A motiváció típusai Az önmotiváció két típusra oszlik – „To” motivációra és „Kitól” motivációra. Az első típus („K”) valami jóra való motiváció: többet keresek, és veszek magamnak egy új autót, minden egyszerűnek tűnik, de az a baj, hogy tudják, hogyan kell a pozitív motivációt használni

4.3.3. A csalás típusai Az általánosan elfogadott besorolás szerint a csalásnak a következő fajtái különböztethetők meg: 1) át nem vett kártya használata 3) kártyaadatok felhasználásával történő tranzakciók végrehajtása;

1.1. Riasztótípusok Elektronikus berendezések piaca biztonsági és tűzjelző rendszer eszközök széles választékát kínálja, amelyek lehetővé teszik a rendszer kiépítését és a riasztórendszer telepítését Kúria vagy bármilyen bonyolultságú lakások Riasztórendszer típusa szerint

Horgony(germán nyelvekből OE ankari „horgony”, OE akkeri latin ankora a görög agkyra szóból) öntött, kovácsolt vagy hegesztett

olyan szerkezet, amely a vízi járművek helyén tartására szolgál a víz alatti talajhoz való tapadással. A horgony hatékonyságát a tartóerő együtthatója méri - a tartóerő és a horgony súlyának aránya.

A horgony méretét a hadihajókon a hajó középső részének területe határozza meg (az orosz Admiralitás szabálya szerint a hajó középső keretének bemerített részének egynegyede lábban egyenlő a horgony súlyával fontban ).

A horgony megjelenésének története

A horgony abban a formában jelent meg, ahogy elképzeljük vissza a távoli Vst. Kr. u.-ról Plinius a görög Eulampiusnak tulajdonítja a horgony feltalálását, míg mások szerint Midas király találta fel.

Az ókorban a horgonyok fából készültek. A horgony fa testét - az orsót - a fa keresztrúd - a rúd - közepébe illesztették, melynek teljes hosszában lyuk volt, forró fémmel kiégették és ólommal töltötték fel.

A rúd végére néha vasszarut is készítettek, szintén ólommal töltve. Később (talán Plinius vagy a filozófus Anacharsis) egy második szarv a horgonyon, és a szarvakon háromszög alakú nyíl alakú rátétek – mancsok – kerültek bevezetésre.

A rúdra azért volt szükség, hogy a horgonyszarvak ne feküdjenek túl vízszintesen a fenéken.

A rómaiak ólom és antimon ötvözetből készítették, majd két téglalap alakú lyukkal egy orsóhoz erősítették. Ilyen horgonyt találtak a Nemi-tóban. Ma már számos példa ismert hasonló részvényekre. Feltételezhető, hogy a hasonló típusú horgonyokat meglehetősen hosszú ideig használták.

A vasolvasztó technológia fejlődésével a horgonyokat vasból kezdték készíteni, bár a rudak lehetnek fémek vagy fák is. Ezeknek a horgonyoknak az orsó mindkét végén gyűrűje volt. Az alsó szem célját még nem találták meg, úgy vélik, hogy az oldalsó horgony rögzítésére szolgált. A Nemi-tavon egy teljesen vasból készült horgonyt találtak, és a rúdja mozgatható volt, mint a későbbi Admiralitás horgonyoké.

Helyek elrendezése a horgonynál

Horgonyok fejlesztése

A középkorban csak fából készült rudas vashorgonyt készítettek. Az ókori kéziratok miniatúráin, érméken, pecséteken és festményeken látható képeket bátran kijelenthetjük, hogy szinte egészen a XVIII. a horgonyok alakja egyáltalán nem változott. A gyártás technikájában csak kisebb változások történtek. A XIV században. megjelenik egy négyszarvú horgony, amely azonban nem nagyon volt alkalmas nagy hajókra. Az ilyen horgonyokat főként gályákon használták.

Az orsó több vasrúdból (vagy szalagból) készült, amelyeket összehegesztettek. A szabvány szerint az orsómagban négy rúd volt, amelyekhez vékonyabbakat adtak az eléréshez szükséges vastagság. Kovácsolás után az orsó keresztmetszete majdnem téglalap alakú, lekerekített élekkel. Az orsó teteje, hosszának 1/16-ával egyenlő, négyzet keresztmetszetű. Ez a rész - a gallér - a rúd rögzítését szolgálta, így mindkét oldalon voltak kiemelkedések - vállak - vagy anyák, amelyeken a rúd feküdt. Volt egy lyuk a nyakon - egy fül, amelyen keresztül a szem áthaladt. A horgony lábai egyenlő szárú háromszög alakúak voltak: az oldalak körülbelül 1/3-dal hosszabbak voltak, mint az alap. A rúd két tölgyfa rúdból készült, amelyeket gallérra fektettek, és négy-hat vasjármával rögzítettek. melegen a rácsokon.

