Filyovskaya metróvonal: amit az utasok nem mindig vesznek észre. A moszkvai metró Filevskaya vonala

Barátaim, a metróban zajló éjszakai forgatás miatt kicsit késve teszem közzé az anyagot, de akkor is.

A múlt héten Szergej Szobjanin moszkvai polgármester és vezérigazgató A moszkvai metróépítés Szergej Zsukov megvizsgálta a Filevskaya vonal jelentős rekonstrukciójával kapcsolatos munkálatok előrehaladását.

A Filyovskaya vonalat 1958-ban nyitották meg. Jelenleg 12,1 kilométer a hossza, 13 állomás van a vonalon. Nagyon leegyszerűsített tervek szerint épült, és mára minden földi állomás leromlott. Újjáépítéséről már régóta folynak a viták, de csak most tudtuk végre elkezdeni ezt a nagyszabású és komplex projekt. A Moszkvai Metrostroy által végzett összes munkát 2018 közepéig be kell fejezni.

1. Általános forma a Fili állomás rekonstruált előcsarnoka.

2. Projekt. Kiderült, hogy az előcsarnok feletti szerkezet egyszerűen építészeti gyönyör.

3. Vonalmunkarend.

4. Új kijáratok csoportja a hallban.

5. „Féltek megérinteni őt, mert le kellett állítaniuk a mozgást. Találtunk azonban technológiai lehetőségeket a probléma megoldására, és megkezdtük az újjáépítést - a (földi) "Studencheskaya"-tól a "Kuntsevskaya"-ig a forgalom leállítása nélkül. Természetesen problémákat okoznak az utasok, el kell haladni egy plusz állomáson, de ennek ellenére sem a vonatok száma, sem a mozgás sebessége nem csökken ezen a szakaszon” – mondta Szergej Szobjanin moszkvai polgármester.

6. Amint arról Szergej Zsukov, a Moszmetrostroj vezérigazgatója beszámolt a polgármesternek, felújítási munkák Hét állomáson a vonalak a tervek szerint közlekednek, és határidőre elkészülnek.

7. Az előcsarnokok teljes rekonstrukción esnek át, és minden új személyszállítási szolgáltatás megjelenik bennük: felújított jegypénztárak, készpénzmentes viteldíj fizetési lehetőséggel, forgókapuk tól rozsdamentes acélból, navigációs elemek. A Filyovskaya vonal állomásain egy modern intelligens videó megfigyelő rendszer jelenik meg - 30 napig archív tárolóval.

8. Most pedig hasonlítsuk össze, hogyan nézett ki a rekonstrukció május 21-én és június 7-én. Pontosan így néz ki az előcsarnok májusban.

9. És most.

10. május.

11. június.

12. A platform még nem volt lefedve májusban.

13. A tető fel van szerelve. Egyébként a Filyovskaya vonalon a földi állomások fő újítása az infravörös hőleadók telepítése lesz a nyitott platformok szélei fölé. Ez zárt hőkört hoz létre, amely megakadályozza a platformok jegesedését téli időszakés kényelmesebbé teszi a vonatokra való várakozást.

14. Májusban elkezdtük aszfalt helyett új gránitpadló lerakását.

15. Most minden készen áll.

16. Emellett jelentősen javul a földi állomások megjelenése, biztonsága és utaskényelme. Magukat az állomásokat felvonókkal látják el a mozgásukban korlátozott személyek számára, beleértve a tengerparti típusú peronokat, amelyek 2 liftet kapnak, minden peronhoz egyet.

17. Az elektromos berendezések korszerűsítése miatt a peronok és előcsarnokok megvilágítása több mint 20%-kal nő, miközben a lámpákat energiatakarékosra cserélik.

18. Most nézzük meg a Kutuzovskaya állomás már nyitott előcsarnokát.

19. További bejárati ajtócsoport.

20. Felújított előcsarnok. Lett belőle több hely, amely lehetővé tette az ellenőrzési terület jobb elhelyezkedését.

21. A közönséges üvegek helyett pedig energiatakarékos dupla üvegezésű ablakokat szerelnek be az előcsarnokokba, amivel az utasok és az állomáson dolgozók számára is sokkal kényelmesebb lesz: télen melegebb, melegben hűvösebb lesz.

22. Márvány lépcsőház.

23. Belépő csoport az állomás most úgy néz ki, mint egy másik világból.

24. De lesz itt újjáépítés is.

25. A Studencheskaya állomás munkaállapota május végén.

26. Kevesen tudják, de a moszkvai metró hivatalos neve Moszkva város Állami Egységes Vállalata „V.I. Leninről elnevezett Moszkvai Lenin Rend és a Munka Vörös Zászlójának Rendje”.

27. Itt javában folyik a munka. A platform természetesen már készebb formában van.

28. A Filyovskaya vonal körzetében több mint 550 ezer ember él, az átlagos napi utasforgalom hétköznap 130 ezer fő, hétvégén - 80 ezer.

