Sind võivad seda teha erinevad asjaolud, näiteks müügiks sobiva varustuse puudumine või võib tekkida soov luua midagi originaalset ja üllatada teisi, muuta jalgratas kunstiobjektiks.
Alustades pead teadma, mis otstarbeks sa jalgratast vajad ja millises režiimis kavatsed seda kasutada. Kõiki osi ei saa kodus või garaažitöökojas valmistada, seega peate kulutama palju raha. Samuti on väga oluline põhjalikult ette kujutada tulevase raudhobuse kõigi komponentide struktuur.
Nii et alustame.
Raami valik
Raam on jalgratta vundament. Raami valik jätab olulise jälje jalgratta edasisele disainile, nii et siin tuleb arvestada võimalikult paljude detailidega.
Saate osta raami või teha selle ise. Esimesel juhul peate otsustama raami kuju ja valmistamismaterjali üle. See võib olla terasraam, alumiinium, titaan või süsinikkiud. Materjalideks sobivad erinevad profiilid, torud, plaadid.
Palju keerulisem, aga ka palju huvitavam on raami ise teha. Selleks peate välja töötama eskiisi. See peaks kajastama kõiki raami lahutamatuid komponente: peatoru (tass), ülemine toru, istmetoru, alumine klamber, tagaratta kinnitusklambrid. Eskiis on väga soovitatav teha 3D-redaktoriga, see võimaldab teil saada konkreetse detaili tegelikku suurust ja paremini hinnata raami geomeetriat, näiteks välistada ülemise toru liiga kõrge asend, tööraskuste vältimiseks. Raami põhielemente saab ühendada erineval viisil, kuid parem on kasutada keevitamist ja varustada lisaseadmete (pagasiruumi, tagumise poritiiva) alla poltide jaoks augud. Parem on teha tagumise ratta kronsteinid raamiga samast materjalist plaadist. Samuti peaksite jätma ruumi riputuselementide poltidele.
Rattad
Jalgrattarataste kokkupanek on keerulisem, kui vastavalt vajadusele valmis ostmine. Velgede suurused on alati märgitud tollides, 16 kuni 36. Võrdlustabel aitab teil otsustada rataste valiku üle:
Esihark
Kahvli valikul tuleks jällegi lähtuda jalgratta kasutusviisist. Mägisele maastikule mõeldud jalgrattad nõuavad pehmet kahvlit. See kahvel on konstrueeritud amortisaatoritega. Kahvleid ei paigaldata maantee-, linna- ega BMX-ratastele nende liigse kaalu tõttu. Kui otsustasite pehme kahvli kasuks, peate otsustama mõne parameetri üle: kahvli käik, pidurite kinnitusviis, toetatud ratta läbimõõt. Nii et olge valmis kulutama.
Edasikandumine
Ülekandeseadmete valik on reeglina piiratud ostja rahaliste võimalustega. Jalgrattaketti või käiguvahetajat on väga raske ise valmistada ja tõestatud kaubamärkide kvaliteedile on täiesti võimatu läheneda, seega peame taas külastama spetsialiseeritud kauplust. Peate otsustama, milline jõuülekanne teile sobib - klassikaline või planetaarmehhanismiga. Viimasel on mitmeid eeliseid ja puudusi.
Jalgratta pidur
Jalgratta disaini üks olulisemaid elemente on jalgratta pidur. Midagi uut selles vallas välja mõelda on ehk võimatu. Kaks levinumat jalgrattapiduritüüpi on velg ja ketas. Näiteks kuiva ilmaga sõites kattega teedel piisab täiesti veljepiduritest, mis on ketaspiduritest palju kergemad ja odavamad. Teine asi on see, kui otsustate ekstreemsemateks reisideks ratta kokku panna. Siis võib veljepidur ebaõnnestuda, kuna need on mustuse ja vee suhtes väga tundlikud. Sel juhul on vaja ketaspidureid, mis on oluliselt kallimad kui veljepidurid, kuid on võrreldamatult odavamad kui teie elu ja tervis.
Sadul
Jalgrattasadul on esmapilgul tühine detail, kuid see arvamus muutub selle kasutamise käigus üsna kiiresti. Nõus, et vähestele inimestele meeldib pärast viiekilomeetrist reisi kogeda ebamugavusi või isegi füüsilist valu. Sadula valimine on rangelt individuaalne ülesanne. Enne valiku tegemist on soovitatav läbida võimalikult palju võimalusi. Lühikeseks sõitmiseks võivad sobida laiad pehmed sadulad, sportlikumaks sõitmiseks on aga vaja kõvasid sadulaid, mis sobivad hästi jalgratturi anatoomiaga. Nõuetekohase kogemuse puudumisel peate kasutama pika otsingu meetodit.