Voltak íves szarvú horgonyok, amelyeket főként kereskedelmi hajókon használtak, de a leggyakoribbak az egyenes szarvú horgonyok. 1820-ig katonai hajókkal szolgáltak. Később a használatuk során előforduló gyakori hajóbalesetek miatt elhagyták őket. NAK NEK eleje XIX V. tartalmazzák az első olyan tanulmányokat, amelyek jelentős változásokhoz vezettek a hagyományos horgonyok kialakításában. Ezek közül a legfontosabbak a mozgatható rúd, majd a forgószarvak megjelenése és a rúd elhagyása volt. Ezenkívül az acélöntvényt horgonyok készítésére kezdték használni. 1830-ban az angol hadnagy haditengerészet Roger sok évnyi kutatás és kísérletezés után új horgonytervet javasolt, amelyet az ő nevéről kezdtek el nevezni. A közelmúltig használt Roger horgony a középen négyzet alakú lyukkal ellátott vasrúd jelenlétével különböztethető meg a többitől. Ezt a lyukat használva a rudat az orsó nyakára helyezték, majd beékelték.

A rúd eltávolításához el kellett távolítani a szemet, ezért később konzolra cserélték. A szár fából is készülhetett.

A horgonyok típusai tervezés szerint

A horgonyok kialakítása szerint fix és forgó karú horgonyok, valamint a hajón történő rögzítés módja szerint a hajó lehorgonyzása után - legördülő (rudakkal) és visszahúzhatóak.

A horgonyok típusai rendeltetés szerint

Deadlifts - az orrba helyezve, hogy a parkolóban tartsák a felszerelést.

Kisegítő – a tatba kell helyezni, hogy megakadályozza a hajó megfordulását, miközben horgonyzik.

Halott - hosszú távú parkoláshoz egy helyen, leggyakrabban fúróhajókon, világítótornyokon, bójákon használják. A kimerült horgonyokat gyakran speciális hajók szerelik fel, és lehorgonyzott állapotban egyszerűen elhagyják őket. A holt horgonyok viszont irányítottak és kör alakúak, az utóbbiak sokkal nehezebbek.

Szállítások - speciális vízi járművek, például kotróhajók tárolására. A horgonyt egy speciális hajó (zavozny) szereli fel, gyakran nem hajózható zátonyra, így kis súly mellett jó tartóerőt igényel. Az import gyakran egyszarvú. Az importált papillonhorgonyok széles szektorban való megbízható rögzítésre tervezték.

A hajóhorgonyokat úgy tervezték, hogy a nyílt vízen parkoló vízi járműveket megtartsák. Az elmozdulástól, a kikötési hely talajának jellemzőitől és számos egyéb tényezőtől függően különböző típusú hajóhorgonyok alkalmazása szükséges.

A gomba horgony gomba alakú vagy esernyő alakú horgony, amelyet 1850-ben kezdtek használni világítótornyok, bóják és mások rögzítésére.

Az ősi horgonyok típusai

Valószínűleg a legkorábbi és legegyszerűbb horgonytípus természetesen egy kő volt, amelyhez kötél volt kötve. Ezt a fajta horgonyt ma is használják kis halászhajókon, kutereken, jachtokon, főleg ahol lapos, sziklás a fenék és teljesen használhatatlan a karmos horgony, és akkor a kő szerepét is betöltheti bármilyen nehéz tárgy.

maláj horgony

Körülbelül a Kr.e. 2. és 1. évezred határán jelent meg. e. a Dél-kínai-tenger térségében. Kemény fából készült, egyes részeit kötéllel kötötték össze. Az orsó tetejére súlyt (speciálisan beállított követ) kötöttek. A keresztirányú rúd alul volt, és csak egy szarva volt.

Kínai kétszarvú horgony

A Kr.e. 1. évezred vége körül jelent meg. e. Meglehetősen tartós fából készült, amelyet vassal kovácsoltak. A rúd az alján helyezkedett el.

Római hajóhorgony

A Kr.e. 1. évezred végén jelent meg. e. a Földközi-tengeren. A működési elve hasonló az Admiralitás horgonyhoz. Vasból kovácsolták vagy bronzból öntötték. A felső részen a kötéltartó alatt a horgony közelében egy fa rúd volt. Voltak hasonló elven fahorgonyok is, nehéz ólomrúddal, ami kellett a horgonykábel elárasztásához. Ezt a horgonyt igen nagyra értékelték, sőt különféle szent feliratokat is alkalmaztak rá.

A modern horgonyok típusai

Admiralitási horgony – Korszakunk előtt is léteztek az Admiralitás horgonyához hasonló horgonyok. Az „Admiralitás” horgony nevet azonban az 1820-as években kapta, miután a brit Admiralitás tesztelte a horgonyokat. különböző eszközökÉs különböző technológiák kovácsolás Ez egy nehéz kovácsolt acél horgony, tetején acél bilinccsel, felette pedig faszárral. Körülbelül 1700-ig az állomány egy darab fából állt, majd később rendszerint két, acélszalagokkal összekapcsolt fatömbből kezdték készíteni. A rudat az orsó tetején lévő lyukba illesztették, vagy kívülről lefedték, akár egy római horgonyt.

