Az elővárosi vasúti peronok közelebb kerülnek az MCC állomásokhoz. A kör alakú peronról a moszkvai központi körre való átszállás közelebb került

Üveg felüljáróknak köszönhetően és földalatti alagutak Az utasok kényelmesen közlekedhetnek majd az elővárosi állomások és a Moszkvai Központi Kör (MCC) között. Emellett az elővárosi vonatok és az MCC peronjai is közelebb kerülnek egymáshoz.

A Moszkvai Központi Kör öt állomását 2018-ra gyalogátkelőkkel kötik össze a külvárosi peronokkal. A Moszkva Szavelovszkij, Jaroszlavszkij, Rizsszkij, Kazanszkij és Paveletszkij irányok állomásain megjelennek az MCC-re való átállások - föld feletti üveg és föld alatti egyaránt vasúti(Moszkvai Vasút).

Kazany rendezés: Andronovka és Frazer

Amint azt a Vasutak Átfogó Rekonstrukciós és Létesítményépítési Igazgatósága elmondta vasúti szállítás A JSC Russian Railways 2016 végéig egy 38 méter hosszú földalatti gyalogátkelőt épít a Frezer állomáson Kazany irányában. Két kijárata lesz - a Frezernaya utcába és a moszkvai központi kör Andronovka állomására. Sokkal kényelmesebbé válik az átszállás: az elővárosi állomás és az MCC közötti összeköttetés a „száraz láb” elvén fog épülni, vagyis az utasoknak gyakorlatilag nem kell kimenniük a szabadba.

„A földalatti gyalogátkelőhely elhagyása után további 30 métert kell gyalogolnia egy esőtől és hótól védő lombkorona alatt. A lombkorona az MCC-n lévő Andronovka közlekedési csomópont már megépített üvegezett felüljárójához kapcsolódik” – tette hozzá az MCR JSC.

Savyolovskoe irány: Okruzhnaya

2018-ra a Moszkvai Vasút Savyolovsky irányának Okruzhnaya peronja közelebb kerül az azonos nevű MCC állomáshoz. Egy keresztben épülő felüljáróra kerül vasutak Moszkvai Központi Kör. Az átszállás hossza 100 méterrel csökken, és körülbelül 200 méter lesz.

A peronról egy körülbelül 50 méter hosszú átjárón lehet majd lemenni és végigmenni, ami a felüljáró alatt lesz. Az Okruzhnaya közlekedési csomópont része lesz, ahonnan el lehet jutni a 2017-ben megnyíló, azonos nevű metróállomásra és az MCC-re.

Jaroszlavli irány: Severyanin és Rostokino

2018-ra a Moszkvai Vasút Jaroszlavl irányú Severyanin peronja 400 méterrel közelebb került a Rostokino MCC állomáshoz. Az átszálláshoz az utasoknak körülbelül 130 métert kell gyalogolniuk. A peronról több mint 50 méter hosszú földalatti gyalogátkelőt építenek. Egy kijárata lesz a moszkvai olaj- és olajgyár felé. Ezután a Rostokino MCC állomáshoz további 70 métert kell gyalogolnia az észak-keleti gyorsforgalmi út felüljárója alatt.

A Severyanin peron túloldalán mintegy 60 méter hosszú fedett gyalogos híd épül. A Prospekt Mira felé lehet követni.

Paveletsk irány: Alsó és Felső Kotly

Paveletszkij irányban a Nyizsnyije Kotli elővárosi állomás két peronja 900 méterrel közelebb kerül a moszkvai központi körpályaudvarhoz, és az MCC és MRR vágányokon átívelő felüljáróra épül. A transzfer hossza 50 méterre csökken. 2018-ra a közlekedési csomópont részeként mintegy 40 méter hosszú fedett gyalogátkelőt építenek ki, amelyen keresztül az utasok átkelhetnek az elővárosi vonatról a Verhniye Kotly MCC állomás előcsarnokába.

Riga iránya: Leningradskaya és Streshnevo

2018-ra a Moszkvai Vasút rigai irányú Leningradskaya peronja hozzávetőleg 600 méterrel közelebb kerül az MCC-hez, és az átszállás hossza többszörösére csökken. A peronra két, egyenként körülbelül 50 méter hosszú átjáró épül. Az utasok ezek mentén haladhatnak majd a Leningradskoye Shosse felé, valamint a Moszkvai központi körön lévő Streshnevo állomásig.

Jövőbeli tervek

2018-ra az MCC utasai további négy átszállást vehetnek igénybe a Moszkvai Vasút sugárirányú vonalaira. Gyalogos kapcsolatok jelennek meg a szmolenszki, gorkij, kurszki, valamint az Oktyabrskaya vasútvonalon. A projekteket azonban még nem hagyták jóvá, és még nem dőlt el, hogy milyenek lesznek az új transzferek, föld felettiek vagy föld alattiak lesznek.

A Shelepikha MCC állomásról kényelmesebben lehet majd átszállni a szmolenszki irányú Testovskaya peronra és az ez év vége előtt bevezetésre kerülő, azonos nevű metróállomásra a harmadik csomóponton. A Nizhegorodskaya MCC állomásról az utasok eljuthatnak a Gorkovszkij irányú Karacharovo peronhoz és a Nyizsegorodszkaja utcai metróállomáshoz. 2018-ra épül meg a Kozhukhovskaya vonalszakasz részeként. A Novokhokhlovskaya MCC állomásról a moszkoviták átszállhatnak majd a Kalitniki platformra Kurszk irányába MZD. Az Oktyabrskaya vasúton átszállás történik a NATI peronjáról a moszkvai központi kör Likhobory állomására.

Moszkvai Központi Kör (MKR) állomásdiagramja, interaktív MCC állomásdiagram a térképen, részletes információk, vonat menetrend.

A Moscow Circle Railway interaktív térképe (MCC térkép) és a metró átszállási állomásai, az MCC vonat menetrendje

MCC viteldíj

Utazási tarifák a Moszkvai Központi Körön (MCC).
Jegy erre egy és két utazás az MCC-be: ugyanaz, mint a metrón - 55 és 110 rubel, ill.
Útmutató kártyahasználóknak "Trojka" az MCC-n - 38 rubel.
Egyszeri jegy erre 20 utazás - 747 rubel, 40 utazás - 1494 rubel, 60 utazás - 1900 rubel,Érvényes 90 napig, beleértve az eladás napját is.

MINDEN MCC- ÉS METROÁLLOMÁSON BANKKÁRTYÁVAL KIFIZETHETŐD A JEGYÉRT!

A metróról a moszkvai központi körre és vissza a transzfereket külön díj felszámítása nélkül hajtják végre.

A kivétel az

Dubrovka MCC és Kozhukhovskaya metróállomás

Verkhnie Kotly MCC és Nagatinskaya metróállomás.

MCC üzemi menetrend és vonatközök

A vonatok az MCC-n naponta 05:45 és 01:00 óra között közlekednek moszkvai idő szerint.

Hétköznap: csúcsforgalomban 5 perc. — (moszkvai idő szerint 7:30 és 11:30 közöttés azzal 16:00 és 21:00 között moszkvai idő szerint)
Hétvégén: csúcsforgalomban 6 perc. — (moszkvai idő szerint 13:00 és 18:00 óra között) és 10 percig csúcsidőn kívül.