Pedaalid
Enamik fänne eelistab klassikalisi pedaale. Need pedaalid sobivad suurepäraselt igapäevaseks rattasõiduks, nad ei fikseeri talda, mis vähendab oluliselt vigastuste ohtu. Seal on klassikaliste pedaalide analoog - platvormid. Suurenenud pindala tõttu sobivad need rohkem vigursõiduks. Igasugune sportlik sõit nõuab erinevat lähenemist pedaalide disainile. Näiteks maanteesõiduks ja mägisõiduks on vaja kontaktpedaale, mis on jäigalt talla külge kinnitatud. Muide, ka selliste pedaalide kingad on erilised. Kingade kinnitamine pedaalile toimub erineval viisil, kuid seda peab saama kiiresti lahti saada. Muidugi suureneb kontaktpedaalide puhul hüppeliselt võimalus kukkumisel viga saada.
Rool
Jalgratta juhtraua põhinõue on ergonoomika ja tugevus. Rooli projekteerimisel, isegi eskiisi staadiumis, peate arvestama, et see sisaldab piduri juhtnuppe, käiguvahetusnuppe, helisignaali ja võib-olla ka esilaternat ja jalgrattaarvutit. Jalgratta juhtraud on kinnitatud osale, mida nimetatakse varreks. Ise jalgratast ehitades on soovitav jälgida, et vars oleks reguleeritav. Rooli valmistamiseks kasutage vastupidavaid materjale - terast, titaani, süsinikku.
Kõik ülaltoodud disainielemendid viitavad klassikalistele väljakujunenud prototüüpidele. Muidugi ei sunni keegi sellesse raamistikku kurikuulsat disainerit või kunstnikku, kes otsustas oma kätega jalgratta teha, eriti kuldsete kätega. Omatehtud jalgratastel peetakse terveid festivale ja võistlusi. Mõned neist meenutavad kõike muud kui tavalist kaherattalist sõidukit. Kiirusvallutajad eristuvad. Nende käsitöö meenutab pigem võidusõiduautosid ja on tavaliselt inseneride grupi tehtud. Tõenäoliselt ei suuda üks inimene sellist jalgratast oma kätega teha. Aga kes teab?
Tema uues projekt Tahan näidata, kuidas saab tavalist jalgratast kasutada oma kätega ehitada midagi ebatavalist. Ratas muudetakse tavalisest rattast sõites hõlpsasti kõrge juhtraua ja istmega (ja seljatoega) rattaks!
Kabriolettratas on valmistatud täisvedrustusega maastikurattast ja gaasiamortisaatorite komplektist. Maastikuratta vedru eemaldati, et ratas saaks vabalt ringi liikuda; ratta hark ja tagumine kolmnurk on pikendatud. Gaasi amortisaatorid laienevad, kui jalgratas on kõrges asendis, ja suruvad kokku, kui ratas naaseb madalasse asendisse.
Allpool on toodud seda tüüpi jalgratta ehitamise üldised sammud. Spetsiaalsed materjalid ja nende suurused sõltuvad saadaolevatest materjalidest, jalgratta tüübist ja sõitja keretüübist.
Samm nr 1: eemaldage jalgrattast komponendid
Jalgratta komponendid eemaldatakse enne lõikamist ja keevitamist.
Ühendusvarras eemaldatakse spetsiaalse tõmmitsa abil.
Konstruktsiooni muude osade jaoks kasutage standardseid tööriistu (näpitsad, reguleeritav mutrivõti, pesa/kuuskantvõtmed).
Amortisaatorid tuleb ka hargi küljest eemaldada.
2. samm: jalgratta lõikamine
Jalgratas on käru taga trimmitud. Enne pikenduse keevitamist puhasta lõikekohad terituskiviga.
3. samm: pikendage tagumist kolmnurka
Tagumise kolmnurga pikendamiseks võite kasutada umbes 27 cm pikkust ruudukujulist terastoru tükki.
4. samm: kahvli pikendus
Kahvli pikendamiseks kasutasin kahte tükki 60 cm pikkust terastoru.
Samm nr 5: milliseid gaasiamorte peaksin kasutama?
Algselt mõõdeti ratta potentsiaalsete kinnituspunktide vahelisi kaugusi, et arvutada gaasiamortisaatorite võimalikud paisumis- ja kokkutõmbumispikkused. Rattad ja iste viidi mõõtmisprotsessi hõlbustamiseks ümber ning vändad ja pedaalid viidi samuti ümber, et need ei puutuks kokku amortisaatoritega üheski asendis.