Az Admiralty horgony fő előnye az erős, stabil tartása. De sok hátránya is van. Ez egy nagyon terjedelmes szerkezet, amely oldalra függesztve veszélyes mind a hajóra, mind a közelben haladókra. Tehát a horgonyt át kell vezetni az oldalán, és a rudat el kell távolítani a tömörség érdekében. Amikor a szél/áram iránya megváltozik, a lánc körbetekerheti a csapot, és a horgony eltörik.

Csarnokhorgony – Egy tengely körül forgó lábakkal ellátott horgony. Ez az optimális horgony a homokos talajokhoz, ami jelenleg a legelterjedtebb (2008), bár egyre gyakrabban váltják fel új és fejlettebb kialakítások.

Denna horgonyja (angolul: Denni`s anchor) – az amerikai haditengerészetben használatos. Más típusú horgonyokkal ellentétben orsója megvastagodott végével a mancsokhoz támaszkodik, ennek köszönhetően a horgony megbízhatósága nem függ az összekötő csavar szilárdságától, és ha ez eltörik, a horgony tartásának megbízhatósága nem. csökken.

Inglefield horgonyja – holt horgonyként és mólóként használják a német flottában. Ez egy tetraéderes orsóból áll, két konzollal, két lábból, amelyek átmenőcsavarral vannak az orsóhoz rögzítve, egy betétből és egy horgonytartóból. A macska emelés közben az orsón lévő konzolokba kerül. A bélés arra kényszeríti a mancsokat, hogy mélyebbre menjenek a talajba, és korlátozza a forgási szögüket. A megbízható működés érdekében a horgonyt mozgás közben el kell engedni.

Marrel horgony – a francia flottában használatos. Kialakítása nagyon hasonlít az Inglefield horgonyhoz. A horgony karjai külön-külön készülnek, és az orsó alsó megvastagított részén átvezetett vastag csavarral rögzítik. Különleges árapályok vannak a mancsok felszedésére.

A Martin horgony egy rúddal ellátott, tetraéderes orsó, amelyen az egy darabból készült mancsok áthaladnak A mancsokat az orsóhoz rögzítő csavar egy speciális furattal rendelkezik, amely korlátozza a forgást. Az új kialakítású Martin horgonyban a mancsok egy speciális dobozzal rendelkeznek a földön fekszik, és amikor a horgony a horgonylánc feszítésének hatására kúszik, megfordulásra kényszeríti a mancsokat.

Rogers horgony

A Roger's horgony egy Admiralty típusú horgony, kis hegyes lábakkal és nagy szarvakkal kemény talaj, de puha talajban nagyon kicsi a tartóereje.

A Sykes horgony elsősorban az Egyesült Királyságban használatos horgony. A Sykes horgony csavar helyett csuklópánttal rendelkezik, amely lehetővé teszi a karok bármilyen irányba történő mozgását.

A Smith's horgony egy rúd nélküli horgony, amelyet az angol flottában használnak. A Smith horgony orsója a trenddel egy időben készült a trendet a karok elfordulási szöge korlátozza a trendet felfogó árapály.

A Danforth horgony a Hall Anchor elvén működik, de más a kialakítása. A különbség az, hogy ezen a horgonyon - a trendnek rúdja van. Megakadályozza, hogy a horgony az oldalára boruljon, amikor a talajra esik, és stabilizátorként működik.

A Matrosov horgony abban különbözik az előzőtől, hogy a mancsok alsó részein rúd van.

Gomba alakú horgony - A gomba alakú vagy esernyő alakú horgonyt 1850-ben kezdték használni, főként világítóhajók és más hasonló hajók hosszú távú és tartós rögzítésére.

Macska horgony - használt kis hajók Előnyben részesítjük az összecsukható markolóhorgony, amely nagy hajókon alacsony tartóereje miatt csak segédhorgonynak tekinthető. A markolóhorgony összecsukható pengéi minimalizálják szállítási méreteit, ami különösen a kisméretű felfújható csónakokon üdvözlendő. A markolóhorgony szinte bármilyen talajon használható. A kiskereskedelmi lánc 1,5-12 kg súlyú horgonyokat kínál 0,5 kg-os lépésekben. 200-400 kg vízkiszorítású kishajókhoz elegendő egy 4-5 kg ​​tömegű markolóhorgony.

A leghíresebb horgony-eke kialakítású horgony feltalálója az angol Taylor volt, aki „CQR”-nek nevezte el, amit így ejtünk. angol szó„biztonságos” – biztonságos vagy megbízható.

