Kuidas eemaldada Ford Fusioni jahutusventilaator. Radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse! Otsige võimalikke põhjuseid ja vigu! Ford Fusion kus asub ventilaatori lüliti?

Vigane radiaatori ventilaator võib põhjustada mootori ülekuumenemist, eriti soojematel kuudel.

Kui teie ventilaator on üles öelnud ja soovite selle ise välja vahetada või lahti võtta, toimige järgmiselt.

• Ühendage juhe aku negatiivse klemmi küljest lahti.
• Vabastage riiv ja ühendage plokk ventilaatori mootori juhtmetega lahti.
• Vajutage ventilaatori külgedel olevaid kinnitusi ja tõmmake see alla.
• Keerake lahti mutter, mis kinnitab tiiviku mootori külge.
• Eemaldage tiivik.
• Keerake mutter lahti ja eemaldage elektrimootori korpus.

Kokkupanek ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Kuidas kontrollida Ford Fusioni jahutusventilaatorit?

Ventilaator tuleb välja vahetada, kui olete veendunud, et see on vigane. Kui mootor läheb kuumaks ja ventilaator ei lülitu sisse, kõigepealt peate kontrollima termostaati. Selleks peate juhtmed sellest välja tõmbama ja neid otse lühistama. Sel juhul peaks töötav ventilaator sisse lülituma. Kui mootor põles läbi, ventilaator ei tööta.

Jahutusventilaatori rikke peamine põhjus on juhtme kahjustus.

Kui ventilaator ei tööta, tasub üle vaadata ka elektrimootori kaitse.

Kui palju maksab Ford Fusioni jahutusventilaator?

Originaal jahutusventilaator katalooginumbriga 1494829 saab osta 14 000 rubla eest. Fänn 1495674 maksab 28 tuhat rubla.

Kui soovite raha säästa, võite osta kasutatud osa või asendusosa.

Mis temperatuuril ventilaator sisse lülitub?

Jahutusventilaatori esimene kiirus lülitub sisse jahutusvedeliku temperatuuril 92-97 kraadi, 99-105 kraadi juures hakkab ventilaator tööle teisel kiirusel.

Mida teha, kui mootor kuumeneb üle?

Kui teie auto hakkab ikkagi ventilaatori töötamise ajal keema, proovige sõita tee äärde ja peatuda. Kui jahutusvedelikku ei leki, ei tohiks te mootorit kohe välja lülitada – laske sellel töötada sisselülitatud mootoriga. täisvõimsus pliit. Pärast paariminutilist toimingut lülitage mootor välja. Avage ettevaatlikult kapott ja vaadake kapoti alla, et leida auruallikas. Sellises olukorras ei tohiks paisupaagi korki avada, kuna see on rõhu all.

Järgmisena kontrollige mootoriruumi ja kaassõitja jalgade ala lekete suhtes; lisaseadmete rihmaülekande pinge; termostaat. Kõik need tegurid mõjutavad kvaliteetset tööd jahutussüsteemid.

Kui kaitse on läbi põlenud ventilaator või termostaat, probleemi saab lahendada kohapeal, samuti parandada mõned lekked. Tõsisema kahjustuse korral tuleb mis tahes olemasoleval viisil edasi minna remondikohta.

Arvesse võeti 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 aasta 1,3, 1,4, 1,6, 2,0 liitriste bensiinimootoritega autosid.

Ford Fiesta ümberkujunduskaitsmed.

Kus kaitsmed ja releed asuvad?

Enamik kaitsmeid ja releed asuvad sõiduki salongi kaitsmes ja relee kinnitusplokis, mis asub paremal küljel (kindalaeka taga) armatuurlaua all. Kaitsmete ja releede määramine on toodud tabelis.

Kaitsmetele juurde pääsemiseks avage kindalaekas

Eemaldage kindalaeka käigupiirangid armatuurlaualt, pigistades selle seinu ja keerake kindalaekas alla.

Kindalaeka tagaküljel on kaitsmete ja releede asukoha skeem.

Ford Fusioni, Ford Fiesta sisemuses kinnitusplokis olevate kaitsmete otstarve.

Relee tähistus.

Kaitsmed ja releed mootoriruumis.

Number 6 on kaitsme kinnitusplokk.

Mootoriruumi kaitsmete vahetamiseks tuleb aku eemaldada.

Eemaldage kaitsmekarp akuriiuli seinalt.

Seejärel vajutage kruvikeerajaga riivi ja eemaldage kaitsmekarbi kate

Keerake lahti kaks kinnitusmutrit

Ja eemaldage kaitse.