Järgmisena kasutati gaasiamortisaatoreid, mille pikkus paisutatud olekus on 94 cm ja kokkusurutuna 51 cm.
6. samm: millist summutusjõudu gaasiamortisaatorid kasutavad?
Rattal kasutatavad gaasiamortisaatorid kasutavad jõudu 41 kg. 55 kg kaaluva jalgratturi puhul on löögi neeldumise kogujõud 66%. See on suurepärane aeglaseks sõitmiseks, kuid põhjustab ratta kerge kokkusurumise, kui sõidate kiiresti üle väikeste konaruste ja teeaukude. Amortisaatorite lukustamine või suurema summutusjõu kasutamine võib aidata seda probleemi lahendada.
Samm nr 7: gaasiamortide paigaldamine
Gaasiamortisaatorite ülemine ots on paigaldatud jalgratta raami kolmnurkse osa keskele istme lähedale. Gaasi amortisaatorid on varustatud metallist kinnitusdetailide ja 8 mm keermega kuultihvtidega. 8 mm ühendusmutter keevitatakse 6 mm läbimõõduga terastoru külge, et see sobiks kolmnurgaga, ja saadud konstruktsioon keevitatakse seejärel jalgratta külge.
Gaasiamortisaatorite alumine ots on kinnitatud sarnase terasplaadi külge, mis kinnitatakse kruvidega ratta tagumise raami kinnitusavade külge.
8. samm: jalgratta kokkupanek: kett
Käiguvahetajad ei olnud tagurpidi paigaldatud, seega on rattal ainult üks kiirus. Tagumist käiguvahetajat kasutati ketipingutina ja selle lukustamiseks kasutati väikest traadijuppi. Kaks uut ketti ühendati kokku üheks suureks ketiks.
9. samm: jalgratta kokkupanek: pidurid
Kasutasin uusi 2 meetri pikkuseid piduritrosse; tagumise kaabli jaoks kasutati olemasolevaid kaablideflektoreid ja sidemeid, et seda paigal hoida. Esipiduri trossi jaoks kasutati selle paigal hoidmiseks üht sidet.
Samm nr 10: projekti lõpuleviimine
Ratas puhastati ja värviti üle; Trialratta pedaal paigaldati vasakule küljele, et mugavalt ratta selga saada.
Nüüd võite sõita teele ebatavalise transformeeriva rattaga!
Tavaliselt saab inimene pärast pisut populaarse maastikurattaga sõitmist aru, et eelistab kiiret sõitu siledal asfaldil. Mida teha?
Kuidas muuta jalgratas kiiremaks?
Esiteks ei taha ma ratast vahetada ja teiseks on maanteeratas üsna kallis.
Lahendus on olemas: parandage oma maastikuratta tehnilisi omadusi.
Kiireks sõitmiseks on oluline aerodünaamiline takistusJalgrataste kohta
Kõige populaarsemad on maastikurattad, mis ilmusid 70ndatel.
Nende välimus on seotud materjalide kvaliteedi paranemisega ning piduri- ja mehaaniliste seadmete leiutistega.
Maastikurataste hulgas on mitu alatüüpi. Kõigil mudelitel on palju ühist:
raske juhtimine;
mõlema ratta pidurid;
sageli kaks ülekandelülitit.
Kõige sagedamini ostetakse vedrustusega esikahvliga alumiiniumist kõvasabaga mudeleid.
Need on mõeldud keskmisele istmele, varustatud ketaspiduritega ja lisavarustusega: pakiruum, poritiivad jne.
Jalgratta kiirust mõjutavad järgmised tegurid:
aerodünaamiline takistus;
teekatte seisukord;
tuule tugevus ja suund;
ratta tehnilised omadused.
Kogenud jalgratturid annavad nõu, kuidas ratta tehnilisi omadusi parandada.
Rehvidel on suur mõju sõidukiirusele.
Tavalistel maastikuratastel on naeltega rehvid. Sellel on väike haarduvus asfaldiga, nii et see summutab ratta veeremist.
Asfaltteedel on efektiivsed sileda pinnaga ja drenaažisoontega slick rehvid, mis annavad rattale suure inertsuse ega libise märjal teel.
Naastudega rehv, semi-slick ja slick Olemas on kumm variant - semi-slick, mille keskel on sile pind ja naelu ainult äärtes. Sellise kummiga rattad stabiliseerivad ratast kurvides hästi.
