Aszfaltbeton burkolat jelenlegi javítása. Aszfaltburkolat kátyújavítása

Az utak aszfaltozása és egyéb kommunikációs helyek mindig is nagyon fontosak voltak az életünkben. De előbb-utóbb megfigyelhető egy ilyen jelenség, mint a kopás útfelszín. Az útfelületen repedések, forgácsok, kátyúk, sőt lyukak is megjelenhetnek, vagyis az útfelület különböző szakaszain egyes helyeken aszfaltjavítás szükséges.

Javítási gyártási technológia útfelszín már régen kifejlesztették és elsajátították, de még ma is találkozhat a javítási munkák gátlástalan végrehajtásával. Ez azonban már nem vonatkozik magára a technológiára, egyszerűen meg kell követelni a javítócsoportok vezetőitől, hogy megfeleljenek az összes megállapított szabványnak.

Igen, az aszfalt tönkretétele meglehetősen gyakori jelenség még a fejlett országokban is, és nem csak nálunk.

Ez a szilárdság, a vízállóság, a fagyállóság és hasonló paraméterek ellenére történik.

Eljön az idő, amikor még mindig az aszfaltjavításhoz kell folyamodni. Az aszfalt elvileg nem túl strapabíró anyag, ráadásul a legtöbben hatnak rá különféle tényezők, amelyről az alábbiakban lesz szó.

Az aszfalt jellemzői

Az aszfaltot aszfaltbetonnak is nevezik. Az aszfaltbeton elvileg hasonló a betonhoz - homokból, zúzottkőből és kötőelemekből is áll. A betontól eltérően, ahol a kötőelem a cement, az aszfaltban ez a komponens a kőolajtermékek feldolgozásával keletkező bitumen.

Az aszfalt nagyon tartós anyag, de idővel azonban különféle repedések, gödrök, kátyúk jelennek meg benne.

Az aszfalt kopása számos tényező miatt következik be, és nem csak a járművek viszonylag nagy nyomása miatt az útfelületen:

• Időjárási és éghajlati viszonyok, amelyek közül a legpusztítóbb a fagy;
• Ezenkívül az ultraibolya sugárzás, amely idővel tönkreteszi a bitument, sőt az autókból származó olaj is káros hatással van az útfelületre.

Általában véve ezekkel a jelenségekkel küzdeni kell. kiküszöböli az útfelülettel kapcsolatos problémákat, bár szükség van egy sor megelőző intézkedésre.

Az aszfaltfelületeket néhány évente újraburkolják, a különböző kátyús repedéseket pedig speciális vízálló tömítőanyaggal kezelik.

Ezek a tömítőanyagok a különféle vegyi támadások leküzdéséhez szükségesek. És ha az aszfalt már kezd összeomlani, akkor ezen a helyen ki kell cserélni a teljes bevonatot. Ha a repedések 20 mm-nél nagyobbak, akkor speciális javítóanyagot használhat homok hozzáadásával a lezáráshoz, ez szükséges a merevebb tartalom létrehozásához. A felhordás után minden komponenst hagyni kell megszáradni.

Mind a repedések, mind a lyukak különböző méretűek, így ezek megszüntetése többféle technológia alkalmazását igényli.

Ha kis repedésekben különféle típusú tömítőanyagok használhatók, akkor a normálnál nagyobb átmérőjű lyukak és kátyúk megszüntetésére úgynevezett „hideg aszfaltot” használnak. Ennek az anyagnak saját cikkei és adatai vannak, amelyek a hideg aszfalt meglehetősen magas tulajdonságait jelzik. közvetlenül a tartályból állítják elő, az anyagot a javítandó felületre öntve és a technológiai folyamatnak maradéktalanul betartva.

Emellett olyan tényezők is befolyásolják az útfelület kopását, mint például a nem megfelelő aszfaltozási technológia.

Az aszfalt lerakásának árnyalatai

Hazánkban ez sajnos nem ritka. A minőséget nagyban befolyásolja, hogy az aszfaltot párás környezetben rakják le, bár minden építtetőnek tudnia kell, hogy az anyag állagába jutó nedvesség nemcsak nem kívánatos, hanem káros is. Ez különösen akkor kedvezőtlen, ha az útfelület belsejébe kerülő nedvesség megfagy és tönkreteszi az útfelület belső épségét, jelentősen rontva annak tulajdonságait.

És természetesen nedves körülmények között végzett munka során nagyon nehéz elérni az alap és az aszfalt tapadását.

Nagyon gyakori jelenség a talaj megsüllyedése az úttest alatt, ami annak deformációjához vezet külön területek. Az útfelület terhelései gyakran meghaladják a maximálisan megengedett értékeket a felhasznált anyag tulajdonságainak számításai szerint.

Az útfelület alatti törés nagyon rossz hatással van az útfelület minőségére. talajvíz. Ilyenkor alaposabban végzik el az aszfaltjavítást, sokszor teljes cserével nemcsak aszfalt burkolat, hanem az út teljes alapja is. Az ilyen javítások nagyjavítássá válnak, ha használat szükséges nagyszámú berendezések és építőanyagok.

Mikor kell az aszfaltot nagyjavítani

Tehát nagyjavításokra akkor kerül sor, ha nagyon komoly megoldásokra van szükség az úttestekkel kapcsolatos problémákra. Az ilyen javítások kétféle javítást foglalnak magukban:

• Első- ekkor távolítják el a legfelső réteget - aszfaltot és burkolatot. A sérült területet újra feltöltik homokkal és feltöltik különféle megoldások, majd mindent visszatöltenek bitumennel. A tetejére teljesen új aszfaltburkolat kerül;
• Második A nagyjavítás típusa az, amikor az aszfalt javításának elvileg nincs értelme nagyobb kár esetén, és már csak az új útpálya fektetésének előkészítése van hátra, figyelembe véve az összes előírt norma és előírás betartását.

