Alig néhány évvel ezelőtt a szentpétervári Balti Hajógyár komoly nehézségekkel küzdött, és a leállás küszöbén állt, idén nyáron pedig a legújabb atomjégtörő, az „Arktika” törzse – a visszavonult híres névadója. szovjet hajó. Ezt a legújabb, kétreaktoros nukleáris létesítményű hajót kettős huzattal tervezték, azaz képes lesz kábelezésre szállítóhajók az északi mély és sekély vizű területeken egyaránt tengeri útvonal. Az olyan atomleviatánok mellett azonban, mint az Arktika és a közelgő testvérhajói, a Sibir és az Ural, a nem túl nagy teljesítményű, szerényebb méretű hajók is keresettek magas szélességi fokainkon. Ezeknek a jégtörőknek is megvannak a maguk feladataik.

A jégtörő szűk

A „szerény méret” kifejezés az utolsó, ami eszünkbe jut a viborgi hajógyár műhelyében, ahol a leendő jégtörő blokkjainak felszerelése folyik. Hatalmas okker színű építmények, egy három-négy emeletes épület magassága egészen a félhomályos gyárterem mennyezetéig érnek. Időnként itt-ott fellobban egy-egy kékes hegesztési láng. A VSZ új termékei nem igazán férnek bele a vállalkozás régi dimenzióiba. „Újra kellett csinálnunk a termelés teljes logisztikai láncát” – mondja Valerij Shorin, a vállalkozás kitüntetett munkatársa, a VSZ üzleti projektek vezető szakértője. - Korábban a hajótesteket egy siklón szerelték össze, majd egy dokkolókamrába kerültek, amelyet vízzel töltöttek meg. A víz elsüllyedt, így a hajó egy speciális csatornában maradt, amelyen keresztül megnyílt a tengerre jutás. Most ez lehetetlen. A kamra 18 m-nél nem szélesebb hajók fogadására alkalmas.”

Folyamatban van egy többfunkciós jégtörő hajó építése olajszállító tartályhajók kísérésére az Ob-öbölben.

A VSZ-nél most fejezik be a 21900 M sorozathoz tartozó „Novorossiysk” dízel-elektromos jégtörő építését. Két testvérhajót – a „Vladivostok” és a „Murmansk” – már átadtak a megrendelőnek, vagyis a „Rosmorportnak”. Ezek természetesen nem olyan szuperhatalmak, mint az „Arctic” (60 MW), de a Project 21900 M hajók teljesítménye is lenyűgöző - 18 MW. A jégtörő hossza 119,4 m, szélessége 27,5 m. A dokkoló kamera továbbra is a helyén van. Szürkéje beton falak, melynek varrataiban kis növényzet telepedett meg, most már gyári vontatóhajókat és egyéb nem túl nagy hajókat is vendégszeretettel fogadnak javításra. A jégtörő már nem fér el oda. A gyár egy második, szélesebb kamra építése helyett más megoldást talált. Tíz hónap alatt megépült az Atlant uszálya, impozáns szerkezet, hossza 135 m. A bárka egy úszó platform, melynek sarkaiban technológiai tornyok emelkednek fehér— jelölések vannak rajtuk. Most kész blokkok nagy teherbírású pótkocsikon szállítják az uszályba a műhelyből (amelyek közül a legnagyobb akár 300 tonna tömegű alkatrészek szállítására is alkalmas). A hajótestet az Atlantán szerelik össze, és amint készen áll az indításra, vontatóhajóval a tenger mélyére viszik, és a ballasztkamráit megtöltik vízzel. A helyszín víz alá kerül, és a bemerülési mélységet a technológiai tornyokon lévő jelölések pontosan ellenőrzik. A leendő hajó a felszínen van. A mólóhoz viszik, utána folytatódik a munka. Az uszályt felszabadítják egy új hajó számára.

A Novorossiysk jégtörő, amelyet már elindítottak, az utolsó a Roszmorport által rendelt Project 21900 M három jégtörő közül.