Ventilaatori pidevast pöörlemisest keeldumine rihmülekande abil võimaldas vähendada mootori soojenemisaega. Elektriajam, mis koosneb mootorist, releest, lülitusandurist ja akust, võimaldab ventilaatoril sisse lülituda ainult siis, kui mootori temperatuur ületab optimaalne väärtus. Tänu sellele lähenemisele on sisepõlemismootorite jahutussüsteem muutunud efektiivsemaks. Perioodiline ventilaatori sisselülitamine võimaldas vähendada kütusekulu, kuna lühenes mootori soojenemisaeg ja kadusid labade pidevast pöörlemisest tingitud võimsuskaod.

Kuidas see töötab ja kus asub ventilaatori lüliti andur?

Andur põhineb bimetallplaadil, mis temperatuuri tõustes muudab oma kuju. Kui jahutusvedeliku temperatuur ületab anduri korpusel näidatud väärtuse, põhjustab bimetallplaadi painutamine anduri kontaktide sulgemise. Elekter, mis läbib anduri kontakte, lülitab sisse toiterelee, mis juhib ventilaatori mootorit.

Andur asub radiaatori küljel. Mõnel mudelil asub see ülaosas, teistel keskel. Teda pole raske ära tunda. See näeb välja nagu suur messingmutter, mille külge sobib kaks (harvemini kolm). elektrijuhtmed. Kui plaanite ventilaatori lüliti andurit vahetada, võtke arvesse järgmist. Mida madalam on anduri reaktsioonitemperatuur, seda madalamaks see seatakse jahutusvedeliku taseme suhtes. Radiaatori põhja paigaldatud andurite lülitustemperatuur ei ületa 85 kraadi. Andurite temperatuur on seatud radiaatori keskele 90 - 95 kraadini.

Kuidas kontrollida ventilaatori lüliti andurit

Vajadus andurit kontrollida tekib pärast mootori ülekuumenemist või selle kahtlust halb töö jahutussüsteemid. Kõigepealt on vaja kontrollida mitte andurit, vaid juhtmeid ja releed, mis ventilaatori sisse lülitavad. Selleks eemaldage andurile sobivad juhtmed ja lühistage need, kui juhtmeid on mitte kaks, vaid kolm, siis tuleb lühistada ükshaaval keskmine ja iga välimine. Ventilaator peaks sisse lülituma madalal ja suurel kiirusel, olenevalt sellest, millised kontaktid on suletud. Kui ventilaator lülitub sisse, tähendab see, et juhtmed ja releed töötavad korralikult ja võite hakata andurit kontrollima, kui mitte, peate rikke leidma ja kõrvaldama (katkised juhtmed, halb kontakt, läbi põlenud kaitse, läbi põlenud releed või ventilaator); mootor).

Kui olete veendunud, et relee, mootor ja juhtmed töötavad korralikult, jätkake anduri kontrollimisega. Selleks vajate jahutusvedeliku kraanikaussi, klahvi 30, termomeetrit kuni 100 kraadi, veepanni, pliiti ja multimeetrit. Eemaldage aku klemm ja asetage auto alla kraanikauss, nii et radiaatori jahutusvedelik ei valguks maapinnale, vaid sinna sisse. Oodake, kuni radiaator jahtub 45–50 kraadini, seejärel keerake see lahti tühjenduskork(see asub radiaatori allosas vasakul või paremal küljel). Pärast vedeliku äravoolu keerake pistik oma kohale. Eemaldage andurilt juhtmed (kui neid on 3, siis märkige igaüks, et uut andurit paigaldades ei segaks neid), seejärel keerake andur 30 mm mutrivõtmega lahti.

Valage vett kastrulisse nii, et see kataks anduri tööosa (mutrini) ja asetage see pliidile. Jälgige termomeetriga vee temperatuuri.

Anduri kontaktide käivitamise kontrollimiseks kasutage multimeetrit. Kolme kontaktiga ühe jaoks on soovitatav kasutada kahte multimeetrit. Lülitage multimeeter helisignaaliga takistuse mõõtmise režiimi ja ühendage see anduri klemmidega. Kui bimetallriba sulgeb kontaktid, hakkab multimeeter piiksuma. Lülitage pliit välja ja oodake, kuni multimeetrid välja lülituvad. Võrrelge termomeetri näitu anduri kontaktide aktiveerimise ja väljalülitumise hetkel. Kui kõrvalekalle anduri korpusele kirjutatud väärtustest on üle 5%, on soovitatav see välja vahetada. Kui kõrvalekalle on üle 10% või andur ei tööta üldse, tuleb see välja vahetada. Paigaldamine toimub järgmises järjekorras - anduri kruvimine, jahutusvedeliku täitmine, aku ühendamine.