De gyakran nem szükséges, különösen olyan esetekben, amikor az építkezést az összes szükséges szabványnak megfelelően végezték. Ha az útfelület megsérül, csak rutinjavításra van szükség, ami csak az aszfalt állapotát érinti. Az aszfalt rutinjavítására általában olyan esetekben kerül sor, amikor kisebb hibák kijavítására vagy foltozásra van szükség. kis részek, takarja el a repedéseket vagy távolítsa el a viszonylag kis kátyúkat és lyukakat.

26.03.2019

Az útfelületek állapotára vonatkozó követelmények egyértelműen szerepelnek a vonatkozó szabályozási dokumentumokban (GOST R 50597-93, SNiP 2.07.01 és mások). Nem veszik azonban figyelembe a szám gyors növekedését Járműés ennek megfelelően megnövekszik az útfelület terhelése. A technológia fejlődésével párhuzamosan az útjavításhoz szükséges anyagok és technológiák száma is növekszik.

Különösen az aszfaltburkolat kátyújavítása indokolt, ha a károsodás mértéke lehetővé teszi annak elvégzését. Ellenkező esetben nagyobb útjavítást kell végezni. Csak az ilyen javításokra vonatkozó technológiai feltételek és követelmények szigorú betartása biztosítja a tartós „foltokat”. Nézzük meg közelebbről a technológiát.

A kátyújavítás fajtái

Az adott esetben szükséges javítás típusa az útfelület károsodásának jellegétől és mértékétől, valamint az útfelület üzemi terhelésétől (napi járműszámban mérve) függ. Az eljárás is fel van osztva különböző fajták a felhasznált anyagoktól és technológiáktól függően:

• Meleg keverék aszfaltbeton lerakása.
• Forró mód burkolat.
• Öntés folyékony keverékkel.
• Jet-injekciós (injekciós) módszer.
• Javítás infravörös fűtési rendszerekkel.

Mindegyik módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és a sérült bevonat jellemzőivel kapcsolatos számos tényezőtől függően használják, éghajlati viszonyok régiót, sőt a munkára elkülönített költségvetést is. A munka hatékonysága nem az utolsó mutató, amely befolyásolja a technológia megválasztását. Például elfogadhatatlan a kátyújavítás télen öntött aszfalttal a magas páratartalom miatt.

Az előnyben részesített technológiának és anyagnak számos kritériumnak kell megfelelnie:

• A kész tapasz és az alapbevonat felületi tulajdonságai közötti megfelelés.
• Az aszfaltbeton keverék szilárdságának megfelelése a javított telephely üzemi terheléseinek.
• Anyagok elérhetősége és hozzáférhetősége ill technikai eszközökkel javítások elvégzésére.
• Anyagszükséglet az időjárási viszonyokhoz a javítások során.
• A közúti forgalom újraindításának sebessége a munka befejezése után és a teljes végrehajtás sebessége.
• Gazdasági jellemzők a munkavégzés egyik vagy másik módja.

A „New Asphalt Technologies - NovTecAs” cég autópályák és utak kátyújavításával, aszfaltozással és kapcsolódó tevékenységekkel foglalkozik Moszkvában.

A technológia jellemzői

A fent említett módszerek technológiái bizonyos részletekben különböznek egymástól, de számos általános követelmény létezik, amelyek bármilyen típusú javítás végrehajtását szabályozzák. Mindenekelőtt megfelelő időjárási körülmények között kell elvégezni: legalább 5ºC levegő hőmérséklet és csapadék hiányában.

Kivételt képeznek a forró aszfaltbeton keverékek, amelyekkel 0ºC-on lehet dolgozni, de csak speciális adalékokkal, és ha a lefektetett réteg vastagsága meghaladja a 4 centimétert.

Előkészítő munka

A keverék öntése vagy lerakása előtt elő kell készíteni a bevonat sérült területét. Az előkészítő munka magában foglalja:

• Javítandó területek jelölése;
• A kátyúk kivágása a felület teljes mélységében, legalább 3 cm ép aszfalt rögzítése a lyuk körül (egyes technológiák a kivágott anyag újrafelhasználását jelentik);
• Mechanikai tisztítás vágjon ki mélyedést a mozgó részecskékből (pneumatikus, hidraulikus és mechanikus eszközökkel a törmelék eltávolítására);
• A mélyedés falainak és aljának impregnálása speciális előkészítő kompozícióval vagy bitumennel (az adott technológia követelményeitől függően).

Természetesen a szükséges készítmény mennyisége és fajtája teljes mértékben a választott módszertől függ. Például az infravörös javítás a bevonat felmelegítésével történik, és nincs szükség kátyú kivágására.

Új járdaszakasz lerakása

A megfelelően előkészített bevonatot kitöltjük aszfaltbeton keverék a választott technológia szerint. A keveréket a mélyedésbe öntik, öntik vagy szórják, majd kiegyenlítik és tömörítik.

Az utak kátyújavítási technológiája, amely magában foglalja az újrahasznosítást is, magában foglalja a zúzott régi burkolatot friss keverékbe az anyagköltségek csökkentése érdekében. A jet-injekciós módszer alkalmazása esetén minden előkészítő és fő folyamat egy telepítéssel történik, de a módszernek megvannak a korlátai.

A javítás befejezése után a javítást meg kell vásárolni működési tulajdonságok a felhasznált anyag jellemzőinek megfelelő ideig.

Meleg mix burkolat

A forró aszfaltkeverékek lehetnek szabadon folyók vagy folyékonyak. A fűtött anyag lerakása biztosítja annak fokozott tapadását az alaphoz.