Raid a jég ellen

Mitől lesz egy jégtörő jégtörő? Elvileg minden hajó képes megtörni a jeget, még egy evezős csónak is. A kérdés csak az, hogy milyen vastag ez a jég. A tengeri lajstromnak van olyan hajók osztályozása, amelyek különleges tulajdonságokkal rendelkeznek a jégen való átkeléshez. A leggyengébb kategória az Ice 1-3 (nem sarkvidéki hajók), ezt követi az Arc 6-9 (sarkvidéki hajók). De csak a Jégtörő kategóriába tartozó hajók tekinthetők joggal jégtörőnek. A kategóriában négy osztály található. Első osztályú- a kilencedik - az atomjégtörőkhöz tartozik, amelyek folyamatosan képesek átkelni a mezőn sima jég 2,5 m vastagságig mi van, ha vastagabb a jég? Ez megtörténhet a tartósan befagyott sarkvidéki tengerekben, ahol a jég tavasszal nem olvad el, hanem az évek múlásával nő. A hummockok is nehezítik az átjárást. Ebben az esetben fel kell hagyni a folyamatos jégtöréssel. Ha a jégtörőnek nincs elég ereje a jég leküzdésére, a „raid” technikát alkalmazzák. A hajó több hajótesttel hátrébb távolodik az akadálytól, majd ismét előrerohan, és futórajttal felugrik a jégtáblára. Létezik egy olyan módszer is a jégtörésre, amely során a hajótest más részeiből ballasztvizet szivattyúznak, hogy növeljék a jégre ható tömeget. Az ellenkező lehetőség is lehetséges, amikor a víz a hajó orrába kerül. Vagy egy tartályba az egyik oldalán. Ez a tekercs- és trimmrendszerek munkája, amelyek segítenek a jégtörőnek megtörni a jeget, és nem akad el a csatornában. A negyedik módszer csak az egyedülálló, a világon elsőként aszimmetrikus Baltika jégtörő számára érhető el, amely a nem szabványos forma A hajótest oldalra tud mozogni, megtörve a jeget és olyan szélességű csatornát képezve, hogy más jégtörők nem férnek hozzá.

A 21900 projekt keretében a Balti Hajógyárban (Szentpétervár) épített két jégtörő a "Moszkva" és a "Szentpétervár" a Jégtörő 6 osztályba tartozott. A 21900 M projekt modernizált jégtörői A VSZ által elsajátított, Jégtörő 7-es osztályra erősítették és módosították. Folyamatosan mozogva 1,5-1,6 m vastagságú jeget képesek megtörni, a far használatakor pedig 1,3 m vastagságot is elbírnak hogy a jelenleg készülő Novorosszijszk nemcsak a Balti-tengeren, ahol a jégvastagság szinte soha nem haladja meg a 90 cm-t, hanem a sarkvidéki tengerekben is működhet majd - elsősorban azonban a tavaszi-nyári időszakban.

Ezekből a hatalmas blokkokból szerelik össze a jégtörő hajótesteket az Atlant uszályán a viborgi hajógyárban, amely a United Shipbuilding Corporation része. Amint a hajótest készen áll, vízre bocsátják, és a hajó befejezése folytatódik.

Szúrás tiszta vízen

Annak ellenére, hogy a Project 21900 M jégtörői nem rendelkeznek olyan képességekkel, mint az Icebreaker 9 osztályú hajók, szerkezetileg sok a közös bennük, hiszen klasszikus design A jégtörőt már régóta feltalálták és tesztelték. „A jégtörő hajóteste tojás alakú. - mondja Borisz Kondrashov, a VSZ vontatóhajó kapitánya, az üzem kapitány-helyettese. — Az alján szinte nincsenek kiálló részek. Ez a forma lehetővé teszi a megerősített szár által megtört jég hatékony eltolását és a jégtáblák lefelé, a csatornát keretező jég alá mozgatását. De ez a forma a jégtörők egyik jellemzőjéhez kapcsolódik: tiszta víz a hajó kis hullámtól is erőteljes gurulást tapasztal. Ugyanakkor a jégmezőkön való áthaladáskor a hajó teste stabil pozíciót foglal el.” A jégmező, amely mentén a jégtörő halad, nem áll meg. Áramlat vagy szél hatására elmozdulhat és nekiütődhet a jégtörő oldalának. Ellenáll a nyomásnak hatalmas tömeg Nagyon nehéz, lehetetlen megállítani. Vannak esetek, amikor a jég szó szerint felkúszott egy jégtörő fedélzetére. De a hajótest formája és a vízvonal közelében futó megerősített jégöv nem engedi, hogy a jég összezúzja a hajót, bár az oldalakon gyakran maradnak nagy, akár fél méter mély horpadások.

