World of warplanes의 일부 항공기에는 다음으로 제어되는 후방 포탑이 장착되어 있습니다. 포수. 포탑을 켜는 방법? 내 사수는 왜 아무도 안 쏘지?이러한 질문은 게임 채팅에서 자주 볼 수 있습니다. 문제가 무엇인지 알아 내려고합시다. 첫째, 슈팅 보드는 항상 켜져 있으며 어떤 식 으로든 활성화 할 필요가 없으며 AI에 의해 제어됩니다. 즉, 봇이며 스스로를 쏘습니다.
둘째, 후방 포탑 총은 항공기마다 다르므로 강력한 후방 기관총이 2PA-L 경전투기에 설치되기를 희망해서는 안됩니다.
그리고 세 번째로, 사수 쪽은 항공기 뒤의 전체 구역에서 멀리 떨어진 곳에서 발사할 수 있습니다. 예를 들어, 사수 쪽의 우리 아래 표적은 수평 비행에서 접근할 수 없습니다. 적이 그림과 같이 우리 비행기를 보면 우리 사수는 그것을 칠 수 없습니다.
사수가 발사하지 않습니까?
또한 플레이어는 WoWP의 사수가 고정되어 있다는 사실에 종종 혼란스러워합니다. 걱정하지 마십시오. 작동합니다. 애니메이션이 아닌 것뿐입니다. 개발자는 미래에 이를 되살릴 것이라고 약속합니다.
조종사의 임무는 꼬리에 매달린 적이 측면 사수의 파괴 영역에 있고 동시에 자신의 항공기에 대한 손상을 최소화하는 방식으로 항공기를 제어하는 것입니다. 쉽지는 않지만 그런 상황에서 도움이 될 수 있는 트릭이 있습니다. 시작하려면 을(를) 확인하십시오. 그런 다음 적용해 보십시오. 마스터하는 것도 바람직합니다. 배운 기술을 결합하고 결합하면 사수의 효과적인 작업을 보장할 뿐만 아니라 항공기 손상을 줄일 수 있습니다.
사수를 위해 선택할 기술
현재 World of warplanes에서 사용할 수 있는 6가지 포수 기술이 있습니다. 체력, 시력 향상, 소방, 예리한 눈, 멘토, 데드 아이. 또한, 처음 3가지 스킬은 주전공 숙련도 100% 달성 시 바로 습득할 수 있지만, 정확도, 경계, 멘토는 2가지 스킬을 학습한 후에만 선택이 가능합니다.
따라서 첫 번째 선택은 지구력, 소방 및 가시성 중 하나입니다. 선택은 주로 비행하는 항공기에 따라 다릅니다. Il-2d 포수의 경우 첫 번째 기술로 지구력을 선택했습니다. 포수는 장갑차 외부에 있고 종종 부상을 입기 때문입니다. 두 번째로 선택할 수 있는 기술은 소방입니다. 비행기가 자주 타면 제 Il-2d가 자주 불에 탔습니다.
세 번째로 취하려고 하는 스킬은 데드아이(dead eye)인데, 저격수가 날아다니는 새를 겁내지 않고 치는 것이 중요하다고 생각하기 때문입니다. 네 번째 스킬은 경계를 선택하는 것이 좋으며, 총격의 효율성을 높이는 데 도움이 되는 우수한 스킬이기도 합니다.
미래에 World of Warplanes에서 사수를 제어할 수 있습니까?
현재까지 입수 가능한 정보에 따르면 개발자들은 사이드 포수에 대한 통제권을 추가할 계획이 없습니다. 가까운 장래에 이 가능성이 확실하지 않을 것입니다.2016년 3월 15일 오전 3시 14분
이반 코제두브
소련의 영웅 3번인 그는 64승을 기록하고 있습니다. 그는 La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 항공기로 비행했습니다. 첫 번째 공중전 Kozhedub은 1943년 3월 La-5에 투자했습니다. 리더와 짝을 지어 비행장을 보호해야 했지만, 이륙 후 조종사는 두 번째 비행기를 놓치고 적으로부터 피해를 입었고 자신의 대공포 아래까지 떨어졌다. Kozhedub은 50개 이상의 홀이 계산된 비행기에 거의 착륙하지 않았습니다.
전투가 실패한 후 조종사를 지상 서비스로 전환하기를 원했습니다. 그러나 그는 하늘로 돌아가기로 단호하게 결정했습니다. 그는 메신저로 날고 유명한 전투기 Pokryshkin의 경험을 연구했으며 전투 공식 "고도 - 속도 - 기동 - 화재"를 채택했습니다. 첫 전투에서 Kozhedub는 자신을 공격한 비행기를 알아보기 위해 소중한 시간을 허비했기 때문에 항공기 실루엣을 외우는 데 많은 시간을 할애했습니다.
부 비행대 사령관으로 임명 된 Kozhedub은 공중 전투에 참여했습니다. 쿠르스크 벌지. 1943년 여름, 그는 첫 번째 전쟁의 붉은 깃발 훈장을 받았습니다. 1944년 2월까지 Kozhedub에 의해 격추된 항공기의 수는 34대를 초과했습니다. 조종사는 소련 영웅 칭호를 받았습니다.
그들은 Kozhedub이 그의 비행기를 매우 좋아했으며 "살아있는"것으로 간주했다고 말합니다. 그리고 전쟁 내내 그는 차에 불이 났을 때도 단 한 번도 차에서 내리지 않았습니다. 1944년 5월에 그는 특별한 La-5 FN 항공기를 받았습니다. Stalingrad 지역 Budarinsky 지구의 Bolshevik 농업 artel의 양봉가 Vasily Viktorovich Konev는 개인 저축을 국방 기금으로 이체하고 사망 한 조카, 전투기 조종사, 소련의 영웅 Georgy의 이름을 딴 항공기를 만들도록 요청했습니다. 코네프. 비행기의 한쪽에는 "Konev 중령의 이름으로", 두 번째에는 "집단 농부 Konev Vasily Viktorovich의 이름으로"라고 썼습니다. 양봉가는 최고의 조종사에게 항공기를 옮겨달라고 요청했습니다. 그것은 Kozhedub으로 밝혀졌습니다.
1945년 2월 에이스는 독일의 Me-262 전투기를 격추하고 4월에 마지막 적기를 공격했다. 전체적으로 Kozhedub은 330번의 출격과 120번의 공중전을 수행했습니다.
알렉산더 포크리쉬킨
59대의 적 항공기와 6대의 항공기를 단체로 격추시킨 소련의 영웅 3회. 그는 MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra를 조종했습니다.
비행의 천재는 전쟁 첫날에 불 세례를 받았습니다. 그런 다음 그는 55 항공 연대의 부사령관이었습니다. 오해가 있었습니다. 1941년 6월 22일 Pokryshkin은 소련 Su-2 단거리 폭격기를 격추했습니다. 비행기는 들판의 동체에 착륙했고 조종사는 살아남았지만 항해사는 사망했습니다. Pokryshkin은 나중에 단순히 비행기를 인식하지 못했다고 인정했습니다. "Dry"는 전쟁 직전에 군대에 나타났습니다.
그러나 바로 다음날 조종사는 자신을 구별했습니다. 정찰 비행 중에 그는 Messerschmitt Bf.109 전투기를 격추했습니다. 이것이 포크리슈킨의 첫 전투 승리였다. 그리고 7월 3일, 그는 Prut 상공에서 대공포에 의해 격추되었습니다. 그때까지 조종사는 최소한 5번의 승리를 거두었다.
병원에 있는 동안 Pokryshkin은 "전투에서의 전투 전술"이라는 제목의 노트북에 메모를 하기 시작했습니다. 그의 승리에 대한 과학이 설명된 것은 거기에 있었습니다. Pokryshkin의 많은 전투 및 정찰 출격은 독특했습니다. 따라서 1941 년 11 월 가시성이 제한된 조건 (구름 가장자리가 30 미터로 떨어짐)에서 그는 Rostov 지역의 탱크 부서에 대한 정보를 얻었습니다. 1942년 공세 직전에 조종사는 레닌 훈장을 받았습니다. 그런 다음 그는 이미 두 번 격추되었고 190 출격했습니다.
1943년 봄, 쿠반에서의 공중전에서 Pokryshkin은 처음으로 Kuban 책장 전투 대형을 널리 사용했으며, 이는 나중에 모든 전투기 항공 부대에 배포되었습니다. 조종사는 전투에서 승리하기 위해 많은 독창적인 전술을 가지고 있었습니다. 예를 들어, 그는 속도의 손실과 함께 하향 "배럴" 회전에서 적의 타격 아래에서 탈출구를 생각해 냈습니다. 적군은 그때 표적이었다.
전쟁이 끝날 무렵 Pokryshkin은 전선에서 가장 유명한 조종사였습니다. 그런 다음 "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin이 공중에 있습니다!"라는 문구가 퍼졌습니다. 독일군은 실제로 조종사들에게 러시아 에이스의 비행에 대해 경고하면서 위험에 처하지 않도록 고도를 높이도록 조심하라고 경고했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 유명한 조종사는 소련의 유일한 영웅이 3번 있었습니다. 그는 550번 출격하고 53번의 공식 승리를 거둔 후 1944년 8월 19일 세 번째 황금 별을 수상했습니다. Georgy Zhukov는 1945년 6월 1일에 세 번 영웅이 되었고 Ivan Kozhedub은 1945년 8월 18일에 영웅이 되었습니다.
전쟁이 끝날 때까지 Pokryshkin은 650회 이상의 출격을 했고 156회의 공중전에 참가했습니다. 비공식 데이터에 따르면 에이스는 최대 100승까지 더 많은 승리를 거뒀습니다.
니콜라이 굴라예프
소련의 두 번 영웅. 그룹에서 57대의 적 항공기와 4대의 항공기를 개인적으로 격추했습니다. 그는 Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra 항공기로 비행했습니다.
전쟁이 시작될 때 Gulaev는 최전선에서 멀리 떨어진 산업 센터 중 하나의 방공에 할당되었습니다. 그러나 1942년 3월 최고의 조종사 10인 중 한 명인 그는 보리소글렙스크 방어로 파견되었습니다. 8월 3일, Gulaev는 첫 번째 전투를 시작했습니다. 그는 명령 없이 이륙하여 밤에 독일 Heinkel 폭격기를 격추했습니다. 사령부는 조종사에게 벌칙을 발표하고 즉시 포상을 수여했습니다.
1943년 2월 굴라예프는 제27전투항공연대로 파견되어 1년에 50대 이상의 적기를 격추시켰다. 그는 매우 생산적이었습니다. 그는 하루에 최대 5대의 항공기를 격추했습니다. 그 중에는 쌍발 폭격기 He-111 5기와 Ju-88 4기가 있었습니다. FW-189 정찰병, Ju-87 급강하 폭격기. 최전선 항공의 다른 조종사들은 복무 기록에서 대부분 전투기를 격추시켰습니다.
Belgorod 지역의 Kursk Bulge에서 Gulaev는 특히 자신을 구별했습니다. 1943년 5월 14일 그의 첫 번째 전투에서 조종사는 Me-109 4기로 덮인 Ju-87 폭격기 3대와 단독으로 전투에 참가했습니다. 낮은 고도에서 Gulaev는 "언덕"을 만들고 첫 번째 단계에서 격추시켰습니다. 처음에는 리더가, 그 다음에는 또 다른 폭격기였습니다. 조종사는 세 번째 비행기를 공격하려고 했지만 탄약이 떨어졌습니다. 그리고 Gulaev는 숫양에게 가기로 결정했습니다. 그가 비행 한 Yak-1의 왼쪽 날개는 Ju-87의 비행기를 강타했습니다. 독일 비행기가 추락했습니다. 통제력을 잃은 Yak-1은 테일 스핀에 들어갔지만 Gulaev는 그것을 곧게 펴고 착륙 할 수있었습니다. 조종사라고 생각하는 것처럼 부상자들을 조종석에서 팔에 안고 부상당한 52 소총 사단의 보병들이 위업의 목격자였습니다. 그러나 Gulaev는 흠집을받지 못했습니다. 그는 연대에게 아무 말도 하지 않았습니다. 그가 한 일은 보병의 보고 이후 몇 시간 후에 알려졌습니다. 조종사가 "말이 없다"고 불평한 후, 그는 새 비행기를 받았습니다. 그리고 나중에 붉은 깃발 훈장을 수여했습니다.