Slick rehvidega kulutab jalgrattur vähem energiat kiirendamisele ja kiiruse hoidmisele, ratas läbib pikema vahemaa pedaalimata ning kiiruse tõus võib ulatuda kuni 10 km/h.
Sõidu ajal õõtsub vedrustushark, mistõttu jalgratturi pingutused summutatakse ja kiirus ei suurene.
Kui paigaldate jäiga (jäiga) kahvli või lukustusega lööke summutava kahvli, siis kiirus suureneb.
Süsinikust jäik kahvel on materjali elastsuse tõttu kerge ja kergelt polsterdatud.
Alumiiniumist kahvel on jäigem, maksab vähem, kuid kaalub rohkem.
Asendamisel valitakse jäiga kahvli suurus raami geomeetriaga sobivaks ning säilib roolisamba olemasolev kaldenurk.
Jalgratta hargid Jalgratta kiirus sõltub suure ketiratta seisukorrast. Reeglina on see asendatav.
Maksimaalse kiiruse saavutamiseks on ette paigaldatud suur ketiratas.
Traditsioonilisel jalgrattal on sellel 42 hammast.
Pärast 48-hambalise ketiratta paigaldamist suureneb sõidukiirus.
Ketirataste vahetus Sõidu ajal vajutab jalgrattur ühe jalaga pedaali, teine jalg ei tööta.
Pedaalid on välja töötatud jala jõudluse parandamiseks.
Kontaktmudelid, mis kasutavad kingal spetsiaalset klambrit ja pedaalil soont, kasutavad mõlemat jalga.
Kui üks jalg liigutab pedaali alla, tõmbab teine jalg teise pedaali üles.
Seal on pedaalid, mis fikseerivad jalad jalused (varbaklambrid).
Seda kinnitust saab hõlpsasti oma kätega õhukesest rihmast teha.
Jalgratta kiirus suureneb, kui “trampivad” pedaalid asendada jalgu fikseerivate pedaalidega.
Pedaalid ja varbaklambrid Vastutuule takistus ja seega ka kiirus sõltub jalgratturi asendist.
Ideaalseks peetakse horisontaalset maandumist, mida saab saavutada mitmel viisil.
Esiteks tõstavad või liigutavad sadulat, teiseks vahetavad roolivarre või langetavad seda ning kolmandaks lühendavad lenksu õlgade laiuseks.
Lisaks on rooli jaoks lamamistoolid. Neil on juhtimise hõlbustamiseks käetoed.
Õige sõiduasend Sõidukiirus sõltub ratta tehnilisest seisukorrast. Kui otsustate Ukrainast jalgratta osta, osutage kvaliteetset teenust.
Selle kiiremaks liikumiseks peate:
üks kord hooajal läbige kõik sõlmed;
asendada kulunud laagrid;
reguleerige pidureid nii, et need ei puudutaks velge;
puhastage tähed ja käiguvahetaja rullikud;
peske kett bensiiniga ja määrige see vedela määrdeainega;
pinguta kett.
Jalgratta hooldus Kokkuvõtteks olgu öeldud, et kiirus ei sõltu ainult jalgratta seisukorrast. Esiteks peab jalgratturil olema hea füüsiline vorm.
Suur kiirus on võimalik, kui sõidate palju ja jälgite oma kaalu. Nii et olete õppinud, kuidas jalgratast kiiremini teha.
Jalgratta omamine on lahe ja odav: uute eelarvemudelite hinnad pole halvad, rataste valik kauplustes ja Internetis on tohutu. Kuid tema enda toodetud jalgratas, isiklikult patenteeritud, oleks palju huvitavam.
Omatehtud jalgratas on mehhanismide kokkupanemise ja lahtivõtmise protsessi fännide seas populaarne. Kas on võimalik luua oma jalgratas nullist, kasutades ainult olemasolevaid tööriistu? Jah, see on tõsi, et te ei saa ise valmistada selliseid komponente nagu ratas, vankrikoost ja käigukasti ketirattad.
Selgub, et jalgratast on võimatu oma kätega täielikult valmistada. Muidugi peate leppima sellega, et jalgratast pole võimalik täiesti nullist luua, kuid kõige olulisema - raami - valmistamine on täiesti võimalik. Mida on kõigepealt vaja toote kokkupanekuks? See on õige, modelleerige see paberile.
Jalgrattaraami joonise koostamine
Õige joonise ise tegemiseks peate proovima pikka aega, kuna peate järgima torude pikkuse ja läbimõõdu võrdlusandmeid. Samuti peate otsustama jalgratta tüübi üle.
