Ha egy személy autójában nem fér el nagy rakomány az utastérben, vagy nem akarja piszkos dolgokkal beszennyezni, akkor gondoljon utánfutó használatára, amely könnyen megkönnyíti a feladatát.
Egy ilyen egység ára legalább félezer dollár. Nem mindenki vágyik arra, hogy kiegészítőt vásároljon az autójához, még akkor sem, ha folyamatosan használják, ezért érdemes elgondolkodni azon, hogyan készíthet saját maga utánfutót.
A pótkocsik két típusra oszthatók - közönséges és speciális, amelyekben bizonyos térfogatú és méretű rakomány szállítható.
Az első esetben minden világos - kivétel nélkül mindenki használja, míg a másodikat általában az iparban vagy az üzleti életben használják.
Ez a cikk csak az univerzális használatra szánt hagyományos pótkocsikat tárgyalja.
A hagyományos pótkocsik egy vagy két tengelyesek lehetnek. Ennek megfelelően kettő vagy kettőnél több kerekük van. Fontos tudni, hogy a biaxiális pótkocsi lehetővé teszi nagyobb rakományok szállítását, és a rakomány jelentős részét is eltávolítja az autó hátuljáról. Ezenkívül az autó ereje nem vész el, mintha gyenge pótkocsit használtak volna.
Utasítások az utánfutó készítéséhez
Az első lépés, mint mindig, az utánfutó megtervezésén van. Ehhez fontos elkészíteni részletes rajz, valamint az alkatrészek összeszerelésének terve.
Nem szabad azt gondolnia, hogy szemből is megteheti, mert a legkisebb számítási tévedés is azt eredményezi, hogy az utánfutó nem használható.
Szükséges minimális anyagok
- Négyzet alakú cső és csatorna
- Acéllemezek burkoláshoz
- Fémlemez az alsó részhez
- Alváz
- Több kerék
- Felfüggesztés és fékrendszer
- Vízálló szövet
- Vonóhorog
- Elektromos felszerelés
- Saroktartók és konzolok
- Daráló, csavarhúzó és egyéb szerszámok
- Hegesztés
Utánfutó építés
Ha minden alkatrész kéznél van, megkezdheti az első előzetes elkészítését. Az első lépés a keret elkészítése - a pótkocsi alapja, amely a teljes szerkezet legtartósabb terméke.
Megkérhet egy ismert hegesztőt vagy szakembert, hogy hegesszék le ezt a szerkezetet, ha nem tudja, hogyan kell ezt saját maga elkészíteni. Gondosan ellenőrizze a hegesztési varratokat, mert erősnek kell lenniük és nem szakadhatnak el.
A következő lépés a bordák hegesztése a kerethez, amelyeknek a pótkocsin keresztben kell lenniük. Az élek mentén konzolok vannak felszerelve, amelyek a lengéscsillapítókat tartják.
Megnézheti a barkács pótkocsik típusait és méretét, hogy jobban megértse az itt leírtakat.
Készítsen elő két csatornát, amely az összekötő rész lesz, hogy ne legyen túl hosszú, különben mozgás közben elveszítheti az utánfutó irányíthatóságát.
A csatorna a keret alján, teljes hosszában össze van hegesztve. A megbízhatóság növelése érdekében ajánlatos fém háromszögekkel összehegeszteni a keret többi részével.
Jobb, ha a tengelykapcsoló mechanizmust készen vásárolja meg a boltban - ez nemcsak a munkáját, hanem a pótkocsi regisztrálásának folyamatát is leegyszerűsíti. A „walker” axiális része ne pontosan a váz közepén legyen, hanem kissé eltolva a pótkocsi vége felé.
Amikor lépésről lépésre gyártás Az utánfutó alkatrészek készen vannak, lehet továbbmenni az alvázra. Most egy passzív fékrendszer került beépítésre, ami nagyon hasznos lesz a lejtmenetben.
A következő lépés a pótkocsi oldalainak és aljának felszerelése. A fémlemezek rögzítéséhez használjon biztonságos csavarokat. Egészítse ki a rögzítést sarkokkal.
A csomagtérajtót fel kell szerelni reflektorokkal, rendszámtábla kerettel és minden szükséges lámpával. Oldalára narancssárga, elöl narancssárga és fehér fényvisszaverők kerültek.