Gulaev는 1944년 8월 14일 폴란드 비행장 Turbya에서 마지막 출격을 했습니다. 그 전날 사흘 연속으로 그는 한 번에 한 대의 비행기를 격추시켰다. 지난 9월 에이스는 공군사관학교에 강제 파견됐다. 그는 은퇴할 때까지 1979년까지 항공 분야에서 근무했습니다.
Gulaev는 총 250회의 출격과 49회의 공중전을 벌였습니다. 그의 공연은 기록으로 여겨졌다.
2018년 5월 23일 - 마지막, 재게시와 달리 주제 업데이트
각각의 새로운 메시지 빨간색으로 강조 표시된 최소 10일, 하지만 필요하지 않음
주제의 시작 부분에 있습니다. "SITE NEWS" 섹션이 업데이트 중입니다. 정기적으로및 모든 링크 - 활동적인
주의: 유사한 주제에 대한 활성 링크: "항공에 대한 거의 알려진 사실", "연합군 폭격의 이중 기준"
테마는 주요 참가국별 섹션으로 구성되어 있습니다. 동시에 나는 솔직한 의심을 불러 일으키는 중복, 유사한 정보 및 정보를 정리했습니다.
차르 러시아 공군:
- 1차 세계대전 동안 120-150대의 독일군과 오스트리아군이 노획되었습니다. 대부분 - 이중 정찰, 전투기 및 쌍발 항공기는 드물었습니다 (참고 28 *)
- 1917년 말에 러시아 군대는 1109 항공기로 구성된 91개 비행 중대를 보유하고 있었는데, 그 중 579개는 전선에서 사용할 수 있었고(428개는 서비스 가능, 137개는 결함이 있고, 14개는 구식), 237개는 전선에, 293개는 학교에 탑재되었습니다. 이 숫자에는 최대 35대의 항공 선박 비행대, 150대의 해군 항공기, 후방 서비스 항공기, 400대의 항공 함대 및 예비 항공기가 포함되지 않았습니다. 총 항공기 수는 2200-2500 군용 항공기로 추정되었습니다 (주 28 *)
- 1917년 여름 발트해 함대의 항공에는 71대의 항공기(28대의 고장난)와 530명의 군인이 있었으며 그 중 42명의 장교(참고 90 *)
소련 공군:
- 1937년에 적군에는 18개의 항공 학교가 있었고 1939년에는 32개, 1941년 5월 1일에는 이미 100개였습니다(참고 32 *). 다른 소식통에 따르면 1938년(주 64 *)과 1940년에 18개의 항공 학교와 학교가 있었다면 1941년 5월에 비행사는 3개의 공군 사관학교, 2개의 항법사 고등 학교, 88개의 비행 학교 및 16개의 기술 학교에서 훈련을 받았습니다(참고 57 *) 및 1945-130에서 제 2 차 세계 대전을 위해 6 만 명의 조종사를 훈련시킬 수있었습니다 (참고 64 *)
- 주문 번호 080(1941.03.03): 비행 요원의 훈련 기간은 평시 9개월, 전시 6개월, 훈련 및 전투기에 대한 생도의 비행 시간은 전투기 20시간, 폭격기(일본 자살 폭탄 테러범) 24시간입니다. 1944년은 비행 시간이 30시간으로 예정되어 있었습니다. (참고 12*)
- 1939년에 붉은 군대는 8139대의 전투기를 보유했으며 그 중 2225대가 전투기였습니다(참고 41 *)
- 1939년 소련은 1940-29년에 28대의 전투기를 매일 생산했습니다(참고 70 *)
- 2차 세계 대전이 시작될 때 - 1939년 9월 1일, 소련에는 12677대의 전투기가 있었습니다(참고 31 *)
-1940년 1월 1일에 장거리 폭격기를 제외하고 서부 군사 지구에 12,540대의 전투기가 있었다. 1940년 말까지 이 수치는 거의 두 배인 24,000대의 전투기로 늘어났습니다. 훈련기만 6800기로 증원(주 12*)
- 1940년 여름 동안 붉은 군대에는 38개의 항공 사단이 있었고 1941년 1월 1일까지 50개가 되었을 것입니다(참고 9 *)
-1939년 1월 1일부터 1941년 6월 22일까지 적군은 17745대의 전투기를 수령했으며 그 중 3719대는 새로운 유형으로 최고의 Luftwaffe 차량에 대한 기본 매개변수 측면에서 열등하지 않았습니다(참고 43 *). 다른 데이터에 따르면 2 차 세계 대전이 시작될 때 최신 유형의 항공기 2739 대의 Yak-1 (412 대는 06/22/41에 생산되었습니다 - Note 39 *), MiG-3 (1094는 06/06에 출시되었습니다. 22/41 - Note 63 *), LAGG-3, Pe-2, 그 중 절반(전체 전투기의 1/4에 해당하는 913 MiG-1\3 - Note 63 *)이 서부 군사 지역에 배치됨 (참고 11 *). 1941년 6월 22일 공군은 MiG-3 917대(조종사 486명 재훈련), Yak-1 142대(조종사 156명 재훈련), LAGG 29대(조종사 90명 재훈련)를 받았다(참고 4*).
- 1941년 1월 1일에 적군 공군은 26,392대의 항공기를 보유했으며 그 중 14,628대의 전투 항공기와 11,438대의 훈련 항공기가 있었습니다. 또한 1940년에 10565(전투 8392)가 건설되었습니다(주 32*).
-06/22/41에 적군과 적군 공군은 32,000 대의 항공기를 보유했으며 그 중 20,000 대가 전투였습니다 : 8400 폭격기, 11500 전투기 및 100 공격 항공기 (참고 60 *)
- 2 차 세계 대전 직전 소련의 유럽 지역에는 20,000 대의 항공기가 있었고 그 중 17,000 대의 전투기 (참고 12 *)가 동시에 7139 대의 전투기가 적군 부대에있었습니다. 국경 군사 구역의 육군 공군, 별도로 1339 장거리 폭격기 및 1445 해군 항공 항공기, 총 9917 항공기
- "Messerschmitt" Bf-109보다 열등하지 않은 1540명의 새로운 소련 전투기가 전쟁이 시작될 때까지 서부 국경 지역에 있었습니다. 전체적으로 1941년 6월 22일까지 소련은 3719대의 새로운 디자인 항공기를 보유했습니다(참고 81 *)
- 07/22/41까지 모스크바 방공 시스템에는 29개 연대가 있었고 585명의 전투기로 무장했습니다. 동부전선(주 19*)
-1941 년 6 월 서부 군사 지구에는 거의 1500 I-156 항공기 (1300 I-153 전투기 + 6 I-153 공격 항공기 연대)가 있었으며 4226 중 1/3이 전체 전투 항공기의 1/3이었습니다. 서부 지구 (주 68 *)
- 06/22/41에 RKKF 공군은 859대의 수상 비행기를 보유했으며 그 중 672대의 MBR-2(참고 66 *)
- 06/22/41에 RKKF 공군은 3838 항공기로 구성되었으며 그 중 2824 항공기는 전투였습니다 (참고 70 *). 다른 소식통에 따르면 250만 대 이상의 전투기가 있었다(참고 66*). 다른 출처에 따르면 총 6700 대의 항공기가 소련 해군의 3 개 함대 (BF, 흑해 함대 및 북부 함대) (참고 77 *) : BF - 656 전투기, 그 중 353 전투기 (참고 73 *), 흑해 함대 - 651(참고 78 *) 또는 632 전투기: 346 전투기, 폭격기 - 73; 지뢰 어뢰 - 61; 정찰 - 150 (참고 80 *)
- 2041년 6월 22일 소련 해군 공격기: 발틱 함대 - 81 DB-3\3F, 66 SB 및 12 AR-2; 북부 함대 - 11 SB; 흑해 함대 - 61 DB-3 및 75 SB(주 62 *)
- 1941년 6월 발트해 함대에는 108대의 I-153, 흑해 함대에는 73-76대, 북부 함대에는 18대가 있었습니다(참고 68 *).
- 2차 세계대전 직전에 RKKF의 해군 항공기는 1/4이 수상 비행기였으므로 북부 함대에 54대의 자동차, 발트해 함대에 131대, 흑해 함대에 167대, 태평양에 216대가 있었습니다. 함대(주 89 *)
- 제2차 세계대전 발발과 함께 민간항공함대의 587기는 특수목적항공단으로 전면에 배치된 후 항공연대로 통합되었다(참고 92 *).
- 제 2 차 세계 대전이 시작될 때 79 개의 항공 사단과 5 개의 항공 여단이 형성되었으며 그 중 32 개의 항공 사단, 119 개의 항공 연대 및 36 개의 군단 중대가 서부 군사 지구에 속했습니다. 서쪽 방향의 장거리 폭격기 항공은 1546 항공기의 양으로 4 개의 항공 군단과 1 개의 개별 항공 사단으로 대표되었습니다. 1941년 6월까지 공군 연대의 수는 1939년 초에 비해 80% 증가(주 11 *)
- 제2차 세계 대전은 5개의 중폭격기 군단, 3개의 개별 항공 사단 및 1개의 개별 소련 장거리 폭격기 연대에 의해 발생했습니다. 약 1000대의 항공기가 전쟁 6개월 동안 손실되었습니다. 1943년 여름까지 장거리 폭격기 항공기는 8개의 항공 군단과 1000개 이상의 항공기와 승무원으로 구성되었습니다. (노트 2*)
- 1944년 봄-초여름까지 적군 공군의 ADD는 66개 항공 연대로 구성되어 22개 항공 사단과 9개 군단으로 통합되었으며, 이는 대략 1000대의 장거리 폭격기에 해당합니다(참고 58 *)
- 2차 세계대전 초기에 장거리 폭격기 DB-3(Note 44 *) 1528대와 중폭격기 TB-3(Note 41 *) 818대가 생산되었습니다.
- 1942년 봄까지 소련은 전쟁 전 항공기 생산 수준에 도달했습니다. - 1942년 하반기부터 매월 최소 1000대의 전투기가 월간 2500대의 항공기 생산 라인에 도달했으며 총 월간 손실은 1,000대였습니다. . 1941년 6월부터 1944년 12월까지 97,000대의 항공기가 생산되었습니다(주 9*)
- 1942년 3월을 기준으로 적군 공군은 19,700대의 전투기를 보유하고 있었으며 그 중 6,100대는 전선 및 방공, 3,400대는 후방 지역, 예비 및 행군 연대(학교 없음)에 있었습니다. 극동- 3500, 비행 및 기술 학교 - 6700. 새로운 유형 중: 2920 항공기 전면, 예비 및 행진 연대, 130 - 극동 지역, 230 - 후방 지구 및 320 - 비행 학교. 이 날짜에 공군에는 4,610대의 결함이 있는 기계가 있었습니다(참고 96 *).