Furcsa módon, de számolni szoktunk ókori orosz mezőgazdasági hatalom, amely főleg sóval, kenderrel, viasszal, prémes árukkal és lenekkel kereskedett. Időközben őseink vasat is exportáltak külföldre, és azt a vasat, amely Európa-szerte híres volt minőségéről. Csíkokban és formában szállították elkészült termékek- balták, ekevasak, harangok, horgonyok. Igen, horgonyok, mert most bebizonyosodott, hogy orosz mesteremberek kovácsolták őket jóval Rusz megkeresztelkedése előtt. Ezt bizonyítja számos helytörténeti múzeum kiállítása és epikus történetek.

A későbbi időkben Jaroszlavl, Kazan, Vologda, Gorodec, Voronyezs, Lodeinoje Pole és az Urál városai voltak híresek horgonyos mestereikről. Ismeretes például, hogy körülbelül száz „nagy kétszarvú horgony” van a haditengerészeti flottilla nomádjai számára, amelyeket Borisz Godunov utasítására építettek a hajózáshoz. Jeges tenger, Jaroszlavl és Vologda műhelyében kovácsolták.

A Volgán a horgonygyártás régóta virágzik Nyizsnyij Novgorod tartományban, főként Gorodecben. Harminc fonttól nyolcvan fontig terjedő horgonyt készítettek. Éves termelésük lenyűgöző értéket ért el - húszezer fontot.

A Nagy Péter alatt kialakult hazai hajógyártás, amelynek eredményeként Oroszország 895 hajót kapott, a horgony üzletág gyors fejlődéséhez vezetett. Különösen az első orosz gyártók - Demidov, Butenat, Naryshkin, Borin és Aristov - kovácsműveinek kellett horgonyokat szállítani. Később Novgorodban és Tambov tartományok„állami vasgyárakat” hoztak létre, és a Ladoga-tó közelében megkezdődtek a feltárási munkálatok a vasérclelőhelyek azonosítására.

A Peter flotta első fregattjaihoz, amelyeket 1702-ben építettek a Szvir és a Pasa folyón, Olonyecben (Lodeynoye Pole) kovácsolták a horgonyt, az orosz flotta nagy hajóihoz pedig nehéz horgonyokat készítettek Izhorában, ahol 1719-ben Péter rendelete alapján megalapították az Admiralitás gyárait.

A 18. század eleji oroszországi horgonykészítés technológiáját a Péter által 1722. április 5-én kiadott „Az Admiralitás és a hajógyárak kezeléséről szóló szabályzatból” ismerjük meg. – A horgonyokat a szükséges arányok szerint jó vasból kell készíteni, és ügyelni kell arra, hogy a rudakat jó vassal szorosan és szorosan megkötözzék, mielőtt a kovácsba helyezik őket. A kovácsműhelyben történő hevítésnél gondosan ügyelni kellett arra, hogy a fém „ne égjen és ne vegye ki hidegen, hogy mindenhol szorosan össze legyen hegesztve, és ne legyen alulsütés”.

A horgonymestertől nem egyszerűen „szorgalmasan és jó hozzáértéssel kellett irányítania a munkát”, mint más kovácsoktól, hanem „nagy szorgalommal és rendkívüli hozzáértéssel”. A horgonymestert külön emlékeztették arra, hogy neki kell válaszolnia, ha a hajó balesete horgonytörés miatt következett be: „Mivel ez a hajó teljes épsége, akkor neki kell válaszolnia, ha bármi gondatlanságból történik.”

Oroszországban Péter kora óta minden csatahajó öt horgonnyal volt felszerelve. A legnagyobb és legnehezebb, általában a jobb oldali stanovoyt plekhtnek hívták. A második legnagyobb, a bal oldali daglyx, a harmadik egy öböl. A daglyx mögötti második crambole alatt tárolták, a hajó bal arccsontján. A negyedik horgonyt kikötési vonalnak hívták. Tartalék horgony volt, és a főárboc mögötti raktérben tárolták. Ennek a horgonynak az orsója a gerendához volt kötözve, a lábakat pedig kőballasztba temették. A kikötő rudat, hogy ne zavarja a raktérbe való berakodást, az alsó padlóra fektették. Az ötödik legnehezebb horgonyt játéknak hívták; ugyanúgy volt rögzítve, mint az öblök, de a hajó jobb arccsontjára a plecht mögött.

A múlt század közepén a világ legmegbízhatóbb horgonyainak az Urálban (lásd az ábrát) a Botkin, Serebryansky és Nyizsnyeturinszkij gyárakban kovácsolt horgonyokat tekintették.