1. Normál üzemmódban a jégtörő folyamatosan mozog. A hajó megerősített szárral vágja át a jeget, és speciálisan lekerekített orrával löki szét a jégtáblákat. 2. Ha a jégtörő jéggel találkozik, amelyet a hajónak nincs elegendő ereje ahhoz, hogy folyamatos mozgással megtörje, a raid módszert alkalmazzák. A jégtörő visszamozdul, majd rárohan a jégtáblára, és a súlyával összetöri. 3. Egy másik lehetőség a vastag jég kezelésére a hátrafelé való mozgás.

A 21900-as jégtörő módosított változatán végrehajtott változtatások különösen a jégszalagot érintették. Egy további 5 mm-es réteggel van megerősítve rozsdamentes acélból. Más alkatrészek is módosításon estek át. A klasszikus légcsavaros hajókkal ellentétben a Project 21900 M jégtörők két kormánycsavarral vannak felszerelve. Nem újkeletű azipodákról van szó, amelyeknek mindegyik gondolája belefér Elektromos motor, hanem funkcionális analógjuk. Az oszlopok tetszőleges irányban 180 fokkal elforgathatók, ami a legnagyobb manőverezőképességet biztosítja a hajó számára. A tatban elhelyezkedő oszlopokon kívül a hajó orrában egy légcsavar formájú, gyűrűs burkolatban lévő tolóerő található. Ami különösen érdekes, hogy a légcsavarok nem csak meghajtóként működnek, hanem kellő erejük is van ahhoz, hogy részt vegyenek a jég elleni küzdelemben. Ha hátrafelé dolgozik, a légcsavarok összetörik a jeget, a tolómotor jég marására is képes. Mellesleg van még egy funkciója - kiszivattyúzni a vizet a jég alól, amelyet a hajó megtámad. Miután a vízoszlop formájában pillanatnyi támasztékot vesztett, a jég könnyebben megtörik az orr súlya alatt.

Új termékek az Ob-öböl számára

Mi történik, ha egy 21900 M típusú jégtörő jéghegynek ütközik? ahhoz hasonló Mi süllyesztette el a Titanicot? „A hajó megsérül, de a felszínen marad” – mondja Valerij Shorin. „Azonban manapság nem valószínű egy ilyen helyzet. Már a Titanic-katasztrófa is a gondatlanság megnyilvánulása volt – ismert volt a jéghegyek jelenléte a katasztrófa sújtotta területen, de a kapitány nem lassított. Most az óceán felszínét folyamatosan figyelik az űrből, és ezek az adatok valós időben állnak rendelkezésre. Ezenkívül a 21900 M jégtörők orrában helikopter-leszálló is található. Felszállva a hajó helikoptere rendszeresen végez jégfelderítést és meghatározza az optimális útvonalat.” De talán ideje lenne lecserélni a nehéz és drága helikoptereket könnyű drónokra? „Nem zárjuk ki, hogy a jövőben drónokat használjunk a jégtörő fedélzetén – magyarázza Valerij Shorin –, de egyelőre nem áll szándékunkban lemondani a helikopterről. Végül is egy kritikus helyzetben életmentő eszközként működhet.”

A multifunkcionalitás korunk szlogenje. A VSZ által gyártott jégtörők nemcsak csatornákat fektetnek a jégbe, biztosítják a szállítóhajók áthaladását, hanem a mentési műveletekben is részt vehetnek, különféle fajták tengeri szénhidrogén-termelés, csőfektetés, tüzek oltása területén végzett munka. Az ilyen sokoldalúságra most különösen az északi-sarkvidék aktív gazdasági fejlődésének területein van szükség. Miközben a Novorossiysk, a 21900 M sorozat utolsó jégtörője készül a kikötőnél, az Obi-öböl nyugati részén található Novoportovskoye olajmezőben végzett munkához egy többfunkciós jégtörő segédhajó törzsét szerelik össze az Atlant uszályon. . Két ilyen hajó lesz, mindkettő meghaladja a 21900 M projekt teljesítményét (22 MW versus 16), és az Icebreaker 8 osztályba tartoznak, azaz folyamatos mozgással akár 2 m vastag jeget is képesek lesznek megtörni, ill. ólom olajszállító tartályhajók. A jégtörő hajókat úgy tervezték, hogy akár -50°C-os hőmérsékleten is működjenek, ami azt jelenti, hogy ellenállnak a legzordabb sarkvidéki körülményeknek is. A hajók számos funkciót elláthatnak majd, beleértve egy egészségügyi kórház elhelyezését is a fedélzeten.