Az öntéshez használt aszfalt tésztaszerű állagú, és a gravitáció hatására kitölti az egyenetlen felületeket. Ezenkívül az öntött aszfalt nem igényel mechanikus tömörítést, mivel a hűtési folyamat során eléri a szükséges sűrűséget. Másrészt az ilyen aszfalt a forró évszakban meglágyul, ami nyomvonalak kialakulásához vezet.

A bitumen ömlesztett forró keverékeinek bizonyos frakciójú és típusú adalékanyaggal (homok, zúzott kő) megvannak a maga előnyei. Először is, nem drága szállítás. Ugyanakkor az ömlesztett forró keverékek fektetésének technológiája vibráló döngölő kézi egységek vagy masszív hengerek használatát foglalja magában, ami bonyolítja technológiai folyamatés növeli a munkával töltött időt.

A felhalmozott hidegkeverékes aszfaltok felhelyezési hőmérsékletükben és nagymértékben összetételükben különböznek egymástól. A módosított bitumen és speciális adalékok kibővítik az éghajlati viszonyok tartományát, lehetővé téve az aszfaltozást akár -10ºС hőmérsékleten is. Ezenkívül a csomagolt szerves ásványi keverék:

• Nem igényel speciális felszerelést (kivéve gázégő a felület felmelegítésére);
• Előzetes vágás nélkül kátyúba fektethető;
• Nincsenek különleges szállítási követelmények;
• Nem igényel speciális munkavégzést.

Másrészt a lerakott és tömörített szerves ásványi keveréket alacsony nyírószilárdság jellemzi, ami nem teszi lehetővé olyan helyen, ahol a járművek lassulnak. Az anyag árának és minőségének kombinációja a kátyúk gyors eltávolításának eszköze a tél beálltával, vagyis a hagyományos szezonon kívül. útmunkákés eszközök a megnövekedett károk megelőzésére télen.

Injekciós vagy sugárinjekciós módszer - különleges eset hideg aszfaltbeton keverékekkel való munkavégzés. A megfelelő telepítések (például UYAR-1 vagy külföldi analógok) lehetővé teszik az útfelület kis és közepes méretű sérüléseinek gyors kijavítását, még vágás nélkül is. Egyetlen egység hajtja végre a javítás összes előkészítő és fő szakaszát, és nincs szükség további tömörítésre a keverék nyomás alatti alkalmazása miatt.

Többféle hideg aszfaltbeton keverék létezik:

1. Emulzióval, azonnali használatra. Az ilyen típusú keverékeket általában injekciós módszerrel történő javításokhoz használják. Az elkészített keverék egy részét a műszak megkezdése előtt az egység tartályába helyezzük.
2. Emulziós keverékek ásványi adalékokkal.
3. Csomagolt, tárolt szerves ásványi keverék. Csomagolt állapotban az ilyen keverék legfeljebb 8 hónapig tárolható, és a csomagolás feltörése után legfeljebb két hónapig megőrzi tulajdonságait.

Vannak más, nagyon speciális keveréktípusok is, de ezeket sokkal ritkábban használják, mint a fent felsoroltakat.

Minőség ellenőrzés

Az útfelület javítása után a javítás vizuális és műszeres minőségellenőrzését (GOST 310515, SNiP 3.06.03 és mások) a következő paraméterek szerint hajtják végre:

• Erő;
• Bevonat vastagsága;
• Hibák jelenléte (megereszkedés stb.)
• Repülőgépek;
• Bevonat érdesség.

Az ellenőrzés eredményeit összevetik szabályozási dokumentáció, és az összehasonlítás alapján határozzák meg a munka minőségét.

P egy ősrégi probléma egyszerű megoldása

G A fő különbség a jelenlegi aszfaltjavítások és a nagyjavítások között az, hogy azok nélkül is elvégezhetők teljes csereútfelületet, azaz sokkal gyorsabban és olcsóbban, de jó gyakorlati eredménnyel (az új útburkolat funkcionális jellemzőinek akár 85%-ának helyreállításával). Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni, hogy a jelenlegi javítások nem kényszerű félintézkedések - ez egyfajta teljes körű útjavítás.

Az általuk követett céloktól függően a jelenlegi aszfaltjavításokat általában három fő csoportra osztják:

• repedezett (a megállapított vastagságú és mélységű repedések lezárása);
• kátyúk (nagy kátyúk eltávolítása);
• szőnyeg (az aszfaltfelület helyi megújítása az ún. „kopásszőnyegek” simításával).

Kúp javítás a fentiek közül a leggyakoribb. Mindenhol használják - a városi utcákon, a helyi utakon és az elővárosi autópályákon. Pozitív hatás a javítandó útfelület általános állapotától függetlenül magas. Ha természetesen a javítást a megállapított technológiának megfelelően végezték el.

A kátyújavítás, ahogy a szakemberek látják

A kátyújavítások technológiai sorrendje meglehetősen egyszerű:

• kátyúk tisztítása törmeléktől, portól, talajtól, aszfaltmorzsáktól (a tisztítás kompresszoros módszerrel történik - „fújás”);
• a kátyú széleinek melegítése (szükséges a tapadás javításához);
• a kátyú kitöltése aszfaltkeverékkel (bitumenes emulzió előzetes felhordásával);
• a felület gördítése (elősegíti az aszfaltkeverék kiegyenlítését és tömörödését).

TIPIKUS TECHNOLÓGIAI KÁRTYA (TTK)

I. ALKALMAZÁSI TERÜLET

I. ALKALMAZÁSI KÖR

1.1. A szabványos technológiai térkép (továbbiakban: TTK) egy átfogó szervezési és technológiai dokumentum, amelyet a tudományos munkaszervezés módszerei alapján fejlesztettek ki, és amelyet a munkatermelési projektek (WPP), az építésszervezési projektek (COP) kidolgozására szánnak. és egyéb építési szervezési és technológiai dokumentációk.