29. A Filyovskaya vonal nagyjavításáról a polgármester 2016 augusztusában döntött.

30. Nemcsak az állomás, hanem a mérnöki rendszerek is rekonstrukción esnek át.

31. Ennek eredményeként nagyjavítás A csúcsidőben közlekedő vonatok párosítása 15-ről 20 párra nő.

32. Például, hogyan néz ki a Studencheskaya előcsarnoka.

33. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ez a Studencheskaya állomás nézete május végén.

34. És most néhány fotó a Pionerskaya állomásról.

35. Kész tetőkonzolok.

36. Volt előcsarnok. Most visszaállítják a normális életbe.

37. A peron alatt egy kis gödör készül - ott további kiszolgáló helyiségek lesznek.

38. A rekonstrukció mindig nehezebb, mint az újjáépítés.

Sok moszkvai hívja a Filevskaya metróvonalat, ha nem is a kedvencének, de legalább az egyik legszokatlanabbnak. Egyik része a folyó egykori medrében kanyarog, majd Moszkva nyugati részének kényelmes területeire tör ki, a másik pedig a high-tech birodalmába vezet. A portál felidézi a moszkvai metró kék vonalának gazdag történetét.

Folytatódik a Filyovskaya vonal földi szakaszának rekonstrukciója - ez a legnagyobb történetében. A 20. század közepének szabványai szerint épült állomásokon a közel 60 éve szolgáló állomásokat lecserélik. csapágyszerkezetek. Az előcsarnokokat átépítik, bővítik, liftekkel szerelik fel, átépítik a peronokat. Erre azért van szükség, hogy a Filevskaya vonal ne csak modern megjelenést nyerjen, hanem kényelmesebbé váljon az utasok számára, és hosszú ideig szolgálja a moszkvaiakat.

Érdekes tények, amelyekről kevesen tudnak

— A Filyovskaya vonal az egyetlen Moszkvában, a legtöbb amelyet a földre fektetnek. Az Aleksandrovsky Sad és a Kuntsevskaya közötti vonal üzemi hossza 12,1 kilométer, további 2,8 kilométer a Mezhdunarodnaya ág hossza. A szárazföldi szakaszok teljes hossza mintegy nyolc kilométer. A kék vonal 13 állomása közül hét a felszínen található;

- A Filevskaya kísérleti jelleggel épült. Feltételezték, hogy az ilyen vezetékek összeköthetik Moszkva központját a közeli moszkvai régió városaival;

— a Filevskaya vonal földi szakasza helyenként egybeesik a Filka folyó egykori medrével, amely ma egy földalatti gyűjtőn folyik át;

— több mint 550 ezer ember él a Filyovskaya vonal állomásainak két kilométeres körzetében. Működése során több mint hárommilliárd utast szállított;

- az „Alexandrovsky Garden” és a „Smolenskaya” között az utasok áthaladnak a moszkvai metró első szakaszának szakaszán, amelyet néha Staroarbatsky-nak neveznek. A teljes első színpadhoz hasonlóan 1935. május 15-én nyitották meg. Sokolniki vonatai Okhotny Ryadba mentek, majd a vonatok egy része a Park Kulturyba, a másik pedig a Szmolenszkajaba ment. Ez a forgalom 1938. március 13-ig létezett;

— Moszkvában és Oroszországban megjelent az első földalatti gyalogátkelőhely a Szmolenszkaja állomás egykori bejáratának helyén. Az előcsarnok a jelenlegi Kertgyűrű majdnem közepén helyezkedett el (1935-ben körút volt a helyén), de csak pár évig létezett. 1937-1939-ben kibővítették az autópályát, leszerelték az állomás földi előcsarnokát, a felvezető galériákat a Garden Ring mindkét oldalára kiterjesztették, és földalatti átjáróvá alakították, amely nem kapcsolódik a metró bejáratához;

- 1937. március 20-án megnyitották a forgalmat az első moszkvai metróhídon, a Szmolenszkij-en. Sok filmben látható. Például az 1966-ban forgatott „Vigyázz az autótól” című filmben Dima Samokhvalov a metróhíd közelében tartja Volgáját. Jurij Detocskin ott pillantotta rá. A festmény megörökíti a híd „érintetlen” állapotát – még azelőtt, hogy a lejtőt zajszigetelő galéria borította volna;

- 1938-tól 1953-ig az „Alexandrovsky Garden” és „Kievskaya” közötti szakasz az Arbatsko-Pokrovskaya vonalhoz tartozott. A forgalom a következő volt: a vonatok a Kurskaya állomásról, majd 1944 óta - a jelenlegi Partizanskaya állomásról a Forradalom térre mentek, ahonnan a közlekedési alagutakon keresztül eljutottak az Aleksandrovsky Sad állomásra, és továbbmentek a Kijevszkaja végállomásra. sekély;

