Bituumenmastiksit kasutatakse ehituses, seda kasutatakse hüdroisolatsioonimaterjalina. Valmistamise käigus lisatakse mastiksisse erinevaid lisandeid, mis muudavad kompositsiooni omadusi. Kompositsiooni kvalitatiivseks ettevalmistamiseks peate kõigepealt kindlaks määrama, millistel eesmärkidel seda kasutatakse.
Mastiksil on erinevusi, mis sõltuvad kompositsiooni valmistamisel kasutatud lisanditest.
Mastiksid erinevad kasutuse eripära poolest, kuuma välimusega materjal kuumutatakse 160 kraadini ja alles siis hakatakse neid pinnale kandma hüdroisolatsiooniks. Kui temperatuur tõuseb sellele tasemele, muutub bituumen plastiliseks ja seda on lihtne peale kanda.
Külma välimusega koostised erinevad pealekandmistehnoloogia poolest, mastiksit lahjendatakse spetsiaalse lahustiga, seda ei ole vaja kuumutada. Pärast materjali kõvenemist lahustielemendid aurustuvad. Vedelal kujul bituumen tuleb peale avamist kohe peale määrida, muidu kuivab see lihtsalt ära.
Samuti erinevad materjalid kasutusviisi poolest, koostised on ühe- ja kahekomponentsed. Esimest tüüpi koostist võib peale anuma avamist koheselt pinnale kanda, kuid kogu materjal tuleb ära kasutada korraga, muidu taheneb ja muutub edasiseks kasutamiseks kõlbmatuks. Seda tüüpi mastiksid ei vaja lisandeid, see on koheselt kasutamiseks valmis.
Esmalt tuleb ette valmistada kahekomponendiline koostis ja seejärel jätkata pealekandmist, samal ajal kui kate on parimate omadustega.
Milliseid lisandeid kasutatakse bituumenmastiksi lahjendamiseks?
Enne bituumenmastiksi lahjendamist peate kindlaks määrama, milliseid funktsioone see täitma peaks, nii et materjal võib olla järgmist tüüpi: bituumen-kumm, bituumen-polüuretaan, bituumen-õli, bituumen-lateks ja bituumen-kumm. Need materjalid põhinevad bituumenil ning abielementidena kasutatakse polümeerseid lisandeid, olenevalt sellest, millest mastiksi omadused muutuvad.
Polüuretaan- ja kummilisandid muudavad kompositsiooni elastsemaks, mastiksil on võime venida, samas ei teki pragusid ja rebendeid.
Õlised elemendid takistavad kompositsiooni kõvenemist, selliste mastiksitega kaitsevad nad torusid ja muid kommunikatsioone niiskuse tungimise eest. See materjal ei sobi katusetöödeks.
Kummipuru lisamisel moodustuvad vastupidavad ja töökindlad katted, millel on pikk kasutusiga. Sellist kompositsiooni saab kanda mis tahes pinnale, see on vastupidav vibratsioonile, venitamisele ja mehaanilistele kahjustustele ning talub märkimisväärset koormust. Seda mastiksit saab kasutada katuse, puit- ja metallkonstruktsioonide kaitsmiseks. See kuivab kogu päeva jooksul ja täielik tugevus saavutatakse nädalaga.
Kummi lisamisel saab kompositsiooni kasutada külmana, kuumutamist pole vaja, samas kui pind on homogeenne ja ühtlane.
Kuidas bituumenmastiksit lahjendada?
Mastiks kantakse pinnale temperatuuril -10 kuni +50 kraadi, algul tuleb seda hästi segada. Pealekandmise lihtsustamiseks võib bituumenmastiksit lahjendada spetsiaalse orgaanilise lahustiga, nagu tolueen, bensiin või lakibensiin. Selliseid lahusteid kasutatakse juhul, kui mastiks on liiga paks ja sellega on raske töötada, elemendid tuleks sisse viia järk-järgult, samal ajal kui kompositsioon on hästi segatud. Lahusti segus ei tohiks olla rohkem kui 20 protsenti, vastasel juhul on koostis halva kvaliteediga. Selliseid lahusteid kasutatakse töövahendite puhastamiseks, mida kasutati bituumenmastiksi pealekandmiseks.
Kuidas bituumenmastiksit õigesti peale kanda?