A trailer most már teljesen kész. Ha mérsékelt időt szán a gyártásra, az körülbelül három-négy napot vesz igénybe. Ne felejtse el végigcsinálni a kötelező regisztrációs folyamatot vadonatúj előzeteséhez.
Ezeket az utasításokat és tippeket használva rajzok nélkül is megteheti az utánfutó készítésének diagramjait. Ezenkívül ehhez egyáltalán nem szükséges különleges képességek birtoklása. Csak fejre és kezekre, valamint anyagokra és szerszámokra van szükség. Nem kell sietni, de fontos, hogy mindent körültekintően tegyünk, és minden részletet átgondoljunk.
Kisméretű utánfutót B kategóriás jogosítvánnyal lehet használni, E kategóriás jogosítvánnyal nem rendelkező utánfutónak 750 kg-nál kisebb súlyúnak kell lennie. Az utánfutót még a maximális teherbírásáig sem szabad teljes kapacitással terhelni, mert előfordulhat, hogy a szerkezet nem bírja a mozgást és egyszerűen eltörik.
Ha még mindig gondolkodik egy pótkocsi kialakításán, akkor nézze meg a saját maga által készített pótkocsik fotóit, és válasszon valamit magának.
DIY trailer fotók
Egyik nap alkalomadtán beugrottam az egyik barátomhoz, aki egy fémhulladék-gyűjtőhelyen dolgozik, és úgy tűnik, a vashalomban egy régi „méh” utánfutó töredékeit láttam.
Ott, ebben a régi vaskupacban, akkora, mint az én házam, volt egy régi hátsó tengely is, nyilván egy „moszkoviból”.
Azonnal megszületett az ötlet, hogy ebből a szemétből építsünk utánfutót, amivel különféle hasznos háztartási cikkeket szállíthatunk.
Rövid és eredményes tárgyalások után több Bank of Russia bankjegy bevonásával ezek a maradványok nálam kötöttek ki, és épségben elhoztam őket a falumba.
Ezt kaptam.
A saját kerekeimet már felcsavartam a hídra, szerencsére Moskvich kerekeim vannak. Ezen kívül kaptam még két horpadt oldalt, elöl és hátul, törött zsanérokkal.
Nos, soroljuk fel, miből készítettem ezt a trailert.
1. Hátsó tengely Moskvich rugóval
2. A régi karosszéria maradványai a Bee utánfutóból
3. Két kovácsolt evezőzár egy ősi kapuból
4. Rugós perselyek Moszkvaihoz, gumi, 6 db.
5. Egy darab rozsdamentes acélcső (régi függöny)
6. M10 csavarok anyákkal, 6 db.
7. Zsanérok, 4 db.
8. Aeroszolos festék, 1 doboz, narancssárga
9. Vonóhorog, 1 db.
10. Kerekek Moszkvaiból, 2 db.
11. Hegesztőgép
12. bolgár
13. 45X45 sarok régi ágyból, 2 db.
A vonóhorgot egy autókereskedéstől vásároltuk, elsősorban egységesítési okokból, hogy az utánfutóm minden szabványos vonóhoroghoz illeszkedjen, valamint a biztonság és a könnyű kezelhetőség miatt. Láttam házi készítésű csatlakozóeszközöket, és magam is elkészíthettem, de nem keltettek bizalmat bennem.
Másnap reggel a híd és a test első „felpróbálása” után kiderült, hogy... összeférhetetlenek. A híd 8 cm-rel keskenyebbnek bizonyult, mint a test. le kellett vágnom. Egy daráló segítségével pár óra elteltével minden felesleget levágtak, és az eredmény egy ehhez a hídhoz ideális test lett.
A fordított hegesztés után a további építkezés folytatódott. Tekintettel arra, hogy a test fémje nem volt túl vastag és nem túl erős (erre akkor jöttem rá, amikor a testet csiszolóval vágtam), úgy döntöttem, hogy a rugókat a sarkokon keresztül rögzítem a testhez, hogy egyenletesebben ossza el a testet. töltsd fel teherhordó elemek test Egy régi páncélhálóból két hosszú sarokból 8 darabot vágtak ki. rövid sarkokat és lyukakat fúrtak beléjük a későbbi rögzítéshez. A híd rögzítéseihez „illesztése” után a régi, kovácsolt kapuzárak közül négy darab készült.