- a Nagy éveiben Honvédő Háború A metrót menedékként használták a német légitámadások idején. 1941. július 22-ről 23-ra virradó éjszaka az Arbatskaya és Szmolenszkaja közötti sekély alagutat egy légibomba áttörte. Ebben a pillanatban nem közlekedtek vonatok, de az alagútban megbúvó emberek között voltak áldozatok. Szintén 1941-ben a szmolenszki metróhidat megrongálta egy légitámadás. Az alagút mennyezetében lévő lyuk „foltja” megmaradt, és a Filevskaya vonalon közlekedő vonatok vezetői láthatják;

— a háború után úgy döntöttek, hogy a Kijevszkaja állomásig vezető szakaszt egy mély metróvonallal duplikálják, a Moszkva folyó alatt vezetve. Az új „Arbatskaya”, „Smolenskaya” és „Kiiv” állomások 38-50 méteres mélységben épültek. 1953. április 5-én a Blue Line vonatok forgalmát áthelyezték hozzájuk, a Kijevszkaja felé vezető sekély szakaszt pedig lezárták;

— 1953-tól 1958-ig a zárt sekély állomásokat raktárként és kiállítótérként használták. Az Arbatskaya és Smolenskaya pályákon padlóburkolatot fektettek le, és polcokat helyeztek el a kiállítási tárgyak számára. A metró pedig régi autókat helyezett el a közlekedési alagutakban. Sokukat elfogták – a háború vége után kivitték őket a berlini metróból. Ezenkívül az „Alexandrovsky Garden” - „Kiiv” szakasz egyik pályáján modernizált autókat és új típusú gördülőállományt teszteltek;

- 1958-ban a lezárt szakaszt újra megnyitották, hogy a fővárostól nyugatra közlekedő új metróvonal legyen. Az Arbatsko-Filyovskaya vonal 1958. november 7-én nyílt meg. Kezdetben a vonatok „Alexandrovsky Sad”-tól „Kutuzovskaya”-ig közlekedtek, és pontosan egy évvel később a vonalat „Fili”-ig bővítették. 1965-ben a kék vonal elérte Molodezsnaját, majd 1989-ben meghosszabbították Krilatszkojeig. A Filevskaya vonal jelenlegi megjelenését a moszkvai metrótérképen 2008. január 7-én nyerte el, amikor a Kuncevszkaja utáni szakaszt áthelyezték az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra;

- mind a hét nyitott állomások A Filevskaya vonalat Rimidalv Pogrebnoj építész tervezte (az építész szülei, lelkes forradalmárok fiukat fordított Lenin néven nevezték el). A vonal a túlkapások elleni küzdelem évei alatt nyílt meg, és a földi állomások brutálisnak bizonyultak. Az állomások megjelenése részben tükrözte az 1920-1930-as évek szovjet avantgárd irányzatait, valamint az európai funkcionalizmust;

- a Filyovskaya vonal föld feletti állomásainak peronjai rövidebbek, mint a moszkvai metró szokásos állomásai. Ezért itt soha nem közlekedtek hat kocsinál hosszabb vonatok. Ma csuklós Rusich autók futnak ezen a vonalon. A szokásosnál hosszabbak a Filevskaya vonalon közlekedő vonat négy csuklós kocsiból áll. A "Rusichi"-t vezetékes vonalakra is fejlesztették. Ezért fel vannak szerelve modern rendszer szellőztetés és fűtés;

- a földi szakasz rekonstrukciója - az első a Filevskaya metróvonal történetében. A 60 éves működés során az állomások szerkezeti és műszaki elemei több mint 70 százalékkal elhasználódtak;

- az utasok tudják, hogy az Alexandrovsky Sad állomás közeli peronjáról vonatok indulnak Kuntsevskaya felé, és Moszkva városába való eljutáshoz át kell menni a hídon vagy alagúton a távoli peronon lévő vonathoz. A Filevskaya az egyetlen vonal Moszkvában, ahol villásvonatok közlekednek;

— a Filyovskaya vonal mindhárom végállomása egyedülálló abban, hogy mögöttük nincs kanyarodó zsákutca. Az érkező utasoknak nem kell leszállniuk a vonatról, hiszen pár perc múlva indul vissza. Például a Filevskaya vonal újjáépítésének időszakában csak így lehet eljutni a Pionerskaya állomáshoz. A központból induló vonatok nem állnak meg ezen az állomáson.

— a Filevskaya vonal kijevi állomásának bejáratát 2006-ban francia építészek tervezték a párizsi metró dekoratív stílusában. Válaszul a párizsi metró Madeleine állomását egy „Ryaba Hen” ólomüveg ablak díszítette, amelyen a „ Moszkvai metró»;

— az Aleksandrovsky Sad állomás mögötti sínek még mindig a Forradalom térre vezetnek. Folyamatosan közlekednek a vonatok mellettük, átszállva a Fili raktárból az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra;

— már nem lehet megismételni az 1935-1938-as forgalmi rendet. Az Alexandrovsky Sad és Ohotny Ryad állomások közötti egyik futóalagút az 1990-es évek közepén megsemmisült a Manezhnaya tér alatti azonos nevű bevásárlókomplexum építésekor;