Lihtsam on minna teist teed - võtke valmis joonised. Näiteks võtame rombikujulise maanteeratta raami joonise. Joonisel on näha, et istmetoru ja eesmised (tassi) torud peavad olema üksteisega rangelt paralleelsed ning alumine põhitoru ja tagumise kolmnurga ketitang peavad olema istmetoru suhtes sama nurga all.
Alumine ja ülemine põhitoru on ühest otsast kinnitatud roolitoru külge ja teisest otsast istmetoru külge. Ülemist toru saab paigutada horisontaalselt või nurga all, kõik sõltub mudelist. Meie puhul on see horisontaalne.
Pilt suletud ühekiiruselisest raamist
Võttes arvesse kõiki mõõtmeid ja nurki, peaks tulemus olema sama kujundus, mis paberil. Järgmised sammud pärast joonise uurimist on torude lõikamine ja keevitamine.
Jalgrattaraami kokkupanek: torude keevitamine, kahvli sissepressimine, rataste istmete valmistamine
Omatehtud raami valmistamiseks vajate 7 vajaliku suurusega toru. Neist 2 on lühikesed vankri ja esitoru jaoks, neli on keskmised tagumiste tugitugede jaoks ja pikad peamiste istmete jaoks. Lihtsa maanteeratta kandekonstruktsioon on valmistatud terassulamitest, seega valime materjali vastavalt sellele. Torud ei tohi olla kahjustatud ega roostes. Järgmisena ühendatakse osad punktkeevitusega.
Tootmisjärjestus:
- Alumine põhitoru on keevitatud vankrikorpuse külge.
- Alumine toru kinnitub eesmise roolitoru alumise serva külge. Rooliasend on vankri korpusega risti.
- Paralleelselt peatoruga keevitatakse istmetoru toru külge allapoole suunatud toru suhtes vajaliku nurga all.
- Peapealse istme ja esitorude keevitamine.
- Esiosa on valmis, seejärel keevitatakse alumised tugipostid üksteise suhtes kerge nurga all vankriklaasi külge. Nurk istmetoru suhtes on täpselt sama kui põhitoruga.
- Ühendus istme toru ülemise otsa ja ketitangide serva vahel. Saame ülemised toed, konstruktsiooni keevitamine on lõpetatud.
Tugide ja vankrikorgi keevisliited
Järgmine etapp on kahvli valmistamine ja surumine raami esiosasse. Kogu protsess taandub kolme metalltoru keevitamisele ja spetsiaalsete koonuste valmistamisele pressimiseks. Kahvli pikkus peaks olema selline, et alumise otsa tase langeks kokku keevitatud raami tagumise kolmnurga sulgede otsaga.
Omatehtud kahvel on energiamahukas variant, parem on see teha olemasoleva kuju ja sarnasuse järgi või osta valmis kahvel eritellimusel valmistatud raami jaoks.
Vajutamine toimub horisontaalses asendis:
- Laagrite paigaldus.
- Koonuste kinnitamine kuulidele.
- Seibi kate kahvli vardal.
- Lukustusmutri pingutamine.
Juhtraud on paigaldatud kahvli korpusesse. Seda saab valmistada improviseeritud vahenditest, samadest metalltorudest ja kruvida spetsiaalse keermestatud kinnitusvahendi külge, kuid parem on see eraldi osta. Selgub, et peate ostma kõik peale raami ja järgima tavalist ratta karbist kokkupanemise reeglit? Peaaegu. Lõppude lõpuks peate ikkagi tagaratta all olevad väljalangused keevitama ja peate seda ise tegema. Ja kui kahvel on isetehtud, tehakse istmed esirattale.
Niisiis, väljalangemised tehakse järgmise skeemi järgi:
- Lõika metallplaadid väikeseks, kuid nii, et neid saaks hästi raami torude külge keevitada.
- Tehke tikksaega plaatidesse augud, mille mõõtmed peaksid vastama rattatelje ja kinnitusmutrite läbimõõdule.
- Ava vastasküljega keevitatakse detail ettevaatlikult raami külge.
Mõlemad kinnitusavad peavad asetsema täpselt samal tasemel, vastasel juhul ei mahu ratas väljalangejatele. Ja veel üks asi: kinnitusavade vaheline kaugus peaks vähemalt vastama mutrite "täielikule" pingutamisele. Teisisõnu, ratas ei tohiks vähemalt maksimaalse pöördemomendi juures kukkumistest maha kukkuda.