Az itt kovácsolt horgonyokat számos vizsgálatnak vetették alá. A felület tisztaságát sötét cseresznye színűre hevítéssel ellenőriztük, amikor a kovácsolás minden tökéletlensége megjelent. Ezután a horgonyt ütés szempontjából tesztelték – 12 láb magasságból egy vaslemezre ejtették. Ha átment ezen a próbán, leakasztották, és hétfontos kalapáccsal megverték. Ugyanakkor tiszta csengő hang azt vallotta, hogy a kovácsolás sűrű, és nincsenek rajta lyukak vagy repedések. Ha a horgony megfelelt a teszten, egy jelet nyomtak rá.

Hogyan oszlottak el a horgonyok a hajók között? Végül is egy hajónak egy súlyú horgonyra van szüksége, a másiknak pedig egy másik.

A már tárgyalt különféle, tisztán empirikus természetű egyszerű képletek mellett a múlt század közepén az orosz haditengerészet egy pontos szabályt alkalmazott, amely abból származott, hogy a horgonyok súlyát összehasonlították az orosz, angol és angol hajók méreteivel. és a francia flották. A hajó merőlegesek közötti hosszát megszoroztuk a legnagyobb szélességével bevonattal, és a kapott szorzatot elosztottuk egy bizonyos számmal. Ez volt: három fedélzetű hajókra - 40, kétfedélzetre - 41, fregattokra - 42, korvettekre - 45, brigokra - 50, tenderekre és szkúnerekre - 55, nagy szállítókra - 45, közepes és kis szállítókra - 50.

A kapott hányados a horgony súlyát mutatja fontban. Például a „Twelve Apostles” háromfedélzetű csatahajó – az orosz flotta egyik legnagyobb csatahajója – hossza 211 láb és 9 hüvelyk volt a gon fedélzeten, szélessége pedig 58 láb és 6 hüvelyk volt. A termék ára 12 599 125 volt. Ez a szám, osztva 40-zel, a horgony súlyát mutatja fontban - 314.

A "Rostislav" hajó hossza a gondeck mentén 197 láb és 4 hüvelyk volt, szélessége burkolattal együtt 57 láb. A termék - 11 246 osztva 40-zel - a horgony súlyát mutatta - 274 font.

Péter idejében a horgony részeinek elnevezése is kialakult, bár korunkban részben feledésbe merült vagy eltorzult. Ezeket a neveket az ábrán adjuk meg: orsó (alkar), szarv, mancs, szarv lábujja, gallér (homlok), sarok, egér, anyák (váll), rúd, iga, gallér, szem, fül. A kovácsok és a tengerészek egyaránt használták őket. De a múlt század végén a horgony egy részének egy ilyen „továbbfejlesztett” neve, mint a „trend” (kapu vagy homlok) jelent meg a tengerészeti gyakorlatról szóló orosz könyvekben. Ez a név, mint már említettük, tól került tengeri nyelvünkbe angolul(trend - hajlítás, hajlítás). De ennek ellenére ez a kifejezés ránk ragadt.

A szerkesztőtől: L. Skryagin „A horgonyok története” című könyvének megjelentetésével kapcsolatban a magazin leállítja az e témával kapcsolatos anyagok kiadását. Azokat, akik teljes egészében nyomon kívánják követni a horgony fejlődését, a jelzett könyvre utaljuk (L. Skryagin, „The History of the Anchor”. M., „Transport”, 1973).

Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.

Úgy tűnik, mit tud mondani a horgonyról? Első pillantásra a legegyszerűbb kialakítás. De óriási szerepet játszik a hajó életében. A horgony fő feladata, hogy a hajót megbízhatóan rögzítse a talajhoz, függetlenül attól, hogy hol van: a nyílt tengeren vagy a partokon. Motorcsónak vagy egy jacht, egy tengerjáró vagy egy többtonnás tartályhajó – bármely hajó biztonságos tengeri mozgása a horgonyok megbízhatóságától függ.

A horgonyszerkezetek több száz év alatt fejlődtek ki. Megbízhatóság, könnyű kezelhetőség, súly – minden paramétert maga a tenger tesztelt a gyakorlatban, tengeri mérföldeket számolva. A legtöbb horgonynak van közös neve: Admiralitás, jég, eke, macskák. De vannak olyan horgonyok, amelyeket alkotóikról neveztek el. A feltalálók között megbízható kialakítások nevek hallatszanak: Hall és Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

„A horgonyláncok csengenek a kikötőben...”, avagy a hajó horgonyszerepe

A horgonynak biztonságos horgonyzást kell biztosítania a hajók vagy jachtok számára az úttesten és a nyílt tengeren. Ezenkívül a horgony óriási szerepet játszik más problémák megoldásában:

• Korlátozza a hajó mobilitását egy másik hajóhoz vagy horgonyzóhelyhez történő kikötéskor, kedvezőtlen időjárási viszonyok, erős áramlatok és rakodási műveletek esetén.
• Lehetővé teszi, hogy biztonságosan kanyarodjon egy szűk helyen (például egy szűk kikötőben).
• Gyorsan el tudja oltani a tehetetlenséget és meg tudja állítani a hajót, ha ütközés fenyeget.
• Segít a legénységnek a hajó újratelepítésében.