— 2011-ig a moszkvai metró összes festői ívű peronú állomása kizárólag a Filyovskaya vonalon volt. Ezek az „Alexandrovsky Garden”, „Kutuzovskaya”, „Vystavochnaya” és „International”. Csak a közelmúltban további két állomást adtak a metróhoz, amelyek „a kanyar mentén” helyezkednek el - a „Zyablikovo” a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon és a „Pyatnitskoye Shosse” az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon;

— a moszkvai metró összes metróállomása szigeti. Az egyetlen kivétel az „Alexandrovsky Garden”. Ennek oka az a tény, hogy az építkezés során rendkívül nehéz volt elválasztani a vágányokat a Kreml Kutafya tornya és a Manege épület közötti szűk térben;

- az „Alexandrovsky Garden” - „Arbatskaya” szakasz volt a legrövidebb a moszkvai metróban 71 évig. Hossza, ha az állomások központi tengelyei mentén számoljuk, 515 méter. 2006 óta a rekord a Filyovskaya vonal „Visztavochnaja” - „Mezhdunarodnaya” másik szakaszához tartozik - 498 méter, és a peronok közötti alagutak hossza még ennél is kevesebb - mindössze 379 méter;

— A „Kuntsevskaya” az egyetlen földi állomás a moszkvai metróban, ahol át lehet szállni egyik vonalról a másikra. Néhány éven belül ez lesz az egyetlen állomás, ahol vonalról vonalra földalatti átszállás működik. A Kuncevszkij állomás mellett megnyílik a Harmadik csomóponti körút Mozhaiskaya metróállomása;

— a Studencheskaya állomás arról ismert, hogy egyetlen városi tömegközlekedési útvonal sem kapcsolódik hozzá. 1983 és 2002 között ez volt az egyetlen ilyen Moszkvában. Ráadásul az állomás sokkal közelebb van Moszkva központjához, mint Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya és Spartak;

- az Arbatskaya Filevskaya vonalon régóta működik egy büfé a sofőrök számára, ahol minden utas étkezhetett. Csak két ilyen büfé van: a második a Voykovskaya-ban található. 2016-ban a büfét retro stílusban rekonstruálták;

— A Moszkva város üzleti központjának magjában található Vystavochnaya állomás Moszkva első csúcstechnológiás stílusban tervezett állomása. Ezen az utasok az állomás erkélyén található Metró galériát tekinthetik meg.

— A Vystavochnaya-nál található a moszkvai metró Szakképzési Tanácsadó Központja. Ez a központ lényegében egy metrómúzeum, ahol az alkalmazottak a látogatóknak (főleg gyerekeknek) mesélnek a metróban végzett munka bonyolultságáról. A kiállításon meg lehet ismerkedni az alagútban elhelyezett mérnöki eszközökkel, kocsiberendezések maketteivel és egyéb érdekes, az utasok által a megszokott módon megközelíthetetlen kiállítási tárgyakkal. Akár egy új generációs vonatszimulátoron is utazhat.

Az elmúlt két hétben abszolút nem volt idő új fotók készítésére, így továbbra is a felhalmozott régieket teszem fel. Most ismét a moszkvai metró következik a sorban, a munka sorrendjében új verzió a "Séták a metrón" weboldalam. A következő sorozathoz a Filyovskaya vonalat választottam.

A Filyovskaya vonal az egyik legszokatlanabb a moszkvai metróban. Ma ez az egyetlen villával ellátott vonal. A vonalon találhatók a moszkvai metró legrégebbi, 1935-ben megnyílt metróállomásai, valamint a 2000-es években megnyitott ultramodern, valamint a 20. század 50-60-as években épült primitív földi állomásai, ill. "százlábúak" ", és most itt vannak mélyen földalatti állomások. Ezt a vonalat többször „újrarajzolták”: először (1935 óta) az első - a Kirov-Frunzenskaya vonal - ágaként működött; majd (1938 óta) - az Arbatsko-Pokrovskaya vonal szakaszaként az 50-es évek elején a vonal egyáltalán nem működött; majd (1958-ban) végül külön vonal lett, földi állomásokat szerzett; 2005-ben egy elágazás jelent meg a vonalon a hírhedt Moszkva-Város komplexum felé, 2008-ban pedig több régi állomást „levettek” a vonalról, visszakapcsolva őket az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra.

[ | ]
1. A Filyovskaya vonal kezdete az 1935-ben épült Alexandrovsky Sad állomás. Egy atipikus állomás - oszlopos, sekély állomás, oldalperonokkal, ívben elhelyezve. Transzfer a Lenin Könyvtár állomásra a Sokolnicheskaya vonalon, az Arbatskaya állomásra az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon és ezeken keresztül a Borovitskaya állomásra a Szerpukhovsko-Timiryazevskaya vonalon. Vonatok nélküli állomás megtalálása irreálisnak bizonyult: a vonat csak azután indult el az egyik vágányról, hogy a vonat a második vágányra érkezett. Általánosságban elmondható, hogy ezt a csomópontot nem lehetett rendesen lefényképezni az állomásokon és átkelőhelyeken, a metró minden üzemórájában ott mallódzó hatalmas tömeg miatt. Ó, ha odaérnék éjjel...