Seega peaksid väljalangemise augud teljega kokku langema
Juhtraua, sadula, vankri ja rataste paigaldamine
Täisväärtusliku jalgratta saamiseks peate omatehtud raamile paigaldama kõik pealkirjas loetletud tööüksused. Kõige keerulisem etapp on vankri ja vända-pedaali süsteemi paigaldamine.
Juhtraud sisestatakse kahvli korpusesse ja kinnitatakse kindlalt ülaosas oleva poldiga. Enne paigaldamist on soovitatav kahvli siseseinad kergelt määrida ja täpselt määrata ka juhtraua asend - käepidemed on rangelt risti jalgratta käiguga. Keerates saate rooli sirge asendi ära visata. See pole hirmutav, lihtsalt reguleerige asendit ühe käega, hoides samal ajal raami kindlalt teise käega.
See sisestatakse vertikaalsesse torusse ja kinnitatakse mutriga metallklambriga. Maanteeratta sadula kõrgus on reguleeritud vastavalt juhtraua kõrgusele.
Järgmine etapp on klaasis. Kelk on keeruline ülekandeüksus, mille paigaldamisel on vaja spetsiaalset tööriista - pigistajat. Kõik tööd osade kokkupanekul tehakse rangelt kindlaksmääratud järjekorras.
Tööriist ühendusvarraste eemaldamiseks ja pingutamiseks
Ja lõpuks rataste sisestamine istmetesse. Peame meeles, et isetehtud väljalangemised tuleb enne tootmist täpselt kooskõlastada, muidu tuleb need ära lõigata, teha ja uuesti keevitada. Ratta paigaldamise järjekord:
- Asetage kett veo- ja käitatavatele ketiratastele.
- Sisestage tagumine ratas väljalaskeavadesse.
- Paigaldage jalgratta ketivardale metallklamber ja keerake piduriklamber selle külge.
- Keerake rattamutrid kinni.
- Paigaldage esiratas istmetesse ja pingutage, kuni see peatub.
Pingutamisel on parem kasutada dünamomeetrit, et saada täpsed pingutusmomendid ja geomeetriline terviklikkus. See on eriti oluline omatehtud disaini puhul.
Nagu näete, on omatehtud jalgrattad väga suhteline mõiste. Kandekonstruktsiooni on endiselt võimalik ise valmistada, kuid ülejäänud komponendid tuleb osta. Kuid isegi selline jalgratas väärib eksklusiivse tiitlit: see valmistati ja pandi kokku iseseisvalt. Töö valmimine on teie vaimusünnituse põhjalik sissetöötamine, puuduste tuvastamine ja parandamine.
Tänapäeva suurlinna elurütm kiireneb järjest. Seetõttu muutub kahe omaga läbisaamine üsna keeruliseks. Liikumisvahendina kasutatakse tavaliselt autot või ühistransporti. Kuid mõlemal valikul on oma puudused. Muidugi on ka eeliseid, kuid need ei suuda sageli miinuseid üles kaaluda või on lihtsalt kättesaamatud. Seetõttu võtavad jalgrattad kõigi elus üha rohkem ruumi.
Mis on sellise populaarsuse põhjus?
Selgitada, mis on jalgratas, on pehmelt öeldes rumal. Lõppude lõpuks nägi iga inimene, isegi kui tal lapsepõlves kaherattalist sõpra polnud, vähemalt ühte neist.
Jalgratta kui transpordivahendi eelised on täiesti piisavad - võite alustada sellest, et selle ostmiseks peate ainult raha kulutama. Kõik järgnevad toimingud, näiteks tavaremont, saab teha kas vanarauaga või ei pälvi need väikeste kulutuste tõttu üldse tähelepanu. Näiteks torude või rehvide vahetus on sama autoremondiga võrreldes pisiasi.
Lisaks pole kütust vaja – kõik töötab teie lihasjõul. Ja äärmuslikel juhtudel on jalgrattaga lihtsam sõita, võite isegi kõnniteele pöörata - mis on arusaadavatel põhjustel auto jaoks vastuvõetamatu. Samuti saate boonusena tervise tõusu, kuna pidev treenimine mõjutab soodsalt keha üldist seisundit. Veelgi enam, plussiks on ka perekonna ja kolleegide lugupidamine, isegi kui see pole arusaamatuse tõttu esialgu nähtav.
Millised jalgrattad on paremad?
Räägime nüüd sellisest asjast nagu jalgrattaraam. See on kaudselt seotud tema välimusega. See on loogiline, kuna maantee-, mägi- ja sportrattad erinevad üksteisest. Aga on ka spetsiifilisemaid tüüpe - nagu BMX jne.