A TTK használható megfelelő szervezés munka az építkezésen, meghatározva a termelési műveletek összetételét, a gépesítés legkorszerűbb eszközeit és a munkavégzés módszereit egy meghatározott technológia alkalmazásával.

A TTK a Work Performance Projects (a továbbiakban: WPR) szerves része, és a WPR részeként kerül felhasználásra az MDS 12-81.2007 szerint.

1.2. Ez a műszaki leírás az aszfaltbeton burkolatok forró aszfaltbeton keverékkel történő foltozási munkáinak megszervezésére és technológiájára vonatkozó utasításokat tartalmaz.

Meghatározásra került a termelési műveletek összetétele, a minőség-ellenőrzés és a munka átvétel követelményei, a munka tervezett munkaintenzitása, a munkaerő, a termelés és az anyagi erőforrások, az iparbiztonsági és munkavédelmi intézkedések.

1.3. A technológiai térkép kidolgozásának szabályozási alapja:

- szabványos rajzok;

- építési szabályzatok és előírások (SNiP, SN, SP);

- gyári utasítások és Műszaki adatok(HOGY);

- az építési és szerelési munkákra vonatkozó szabványok és árak (GESN-2001 ENiR);

- az anyagfelhasználásra vonatkozó gyártási szabványok (NPRM);

- a helyi progresszív normák és árak, a munkaerőköltségek normái, az anyagi és technikai erőforrások felhasználásának normái.

1.4. A TTK létrehozásának célja az aszfaltbeton burkolatok meleg aszfaltbeton keverékkel történő foltjavításának megszervezésére és gyártástechnológiájára vonatkozó megoldások ismertetése, azok magas minőségének biztosítása érdekében, valamint:

- a munka költségeinek csökkentése;

- az építés időtartamának csökkentése;

- az elvégzett munka biztonságának biztosítása;

- ritmikus munka szervezése;

- a munkaerő-erőforrások és a gépek ésszerű felhasználása;

- technológiai megoldások egységesítése.

1.5. A TTK alapján a PPR részeként (mint a Munkaprojekt kötelező elemei) Dolgozók fejlesztése folyik. technológiai térképek(RTK) bizonyos típusú munkák elvégzésére (SNiP 3.01.01-85* "Építőipari gyártás szervezése") aszfaltbeton burkolatok meleg aszfaltbeton keverékkel történő foltozására.

Megvalósításuk tervezési jellemzőit minden esetben a Working Design határozza meg. Az RTK-ban kidolgozott anyagok összetételét és részletezettségi fokát az érintett kivitelező kivitelező szervezet állapítja meg, az elvégzett munka sajátosságai és mennyisége alapján.

Az RTK-t a PPR részeként a Generálkivitelező Szervezet vezetője tekinti át és hagyja jóvá.

1.6. A TTK konkrét létesítményhez és építési feltételekhez köthető. Ez a folyamat abból áll, hogy tisztázzuk a munkakört, a gépesítés eszközeit, a munkaerő- és anyagi-technikai erőforrásigényt.

A TTC helyi feltételekhez való kapcsolásának eljárása:

- térképanyagok áttekintése és a kívánt opció kiválasztása;

- a kezdeti adatok (munkamennyiség, időszabványok, mechanizmusok márkái és típusai, felhasznált építőanyagok, dolgozói csoport összetétele) megfelelőségének ellenőrzése az elfogadott lehetőséggel;

- a munkakör módosítása a munkavégzés választott lehetőségének és egy konkrét tervezési megoldásnak megfelelően;

- számítások, műszaki-gazdasági mutatók, gépekre, mechanizmusokra, szerszámokra és anyagi és műszaki erőforrásokra vonatkozó követelmények újraszámítása a választott opcióval kapcsolatban;

- a grafikai rész tervezése -val specifikus kötés mechanizmusokat, berendezéseket és eszközöket tényleges méretüknek megfelelően.

1.7. Az autópályák karbantartásához és javításához szabványos technológiai térképet dolgoztak ki közös használatú tavaszi, nyári és őszi üzemidőben, és a mérnöki és műszaki dolgozók (munkavégzők, művezetők) és a II. út-klímazónában munkát végző dolgozók számára készült, hogy megismertesse (oktassa) a munkavégzés szabályait. aszfaltbeton burkolatok foltjavítása forró aszfaltbeton keverékkel, a legkorszerűbb és legracionálisabb megoldások felhasználásával az útmunka szervezésére, technológiájára és gépesítésére.

II. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

2.1. A technológiai térkép az aszfaltbeton burkolatok kátyújavítási munkáihoz készült, forró aszfaltbeton keverékkel.

2.2. Az aszfaltbeton burkolatok meleg aszfaltbeton keverékkel történő foltozási munkái egy műszakban zajlanak, a nettó munkaidő időtartama 10 órás műszakban:

2.3. Az aszfaltbeton burkolatok forró aszfaltbeton keverékkel történő foltozása során egymást követő munkák a következő technológiai műveleteket tartalmazzák:

- útjelző táblák elhelyezése a javítás helyszínén;

- bevonatfelületek előkészítése javításra;

- előkészített javítókártyák kezelése bitumen emulzióval;

- forró aszfaltbeton keverék fektetése a javítási tervbe;

- a javítási hely tömörítése.