Ott, az Ob-öbölben egy nagy nemzetközi projektet hajtanak végre a cseppfolyósított gáz előállítására. földgáz- Yamal LNG. A „kék üzemanyaggal” ellátott tartályhajókat elsősorban az európai fogyasztóknak szánják. Ezeket a jégosztályú tartályhajókat japán hajógyárakban és Dél-Korea, de ezeket az orosz gyártmányú jégtörő hajóknak jégben kell végrehajtaniuk. A viborgi hajógyár már aláírta a szerződést a Yamal-LNG számára két jégtörő megépítésére.

Hogy teljes legyen a kép a modern orosz jégtörő építéséről, érdemes megemlíteni egy másik hamarosan várható új terméket - a világ legerősebb, nem nukleáris jégtörőjét. A Balti Hajógyárban a Rosmorport megbízásából épülő Viktor Csernomirgyin hajó 25 MW teljesítményű lesz, és folyamatos hátra- vagy előremozgással akár két méter vastag jeget is képes megtörni.

Oroszország rendelkezik a világon az egyetlen nukleáris jégtörő flottával, amelynek feladata az északi tengereken való hajózás és a sarkvidéki talapzat fejlesztése. Az atomjégtörők hosszú ideig az északi tengeri útvonalon maradhatnak anélkül, hogy tankolni kellene.

Jelenleg az üzemelő flotta a Rosszija, a Szovetszkij Szojuz, a Jamal, az 50 Let Pobedy, a Taimyr és a Vajgacs nukleáris meghajtású hajókat, valamint a Sevmorput nukleáris meghajtású könnyebb konténerszállítót tartalmazza. Üzemeltetésüket és karbantartásukat a murmanszki székhelyű Rosatomflot végzi.

Az atomjégtörő egy atomerőművel rendelkező tengerjáró hajó, amelyet kifejezetten egész évben jéggel borított vizeken való használatra építettek. Az atomjégtörők sokkal erősebbek, mint a dízelek. A Szovjetunióban úgy fejlesztették ki őket, hogy biztosítsák a navigációt az Északi-sarkvidék hideg vizein.

Az 1959–1991 közötti időszakra A Szovjetunióban 8 atommeghajtású jégtörőt és 1 atommeghajtású könnyebb konténerhajót építettek.
Oroszországban 1991-től napjainkig további két atomjégtörő épült: a Yamal (1993) és az 50 Let Pobeda (2007).
Jelenleg további három, több mint 33 ezer tonnás vízkiszorítású, csaknem három méteres jégtörő kapacitású atomjégtörő építése folyik jelenleg. Közülük az első 2017-re készül el.

Összességében több mint 1100 ember dolgozik az Atomflot nukleáris flottájánál állomásozó nukleáris jégtörőkön és hajókon.

"Szovjet Únió" ( atomjégtörő"Arktikus" osztály)

Az Arktika osztályú jégtörők képezik az orosz atomjégtörő flotta gerincét: 10 atomjégtörőből 6 tartozik ebbe az osztályba. A hajók kettős testűek és képesek megtörni a jeget, előre és hátra is mozogva. Ezeket a hajókat hideg sarkvidéki vizeken való működésre tervezték, ami megnehezíti a nukleáris létesítmények üzemeltetését meleg tengerek. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak.

Jégtörő vízkiszorítása - 21 120 tonna, merülés - 11,0 m, maximális sebesség sebesség tiszta vízben - 20,8 csomó.

A "Szovjet Szojuz" jégtörő tervezési jellemzője, hogy bármikor utólag csatacirkálóvá alakítható. Kezdetben a hajót sarkvidéki turizmusra használták. A transzpoláris körút készítése során lehetőség nyílt automata üzemmódban működő meteorológiai jégállomások telepítésére, valamint fedélzetéről amerikai meteorológiai bója telepítésére.

GTG osztály (fő turbógenerátorok)

Az atomreaktor vizet melegít, ami gőzzé alakul, ami turbinákat forgat, generátorokat forgat, amelyek áramot termelnek, ami táplálja a légcsavarokat forgató villanymotorokat.

