Ősidők óta az ember számára az a képesség, hogy halként ússzon, nem volt kevésbé kívánatos, mint a madárként való repülés képessége. Mit nem tud a természet adta karosszéria, az általunk épített gépek segítettek kivitelezni. Az ókor törékeny csónakjaiból az emberiség hatalmas vízi városokat hozott létre. A legnagyobbak még a haladás vívmányaihoz szokott modern embereket is lenyűgözik erő és szépség kombinációjával.
A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok
Hogy a legjobbakat említsem hatalmas hajó, legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és a vízkiszorítás (lényegében ez a hajó víz alatti részének térfogata).
Ezen túlmenően az egyéni kategóriák győztesének megállapításához alapvető képes ellátni fő feladatát. Egy személyszállító hajó esetében ez az utasok száma, és a kabinok száma száraz teherhajónál, ez a szállított rakomány tömege; konténerek.
Vitorlások és gőzhajók
Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.
Legnagyobb vitorlás hajó, valaha is elhagyta a készleteket a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végzett rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.
A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két és egy kerék hajtotta propeller, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az utasszállítás, a Great Eastern akár 4000 embert is felvihet a fedélzetére. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okok miatt megszűnt.
Abszolút rekorder
Sok éven át a „Világ legnagyobb hajói” kategória győztese a Knock Nevis tanker volt. 1976-ban épült Japánban, sokszor nevet változtatott, és jelentős felújításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg végső méreteit (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.
A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem is olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas féktávolsággal (több mint 10 kilométerrel!), nem tudott áthaladni a stratégiai hajózási szorosokon, és csak néhány kikötőben tudott kikötni szerte a világon.
Tekintse meg a saját fényképét nagy hajó Bármelyik hajóépítés történetével foglalkozó weboldalt meglátogathat, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlás és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.
Szorgalmas óriások
A Seawise Gianthoz hasonlóan a többi legnagyobb hajó is teherhajó: tankerek, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók.
A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter) az Emma Maersk konténerhajó. Különböző források szerint oldala 11-14 ezer szabványos konténerből emelhető. Mivel a tervezők feladata volt biztosítani Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornán, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékeltre tervezték. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása „csak” 157 ezer tonna.
A világ legnagyobb hajói vízkiszorítását tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezető hajóé, a vízkiszorítás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.
A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális rakomány, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.
Hajós szépségek
Bár a személyszállító hajók nem olyan nagyok, mint a teherhajók, kitörölhetetlen benyomást keltenek. A tengerjáró hajó nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. Nagy méretű A hajó itt nem annyira arra szolgál, hogy minél több utast tudjon elhelyezni a fedélzeten, hanem inkább olyan kényelmet teremtsen, amely a legigényesebb közönségnek is megfelel.
A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint az egykor hihetetlennek tűnő Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerhajók páratlan méretűek. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és szárazteherhajókat kiszolgáló matróz ellen szól).
Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.
Tengeri vihar
Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető: bármennyire is dolgoznak a légiközlekedési mérnökök a repülőgépek felszállási futásteljesítményének csökkentése érdekében, még mindig van egy út, amit el kell kezdeni." szárnyas tengerészek„Szükségünk van egy nagyra.
A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta zászlóshajója, a Yamato. 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel – a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.
A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése túlságosan könnyű célponttá tette az ilyen hajókat. Az akkoriban lerakott hajók még szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő hangsúly a repülőgépeket szállító hajókon volt.
Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. Hossza 342 méter, szélessége - 78 méter. A hajó 90 repülőgépet (repülőket és helikoptereket) szállított, amelyek 1800 embert szolgáltak ki. A teljes legénység létszáma 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után az Enterprise-t 2012-ben visszavonták az Egyesült Államok haditengerészeténél. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.
A legnagyobb hajók Oroszországban
Bár az orosz gyártású hajók nem foglalják el a világ legnagyobb hajóinak minősítésén belüli első helyeket, néhány modellnek nincs párja a kategóriákban.