Bituumenmastiksit rakendatakse kahel viisil, käsitsi ja mehaaniliselt. Sprei kasutamisel on pealekandmine parem. Esimest meetodit kasutatakse, kui pind on väike. Ja pihustid kasutatakse märkimisväärse suurusega pindade töötlemiseks. See pealekandmisviis on kvaliteetsem ja võimaldab sulgeda raskesti ligipääsetavad kohad. Seega kantakse mastiks seinte ja katuse pinnale. See koostis sisaldab puru kummi, tänu sellele muutub mastiks elastseks ja vastupidavaks, vastupidavaks välismõjudele.
Esiteks puhastatakse pind mustusest ja delaminatsioonist, kui see on olemas. Kõik pragude ja laastude kujul esinevad defektid tuleb kinni katta, see tähendab, et kõik tuleb tasandada, seejärel kuivatada ja kanda krunt bituumenkrundi kujul. Seda saab osta või käsitsi valmistada:
- Bensiini või mootoriõli kuumutatakse anumas, mille järel lisatakse järk-järgult väikesed bituumenitükid.
- Seejärel kuumutatakse kompositsioon temperatuurini 200 kraadi ja segatakse pidevalt.
Bituumenmastiks kantakse peale pihusti, rulli või pintsliga, see oleneb kaetava pinna mahust. Kompositsiooni rakendatakse ribadena, mis kattuvad, see ei tohiks olla suurem kui 10 sentimeetrit. Pärast esimese kihi kuivamist kantakse peale teine kiht. Kui mastiksi paksus ulatub 4 kihini, on vaja tugevdada klaaskiudvõrguga.
Kui pind on märg, on materjaliga raske töötada. Mastiksit saab kõva pintsli või pihustiga hästi kanda kuivadele ja soojadele pindadele. Kihi paksus ei tohiks olla väiksem kui 2 millimeetrit. Kuumuses mastiksiga töötamisel kantakse see mitme õhukese kihina.
Kui mullid tekivad, lõigatakse need ära, kuivatatakse ja täidetakse klaaskiust mastiksiga.
Bituumenmastiksi tarbimine
Tarbitava mastiksi kogus kummipuru ja kummi lisamisega sõltub kihi paksusest ja peale kantavatest kihtidest. Näiteks kui soovite liimida katusekattematerjali, siis kulub kuni 800 g m2 kohta.
Kui materjali kasutatakse isolatsioonina, siis 10-millimeetrise kihiga kulub kuni 18 kilogrammi m2 kohta. Latekslisandiga on materjalikulu kuni 7 kilogrammi m2 kohta.
Materjalikulu pinna soojustamiseks ei ole väike, kuid kate on kvaliteetne. Kui isolatsioon viiakse läbi ühes kihis, näiteks keldrite, vundamentide ja muude konstruktsioonide jaoks, on lateksiga mastiksi tarbimine kuni 7 kilogrammi m2 kohta. Katuse töötlemiseks tehakse tavaliselt kuni 4 kihti, kusjuures kasutatakse spetsiaalset tugevdusvõrku. Õlide lisamisega mastiksi kasutamisel kulub kuni 1,5 kilogrammi, kahe kihi pealekandmisel kuni 3.
Bituumenmastiksit kasutatakse erinevatel eesmärkidel: katusepind, katuse remont, õmbluste ja vuukide täitmine, erinevate pindade kaitse ja hüdroisolatsioon.
Bituumenmastiksi lahjendamiseks kasutatakse lahustit, tolueeni, bensiini, lakibensiinit, äärmuslikel juhtudel võib kasutada petrooleumi. Mõnda preparaati võib lahjendada tavalise või kasutatud õliga. Enne kompositsiooni lahjendamist tuleb see soojendada. Selle pinna kuivamine võtab veidi kauem aega kui ilma harvendamiseta.
Bituumenmastiksid võivad sisaldada erinevaid lisandeid, mis muudavad kompositsiooni omadusi, näiteks kummipuru või kumm aitab kaasa materjali elastsusele, see ei tekita venitamisel pragusid ega kahjustusi. Kui bituumenmastiks on liiga paks ja pealekandmine on keeruline, lahjendatakse kompositsioon orgaaniliste lahustite abil vajaliku konsistentsini. Materjali pealekandmine mehaanilisel meetodil on kvaliteetsem, kuna see võimaldab kompositsioonil ühtlaselt pinnale jääda ja raskesti ligipääsetavaid kohti töödelda.