[ | ]
4. Kijev. Állomás típusa - sekély oszlop. 1937-ben nyitották meg a moszkvai metró 2. szakaszának részeként. Egy másik átmenet az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra - a kijevi állomásra, valamint arra Kör vonal- ismét Kijevszkaja felé. Egy szombat délelőtti csúcsforgalomban fotóztam ott, így nem tudtam elkapni a pillanatot anélkül, hogy emberek ne lettek volna a képen, muszáj újra ellátogatnom oda.

[ | ]
5. Kievszkaja után a Filyovskaya vonal kettéágazik. Először is kövessük a régi ágat. Studencheskaya állomás. 1958. november 7-én nyitották meg a Kijev - Kutuzovskaya szakasz részeként. Állomás típusa - földi, oldalperonokkal, szabványos projekt.

[ | ]
8. Bagrationovskaya. 1961. október 13. Ismét egy szabványos projekt, de más - egy sziget platformmal. Az állomás részben fedett - az állomás tengelye mentén egy oszlopsor egy felüljárót támogat, az állomás a Barclay utca alatt található. Az állomás egy másik részét a felújítás miatt ideiglenes lombkorona fedi utóbbi évek.

[ | ]
9. Filevsky Park. 1961. október 13. Hasonló szabványos projekt szigetplatformmal. Az állomás egy része fedett, a Minskaya utca alatt található. Az állomás egy másik részét az elmúlt években végrehajtott felújítások miatt ideiglenes előtető borítja.

[ | ]
11. Kuntsevszkaja. 1965.08.31-én nyitották meg közbülső állomásként a meglévő "Pionerskaya" - "Molodezhnaya" szakaszon. Rekonstrukció után 2008.07.01-én nyitották meg a Filyovskaya vonal végállomásaként. Az állomás egyik peronja a Filevskaya vonal végállomása, a második peron átkerült az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra, a fotó hátterében látható új előcsarnokkal együtt.

A moszkvai metró nemcsak a világ legszebb állomásaival büszkélkedhet, amelyek közül sok igazi építészeti emlék. Itt a földalatti mellett földi megállók is vannak.

Egyes vonalakon az ilyen állomások egyetlen példányban találhatók, másokon teljesen hiányoznak. Van azonban két metróvonal, amelyek elsősorban a felszínen találhatók, nem pedig a föld alatt. Ezek a Butovskaya és a Filyovskaya metróvonalak.

Utóbbi megjelenése még 1935-ben kezdődött, amikor a moszkvai metró éppen megkezdte munkáját. Azóta a Filyovskaya metróvonal számos változáson ment keresztül, sőt nagyon agresszív befolyásokon is átesett. Állomások és vágányok javítását itt korábban nem végezték, de 2016 korrigálta ezt a helyzetet.

A Filevskaya vonal története

A háború előtt 1935-ben a moszkvai metróban megjelent egy szakasz az Ulitsa Kominterna és a Smolenskaya állomások között, amelyet sekély szintje jellemez. Két év után kibővítették a "Kijev" nevű megállóig. A létrehozott szakasz a Kirovsko-Frunzenskaya vonal (ma Sokolnicheskaya) része volt, amelyen az állomásról villás típusú forgalom közlekedett. Okhotny Ryad" Az oldal már 1938-ban megváltoztatta a hovatartozását: az új Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé vált.

A Nagy Honvédő Háború idején bombatalálat érte a Szmolenszkaja és Arbatszkaja állomások közötti alagutat, ami nagyon komoly károkat okozott. Ezért döntöttek a háború befejezése után a metró új szakaszának megépítéséről, amely párhuzamosan haladna a meglévővel, de mély lenne. Emiatt 1953-ban lezárták az utat a Kievskaya és a Kalininskaya állomások között. Ennek az útvonalnak az összes állomását raktárként kezdték használni, és az alagutak raktárakká változtak, ahol tartalék autókat tároltak.

De ennek a vonalnak nem kellett sokáig működnie. Hruscsov uralkodása alatt a megtakarítás érdekében nem terjesztették ki az Arbat-Pokrovskaya ágat, és úgy döntöttek, hogy egy teljesen új szakaszt hoznak létre, amely nyugatra, nem a föld alatt, hanem a felszíne mentén haladna. Újra megnyitották a Kijevszkaja és Kalinyinszkaja közötti elhagyott szakaszokat, és üzembe helyezték a Kijevszkaja és Kutuzovskaja állomások közötti új szakaszt. Ez 1958-ban, november 7-i ünnepnapon történt. Ezt a dátumot tekintik a Filevskaya metróvonal megnyitásának pillanatának. Maga a Fili állomás, amelynek tiszteletére ez a vonal a nevét kapta, csak egy évvel később nyílt meg.