Az MCC új menetrendjének megfelelően a Lastochka hétköznap 354, hétvégén 300 járatot hajt végre 12 legnagyobb utasforgalmú megállóhelyen, 30 másodpercről megemelték a vonat megállási idejét. 1 percig.

Ezek a platformok „Andronovka”, „Lokomotiv”, „Rostokino”, „Botanikus kert”, „Vladykino”, „Okruzhnaya”, „Panfilovskaya”, „Business Center”, „Kutuzovskaya”, „Gagarin tér”, „Zil” , „Avtozavodskaya”. Így az utazási idő az Ügyfélközponton 84 percről 90 percre nő.

MCC vonat menetrend

A Moszkvai Központi Kör állomásainak részletes leírása.

KHOROSEVO - SORGE - PANFILOVSKAYA - STRESHNEVO - BALTI - KOPTEVO - LIKHOBORY - KERÜLET - VLADIKINO -BOTANIKUSKERT-ROSTOKINO -BELOKAMNAYA -BOULEVARD-ROKOSSOVSKOGO-MODON -IZMAILOVO -SOKOLINAYA HEGY -A LELKESŐ ÚT-ANDRONOVKA -NIZHNOGORODSKAYA -NOVOKHOHOLOVSKAYA -UGRESHSKAYA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAYA -ZIL -FELSŐ KAZÁNOK -CRIMEASKAYA -GAGARIN TÉR-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -ÜZLETI KÖZPONT -SELEPIKHA

A vonat menetrendje a TPU Khoroshevo állomáson

— Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Khoroshevo-Mnevniki és Khoroshevsky körzetek határain belül.

A fő tervezés és közlekedési kapcsolatok A területek az MCC, a Marsall Zsukov sugárút, a 3. Khoroshevskaya Street és a Khoroshevskoe Highway.

A Khoroshevo közlekedési csomópont a tervek szerint átszállást biztosít a földi városi személyszállításra. A tervek szerint új megállóhelyeket építenek behajtási zsebekkel a tömegközlekedés számára a 3. Khoroshevskaya utcában és a Marsall Zsukov sugárúton.

Ettől a webhelytől keletre A Polezhaevskaya metróállomás sétatávolságra van Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal.

A közlekedési csomópont magában foglalja az északi és déli utasterminálok építését, egy föld feletti gyalogátkelőhelyet kiszolgáló létesítményekkel és egy megállóhelyet, amely egy tengerparti és szigeti peronból áll, míg a peronok részben közvetlenül a Khoroshevskoe autópálya feletti felüljárón helyezkednek el, és szerkezetileg formálódnak. egyetlen egész vele

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Sorge

TPU "Sorge"— Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokol és Khoroshevsky körzetek határain belül.

A terület fő tervezési és közlekedési kapcsolatai az MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3. Khoroshevskaya és Kuusinen utcák. A tervezett területtől nem messze van egy állomás "októberi mező" Moszkva metró.

A Sorge közlekedési csomópont átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. Erre a célra a Sorge és a Marshal Biryuzov utcákon egy telepes-kanyarodó terület kialakítását, új megállóhelyek kialakítását tervezik, tömegközlekedési behajtási helyekkel.

Szállítás:

48, 64, 39, 39k buszok
43-as, 86-os, 65-ös trolibuszok

Vonat menetrend TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaya" Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Sokol és Shchukino körzetek határain belül.

A tervek szerint kényelmes transzfert szerveznek a moszkvai körvasútról a közeli utcákban megálló buszokra és trolibuszokra - Panfilova, Alabyan és Népi Milícia. A tervek szerint a Panfilov utca mentén új megállóhelyeket létesítenek behajtózsebekkel a tömegközlekedés számára. Három megemelt gyalogátkelőhely, utasperonok az MCC-n, kijáratok a peronokhoz, jegypénztárak helyiségei és forgókapuk is épülnek.
A Panfilovskaya közlekedési csomópont sétatávolságra található az Oktyabrskoye Pole állomástól. A moszkvai metró Tagansko-Krasnopresnenskaya vonala.

Szállítás:

100-as, 105-ös, 26-os, 691-es, 88-as, 800-as buszok
19-es, 59-es, 61-es trolibuszok

Vonat menetrend TPU Streshnevo

— Moszkva északi és északnyugati közigazgatási körzetében található, a Sokol, Voikovsky, Shchukino és Pokrovskoye-Streshnevo körzetek határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a moszkvai körvasút, a moszkvai vasút rigai iránya, az 1. Voikovsky, a Svetly és az 1. Krasnogorsky átjárók, a Konstantin Tsarev utca és a Volokolamskoe autópálya.

2017-ben a Streshnevo közlekedési csomópontból rigai irányú átszállást szerveznek Moszkvai Vasút, amelyhez új megállóhelyet, Streshnevo-t építenek. Az MCC-n a vasúti személyforgalom megindulásáig a Volokolamszkaja megállóhelyről megszervezik az átszállást a városi földi személyszállításra, rendezik a letelepedési és kanyarodási területeket, valamint új megállóhelyeket szerveznek behajtó kiépítésével. zsebek az 1. Krasznogorszkij átjáró és a Volokolamszki autópálya mentén.

Szállítás:

88-as buszok
12-es, 70-es, 82-es trolibuszok
23-as, 30-as, 31-es, 15-ös, 28-as, 6-os villamosok
Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Streshnevo (a moszkvai vasút rigai iránya, ígéretes, 2017)

Vonatok menetrendje TPU Baltiyskaya

— Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Voikovsky körzet határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Leningradskoye Highway, Makarov Admiral, Klara Zetkin utcák, Novopetrovsky Proezd, 4. Novopodmoskovny Lane és Zoya és Alexander Kosmodemyansky utca.

A Baltiyskaya közlekedési csomópont a Zamoskvoretskaya vonal Voikovskaya állomásának közelében található Moszkvai metró, és biztosítja átszállás a metróba. Lesz átszállás a városi személyszállításra is (buszok, trolibuszok és kisbuszok). A tervek szerint letelepedési és kanyarodó területek kialakítása, valamint új megállóhelyek kialakítása a városi földi személyszállítás számára az Admiral Makarov utca és a Novopetrovsky Proezd mentén. A jövőben egy föld feletti gyalogátkelőt építenek az Admiral Makarov utcától a Novopetrovsky Proezdig a vasúti síneken át.

A gyalogátkelőhelyről a Baltiyskaya megállóhely mindkét oldalán lesz kijárat. A megemelt gyalogátkelőt a Metropolis bevásárlóközponttal fogják összekötni, ahonnan lehet majd metrót érni. Ezzel egyidejűleg megszervezik az MCC-ről a metróra és az úthálózatra való átállást.

Szállítás:

Parkoló: Parkolóhelyek száma: 1000, építési év: 2025

Vonatok menetrendje TPU Koptevo

— Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Golovinsky és Koptevo körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Koptevskaya, Mihalkovskaya, Onezhskaya utcák és a Cserepanov átjáró. A felsorolt tervezési kapcsolatok metszéspontjában a Mihalkovszkaja csomópontban a Voikovskaya és Timiryazevskaya állomásokról induló villamosok körgyűrűje található.