Kuidas ja millest valmistada bituumenit garaaži katuse täitmiseks, milliseid proportsioone on vaja?
Sellist ehitusmaterjali nagu bituumen on katuste valamisel kasutatud väga pikka aega. Võib-olla on bituumeni populaarsuse põhjuseks selle odavus. Kuid eelistades seda teistele kallimatele materjalidele, ärge unustage, et bituumen on lühiajaline. Eriti suureks ohuks on tema jaoks otsene päikesevalgus ja kiired, millest ta hakkab sulama ja voolama. Ja talvel, tugevate külmade tõttu, see praguneb ja sellest võivad garaaži katusel tekkida lekked.
Kuid kui otsustate siiski kasutada sellist ehitusmaterjali bituumenina, kaaluge selle valamise ettevalmistamise protsessi.
Umbes 10 kg bituumenmastiksi valmistamiseks vajate:
- 8,5 kg bituumenit
- 1 kg täiteainet (see võib olla turbalaastud, asbest, kriidi saepuru, purustatud mineraalvill jne)
- 0,5 kg kasutatud karteriõli.
Parim on bituumensegu küpsetada tihedalt suletud kaanega paksuseinalises katlas. Õhukeseseinalistes mahutites võib bituumen põleda.
Bituumenit on vaja kuumutada järk-järgult madalal kuumusel.
Bituumeni küttetemperatuur jääb vahemikku 160-200 kraadi. Soojendage 1-3 tundi, olenevalt küttetemperatuurist, mida kõrgem see on, seda vähem me bituumenit soojendame.
Temperatuuridel, mis ületavad etteantud maksimumi (220 ja üle selle), tekib bituumenisse koks, mis oluliselt halvendab bituumeni omadusi (võib praguneda).
Kõige kindlam märk bituumeni ülekuumenemisest on rohekaskollase suitsu ja mullide ilmumine.
Keeda bituumenit ühtlaseks ja läikivaks pinnaks.
Pärast seda eemaldage see tulelt ja lisage väikeste portsjonitena täiteainet ja karteriõli. Ja kohe hakkame garaaži katust hoolikalt täitma kuuma bituumeniga, mis selleks ajaks tuleb põhjalikult puhastada igasugusest saastumisest, kuivatada ja valamiseks ette valmistada.
Kuidas bituumenit lahustada – tegutseme hoolikalt ja täpselt
Bituumeni pealekandmisel kasutame kvatši või paneme bituumenit lahtiselt.
Seejärel liimitakse kuumale bituumenile katusekattematerjal, et veelgi vältida bituumeni ülekuumenemist päikese käes.
Katuste valamise bituumenit saab ise tulele keeta, võtta tünni või suure panni (kuna bituumenit läheb tavaliselt palju vaja), võtta 10 kg vaiku, liiter kaevandamist (mootoriõli, saab osta teenindusest jaam) ja kilogramm ehituskriiti.
Servale paneme tellised, sellele anuma, vaigu anumasse (pane umbes paar kilo ja siis sulamisel ärkame ülejäänud panemiseks), teeme anuma alla tule, kasutades väikseid laaste (proovi et tuli oleks väike, et vaik sulaks ja sirgeks tehtud tükkide ümber ei keeks.
Niipea kui vaik veidi sulab, valage sisse kriit ja valage töötlus, segage hoolikalt - kõik on valmis, võite katuse tõrvata ja katusematerjali liimida.
Valmistatud bituumen tahkub jahutamisel anumas, seda saab uuesti soojendada ja kasutada.
Katuse bituumeniga valamine on vajalik asi ja see töö tuleb ära teha, et hiljem enam kauaks tagasi ei tuleks, et lekkeid ei tekiks. Ja seda tehakse just vanamoodsalt, kui nii võib öelda. Võtame suure vana anuma - näiteks raudtünni, viskame sinna bituumenitükid (teeme tükid väiksemaks), paneme statiivile ja paneme põlema puhuri, laseme bituumenil täielikult sulada. Seejärel lisame bituumenile (see on kasutatud mootoriõli) kaevandamise, segame korralikult läbi ja siis kriidiga ja segame ka. Proportsioonid on järgmised: 10 kg. bituumen; ! liiter väljatöötamist; 1 kg kriiti.