CPU (központi vezérlőállomás)

A jégtörő irányítása két fő parancsnoki állásban összpontosul: a kormányállásban és a központi erőművi vezérlőállásban (CPC). A kormányállásból a jégtörő munkájának általános irányítása, a központi vezérlőteremből pedig a munka irányítása történik. erőmű, mechanizmusok és rendszerek, valamint működésük felügyelete.

Az északi-sarkvidéki osztályba tartozó nukleáris meghajtású hajók megbízhatóságát az idő tesztelte és bizonyította az ilyen osztályba tartozó nukleáris meghajtású hajók több mint 30 éves története során, egyetlen atomerőműhöz kapcsolódó baleset sem történt.

A parancsnoki személyzet étkeztetési helyisége. A besorozott rendetlenség egy fedélzet alatt található. Az étrend napi négy teljes étkezésből áll.

A „Szovjetuniót” 1989-ben helyezték üzembe, 25 év meghatározott élettartammal. 2008-ban a Balti Hajógyár olyan berendezéseket szállított a jégtörőhöz, amelyek lehetővé teszik a hajó élettartamának meghosszabbítását. Jelenleg a jégtörő felújítását tervezik, de csak egy konkrét ügyfél azonosítása után, vagy addig, amíg az északi-tengeri útvonalon meg nem nő a tranzit és új munkaterületek jelennek meg.

"Arktika" atomjégtörő

1975-ben indították útjára, és az akkoriban létező legnagyobbnak számított: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. A hajón minden feltételt megteremtettek ahhoz, hogy a repülőszemélyzet és a helikopter bázist tudjon telepíteni. Az "Arktika" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomós sebességgel is haladt. A hajó szokatlan színezése (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított.

Az Arktika atomjégtörő az első hajóként vált híressé, amely elérte az Északi-sarkot. Jelenleg le van szerelve, és az ártalmatlanításáról döntés vár.

"Vaigach"

A Taimyr projekt sekély merülésű atomjégtörője. Megkülönböztető tulajdonság Ez a jégtörő projekt csökkentett merüléssel rendelkezik, így lehetővé teszi az északi tengeri útvonalon közlekedő hajók kiszolgálását a szibériai folyók torkolatánál.

Kapitány hídja

Távirányítók távirányító három meghajtású villanymotor, a távirányítón is találhatóak a vontató vezérlőegységei, vezérlőpult a vontató megfigyelő kamerához, naplójelzők, visszhangjelzők, girokompasz átjátszó, VHF rádióállomások, ablaktörlő vezérlőpult stb. ., joystick egy 6 kW-os xenon spotlámpa vezérléséhez.

Gépi távírók

A Vaygach fő felhasználási területe a fémes hajók Norilskből, illetve a fát és ércet szállító hajók kísérése Igarkából Diksonba.

A jégtörő főerőműve két turbógenerátorból áll, amelyek maximálisan mintegy 50 000 LE folyamatos teljesítményt biztosítanak majd a tengelyeken. s., amely lehetővé teszi akár két méter vastag jég erőltetését. 1,77 méteres jégvastagság mellett a jégtörő sebessége 2 csomó.

Középső propeller tengely helyiség.

A jégtörő mozgási irányát elektrohidraulikus kormánygéppel szabályozzák.

Volt moziterem

Most a jégtörőn minden kabinban van egy TV vezetékekkel a hajó videocsatornájának és műholdas televíziójának sugárzásához. A mozitermet bírósági ülések és kulturális rendezvények lebonyolítására használják.

A második első tiszt blokkkabinjának irodája. A nukleáris meghajtású hajók tengeren való tartózkodásának időtartama a tervezett munka mennyiségétől függ, átlagosan 2-3 hónap. A "Vaigach" jégtörő legénysége 100 főből áll.

"Taimyr" atomjégtörő

A jégtörő ugyanaz, mint a Vaigach. Az 1980-as évek végén készült Finnországban, a helsinki Wärtsilä hajógyárban ("Wärtsilä Marine Engineering") megrendelésre. szovjet Únió. A hajó felszerelése (erőmű stb.) azonban szovjet volt, és szovjet gyártmányú acélt használtak. A nukleáris berendezések felszerelését Leningrádban végezték, ahová 1988-ban vontatták a jégtörő hajótestét.