Később a vonalat kiterjesztették a "Pionerskaya" (1961-ben), a "Molodezhnaya" (1965-ben) és a "Krylatskoye" (1989-ben) állomásokra. A Filyovskaya metróvonal munkája új területeken folytatódott Mitino és Strogino néven. Az ország gazdasági problémái azonban megakadályozták a vonal ilyen jellegű meghosszabbítását, így ott csak 2009-ben, illetve 2008-ban jelent meg a metró.

Ekkorra az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat meghosszabbították nyugat felé, amely magában foglalta ezt a két új állomást, valamint a Filevskaya elágazás már meglévő szakaszát Kuncevszkaja és Krilatszkoje között. Így a Filevskaya metróvonal lerövidült a „Kuntsevskaya” végállomásig.

Modern Filevskaya vonal

Filevskaya ág, amely ki van jelölve kékés a 4-es szám a metrótérképen, a városközpontban található Aleksandrovsky Sad állomásról származik, és a nyugati része Moszkva a Fili és a Kuntsevo kerületekbe. Hossza 14,9 kilométer, és mindössze 13 állomást foglal magában.

Ma a Filyovskaya metróvonal szinte teljes egészében a föld felett van. Sor érdekes tulajdonságok megkülönbözteti a moszkvai metró többi ágától. A legrövidebb az állomások között, a leghosszabb nyílt területek, az egyik legrövidebb állomás. A vonal híres meredek íveiről, és ennek köszönhetően az egyetlen olyan vonal, ahol ívben helyezkednek el állomások.

Az egyetlen metróvonal, amelynek van elágazása

A Filevskaya vonal fő jellemzője, hogy nem képvisel egyetlen szakaszt. Van egy villaága, aminek köszönhetően kettőből áll Különböző részek. Ma már nem található ilyen megoldás a moszkvai metróban.

A második kis szakasznak köszönhetően a Filyovskaya vonal kiváló összeköttetéssé vált az új fontos terület és az egész város kiterjedt közlekedési hálózata között. Végtére is, ez az ág a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központban (Moszkva város) ér véget, amelynek elérhetőnek kell lennie bármely város tömegközlekedési és magánközlekedési eszköze számára.

Állomások listája

Ha összehasonlítjuk a Filevskaya vonalat a moszkvai metró többi ágával, akkor az egyik legrövidebb. Természetesen a Kakhovskaya, Butovskaya és Kalininskaya vonalak még kisebbek, de a Filevskaya vonal részét képező 13 állomás számában nem versenyezhet más nagyon hosszú vonalakkal.

A Filyovskaya metróállomások az „Alexandrovsky Sad” metrómegállóból indulnak. Innen eljuthat az "Arbatskaya", a "Biblioteka imeni Lenin" és a "Borovitskaya" állomásokra. Ez az átszállási csomópont a főváros szívében, a Manezhnaya és a Vörös tér közelében található. Ezért nem csak moszkvaiak ezrei látogatnak ide naponta, hanem az is nagy mennyiség turisták.

Következik a földalatti Arbatskaya, amely nem különösebben népszerű az utasok körében. Végül is az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon van egy azonos nevű megálló. A Filyovskaya vonalállomás kijárata az Arbat és a Novy Arbat utcák elején található, és maga az előcsarnok ötágú csillag alakú.

A Szmolenszkaja metrómegállónak is van egy azonos nevű klónja a kék metróvonalon, és nem messze egymástól, a Garden Ring és az Arbat utca kereszteződésénél találhatók.

A földalatti "Kijev" megálló az azonos nevű állomás mellett található. Innen eljuthat a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásaira. Ezen az állomáson szervezik meg a Filyovskaya fióktelepet.

A Studencheskaya metróállomás a Kievskaya utcában található, közvetlenül a Mozhaisky Lane kereszteződésénél. Ő földi. Ez azon kevés moszkvai metróállomások egyike, amelyek közelében nincs fejlett városi földi közlekedési rendszer.

A Kutuzovskaya földi állomásról az utasok azonnal az azonos nevű sugárútra jutnak, mert közvetlenül alatta található. A Kutuzovsky Prospekt tiszteletére kapta a nevét.

A Fili földi állomás a Novozavodskaya utca és a Bagrationovsky Proezd közelében található. Itt lehet átszállni az azonos nevű vasútállomásra fehérorosz irányban.

A Barclay utca alatt van egy "Bagrationovskaya" földi megálló. A közelben található a Fili elektromos raktár, valamint a híres moszkvai Gorbushkin Dvor és Gorbushka bevásárlóközpontok.

Állomás" Filevsky park» nevét a közelben található nagy parknak köszönheti. A Minskaya utcában található, és a föld felett van.

A Mazilovskaya utcában található Pionerskaya felszíni megállót eredetileg Mazilovonak hívták az ezen a helyen található falu tiszteletére, amely 1960-ban csatlakozott Moszkvához.

A "Kuntsevskaya" végső állomás szintén a föld felett van, mint a Filyovskaya vonal legtöbb állomása. A Rublevskoye Shosse, Moldavskaya és Malaya Filevskaya utcák kereszteződésében található.