A közlekedési csomópont projekt forgókapu és jegypénztári pavilon, emelt gyalogátkelőhely megépítését irányozza elő, amely biztosítja a villamos körgyűrű és a tömegközlekedési felszálló frontok utcai megközelítését. Mihalkovszkaja.

Szállítás:

123-as, 621-es, 90-es, 22-es, 72-es, 801-es, 87-es buszok
23-as, 30-as villamosok

Vonatok menetrendje TPU Likhobory

— Moszkva északi közigazgatási körzetében található, a Koptevo, Golovinsky, Western Degunino és Timiryazevsky körzetek határain belül.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az Oktyabrskaya vasút, a Cserepanov-átjáró, az Oktyabrskaya Railway Line Street és a Likhoborskaya rakpart.

Az MCC-n a vasúti személyforgalom megindulásáig a „Likhobory” MCC állomásról a NATI peronra, valamint a földi városi személyszállításra szervezik az átszállást: letelepedési és kanyarodási terület építése, új megállóhelyek a Cserepanov-átjáró mentén.
Szállítás:

114-es, 123-as, 179-es, 204-es, 87-es buszok
57-es trolibuszok
Elővárosi vasúti közlekedés Pl. NATI (vasutak leningrádi iránya)
Parkolóhely: Parkolóhelyek száma: 200, Építés éve: 2017

Vonat menetrend TPU Okruzhnaya

— Moszkva északkeleti és északi közigazgatási körzetében található, a Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky és Beskudnikovsky körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a moszkvai vasút Savelovskoe iránya, a Lokomotivny és a 3. Nyizsnyihoborszkij átjárók és az Állomás utca.

A TPU "Okruzhnaya" transzfert biztosít a moszkvai vasút Savelovsky irányának névadó megállóhelye és tovább ígéretes "Okruzhnaya" állomás A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonala (nyitás 2017-ben). Lehetőség lesz áttérni a földi városi személyszállításra is.
Szállítás:

Vonat menetrend TPU Vladykino

— az északkeleti közigazgatási régióban található, „Otradnoe” és „Marfino” körzetekben. A Vladykino közlekedési csomópont transzfert biztosít a Vladykino állomásra A moszkvai metró Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalán, valamint a földi városi személyszállításban. Az MCC peronjairól egy megemelt gyalogátkelőhely vezet majd, amely a Vladykino metróállomás déli és északi előterébe vezet.

A TPU projekt egy MCC állomás megépítését irányozza elő jegypénztárak és forgókapuk beépítésével, valamint egy emelt gyalogátkelőt a vasút felett, amely összeköti a déli és az északi metró előterét. Tervben van a városi földi személyszállítás letelepedési és kanyarodási területének kialakítása is.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Botanikus Kert

TPU "Botanikus Kert"— Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében, a Sviblovo, Ostankino és Rostokino körzetekben található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az átjáró és a Serebryakova utca, st. Wilhelm Pieck, Leonov utca 1.

A Botanikus Kert közlekedési csomópontja a Botanikus Kert állomás közvetlen közelében található. Moszkva metró, és egy földalatti gyalogátkelővel csatlakozik majd hozzá. A vasút alatt egy földalatti gyalogátkelő lesz, amely összeköti a Szerebrjakov-átjárót és az 1. Leonov utcát.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— Moszkva északkeleti közigazgatási körzetében található. A terület a Jaroszlavszkij, Rostokino és Sviblovo körzetekkel határos.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Mira sugárút, a Yaroslavskoe Highway, a Severyaninsky felüljáró.
A Rostokino közlekedési csomópont transzfert biztosít a Severyanin megállóhelyhez A moszkvai vasút jaroszlavli iránya, valamint a városi földi személyszállítás: a meglévők rekonstrukciója és új megállóhelyek építése, a Mira sugárút mentén a Letchika Babushkina utca felé letelepedési és kanyarodási terület építése.
Szállítás:

136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 buszok
14-es, 76-os trolibuszok
17-es villamosok
Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Severyanin (a moszkvai vasút jaroszlavli iránya)

Vonatok menetrendje TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— található: Moszkva keleti közigazgatási körzete, a határokon belül Nemzeti Park"Elk Island" Az egész terület a Bogorodskoye és a Metrogorodok kerületek határain belül található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a Yauzskaya Alley, a Losinoostrovskaya utca és az Abramtsevskaya tisztás.

A legközelebbi metróállomás a Rokossovsky Boulevard megálló Sokolnicheskaya metróvonal, amely az Ivanteevskaya utca és az Otkrytoye Shosse kereszteződésében található. A Keleti Közigazgatási Körzet Bogorodskoye és Metrogorodok lakosságának és munkaterületeinek közlekedési szolgáltatásait jelenleg földi tömegközlekedés biztosítja, a Rokossovsky Boulevard állomásig szállítva.

A Belokamennaya közlekedési csomópont átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. Erre a célra a Yauzskaya sikátor utcában tömegközlekedési kanyarodó terület kialakítását tervezik.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Rokossovsky Boulevard

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében található, a Bogorodszkoje és a Metrogorodok körzetek határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az Otkrytoye Shosse és az Ivanteevskaya utca.

A "Rokossovskogo Boulevard" közlekedési csomópont a meglévő "Rokossovskogo Boulevard" állomás közelében található A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, és átszállást biztosít az utóbbira. Átszállást is biztosítanak a városi földi személyszállításra.

Ebből a célból az Otkritoje autópálya, a 6. Podbelszkij átjáró és az Ivanteevskaya utca mentén a városi személyszállítás céljára beszálló-kanyarodó területet és beszállófrontokat terveznek építeni.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Lokomotiv

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében található, a Preobrazhenskoye, Golyanovo és Izmailovo körzetek határain belül.

A Lokomotiv közlekedési csomópont a meglévő Cherkizovskaya állomás közelében található A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, és gondoskodik az átültetésről az utolsóhoz. Lesz átszállás a városi személyszállításra is (busz, trolibusz és kisbusz). A gyalogos összeköttetést a Cherkizovo metróállomás déli előcsarnoka biztosítja.

Az átültetést a „száraz lábak” elve szerint végezzük. Folyamatban van az Okruzhny Proezd mentén, a Cserkizovskaya metróállomás pavilonjai közelében a földi közlekedés fordulókörének építése és a városi földi személyszállítás új felszállófrontjainak építése.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Izmailovo

— a keleti közigazgatási körzetben található, az Izmailovo, Sokolinaya Gora és Preobrazhenskoye körzetek határain belül.

A közlekedési csomópont egyesíti az Izmailovskoe autópályát, az Okruzhnoy proezdot(az észak-keleti gyorsforgalmi út egyik szakasza), "Partizanskaya" állomás A moszkvai metró Arbatsko-Pokrovskaya vonala és a 890-es tervezett átjáró.