Egy kis megjegyzés a hardverről. Ahogy mondani szokás, mindent összehasonlításból tanulunk meg. Mint a sarkok egy régi ágyból, mint a régi sorzárak a kapuból - antik fém kiváló minőségűek, ellentétben a modern, kézzel hajlítható sarkokkal - ezeket a régi vasdarabokat nagy nehezen vágták és fúrták. Nem hiszem, hogy valamiféle ötvözött vagy speciális acél volt - egyszerűen csak az acélt korábban másképp készítették.
6 perselyt is levágtak. egy régi rozsdamentes függönyből.
Miután mindent összeszereltek, lecsavaroztak és megfelelően hegesztettek, ideje volt talpra, azaz kerekeire tenni az utánfutót, és megkezdeni a végső összeszerelést.
Az oldalakat kiegyenesítették, új zsanérokat hegesztettek, az oldalakra csavarokat szereltek fel, a vonóhorogot a helyére hegesztették. Mindennek a végén az utánfutót itt-ott kisimították (egy doboz festék nem lenne elég az egész utánfutóhoz), és üzembe helyezték.
Az utánfutó maximális teherbírását nem ellenőriztem, de az utánfutó könnyedén szállít 0,3 m3 homokot, 10 zsák cementet, 200 db-ot. téglák Már nem raktam rá, de nem azért, mert eltörne, hanem mert a traktorom egy régi Moskvich-412-es, sajnálom.
Utánfutón szállítok bármit. Homok, kövek, tégla, föld, trágya, szemét, csónak, szekrény, hűtőszekrény, mosógép, burgonya, széna, és így tovább, és így tovább.
Nem fogok világítóberendezéseket szerelni a pótkocsira és bejelenteni a közlekedési rendőrségen, mert csak nappali órákban és csak falunkon belül használják, autópályán nem megy, hanem maximális sebesség 30 km/h-nál nem nagyobb teherbírású „közúti vonatomat”. Ugyanezen okból nem készítettem szárnyakat a kerekekre, és nem szereltem fel lengéscsillapítókat. Ilyen sebességeknél erre nincs szükség. Csak reflektorok (reflektorok) től
A pótkocsi olyan jármű, amelybe nincs beépítve motor. Úgy tervezték, hogy autóval együtt utazhasson. Annak ellenére, hogy egy ilyen áruszállítási eszköz látszólag bonyolult, nem nehéz saját kezűleg pótkocsit készíteni. Mert sikeres munka ki kell választania a megfelelő alkatrészeket és anyagokat, vázlatokat vagy rajzokat kell készítenie.
Szállító pótkocsik
A félpótkocsik és pótkocsik széleskörű elterjedése a nehéz rakományok szállításának további kényelmének köszönhető. A jármű a tehernek csak egy részét viseli, ami hosszabbá teszi élettartam. Kirakodáskor értékes időt takaríthat meg a kocsi leakasztásával és a helyén hagyásával, valamint a megfelelő időben történő kirakásával. Ez a lehetőség kényelmes, és ugyanazon vállalkozás bizonyos távolságra lévő műhelyei közötti áruk szállítására szolgál.
Minden vontatott eszköz két csoportra osztható:
- Pótkocsik speciális célú lehetővé teszi, hogy figyelembe vegye a különféle terhelésekkel végzett munka igényeit, és univerzális gépek elég kicsi az ilyen munkához. A gyakori típusok közé tartoznak a nagy teherbírású félpótkocsik, a rönkteherautók, a paneles teherautók, a cementszállító teherautók és más típusú vontatott berendezések.
- Az általános szállítóeszközök közé tartoznak a platós, billenő és egyéb, különböző méretű pótkocsik, amelyeket bármilyen nehéz rakomány szállítására terveztek.
Fajták a terheléseloszlástól függően
Az általuk használt vontatott berendezések tervezésében különböző rendszerek forgókerekes vezérlés a közúti vonat manőverezhetőségének és szabályozási sebességének javítása érdekében. A rögzítőelemek a legtöbb esetben szabványosak. Ha a pótkocsi aktív kerékhajtással rendelkezik az autó motorjából, akkor az ilyen kocsikat aktív autóvonatoknak nevezik.
Az ilyen aktív hajtás meghajtásához mechanikus hajtóművet használnak egy tengelykapcsolón keresztül, vagy hidraulikus hajtást használnak.