Igen, zászlóshajó Északi Flotta RF nukleáris rakéta cirkáló Nagy Péter a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci támadóhajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.
Az orosz haditengerészetben egy másik rekorder is szolgál - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízel erőművekkel van felszerelve. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.
Tól től polgári bíróságok meg kell említeni a legnagyobbat atomjégtörő"50 Years of Victory", 1993-ban került ki a készletekből. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak még mindig nincs párja az osztályában.
Óriás a hajógyárban
Magukon a hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások - úszó platformok - fejlesztésével is elfoglaltak. Az elképesztő méretű szerkezetek a bányászattól az űrrepülőgépek kilövéséig sokféle célra használhatók.
Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyárain készül el a Prelude úszóplatform, amelyet a megrendelő, a Royal Dutch Shell földgáz előállítására, cseppfolyósítására és szállítására tervez használni. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.
A hajó hossza 488 méter, szélessége - 78 méter, vízkiszorítása - 600 ezer tonna. Feltételezhető, hogy a platformot vontatóhajókkal mozgatják. Csak a saját alváz hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude-ot bajnoknak nevezzék az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.
A világ leghosszabb hajója 2016. június 13
A modern óriáshajók összehasonlíthatók különböző mutatók: önsúly, szélesség, magasság, utasok száma. De akkor is nézzük a LEGHOSSZABB hajót a bolygón.
A bolygó legnagyobb hajója és az ember által valaha készített legnagyobb úszó szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli nyugati fallal. Öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai méretű uszoda fér el benne.
Célja azonban más: ez a világ első lebegő gyártó- és cseppfolyósító gyára. földgáz.
2. fénykép. 
A hajó a holland-brit Shell olaj- és gázipari vállalathoz tartozik, beépítették Dél-Korea a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog dolgozni, és az óceán fenekéből nyeri ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem éppen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni (az információ ellentmondásos, az interneten különböző információk találhatók ). De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a nyílt óceáni „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre, és még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánt is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.
3. fénykép. 
A hajót úgy tervezték, hogy földgázt szállítson, cseppfolyósított földgázzá (LNG) dolgozzon fel, majd végül közvetlenül továbbítsa szállítóhajók. A hajó több mint 600 000 tonnát (nevezetesen 661 400 tonnát) fog kiszorítani, és a tervek szerint a hajó évente akár 3,6 millió tonna (3,9 millió tonna) LNG-t szállít majd évente. A Prelude összkapacitása több mint 430 millió liter, ami körülbelül 175 olimpiai uszodának felel meg.
4. fénykép. 
A Prelude FLNG körülbelül 475 km-re északkeletre lesz a nyugat-ausztráliai Broome-tól, körülbelül 25 évig. Az üzemi szezon ebben a régióban november végétől áprilisig tart, de az új óriáshajó üzemképes lesz egész évben, bármilyen időjárási körülmények között.
A kikötési rendszer lehetővé teszi, hogy a platform lassan forogjon a szélben, hogy csökkentse az erős természeti elemek hatását.
5. fénykép. 
Az óriásplatform 2017-re kerül a földgáztermelő telephelyekre. A Prelude FLNG dicsősége azonban hamarosan elhalványulhat, ahogy a cég képviselői elmondták Ebben a pillanatban még nagyobb hajót fejlesztenek. "Egy hatalmas platformot fejlesztünk" - mondta Bruce Stinson, a Shell vezérigazgatója a múlt héten. "Ez egy újabb lebegő óriás lesz" - jegyezte meg.
6. fénykép. 
7. fénykép. 
8. fénykép. 
9. fénykép. 
10. fénykép. 
11. fotó. 
12. fotó. 
13. fénykép. 
14. fénykép. 
15. fénykép. 
16. fénykép. 
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fotó. 
20. fotó. 
21. fénykép. 
22. fénykép. 
23. fénykép. 
24. fotó. 
25. fénykép. 
26. fotó. 
A „hajók elmozdulása” kifejezés elég gyakran előkerül. És bár intuitív módon világos, hogy mit jelent, egyesek még mindig nem értik teljesen, mit jelent. fontos paraméter. Nézzük meg.