"Taimyr" a hajógyár dokkjában

A "Taimyr" klasszikus módon töri meg a jeget: egy erős hajótest egy fagyos víz akadályára támaszkodik, saját súlyával tönkretéve azt. A jégtörő mögött egy csatorna alakul ki, amelyen keresztül a közönséges tengeri hajók mozoghatnak.

A jégtörő képesség javítása érdekében a Taimyr pneumatikus mosórendszerrel van felszerelve, amely megakadályozza a hajótest megtapadását törött jégés hó. Ha a vastag jég miatt lelassul egy csatorna fektetése, akkor a tartályokból és szivattyúkból álló trim- és rollrendszerek lépnek működésbe. Ezeknek a rendszereknek köszönhetően a jégtörő először az egyik, majd a másik oldalra tud gurulni, és magasabbra tudja emelni az orrot vagy a fart. A hajótest ilyen mozgásai feltörik a jégtörőt körülvevő jégmezőt, lehetővé téve a továbbhaladást.

Külső szerkezetek, fedélzetek és válaszfalak festésére importált kétkomponensű akril alapú zománcok fokozott időjárásállósággal, kopásállósággal, ill. sokkterhelések. A festéket három rétegben hordják fel: egy réteg alapozó és két réteg zománc.

Egy ilyen jégtörő sebessége 18,5 csomó (33,3 km/h)

Propeller-kormánykomplexum javítása

Penge beszerelése

A lapátot a propeller agyához rögzítő csavarok mindegyike kilenc csavarral van rögzítve.

Az orosz jégtörő flotta szinte minden hajója a Zvezdochka üzemben gyártott légcsavarokkal van felszerelve.

"Lenin" atomjégtörő

Ez az 1957. december 5-én vízre bocsátott jégtörő lett a világ első atomerőművel felszerelt hajója. Legfontosabb különbségei magas szint autonómia és hatalom. A használat első hat évében az atommeghajtású jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót szállított. Később a "Lenin" lesz az első hajó a Szevernaja Zemlja északi részén.

A "Lenin" jégtörő 31 évig működött, majd 1990-ben leszerelték, és állandó kikötőhelyre helyezték Murmanszkban. Most múzeum működik a jégtörőn, és folynak a munkálatok a kiállítás bővítésén.

Egy rekesz, amelyben két nukleáris létesítmény volt. Két dozimetriás bement a sugárszint mérésére és a reaktor működésének figyelésére.

Van egy vélemény, hogy „Leninnek” köszönhetően jött létre a „békés atom” kifejezés. A jégtörő a következő időszakban épült. hidegháború", de teljesen békés céljai voltak - az északi tengeri útvonal fejlesztése és a polgári hajók áthaladása.

Kormányház

Fő lépcsőház

Az AL "Lenin" egyik kapitánya, Pavel Akimovich Ponomarev korábban az "Ermak" (1928-1932) kapitánya volt - a világ első sarkvidéki osztályú jégtörőjének.

Bónuszként pár fotó Murmanszkról...

Murmanszk

A világ legnagyobb városa az Északi-sarkkörön túl. A Barents-tenger Kólai-öbölének sziklás keleti partján található.

A város gazdaságának alapja a murmanszki tengeri kikötő - Oroszország egyik legnagyobb jégmentes kikötője. A murmanszki kikötő a világ legnagyobb vitorláshajójának, a Szedov-barquenak a hazája.

"Felépítmények" - Jégtörők (dok. film)

A legtöbb hajó keskeny fedélzetű, V-alakú hajótesttel, közel függőleges orral rendelkezik, és egy légcsavar forgatásával hajtják meg, amely közvetlenül a hajó motorjához kapcsolódik.

Nem úgy a jégtörőkkel. Ezeket a hajókat kifejezetten úszó jégtáblákkal eltömődött vagy vastag jégtáblával megkötött tengereken való navigálásra alakították ki. Ezért nagyon nehezek, és kívülről acéllal vannak bélelve, ami lehetővé teszi, hogy 35 láb vastag jeget törjenek be horpadások vagy lyukak nélkül. Széles testük és lekerekített aljuk is segít elkerülni az ilyen bajokat.