- 1943년 소련에서 34,000대, 1944년에 40,000대가 생산되었으며 2차 세계 대전 동안 총 125,000대가 생산되었습니다(참고 26 *). 다른 출처에 따르면 1941-45 년에 115,600 전투기가 생산되었으며 그 중 약 20,000 폭격기, 33,000 공격기 및 거의 63,000 전투기 (참고 60 *)
- 1942년 하반기부터 적군에서 예비 항공 군단이 창설되었으므로 1942년 9월부터 1942년 말까지 9개의 군단이 창설되었으며 나중에는 23개 이상으로 각각 2-3개 사단으로 구성되었습니다(참고 48 *)
-1942년 6월 22일에 소련의 모든 장거리 폭격기 항공기의 85%는 1789 DB-3 항공기(DB-3f 수정에서 IL-4라고 함)였고 나머지 15%는 SB-3이었습니다. 이 항공기는 국경에서 상대적으로 멀리 떨어져 있기 때문에 첫 번째 독일 공습에 떨어지지 않았습니다 (참고 3 *)
- 생산 기간(1936-40)에 걸쳐 6831 소련 SB 폭격기가 제작되었습니다(참고 41 *)
- 79(93 - Note 115 *) 4발 Pe-8 폭격기가 2차 세계대전 중에 생산되었으며(Note 104 *) 462도 4발 폭격기 Er-2(DB-240)가 2차 세계대전 중에 생산되었습니다. (참고 115 *). 모두 ADD에서만 단독으로 사용되었습니다. (Note 115 *)
- 1934년부터 1942년까지 생산된 10292 I-16 복엽기와 그 개조품
- 총 201대(600대 - Yakovlev에 따름) Yak-2 및 Yak-4 항공기가 생산되었습니다(참고 82 *)
- 전쟁 중 Yak-9 16,000대 생산
- 6528대의 LAGG-3 전투기가 제2차 세계대전 중 생산됨(여러 면에서 논란의 여지가 있는 항공기)
- 총 3172 MiG-1 \ 3 내장 (주 63 *)
- 1941-45년에 36,000개의 Il-2 공격기가 생산되었습니다(주 41 * 및 37 *) 2차 세계 대전 중 공격 항공기의 손실은 약 23,000에 달했습니다.
- 4863 ADD Li-2 야간 폭격기(미국 Douglas DC-3-186 "Dacota"의 소련 군용 버전)는 1942년 초부터 2차 세계 대전이 끝날 때까지 생산되었습니다(Note 115 *). 다른 소식통에 따르면 이 기간 동안 이 유형의 항공기 11,000대가 생산되었습니다.
- 제 2 차 세계 대전 중 11,000 명의 소련 공격 조종사가 사망했습니다 (주 25 *)
- 1944년에는 소련의 공격 조종사 1명당 2대의 항공기가 있었다(참고 17 *)
- 공격기의 수명은 평균 10-15 소티 지속되었으며 첫 비행에서 조종사의 25 %가 추락 한 반면 독일 탱크 1 대를 파괴하려면 최소 10 소티가 필요했습니다 (참고 9 *)
- 약 19537대의 전투기가 임대 임대에 따라 소련에 진입했으며 그 중 전투기 13804대, 폭격기 4735대, 수송기 709대, 정찰기 207대, 훈련기 82대(참고 60 *)
- 1944년 초까지 소련은 11,000대의 전투기를 보유했고 독일은 2,000대 이하였습니다. 전쟁 4년 동안 소련은 137,271대의 항공기를 제작했습니다(1941년 6월부터 1944년 12월) 및 모든 유형의 Lend-Lease 항공기로 18,865대를 받았으며 그 중 638대가 운송 중 손실되었습니다. 다른 출처에 따르면 1944년 초에는 모든 독일 항공기보다 6배 많은 소련 전투기가 있었습니다(참고 8 *)
- "천국의 민달팽이"에 - 2차 세계 대전 중 싸운 U-2vs 약 50개 항공 연대(참고 33 *)
- 모노그래프 "1941 - 교훈 및 결론"에서 : "... 적 탱크 및 동력 기둥과의 전쟁 첫 3 개월 동안 소련 항공이 수행 한 250,000 출격 중 ..." 1942 년 6 월은 기록적인 달이었습니다. Luftwaffe의 경우 (소련 VNOS 게시물에 따라) 모든 유형의 전투기 83,949 출격을 수행했을 때. 즉, "지상에서 파괴되고 파괴된" 소비에트 항공은 1941년 여름에 독일이 전체 전쟁 동안 단 한 달 만에 달성할 수 있었던 강도로 비행했습니다(참고 13*). 따라서 1941 년 8 월 16 일에만 적군 공군 (464 전투기, 그 중 100 YES 폭격기)은 2860 출격했습니다 (참고 115 *)
- 1942년 6178명(24%)의 소련군 조종사가 사망하여 1941년 사망보다 1700명 이상 많다(주 48*)
- 제2차 세계 대전 중 소련 조종사의 평균 생존 가능성:
전투기 조종사 - 64회 출격
공격기 조종사 - 11회 출격
폭격기 조종사 - 48회 출격
어뢰 폭격기 조종사 - 3.8 출격(참고 45 *)
- 전투기 1대의 전투 손실당 전투 출격 횟수는 전투기의 경우 1941-42에서 1945년 194로, 공격기의 경우 13에서 90으로, 폭격기의 경우 14에서 133으로 증가했습니다(참고 112 *)
- 제 2 차 세계 대전 직전에 적군 공군의 사고율은 엄청났습니다. 평균적으로 하루에 2-3 대의 항공기가 추락했습니다. 이 상황은 전쟁 중에 크게 보존되었습니다. 전쟁 중 항공기의 비전투 손실이 50% 이상이었던 것은 우연이 아닙니다(참고 9 *)
- 제 2 차 세계 대전 첫날에 1200 대의 항공기가 손실되었습니다 (참고 78 *), 그 중 800 대가 비행장에서 (참고 78 *, 94 *), 이틀 만에 2500 대 (참고 78 *)
- 제2차 세계 대전 첫 주에 적군 공군은 4000대의 항공기를 잃었습니다(참고 64 *)
- 제 2 차 세계 대전의 6 개월 동안 소련은 모든 유형의 20159 항공기를 잃었으며 그 중 16620 전투기
- "설명되지 않은 손실" - 1941년 독일군에 의해 점령된 후 비행장에 남아 있는 5240대의 소련 항공기
- 1942년부터 1945년 5월까지 적군 공군의 평균 월간 손실은 1000 항공기에 이르렀고 그 중 비전투 항공기는 50% 이상이었고 1941년 전투 손실은 1700 항공기에 달했으며 총 월 3500 손실(참고 9 *)
- 제2차 세계대전 당시 소련군 항공기의 비전투 손실은 60,300기(56.7%)에 달함(참고 32 *)
- 1944년 소련 군용 항공기의 손실은 24,800대에 달했으며 그 중 9,700대는 전투 손실이었고 15,100대는 비전투 손실이었습니다(참고 18 *)
- 제 2 차 세계 대전에서 19 ~ 22,000 명의 소련 전투기가 손실되었습니다 (참고 23 *)
- 제 2 차 세계 대전 중 ADD 손실은 3570 항공기에 달했습니다 : 1941-1592, 1942-748, 1943-516, 1944-554, 1945-160. 2,000 명 이상의 승무원 사망 (참고 115 *)
- 1946년 3월 22일의 소련 장관 협의회 법령 No. 632-230ss에 따라 "현대 국산 항공기로 공군, 방공 전투기 및 해군 항공의 재무장": " ... 1946년 서비스에서 철수하고 다음과 같은 외국 전투기 유형을 포함합니다. "Aircobra" - 2216 항공기, "Thunderbolt" - 186 항공기, "Kingcobra" - 2344 항공기, "Kittyhawk" - 1986 항공기, "Spitfire" - 1139 항공기, "허리케인" - 421 항공기 총계: 7392 항공기 및 11937 항공기 구형 항공기(주 1 *)
독일 공군:
- 동안 독일 공세 1917년 최대 500대의 러시아 항공기가 독일의 트로피가 됨(참고 28 *)
- 베르사유 조약에 따라 독일은 제1차 세계 대전이 끝난 후 14,000대의 항공기를 폐기해야 했습니다(참고 32 *)
- 국내 최초의 전투기 양산 나치 독일 1935-1936년에만 시작되었습니다(주 13*). 그래서 1934년 독일 정부는 1935년 9월 30일까지 항공기 4,000대를 생산할 계획을 채택했습니다. 그 중에는 정크 (Note 52 *) 만있었습니다 : Do-11, Do-13 및 Ju-52 폭격기는 비행 특성이 매우 낮았습니다 (Note 52 *)
- 1935년 3월 1일 - Luftwaffe의 공식 승인. Ju-52와 Do-23의 2개 연대가 있었습니다(주 52 *)
- 1939년 생산된 독일 전투기 771대 (주 50 *)
- 1939년 독일은 매일 23대의 전투기를 생산했고 1940년 - 27대, 1941년 - 30대를 생산했습니다(참고 32 *)
- 1939년 9월 1일 독일은 4093대의 항공기(그 중 1502대의 폭격기(주 31 *), 400대의 Ju-52(주 75 *)로 2차 세계 대전을 시작했습니다. 다른 소식통에 따르면 폴란드 공격 당시 Luftwaffe는 다음과 같이 구성되었습니다. 전투 항공기 4000대: Bf-109 전투기 1,200대, He-111(789 - Note 94 *) 및 Do-17 중거리 폭격기 1,200대, Ju-87 공격기 약 400대 및 군용 수송기, 연락 항공기 및 퇴역 항공기 약 1,200대 , 폴란드 항공기와의 전투에서 유용할 수 있음(참고 26 *)
- 1940년에는 독일에서 월 150대의 항공기가 생산되었습니다(주 26*). 1942년 봄까지 생산량은 한 달에 160대에 이르렀습니다.
- 1940년 5월까지 Luftwaffe는 폴란드의 손실을 복구했으며 1100 He-111 및 Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 및 Bf-110으로 구성되었습니다(참고 26 *)
- 1940년에 Luftwaffe는 4,000대의 항공기를 잃었고 10,800대의 새로운 항공기를 받았습니다(참고 26 *)
- 1941년 여름 독일 항공 산업은 월간 단발 전투기 230대 이상, 쌍발 전투기(폭격기 및 전투기) 350대 이상을 생산했습니다(주 57 *).