2.4. A technológiai térkép lehetővé teszi, hogy a munkát egy integrált, szakosodott csapat végezze, amely a következőkből áll: KamAZ-55111 billenő teherautók (Q=13,0 t); vibrációs lemez TSS-VP90N (tömeg P=90 kg, tömörítési mélység h=150 mm - Ku=0,95); mobil kompresszor az Atlas Copco XAS 97 Dd-től ( megbízatási idő sűrített levegő 5,3 m/óra, =0,7 MPa, m = 940 kg); légkalapács MO-2K (tömeg m=10 kg, =0,5 MPa, ütközési frekvencia 1600 ütés/perc); varratvágó MASALTA MF14-4 (=24.534,0 cm, vágási mélység=90 mm, tömeg m=83 kg, kézi vezérlés); mobil bitumenes kazán űrtartalom 200 l; Bobcat S570 mini rakodó csúszókormányzással (üzemi tömeg = 2900 kg, teherbírás = 944 kg, = 62 LE, kanál emelési magasság h = 3023 mm).

3. ábra. Bobcat S570 mini rakodó

8. ábra. Aszfaltbeton szerszámok

1 - gereblye; 2 - keverékkiegyenlítő; 3 - vasaló

9. ábra. Aszfaltbeton szerszámok

1-4 - öntözőkanna; 5 - gombóc

2.5. Az aszfaltbeton keverékekből készült burkolatok javításához a következő építőanyagokat használják: bitumenes emulzió EBDK B, megfelel a GOST R 55420-2013 követelményeinek; forró, aszfaltbeton, finomszemcsés keverék B típusú jel II, megfelel a GOST 9128-2013 követelményeinek.

2.6. Az aszfaltbeton burkolatok forró aszfaltbeton keverékkel történő foltozási munkáit a következő szabályozási dokumentumok követelményeinek megfelelően kell elvégezni:

- SP 48.13330.2011 "SNiP 12-01-2004 Építésszervezés. Frissített kiadás";

- SP 34.13330.2012. "SNiP 2.02.05-85*. Autópályák. Frissített kiadás" ;

- SP 78.13330.2012 "SNiP 3.06.03-85. Autópályák. Munkaszabályok. Frissített kiadás";

- STO NOSTROY 2.25.37-2011. "Autópályák aszfaltbeton burkolatainak építése 2. rész. Aszfaltbeton burkolatok építése forró aszfaltbetonból" ;

- STO NOSTROY 2.25.47-2011. "Autópályák aszfaltbeton burkolatának javítása. 1. rész. Általános rendelkezések" ;

- ODMD-2004. „Módszertani ajánlások a közutak javításához és karbantartásához”;

- ODM 218.0.000-2003. "Útmutató az autópályák karbantartási szintjének felméréséhez";

- VN 10-87 „Útmutató az autópályák karbantartásának (állapotának) értékeléséhez”;

- GOST R 55420-2013. "Közutak. Kationos bitumenes emulziók. Műszaki feltételek" ;

- GOST 9128-2013. "Aszfaltbeton polimerek és aszfaltbeton keverékei, aszfaltbeton polimerek és aszfaltbeton autópályákra és repülőterekre. Műszaki feltételek" ;

- GOST 10807-78*. "Útjelző táblák. Általános műszaki feltételek" ;

- GOST R 50597-93. "A közúti biztonság biztosításának feltételei mellett elfogadható üzemi állapotra vonatkozó követelmények" ;

- SNiP 12-03-2001 "Munkabiztonság az építőiparban. 1. rész. Általános követelmények";

- SNiP 12-04-2002 "Munkavédelem az építőiparban. 2. rész. Építőipari gyártás";

- NPO ROSDORNII-1993 „Munkabiztonsági szabályok az autópályák építése, javítása és karbantartása során”;

- RD 11-02-2006 "Az építési, rekonstrukciós és nagyjavítási beruházások során az építési dokumentáció összetételére és karbantartási eljárására vonatkozó követelmények, valamint a munkák, építmények, mérnöki támogató hálózatok szakaszainak vizsgálati jelentéseinek követelményei";

- RD 2007-05-11 „Az építési, rekonstrukciós és nagyjavítási beruházások során végzett munkák általános és (vagy) speciális naplójának vezetésére vonatkozó eljárás”;

- MDS 2006.12-29. "Módszertani ajánlások technológiai térkép kidolgozásához és kivitelezéséhez";

- Oroszország Közlekedési Minisztériumának N OS-854-R 2002. október 9-i rendelete „Módszertani ajánlások autópálya-karbantartási projekt kidolgozásához”.

III. A MUNKA VÉGREHAJTÁSÁNAK SZERVEZÉSE ÉS TECHNOLÓGIÁJA

3.1. Az SP 48.13330.2001 "SNiP 12-01-2004 Építésszervezés. Frissített kiadás" szerint az építési és szerelési munkák megkezdése előtt a Vállalkozó köteles a Megrendelőtől az előírt módon tervdokumentációt és engedélyt beszerezni. építési és szerelési munkák elvégzésére. Engedély nélkül munkát végezni tilos.