Ha a közúti vonat két vagy több lengőkarral rendelkezik, akkor a motor a hátsó részben található. Nem hivatalosan létezik a „pótkocsi” fogalma, amelyet autók, egyéb berendezések vagy túlméretes rakományok (hosszú vagy nehéz) mozgatására használnak.
A pótkocsi és a vontató közötti terheléseloszlástól függően a pótkocsikat több típusra osztják:
A szállítóeszközökre vonatkozó követelmények
Az a személy, aki önállóan szeretne szállítójárművet készíteni áruk mozgatására, tanulmányozza az autós pótkocsikra vonatkozó követelményeket. Ezeket a szabványokat a GOST 37.001.220-1980 tartalmazza, amelynek neve „Pótkocsik személygépkocsikhoz”. E követelmények egy része a következő rendelkezéseket tartalmazza:
A kocsik használatának jellemzői
A lakókocsikat csak a rendeltetésüknek megfelelően használják, mivel ez a hasonló gumiabroncsoknak és kerekeknek köszönhető fő gép, nyomtáv, utazás bizonyos hasmagasság-méreteken belül. A szabály nem vonatkozik nehéz tehergépkocsikra és pótkocsikra. A működés közben fellépő meghibásodások hasonlóak a főgép fékrendszerének és alvázának hibáihoz.
Ezenkívül a pótkocsi működése károsodik a tengelykapcsoló sérülése vagy a forgószerkezet kopása miatt.
E rendszerek javításának késleltetése érdekében rendszeresen ellenőriznie kell a pótkocsit. Mivel a készülék működése az utakon való egyenetlen forgalom miatt állandó rázással és lökésekkel jár, időnként meg kell húzni a rögzítőelemeket, és be kell igazítani az ívelt részeket. Üzembe helyezés előtt ellenőrizni kell a rugók, fékek, világítás, a gumiabroncsok nyomását, a pótkerék meglétét, valamint az oldal- és karosszériazárak használhatóságát.
A kocsik vontatása a szabályok szerint nem megengedett, valamint a hirtelen fékezés és a rakomány egyenlőtlen elosztása. Ha vezetés közben növeli a sebességet, akkor az utánfutó oldalt billeg. Az éles fékezés hatására az autó és a pótkocsi összecsuklik, ezt a motorfék is elősegíti. A szállított anyagok egyenetlen tárolása miatt a stabilitás romlik, és az utánfutó felborulhat.
DIY készítés
Annak érdekében, hogy saját maga készítsen lakókocsit, gondoskodnia kell bizonyos anyagok és eszközök beszerzéséről. Annak érdekében, hogy ne keresse a szükséges eszközöket munka közben, azokat előre meg kell vásárolni. Eszközök és anyagok listája:
A munka kezdete
Az összeszerelés a pótkocsi keretével kezdődik, ami az teherhordó szerkezet. Ez viseli a rakomány súlyának nagy részét. Megnövekedett megbízhatósági és szilárdsági követelmények vonatkoznak rá. Előkészített csatorna ill négyzet alakú cső rajz szerint méretre vágva két hosszú és két rövid nyersdarab készül.
Téglalap vagy négyzet alakú alapot készítenek belőlük keret formájában, amelyhez az oldalak vannak fémlemez. Ügyeljen a hegesztés minőségére, mivel ez a házilag készített pótkocsik fájó pontja. A vonószerkezet a gyártott keret elé van rögzítve. A lengéscsillapítók felszereléséhez speciális szemeket helyeznek el a keret közepén.
Itt az ideje az oldalsó keret elkészítésének. Az oldalkorlát rögzítéséhez erősítse meg függőleges állványok, hosszuk az oldal magasságától függ. A függőleges elemeket további merevítő bordák kötik össze egymással, mivel mozgás közben az állványok tapasztalják a teher elmozdulásából adódó terhelést. A további erősítő csatlakozásokat vízszintesen, függőlegesen vagy ferdén helyezik el.
A pótkocsi alvázával végzett munka magában foglalja egy nagy szám nehézségek és különböző jellemzők. Az egyik az, hogy a tengelyt közelebb kell helyezni a pótkocsi hátuljához. Minden tervezési jellemzők attól függően, hogy melyik jármű alvázát használják a pótkocsihoz. Ütéscsillapító fülek és rögzítések a sugárhajtás. Ez utóbbiak felszerelése és használata kötelező, mivel a hidat tartó elemek szerepét töltik be.