Rohkem küsimusi teie teema kohta:
Jäta kommentaar
Ehitaja sõnaraamat :: Remondiküsimused :: Kalkulaatorid :: Eriseadmed :: Mitmesugused
2006 - 2017 © kasutajaleping :: võtke ühendust saidi administratsiooniga [e-postiga kaitstud]
Diy bituumenmastiks vundamendi hüdroisolatsiooniks
Keetmismastiks ja krunt
Mastik on mitmekülgne hüdroisolatsioonimaterjal, mida kasutatakse laialdaselt ehitustöödel. See materjal on bituumeni ümbersulatamise toode, millel puuduvad sellised bituumeni puudused nagu rabedus pakases ja liigne voolavus ekstreemse kuumuse korral. Mastiks on üsna viskoosse konsistentsiga, nii et seda saab vertikaalsetele pindadele kanda üsna õhukese kihina. Aja jooksul see kiht ei sula.
DIY mastiks
Ise mastiksi valmistamiseks vajate:
- puhta bituumeni tükid,
- täiteained,
- plastifikaatorid.
Oletame, et soovite saada 10 kilogrammi valmissegu. Seejärel võetakse puhast bituumenit 8,5 kg, täiteainet 1 kg (metsasammal või saepuru, turvas, mineraalvill, kummilaastud, asbest), plastifikaator 0,5 kg (vanaõli). Mastiksit on kõige parem küpsetada spetsiaalsetes kateldes, mis on varustatud paksude (vähemalt 3 mm) seinte ja kaanega. Sellised seinad jaotavad soojust ühtlaselt, et bituumen ei põleks.
Toiduvalmistamise reeglid
- Katlat saab laadida maksimaalselt 70% ulatuses. Vastasel juhul võib mastiks välja valguda.
- Katel tuleb paigaldada mitte otse tulele, vaid sellest eemale toele.
- Küpsetustemperatuur on kõige parem hoida 190C piires. Kõrgematel temperatuuridel võib bituumen laguneda.
- Püüdke mitte lubada temperatuurimuutusi - selle tulemusel saate homogeense koostisega mastiksi. Kuidas aru saada, kas temperatuur on liiga kõrge? Väga lihtne. Ülekuumenemise esimene märk on kollakasroheliste mullide ilmumine.
Õlle valmistamise protsess
- Enne toiduvalmistamist purusta suured bituumenitükid väiksemateks tükkideks, puhasta need mustusest ja liivast.
- Kogu bituumeni sulatusprotsess peaks olema väga aeglane, umbes kolme tunni jooksul.
- Täiteaine tuleb purustada, kuivatada ja soojendada.
- Täiteaineid ja plastifikaatoreid tuleks kasutusele võtta järk-järgult.
- Keedetud segu segage regulaarselt (labidaga), eemaldage sellest vaht.
- Kui vaht on taandunud ja segu pind on täiesti sile, võib lisada plastifikaatorit.
- Seejärel segatakse kõik uuesti korralikult läbi.
- See on kõik - mastiks on valmis.
Säilitusaeg
Soovitav on mastiksit küpsetada vahetult enne selle kasutamist. Seda ei saa säilitada kauem kui 24 tundi. Kasutamise ajal peaks mastiks olema pidevalt kuum (umbes 120 ° C).
DIY kruntvärv
Mastiksit ei ole soovitav kanda paljastele pindadele. Pinnad tuleb eelnevalt tagada hea nakkega, selleks tuleb need prahist puhastada ja kruntida. Kruntimine tagab pealekantud mastiksikihi kõrge vastupidavuse.
Krundi koostis on lihtne: bituumeni ja bensiini lahus vahekorras üks kuni kolm.
Küpsetusprotsess
- Krundi valmistamiseks on vaja kuuma (umbes 70 ° C) bituumeni panna bensiini.
- Bituumen pannakse väikeste portsjonitena ja segatakse kuni täieliku lahustumiseni.
- Tahkete lisandite esinemise vältimiseks võib praimeri filtreerida läbi peene metallvõrgu.