3.2. A javítási munkák megkezdése előtt el kell végezni egy sor szervezeti és technikai intézkedést, beleértve:

- szerződést kötni a műszaki Megrendelővel (útkezelő szerv) az autópálya egy szakaszának és az azon lévő útműtárgyak karbantartási munkáinak elvégzésére;

- kapni tőle műszaki ügyfél(útkezelő hatóság) Aktuális terv feladatot tartalmaz egy adott autópálya-szakasz és útszerkezetek karbantartásának minőségére vonatkozóan;

- megkapja a műszaki Megrendelőtől (útkezelő szerv) jóváhagyott és jóváhagyott „Közútfenntartási Projektet”;

- az építési termelés megszervezésére és az útépítési munkák technológiájára vonatkozó döntéseket tartalmazó, az autópálya egy szakaszának karbantartására, folyamatos javítására munkatervet dolgoz ki, egyezteti a Megrendelő (útkezelő szerv) építési ellenőrzésével, valamint a Fővállalkozó (Egységes Útfenntartó Vállalat);

- megoldani a munka logisztikájával kapcsolatos főbb kérdéseket, beleértve a munkát. anyagi és műszaki erőforrás szállítására vonatkozó szerződések megkötése, az útkarbantartáshoz szükséges előregyártott szerkezeti elemek, alkatrészek, termékek gyártására vonatkozó megrendelések feladása;

- megszervezni a fenti tervezési anyagok alapos tanulmányozását az építőipari szervezet iparosai és munkatermelői által;

- az építőipari szervezet megbízásából kijelölni a biztonságos munkavégzésért, a végrehajtás ellenőrzéséért és minőségéért felelős személyeket;

- a brigádot (kapcsolatot) a megfelelő szakmák dolgozóival és az útépítő gépkezelőkkel felszerelni a szükséges képesítéssel;

- megismerteti a munkavezetőket és a csoportvezetőket a Munkaprojekttel, az autópálya jelenlegi javítási munkáinak technológiájával, valamint a csapatok és csapatok számára munkamegbízásokat, számításokat és limitkártyákat adjon ki az anyagokra vonatkozóan a megbízott munka teljes mennyiségére;

A munkarendelés meghatározza az adott területen végzett munka típusait, mennyiségét, gyártási színvonalát, szükséges mennyiség a teljes munkamennyiség elvégzéséhez szükséges munkaidő, a darabmunka-kereset összege, valamint a csapat dolgozóinak jutalmak feltételei;

- a munkavégzés során a munkacsoportok (linkek) tagjait ipar- és munkavédelemre oktatni;

- a dolgozókat egyéni védőfelszereléssel ellátni;

- ideiglenes készlet felszerelése háztartási helyiségeképítőanyagok, szerszámok, berendezések tárolására, dolgozók fűtésére, étkezésre, munkaruha szárítására és tárolására, fürdőszobák stb.;

- terveket dolgoznak ki és ideiglenes bekötőutakat alakítanak ki a munkaterület forgalmához;

- átmeneti tárolóhelyek kialakítása az építmények, épületalkatrészek és anyagok befogadására;

- a PPR által biztosított gépeket, mechanizmusokat, berendezéseket munkára felkészíteni, a helyszínre szállítani, üzembe helyezni és alapjáraton tesztelni;

- a munkaterületre szállítani a biztonságos munkavégzéshez szükséges eszközöket, eszközöket, villamosított, gépesített és kéziszerszámokat;

- biztosítani építési terület tűzoltó berendezések és riasztórendszerek;

- kommunikációt biztosítani a munka operatív feladás-ellenőrzéséhez;

- a vállalkozás munkára való készenlétéről szóló okiratot készíteni;

- engedélyt kérni a Megrendelő műszaki felügyeletétől a munka megkezdéséhez.

3.3. A munkavégzés általános követelményei

3.3.1. Az útkarbantartás egy sor mérnöki és műszaki intézkedést és munkát foglal magában az út, az útszerkezetek és az elsőbbség szisztematikus karbantartására annak érdekében, hogy megelőzzék és egész évben megfelelő rendben tartsák azokat, valamint kijavítsák a kisebb deformációkat és károkat. szerkezeti elemeket, valamint megszervezi és biztosítja a közlekedés biztonságát.

A karbantartási munkák maradéktalan és minőségi elvégzése lassítja az út közlekedési és üzemi teljesítményének romlását.

3.3.2. A karbantartási feladat az út és útműtárgyak biztonságának biztosítása, állapotának megőrzése az év bármely szakában a folyamatos és biztonságos közlekedés biztosításához elfogadható követelményeknek megfelelően.

3.3.3. A közúti létesítmények karbantartási munkáit az évszak és az év következő időszakainak figyelembevételével végzik:

- tavaszi időszak - március, április, május;

- téli időszak - december, január, február;

- nyári időszak - június, július, augusztus;

- őszi időszak - szeptember, október, november.

3.3.4. Az útburkolat karbantartási munkái a következők:

- útfelületek törmeléktől, portól és szennyeződéstől való megtisztítása, idegen tárgyak eltávolítása, a bitumen izzadásából adódó síkosság megszüntetése;

- kisebb alakváltozások és sérülések (gödrök tömítése, süllyedés stb.) megszüntetése, élek (szegélyek) korrekciója minden típusú bevonatnál, repedések pótlása aszfaltbeton és cementbeton burkolatokon, helyreállítás és töltés tágulási hézagok cementbeton bevonatokban;

- cementbeton járdalapok forgácsának, törésének javítása, egyedi födémek cseréje, emelése, kiegyenlítése;

- cementbeton bevonatok védelme a felületi sérülésekkel szemben;

- készülék védőrétegek emulziós-ásványi keverékekből az aszfaltbeton és cementbeton burkolatok hámlása és foltosodása esetén;

- legfeljebb 30 mm mély nyomok megszüntetése két réteg emulziós ásványi anyag keverékkel vagy felületkezeléssel legfeljebb 0,8 m széles gördülőszalagok mentén;

- a nyomvonalak mentén a kiemelkedések és egyenetlenségek részleges marása vagy levágása, a nyomvonalak feltöltése fekete zúzottkővel vagy aszfaltbetonnal és emulziós-ásványi keverék védőréteg beépítése a járda teljes szélességében;

- a repedések, repedéshálózat kialakulásának megállítása, megelőzése finomszemcsés felületkezelésű szigetelőréteg beépítésével helyi térképekkel;

- az aszfaltbeton burkolatok elhasználódott felső rétegeinek helyreállítása és újbóli lerakása külön-külön kis útszakaszokon (20 m-ig);

- zúzottkő és kavicsfelületek profiljának korrekciója zúzottkő vagy kavics hozzáadásával;

- burkolatlan és burkolatlan javított utak profilozása, profiljavítása és úttestük javítása zúzott kővel, kaviccsal, slaggal és egyéb anyagokkal 100 m/km fogyasztással;

- utak pormentesítése;

- hullámzó és puha talajú útszakaszok karbantartása.