- 1941년 6월 말, 서부의 Luftwaffe에는 140대의 서비스 가능한 Bf-109E-F 전투기가 있었습니다(참고 35 *)
- 당시 소비에트 분류에 따르면, 나머지 약 1300 항공기는 폭격기 또는 공격 항공기였기 때문에 500 Bf-109가 동부에서 소련을 공격하도록 했습니다. 당시 소련 분류에 따르면 1223 폭격기 중 917 수평 폭격기 및 306 급강하 폭격기(주 .86*)
- 273대(326 - 주 83 *) Ju-87은 소련을 공격했고 348 Ju-87은 폴란드를 공격했습니다(주 38 *)
- 제 2 차 세계 대전 직전에 독일은 6852 대의 항공기를 보유하고 있었고 그 중 모든 유형의 3909 대가 소련을 공격하기 위해 할당되었습니다. 이 숫자에는 수송기 313대(그 중 Ju-52 238대(주 37 *) 또는 Ju-52 210대(주 74 *)와 통신 항공기 326대가 포함됩니다. 나머지 3270대 전투기 중: 전투기 965대(거의 동일 - Bf-109e 및 BF-109f), 102대의 전투기(Bf-110), 952대의 폭격기, 456대의 공격 항공기 및 786대의 정찰 항공기(참고 32 *) 모든 유형의 소련(3032 전투): 952개의 폭격기, 965개의 단일 엔진 전투기, 102개의 쌍발 엔진 전투기 및 156개의 "부품"(주 26*) Bf-109, 정찰 및 경폭격기로서의 179 Bf-110, 893 폭격기(281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), 공격기 - 340 Ju-87(다른 출처에 따르면 273 Ju-87 - Note 38 *), 정찰기 - 120. 총 - 2534(중 약 2000 전투 준비) 다른 소식통에 따르면 06/22/41에 소련에 대한 루프트바페: 3904, 그 중 3032는 전투: 93 폭격기 2대, 단발 엔진 전투기 965대, 쌍발 전투기 102대, Ju-87 공격기 156대(참고 26 *). 같은 주제에 대한 추가 데이터: 2549개의 서비스 가능한 루프트바페 항공기가 06/22/41에 소련에 집중되었습니다: 757대의 폭격기, 360대의 급강하 폭격기, 735대의 전투기 및 공격 항공기, 64대의 쌍발 엔진 전투기, 633대의 정찰기(해군 포함) 참고 70 *). 그리고 다시 같은 것에 대해 - Barbarossa 계획에 따르면 2000 전투기가 할당되었으며 그 중 1160 폭격기, 720 전투기 및 140 정찰 항공기가 할당되었습니다 (참고 84 *). 또한 독일 동맹국의 항공기 600 대 이하 (참고 70 *)
- 소련과의 전쟁 첫 주에 Luftwaffe의 손실은 모든 유형의 항공기 445 대에 달했습니다. 1941년 7월 5일 - 800대 이상의 전투기(참고 85 *); 4주간의 전투 - 1171대의 모든 유형의 항공기, 10주간의 전투 - 2,789대의 모든 유형의 항공기, 6개월간의 전투 - 3,827대의 전투기만
- 1941년에 Luftwaffe는 전투에서 3,000대의 항공기를 잃었고(또 다른 2,000대는 비전투 손실이었습니다) 12,000대의 새로운 항공기를 받았습니다(참고 26 *)
- 1941년 초에 Luftwaffe의 수가 4500대였다면 연말에 손실과 후속 보충의 결과로 그 수는 5100대를 초과하지 않았습니다(참고 26 *)
- 1942년 전반기 단발 전투기 435대에서 1943년 전반기 750대 이상, 1943년 하반기 850대로 증가(주 26*)
- 1943년에 Luftwaffe는 전투에서 7,400대의 항공기를 잃었고(또 다른 6,000대는 비전투 손실이었습니다) 25,000대의 새로운 항공기를 받았습니다(참고 26 *)
- 1943년 초에 Luftwaffe의 수가 5400대였다면 연말에 손실과 후속 보충의 결과로 그 수는 6500대를 초과하지 않았습니다(참고 26 *)
- 1944년 5월 31일 현재 동부 전선의 단일 엔진 루프트바페 전투기의 수: VF "Reich"의 항공기 444대, 우크라이나의 4번째 VF에서 138대, 벨로루시에서 6번째 VF에서 66대(참고 58 *)
- 22.06부터. to 27.09.41 동부전선에서 2631대의 독일 항공기가 손상되거나 분실됨(참고 74*)
- 1941년 여름 독일군은 한 달에 230대 이상의 단발 전투기를 생산했습니다(참고 26 *).
- 08/16/41까지 135개의 정비 가능한 Non-111만이 동부 전선에 남았습니다(참고 83 *)
- 1941년 11월 손실로 인해 동부 전선의 Bf-109 수는 1941년 7월 수에 비해 3배 감소하여 모스크바에서 처음으로, 그리고 다른 방향으로 항공 우위를 상실했습니다. (주 83 * ), 41 년 12 월 1 일에 Bf-109Bf-110의 수는 막대한 손실로 인해 안타까워졌습니다 (주 55 *)
- 1941년 12월 몰타와 북아프리카 지역에서 작전을 수행하기 위해 동부 전선에서 250-300대의 2공군 항공기를 이전한 후, 소련 전선의 루프트바페 총 수는 12/01의 2465대에서 감소했습니다. /1941년 12월 31일에 1700 항공기로 1941. 같은 1941년 12월, 제10공군단은 그들의 희망을 정당화하지 않은 이탈리아군 대신 몰타를 공격하기 위해 동부전선에서 시칠리아에 도착했다(참고 88 *). 1942년 1월 제5공군단의 항공기가 벨기에로 이전된 후 독일 항공기의 수는 더욱 감소했다(참고 29 *) 또한: 1941년 하반기부터 루프트바페의 몇몇 엘리트 부대가 동부 지중해 작전극장 앞(주 54 *)
- 1942년 10월 말에 Luftwaffe는 동부 전선에 508대의 전투기(389대의 전투 준비 상태)를 보유했습니다(Note 35 *)
- 1942년 독일은 840만대(그 중 800대 단일 엔진 전투기 - Note 26 *) 전투기를 생산했습니다. 다른 소식통에 따르면 독일인은 한 달에 최대 160대의 항공기만 생산했습니다.
- 1943년 6월 1일에 동부 전선의 독일군은 총 2365대의 폭격기(그 중 1224대의 Ju-88 및 760대의 He-111)와 500대 이상의 Ju-87D 공격기를 보유했습니다(참고 53 *).
- 1943년 11월 초 연합군이 상륙한 후 북아프리카, 소련 북부의 붉은 군대에 대항하여 행동했던 노르웨이의 루프트바페 그룹은 여러 번 감소했습니다(참고 99 *)
- 1943년 2월 독일군은 처음으로 한 달에 2000대의 전투기를 생산할 수 있었고 3월에는 2166대까지 생산할 수 있었습니다(참고 35 *)
- 1943년 24,000기 생산(주 26*), 이 중 월평균 849대 생산(주 49*)
- 1944년 6월, 루프트바페는 오버로드 작전에서 10,000대의 항공기를 잃었고 다음 6개월 동안 또 다른 14,000대를 잃었습니다. 참고 26 *)
- 1944년 1월부터 6월까지 독일군은 18,000대의 항공기를 생산했으며 그 중 13,000대는 전투기였습니다(참고 71 *). 1944년에는 약 4만 대의 항공기가 생산되었지만 그 중 상당수는 조종사 부족으로 인해 하늘을 날지 못했습니다(주 26*).
- 종전 5개월 전, 독일 항공기 산업은 7500대만 생산할 수 있었다(주 26*)
- 1945년 독일에서 생산된 모든 군용 항공기의 전투기 비율은 65.5%, 1944년 - 62.3%(참고 41 *)
- 1941-45년에 독일에서 생산된 84320 항공기(주 24*): Bf-109 전투기 35,000대(주 14* 및 37*), 15100(14676 - 주 40* 및 37*), Ju 폭격기 -88(주 38*), 7300 He-111 폭격기(주 114*), 1433 Me-262 제트기(주 21*),
- 총 57,000 대의 모든 유형의 독일 항공기가 WW2 기간 동안 파괴되었습니다.
- 1,190대의 수상 비행기가 제2차 세계 대전 동안 독일 항공 산업에 의해 생산되었습니다(주 38 *): 그 중 541대의 Arado 196a
- 총 2500대의 "Storch"("Stork") 연락 항공기가 제작되었습니다. 다른 출처에 따르면 2871 Fi-156 "Storch"가 생산되었으며 1941년 여름 독일군은 소련 위조품 OKA-38 "Aist" 생산 공장을 압수했습니다(참고 37 *)
- Ju-87 "Stuka" 총 5709대 생산(주 40 *)
- 1939-45년, 20087년(또는 거의 20,000 - Note 69 *) FW-190 전투기가 생산되었지만 생산량은 1944년 초에 하루 22대가 생산되면서 정점에 이르렀습니다. 이 유형의(참고 37* 및 38*)
- 230(Note 104 *) 또는 262(Note 107 *) 4엔진 FW-200C "Condor"는 2차 세계대전이 끝나기 전에 생산되었습니다.
1941 년 Ju-52 수송기 손실 ( "Yun Yu")이 처음으로 생산량을 초과했습니다. 500 대 이상의 항공기가 손실되었고 471 만 생산되었습니다 (참고 40 *)
- 1939년부터 Ju-52 수송기를 3225대 출시함(1939~145, 1940~388, 1941~502, 1942~503, 1943~887, 1944~379 - Note 76 *) 독일 항공기 산업에서 생산 중단 1944년(주 .40*)
- 1943년에 887 Ju52 / 3m를 포함하여 1028대의 수송기가 생산된 경우 1944년에는 이 수치가 443대로 떨어졌고 그 중 379대가 Ju-52였습니다(참고 75 *)
- MV, 846(Note 55 *) 또는 828(Note 106 *) FW-189("Rama" - "Owl")는 독일, 프랑스 및 체코 공화국의 공장에서 루프트바페를 위해 생산되었습니다.
- 총 780명의 정찰병 - 정찰병 Hs-126("목발")이 출시되었습니다(참고 32 *). 41년 6월 22일에 육군에 부착된 단거리 정찰 부대의 417 독일 항공기의 대다수를 구성한 것은 이 단발 파라솔 복엽 비행기였습니다. 탱크 군단(주 34*)
- 1433 Me-262 및 400 Me-163 - 2차 세계 대전 중 독일에서 생산된 Luftwaffe 제트 전투기의 총 수
- Wehrmacht가 채택한 독일의 실패한 항공기: 871(또는 860 - Note 108 *) 공격기 Hs-129(1940 릴리스), 6500 Bf-110(6170 - Note 37 *), 1500 Me-210 및 Me-410(참고 15*). 독일군은 실패한 Ju-86 전투기를 전략 정찰기로 재훈련했습니다(참고 32 *). Do-217은 성공적인 야간 전투기가 되지 못했습니다(364대가 생산되었고 1943년에 200대가 생산되었습니다)(참고 46 *). 1000대 이상의 수량으로 생산됨(다른 출처에 따르면 200대의 항공기만 생산되었고, 또 다른 370대는 다양한 준비 단계에 있었으며 부품 및 구성 요소는 또 다른 800대의 항공기를 위해 생산되었습니다 - 참고 38 *) 독일 He-177 heavy 수많은 사고로 인해 폭격기는 종종 단순히 공중에서 타 버립니다 (주 41 *). Ne-129 공격기는 무거운 제어, 약한 엔진 장갑, 약한 선미 무기로 인해 극도로 실패한 것으로 판명되었습니다 (참고 47 *)
- 제2차 세계대전 동안 독일군은 개조된 Gigant 글라이더에서 완전히 성공적이지 못한 198대의 무거운 6엔진 Me-323 군용 수송기를 발사했는데, 이 항공기는 한때 착륙을 목적으로 했습니다(200명의 낙하산병 또는 특정 수의 탱크와 88mm 대공포를 탑재할 수 있었습니다. 항공기 총) 영국 영토(주 41* 및 38*)
다른 출처에 따르면 모든 수정 사항의 198 Me-323 "Gigant"가 생산되었으며 다른 15는 글라이더에서 변환되었습니다. 따라서, 총 수제작된 항공기는 213이었습니다(참고 74 *)
- 8개월(08/01/40 - 03/31/41) 동안 사고 및 재해로 인해 독일 공군은 575대의 항공기를 잃고 1,368명이 사망함(주32*)
- 가장 활동적인 연합군 조종사는 2차 세계대전에서 250-400회 출격한 반면, 독일 조종사의 경우 비슷한 수치가 1000-2000회 출격했습니다.
- 제2차 세계대전이 시작될 때까지 독일 조종사의 25%가 블라인드 조종 기술을 습득했습니다(참고 32 *).