A második irány állomásai

A Filevskaya vonal egy kis szakasza, amely utasokat szállít Moszkva városába, csak két metróállomást tartalmaz:

• A „Visztavocsnaja” az „Expocentre” Központi Kiállítási Komplexum közelében található. Átmenettel rendelkezik a Solntsevskaya vonal „Business Center” megállójához. Azt is tervezik, hogy itt létrehozzák az átmenetet a Harmadik Interchange Circuitre, amikor megépül.
• A "Mezhdunarodnaya" a Filyovskaya vonal egyik végállomása. Moszkva város közelében, a Harmadik körgyűrű mellett található.

Néhány állomás régi neve

A Filyovskaya metróvonal nem minden állomása kapta a jelenlegi nevét a megnyitáskor.

Így az „Alexandrovsky Garden” megáll különböző évek teljesen más nevek voltak:

• 1935-ös megnyitásától 1946-ig „Comintern Street” néven szerepelt;
• aztán 1990 novemberéig mindenki Kalinyinszkaja állomásként ismerte;
• 1990 végén néhány napig hivatalosan is Vozdvizhenka néven volt.

A Vystavochnaya állomás jelenlegi nevét csak 2008 júniusában kapta. 2005 szeptemberében nyitották meg „Business Center” néven.

Átutalások az Ügyfélközpontba

A Filyovskaya vonal nem csak számos más metróvonalhoz kapcsolódik. Két állomása a moszkvai központi körhöz vezet.

Kutuzovskaya felől az állomás déli előcsarnokán keresztül juthatunk el az azonos nevű MCC megállóhoz. A Mezhdunarodnaya állomás előcsarnoka a „Business Center” nevű MCC-megállóval van kombinálva.

Javítások a Filevskaya vonalon

Az elmúlt években egyre gyakrabban kezdtek beszélni egy ilyen meglehetősen régi pálya javításáról, mint a Filyovskaya metróvonal. Itt rekonstrukcióra van szükség mind az állomási előcsarnokok, mind a teljes infrastruktúra szempontjából. Hiszen itt néhány megálló több mint 70 éve épült, és a felszínen elhelyezkedő állomások folyamatosan ki vannak téve különféle időjárási jelenségeknek, amelyek nem hoznak jót az állapotukra.

És végül 2016 végén, mégpedig október 29-én kezdődött itt egy nagy felújítás. Természetesen több lépcsőben fog megtörténni, mert nem lehet teljesen bezárni a teljes fiókot.

És most minden utast, aki rendszeresen használja a metrót, érdekli a kérdés: mely metróállomások zárva vannak a Filevskaya vonalon? Szerencsére egyetlen megállót sem zártak le teljesen.

A Studencheskaya és Fili állomásokon azonban, amelyek az elsők voltak ezen a vonalon a javítások sorozatában, az utasok nem használhatják azokat a peronokat, ahol a központ felé haladó vonatok állnak meg. Ilyen kellemetlenségeket nem kell sokáig elviselniük a fővárosi lakosoknak és vendégeknek: a munkálatoknak 2017. március 1-jén kell befejeződniük.

Hosszú ideig a Filevskaya vonal volt a fő közlekedési artéria a főváros nyugati részén. Néhány évvel ezelőtt azonban egy részét az Arbatsko-Pokrovskaya ágnak adták, amelyet északnyugatra kiterjesztettek. Tehát szükség van a föld feletti Filyovskaya vonal fejlesztésére?

Építéstörténet

Ez az ág a negyedik és gyönyörű kék ​​színű. Szinte mindegyik sekély vagy teljesen szárazföldi. Kezdetben szorosan összekapcsolódott az Arbat-Pokrovskaya vonallal, de a Kurskaya állomás megnyitása után ez a sugár teljesen függetlenné vált.

A Filyovskaya vonal állomásai szenvedtek leginkább a Nagy Honvédő Háború alatt. Ennek oka az volt sekély elhelyezés. Ennek eredményeként a legtöbb állomás nem bírta jól az ellenséges légicsapásokat. Így az Arbatskaya-Smolenskaya szakasz (Filyovskaya vonal) egy része megsemmisült, a Moszkva folyón átívelő metróhíd pedig súlyosan megsérült. Nem meglepő, hogy közvetlenül a háború után megkezdődött a mély sugarú építés, a régit megismételve, és a fennmaradt alagutakból kocsik tárolására került sor.

1955-ben azonban úgy döntöttek, hogy ezen a vonalon helyreállítják a forgalmat, és tovább bővítik nyugat felé. Filevskaya második életet kapott. Ezt követően a Moszkva folyó partján lévő üzleti központ infrastruktúrájának kiépítésében is szerepet játszott. A sebesség növelése és a projekt költségeinek csökkentése érdekében egy mini metróvonalat hoztak erre a területre, a Filevskaya vonal kijevi állomásától indulva. Tehát még túl korai ezt a sort leszámítani.