3.3.5. BAN BEN tavaszi időszak(az intenzív olvadás megkezdése előtt) a havat és a jeget el kell távolítani az úttestről és az utak széléről. Száradás után a bevonatot alaposan megtisztítják a szennyeződéstől, portól és jégmentesítő anyagoktól különféle eszközökkel betakarítási munkák gépesítése.

Tavasszal a maximális nedvesség időszakában útalap Különös figyelmet fordítanak a bevonatok megsemmisülés elleni védelmére. A közúti szolgálatnak útlevéladatok vagy felmérés eredménye alapján meg kell határoznia az általa kiszolgált utakon szállítható legnagyobb terheket.

A legyengült területeken, különösen a könnyű burkolatú utakon (az útalap vizesedése, mélyvíz) az útszerkezet teherbíró képességének növelése érdekében pajzsok, bozótfa, deszkák, vízelvezető talaj lerakásával, majd eltávolításával intézkednek. azokat az útszerkezet szilárdságának helyreállítása után. Ha ezek végrehajtása lehetetlen vagy nem kellően hatékony, a nehézgépjárművek mozgását korlátozzák, a sebességet csökkentik vagy teljesen lezárják az átjárót, áthelyezve azt speciálisan előkészített kerülőutakra. Ezeknek a rendezvényeknek a szervezése során vegye figyelembe az utak forgalmának korlátozására vagy lezárására vonatkozó speciális dokumentumokat.

Tavasszal, a meleg és stabil időjárás beköszöntével megkezdik a kisebb károk megszüntetését kátyúk, repedések, egyedi hullámok, dudorok és megereszkedés stb. formájában.

3.3.6. BAN BEN nyári időszak végezzen munkát az úttest portól és szennyeződéstől való tisztítására, különösen kedvezőtlen időjárási körülmények között. A tisztítás mechanikus kefével, öntöző- és mosógépekkel, seprőgépekkel történik.

3.3.7. kátyújavítás - felújítási munkák, megszünteti a bevonat hibáit kátyúk, egyedi hullámok, megereszkedés, ütések stb. formájában.

A kátyújavítás feladata a bevonat folytonosságának, egyenletességének, szilárdságának, tapadásának és vízállóságának helyreállítása, a javított területek normál élettartamának biztosítása.

Általános szabály, hogy minden kátyújavítási munkát elvégeznek kora tavasszal amint az időjárási és felszíni viszonyok megengedik. Nyáron és ősszel a kátyúkat, gödröket megjelenésük után azonnal kijavítják.

Az alkalmazott javítóanyag típusa alapján a kátyújavítási módszereknek két csoportja van: hideg és meleg.

Forró módok a forró aszfaltbeton keverékek javítóanyagként történő felhasználásán alapulnak: finomszemcsés, durva szemcsés és homokos keverékek, öntött aszfaltbeton stb. jó minőségés a javított bevonat hosszú élettartama.

A forró módszerrel végzett kátyújavítást az aszfaltbeton burkolatú utak javításakor használják, és két komponensből - bitumenes emulzióból és forró aszfaltbeton keverékből - végzik. A javításhoz használt aszfaltbeton keverék összetételének és tulajdonságainak hasonlónak kell lennie ahhoz, amelyből a bevonat készül

Bitumenes út emulzió homogén, alacsony viszkozitású sötétbarna színű folyadék, amelyet egy felületaktív anyag (emulgeálószer) vizes oldatában lévő bitumen finomra őrlésével nyernek. Alacsony viszkozitása miatt ezt az anyagot filmképző szerként használják, ill kötőanyag, amely maximális kedvező feltételekútfelületek kezelésére. Az útbitumenes emulzió tagadhatatlan előnyei közé tartozik a környezetbarátság, a biztonság és a tartósság. Aktívan használják beton, aszfalt és zúzott kő felületeken.

Nagy sűrűségű és sűrű meleg keverék A és B típusú aszfaltbeton- ezek zúzott kő, homok (természetes vagy zúzórostokból), ásványi por és útbitumen (adalékanyagokkal vagy anélkül) racionálisan megválasztott keverékei, felmelegített állapotban keverve, vastagságot meghaladóan lerakva. maximális méret zúzott kő nem kevesebb, mint 2-2,5-szer.

Az aszfaltbeton forró keverékeit általában főként az I-II kategóriájú útfelületek javítására használják.

A munkavégzés legalább +10°C léghőmérsékleten végezhető felolvasztott alappal és száraz bevonattal. Ha a javítandó bevonathoz fűtőtestet használ, akkor a javítást legalább +5°C levegő hőmérsékleten szabad elvégezni.