- 1941년에 비행 학교를 떠난 독일 전투기 조종사는 전투 차량에서 총 비행 시간이 400시간 이상이었고 그 중 최소 80시간이 있었습니다. 그 후 예비항공대에서 졸업생은 200시간을 더 추가했다(주 36*). 다른 소식통에 따르면 각 Luftwaffe 졸업생 조종사는 독립적으로 450시간을 비행해야 했으며 전쟁이 끝날 때 150시간만 비행해야 했습니다. 일반적으로 처음 100번(!) 출격하는 동안 초보자는 측면에서 전투를 관찰하기만 했다고 합니다. 적의 전술, 습관 및 가능한 경우 전투에서 회피하십시오(참고 72 *). 1943년 독일 조종사의 훈련 시간은 250시간에서 200시간으로 영국과 미국의 절반 수준으로 단축되었습니다. 1944년 독일 조종사의 훈련 시간은 20시간의 조종사 훈련으로 단축되었습니다(주 26*)
- 제 2 차 세계 대전 중 36 명의 독일 조종사가 있었고 각각은 150 대 이상의 소련 항공기와 약 10 명의 소련 조종사를 격추했으며 각각 50 대 이상의 독일 항공기를 격추했습니다 (참고 9 * 및 56 *). 또 다른 104명의 독일 조종사가 100대 이상의 적 항공기를 격추했습니다(참고 56 *).
- Bf-109F 전투기의 탄약은 기관총에서 50초 연속 발사, MG-151 대포에서 11초 동안 충분합니다(참고 13*).
미공군:
- 1944년 생산 중단 이전에 생산된 에어코브라 전투기 9584대 중 약 5000대를 임대차(Lend-Lease)로 소련에 인도했다.
- 1차 세계 대전 후, 1918년 11월에 1172개의 "비행 보트"가 미국에서 사용되었습니다(주 41 *)
- 2차 세계 대전이 시작될 때 미국은 1576대의 전투기(주 31 *)를 보유했으며 그 중 489대의 전투기(주 70 *)
- WW2의 수년 동안 미국 항공 산업은 13,000 "Warhawks", 20,000 "Wildcat"및 "Hellcat", 15,000 "Thunderbolt"및 12 (또는 15 - Note 109 *) 1,000 "Mustang"(참고 .42*)
- 13(12726 - 참고 104 *) 천 대의 B-17 "Flying Fortress" 폭격기가 WW2에서 생산되었으며(참고 41 *), 그 중 3219대가 유럽 전역에서 격추되었습니다(참고 59 *)
- 5815 B-25 Mitchell 폭격기가 전쟁 중에 생산되었으며 그 중 862는 Lend-Lease에 따라 소련에 인도되었습니다(주 115 *)
-총 1942-44 년에 루마니아에 대한 출격 중 손실은 399 항공기에 이르렀습니다. 297대의 4엔진 폭격기 중 223대가 Ploiesti에 대한 공습 중에 격추되었습니다. 조종사 및 승무원 1706명 사망 및 실종, 1123명 포로(주 27*)
- 1944년 3월까지 미 15공군(영국에 주둔)은 약 1500대의 폭격기와 800대의 전투기를 보유하고 있었다(주 27).
영국 공군:
- 1938년 영국 전투기 759대(단일기 93대)(주 70*)
- 1937년 10월에 영국이 매월 24개의 "스핏파이어"와 13개의 "허리케인"을 생산했다면 1939년 9월에 이미 32개의 "스핏파이어"와 44개의 "허리케인"을 생산했습니다(참고 79 *)
- 2차 세계대전이 시작될 때 영국 공군은 1000대의 전투기를 보유하고 있었으며 그 중 절반이 약간 넘는 현대식 "허리케인"과 "스핏파이어"(노트 79 *)
- 1939년 9월 1일 영국은 1992년 전투기로 제2차 세계 대전을 시작했습니다(참고 31 *)
- 가장 거대한 영국 폭격기 2MB "Wellington"은 항공기 11,461대(Note 51 *), Halifax - 차량 6000대(Note 104 *)로 생산되었습니다.
- 이미 1940년 8월에 영국은 독일보다 매일 2배 더 많은 전투기를 생산했습니다. 그 후 그들의 총 숫자는 조종사의 수를 너무 많이 초과하여 곧 일부 항공기가 임대 리스에 따라 다른 국가로 양도되거나 이전되는 것을 허용했습니다(주 31 *).
- 1937년부터 2차 세계대전이 끝날 때까지 2만 대 이상의 영국 스핏파이어 전투기가 생산되었습니다(노트 41 *)
-총 1942-44 년에 루마니아에 대한 출격 중 손실은 44 폭격기에 달했으며 그 중 38은 Ploiesti에 대한 습격 중에 격추되었습니다 (참고 27 *)
다른 국가의 공군:
- 41년 6월 26일 헝가리 공군은 이탈리아에서 구매한 99대의 Falko CR-42 복엽기를 포함하여 363대의 전투기를 보유했습니다(참고 88 *)
- 2차 세계대전 초기 이탈리아 공군은 664대의 폭격기를 보유하고 있었는데 그 중 48대의 Cant Z.506 수상 비행기(Note 97 *), 612대의 SM-79 폭격기가 이탈리아의 모든 다중 엔진 항공기의 2/3를 차지했습니다. 공군 (주 93 *)
- 1940년 7월 10일부터 1943년 9월 8일까지 이탈리아 공군(Regia Aeronautica)은 6483대의 항공기를 잃었습니다. 전투기 3483대, 폭격기 2273대, 뇌격기, 수송기, 정찰기 277대. 1,806명의 경찰관을 포함하여 12,748명이 사망, 실종 또는 부상으로 사망했습니다. 같은 기간 동안 공식 이탈리아 데이터(의심스러운 것 이상)에 따르면 적의 항공기 4293대가 교전 중에 파괴되었으며 그 중 2522대가 공중전에서 격추되었고 1771대가 지상에서 파괴되었습니다(참고 65 * )
- 1939년 9월 1일 프랑스 공군은 3335대의 항공기(참고 31 *): 1200대의 전투기(557 MS-406 - 참고 91 *), 1300대의 폭격기(이 중 222대의 현대식 LeO-451 - 참고 98 *)를 보유했습니다. , 800명의 정찰병, 110,000명의 인원; 다른 출처에 따르면 1939년 9월 3일까지 프랑스는 3,600대의 항공기를 보유하고 있었고 그 중 1,364대가 전투기였습니다. 여기에는 535개의 MS.405 및 MS.406, 120MB.151 및 MB.152, 169개의 H.75, 2개의 FK.58 및 288 쌍발 엔진 R.630 및 R.631이 포함되었습니다. 여기에 410개의 구식 전투기 D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spud 510, NiD.622, NiD.629, MS.225를 추가할 수 있습니다. 그리고 이미 1940년 5월 1일에 전투기 유닛은 1076 MS.406, 491 MB.151 및 MB.152, 206(약 300 - Note 103 *) H.75, 44 C.714 및 65 D.520으로 구성되었습니다. . 이 항공기 중 420대가 독일 Bf-109E와 동등한 조건으로 싸울 수 있습니다(참고 95 *). 미국에서 도착한 프랑스 해군용 V-156F 폭격기 40대 (참고 111 *)
- 1942년 일본 공군은 320만대의 전투기를 보유했다. 전쟁 기간 동안 2426 G4M Mitsubishi 쌍발 폭격기가 생산되었습니다(주 105 *)
- 제2차 세계 대전 초기 폴란드 공군은 400대의 일선 전투기(전투부대)로 구성되었으며, 그 중 130대의 R-11 단엽기 전투기와 30대의 R-7 복엽기 전투기가 있었습니다. 예비 및 훈련 부대와 함께 총 279 명의 전투기가있었습니다 (173 R-11 및 106 R-7). (참고 100 *) 또는 다른 출처에 따르면 1900대의 항공기가 있었습니다(참고 8 *). 독일 데이터에 따르면 폴란드에는 1000대의 전투기가 있었습니다(참고 101 *)
- 1940년 불가리아 공군은 580기(주 27*)
- 1941년 6월 22일 루마니아 공군: 전투기 121대, 중형 폭격기 34대, 경폭격기 34대, 수상 비행기 18대, 정찰기 82대를 포함한 276대의 전투기. 또 다른 400대의 항공기는 비행 학교에 있었습니다. 도덕적, 육체적 노후화로 인해 항공기 유형을 지정하는 것은 의미가 없습니다. 전쟁 직전에 독일군은 1500명의 루마니아 항공 전문가를 재훈련시켰고 현대식 Bf-109U와 He-111E를 루마니아에 공급하기로 합의했습니다. 전쟁 전날, 3개(2개 - 24개의 항공기로 구성 - Note 87 *) 비행 중대는 새로운 루마니아 IAR-80 전투기(Note 7 *)로 재장착되었습니다. 다른 소식통에 따르면 672 항공기는 소련 공격 전날 루마니아 공군이었고 그 중 253 항공기는 동부 전선에서 적대 행위에 참여하도록 할당되었습니다 (참고 27 *). 소련에 할당된 루마니아 250(205 전투 준비) 항공기(그 중 35 He-111 폭격기 - 주 94 *)는 약 1900 소련 항공기(주 27 *)에 의해 반대되었습니다. 2차 세계 대전 전날 이탈리아에서 SM-79 폭격기 48대를 구매했습니다(참고 93 *)
- 2차 세계대전 직전 유고슬라비아 공군은 45대의 SM-79 폭격기를 이탈리아에서 전쟁 이전에 구매했습니다(참고 93 *)
- 2차 세계 대전 초기 벨기에 공군: Hurrycane 단일 비행기 전투기 30대(영국에서 절반 구매), 2인승 Fox Vi 복엽 전투기 97대, 영국산 Gladiator-2 복엽 전투기 22대, 이탈리아산 CR-42 복엽 전투기 27대, 50 "반딧불이" 복엽 전투기 - 영어 프로젝트벨기에제(Note 102*)와 영국제 Battle 폭격기(Note 110*) 16대
- 2차 세계대전 초기 핀란드 공군은 이탈리아에서 50대의 Fiat G-50 전투기를 구매했습니다.
- 2차 세계대전이 시작될 때 네덜란드 공군에는 16대의 Fokker T.V 중형 폭격기가 있었는데 전투 중 완전히 파괴되었습니다.
다른:
- WW2 4발 엔진 폭격기 생산 통계에서: 영국이 6000 Halifax를 생산할 수 있다면 독일은 230 Condors, 소련은 79 Pe-8만 생산할 수 있고 미국은 12726 B-17을 생산할 수 있습니다(참고 104 *)
- 분살보의 무게(모든 종류의 무기에서 1분간 연속 사격) Yak-1은 105kg, La-5 - 136kg, "Aircobra" - 204kg(참고 22 *)
- Messerschmitt는 Bf-109 1대의 생산에 4500인시를 소비한 반면, 이탈리아 C.200 1대의 조립에는 이미 21,000인시 또는 4.6배 더 많은 시간이 소요되었습니다(참고 65 *)
- "영국을 위한 전투"에서 독일군은 1733대의 항공기를 잃었습니다(참고 30 *). 다른 출처에 따르면 손실은 1792 항공기에 달했으며 그 중 610 Bf-109 (주 37 *)와 395 He-111 (주 94 *)이 있습니다. 영국군은 1172대의 항공기에 손실을 입혔습니다: 403대의 스핏파이어, 631대의 허리케인, 115대의 블렌하임, 23대의 디파이언트(주 37*). 독일 Bf-109E 손실의 10%(61기)는 연료 부족으로 인해 영국 해협으로 떨어졌습니다(참고 79 *).