On võimatu ühemõtteliselt öelda, milline mudel on parem. Jalgratta raam (selle disain), rattad, käikude arv ja kiirused – kõik see on mudeliti väga erinev. Sellest lähtuvalt peate valima vastavalt teatud omadustele. Viimane hõlmab nii tegevuse asukohta, sõidusagedust kui ka vajalikku kiirust ja manööverdusvõimet. Hüpete ja veelgi rohkemate trikkide vajalikkusest pole vaja rääkidagi, kuna see on juba üsna spetsiifiline ala.
Miks on sobiv raam oluline?
Asi on siin selles, et see on konstruktsiooni kandev osa, mille alusel kõik muu kokku pannakse. Jalgrattaraam on vajalik rataste suuruse ja üldiselt sõidukitüübi määramiseks.
Lisaks mängib rolli ka materjal, millest see on valmistatud. Kaalu, hinna ja kasutusala vahel on otsene seos. Siiski on ka teisi, vähem märgatavaid, kuid ka olulisi tegureid - nagu valik pikkuse, kaalu jne järgi.
Jalgrattaraami valmistamine
Tänapäeval saab raudhobust osta peaaegu kõikjal. Neid toodetakse tööstuslikult ja seetõttu ei teki raskusi. Teine küsimus on, kas standardmudel sobib teile? Kogu mõte on siin standardimises ehk erinevuste vähendamises miinimumini. Kuid kas saate olla kindel, et olete keskmine inimene, kellel pole mingeid kõrvalekaldeid, nagu liiga pikad käed või jalad? Suure tõenäosusega ei.
See nõuab käsitsi kokkupanekut – parimad jalgrattaraamid valmivad just nii. Loomulikult on selliste üksuste hind üsna kõrge, kuid kvaliteet on ka hea. Siiski on veel üks võimalus - proovige raam ise teha. See pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda, ja sellel on piisavalt eeliseid.
Valmistamise peensused: geomeetria
Jalgrattaraami saab valmistada mitmel viisil. See mõjutab eelkõige seda, kuidas sa ratta selga lähed. Loomulikult määratakse nii tulevase transpordi tüüp - see on maantee, mägi või sport.
Kõigi kolme puhul võib see omadus olla üsna madal, kuna õhutakistus on sõidu oluline aspekt. Sellegipoolest tehakse linnavalikud sageli kõrge istumisasendiga, sest sellest piisab parki või isegi tööle sõitmiseks.
Tänapäeval on levinud variant ristleja. Siin tasub pöörata erilist tähelepanu jalgrattaraamide mõõtmetele, kuna kogu konstruktsioon põhineb sellel, et seljale ja kätele ei tekiks üldse koormust. Sellise tulemuse saavutamine, nagu te mõistate, on ebareaalne - ja seetõttu on kõik lihtsalt viidud miinimumini. Selliste raudhobuste disain laenati Ameerika chopperitelt.
Mida mõjutab raami geomeetria?
Nagu varem mainitud, on see konstruktsiooni osa võtmetähtsusega, kuna see on üldiselt kõige kandev tugi. See tähendab, et rataste, pedaalide, rooli ja sadula ruumilise asukoha määrab täpselt raami kujundus.
Loomulikult saab reguleerida, kuid ainult vähimatki - kui muudate kõik liiga mobiilseks, väheneb töökindlus oluliselt ja seetõttu kasutatakse selliseid võimalusi harva.
Jalgrattaraami suurused on mugavuse tõttu väga olulised. Kõik inimesed on erinevad ja seetõttu on päris keeruline kellelegi konkreetsele jalgratast valmistada - seda teevad eraldi töökojad. Sel juhul reguleeritakse geomeetriat nii, et see ei tekitaks juhtimise ajal ebamugavusi ega ebamugavusi.
Valmistamismeetod
Mõistlik oleks selgitada, kuidas rattaraami teha. Materjali kõrge töökindluse ja kättesaadavuse tõttu on kõige lihtsam kasutada metalltorusid.
Kasutatakse sama läbimõõduga torusid - kõige jaoks, mida varem kirjeldati, peate tegema toed. See tähendab, et rattakinnitused on üks olulisemaid osi. See, kuidas esi- ja tagarataste osad omavahel ühendatakse, näitab kaherattalise transpordi tulevast tüüpi.