Utolsó fázis
Az oldalak fémmel történő burkolása és a pótkocsi aljának rétegelt lemezből történő elkészítése a következő helyen történik: végső szakasz szerelvények. Rétegelt lemez méretre vágásához belső tér használjon kirakós fűrészt és acéllemez darálóval vágjuk. Az alsó elemek készülhetnek egyetlen lapból, vagy legalább 5 cm-es átlapolású darabokból köthetők össze.
Az oldalakat a helyszínen mért méretekre vágják. Ebben a szakaszban nem releváns a rajzokon szereplő méretek használata, mivel a gyártási folyamat során a karosszériaváz méretei általában kissé eltérnek a diagramokon megadottaktól. Rögzítésként hegesztést vagy szegecseket használnak, amelyek szintén jól tartják az anyagot. Az oldalak minden állványhoz és erősítő csatlakozáshoz vannak rögzítve.
Elektromos felszerelés
Elemek Elektromos felszerelés telepítve hátsó fal filmelőzetes Ide tartoznak a piros háromszög alakú reflektorok, a tolatólámpa, a rendszámtábla lámpái, az irányjelzők, a féklámpák és az oldalsó lámpák. Az elülső falon méretek vannak fehérés ugyanazok a reflektorok.
Az oldalfalakat narancssárga reflektorokhoz tervezték. Annak érdekében, hogy a vezetékek megőrizzék épségüket, védőhullámot helyeznek rájuk. A vezetékcsatlakozásoknak biztonságosnak és jól rögzítettnek kell lenniük. Kényelmes a hullámosságot a belső vezetékekkel a keret keretéhez rögzíteni műanyag bilincsekkel.
Az utánfutó készítése szakértelmet és elektromos szerszámokkal kapcsolatos tapasztalatot igényel, de pénzt takarít meg, mint egy kész jármű bolti vásárlása.
Ha van autója, akkor valószínűleg gyakran szembesül azzal, hogy mindenféle rakományt szállítani kell. Ezt nem lehet megtenni könnyű pótkocsi használata nélkül. Természetesen megvásárolható a megfelelő áruk boltjában, de saját maga is elkészítheti ezt a tervet.
Munka a kereten
Házi készítésű pótkocsi, mint egy gyári modellnek, vázzal kell rendelkeznie, ami a szerkezet alapja. Merevsége és szilárdsága határozza meg a pótkocsi tartósságát. A nagyobb megbízhatóság érdekében ajánlatos olyan elemeket használni, amelyek hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. A munkát a leírt elem méreteinek, vagy inkább a szélességének és hosszúságának meghatározásával kell megkezdeni. A méretet a keretelemek külső élei határozzák meg. A keret végső szélességének meghatározásához az oldalfalak belső élei közötti távolsághoz hozzá kell adni egy fal vastagságát 2-vel Ha a keret a kerekek között lesz, és nem felettük, akkor a figyelembe kell venni a csavar és a gumiabroncs közötti rést.
Ha úgy dönt, hogy házi készítésű pótkocsit készít, akkor a méretek meghatározása után meg kell próbálnia a keretet. Ezért fémes profil ki kell fektetni a felületre, megtartva az alkatrészek közötti merőlegességet. Az elemeket bilincsekkel kell egymáshoz kötni. Ezzel egyidejűleg ellenőriznie kell az alakot, és mérje meg a kapott téglalap átlóját. Az értékeknek egyenlőnek kell lenniük egymással, az eltérések 2 és 5% között változhatnak. A szerkezetnek merevítő bordával kell rendelkeznie, mert a négyzet és a téglalap instabil szerkezetek.
Pótkocsi csatlakoztatása járműhöz
A házi készítésű utánfutónak láncgolyóval kell rendelkeznie. Ennek az elemnek a végrehajtásához emlékezni kell arra, hogy az összekötő rész rövidebb hossza jelzi gyors reakció amikor az autó mozog. Még a hajtott kerekek enyhe oldalirányú elfordulása is a pótkocsi hirtelen elmozdulását okozza. Ez a rakomány megsérüléséhez és leeséséhez vezethet. Házi készítésű pótkocsi készítésekor ki kell választania az optimális hosszúságot - 1,5-2,5 cm Az anyag kiválasztásakor ajánlatos acél profilokat használni, amelyek a keret és a csatlakozások alapját képezik. Az utolsó elemhez 3 csőre lesz szüksége. A keretek hegesztéssel csatlakoztathatók a csőhöz, és így tovább nagy szilárdságú Javasoljuk, hogy a sarkokkal megerősítse. A hegesztés előtt a mesternek fel kell próbálnia az elemeket úgy, hogy a tengelykapcsoló a szerkezet tengelye mentén történjen. Amikor személygépkocsihoz házi pótkocsikat készítenek, ugyanabban a szakaszban biztonsági kábelt kell felszerelni, amely lánccal helyettesíthető. Kívánság szerint a vonóhorogba összecsukható kereket szerelhet fel a pótkocsi kényelmes, jármű nélküli szállítása érdekében.