Az MCC Izmailovo peronját és a Partizanskaya metróállomást egy megemelt gyalogátkelő fogja összekötni, amely az Okruzsnij átjárótól az észak-keleti gyorsforgalmi út úttestén át húzódik, és összeköti az Izmailovo MCC állomást és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Partizanskaya metróállomását. A pénztárak az átjáró két előszobájában kapnak helyet, szaniter helyiségekés liftek. A közlekedési csomópontban megépül egy MCC terminál forgókapukkal és mozgólépcsőkkel az utasok peronokra való kilépéséhez.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Sokolinaya Gora

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében található. A tervezett terület több körzet határain belül található: Sokolinaya Gora és Izmailovo. A közlekedési csomóponthoz legközelebbi metróállomások a Partizanskaya és a Shosse Entuziastov.

A közlekedési csomópont keleti oldalán található az Izmailovo természeti és történelmi park különlegesen védett területe. A területet három oldalról meglévő utcák és átjárók keretezik (Okruzhny Passage, 8. Sokolinaya Gora utca, Electrodny Passage és a köztük lévő felüljáró a déli határ mentén).
Szállítás:

Buszok: 86. sz
Parkolóhely: Parkolóhelyek száma: 365 Építés éve: 2016

Vonatok menetrendje TPU Shosse Entuziastov

— Moszkva keleti közigazgatási körzetében, a Sokolinaya Gora körzetben található, kis terület Perovo kerület határain belül található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, az épülő észak-keleti gyorsforgalmi út, Entuziastov autópálya, st. Utkina. A tervezett terület déli részén, az Entuziastov Highway mindkét oldalán vannak kijáratok az Entuziastov Highway metróállomásról. Az utasok az MCC peronjáról egy földalatti gyalogátkelőhelyen lépnek ki, amely összeköti az Utkina utcát és az Entuziastov autópályát.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Andronovka

— a délkeleti közigazgatási körzetben, a Lefortovo és Nyizsegorodszkij körzetben, valamint a keleti közigazgatási körzetben a Perovo körzetben található.

A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Freser autópálya, Andronovskoe autópálya, st. 2. Frezernaya, 1. Frezernaya st., ave. Fraser, st. 5. kábel, st. Pond-Klyuchiki.
Az Andronovka közlekedési csomópont átszállást biztosít a Freser vasúti peronra Ryazan irányú vasúti és földi városi személyszállítás szállítással a Kalinyinszkaja metróvonal Aviamotornaya állomásáig.
Szállítás:

Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Fagyasztó (a moszkvai vasút kazanyi iránya)
Parkolás: parkolóhelyek száma: 60 Építés éve: 2016

Vonatok menetrendje TPU Nizhegorodskaya

— Moszkva délkeleti kerületében található. Fő része a Lefortovo és a Nyizsnyij Novgorod körzet határain belül található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a Ryazansky Prospekt, a Frazer Highway és a Kabelnaya utca.

A "Nizhegorodskaya" TPU transzfert biztosít a "Karacharovo" megállóhelyre Gorkij irányában a vasút, valamint a földi városi személyszállítás. 2018-ban Ez a közlekedési csomópont magában foglalja majd a Nizhegorodskaya utcai állomást A moszkvai metró Kozhukhovskaya vonala.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Novokhokhlovskaya

— a délkeleti közigazgatási körzetben található, a Tekstilshchiki és Nizhegorodsky körzetekben.

Jelenleg a fő tervezési és közlekedési kapcsolatok a következők: Third Transport Ring, st. Novokhokhlovskaya, st. Nyizsnyaja Khokhlovka.

A Novokhokhlovskaya közlekedési csomópont az MCC mentén történő forgalom beindítása után átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. 2017-ben ebből a közlekedési csomópontból átszállás történik a Moszkvai Vasút Kurszk irányába, amelyhez új platformot építenek.

Szállítás:

106-os autóbuszok, új járatok
Elővárosi vasúti közlekedés Pl. Novokhokhlovskaya (a moszkvai vasút kurszki iránya, ígéretes, 2017)

Vonatok menetrendje TPU Ugreshskaya

— Moszkva délkeleti közigazgatási körzetében található. Fő része több körzet határain belül található: Juzsno-Portovy és Pechatniki. A fő kapcsolat a várossal, biztosítva szállítási szolgáltatás A vizsgált terület a Yuzhnoportovaya utca, amely hozzáférést biztosít a harmadik közlekedési körhöz.

A Yuzhnoportovaya utca mentén szervezett buszjáratokat utasszállítás (körzet, kerületközi) és a lakosság szállítása a Kozhukhovskaya metróállomásraés be ellenkező irányba a Sharikopodshipnikovskaya utcán a Dubrovka metróállomásig. A projekt határán belül van az Ugreshskaya utcán, majd a harmadik közlekedési körön keresztül a Sharikopodshipnikovskaya utcán a Dubrovka metróállomásig tartó villamosvonal utolsó fordulóköre.

Az Ugreshskaya közlekedési csomópontban 2 utasterminál épül egyenként 1,5 ezerért négyzetméter mindegyik és egy 10,9 ezer négyzetméter területű felső gyalogátkelőhely. m A tervek szerint technológiai összeköttetést építenek ki az Ugreshskaya közlekedési csomópont északi utastermináljától a Volgogradsky Prospektig.
Szállítás:

154-es, 33-as, 603-as, 71-es, 195-ös, 134-es, 185-ös, 61-es, 628-as, 789-es buszok
38-as trolibusz
20,40,43-as villamos

Vonatok menetrendje TPU Dubrovka

— Moszkva délkeleti közigazgatási körzetében található, és a Juzsno-Portovi és a Pecsatnyiki körzet határain belül található.

A Dubrovka közlekedési csomópont biztosítja a transzfert a dubrovkai állomásra A moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. Az Ugreshskaya utca mentén futó villamosvonal végső fordulóköre a projekt határán belül található.

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Avtozavodskaya

— Moszkva déli közigazgatási körzetében, a Danilovsky kerületben található. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az Avtozavodskaya utca, a harmadik közlekedési kör, az 1. és 2. Avtozavodskaya átjárók, az 1. és 2. Kozhukhovsky, st. Lobanova, st. Trofimova.

Az "Avtozavodskaya" közlekedési csomópont transzfert biztosít az "Avtozavodskaya" állomásra A moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás.
Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU ZIL

— Moszkva déli közigazgatási körzetének északi részén, a Danilovsky kerületben található.
A ZIL közlekedési csomópont területén két terminál lesz jegypénztárral és forgókapukkal - déli és északi az MCC külső és belső oldalán. Emellett egy adminisztratív és üzleti épületet is terveznek építeni, kiskereskedelmi létesítményekkel, parkolókkal, valamint föld feletti és mélygarázsokkal. A tömegközlekedés számára az MCC nyugati oldalán letelepedési és kanyarodási területet alakítanak ki, valamint úthálózatot alakítanak ki.