A horgonyszerkezet egyes részeit (láncok, láncok) néha vontatásra használják.

A horgonyt használó helyzetek két csoportra oszthatók.

Az első csoport vészhelyzeti használatra való: olyan helyzetekben, amikor a horgonynak maximális szélerősségnél és tengeri hullámoknál kell tartania a hajót.

A második csoport a mindennapi használatra való: jó időben rövid megállókhoz

Horgony szerkezet

A hajó orra az a hely, ahol a horgonyzó eszköz található. A nagy kapacitású hajók, jégtörők és vontatóhajók farába további horgonyszerkezetet szerelnek fel. Ez a kialakítás magában foglalja a láncot vagy kötelet, egy láncdobozt, egy eszközt, amellyel a horgonyláncokat rögzítik a hajótesthez, egy szárat, egy dugót, valamint egy hajtószárat és egy csévélőt, amelyek segítségével a horgonyt kioldják és emelt.

És miből áll maga a horgony, melynek acélkarmaiban van a hajó, a legénység és a fedélzeten tartózkodó utasok biztonsága?

A horgony egy speciális szerkezet (hegesztett, öntött vagy kovácsolt), amely a fenékre süllyed, és egy kötél segítségével tartja a hajót. Több elemből áll:

Egy orsó (hosszirányú rúd) horgonytartóval a felső részben - ennek a konzolnak a segítségével rögzítik a horgonyt a lánchoz;

Lábak és szarvak, amelyek fixen vagy zsanéron vannak az orsóhoz rögzítve.

A rúddal ellátott horgonyokhoz az orsó felső részébe keresztirányú rúd van felszerelve, amely növeli a tartóerőt.

Horgonyszerkezetek: rendeltetés, típus

Céljuk szerint a hajóhorgonyok a következők:

• Kiegészítő: horgonyok, kötelek, dokkok, görcsök, jég. A segédhorgonyok szerepe a horgonyok segítése bizonyos helyzetekben: utasok be- és kiszállásakor, be- és kirakodáskor, hajó újraúsztatása, a jégmező szélén történő megtartása.
• Deadlifts: minden hajón legyen 3 db (2 a hajóban, 1 a fedélzeten).

A talajgyűjtés módja alapján két csoportra oszthatók.

Az egyik csoportba azok a horgonyok tartoznak, amelyek egy mancsával felszedik a talajt (vagyis beleássák magukat). Először is, ez magában foglalja az Admiralitás horgonyt.

Egy másik csoportba tartoznak a talajt két lábbal felszedő horgonyok: Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Heyn, Matrosov horgonyok.

A halott horgonyoknak meg kell felelniük a következő kritériumoknak:

• erő;
• gyors visszatérés;
• jó talajmintavétel;
• könnyű elválasztás a talajtól emeléskor;
• kényelmes rögzítés „berakott” helyzetben.

Az egyik legtöbb fontos kritériumok- nagy tartóerő, vagyis az a maximális erő, kilogrammban mérve, amelynek hatására a horgony nem jön ki a talajból, és képes lesz „kötve” tartani a hajót.

Horgony - "tengernagy"

Az Admiralitás horgonyát joggal tekinthetjük veteránnak hajóhorgonyok. Talán ez az egyetlen képviselője a szárral rendelkező szerkezeteknek. Annak ellenére, hogy modernebb és megbízhatóbb modellekre cserélték, továbbra is betölti hajó szerepét a flottában. Ez a tervezés sokoldalúságának köszönhető.

Az Admiralty horgony évszázadok óta bevált szerkezete lakonikus: a rögzített lábak és szarvak az orsóval vannak öntve vagy kovácsolva, és egyetlen egészet alkotnak vele, további mechanikai elemek nélkül. A rúd fa vagy fém. Feladata a talaj gyors eltávolítása és a fenékhez tapadt horgony megfelelő tájolása.

Maga a szerkezet kompaktan összehajtható: a rúd az orsó mentén helyezkedik el, és be modern modellek A mancsok össze is hajthatók. Ez leegyszerűsíti a horgony tárolását és szállítását a tengeri utazás során.

Az előnyök közé tartozik a nagy tartóerő is (együtthatója 10-12), ami nagyobb, mint sok azonos súlyú „testvéré”.

Az „Admiral” bármilyen talajjal képes megbirkózni: nem fél a nagy kövektől, amelyek között gyakran elakadnak „kollégái”, sem az iszap alattomos hajlékonyságától, sem a víz alatti algák vastagságától.