A tengelykapcsoló felszerelése
A személygépkocsi házi készítésű pótkocsijait hegesztéssel vagy csavarokkal kell felszerelni. Mielőtt véglegesen rögzítené ezt az alkatrészt a kerethez, ellenőrizni kell, hogy a keretcsövek méretei megfelelnek-e az ereszcsatorna hornyainak. Ez utóbbi nem lehet nagyobb, mint a cső szélessége, a méretfelesleg legfeljebb 5 milliméter lehet. Hegesztett kötés kiváló szilárdságot biztosíthat, de ha megsérül, az eltávolításhoz gázégő használata szükséges. A csavarral történő csatlakozás szilárdsága kisebb. A nyolcadik szilárdsági osztályba tartozó csavarokat kell használni. A kevésbé tartósak nem lesznek képesek ellenállni a nyíróerőknek. A csatlakoztatáshoz elő kell készítenie két csavart, használja nagy mennyiség nem éri meg, mivel ez gyengíti a keretelemet, valamint a tengelykapcsolót a rögzítőelemek lyukak miatt.
A tengelyen dolgozik
A házi készítésű utánfutó regisztrációja előtt teljesen fel kell készíteni a használatra. Van egy szabály, amely szerint a pótkocsi tengelye a szerkezet hosszának 40% -a távolságra van a hátsó oldaltól. Miután megmérte a távolságot, meg kell adnia a tengely helyét. A keret felületre helyezésével szerelhető fel. Ebben az esetben két 4x4-es blokkot kell használnia, és az orsónak szabadon kell lógnia. A tengely felszerelésére szánt helyen a festéket el kell távolítani a keret felületéről. A perselyek közötti lépést két részre kell osztani, a kapott jelet a felületen kell megjelölni.
Ugyanezzel a technológiával készíthető házi készítésű pótkocsi egy mögöttes traktorhoz, de a méretek sokkal kisebbek lesznek. A méretek ellenőrzéséhez újra meg kell mérni a keret szélességét. Ezt követően a varázsló megkezdheti a végső telepítést. Az elemek hegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz. Rugós lengéscsillapító felfüggesztés használata javasolt, mert az lenyűgözőbb puhaságot garantál, bár kevésbé tartós.
Stabilizáló emelőkön dolgozik
Házi készítésű készítésekor fontos biztosítani a szerkezet vízszintes helyzetét. Mint a legtöbb megfelelő opció a keret sarkai kilógnak. Csak a szerkezet egyik oldalára szerelhető fel. Ha a készüléket szemszögből nézzük, akkor csavaros mechanizmus alkalmazása javasolt. Kerékcserére is használható.
Összegzés
A házi készítésű, akárcsak egy autó esetében, bővítheti képességeit. Ez utóbbi lehetőség áruszállításra használható, függetlenül attól, hogy milyen konfigurációval rendelkeznek. Egyáltalán nem áll fenn az autó károsodásának veszélye. Bár az utánfutónak megvannak a maga sajátosságai, a fenti ajánlások minden opciónál közösek. Kívánság szerint felszerelhető házi készítésű pótkocsi csónakhoz vagy autóhoz fékrendszer, valamint a világítás. A szakértők azonban azt javasolják, hogy bízzon szakemberekben ezeknek a problémáknak a megoldásában.
Trailer regisztráció
Ha azon gondolkodik, hogyan készítsen pótkocsit, akkor érdeklődnie kell a regisztrációs feladat iránt. A tervet vizsgálatnak kell alávetni, amit az Összoroszországi Autórajongó Társaság (SAI) is megtesz. Minden régiónak megvan a maga társadalma. A vizsga letételéhez meg kell győződni arról, hogy a készülék megfelel-e a meglévő GOST-nak. Ki lehet nézni állami szabványok a GOST 37.001 dokumentumban. 220-80. Mielőtt regisztrálna egy házi készítésű utánfutót, tudnia kell, hogy a fenti szabvány minden típusú pótkocsira vonatkozik, amelyet kisbuszokkal, valamint közúton közlekedő személygépkocsikkal vontatnak. A szabvány nem vonatkozik azokra az eszközökre, amelyek tervezése a jóváhagyás előtt történt műszaki feladatokat az említett szabvány.