Video - ventilaatori lüliti anduri vahetamine ja diagnoosimine

Kuidas valida uut andurit

Õige anduri valimiseks peate teadma jahutusvedeliku optimaalset temperatuuri, mille juures see peaks sisse ja välja lülituma. Auto VAZ 2110 puhul on see 92 ja 87 kraadi. Optimaalne temperatuur anduri aktiveerimine teisele autole on märgitud auto remondi- ja kasutusjuhendis. Ostke andur ainult sisse suured kauplused ja võtke kindlasti kviitung. Enne anduri paigaldamist sõidukile kontrollige seda ülalkirjeldatud viisil. Kui anduri korpusel näidatud temperatuuri ja selle tegeliku töötemperatuuri erinevus ületab 5%, vahetage see välja. Mootori kasutamine optimaalsest erineval temperatuuril vähendab oluliselt selle kasutusiga.

1. Esmalt tuleb armatuurlaua all vasakul asuvas lisareleekarbis üle vaadata vastav kaitse. (peatükk Kere elektrisüsteem).
2. Kui see on korras, eemaldage termolüliti pistik.
3. Ühendage traatkõrva mõlemad kontaktid traadijupiga.
4. Kaheastmelise termostaadi puhul peavad kõik kolm pistikut olema ühendatud.
5. Kui ventilaator hakkab töötama, kui süüde on sisse lülitatud, tähendab see, et termolüliti on välistatud elektriahel(testimiseks).
6. Edasiseks liikumiseks peate juhtme hästi pistikutesse kinnitama ja lühise vältimiseks isoleerima kleeplindi või krohviga.
7. Kui termolüliti lahtiühendamine ei too kaasa edu, kontrollige kesklüliti ventilaatori releed (vt peatükki Kere elektrisüsteem): kui mõlemad termolüliti džemprid on "mööda viidud", peaksid süüte sisselülitamisel relee kontaktid selgelt kuuldavalt sulguma.
8. Kui midagi pole kuulda, peate abivahendite abil releest mööda minema. Selleks ühendage klemmide 30 ja 87 relee pistiku sakid traadijupiga (kirjaklambriga) ja sisestage relee.
9. Jahutussüsteemi ventilaator peaks nüüd käivituma isegi siis, kui süüde on välja lülitatud. Kui see juhtub, on relee vigane.
10. Hädaolukorras võib hüppaja traat liikumise ajal paigaldada. Pärast reisi lõppu tuleb see eemaldada.
11. Kui sel juhul reaktsiooni ei toimu, kontrollige ventilaatori mootorit:
12. Ühendage lahti ventilaatori mootori traadi ots ja selle asemel tõmmake abijuhe punase/musta juhtme klemmist aku positiivse klemmini. Pruuni juhtme pistikühendus tuleb ühendada otse negatiivse klemmiga.
13. Kui tiivik ikka ei pöörle, on ventilaatori mootor vigane ja vajab väljavahetamist.
14. Kui ventilaator hakkab tööle, peate kontrollima releed (vt peatükki Kere elektrisüsteem), juhtmekingad, samuti kõik termolüliti ja ventilaatori kaabliühendused.
15. Saate ohutult sõitu jätkata isegi siis, kui ventilaator töötab otse akult. Lisajuhtmestik tuleks vedada, et vältida lühiseid.
16. Sobiva varustusega mudelitel saab ventilaatori teine ​​aste või seade ventilaatori sisselülitamiseks pärast mootori seiskumist punase-sinise juhtme kaudu. Selle ventilaatori astme kontrollimiseks ühendage "+" juhe mootori pistiku kontakti punase-sinise juhtmega.

Mootori jahutussüsteem on keeruline mehhanism, mille seisukord määrab väga sageli mootori tööseisundi, selle jõudluse ja kasutusea. Jahutussüsteemi ebastabiilne töö või mõne selle komponendi rike võib põhjustada kohutavaid tagajärgi, näiteks mootori ülekuumenemist.

Täna tahan rääkida sellisest ebameeldivast ja suures osas arusaamatust nähtusest, kui radiaatori jahutusventilaator ei lülitu sisse, mille tagajärjel tõuseb mootori temperatuur ja tekib mootori ülekuumenemise oht.

Teooria, kus me oleksime ilma selleta?

Esiteks paar sõna selle kohta, millal ventilaator peaks sisse lülituma ja mida peetakse normaalseks. Jahutussüsteemi ventilaator lülitub automaatselt sisse niipea, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab teatud punktini, tavaliselt vahemikus 85° kuni 100°.