A közlekedési csomópont projekt északi technológiai kapcsolat kiépítését irányozza elő jegypénztárak és forgókapuk beépítésével, amely az északkeleti terminálról a Jégpalota területére (MCC belső oldala) és a beszállási frontokra biztosít kijáratot. földi városi személyszállítás (tól kívül az Ügyfélközpontból); déli technológiai kapcsolat jegypénztárak és forgókapuk beépítésével, hozzáférést biztosítva a délnyugati termináltól a köz- és üzleti zóna komplexumhoz (az MCC-től belső oldal), valamint az AMO "ZIL" ipari területéhez (az MCC-n kívül); lakás, kettős használatú parkoló 120 autó összkapacitásával a ZIL közlekedési csomópont és a kiskereskedelmi és irodai létesítmények látogatói számára; a városi személyszállítás letelepedési és kanyarodási területeinek elhelyezése a vasút mindkét oldalán
Szállítás:

Buszok: új útvonalak (pontosítás)

Vonatok menetrendje TPU Verkhniye Kotly

— a déli közigazgatási körzetben található, a Donskoy, Nagatino-Sadovniki és Nagorny körzetekben.

A moszkvai központi körön a Tulskaya és Nagatinskaya állomások között található Serpukhovsko-Timiryazevskaya metróvonal és a vasút Paveletsky irányú „Nizsnyij Kotli” megállóhelye.

A Verkhnie Kotly közlekedési csomópont az MCC mentén történő forgalom beindítása után átszállást biztosít a városi földi személyszállításra. 2017-ben Ebből a közlekedési csomópontból átszállás történik a Moszkvai vasút Paveletskaya irányába, amelyhez új platformot építenek.

Északról a közlekedési csomópont területe szomszédos a Varshavskoye Shosse ipari övezet lakókörzetével és vállalkozásaival. Délről - tengerparti zóna a Kotlovka folyó és a Varshavskoe Highway ipari övezet vállalkozásai.

Szállítás:

25-ös, 44-es, 142-es, 147-es, 275-ös, 700-as buszok
1-es trolibusz, 1k, 40, 71, 8
16-os, 3-as, 35-ös, 47-es villamos
Elővárosi vasúti közlekedés a Moszkvai Vasút Paveletskaya irányában (ígéretes, 2017)

Vonatok menetrendje TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"— két közigazgatási körzetben található, a déli és a délnyugati, a Donskoy, Nagorny és Kotlovka körzetekben.

A fő közlekedési kapcsolatok a következők: Szevasztopolszkij sugárút, Zagorodnoje Shosse, 4. és 5. Zagorodnye Proyezds, Bolshaya Cheremushkinskaya utca. A kialakult csomópont alapja a „Szevasztopolszkaja” tervezett vasútállomás (az építkezés második szakasza) és a Szevasztopolszkij sugárút mentén ezt a területet kiszolgáló földi városi személyszállítás. A 4. Zagorodny Proezd és a Szevasztopolszkij sugárút között föld feletti gyalogátkelőhely épül a vasúti peronhoz vezető kijáratokkal. A körgyűrű körüli forgalom megindítására való felkészülés részeként a 4. Zagorodny Proezd mentén a felszíni városi közlekedési megálló rekonstrukciója is megtörténik egy behajtó zseb kialakításával.

Északról a Donskoy kerület lakóterületei csatlakoznak a közlekedési csomópont területéhez. Délre a Kotlovka kerület lakóterületei, a Szevasztopolszkij sugárúttól nyugatra pedig a Varshavskoye Shosse ipari övezet vállalkozásai találhatók.
Szállítás:

121-es, 41-es, 826-os buszok
26-os, 38-as villamosok

Vonatok menetrendje TPU Gagarin tér

TPU "Gagarin tér"— Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található, az Academichesky kerület határain belül. Ennek a területnek a fő tervezési és közlekedési kapcsolatai a Harmadik Közlekedési Ring, a Leninsky Prospekt, a 60-Letiya Oktyabrya Avenue és a Vavilova utca.

A Gagarin téri közlekedési csomópont transzfert biztosít a Leninsky Prospekt állomásra A moszkvai metró Kaluzhsko-Rizhskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. A „Gagarin tér” az egyetlen földalatti állomás az MCC-n. A Leninsky Prospekt metróállomásra való átmenet földalatti gyalogátkelőhelyen keresztül történik.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Luzhniki

- az utca mentén található. Khamovnichesky Val, a központi közigazgatási körzet Khamovniki kerületében. A megállóhely két parti típusú leszállóból és egy földi előcsarnokból áll, ahonnan az utcára lehet jutni. Khamovnichesky Val.

A "Luzsnyiki" közlekedési csomópont transzfert biztosít a "Sportivnaya" állomásra A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonala, valamint a földi városi személyszállítás. A luzsnyiki közlekedési csomópont a 2018-as labdarúgó-világbajnokság fő arénájának fő közlekedési csomópontja lesz.

Szállítás:

Vonat menetrend TPU Kutuzovskaya

— Moszkva nyugati közigazgatási körzetében található, a Dorogomilovo körzet határain belül. A területre szállítási szolgáltatásokat nyújtó fő autópályák a Harmadik Közlekedési Ring és a Kutuzovsky Prospekt.

A Kutuzovskaya közlekedési csomópont transzfert biztosít a Kutuzovskaya állomásra Filevskaya vonal A moszkvai metró, valamint a földi városi személyszállítás.

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Business Center

— Moszkva központi közigazgatási körzetének délnyugati részén, a Presnensky kerületben található. Presnensky kerület a következő kerületekkel határos: Khoroshevsky, Khoroshevo, Mnevnikovsky, Filevsky park, Tverskoy, Dorogomilovo, Begovoy kerület és Arbat.

Ez lesz az egyik legnagyobb az MCC-n. Ő meleg körben köti össze a Mezhdunarodnaya metróállomást és a Delovoy Centr megállóhelyet az MCC-n. Gyalogos kommunikációt biztosítanak a Testovskaya platformhoz Szmolenszk irányban.

A tervek szerint parkolót, földalatti átjárót építenek a Business Center közlekedési csomópontból Moszkva városába, és egy föld feletti gyalogos galériát a Business Center közlekedési csomópontból közvetlenül a Moscow City épületébe (a Testovskaya utca felett). A második ütemben megépül a megemelt gyalogátkelőhely.

A közlekedési csomópont egy irodaközpont és parkolóhelyek kialakítását foglalja magában (második ütem). teljes területépítési területe 151 ezer négyzetméter.
A Harmadik Közlekedési Ring felüljárója alatt terminál épül jegypénztárakkal és forgókapukkal, amely a Nemzetközi metróállomás északi pavilonjával csatlakozik majd. És így, A Delovoy Tsentr MCC állomásról azonnal le lehet menni a metró előcsarnokába, és menjen ki a Testovskaya utcára a városi földi közlekedés megállóihoz, vagy egy földalatti gyalogos átkelőn keresztül Moszkva városába. A közlekedési csomópont másik oldalára is lesz kijárat a botanikus kert felé.

Szállítás:

Vonatok menetrendje TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— Moszkva központi közigazgatási körzetében található, a Presnensky kerület határain belül. A fő tervezési és közlekedési kapcsolatok az MCC, a Moszkvai Vasút szmolenszki iránya, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky zsákutca és Ermakova Roshcha utca.

A "Shelepikha" TPU transzfert biztosít, mind a Moszkvai Vasút szmolenszki irányának Testovskaya megállóhelyére, mind Shelepikha állomásra A moszkvai metró harmadik csomópontja, amelynek két földalatti előcsarnoka lesz a Shelepikhinskoye Highway és a Shmitovsky Proezd kijáratokkal.