Következtetés
Mielőtt elkezdené az utánfutó készítését, meg kell ismerkednie az állami szabványokkal, hogy ne kelljen később újra elkészítenie a tervet. A készülék súlya nem haladhatja meg a gyártó által megengedettet. A tömeg nem haladhatja meg a jármű saját tömegét. Ez a szám 1800 kilogramm. Az eszköz hossza nem haladhatja meg az 1,5 autóhosszt, vagy legfeljebb 8 métert. Ezeket a követelményeket figyelembe kell venni a pótkocsi tervezési szakaszában, különben lehetetlen lesz a konstrukciót használni.
A személygépkocsi nem szállításra szolgál nagy rakomány helyhiány miatt csomagtér. Ha ilyen szállításra van szükség, az egyetlen kiút a helyzetből egy könnyű pótkocsi használata. Modern piac ajánlatokat nagy választék ilyen eszközök. De elég sok pénzt költ a vásárlásra késztermék nem szükséges, hiszen saját maga is elkészítheti választásával szükséges részleteketés eszközöket.
Házi készítésű pótkocsihoz szükséges anyagok és alkatrészek
Az utánfutó a tervrajz szerint készül, amelynek meg kell felelnie technikai követelmények, a GOST 37.001.220-80 által előírt, az Orosz Föderáció és Ukrajna területén érvényes. Szabványokat ír le, ha nem teljesítik, lehetetlen lesz egy személygépkocsi házi készítésű pótkocsiját regisztrálni az állami közlekedési felügyeletnél, és minden idő és pénz elpazarolt.
750 kg-ig vezetői engedélyt nem igénylő pótkocsi gyártásához kat. A BE-nek a következő berendezésekre és alkatrészekre lesz szüksége:
1. Négyszögletes cső vagy acél csatorna keret és csatlakozóegység készítéséhez jármű. Övé optimális keresztmetszet- 25x50 mm, csövek 40x40 mm. A hossza a rajzon megadott méretek függvényében kerül kiválasztásra.
2. Acéllemez 0,6 mm vastagsággal. és felette, amelyből a test oldalait levágják és összeállítják. A lapok számát az oldalak magassága és hossza alapján számítják ki.
3. Vastag rétegelt lemez, OSB lapok, műanyag, polikarbonát vagy bádog az alsó rész elkészítéséhez. Területének megfelelő méret szerint válogatva.
4. Alváz. Optimális a régi SZD (mozgáskorlátozott) motoros kerekesszékről leszerelt első tengely használata. Gyakran fel is szerelik, amely gumiperselyekre van felszerelve. Megjelenésében hasonlít a Volga autóhoz, de könnyebb. A rugókat lépcsõlépcsõkkel rögzítik a hídgerendához, alájuk filéket helyeznek.
5. A híd ∅25 mm-es csőből készül, melynek végeire tengelytengelyeket hegesztenek. Az agyak forognak rajtuk. A tengelycsövet, a tengelytengelyt, a szárat és a rugókat egyetlen egységbe szerelik össze, M8-as csavarokkal kötik össze.
6. Egy pár kerék. Motoros babakocsiból kölcsönözték, ebben az esetben minimális súlyt adnak a szerkezetnek, vagy egy VAZ autónak. A VAZ 2108 hátsó gerenda agyak alkalmasak a felszerelésükre.
7. Felfüggesztés. A legjobb megoldás az Ural motorkerékpár rugós-hidraulikus egységei alacsony költségük és megbízhatóságuk miatt.
