-lea. Au fost conturate principalele contururi ale coalițiilor adverse. Au prins în cele din urmă contur la începutul secolului al XX-lea. și a condus națiunile europene în primul război mondial.
A doua revoluție industrială, numită și revoluție tehnologică, este o fază a revoluției industriale care a cuprins a doua jumătate a secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea.
Începutul ei este considerat a fi introducerea metodei Bessemer de topire a oțelului în anii 1860, iar punctul culminant este răspândirea liniilor de producție și producție continue. În anii 1860-1870. Revoluția tehnologică a cuprins rapid Europa de Vest, SUA, Rusia și Japonia.Conceptul de a doua revoluție industrială a fost introdus de sociologul britanic Patrick Geddes în 1915 și a fost folosit pe scară largă în anii 1970 de economistul american David Landis.
Spre deosebire de Prima Revoluție Industrială, care s-a bazat pe inovații în producția de fier, motoarele cu abur și dezvoltarea industriei textile, revoluția tehnologică s-a bazat pe producția de oțel de înaltă calitate, răspândirea căilor ferate, a energiei electrice și a produselor chimice.În perioada celei de-a doua revoluții industriale, dezvoltarea economică s-a bazat în principal pe realizările științifice și nu doar pe invenții de succes.
Schimbarea bazei energetice a producției a fost importantă.
Energia aburului a fost înlocuită cu energia electrică, a început electrificarea, iar tehnologia de producere, transmitere și primire a energiei electrice s-a răspândit. În anii 80 ai secolului al XIX-lea. S-a inventat turbina cu abur și a fost creat turbogeneratorul.
Au apărut noi industrii - electrochimia, electrometalurgia și transportul electric. Au apărut motoarele cu ardere internă.Creșterea producției industriale și a comerțului a dus la dezvoltarea transporturilor. S-a dezvoltat sudarea electrică. Transportoarele au început să fie folosite în inginerie mecanică. În 1885 a fost construită prima mașină. Motorul cu ardere internă a devenit utilizat pe scară largă în transport. Proiectele locomotivelor cu abur și navelor cu abur au fost îmbunătățite. A început electrificarea transportului feroviar, au apărut vehicule noi - cisterne și avioane. Aviația a făcut primii pași. Radioul a fost inventat, au început să fie folosite comunicațiile telefonice, iar lungimea liniilor telegrafice a crescut.
În domeniul militar au apărut armele automate de calibru mic, puterea explozivilor a crescut și au început să se producă substanțe toxice.
Revoluția tehnologică a schimbat structura sectorială a industriei. Dezvoltarea industriei grele a accelerat, depășind semnificativ industria ușoară în ratele de creștere. Schimbările structurale au determinat o creștere a sumei minime de capital necesar pentru crearea și funcționarea unei întreprinderi separate. Atragerea de capital suplimentar s-a realizat prin crearea de societăți pe acțiuni. O tendință importantă în dezvoltarea economică în multe industrii a fost trecerea de la libera concurență la monopol sau oligopol.