Pärast seda valige sadulale tugitoru - reguleerige kõrgust, see võib olla üsna oluline. Ruumi tuleb teha ka roolisambale. Seda tuleb aga teha esiratta raami konstruktsiooni kokkupanemise ajal - seda peate kontrollima. Kuid raami konstruktsioon pakub tavaliselt lihtsalt augu roolisamba läbimiseks. Ja üldiselt ei ole rattahoidjad alati disainis kaasas - see on tavaliselt jalgrataste jaoks, mida ei saa lahti võtta.
Konkreetsemad osad, nagu "käigukasti" kinnitus ja pedaalitopsid, asetatakse otsa. Viimane etapp on värvimine ja kõigi lisaseadmete paigaldamine.
Kas süsinikust on võimalik kõike valmistada? Nii saab veelgi parem. Materjal on kergem ja mõnikord tugevam kui mõned metallid. Kuid selle hankimine pole nii lihtne ja tasub töötada ainult teatud oskustega.
Jalgrattaraam vastavalt kõrgusele
Eespool oli juba öeldud, et mõõtmed mõjutavad suuresti kasutusmugavust. Seega on suurus selle konstruktsiooni pikkuse ja kõrguse parameetrid, mille järgi see on kokku pandud. See tähendab, et kui suurendate või vähendate raami suurust, muutub istmetoru pikkus (ja mõnikord ka läbimõõt), ülemise ja alumise toru pikkus.
Väärib märkimist, et jalgratta igapäevaseks kasutamiseks on sellise parameetri nagu suurus õige määramine kohustuslik. Sel juhul on mugav sõit kohustuslik - see aitab vältida seljavalusid ja jäsemete tarbetut stressi.
Spordivõistluste või erialaste treeningute puhul on üldjuhul vajalik täiesti sobiv jalgratas. Asi on vahemaades ja sadulas veedetud ajas – igasugune ebamugavustunne muutub lõpuks tõeliseks valuks või isegi tõsiseks vigastuseks.
Tehaserattad erinevad suurusmärgistuse poolest - kõik on täpselt sama, mis riietuses - XS-st XL-ni. Kuid see ei ole alati täppisteadus, mistõttu on DIY kokkupanek endiselt levinud alternatiiv.
Võrdlevad suurused
Jalgrattaraamide mõõtmed kõrguse järgi määratakse järgmiselt.
Mägi- või linnamudelite jaoks sobivad kõige väiksemad rattad pikkusega 155 cm, S - see on juba kuni 165 cm suur - juba piirini, siis on kuni 195 cm muidugi on ka suuremate kõrguste jaoks spetsiaalseid mudeleid - neid ei toodeta masstoodanguna, vaid tavaliselt on mitu partiid. Nii et kui teie pikkus on üle 190 cm, võite otsida XXL-märgistust.
Maantee- ja samamoodi maanteerattaid toodetakse väiksema erinevusega. Vastavalt väikesest kuni suureni - 157-163, 163-170, 170-178, 178-183 (vahesuurus M/L), 183-190 ja 190-198 cm Seega on suurust lihtne määrata.
Kokkupandavad jalgrattad on veidi keerulisemad, kuna need sobivad korraga kõikidele kõrgustele - peate valima tootja.
Tehnilised detailid
Kaherattalise sõbraga sõitmise oluline aspekt on selle eest hoolitsemine. See tähendab, et jalgrattaraamide parandamine võtab probleemide ilmnemisel üldiselt üsna kaua aega.
Võib tekkida mitmesuguseid probleeme - see on tingitud üsna keerulisest disainist ja paljudest kinnitatud osadest. Siiski saate peaaegu kõike ise välja mõelda. Üldiselt on allpool loetletud probleemid, mis võivad tekkida, ja protseduurid, mida tuleb läbi viia.
Ketaspidurilõikuri trimmimise puudumine. See põhjustab tõsiseid probleeme – näiteks patjade ebaühtlast ja kiiret kulumist.
Mehaaniliste kahjustuste parandamine – iga kokkupõrge võib põhjustada ühe toru kõverdumise, mistõttu te ei saa sõita.
Näoga roolitoru poole - kui seda ei tehta, võivad täpse juhtimisega tekkida raskused.
Lisaks võite soovida kuidagi oma transporti parandada. Tavaliselt tehakse seda kahel viisil. Esimesel juhul kinnitavad inimesed raami külge erinevaid kasulikke asju. Nende hulka kuuluvad pudelipuur, pumba kinnitus, poritiivad, pagasiruum jne. Teine võimalus on häälestamine ja värvimine. See on airbrushing, valgustus ja nii edasi. Kuid see on eraldi artikli teema.
Niisiis, saime teada, kuidas kodus oma kätega jalgrattaraami teha.