Az erős jégtörő jéggel szembekerülve felemeli ívelt íját, és teljes súlyával a jégre zuhan. Általában ez elég a passzhoz. Egy ilyen manővert végrehajtani propeller csavar minden erejével előre kell tolnia a hajót, és közben nem sérülhet meg. Ezért a jégtörők légcsavarja biztonságosan el van rejtve a hajótest alatt, és nem a hajó motorja hajtja, hanem egy villanymotor. Ez lehetővé teszi, hogy a csavar rendkívül alacsony sebességgel forogjon.

440 láb hosszú "Shirazi" japán jégtörő

A 440 láb hosszú Shirazi japán jégtörőt három dízelmotor hajtja párhuzamban a légcsavart forgató villanymotorokkal. A jégtörő motorjainak összteljesítménye 90 000 lóerő.

A jeges tengerekben átjárók létrehozásának technikái

A sarkvidéki tengerek megnyitásához és navigálásához: olajfejlesztésekhez, elszigetelt tudományos és katonai bázisokhoz, stratégiailag fontos északi kikötőkhöz jégtörők segítségére van szükség. A vékony jég könnyen megadja magát ezeknek az erős hajóknak, és frontális kossal veszik el. Ha le kell törni egy úszó jégtáblát, vagy ki kell tágítani egy nyitott járatot a jégben, a jégtörő a billenőtartályokban egyik oldalról a másikra áramló víz segítségével az egyik oldalra billen - a jobb oldali ábrán látható módon. . Ilyen lötyögéssel a hajótest felvágja és összezúzja a jégmezőket. Egyes jégtörők további oldalsó tolóerőkkel vannak felszerelve a gerincbe, hogy megkönnyítsék a ringatást.

Jégtörési munka végzése tekercs segítségével

A jégtörő, miután találkozott a falkajéggel, felmászik rá az orrával. Ebben az esetben az üzemanyagot az orrballaszttartályból a tattartályba öntik (bal oldali kép lent). Miután a hajó teljes orra biztonságosan a jégen ül, a szivattyúk elkezdik visszapumpálni az üzemanyagot az orrballaszttartályba. Ez a hozzáadott súly általában elegendő ahhoz, hogy a jég engedjen és elmozduljon (jobb oldali kép).

Jégtörési munkák végzése ballaszttartály segítségével

Nagyon széles hajó

Amikor a parancsnok a függőhídon van, lenézhet hajójára, amely a sarki tengerek felébresztésére készült. Tipikus jégtörő szélesebb, mint egy azonos hosszúságú közönséges hajó. Ez növeli a stabilitást és a terhelhetőséget.

Kupa profil az alja megkönnyíti a felmászást olyan jégmezőkre, amelyek egyszerűen kitörölnek egy közönséges hajót.

Meredek ferde Az íjrész úgy készült, hogy a jégtörő csúszáskor könnyen felmászik a rakás jégre. Az orr szokásos formájával pedig csak ilyen jégbe tud beleütközni a hajó.

Tengeri jégtörő motor forgatja az elektromos generátort. A generátor hajtja a motort, ami forgatja a légcsavart. Ez lehetővé teszi a hajó sebességének legjobb szabályozását.

A Szovjetunió atomjégtörőkkel törte meg a jeget, és nem volt párja. A világon sehol nem volt ilyen típusú hajó – a Szovjetunió abszolút dominanciája volt a jégen. 7 szovjet atomjégtörő.

"Szibéria"

Ez a hajó az Arktika típusú nukleáris létesítmények közvetlen folytatása lett. Az üzembe helyezéskor (1977) Szibériában volt a legnagyobb szélesség (29,9 m) és hossza (147,9 m). A hajó üzemelt műholdas rendszer kommunikáció, felelős a fax-, telefonos kommunikációért és a navigációért. Szintén jelen van: szauna, uszoda, edzőterem, relaxációs szalon, könyvtár és hatalmas étkező.
A „Siberia” atommeghajtású jégtörő az első hajóként vonult be a történelembe, amely egész évben hajózott Murmanszk-Dudinka irányában. Ő lett a második egység, amely elérte a bolygó tetejét, és belépett az Északi-sarkra.

"Lenin"

Ez az 1957. december 5-én vízre bocsátott jégtörő lett a világ első atomerőművel felszerelt hajója. Legfontosabb különbségei a magas szintű autonómia és hatalom. A hajó már az első használat során kiváló teljesítményt mutatott, aminek köszönhetően jelentősen meg lehetett hosszabbítani a navigációs időszakot.
A használat első hat évében az atommeghajtású jégtörő több mint 82 000 tengeri mérföldet tett meg, és több mint 400 hajót szállított. Később a "Lenin" lesz az első hajó a Szevernaja Zemlja északi részén.