Mit jelent a hajó elmozdulása?
Ez a paraméter határozza meg a hajó által kiszorított víz mennyiségét. A hajó által kiszorított víz tömege általában megegyezik magának a hajónak a súlyával. Ezért ezt a paramétert tonnában fejezik ki, és nem térfogatban. Nyugaton azonban ezt a paramétert pudokban szokás feltüntetni (ami egyben súlyegység is). Egy tonna 62,03 fontnak felel meg. Ezért, ha ez a paraméter egyenlő 10 000 tonnával, akkor ez azt jelenti, hogy a súlya 620 300 font.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajók vízkiszorítása változó mértékegység. Mindig változik. Az egy pontra közlekedő megrakott hajó súlya a kirakodás után is azonos lesz, vízkiszorítása kisebb lesz. Ez vonatkozik az üzemanyagra is, amelyet a hajó előrehaladása során fogyasztanak el. Tehát egy hajó egy elmozdulással hagyja el az „A” pontot, és egy másikkal érkezik a „B” pontba. Ezért nem mondható, hogy a hajók vízkiszorítása meghatározza a hajó súlyát, bár ez csak részben igaz. Ez a paraméter pontosan jelzi, hogy mennyi víz kerül kiszorításra pillanatnyilag. Hiszen még egy ember felszállásakor is 0,06-0,07 tonnával nő a vízkiszorítás (egy ember súlya).
Nagy hajók vízkiszorítása
Nagyon sok hajó van a világon különböző jelentések kiszorított víz tömege. De mely hajók a vezetők ebben a paraméterben? Néhány hajó mérete egyszerűen elképesztő. És bár néhány hajó már nem vitorlázik, mégis figyelmet érdemelnek, mint a legnagyobbak és a legnehezebbek.
1. hely - Prelude FLNG
A legnagyobb hajót 2013-ban építették Dél-Koreában. 488 méter hosszú és 78 méter széles. Gázszállításra szolgál. Építéséhez 260 ezer tonna acélt használtak fel, teljes terhelésnél 600 ezer tonna az elmozdulás.
Hogy könnyebb legyen elképzelni ennek a hajónak a méretét és súlyát, összehasonlíthatjuk a USS Enterprise repülőgép-hordozót. Ez a hajó 90 repülőgépet és helikoptert tud szállítani, fedélzetén 8 atomreaktor és 4 turbina található. 4800 főt is kiszolgál. A maximális vízkiszorítása pedig 93 400 tonna, ami körülbelül hatszor kevesebb, mint a Prelude FLNG.
2. hely - Seawise Giant
Ezt a szupertankert 1979-ben építették, és úgy ismerték különböző nevek. Különösen az óceánok és folyók királynőjének nevezik. Ez a japán hajó az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült. Javítását lehetetlennek tartották, ezért úgy döntöttek, hogy elárasztják. Ezt követően azonban alulról felemelték, megjavították és a Happy Giant nevet kapták. 2009-ben tette meg utolsó útját. Az elmozdulása 657 018 volt teljesen megterhelve.
3. hely - Pierre Guillaumat
A harmadik helyet méltán Pierre Guillaumat foglalja el. Nevét a francia politikusról és az Elf Aquitaine alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta. 1977-ben épült, hat évig szolgált, majd a veszteség miatt leselejtezték. Kiderült, hogy a hajó méreténél fogva nem tudott áthaladni a Panama- vagy a Szuezi-csatornán, és nem volt lehetősége belépni a világ számos kikötőjébe. Következésképpen használata erősen korlátozott volt, és néha irracionális volt a fél világot körbevinni vele, megkerülve a Panama- vagy a Szuezi-csatornát.
És bár a hajó veszteségesnek és egyszerűen sikertelennek bizonyult, hatalmas teherbíró képességgel rendelkezett, és a hajó vízkiszorítása elérte az 555 ezer tonnát.