Kui mootor on külm ja tal on vaja kiiresti mootori jahutusvedelikku soojendada läbi jahutussüsteemi väikese ringi, radiaatorist mööda minnes, lülitatakse välja ka elektriventilaator. Niipea, kui mootor on soojenenud töötemperatuurini, aktiveeritakse termostaat, mis avab suure ringi, see tähendab radiaatori osalusel oleva ringi. See võimaldab õhuvooludel antifriisi jahutada, vältides selle soojenemist lubatud märgist kõrgemale. Mida aga teha, kui õhuvoolust ei piisa või auto on oluliselt aeglustunud või üldse seisma jäänud? Radiaatori jahutusventilaator on spetsiaalselt nendeks juhtudel loodud. Käivitub siis, kui ei aita ei suur ring ega radiaatori kärgesid läbiv õhuvool. Ventilaator lülitub automaatselt sisse ja jahutab sunniviisiliselt radiaatorit, eemaldades sellest liigse soojuse, vähendades seeläbi jahutusvedeliku temperatuuri. Kui mingil põhjusel ei tööta ventilaator äkitselt kuumal mootoril, mis on kuumuses koormatud, võib see tähendada, et jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kuni jahutuse jätkumiseni. Kui ventilaator sisse ei lülitu, saavutab mootori temperatuur kriitilise punkti, mille järel mootor keeb või pigem jahutusvedelik keeb, jahutamist ei toimu ja jõuallikas töötab, mida nimetatakse "kauplemiseks". Isegi lühiajaline ülekuumenemine võib mootori seisukorrale halvasti mõjuda ja võib tulevikus põhjustada ebameeldivaid rikkeid. Pikaajaline ülekuumenemine lõppeb tavaliselt keema ja mootor lihtsalt "kiilumisega", misjärel muutub see täielikult töövõimetuks.

Miks ventilaator ei tööta? Uurime välja!

1. Juhtmed ja kontakt. Kõik need põhjused, hoolimata nende kahjutusest, võivad olla põhjuseks, miks ventilaator lihtsalt ei lülitu õigel ajal sisse. Tihti juhtub ka siis, kui põhjus peitub elektriventilaatori mootori enda talitlushäires, mis ühel või teisel põhjusel ei saa tööle hakata. Elektrivõrguga seotud juhtudel soovitaksin leida kogenud elektrik, kes empiiriliselt vea tuvastab ja vastab küsimusele, miks jahutusventilaator sisse ei lülitu.
2. Kaitse. Läbipõlenud kaitsme võib seostada ka levinud põhjustega, mis esinevad üsna sageli. Läbipõlenud kaitsme tõttu avatud vooluahel takistab elektriventilaatori sisselülitamist, mille tulemuseks on mootori temperatuuri tõus. Kaitsmeid saate kontrollida väga lihtsalt, lihtsalt eemaldage ventilaatori töö eest vastutav kaitsme ja asendage see uue kaitsmega või sisestage lihtsalt juhtmejupp nii, et vooluring sulguks. Kui testi ajal hakkab elektriventilaator tööle, siis on põhjus kaitsmes.
3. Õhulukk või madal jahutusvedeliku tase. Kontrollige jahutusvedeliku taset ja jahutussüsteemi voolikuid. Kell Töötemperatuur Radiaatorisse viivad voolikud peaksid olema kuumad ja jahutusvedeliku tase nii paisupaagis kui ka radiaatoris õige. Olge ettevaatlik, antifriisi taset kontrollitakse ainult külma mootoriga. Samuti, kui ventilaator ei tööta, peaksite pärast soojendamist tähelepanu pöörama antifriisi ringlusele, see peaks ringlema suures ringis. Kui see nii ei ole, võib-olla süsteem on seda teinud õhulukk kuidas seda eemaldada. Jahutusvedeliku taseme langus võib viidata jahutussüsteemi lekkele. IN parimal juhul räägime silindripea tihendi vahetamisest, halvimal juhul ploki mõrast või läbipõlemisest...
4. Temperatuuriandur. Tänu sellele andurile otsustab elektrooniline seade (ECU), kas lülitada ventilaator sisse või mitte. Selle anduri ebastabiilne töö või rike viib selleni, et ECU saab jahutusvedeliku temperatuuri kohta valet teavet, mille tagajärjel ventilaator ei lülitu sisse.
5. Viimane kahtlusalune on. Kui see on vigane, on antifriisi tsirkulatsioon raskendatud, mistõttu ventilaatori töö on häiritud. Näiteks kui termostaat on “väikeses ringis” kinni, siis ventilaator ei lülitu välja ja töötab pidevalt, sest mootor soojeneb, temperatuur tõuseb ja ventilaator püüab seda kõike parandada. Ainus probleem on selles, et kinnikiilunud termostaadi tõttu ei ringle radiaatoris olev vedelik ja jahtumist ei toimu. Mõnel juhul juhtub vastupidine: temperatuuriandur ei tööta, kuna kinnikiilunud ei lase vedelikku suurest ringist läbi ja selle tulemusena ei lülitu elektriventilaator sisse.

See on kõik, mis mul on, kirjutage kommentaaridesse, mis põhjuseid te mittetöötava fänni jaoks teate, jagage oma kogemusi ja võib-olla aitab teie lugu kellelgi oma probleemi lahendada. Täname tähelepanu eest ja näeme taas . Hüvasti!