"Sarkvidéki"

Ezt az atommeghajtású jégtörőt (1975-ben indították) a legnagyobbnak tekintették az akkoriban létező összes közül: szélessége 30 méter, hossza 148 méter, oldalmagassága pedig több mint 17 méter. Az osztályt orvosi egységgel látták el, amely műtőből és fogorvosi részlegből állt. A hajón minden feltételt megteremtettek ahhoz, hogy a repülőszemélyzet és a helikopter bázist tudjon telepíteni.
Az "Arktika" képes volt áttörni a jeget, amelynek vastagsága öt méter volt, és 18 csomós sebességgel is haladt. A hajó szokatlan színezése (élénkpiros), amely egy új tengeri korszakot személyesített meg, szintén egyértelmű különbségnek számított. A jégtörő pedig arról volt híres, hogy ez volt az első hajó, amelynek sikerült elérnie az Északi-sarkot.

"Oroszország"

Ez az elsüllyeszthetetlen jégtörő, amelyet 1985-ben indítottak útjára, az első volt a sarkvidéki nukleáris létesítmények sorozatából, amelyek teljesítménye eléri az 55,1 MW-ot (75 ezer lóerő). A stáb rendelkezésére áll: internet, akváriummal és élő növényzettel rendelkező Nature szalon, sakkterem, moziterem, valamint minden más, ami a Sibir jégtörőn jelen volt.
A telepítés fő célja: az atomreaktorok hűtése és az északi körülmények között történő felhasználás Jeges tenger. Mivel a hajó kénytelen volt állandóan bent lenni hideg víz, nem tudta átkelni a trópusokon, hogy a déli féltekén találja magát.

Ez a hajó először hajtott végre kifejezetten külföldi turisták számára szervezett körutat az Északi-sarkra. A 20. században pedig egy atomjégtörőt használtak az Északi-sark kontinentális talapzatának tanulmányozására.

Az 1990-ben üzembe helyezett Szovetszkij Szojuz jégtörő tervezési jellemzője, hogy utólag bármikor harci cirkálóvá alakítható. Kezdetben a hajót sarkvidéki turizmusra használták. A transzpoláris körút készítése során lehetőség nyílt automata üzemmódban működő meteorológiai jégállomások telepítésére, valamint fedélzetéről amerikai meteorológiai bója telepítésére. Később a Murmanszk közelében állomásozó jégtörőt a part közelében található létesítmények áramellátására használták. A hajót az Északi-sarkvidéken a globális felmelegedés hatásaival kapcsolatos kutatások során is használták.

"Yamal"

A Yamal atomjégtörőt 1986-ban állították le a Szovjetunióban, és a Szovjetunió halála után - 1993-ban - bocsátották vízre. A Yamal lett a tizenkettedik hajó, amely elérte az Északi-sarkot. Összesen 46 járata van ebbe az irányba, köztük egy olyan, amelyet kifejezetten a harmadik évezred teljesítésére indítottak. A hajón több vészhelyzet is történt, többek között tűz, egy turista halála és az Indiga tankerrel való ütközés. A jégtörő a legutóbbi vészhelyzetben nem sérült meg, de a tartályhajóban tűz keletkezett. mély repedés. Yamal volt az, aki segített a sérült hajót javításra szállítani.
Hat évvel ezelőtt a jégsodródás meglehetősen fontos küldetést hajtott végre: a régészeket evakuálta a szigetvilágból Új Föld akik beszámoltak saját szorongásaikról.

"50 éves győzelem"

Ez a jégtörő a legmodernebb és a legnagyobb az összes létező közül. 1989-ben "Ural" néven alapították, de mivel nem volt elegendő finanszírozás, hosszú ideje(2003-ig) befejezetlenül állt. A hajót csak 2007 óta lehetett használni. Az első tesztek során az atomjégtörő megbízhatóságot, manőverezőképességet és 21,4 csomós végsebességet mutatott be.
A hajó utasainak rendelkezésére áll: zeneszoba, könyvtár, uszoda, szauna, edzőterem, étterem, műholdas TV.
A jégtörő fő feladata a karavánok kísérése a sarkvidéki tengereken. De a hajót sarkvidéki körutakra is szánták.