4. hely - Batillus
Ezt a szupertankert a Chantiers de l'Atlantique építette a híres Shell Oil olajipari vállalat számára. Teherbírása 554 ezer tonna volt, sebessége - 16-17 csomó. Méltán áll a negyedik helyen, de 1985 óta nem használják.
5. hely - Esso Atlantic
A hajók történetében az Esso Atlantic név az egyik legnépszerűbb. A hajó hossza 406 méter, teherbírása 516 891 tonna. A hajó 35 évig olajszállító tartályhajóként szolgált, de 2002-ben Pakisztánban leselejtezték.
6. hely - Maersk Mc-Kinney Moller
A híres Maersk cég megalkotta a világ egyik legnagyobb konténerszállító hajóját, a Mc-Kinney Moller-t, amely a konténerszállító hajók közül a legnagyobb teherbírással büszkélkedhet. Hossza 399 méter volt. Méreteit tekintve a hajó meglehetősen gyorsnak bizonyult - sebessége 23 csomó volt. A hajót a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben építették.
7. hely - Emma Maersk
A Maersk ismét kitűnt azzal, hogy létrehozta az egyiket. Ez a hajó még mindig üzemel (nemrég bocsátották vízre - 2006-ban). Kapacitása 11 ezer konténer (11 000 TEU), hossza pedig eléri a 397 métert.
Végül
És bár ezek a hajók ma a legnagyobbak, ez csak egy ideig. A technológiák javulnak, és a közeljövőben új, tágasabb hajókat láthatunk majd. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti hajók vízkiszorítás tekintetében vezetők, de nem a legnagyobbak. Végül is a hajó méretei nem jelzik a súlyát és a nagy rakományok szállítására való képességét.
Tehát meghatároztuk az edény elmozdulását. Itt a legfontosabb annak megértése, hogy ez a paraméter nem állandó, változik a betöltés, a kirakodás és az üzemanyag elégetése során.
Ősidők óta az ember számára az a képesség, hogy halként ússzon, nem volt kevésbé kívánatos, mint a madárként való repülés képessége. Amit a természettől adott test nem tud, az általunk épített gépek segítettek megvalósítani. Az ókor törékeny csónakjaiból az emberiség hatalmas vízi városokat hozott létre. A legnagyobbak még a haladás vívmányaihoz szokott modern embereket is lenyűgözik erő és szépség kombinációjával.
A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok
A legnagyobb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és a vízkiszorítás (lényegében a hajó víz alatti részének térfogata).
Emellett az egyéni kategóriák győztesének megállapításánál az a döntő, hogy mennyire tudja teljesíteni fő feladatát. Személyszállító hajó esetében ez a fedélzetre felvehető utasok száma és a kabinok száma, száraz teherszállító hajó vagy tartályhajó esetében - a szállított rakomány tömege, konténerhajó esetében - a konténerek száma.
Vitorlások és gőzhajók
Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.
A valaha vízre bocsátott legnagyobb vitorlás a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végzett rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.
A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy propeller hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az utasszállítás, a Great Eastern akár 4000 embert is felvesz. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okokból megszűnt.
Abszolút rekorder
Sok éven át a „Világ legnagyobb hajói” kategória győztese a Knock Nevis tanker volt. 1976-ban épült Japánban, sokszor nevet változtatott, és jelentős felújításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg végső méreteit (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.
A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem is olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas féktávolsággal (több mint 10 kilométerrel!), nem tudott áthaladni a stratégiai hajózási szorosokon, és csak néhány kikötőben tudott kikötni szerte a világon.
Bármelyik hajóépítés történetével foglalkozó weboldalon látható a legnagyobb hajó fotója, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlás hajók és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.
Szorgalmas óriások
A Seawise Gianthoz hasonlóan a többi legnagyobb hajó is teherhajó: tankerek, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók.
A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter) az Emma Maersk konténerhajó. Különböző források szerint oldala 11-14 ezer szabványos konténerből emelhető. Mivel a tervezők feladata volt biztosítani Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornán, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékeltre tervezték. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása „csak” 157 ezer tonna.
A világ legnagyobb hajói vízkiszorítását tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezető hajóé, a vízkiszorítás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.