3.4. Előkészítő munka

3.4.1. Az aszfaltbeton burkolatok meleg aszfaltbeton keverékkel történő foltozási munkáinak megkezdése előtt el kell végezni az előírt műszaki előírásokat. előkészítő munka, beleértve:

- Megrendelő műszaki felügyeletének képviselőjével az útszakasz állapotfelmérése, valamint a feltárt hiányosságok, útkárosodások teljes körű és minőségi elhárításához szükséges munkafajták, mennyiségek és technológiájú munkavégzések meghatározására került sor. járda;

- tanulmányozták a fővállalkozó (Egyesített Útfenntartó Vállalat) képviselői által az autópálya szakaszán és építményein végzett rendszeres ellenőrzések eredményeit, amelyeket az autópálya, a fejlesztési elemek és építmények állapotának napi ellenőrzési naplójába beírtak;

- azonosított hiányosságok és inkonzisztenciák a tartalom szintjével és szabályozási követelmények, javítási munkák mennyisége;

- elemzés alapján és műszaki vizsgálat Eltérés észlelése esetén hibajegyzőkönyvet kell készíteni, amely a munka megállapításának, tervezésének alapjául szolgál, és az útszakasz, műtárgy műszaki állapotáról értékelést ad;

- a hibás nyilatkozat alapján kidolgozza és jóváhagyja a műszaki Megrendelővel a munkavégzéshez a szükséges munkaerő-, termelési és anyagszükségleti számításokat, becsléseket és rajzokat;

- az útszakaszt a Megrendelő műszaki felügyeletének képviselőjével újra megvizsgálni a tervezési megoldások tisztázása és azonosítása érdekében kiegészítő munka, kimaradt vagy nem vette figyelembe a projekt és a becslések;

- a munkaterületre vonatkozó útjelző táblák és kerítések a diagramnak megfelelően vannak elhelyezve.

3.4.2.

Az aszfaltburkolat kátyújavítása az aszfaltbeton burkolat rutinjavításának egyik fajtája. Ez a módszer az útfelület egyes szakaszainak rekonstrukciójához kapcsolódik, ugyanezen szakaszokon a felület cseréjével.
Az aszfaltbeton burkolatok ilyen jellegű javítása, mint például a foltozás, lehetővé teszi a kiküszöbölését különféle károk legfeljebb 25 m² területű útfelületek, például kátyúk, egyedi repedések, hámló területek, hullámok az úton, aszfalt süllyedése és sok más.
Az útfelület foltozási technológiája aszfaltkeverékek hengerelését foglalja magában, és a következő lépéseket foglalja magában:

• a határok meghatározása, ahol javításokat végeznek;
• fedelet vágva bele a jó helyen javítás;
• a bevonóanyag teljes eltávolítása;
• aszfaltbeton keverék felhordása;
• a bevonat tömörítése és kiegyenlítése.

Az aszfaltburkolatok foltjavításának határvonalainak megválasztásakor figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az útfelület hibája alatt a bevonat tövénél lévő roncsolás sokkal nagyobb keretet fed le, mint maga a sérült terület. Általánosságban elmondható, hogy a „folt” geometriai méreteinek meg kell felelniük a megsemmisült állapot zónájának. A „folt” körvonalának legalább 15 centiméterrel, de lehetőleg 20-30 centiméterrel át kell fednie a megsemmisítési zónát.
A „folt” szélessége gyakran megegyezik a forgalmi sáv szélességével (kiterjedt repedések, széles kátyúk, törések és egyéb sérülések esetén a legtöbb forgalmi sávok), kisebb kár esetén ez a zóna kisebb is lehet, mint a forgalmi sáv, de több mint 100 mm.

A javítási helyek bármilyen kontúrból készülnek, de anélkül éles sarkok, leggyakrabban téglalap alakúak, ami kényelmesebb a javításhoz. A bevonat javítási helyen történő kivágásához forgácsoló kalapácsot vagy varratvágót kell használni. Ha légkalapácsot használ a „folt” külső határainak feldolgozásakor, a gyakorlat azt mutatja, hogy a jövőben éppen ezek a határok fognak letörni. Ez nagyon rossz hatással van a javított bevonat élettartamára.

Ha hézagvágót használnak, akkor a bevonat feltörésére és a tapaszról való eltávolítására egy légkalapácsot használnak. A bevonóanyagot eltávolítják manuálisan. Az aszfaltkeveréket a kész foltokba fektetik. Ezt a keveréket vibrációs tömörítővel tömörítik.

Nagyobb útjavítások

A nagyobb útjavítások egy sor munka teljes helyreállítása valamint az útfelület, az aljzat és az úton lévő szerkezetek teljesítményének javítása érdekében a régi elhasználódott szerkezeteket vagy alkatrészeket erősebbre és tartósabbakra cserélik. Ha ez szükséges, akkor az út geometriai paramétereit meg kell növelni, itt figyelembe kell venni az úton történő forgalom intenzitását és a járművek tengelyirányú terhelését a szabványok határain belül, amelyek megfelelnek a javítási esetekre megállapított kategóriáknak. Az útalap szélessége nem változik a teljes útvonalon. Manapság az utak nagyon erősen terheltek, és bárhogyan is kezelik őket, időben javításra van szükség.

Éghajlatunk saját befolyással van az útfelületek állapotára. A bevonaton megjelenő repedések egyáltalán nem jelzik rossz munkaútépítéshez. Leginkább az éghajlat befolyásolja - havas telek olvadásokkal. Vagyis az utak tönkretétele teljesen természetes és elkerülhetetlen.

A nagyobb útjavítások fő feladata, hogy az út közlekedési és üzemi potenciálját visszaállítsák arra a szintre, hogy az megfeleljen a biztonságos közlekedésre vonatkozó intézkedéseknek.
Az a kritérium, amelyhez már szükséges folyamodni jelentős felújításút az öntött aszfalt szállítási és üzemi állapota, amelyben a szilárdsági paraméter a maximális értékre esett.
Az út nagyjavítását, akárcsak az építés során, ezen út minden szakaszán, minden szerkezeten és elemen az aszfaltfelület teljes hosszában el kell végezni.
A nagyjavításokat, az útépítéshez hasonlóan, a speciálisan kidolgozott és jóváhagyott terv- és becslési dokumentációval összhangban végzik.