A közlekedési csomópontok részletes leírása elérhető a Moszkvai Központi Kör (MCR) hivatalos honlapján.
Hivatalos honlap: MCC
Moszkva egységes közlekedési portálja: Moszkvai közlekedés

Általános információk MCC

Moszkvai körvasút (MCR) a moszkvai kormány egyik legnagyobb infrastrukturális projektje, amelyet ben valósítottak meg a lehető leghamarabb, amely lehetővé teszi a moszkvai metró és a város közlekedési rendszerének egészének terhelésének jelentős csökkentését

Az MCC lényegében a második körgyűrűs metróvonal a moszkvai metró egységes tarifajegyrendszerével. Az MCC-n 31 állomás (TPU) épült. Bármely közlekedési csomópontból át lehet szállni a földi városi személyszállításra.

A 31 állomás közül 17-en 11 metróvonalra lehet átszállni. Ezenkívül 10 közlekedési csomóponton lehet átszállni elővárosi vonatokra.

Az MCC gördülőállományát a Siemens AG által gyártott "Lastochka" nagysebességű elektromos vonatok képviselik. A vonatok 5 kocsiból állnak.
Az elektromos vonat üzemeltetése lehetséges hőmérsékleten környezet-40°C és +40°C között. Az autók kétszárnyú tolóajtóval vannak felszerelve, az autó mindkét oldalán kettő.

Az autók elektronikája beépített világítást, hangszórókat, digitális információs kijelzőket tartalmaz. A mobileszközök feltöltéséhez beépített polcok vannak a kézipoggyász számára elektromos aljzatok 220V feszültségre tervezve váltakozó áram.

A vonat főkocsiiban fürdőszoba található száraz WC-vel.(kocsinként egy), a fürdőszobák speciális felszereléssel vannak felszerelve mozgáskorlátozottak számára.
Az MCC-n 28 Lastochka nagysebességű elektromos vonat közlekedik. A vonat szinte hangtalanul halad, és óránként 120 kilométeres sebességre képes felgyorsulni. Csúcsidőben a vonatok hatpercenként, máskor - 11-15 perces időközönként közlekednek. A gyűrű körüli utazás teljes időtartama körülbelül 75-85 perc.

Technológiák

"Intelligens" mozgólépcsők mozgásérzékelőkkel

Energiatakarékos mozgólépcsőket szereltek fel a Moszkvai Központi Körön (MCC). Az intelligens mozgólépcsők csak akkor indulnak el, amikor az utasok közelednek hozzájuk. Ennek megfelelően, ha nincs utas a mozgólépcsőn, automatikusan lelassul és megáll.

Nyitás „igény szerint”

A vonatokon az ajtók az utasok kérésére nyílnak. Az ajtók csak akkor nyílnak ki, ha a vonat teljesen megállt a peronon, és csak akkor, amikor az ajtók nyitásra készek, és egy speciális zöld jelzés világít.

A külső és belső oldalai Az ajtókon speciális matricák jelzik, hogy be- vagy kilépés előtt meg kell nyomni a megfelelő gombot az ajtók kinyitásához.

Hőfüggöny / klímaberendezés

Hideg időben a moszkvai központi körön közlekedő elektromos vonatok felkapcsolják a lámpákat az ajtókon hőfüggöny. A hőfüggöny megálláskor automatikusan bekapcsol, amikor kinyitják az ajtókat.

"A meleg levegőt közvetlenül az ajtók előtt szívják ki az autóban, hőfüggönyt hozva létre, és megakadályozzák, hogy hideg levegő jusson be" - közölte az Orosz Vasutak JSC sajtószolgálata.

A hőfüggöny megvédi az autót éles változások hőmérsékletet, és az év bármely szakában kényelmes hőmérsékletet tud fenntartani az utasok számára.

Az MCC autók fel vannak szerelve automatikus rendszer fűtés, amely akkor kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet a vonat levegőjének hőmérséklete alá csökken. A vonatok klímaszabályozásába antibakteriális légfertőtlenítő rendszert építenek be, amely megvédi az utasokat mindenféle fertőzéstől és vírustól a kocsikban, ami kétségtelenül releváns technológia. megoldás a tömegközlekedésre

MCC állomás "Okruzhnaya". 2016. november 1

Az "Okruzhnaya" állomás egy másik állomás, amely kényelmes átszállással rendelkezik az elővárosi vonatokhoz. Az ide történő átszállás lehetővé tette a metróállomás kirakodását. "Timiryazevskaya", most néhány utas leszáll és átszáll a ringbe. Itt mindig nagy az utasforgalom, és hamarosan itt lesz egy metróállomás is, és az utasok innen szállhatnak át a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra. Vessünk egy pillantást az állomásra, nézzük meg, mi van ott most, és mit terveznek építeni a jövőben. Nézzük meg azt is, hogy miért itt, az Okruzsnaján történt incidens egy vonat által elütött személlyel, és hogy elkerülhető lett volna-e ez a tragédia.

Kezdjük a renderelésekkel, főleg, hogy van itt valami érdekes. Általában azt tervezték, hogy az Okruzhnaya állomást nagy közlekedési csomóponttá tegyék. Itt találkozik majd az MCC, a metró és a vonat. Az ötlet nagyon klassz.
Tehát az utasterminál, ahogy az építészek látták. Itt is van egy áttetsző mennyezetté alakuló ólomüveg ablakos csarnok, ami persze nem valósult meg. A lépcsős ereszkedés tetőplatformja feletti burkolatra való átmenet is érdekesen készült, maga a burkolat pedig nem az orosz vasút szabványos módjára készült. Itt a terminál minden felső járat nélkül rajzolódik ki. Ugyanez a téma, ha emlékszel, a Luzsnyiki állomáson nem voltak átmenetek a korai megjelenítésekben.

És valamikor megjelent színes akcentussal, a díszítésben világoszöld szín jelent meg, a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal színe.

Ekkor megjelent egy útkereszteződés és egy rámpa a mozdonyátjáróhoz.

Valami hasonló.

Nos, a legmenőbb lehetőség az az opció, amely minden típusú szállítást egyetlen közlekedési csomópontba integrál. A háttérben az állomás és az MCC utasterminál, jobbra a vasút az Okruzsnaja peronnal, a lépcsőtorony pedig az előző változatból az MCC és az épülő Ljublinszko-Dmitrovszkaja vonalállomás kombinált pavilonjává vált.

A pavilon ugyanolyan stílusban készült, mint a többi szabványos MCC épület.

Azt feltételezték, hogy a pavilonba való belépés után az utasok a mozgólépcsőn mennek fel az MCC állomásra, majd le a metró előcsarnokába. Menő megoldás, és ennek a pavilonnak a tervezése is elkészült az előzetes tervezési szakaszban. Most azonban mindez nem fog megtörténni, hanem egy közönséges szabványos pavilon áll majd itt a lépcsőház fölött, mint a három új LDL állomáson. Egyelőre nem világos, hogy lesz-e integrált átszállás a vonatra az MCC-ből.