A haditengerészeti old-timer hátrányai közé tartozik a terjedelmesség és terjedelmesség, a munkaigényes kezelés - ez oda vezet, hogy nehézkes a berakott helyzethez rögzíteni, és nem lehet gyorsan visszatenni. A horgony vasból van kovácsolva, szigorú anyag- és kivitelezési követelményekkel - ez magas költségekhez vezet.

A rúd gyakran meghibásodik: a vas meghajlik, a fát pedig a puhatestűek károsítják, törékeny és rövid életű.

Földbe merülve az egyik mancs kilóg, ami veszélyt jelent a sekély vízben közlekedő hajókra, a horgonylánc pedig beleakadhat a föld fölé kiálló szarvába, és összegabalyodhat.

1988-ban az Englishman Hall szabadalmaztatott egy róla elnevezett horgonyt. Ezt a horgonyt is haditengerészeti veteránnak tekintik, csak rúd nélküli. A kialakítás egy orsóból és két lábból áll, a dobozzal együtt öntve.

A mancsok ebben a kialakításban szokatlanok: vannak lapos forma, lengő és tengely körül foroghat.

A doboz és a mancsok árapályokkal vannak nehezítve, és pengék formájában megvastagodtak. Feladatuk az, hogy elfordítsák a mancsaikat, kényszerítve őket, hogy olyan mélységbe menjenek a talajba, amely akár a mancsok hosszának négyszerese is lehet. Ez különösen fontos, ha a talaj gyenge, és mélyre kell mennie, hogy szilárd alapot érjen el.

A Hall horgony vitathatatlan előnye a meglehetősen nagy tartóerő, a gyors visszarúgás (menet közben kiengedhető, és ez a visszarúgási módszer még a mancsok lehető legmélyebbé tételét is segíti) és a kényelmes tisztítás a szárba. .

Sekély vízben más hajókra nem veszélyes, mivel a mancsok a földön fekszenek, és a horgonylánc vagy kötél nem akadhat a mancsok köré.

A konstrukció hátrányai közé tartozik a horgony rögzítésének megbízhatatlansága heterogén összetételű talajon, amikor forgatónyomaték lép fel, vagy amikor a szélirány megváltozása vagy erős áramerősség esetén nyitott úton parkol, amikor a horgony szaggatottan kúszni kezd. Ilyenkor egy erős rántással a horgony kiugrik a talajból, majd a lapátoknak köszönhetően ismét mélyül, amivel sikerül felemelni a halmot a földről. Ennek oka a mancsok közötti túl nagy távolság. Ezenkívül a zsanérdoboz beszorulhat, ha homok vagy apró kavicsok gyűlnek össze benne.

Amikor a horgony visszahúzása közben behúzzák a szárba, a mancsok nem mindig képesek önállóan felvenni a kívánt pozíciót a súlypont nem túl jó elhelyezkedése miatt.

Ez a horgony az egyik leginkább modern dizájnok fokozott tartóerővel. A szovjet mérnök, I. R. Matrosov készítette 1946-ban, és felszívta a kétféle horgony mancsaiban rejlő előnyöket és kiküszöbölte a hátrányokat: rögzített mancsokkal (például az Admiralitás) és a forgó mancsokkal (Hall horgony).

A horgony kialakítása a következő: orsó, lábak, oldalrudak, horgonybilincs.

Matrosov rendszerében a széles forgó mancsok szinte nagyon közel vannak az orsóhoz, és olyan közel vannak egymáshoz, hogy amikor a földbe ásnak, úgy kezdenek dolgozni, mint egy nagy mancs. Mindegyikük területe nagyobb, mint más horgonyszerkezeteknél. A mancsokkal együtt egy oldalsó kiemelkedésekkel ellátott rudat öntünk. A rúd az orsó forgástengelyéhez képest felfelé tolódik el. Feladata, hogy megvédje a horgonyt a felborulástól, és a mancsokkal együtt a talajba süllyedve növelje a tartóerőt.

A konstrukció előnye a stabilitás a talajon húzva, a nagy tartóerő még puha homokos és iszapos talajon és a kövekben is, a viszonylag kis súly és a betakarítás során a könnyű visszahúzhatóság. Amikor a hajó 360 0-ra fordul, magabiztosan marad.

A tervezésnek is megvannak a maga hátrányai. Kemény talajon kezdeti szakaszban a horgony mélyítése instabil. Ha a mancsokat kifordítják a talajból, akkor nem kerülnek újra a talajba, és a horgony tovább kúszik. Az orsó lábai közötti tér olyan szűk, hogy gyakran eltömődik a talajjal - ez nem ad lehetőséget a lábaknak a szabad elmozdulásra.

Termelés

A Matrosov horgony két változatban kapható:

• hegesztett (hegesztett mancs)
• teljes súlyú dobás (dobott mancs)

A Matrosov horgonyának műszaki szabványa a GOST 8497-78. Felszíni hajókon, hajókon és belvízi járműveken használt horgonyokhoz használják.