- 1940년 9월 말까지 448개의 "허리케인"이 격추되었고 1940년 10월에는 240개가 추가로 격추되었습니다. 같은 두 달 동안 238개의 "스핏파이어"가 격추되고 다른 135개가 손상되었습니다(참고 79 *)
- 200대 이상의 P-36 전투기(주 41 *)와 40대의 V-156F 폭격기(주 111 *) 미국이 제2차 세계 대전 이전에 프랑스를 위해 제조
- 1944년 9월 유럽의 연합 폭격기 수가 정점에 달함 - 6천 이상(주 36 *)
- Lend-Lease로 받은 2억 5,000만 개의 항공용 탄약통을 재용해(주 9 *)
제 2 차 세계 대전 중 핀란드 인 (VVS-Air Defense)은 2787을 주장합니다 (다른 출처에 따르면 1939-44 년 핀란드 조종사는 1809 번의 승리를 거두고 항공기 215 대 - Note 61 *), 루마니아 - 약 1500(약 1500, 972명을 잃은 동안 사망, 838 실종, 1167 부상 - 참고 27 *), 헝가리 - 약 1000, 이탈리아 - 150-200(88 소련 항공기는 18년에 지상과 공중에서 파괴됨 이탈리아 조종사 자신의 공식 성명에 따르면 소련에서 몇 달간 전투를 벌이는 동안 15대가 손실되었습니다. 파괴된 소비에트 항공기(참고 113 *), 슬로바키아인 각각에 대해 총 2557회의 출격 또는 72회의 출격이 이루어졌습니다. 10대의 격추된 소비에트 항공기에 대한 또 다른 638대의 격추된 소비에트 항공기는 슬로바키아, 크로아티아 및 스페인(164승 및 약 3,000회 출격 - 참고 27 *) 전투기 대대의 전투 계정에 나열되어 있습니다. 다른 소식통에 따르면 독일 동맹국은 총체적으로 격추 2400대 이하의 소련 항공기(주 23 *)
-약 3240 독일 전투기가 소련 - 독일 전선에서 파괴되었으며 그 중 40은 소련 동맹국 (1944 이후 폴란드, 불가리아 및 루마니아의 공군 - 방공, Normandie-Neman의 프랑스 인)에 의해 설명되었습니다. 참고 23 *)
- 1943년 1월 1일, 소련 12300 항공기에 대항하여 운용된 395대의 독일 주간 전투기, 1944년 1월 1일 - 각각 13400 및 473(참고 23 *)
- 1943년 이후, 전체 독일 항공의 2/3에서 3/4이 서유럽에서 반 히틀러 연합의 항공에 대응(주 23 *) 소련의 하늘에서 독일 항공의 (주 9 *) . 다른 출처에 따르면 소련 항공은 1944년 여름에 항공우세를 달성한 반면 연합군은 1944년 6월에 지역 노르망디 항공우세를 달성했습니다(참고 26 *)
- 전쟁 첫날 소련 항공의 손실: 1142(지상에서 800이 파괴됨), 그 중 서부 지구 - 738, 키예프 - 301, 발트해 - 56, 오데사 - 47. 3일 만에 루프트바페 손실 - 244 (그 중 전쟁 첫 날 51개) (참고 20 *). 다른 소식통에 따르면 독일의 66개 전선 비행장에 대한 공격과 치열한 공중전의 결과, 적군 공군은 1941년 6월 22일 정오까지 1,200대의 항공기를 잃었다(주 67*)
- 1940년에 21447 항공기 엔진이 소련에서 생산되었으며 그 중 20% 미만이 국내 개발의 몫이었습니다. 1940 년 소련 항공기 엔진의 평균 수리 수명은 100-150 시간, 실제로는 50-70 시간 이었지만 프랑스와 독일의이 수치는 200-400 시간, 미국의 경우 최대 600 시간 (참고 16 * )
- 소련의 유럽 지역에서 전쟁이 시작될 때 소련 공군은 269대의 정찰기를 보유하고 있었습니다. 총총 3,000기 중 8,000기 대 독일의 장거리 정찰기 219대, 단거리 정찰기 562대 (주 10*)
- 튀니지 함락 후 지중해 전역의 연합군 공군은 5000기로 추정되는 1250대 이하의 "축" 항공기에 의해 반대되었으며, 그 중 대략 절반은 독일이고 절반은 이탈리아였습니다. 독일 항공기 중 320 만 행동에 적합했으며 그 중 130 모든 수정의 Messerschmitt 전투기 (참고 8 *)
- 항공 북부함대 1944년 소련: 비행정 80척을 포함하여 전투 준비가 된 항공기 456대. 노르웨이의 독일 항공은 1944년 205대의 항공기로 구성되었습니다(주 6 *)
- 프랑스에서 독일 공군은 1401대를 잃었고, 프랑스는 전투기만 잃었다 - 508대(전투기 조종사 257명 사망) (참고 5 *)
- 2042년 10월 20일, BW-190 최초 동부전선 작전 개시(주 35 *)
- 1939년 9월 프랑스 항공 산업이 매월 약 300대의 전투기를 생산했다면 1940년 5월까지 매월 500대의 항공기 생산 라인에 도달했습니다(참고 95 *)
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제2차 세계대전의 에이스들을 보면 여러 가지 의문이 제기되는데, 가장 중요한 것은 왜 독일과 일본의 전투기 조종사들이 승전국인 소련과 미국의 조종사들보다 더 많은 항공기를 격추시켰는가 하는 것입니다. 따라서 23 세의 "Aryan"Erich Hartmann은 공식적으로 352대의 적 항공기를 격추했습니다. 그 중 345대(다른 출처에 따르면 348대)는 소련이었습니다. 52번째 Luftwaffe 전투기 중대 Gerhard Barkhorn의 동지 - 301승, Gunther Rall - 275승. 비교를 위해 최고의 에이스인 Ivan Kozhedub는 64대의 적기 Alexander Pokryshkin - 59대를 격추했습니다.
에리히 하트만.
또한 Reich의 에이스는 3,000 명 이상의 조종사를 보유했습니다. 5 명 이상의 적 항공기를 격추시킨 조종사, 다른 13 명의 조종사가 200-275 항공기, 92 에이스 - 100-200 항공기, 360 명 - 40-100. 독일 전투기 에이스가 우리 무리를 무너뜨렸다는 것이 밝혀졌습니까? 에 태평양동일했고 일본 에이스는 미국보다 더 많이 격추했습니다. Tetsuzo Iwamoto - 202승(다른 출처에 따르면 - 80), Hiroyoshi Nishizawa - 147-150(다른 사람에 따르면 - 87), Shoichi Sugita - 120(에 따르면 다른 사람들에게 - 70). 최고의 미국 전투기 조종사: Richard Ira Bong - 40기, Thomas Buchanan McGuire - 38, David McCampbell - 34.
리차드 아이라 봉
전쟁 중 Khalkin Gol에서 매우 치열한 공중전이 벌어졌습니다. 소련 최고의 조종사 (적을 격추시킨 측면에서) Sergey Gritsevets - 12 일본 항공기, 일본 에이스 Hiromichi Sinohara가 5월부터 8월 27일 사망할 때까지 58 항공기를 격추, 1939년 6월 27일 그는 하루에 11대의 소련 항공기를 격추시켰다.
여러 저자들이 이 문제를 제기했지만 합의에 이르지 못했습니다. 누군가는 적의 조종사가 거짓말을 했다고 믿고 있습니다. 실제로는 소련 최고의 에이스와 거의 같은 숫자가 격추되었습니다. 다른 사람들은 독일 조종사가 단순히 더 낫다고 믿고 경험이 없는 적 조종사를 수십 명 격추시켰습니다. 또 다른 사람들은 문제가 계산 방법에 있다고 생각합니다. 그러나 일본과 독일이 공중전을 포함해 전쟁에서 졌다는 것은 흥미롭다.
귄터 랄
계산 방법
계산 방법에 대해 고의적일 수 있는 심각한 실수에 대해 일본과 독일을 비난하는 것은 불가능합니다. 공중전을 공부하면 독일이나 일본뿐만 아니라 사방에 심각한 실수가 있음이 밝혀졌습니다.
따라서 Khalkin Gol에서의 전투 후 소련은 588대의 일본 항공기가 격추되고 또 다른 58대가 지상에서 파괴되었다고 발표했고, 일본은 공중에서 1162대, 지상에서 98대를 파괴했다고 발표했습니다. 그러나 실제로 소련전투에서 207대의 항공기를 잃었고 또 다른 42대의 비전투 손실을 당한 일본군은 전투에서 88대의 항공기를 잃었고 74대가 전투 피해로 상각했다고 보고했다. 즉, 적의 손실에 대한 소련의 데이터는 4 배, 일본은 6 배 과대 평가되었습니다. 이 계수는 대략 1에서 4로, 공군의 붉은 군대와 위대한 애국 전쟁에서 보존되었습니다.
현실과 조종사의 보고가 불일치하는 주된 이유는 그들의 거짓말이 아니라 전투의 복잡성과 "격추된" 항공기의 운명에 대한 불확실성 때문입니다. 많은 비행기가 말 그대로 수수께끼 였지만 비행장으로 돌아 왔습니다. 예를 들어, 비행기는 종종 전투를 피했습니다. 예를 들어, 연료, 탄약이 바닥나고 전투를 떠났고 적의 공격을 피하면서 급회전에 빠졌지만 평준화 될 수 있습니다. 격추 된 것으로 간주 될 수도 있습니다. 따라서 "비행 요새"의 저격수에 대한 환상적인 설명: 독일 Messerschmitt는 공격을 떠날 때 엔진의 특성으로 인해 항상 연기를 피웠고 "전격"으로 기록되었습니다.
따라서 1941 년 7 월 모스크바의 방공기는 8 월에 적 폭격기의 9 공습을 격퇴하여 89 전투를 벌였습니다. 81 전투는 16 공습이었습니다. 그들은 7월에 59대, 8월에 30대를 격추했다고 주장했다. 독일인에 따르면 : 7 월에 20-22 대의 항공기가 8 월 10-12 일에 손실되었습니다. 즉, 약 3 배의 불일치가 발생했습니다. 독일군은 같은 실수를 저질렀습니다. 1941년 6월 30일 Dvinsk에서 공중전이 벌어졌습니다. 우리 폭격기 99대만이 다리를 폭격했고 독일 전투기의 공격을 받았습니다. 그들은 64-65 항공기가 추락했다고 발표했으며, 우리 데이터에 따르면 34 항공기가 손실되었고 다른 18 항공기는 성공적으로 비행장으로 돌아갈 수있었습니다. 즉, 약 2 배의 불일치가 발생했습니다.
이미 서부 전선의 또 다른 예는 1944년 3월 6일 베를린에 대한 공습입니다. 독일군은 66명의 전투기를 잃었다. 독일 조종사들은 128대의 폭격기와 전투기를 격추했다고 주장했고, 또 다른 12대의 항공기는 격추되었다고 주장하지만, 실제로 미국인들은 69대의 폭격기와 11대의 전투기를 잃었다.
1942년 5월 13일 Kharkov 근처 전투에서 독일군은 65대의 항공기를 격추했으며 그날 우리의 손실은 20대의 항공기였다고 말했습니다. 5월 14일, 독일군은 47대의 항공기를 보고했으며 그 중 Hermann Graf는 6대의 Adolf Dikfeld - 9대의 항공기를 격추했습니다. 우리의 실제 손실- 14대의 항공기.
또한 "포인트"와 "승리"의 차이점을 설명하려는 시도는 아무 것도 해결하지 못합니다. 이러한 시스템은 루프트바페에 병렬로 존재했습니다. "포인트"(쌍발 엔진 항공기 - 2점, 4엔진 - 4) 수여 및 칭호 수여를 고려합니다. 또한 소비에트 공군에는 "승리"에 대한 회계와 병행하여 격추 된 항공기의 가치를 기반으로 한 현금 보너스 시스템이있었습니다.