Rakendus
Krunt tuleks kanda kahes kihis (või kolmes kihis).
Oodake 10-15 minutit enne järgmiste kihtide pealekandmist. Seejärel kaetakse pinnad mastiksiga.
Artiklid maamajade seinte kohta
Kas bituumenit on võimalik soojendada mikrolainevälja abil?
Selgub, et selline bituumeni ja paksendatud naftasaaduste paakides kuumutamise viis on olemas. Tavaliselt kasutatakse seda raudteetranspordis ja aurutankide pesujaamades. Sel juhul kütte bituumen tekib mikrolainevälja ja suunatud kiirguse abil, mille ulatus jääb vahemikku 400–1000 MHz, aga ka mitmete muude tegurite mõjul.
Seade ise on paigaldatud mini-angaari, mis on paigaldatud viaduktile ja millel on väljundaken. Angaari katuse alla juhikutele on paigaldatud manipulaator, mille platvormile on paigutatud puhuriga mikrolainemoodul. Konstruktsioonis on radiaatoriga lainejuhi rada ja plaatidega ekraanikate.
Protsessi eripära seisneb selles, et bituumeni ja naftasaaduste kuumutamine toimub mitte ainult suunakiirguse ja mikrolainemooduli magnetvälja abil, vaid ka puhurist väljuva kuumutatud õhuvooluga. Manipulaatori abil langetatakse ekraanikate paagi kaelale, kus see vastavalt kinnitub.
Pärast seda algab kütteprotsess ise.
See võtab aega kolmkümmend minutit kuni kaks tundi. Aeg sõltub sellest, milline oli bituumeni algtemperatuur, samuti sellest, kas paagi tühjendusventiil oli eelnevalt soojendatud, mis võib ka järgnevat tühjenemist aeglustada. Samal ajal jätkub bituumeni kuumutamine ka pärast selle tühjendamise algust, nii et materjal ei külmuks hiljem, mis on eriti oluline madalatel temperatuuridel.
Selle bituumeni kuumutamise meetodi efektiivsus on üsna kõrge. Selle tulemusena muutub tahkestunud aine vedelaks ja paagist saab välja voolata enam kui 98-99% seal asuvast bituumenist. See kehtib eriti suurte konteinerite kohta, nagu paak RVS 3000... Mis saab teistest? Nagu näitab paigalduse praktiline rakendamine, ei lange negatiivse temperatuuri korral paagi seinte lähedal asuv õhuke bituumenikiht kiirgusvälja alla ega soojene praktiliselt.
Vundamendi "tee ise" hüdroisolatsioon
Seda kinnitavad paagi külmad välisseinad isegi pärast mitmetunnist mikrolainemooduli töötamist.
Katsed paigaldise teisaldamisega olukorda kuidagi parandada ei andnud tulemusi ja selle tulemusena kantakse sarnase kuumutamismeetodiga bituumenist mitu protsenti jäätmete hulka.
Kuid see pole installi peamine puudus. Bituumeni kuumutamine sellise protsessi abil on seotud suure elektritarbimisega isegi mikrolainevälja lühikese tööajaga. Samuti on mitmeid nüansse. Ekraan tuleb kindlasti kinnitada tihedalt paagi kaela külge, ilma et tekiks mingeid auke. Nende väljanägemine võib põhjustada väljakaarde tekkimist, mis ei ole tuleolude seisukohast ohtlik. Samuti ei ole soovitatav seadet kasutada välitingimustes, kuna mikrolainekiirgus võib reageerida õhuniiskusele. Paagi soojendamiseks ja bituumeni tühjendamiseks on vaja kasutada hästi soojendatud miniangaari.
Üldiselt on see mitukümmend aastat tagasi patenteeritud bituumeni kuumutamise meetod end positiivselt tõestanud ja leidnud oma laialdast rakendust raudteetranspordis ja õlise aine tühjendamisel mahutist.
Uudised ja sündmused
NOC varustab Kaug-Ida piirkonna siseturgu mootorikütusega 45% piires. Tarneid toodab Habarovski rafineerimistehas, mille rafineerimismaht on kuni kuus miljonit ...
Volgogradi oblasti seismilistele uuringutele kuulutati välja kaks suurt hanget kokku 77,4 miljoni rubla eest. Klientideks on Saratovi firmad. Kõige lahedam...