A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális rakomány, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.
Hajós szépségek
Bár a személyszállító hajók nem olyan nagyok, mint a teherhajók, kitörölhetetlen benyomást keltenek. A tengerjáró hajó nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. A hajó nagy mérete itt nem annyira arra szolgál, hogy minél több utas elférjen a fedélzeten, hanem minden elképzelhető kényelem megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégíti.
A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint az egykor hihetetlennek tűnő Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerhajók páratlan méretűek. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és szárazteherhajókat kiszolgáló matróz ellen szól).
Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.
Tengeri vihar
Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető is: bármennyire is dolgoznak a repülésmérnökök a repülőgépek felszállási futásteljesítményének csökkentése érdekében, a „szárnyas tengerészeknek” még mindig meglehetősen széles útra van szükségük a felszálláshoz.
A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta zászlóshajója, a Yamato. 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel – a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.
A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése túlságosan könnyű célponttá tette az ilyen hajókat. Az akkoriban lerakott hajók még szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő hangsúly a repülőgépeket szállító hajókon volt.
Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. Hossza 342 méter, szélessége - 78 méter. A hajó 90 repülőgépet (repülőket és helikoptereket) szállított, amelyek 1800 embert szolgáltak ki. A teljes legénység létszáma 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után az Enterprise-t 2012-ben visszavonták az Egyesült Államok haditengerészeténél. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.
A legnagyobb hajók Oroszországban
Bár az orosz gyártású hajók nem foglalják el a világ legnagyobb hajóinak minősítésén belüli első helyeket, néhány modellnek nincs párja a kategóriákban.
Így az orosz északi flotta zászlóshajója, a „Nagy Péter” nukleáris meghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci csapásmérő hajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.
Az orosz haditengerészetben egy másik rekorder is szolgál - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízel erőművekkel van felszerelve. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.
A civil hajók közül meg kell említeni a legnagyobb atommeghajtású „50 Let Pobedy” jégtörőt, amely 1993-ban hagyta el a siklót. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak még mindig nincs párja az osztályában.
Óriás a hajógyárban
Magukon a hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások - úszó platformok - fejlesztésével is elfoglaltak. Az elképesztő méretű szerkezetek a bányászattól az űrrepülőgépek kilövéséig sokféle célra használhatók.
Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyárain készül el a Prelude úszóplatform, amelyet a megrendelő, a Royal Dutch Shell földgáz előállítására, cseppfolyósítására és szállítására tervez használni. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.
A hajó hossza 488 méter, szélessége - 78 méter, vízkiszorítása - 600 ezer tonna. Feltételezhető, hogy a platformot vontatóhajókkal mozgatják. Csak a saját alváz hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude-ot bajnoknak nevezzék az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.
Ősidők óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan fejlesztve hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, és a hajók választéka szokatlanul sokrétűvé vált. De mindig Speciális figyelem vonzza a világ legnagyobb hajóinak TOP-ját, amelyről az alábbiakban lesz szó.
1. Seawise Giant (Knock Nevis)
Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. Utolsó regisztrációs ország: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.
A világ legnagyobb hajója 2010-ig a Knock Nevis szupertanker volt, amelyet 1975-ben építettek a japán Yokosuka városában. Több névváltoztatás előtt egy egyszerű 1016-os szám volt. De a ciklop méretei valójában tönkretették - a tanker nem tudott áthaladni sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott volna, így az óceánból el tudott volna indulni. óceánig csak körforgalomban tudtam megtenni.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta találta el, és súlyosan megsérült. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt a Perzsa-öbölben. A konfliktus vége után felemelték az aljáról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, új „optimista” nevet adva: „A boldog óriás”. De tankhajóként senkinek nem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben a „szerencsés” végső útjára került az indiai partokra, ahol a következő évben fémhulladékra vágták.
2. Pierre Guillaumat
Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Fémhulladékra vágva.