200번째 공중승리를 거둔 군터 랄(왼쪽에서 두 번째). 두 번째 오른쪽 - 월터 크루핀스키.
광기관총, VNOS 게시물의 지원
사진 기관총은 올바르게 계산하는 능력을 향상 시켰지만 문제를 해결하지 못했습니다. 우리 비행기에는 전쟁 전에도 PAU-22 사진 기관총이 설치되기 시작했습니다. 사진기관총은 캠코더보다 느린 속도로 쏘는 초당 8~10프레임 정도이며, 무엇보다 사격통제 방아쇠가 해제된 후 작동을 멈춘다고 해서 과녁의 명중을 기록하지 않았다. 마지막 발사체에 대한 기록도 없었고, 명중 후 적 항공기의 행동도 기록하지 않았습니다. 사실 그는 적 항공기의 사망을 사격 과정에서 사망해야만 기록할 수 있었다. 그들의 대규모 사용은 아무 것도 변경하지 않았으며 문제가 남아 있습니다.
항공 감시, 경고 및 통신 초소(VNOS)도 제공할 수 없습니다. 올바른 그림, 일반적으로 전투가 멀리 진행되었고, 격추 및 추락한 항공기의 유형을 육안으로 판별하기가 어려웠습니다. 한 가지 예: 1943년 4월 19일 무르만스크(Murmansk) 근처 전투에서 VNOS는 4대의 추락 항공기를 기록했으며 "승리"로 기록되었습니다. 나중에 수색 그룹은 적 "Messer" 1대와 우리 중 3대 등 4대의 항공기를 발견했습니다.
이 데이터에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 승리 횟수는 양쪽에서 여러 번 과대 평가되었으며 독일 에이스의 승리가 실제로 격추되면서 여러 번 감소하면 반 히틀러 조종사의 승리 연합도 줄여야 한다. 격차는 여전히 남아 있습니다. 그래서 이유는 무엇입니까? 독일인과 일본인이 러시아인과 미국인보다 더 나은 조종사였습니까?
메서슈미트 Bf.109.
추락한 항공기의 차이의 주요 원인
독일은 공군을 더욱 집중적으로 사용하여 주요 작전 중에 조종사 1명당 하루에 약 6회 출격했습니다. 또한 적군이 더 많은 항공기를 보유하고 있었기 때문에 독일 조종사가 더 자주 마주할 수 있었습니다. 따라서 Erich Hartmann은 1525회, Gerhard Barkhorn은 1104회, Walter Krupinski는 197회를 기록했습니다. 공중 승리 1100번 출격. 비교를 위해: I. Kozhedub는 330회만 출격했습니다. 결과적으로 독일 에이스와 소련 최고의 조종사의 출격 횟수를 나누면 4-5 출격 - 1 승리로 밝혀졌습니다. Kozhedub이 독일 에이스만큼 출격했다면 그의 승리 횟수도 2~300회가 될 수 있습니다.
그러나 소련 공군의 사령부는 "마모"를 위해 조종사를 사용할 필요가 없었습니다. 우리에게는 충분한 자동차와 조종사가 있었기 때문에 더 적은 출격을했습니다. 독일 조종사는 거의 지속적으로 싸웠고 제 3 제국은 단순히 만들 자원이 없었습니다. 필요한 수항공기 및 많은 수의 조종사 훈련. 또한 Luftwaffe 부대는 계속해서 사이트에서 사이트로 이동해야했습니다. 따라서 Focke-Wulfs에 재 장비 된 51 번째 전투기 중대의 첫 번째 그룹은 1942 년 9 월-10 월에 Leningrad 근처에서 전투에 투입되었습니다. 그 후 그들은 화성 작전에 참여했고, 완료 시 1943년 1월까지 Velikiye Luki 지역에서 싸웠습니다. 그런 다음 "Baffel"작전 - Rzhev 돌출부에서 모델의 9 번째 군대 철수. 또는 54 전투 중대 "Green Hearts"의 첫 번째 및 두 번째 그룹: 전쟁 시작부터 1943년까지 그들은 북부군에서 싸웠습니다. ", 패배 후 - "하겐 라인"으로 후퇴하십시오. 1943년 8월부터 첫 번째 그룹은 "남쪽" 군대 지역에서 전투를 벌이고 있으며 10월까지 폴타바 근처에 남아 있습니다. 그런 다음 Orsha의 Vitebsk 근처에서 전투를 육군 그룹 센터로 다시 옮겼습니다. 1944년 여름에 그들은 북부 집단군으로 이관되었고, 두 번째 집단은 우크라이나로, 시타델 이후에는 1944년 3월에 북부 집단군으로 이관되었다.
소비에트 항공 부대는 주로 "그들의"전선에서만 사용되었으며 섞이지 않았으며 1-2 개월마다 재편성 - 물자 보충, 재무장을 위해 후방으로 이동했습니다. 1943년 중반부터 그들은 독일군처럼 전면에서 즉시 부대를 보충하기 시작했습니다. 그래서 A. Pokryshkin의 16 근위 항공 연대는 1942 년 12 월 말 Airacobra에 대한 재 훈련을 위해 출발하여 1943 년 4 월 9 일에만 전면으로 돌아 왔습니다. 클레시예프 소령의 434연대는 1942년 5월부터 9월까지 세 차례에 걸쳐 재편성되었다. 당연히 이것은 개인 계정을 보충할 가능성을 줄였습니다.
일본군은 Halkin Gol에서 같은 문제를 겪었습니다. 하루에 4-6회 출격했기 때문에 독일군 조종사와 일본군 조종사는 "전쟁에서 가장 피곤한 사람들"이었습니다. 그들은 에이스가 될 기회가 더 많았지만 에어 1을 포함하여 전쟁에서 졌습니다.
Bell P-39 "Aircobra" - 1943-1944년 Pokryshkin의 항공기.
이반 이바노비치 클레시초프
출처:
Isaev A. Antisuvorov. 제2차 세계 대전의 10가지 신화. 엠., 2006.
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http://alexgbolnych.narod.ru/toliver_constable/index.htm
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http://allaces.ru/p/people.php?id=13284
http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_aces_of_World_War_Second_War#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F
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... 비행 중대는 상당히 짧은 기간에 80명의 조종사를 잃었고,
그 중 60대는 러시아 항공기 한 대를 격추하지 않았습니다.
/Mike Spke "Luftwaffe의 에이스"/
귀청이 터질 듯한 포효와 함께 철의 장막이 무너지고 독립 러시아 언론에서 소비에트 신화 폭로의 폭풍이 일어났습니다. 가장 인기있는 주제는 위대한 애국 전쟁이었습니다. 소련 남자유조선, 잠수함, 특히 Luftwaffe 조종사와 같은 독일 에이스의 결과에 충격을 받았습니다.
사실, 문제는 이것입니다. 104명의 독일 조종사가 100대 이상의 항공기를 격추한 계정을 가지고 있습니다. 그 중에는 에리히 하르트만(352승)과 게르하르트 바르크혼(301승)이 있는데, 절대적으로 경이적인 결과를 보여주었다. 또한 Harmann과 Barkhorn은 동부 전선에서 모든 승리를 거두었습니다. 그리고 그들도 예외는 아니었습니다. Gunther Rall(275승), Otto Kittel(267회), Walter Novotny(258회)도 소련-독일 전선에서 싸웠습니다.
동시에 Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka의 7 최고의 소련 에이스가 50대의 적 항공기를 쓰러뜨릴 수 있었습니다. 예를 들어, 소련의 영웅 Ivan Kozhedub는 공중전에서 64대의 독일 항공기를 세 번 파괴했습니다(또한 실수로 격추된 2대의 미국 머스탱). Alexander Pokryshkin은 전설에 따르면 독일인이 라디오에서 "Akhtung! Pokryshkin in der Luft!", "단" 59번의 공중 승리로 기록되었습니다. 잘 알려지지 않은 루마니아 에이스인 콘스탄틴 콘타쿠지노(Constantin Contacuzino)는 거의 같은 수의 승리를 기록했습니다(다양한 출처에 따르면 60~69회). 또 다른 루마니아인 Alexandru Serbanescu는 동부 전선에서 47대의 항공기를 격추했습니다(또 다른 8대의 승리는 "확인되지 않은" 상태로 남아 있음).
상황은 앵글로색슨족에게 훨씬 더 나쁩니다. 최고의 에이스는 Marmaduke Pettle(약 50승, 남아프리카)과 Richard Bong(40승, 미국)이었습니다. 총 19명의 영국인과 미국의 조종사가 30대가 넘는 적기를 격추하는 데 성공했으며 영국인과 미국인은 세계 최고의 전투기인 흉내낼 수 없는 P-51 Mustang, P-38 Lightning 또는 전설적인 Supermarine Spitfire와 싸웠습니다! 반면에, 영국 공군의 최고의 에이스는 그런 멋진 항공기에서 싸울 기회가 없었습니다. Marmaduke Pettle은 50승을 모두 이겼습니다. 먼저 오래된 Gladiator 복엽 비행기에서 비행한 다음 서투른 허리케인에서 비행했습니다.
이러한 배경에서 핀란드 전투기 에이스의 결과는 완전히 역설적으로 보입니다. Ilmari Yutilainen은 94대의 항공기를 격추하고 Hans Wind는 75대를 격추했습니다.
이 모든 수치에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? Luftwaffe 전투기의 놀라운 성능의 비밀은 무엇입니까? 아마도 독일인은 계산하는 방법을 몰랐습니까?
매우 확실하게 주장할 수 있는 유일한 것은 예외 없이 모든 에이스의 설명이 과장되었다는 것입니다. 최고의 전사들의 성공을 칭송하는 것은 국가 선전의 표준 관행이며 정의상 정직할 수 없습니다.
독일 메레시예프와 그의 "사물"
처럼 흥미로운 예나는 폭격기 조종사 Hans-Ulrich Rudel의 놀라운 이야기를 고려할 것을 제안합니다. 이 에이스는 전설적인 Erich Hartmann보다 덜 알려져 있습니다. Rudel은 실제로 항공 전투에 참여하지 않았으므로 최고의 전투기 목록에서 그의 이름을 찾을 수 없습니다.
Rudel은 2530번 출격한 것으로 유명합니다. 그는 Junkers-87 급강하 폭격기를 조종했고 전쟁이 끝날 때 Focke-Wulf 190의 조타수로 옮겼습니다. 전투 경력 동안 그는 탱크 519대, 자주포 150문, 장갑 열차 4대, 트럭과 자동차 800대, 순양함 2척, 구축함 1척을 파괴했으며 전함 Marat에 큰 피해를 입혔습니다. 공중에서 그는 2대의 Il-2 공격기와 7대의 전투기를 격추시켰다. 그는 난파된 Junkers의 승무원을 구하기 위해 적의 영토에 여섯 번 상륙했습니다. 소련은 Hans-Ulrich Rudel의 머리에 100,000 루블의 상금을 걸었습니다.
그냥 파시스트의 전형
그는 지상에서 반격을 받아 32번이나 격추되었습니다. 결국 루델의 다리가 잘려 나갔지만 조종사는 전쟁이 끝날 때까지 목발을 짚고 비행을 계속했다. 1948년 그는 아르헨티나로 망명하여 독재자 페론과 친구가 되었고 등산 동아리를 조직했습니다. 로 상승했다. 최고봉안데스 - 아콩카과(7km). 1953년 그는 유럽으로 돌아와 스위스에 정착하여 제3제국의 부활에 대해 말도 안되는 소리를 계속했습니다.
의심할 여지 없이 이 탁월하고 논란이 많은 조종사는 터프한 에이스였습니다. 그러나 사건을 신중하게 분석하는 데 익숙한 사람이라면 한 가지 중요한 질문이 제기되어야 합니다. Rudel이 정확히 519대의 탱크를 파괴했다는 사실이 어떻게 입증되었습니까?