A műszaki jellemzőket és paramétereket a tömeg (a horgony tömege) határozza meg.

Hegesztett horgony

A Matrosov-féle hegesztett horgony 5-35 kg tömeggel készül rozsdamentes acélból vagy eloxált vagy festett acélból készül.

A festékkel bevont horgonyok további gondozást igényelnek (rozsda eltávolítása és festés), mivel a festék gyorsan leválik a talajtól. Az anódos bevonat ellenállóbb, de a talajjal való érintkezéskor fizikai hatásoknak is ki van téve. A hegesztett szerkezetek közül a legellenállóbbak a rozsdamentes acélból hegesztett horgonyok.

Öntött horgony

Az öntött Matrosov horgonyok 25-1500 kg tömegűek.

Általában öntöttvasból öntik és anódbevonattal vagy festékkel vonják be.

A Matrosov öntött horgonyt kísérleti változatban sikeresen tesztelték tengeri halászhajókon üzemi körülmények között. Előnyei a Hall horgonyhoz képest vitathatatlanok voltak.

Melyik a jobb?

Tekintettel a hajóhorgonyok széles választékára, lehetetlen határozott választ adni arra a kérdésre, hogy melyik kialakítás a jobb.

Azonban számos teszt a tartóerő nagyságának meghatározására különféle típusok A talaj kimutatta, hogy a Matrosov horgony 4-szer nagyobb, mint az Admiralitás és a Hall horgonyok azonos tömeggel.

A horgony hatékonyan használható belvízi hajókon, folyami hajókon, csónakokon és jachtokon. Hajókon begyakorolt ​​segédeszközként használni.

Erre a kérdésre ad választ egy mérnök, az Építésügyi Tanszék vezető oktatója ill műszaki működés a Szentpétervári Állami Orvosi Egyetem Hajóépítő és Óceánmérnöki Karának hajói Kirill Plotnikov.

Hogyan tart a horgony a helyén egy hatalmas hajót? hajó, oktatási, csodálatos, tények, horgony

A tengerészek horgonyhoz való hozzáállása a vitorlás flotta korában tükröződik a francia nyelv hozzánk eljutott kifejezéseiben: „ancre d” esperance” - a remény horgonyja, „ancre sacree” - szent horgony, sőt „maitresse” ancre” - lady anchor (in Francia a „horgony” szó nőnemű).

A horgonyokat (és általában több is volt egy hajón) nem csak a hajó adott helyen tartották a vízterületen, hanem lassították, sőt mozgatták is.
Ez a készülék ma is nélkülözhetetlen.

A hajó horgonyszerkezetének tartóereje két összetevőből áll:
az elsőt egy horgony hozza létre, amikor kölcsönhatásba lép a tenger talajával,
a második - a horgonylánc egy része, amely a földön fekszik (az tengeri hajók ennek a szakasznak a hossza általában legalább 25-50 m).

A megbízható rögzítéshez fontos a horgony súlya és kialakítása.

Általában több tonnát nyomnak, és a nagy vitorlás óriáshajókon (repülőgép-hordozók, óceánjáró hajók stb.) horgonyt használnak. amelynek tömege eléri a 30 tonnát.
Lenyűgöző számok, de értsd meg teljes súly a horgonyok a hajó tömegének még a tized százalékát sem teszik ki.

Minden adott típusú horgony viselkedik különböző típusok másképp talajt.

A horgony tartóereje az az erő, amelyet arra kell kifejteni, hogy kihúzza a talajból abban a pillanatban, amikor az orsó (az a masszív rúd, amelyhez a horgonyszarvak rögzítve vannak) vízszintesen helyezkedik el.
A különböző modellek összehasonlításához általában azt mondják, hogy hányszor a horgony tartóereje meghaladja a saját súlyát(az úgynevezett „tartóerő együttható”).

Az első eszköz, amelyet az ókori tengerészek horgonyként használtak, egy közönséges kő volt, amelyet állati erekből, növényi szárból, szőlőből készült kötéllel kötöttek meg..

Egy ilyen „horgony” tartóerő-együtthatója kisebb, mint egy, vagyis a tartóereje kisebb, mint a súlya.

Később elkezdtek lyukakat fúrni a horgonykövekbe, és karókat (szarvakat) szereltek beléjük.
A horgony már az ókori rómaiak idején hasonlóvá vált a ma sapkákon és kokárdákon látható horgonyhoz.

Az olvasók által sokszor látott emblémákon a rúd a horgony tetején lévő keresztirányú „bot”.

1852-re a legnépszerűbb volt admiralitási horgony.
A következő években több ezer bejelentést nyújtottak be a szabadalmi hivatalokhoz új, fejlettebb horgonyok feltalálására.
Így megszűnt az a rúd, amely megakadályozta a horgony behúzását a hajó oldalán lévő fülkébe (úgynevezett „hawse”), és a „lábak” forgóvá váltak.