WTI nafta hind kasvab
Nafta maailmaturuhinnaga kaubeldakse erinevates suundades. Seda tõendavad pakkumiste andmed. Brenti toornafta futuurid augustis langesid 0,09% - 77,25 dollarile barreli kohta ...
Sevastopolis kehtestatud maagaasi hinnad
Sevastopoli valitsuse kommunaalmajanduse osakond kiitis heaks korralduse „Avaliku aktsiaseltsi poolt gaasivarustuseks müüdava maagaasi jaehindade kehtestamise kohta ...
Tveris on bensiin nädalaga kallinenud peaaegu rubla võrra
Sõidukite kütuse hind tõuseb jätkuvalt. Rosstat teatab, et 8. juuniks tõusis AI-92 bensiini keskmine jaehind võrreldes lõpu andmetega ...
Hiina on alates veebruarist vähendanud naftaimporti miinimumini
Hiina vähendas naftaimporti 2018. aasta mais madalaimale tasemele alates veebruarist. Impordimaht vähenes 1,05% - 39,05 miljoni tonnini ehk 9, 23 miljoni barrelini päevas (b / d) võrreldes r ...
Teave
Tõrva füüsikalised omadused
Habarovski rafineerimistehas toodab bensiini Vene Föderatsiooni siseturule
DIA otsib Saratovi ettevõtete käe all naftat ja gaasi Volgogradi lähedalt
WTI nafta hind kasvab
Tõrva hind kg kohta
Habarovski rafineerimistehas toodab bensiini Vene Föderatsiooni siseturule
DIA otsib Saratovi ettevõtete käe all naftat ja gaasi Volgogradi lähedalt
WTI nafta hind kasvab
IP Smirnov R.V.
Kasutatud akude vastuvõtt Kaliningradis, kui kaua saab akut tagastada + kuidas valida akut + autole + kuidas valida akut + autole + kuidas laadida autoakut + kuni ...
Krüptonüüm
Lainepapi tootmine, Lainepapp, lainepapp, tsingitud lainepapp, lainepapp H75, C8, C21, tsingitud leht, lainepapp aia jaoks, lainepapp põrandale, lainepapp angaaridele, H75 tsingitud ...
Parim pakkumine teravilja ostmiseks: aitame osta teravilja, osta otra, osta kaera, osta lupiini, osta vikki, osta heina ...
Osta metalli
TRUSTMETALL
IE Belousov I.I.
Ostan igas koguses ja seisukorras silindreid, vastuvõtjaid, tulekustutusmooduleid, tulekustutussüsteeme, pidevalt, meil on alati parim hind. Ostame mis tahes tootmisaasta kasutatud silindreid erinevatele tehnilistele ...
Süsivesinikupõhised loputusjäätmed
Ostame peamiselt diisli- ja bensiinifraktsioonide sisaldusega süsivesinike baasil tehnoloogiliste seadmete pesemise või puhastamise jäätmeid, soovitavalt kohaletoimetamisega Novosibirskisse raudtee või ...
Kütteõli, tume, kütteõli
Standardoili naftatooted: alkülaat - 44000 b / n (Ryazan) sirge, Nižni, oktaanarv 60, tihe. 0, 74- 32000 b / n Tume ahi (õli), g.
Katusebituumen
Perm - 14850 b / n, tihedus 0,9, välk 20, tahkumine -20 ...
Müüme kerget kütteõli 32 rubla / liiter
LLC "SibirEnergoKomplekt" pakub kerge kütteõli tarnimist hinnaga 32 00 rubla / liiter. Kütuse omadused vastavad DT K-5-le. Automaatne laadimine bensiinipaakides või raudteetsisternides.
RIR TB-TO põlemisplokid koos jahutusvedeliku kaudse kuumutamisega
Tootmisettevõte RIR-standart on RIR ahjuplokkide/soojusgeneraatorite/soojusvahetite tootja.Jahutusvedeliku kaudsoojendusega RIR TB-TO ahjuplokid välistavad võimaluse ...