물론 Junkers에는 카메라 총이나 카메라가 없었습니다. Rudel 또는 그의 포수-무선 통신수가 알아차릴 수 있는 최대값은 장갑차 열을 덮는 것이었습니다. 탱크에 손상을 줄 수 있습니다. 다이빙에서 Yu-87의 출구 속도는 600km / h 이상이며 과부하는 5g에 도달 할 수 있습니다. 이러한 조건에서는 지상에서 정확하게 무엇을 보는 것이 비현실적입니다.
1943년부터 Rudel은 Yu-87G 대전차 공격기로 옮겼습니다. 이 "lappet"의 특성은 단순히 역겹습니다. 수평 비행 속도 - 370km / h, 상승률 - 약 4m / s. 2개의 VK37 대포(구경 37mm, 발사 속도 160rds/min)가 주 항공기가 되었으며, 주포당 포탄이 12개(!)였습니다. 날개에 장착 된 강력한 총은 발사 할 때 큰 회전 순간을 만들고 경비행기를 흔들어 버스트 발사가 무의미하게 만들었습니다. 단 한 발의 저격 사격뿐입니다.
그리고 VYa-23 항공기 총의 현장 테스트 결과에 대한 재미있는 보고서가 있습니다. IL-2에 대한 6번의 출격에서 245번째 돌격 항공 연대의 조종사는 총 435개의 포탄을 소비하여 46개의 적중을 달성했습니다. 탱크 컬럼(10.6%). 실제 전투 조건에서 강렬한 대공포 사격이 발생하면 결과가 훨씬 더 나빠질 것이라고 가정해야합니다. 어디야 독일 에이스 Stukka를 타고 24발로!
또한 탱크를 공격한다고 해서 반드시 패배하는 것은 아닙니다. VK37 대포에서 발사된 장갑 관통 발사체(685g, 770m/s)는 법선에서 30° 각도로 25mm 장갑을 관통했습니다. 구경 이하 탄약 사용 시 방어구 관통력이 1.5배 증가했습니다. 또한 기체 자체의 속도로 인해 실제 장갑 관통력은 약 5mm 정도 더 나왔다. 반면 소련전차의 장갑선체 두께는 30~40mm 이하로 일부 돌출만 있었고, KV나 IS, 중자주포를 이마나 옆구리에 명중시키는 꿈도 꾸지 않았다.
또한 갑옷을 뚫는 것이 항상 탱크의 파괴로 이어지는 것은 아닙니다. 손상된 장갑차를 가진 제대는 정기적으로 Tankograd와 Nizhny Tagil에 도착했으며 짧은 시간에 복원되어 전면으로 돌아갔습니다. 그리고 손상된 롤러와 섀시의 수리는 그 자리에서 바로 진행되었습니다. 이때 Hans-Ulrich Rudel은 "파괴된" 탱크를 위해 또 다른 십자가를 그렸습니다.
Rudel에 대한 또 다른 질문은 그의 2530 출격과 관련이 있습니다. 일부 보고서에 따르면 독일 폭격기 편대에서는 여러 출격을 위해 어려운 출격을 계산하는 것이 격려로 받아들여졌습니다. 예를 들어, 27 폭격 중대 2 그룹의 4 분리 사령관 인 체포 된 대위 Helmut Putz는 심문 중에 다음과 같이 설명했습니다. 복잡한 전투 임무를 가진 출격 횟수는 다른 사람들과 마찬가지로 2-3회 출발하는 것으로 나에게 인정되었습니다. (1943년 6월 17일자 심문 프로토콜). 체포 된 Helmut Putz가 소련 도시에 대한 공격에 대한 기여도를 줄이려고 거짓말을했을 가능성이 있지만.
하트만 대 모든 사람
에이스 파일럿이 통제할 수 없이 청구서를 채우고 규칙의 예외인 "스스로" 싸웠다는 의견이 있습니다. 그리고 전면의 주요 작업은 중간 자격의 조종사에 의해 수행되었습니다. 이것은 심각한 오해입니다. 일반적으로 "중간 자격"의 조종사는 존재하지 않습니다. 에이스 또는 그들의 먹이가 있습니다.
예를 들어 Yak-3 전투기와 싸운 전설적인 Normandy-Neman 공군 연대를 예로 들어 보겠습니다. 98명의 프랑스 조종사 중 60명은 단일 승리를 거두지 못했지만 "선택된" 17명의 조종사는 공중전에서 200대의 독일 항공기를 격추했습니다(총 프랑스 연대는 만자가 있는 273대의 항공기를 지상으로 몰았습니다).
8일에도 비슷한 사진이 나왔다. 공군 5,000명의 전투기 조종사 중 2,900명이 단 한 번도 승리하지 못한 미국. 단 318명만이 5대 이상의 추락한 항공기를 기록했습니다.
미국 역사가 Mike Spike는 동부 전선에서 루프트바페의 행동과 관련된 동일한 에피소드를 다음과 같이 설명합니다. "
그래서 우리는 에이스 파일럿이 주력공군. 그러나 문제는 남아 있습니다. Luftwaffe 에이스와 조종사의 성능 사이에 큰 차이가 나는 이유는 무엇입니까? 반히틀러 연합? 독일인의 놀라운 기록을 반으로 나눈다고 해도?
독일 에이스의 큰 계정 파산에 대한 전설 중 하나는 다음과 관련이 있습니다. 특이한 시스템격추된 항공기 계산: 엔진 수. 단일 엔진 전투기 - 1대의 격추 항공기. 4개의 엔진을 가진 폭격기 - 4개의 격추된 항공기. 실제로, 서부에서 싸운 조종사를 위해 평행 오프셋이 도입되었는데, 전투 대형에서 비행하는 "Flying Fortress"의 파괴에 대해 조종사는 "떨어진 손상된 폭격기에 대해 4점을 얻었습니다. "의 전투 진형과 다른 전투기들의 쉬운 먹잇감이 되었기 때문에 조종사는 3점을 기록했다. 그는 대부분의 작업을 수행했습니다. Flying Fortresses의 허리케인 화재를 돌파하는 것은 손상된 단일 비행기를 쏘는 것보다 훨씬 어렵습니다. 등등 : 4 엔진 괴물의 파괴에 조종사의 참여 정도에 따라 그는 1 또는 2 포인트를 받았습니다. 이 보상 포인트는 어떻게 되었습니까? 그들은 어떻게든 Reichsmark로 변환되었을 것입니다. 그러나 이 모든 것은 추락한 항공기 목록과 아무 관련이 없었습니다.
루프트바페 현상에 대한 가장 산만한 설명은 독일군이 목표물에 부족함이 없었다는 것입니다. 독일은 적의 수적 우위로 모든 전선에서 싸웠다. 독일군에는 Messerschmitt-109(1934년부터 1945년까지 34,000개 생산)와 Focke-Wulf 190(전투기 버전에서 13,000개, 공격기 버전에서 6.5,000개 생산)의 2가지 주요 유형의 전투기가 있었습니다. 총 48대 천 전투기.
동시에 약 70,000 대의 Yaks, Lavochkins, I-16 및 MiG-3가 전쟁 기간 동안 적군 공군을 통과했습니다 (Lend-Lease에 따라 공급 된 10,000 전투기 제외).
서유럽 작전 지역에서 Luftwaffe 전투기는 약 20,000개의 Spitfires와 13,000개의 Hurricanes and Tempests(1939년부터 1945년까지 Royal Air Force를 방문한 항공기 수)에 의해 반대되었습니다. 그리고 영국은 얼마나 더 많은 전투기를 임대 임대하에서 얻었습니까?
1943년부터 미국 전투기가 유럽 전역에 나타났습니다. 수천 대의 Mustang, P-38 및 P-47이 제국의 하늘을 갈아엎고 공습 중 전략 폭격기를 호위했습니다. 1944년 노르망디 상륙 당시 연합군 항공은 수적으로 6배나 우위에 있었습니다. “하늘에 위장 비행기가 있다면 이것은 영국 공군, 은색 비행기가 있다면 미 공군입니다. 하늘에 비행기가 없다면 루프트바페다. 어떻게 영국과 미국 조종사가 그런 조건에서 큰 돈을 가질 수 있었습니까?
또 다른 예 - Il-2 공격기는 항공 역사상 가장 거대한 전투기가되었습니다. 전쟁 기간 동안 36154대의 공격기가 생산되었으며 그 중 33920대가 군대에 입대했습니다. 1945년 5월까지 적군 공군은 3585개의 Il-2와 Il-10을 포함했고 또 다른 200개의 Il-2는 해군 항공의 일부였습니다.
한마디로 루프트바페 조종사들은 초능력이 없었다. 그들의 모든 업적은 공중에 많은 적 항공기가 있다는 사실로만 설명됩니다. 반대로 연합군 전투기 에이스는 적을 탐지하는 데 시간이 필요했습니다. 통계에 따르면 최고의 소비에트 조종사조차도 8 회 출격에 평균 1회의 공중전을 가졌습니다. 그들은 단순히 하늘에서 적을 만날 수 없었습니다!
구름 한 점 없는 날, 5km 거리에서 제2차 세계대전 전투기가 방 구석에서 창유리에 붙은 파리처럼 보입니다. 항공기에 레이더가 없는 상황에서 공중전은 일반 이벤트보다 예상치 못한 우연의 일치에 더 가깝습니다.
조종사 출격 횟수를 고려하여 격추된 항공기의 수를 계산하는 것이 더 객관적입니다. 이 각도에서 볼 때 Erich Hartmann의 업적은 1,400회 출격, 825회 공중전, "단" 352대의 항공기 격추에 비하면 하찮습니다. 이 수치는 Walter Novotny에게 훨씬 더 좋습니다: 442 출격 및 258 승리.
친구들은 소련 영웅의 세 번째 별을 받은 Alexander Pokryshkin(맨 오른쪽)을 축하합니다.
에이스 조종사들이 어떻게 경력을 시작했는지 추적하는 것은 매우 흥미롭습니다. 최초의 출격에서 전설적인 Pokryshkin은 조종 기술, 대담함, 비행 직관 및 저격 사격을 시연했습니다. 그리고 경이로운 에이스 Gerhard Barkhorn은 첫 119번의 출격에서 단 한 번의 승리도 거두지 못했지만 그 자신은 두 번 격추되었습니다! Pokryshkin도 순조롭게 진행되지 않았다는 의견이 있지만 소련 Su-2가 그의 첫 번째 격추 비행기가 되었습니다.
어쨌든 Pokryshkin은 최고의 독일 에이스보다 자신의 이점이 있습니다. 하트만은 14번 총에 맞았습니다. 바크혼 - 9회. Pokryshkin은 격추되지 않았습니다! 러시아 기적의 영웅의 또 다른 장점은 1943년에 대부분의 승리를 거두었다는 것입니다. 1944-45년. Pokryshkin은 젊은 인원을 훈련하고 9 근위 항공 사단을 관리하는 데 중점을 둔 6 대의 독일 항공기 만 격추했습니다.
결론적으로, 루프트바페 조종사들의 높은 점수를 두려워해서는 안된다고 말해야 합니다. 오히려 이것은 소련이 얼마나 강력한 적을 물리쳤는지, 그리고 그 승리가 왜 그토록 가치가 있는지를 보여줍니다.
에이스 루프트바페 제2차 세계 대전
이 영화는 유명한 독일 에이스 조종사들인 Erich Hartmann(352대의 적 항공기 격추), Johan Steinhoff(176), Werner Mölders(115), Adolf Galland(103) 등을 이야기합니다. Hartman과 Galland와의 인터뷰 장면과 독특한 공중전 뉴스 릴이 제공됩니다.
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