Jelen állapot

Most a Filyovskaya vonalon összesen 13 állomás van két szakaszon. Az egyik, amely mindkét végén Arbatsko-Pokrovskaya-ban kapcsolódik, nyugatra megy - Kuntsevo és Fili felé. A másik (Filyovskaya vonal) kiindulva képviseli kis terület, izgalmas üzlet Ez a sugár elengedhetetlen, mivel egy fontos területet érint közlekedési hálózat. A tervek szerint a jövőben ez a „melléklet” egy új ág része lesz, így az üzletközpont megközelíthetősége még nagyobb lesz.

A szóban forgó vezeték egyes részei leromlott állapotúak, sürgős javításra szorulnak, de a városi hatóságok egyelőre félintézkedésekkel beérik, és tárgyalnak a vezeték esetleges teljes lezárásáról a nagyobb javítások miatt.

Állomások

A moszkvai metróval összefüggésben a Filevskaya halványkék vonal meglehetősen rövidnek tekinthető. Csak 13 állomása van két sugáron:

• "Sándorkert". Átmenetei vannak az „Arbatskaya”-ra, és az egyiken keresztül a „Borovitskaya”-ra is. Ez a legnagyobb átszállási csomópont a főváros kellős közepén található, és naponta több százezer utast fogad. Az állomás közvetlen közelében található a Kreml, a Krasznaja és
• "Arbatskaya" (Filyovskaya vonal). Az egyik legigényesebb állomás (kicsit több mint 12 ezer ember naponta), mivel az utasok többsége a szomszédos vonalat részesíti előnyben, amely kényelmes átszállásokkal rendelkezik. A földi előcsarnok - a metró egyik szimbóluma - ötágú csillag alakú. A Régi és a kezdete közelében található
• "Szmolenszkaja". Szinte az azonos nevű nukleáris tengeralattjáró állomás mellett található. Az Arbat és a Garden Ring metszéspontjában található.
• Station "Kijev" Filyovskaya vonal. Az azonos nevű állomás területén található, átmenettel rendelkezik a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalakra. Innen a vonatok két irányba indulnak - nyugatra Kuntsevoba és a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központba.
• "Kiállítás". A város üzleti része és az Expocenter között található. A jövőben, a harmadik cserekör megépítése után, átmenetre kerül sor a Delovoy Tsentr állomásra.
• "Nemzetközi". A Moszkva Város Nemzetközi Üzleti Központjának központi magjában található, és a tervek szerint végül egy nagy transzferközpont részévé válik.
• "Diák" A Kievskaya utca területén található, a Ebben a pillanatban gyakorlatilag lekapcsolták a felszíni tömegközlekedési hálózatról.
• "Kutuzovskaya". Az azonos nevű sugárút alatt található, amelyről a nevét is kapta.
• – Fili. Bagrationovsky Proezd közelében található. A platform az alagút és a felszíni szakasz találkozásánál található.
• "Bagrationovskaya". Az állomás közvetlen közelében található a "Gorbushka" és a "Gorbushkin Dvor" népszerű bevásárlóközpont.
• "Filevszkij park". A közeli zöldövezetről elnevezett Minskaya utca környékén található.
• "Pionerskaya". A régi Mazilovo falu helyén található, amelyről a projektben el akarták nevezni.
• "Kuntsevskaya". A végső állomás az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra való átmenettel. A környéken található

Nukleáris tengeralattjáró megkettőzése

Nemcsak a főváros vendégei, hanem maguk a moszkvaiak is gyakran összezavarodnak, mert a Filevskaya és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalak nemcsak irányában, hanem az állomások nevében is részben duplikálják egymást. Ha rossz helyen száll le, eltévedhet, bár a földi lobbyk általában szintén közel helyezkednek el egymáshoz.

Úgy tűnhet, hogy a Filyovskaya vonalra egyáltalán nincs szükség, de (még ha néhány más vonalhoz képest nem is túl forgalmas) továbbra is jelentős utasforgalmat szolgál ki, ezért nem zárható le örökre.

Újjáépítés

2014 óta a metróvezetés arról kezdett beszélni, hogy sürgős javításra van szükség a vonal egyes szakaszain. Mivel a Filyovskaya vonal egyes állomásai a föld felett találhatók, nagymértékben szenvednek a hőmérséklet-változásoktól, a csapadéktól és egyéb tényezőktől. Jelenleg egyes részek rendkívül rossz állapotban vannak, ezért a nagyjavítások érdekében még a teljes fióktelep ideiglenes bezárását is tervezik (Kijev-Kuncevszkaja körzet). Igaz, ez Moszkva nyugati részén közlekedési katasztrófába torkollhat, így csak a legvégső esetben folyamodnak ehhez a lehetőséghez.

Fejlődési kilátások

A vonal meghosszabbítása a fővárostól keletre lehetetlen, erre a hatóságok szerint nincs is különösebb szükség. Ennek ellenére a Filevskaya vonal még nem merítette ki képességeit.

A nagyszabású javítások elvégzésének problémája mellett (állomások bezárásával vagy anélkül) a teljes vonal pályájának megváltoztatása is szóba kerül. Talán Filevskaya a Solntsevsky-sugár vagy a harmadik cserekör fontos részévé válik.