1. Egyelőre csak egyetlen bejárata van az állomásnak, ezen a nagy pavilonon keresztül. Szinte úgy néz ki, mintha nem lett volna renderelve. Nem rossz. Itt egyébként látszik, hogy az emberek rohannak a vonatról, hogy átszálljanak az MCC-be. Átmennek az úton, és a gyalogosok jelzőlámpája elég keveset működik, az autók szakasza pedig meglehetősen hosszú. A vasdarab áthalad azon a hídon a háttérben. Egy gyalogos híd fut vele párhuzamosan a termináltól, a rendereléseken kicsit magasabban láttuk.

2. Ez a híd nem ér véget semmivel. Sőt, ahol hirtelen letörik, ott nem végeznek munkát. Nem világos, hogy végül mi épül majd ott. Mivel már feladták gyönyörű ötlet az MCC és a metró kombinált bejárati pavilonja, majd valószínűleg lépcsőtorony épül ide. Ebben az esetben csak lefelé kell használni, mert a második emeletre felmenni mindenki számára pazarlás lesz, és az emberek továbbra is rohanni fognak az utcán. A második lehetőség az, ha ezt az átjárót a vasúti peron felé vezető átjáróvá alakítják, hogy az emberek közvetlenül átszállhassanak a vonatról az MCC-re.

3. Két híd.

4. Az állomás bejárata. Szokatlanul keskeny. Furcsa, hogy úgy döntöttek, hogy csak 4 ajtót tesznek a bejáratnál és a kijáratnál. És általában a bejárati előcsarnokot valahogy hanyagul építették fel, az oldalakat valami homályos anyaggal varrták fel, bár logikusan folytatódnia kellett volna a burkolatnak, amellyel a bal oldali pilont le kellett volna takarni. Egy dolog jó, az ajtók itt normális nagybetűsek. A végajtó szélesebb a kerekesszékesek számára.

5. Ekkor azonban meglepetés várja a kerekesszékeseket - egy lépcsőház, bár a bejutáshoz lift is biztosított. Egyszerűbb és logikusabb lenne azonban rámpát készíteni, főleg, hogy itt több hely van szélességben és hosszban is.

6. A pénztárgépben találjuk magunkat. Az óramutató járásával megegyező irányban haladók azonnal átmennek a forgókapukon, és balra mennek a peronra.

7. Ha az ellenkező irányba kell mennie, menjen fel. Érdekes funkció. Ha az állomást eredetileg egy bejáratra tervezték volna, akkor alább, ahol a jegypénztárak vannak, egy második forgókapukat helyeztek volna el. Olcsóbb és egyszerűbb lenne. Léceken álmennyezet Néhány vezeték látható, talán még nincs beszerelve minden lámpa.

8. A mozgólépcsők mögött lépcső, még távolabb pedig lift. Nem dolgozott, amikor itt voltam.

9. Felmegyünk a terembe. A liftakna üvegezett – nem rossz.

10. A lépcsőt kevesen használják eddig meglehetősen logikátlanul.

11. Általános forma előszoba Itt is vannak forgókapuk. Talán, ha több vonatos utas érkezik ebbe a csarnokba, az Orosz Vasút forgókapukat is felszerelik ide, bár lehetséges, hogy az utcaőrző mögötti peronon jegyellenőrzést végeznek majd, mert különben ide kell jegypénztárakat telepíteni. amelyek vonatjegyeket árulnak.

12. Az ablakokon kívül láthatja a hidat.

13. Itt van egy másik kijárat a terminálból, de egyelőre zárva van.

14. Itt lehet állni és megcsodálni a vonatokat. Villanyvonatokkal és az alatta közlekedő „fecskékkel” egyaránt. Szerencsére... senki.

15. A másik oldalon is van mögöttem egy lépcsőház, egy lift és egy mozgólépcső.

16. De az ablakokon kívül van egy ereszkedés a Signalny Proezd felé, melynek bejárata a 13. képen látható.

17. Közönséges mozgólépcsők. Az egyik az ereszkedéshez, a másik a feljutáshoz.

18. A peron kijáratánál ajtók vannak. Nagy. Mindazonáltal a termikus kör itt zárva van. Ezek az ajtók hiányoznak például a Vladykinóban. Újra belépő csoport mindenképp behelyezve. És nem világos, hogy miért van egy tábla az állomás nevével, és nem az utcák nevével, ahová a kijáratok vezetnek. Figyeljük meg, hogy a bejáratnál két ajtó van. Mintha arra utalna, hogy le lehet menni a lépcsőn.

19. A mozgólépcsők mögött található, nincs ajtó - a hideg befúj a terminálba - ez nem helyes.

20. A lépcsőház körüli lombkorona nincs alatta bélelve, és nem is néz ki túl szép.

21. És itt az ereszkedés Signalny felé. Nincs nyitva, és az embereknek arról az oldalról meglehetősen nehéz eljutni az állomásra.

22. Felhívjuk figyelmét, hogy itt nincs kerítés. Csak amikor itt voltam, két ember útja keresztezte egymást. Mint kiderült, ez nem olyan biztonságos. Az Okruzsnaján egy ember halt meg, miközben átkelt a síneken. Nem fontos, hogy átkelt-e itt vagy sem, de az akadályok hiánya és a normális átmenet hiánya a másik oldalra készteti az embereket az életük kockáztatására.

23. A peront a lehető legközelebb kell mozgatni a Savelovsky-vágányokhoz.

24. Erre gondoltam. A lift a peron legvégén található, és egy tolószékes mozgássérült személynek oda kell gördülnie a peron szélén. Elég kellemetlen. Főleg télen.

25.

26. Nézzük meg közelebbről, hogyan történt itt a kikészítés. Első pillantásra minden nagyon szép, kivéve a szemellenzőt.

27.

28. És tessék

Hogyan halad a csomópontok építése az Ügyfélközponton 2017. július 7-én?

Majdnem 10 hónap telt el azóta, hogy a Moszkvai Központi Kör személyszállítását elindították. Ez idő alatt a ring több mint 65 millió utast szállított, a havi utasforgalom pedig meghaladja a napi 360 ezer utast. Eközben a személyszállítás elindítása mint olyan csak az első lépés a projekt fejlesztésében. Ezt további kettő követi: az MCC integrálása a Moszkvai Vasút sugárirányaival (2. szakasz) és a szomszédos területek fejlesztése (3. szakasz). Pontosan a második szakaszról fogunk ma beszélni. Nézzük meg, hogyan zajlik a csomópontok építése az MCC más vasúti irányokkal való kereszteződéseiben.

Kezdjük a Paveletsky irányával
Itt az MCC-vel való integráció és a Verkhnie Kotly állomásra történő átszállás megszervezése érdekében (még mindig panaszkodni szeretnék az ilyen nevet kitaláló személy teljes topológiai analfabéta miatt) egy új megállóhelyet építenek.

A projekt két szigeti utasperon megépítését irányozza elő, amelyek lehetővé teszik az összes fővágány mentén közlekedő vonatok megállását. Lehetőség lesz itt megállást ütemezni a Domodedovo repülőtérre tartó Aeroexpress vonatok és az elővárosi gyorsvonatok számára.

Az objektum igen nagyszabású, a peronok egy része felüljáróra kerül, amihez teljes rekonstrukcióra van szükség. A főpályák tengelyei is eltolódnak. Jelenleg a támfalak építése zajlik.