A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban épült, csak körülbelül 5 évig működött, majd 1983-ban kíméletlenül elküldték Dél-Koreába, ahol fémhulladékká alakították. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezi és a Panama-csatornákon való áthaladás lehetetlensége.
3. Esso Atlantic
Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Fémhulladékra vágva.
Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát Libériából (Afrikából) tette meg, ahol az Esso Tankers tulajdonos cég libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. De 2002-ben neki is eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag volt egy testvérhajója, az Esso Pacific, de a „Pacific” név ellenére kisebb volt, mint „atlanti testvére”.
A természet meghódítására az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáit, amelyek képességei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Igen...
4. Emma Maersk
Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig használatban.
Ez az első hajó nyolc egyforma E-osztályú konténerhajóból, amelyet a dán holding Moller-Maersk Group épített. Első útja idején, 2006-ban ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az Emma Maersk különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, áthaladva a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson.
Ennek a hajónak nincs túl sikeres története - amikor már az építkezése befejeződött, tűz ütött ki a felső fedélzeten, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve meghibásodott, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást, mert kénben gazdag üzemanyagot használ. Mint sok óriáshajó, az Emma sem fér bele a Panama-csatornába Csendes-óceán bezárták számára (a Horn-fok környékén nem lehet oda hajózni!).
5.TI osztály
Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig használatban.
Ennek a kettős héjú hajónak volt a legnagyobb hordképessége és bruttó űrtartalma. Összesen négy teljesen egyforma hajó készült: két „TI Africa” és „TI Oceania” a Marshall-szigetek lobogója alatt, „TI Europe” a belga lobogó alatt és „TI Asia”. 2010-ben azonban „Ázsiából” és „Afrikából” úszó terminálplatformokat készítettek kőolajtermékek tárolására és rakodására, és azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében helyezték el őket.
Modern fejlődés páncélos erők célja a gépek tömörségének és manőverezhetőségének növelése, azaz könnyebbé tétele. Amikor létrehozza őket a...
6. Vale Sohar
Önsúly - 400 300 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig használatban.
Ez a hajó, az egyik legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajó, a brazil Vale bányászati vállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Ezen az útvonalon összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik, amelyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.
7. A tengerek csábítása
Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig használatban.
Ez a hajó az Oasis tengerjáró hajók osztályába tartozik, amely két ikertestből áll (a második az Oasis in the Seas), és vezető pozíciót foglal el a hajótípusok tekintetében a világon. Azt mondják, hogy az „Allure” még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az „Oasis”, ezért itt mutatjuk be. Ez az óriás 6296 utast és 2384 fős személyzet szállítására képes. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik ebben a lebegő városban, ahol golfpálya és korcsolyapálya, bárok és üzletek sora, és még egy egzotikus növényekkel tarkított park is található.
8.Mária királyné II
Önsúly - 19 200 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig használatban.
Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó a világ egyik legnagyobb utasszállító hajója. 2620 utas szállítására képes az Óvilágból az Újvilágba vagy vissza maximális kényelemmel. A francia "Chantiers del" Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten színház, kaszinó, 15 étterem és a hajókon található egyetlen planetárium található.
A Forma-1 nem csak a legdrágább és leglátványosabb sport. Ez Legújabb technológiák, ezek a legjobb tervezői és mérnöki elmék, ez minden...
9.Móza
Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig használatban.
Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajóinak családját nyitja meg, amelyek a katari partok melletti mezőkről előállított cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódtak. Dél-Koreában tervezték és építették. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.
10. USS Enterprise (CVN-65)
Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.
Ez Amerika legnagyobb nukleáris meghajtású támadó repülőgép-hordozója, és az első, amely nukleáris meghajtású. 1961-ben kezdte meg működését. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Költsége hihetetlen 451 millió dollár volt, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszát tekintve a világ legnagyobb hadihajója. Miután egyszer tankolt nukleáris üzemanyaggal, a repülőgép-hordozó 13 évnyi aktív szolgálatra autonómiát szerzett, és ezalatt egymillió tengeri mérföldet utazhatott. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – ez volt az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó kiküldése az amerikai haditengerészetnek.