8. Vonószerkezet (vonóhorog) a géphez való csatlakoztatáshoz.
9. Fékek.
10. Elektromos berendezések (kanyarodó és parkolólámpák, féklámpák és a meghajtó, amellyel a járműhöz csatlakoztatják).
11. Napellenző vagy hozzá való anyag (transzparens szövet, ponyva stb.).
12. Rögzítő eszközök (sarkok, konzolok stb.).
13. Szerszámok fémmegmunkáláshoz (csiszoló, csavarhúzó, elektromos kirakós, fúró, kalapács, mérőszalag).
14. Hegesztőgép.
Házi készítésű pótkocsi gyártása, összeszerelése személygépkocsihoz
Az utasszállító pótkocsi összeszerelése a rajznak megfelelően történik, és több szakaszból áll:
- Keret összeszerelés. A terméknek ez a része teherhordó alkatrész, és a pótkocsi tartóssága az erősségétől függ. Ehhez a csövet vagy profilt méretre vágják és összehegesztik. A kapott téglalapot ellenőrizzük az összeállítás pontosságára és egyenletességére. Ezenkívül van egy merevítő is, mivel a téglalap alakú keret terhelés alatt instabil.
- Csatlakozási pont a járműhöz. Elkészítésénél szem előtt kell tartani, hogy minél rövidebb, annál gyorsabban reagál a pótkocsi a jármű manővereire. Optimális hosszúság az összekötő rész 1,5-2 m lesz a gyártáshoz ugyanazt az anyagot használják, mint a kerethez. A hegesztés megkezdése elõtt ellenõrizzük az összeillesztendõ alkatrészek helyes elhelyezkedését úgy, hogy a tengelykapcsoló középen legyen. Annak érdekében, hogy az összekötő rész ne szakadjon meg terhelés hatására, biztonsági kábeleket szerelnek fel és hegesztenek a szerkezet aljára.
3. Csatlakozó tengelykapcsoló. A pótkocsi csatlakozó részének a járműhöz való rögzítésére szolgál. Csavarokkal vagy hegesztéssel is felszerelhető. Az első módszer kevésbé megbízható, de könnyen szétszedhető. A hegesztett szerelvény tartós, de szükség lehet eltávolításra gázégő. Csavaros csatlakozásokhoz a nyolcadik szilárdsági osztályba tartozó mintákat kell kiválasztani.
4. Tengelyszerelés. Alapján Általános szabályok, a tengely az utánfutó hátsó oldalától 40%-os távolságra van felszerelve, azaz középről hátrafelé kissé el van tolva. A rögzítés csavaros csatlakozással történik, rá van szerelve egy keret, és csavarokkal is össze van kötve.
5. A stabilizáló emelők a szerkezet kívánatos, de nem kötelező részei. Biztosítják, hogy az utánfutó vízszintesen álljon vezetés közben. A legjobb lehetőség elhelyezésük a keret sarkaiban van.
6. Padlóburkolat az oldalfalakon. Fémből, műanyagból, fából vagy más anyagból készül, a szállítani tervezett rakománytól függően. Csavarokkal van rögzítve, majd az oldalakat a keretre rögzítik. A sarkok fém sarkokkal vannak megerősítve.
7. Befejezés. Megcsinálták és lefestik az alkatrészeket, majd megrajzolják az elektromos készülékek tápcsatlakozási útvonalát. Fényszórókat, lámpákat és reflektorokat kell felszerelni. Az egyetlen hálózathoz való csatlakozás a vonóhorog csatlakozóaljzatával történik. Szükség esetén egy házi készítésű pótkocsi fékrendszerrel van felszerelve.
A személygépkocsi pótkocsi célja és jellemzői
Áruszállításra tervezték különféle típusok, turisztikai felszerelések és kisméretű turistahajók, amelyek hossza nem haladja meg a 3,5 m-t Keretből, felfüggesztésből, karosszériából, tengelyből áll, és kapcsolószerkezettel van a járműhöz csatlakoztatva. Gyári körülmények között gyártott pótkocsik személygépkocsikhoz nem igényelnek kiegészítőt engedélyező dokumentumokat regisztrációhoz, de jellemzőit vagy költségét tekintve nem mindig alkalmasak az autók szerelmeseinek.
A személygépkocsi házi készítésű pótkocsija a rajz szerint készül, és betartja a GOST-t, amikor saját maga gyártja és szereli össze. Egy ilyen termék regisztrációja sokkal drágább, mivel további engedélyekre van szükség a működéshez. Ezenkívül az összes gyártási költség, figyelembe véve a regisztrációs költségeket, alacsonyabb lesz, mint egy új beszerzése. Figyelembe kell venni, hogy a házi készítésű pótkocsi minősége nem rosszabb, mint a gyári pótkocsi, mivel a gyártási folyamatot a tulajdonosa irányítja.