Következő irány - Riga
Kezdetben a rigai irány és az MCC integrálásának projektje a Pokrovskoye-Streshnevo platform áthelyezését irányozta elő egy csomópont megszervezése érdekében. Később azonban a Moskomarkhitektura nyomására újabb döntés született: a Pokrovskoye-Streshnevo helyén hagyják, és a Leningradskaya platformot áthelyezik az MCC-hez.

Késő megmondani, de ez a döntés súlyosbodó állapot több tízezer utas számára, akik naponta használják ezt a platformot (csak véleményünk). A peron jelenlegi elhelyezkedése lehetővé teszi a Voikovskaya metróállomásra való átszálláshoz (bár ez nem a legtöbb kényelmes transzfer, de még mindig), ráadásul a közelben találhatóak a városi földi személyszállítás megállói. A peron áthelyezése 140 méterrel hosszabbítja meg a perontól a metróig vezető útvonalat (400 m-ről 530 m-re). Ezen túlmenően, ha korábban az átszállási útvonal nyilvánvaló volt, és a fő Leningrádi Prospekt járdái mentén haladt, akkor a peron áthelyezése után a metróhoz vezető útvonal a 2. Vojkovszkij Proezden keresztül fog haladni, ami inkább egy udvari átjáró, semmint a város része. a transzfer hub.

Az építkezés azonban már javában zajlik. A tervek szerint két oldalperont építenek, két előszobával. A peron nyugati előcsarnoka közvetlenül szomszédos lesz az MCC Streshnevo állomás északi végével, ezáltal cserekapcsolatot képez. A peron keleti előcsarnoka a metró és a Leningradskoye Shosse irányába biztosítja majd a hozzáférést.

Ellenőrzésünk következő iránya Savelovskoe
Annak ellenére, hogy a meglévő Okruzhnaya platform már meglehetősen kényelmesen helyezkedik el az MCC-be való áthelyezéshez, döntés született új platformok építéséről, szintén felüljárókon. Ezt a döntést az indokolta, hogy a vasúti síneket a felüljáróra kellett hozni, mert Lent a tervek szerint az észak-nyugati és az észak-keleti gyorsforgalmi utak mellett haladnának el.

Az építkezés befejezése után minden átültetést teljes egészében meleg körben hajtanak végre.

Jaroszlavl irány
Itt az MCC-vel való integráció részeként folynak a munkálatok a Severyanin megállónak a Rostokino állomáshoz való közelebb helyezésén. El kell mondanunk, hogy a platformtranszfer projekt többször is átkerült egyik munkacímről a másikra, aminek következtében nem illett jól a szomszédos projektekhez. Bár ősszel elkezdődtek a peron építési munkái, tavasszal a megépült peron egy részét le kellett bontani, mert elhelyezkedése az egyik fővágány szabadon belülinek bizonyult, melynek áthelyezését az V. főpálya lefektetésével összefüggésben tervezik.

Ennek a közlekedési csomópontnak egy másik nehézsége az észak-keleti gyorsforgalmi út áthaladása és a közeli csomópont a Jaroszlavli autópályával. Így az egyik legutóbbi útvonaltervezési javaslatban az úttervezők kidobták a Rostokino állomás nyugati előcsarnokának alapozását (a Prospekt Mira megközelítésével tervezték). Természetesen ez elfogadhatatlan megoldás: a nyugati előcsarnok feltétlenül szükséges a kényelmes csomóponti összeköttetések megszervezéséhez a Prospekt Mira mentén haladó közlekedéssel, különösen annak fényében, hogy a Severyanin platform új helye némileg el fogja távolítani a meglévő csomópontoktól. földi szállítási megállókkal.

Gorkij irányába
Itt folytatódik a Karacharovo közlekedési csomópont építése, amely a jövőben az egyik legnagyobb lesz Moszkvában. A tervek szerint tartalmazza: a Nyizsegorodszkaja MCC állomást, két metróállomást és a Gorkij irányú Karacharovo peront, amely közelebb kerül a moszkvai körvasúthoz. A jövőben Gorkij irányban tervezik megszervezni az ún. „zónaállomás”, amikor a vonatútvonalak egy része nem a központba megy az állomásra, hanem itt ér véget. Ez legalább egy nagyon ellentmondásos döntés, amely szembemegy a városon belüli vasúti közlekedés fejlődésének globális trendjeivel, amikor éppen ellenkezőleg, az elővárosi vonatokat a lehető legtranzitosabbá teszik annak érdekében, hogy valójában egy második kört hozzanak létre. utcán kívüli közlekedés.

És végül átszállás Kurszk irányába. A Novokhokhlovskaya MCC állomás közelében már megkezdődtek a munkálatok egy új, sugárirányú megállóhely építésén. A tervek szerint az új peronon egy szigetperon lesz, amely meleg körben kapcsolódik az MCC állomás előcsarnokához.

Természetesen a sugárirányú vasútvonalakkal való integráció csak része az MCC fejlesztés 2. szakaszának. Ezen túlmenően most döntés született arról, hogy további előcsarnokokat építsenek a következő állomásokon: „Lokomotiv”, „ZIL” és „Botanikus Kert”. A Vladykino és a Baltiyskaya megállókban második előcsarnok építésének kérdését fontolgatják. A gyakorlat azt mutatja, hogy a lobbik jelentik a szűk keresztmetszetet áteresztőképesség Moszkva központi kör: a legtöbb előcsarnok csökkentett szélességű mozgólépcsőket használ (80 cm a metró normál 100 cm-hez képest), ez nem teszi lehetővé, hogy két utas teljesen felálljon egy lépcsőn, és a bal oldalt is használja az áthaladáshoz, ami jelentősen csökkenti az áteresztőképességet .

Próbáltad már az MCC-t egy év alatt? Az új átültetések kényelmesebbé teszik a gyűrűt?

Jövőre a Moszkvai Vasút (MZD) Gorkij irányú Karacharovo megállóját fél kilométerrel áthelyezik a Moszkvai Központi Körhöz (MCC). A vasútról kényelmes transzfer lesz a Nizhegorodskaya MCC állomásra. Erről a Vasúti Minisztérium sajtószolgálata számolt be.

Az új Karacharovo állomás a meglévő, azonos nevű vasútállomás helyébe lép. Az ingázó vonatokról Lastochkiba való átszállás csak néhány percet vesz igénybe. Ugyanakkor az utasoknak nem kell kimenniük a szabadba, az átkelőt a „száraz láb” elve szerint építik meg. Jelenleg a vasutasok egy földalatti gyalogátkelőt és peront építenek. Az állomáson összesen három utasperon, hat átmenő vágány és két zsákutca épül.

Naponta 187 ezren közlekednek elektromos vonatokkal Gorkij irányába. Az útvonal legforgalmasabb állomása a Moszkva-Kurskaya. Naponta 50 ezer ember halad át a Gorkij zsákutcák forgókapuján a Kurszkij pályaudvaron. A második legnagyobb utasforgalom a Zheleznodorozhnaya állomás. Naponta 35 ezren használják. A fennmaradó állomásokon átlagosan 11 ezer embert fogadnak.