RIR TB-TO põlemisplokid koos jahutusvedeliku kaudse kuumutamisega
Tootmisettevõte RIR-standart on RIR ahjuplokkide/soojusgeneraatorite/soojusvahetite tootja.Jahutusvedeliku kaudsoojendusega RIR TB-TO ahjuplokid välistavad võimaluse ...
Uudised ja sündmused
Täna avati Volgogradis LLK-Internationali (OAO LUKOILi tütarettevõte) esimene Venemaal naftasaaduste vedude innovatsioonikeskus, vahendab VolgaPromExpert. ...
Täna avati Volgogradi rafineerimistehase (PJSC LUKOIL 100% tütarettevõte) territooriumil uus bituumentoodete ja määrdeainete saatmise terminal. ...
Materjali plaanib tarnida Kochenevski naftatöötlemistehas. Piirkonna transpordi- ja teedeministeeriumi koosolekul tehase ja maanteede esindajad ...
Gazprom neftekhim Salavat alustab bituumeni tootmist uue GOST-i alusel
Uus bituumenstandard GOST 33133–2014 kiideti Euraasia Majanduskomisjonis heaks 29. detsembril 2015 GOST-ide nimekirjade hulgas. Uue bituumeni vabastamise ja n ...
Prikamye linnas alustati pikema kasutuseaga bituumeni tootmist
Lukoil-Permnefteorgsintez (PJSC Lukoili 100% tütarettevõte) alustas BND 100/130 õlibituumeni tootmist, mis vastab uuele standardile GOST 33133 ...
Salavat bituumenit kasutatakse föderaalmaanteede ehitamiseks
Euraasia Majanduskomisjon kiitis 29. detsembril 2015 GOST-ide loendite hulgas heaks uue bituumenistandardi GOST 33133-2014. Dokumendiga karmistati nõudeid madala temperatuuriga ...
Teave
Osta pakendatud bituumen
Volgogradis avati uuenduslik naftasaaduste veokeskus
LUKOIL on ehitanud Volgogradi rafineerimistehasesse uuendusliku naftatoodete veokeskuse
Novosibirski piirkond hakkab teede remondiks kasutama kohapeal toodetud bituumenit
Bituumen mgo 70 130
Volgogradis avati uuenduslik naftasaaduste veokeskus
LUKOIL on ehitanud Volgogradi rafineerimistehasesse uuendusliku naftatoodete veokeskuse
Novosibirski piirkond hakkab teede remondiks kasutama kohapeal toodetud bituumenit
Organisatsioonide ja ettevõtete kataloog
LENSAKHAR
Pakendatud ja tükk-, peedi- ja tükksuhkru tootmine ja turustamine kaubamärkide all: Kuskov, Tradition, New Caprice, Svita, Confer.
Uurali telliskivi
Ural Steel OJSC (OKHMK) tütarettevõttel Ural Brick LLC on suur potentsiaal ja tootmise stabiilsus. Valmistatud tooted: - keraamiline tellis, punane GOST 530-95 - tellis ...
Bituumen Ukraina
Vene bituumen
Naftatoodete hulgimüük ...
LLP "PromStroyBitum"
PromStroyBitum LLP (Astana) on Rukani tehase (Pavlodar) ametlik edasimüüja, mis tähendab, et MEIE HINNAD EI ÜLE TOOTJA TEHASE HINDA. Bituumen: - Bituumeni tee klass BND 60/90, B ...
Jooksvalt müüme maanteebituumenit ja kütteõli M100 tootmist Mozyr. Maanteebituumen - FCA Korosten Kütteõli М100 - FCA Kropyvnytskyi ...
Pakkumised toodete ostuks ja müügiks
Nafta tee viskoosne bituumen BND 60/90, 70/100. Alates 20 tonnist Autode kohaletoimetamise teenused bituumenautodega.
Tarnime maanteebituumenit alates 20 tn hinnaga 14 300 rubla / tn BND 60/90, 70/100, 90/130, 100/130, PBV, BN 90/10, tootja: Saratovi naftatöötlemistehas, Ryazan Oil Refinery Nafta rafineerimistehas, Novokuibyshevsky naftatöötlemistehas, YAN ...
Müüa asfaltbetooni tehas
Asfaltbetooni tehas
Asfaldisegamise tehas mahutavusega 160 tonni - Etteandesõlme punkrid 8 tk - Vedelkütuse põleti - Mahutavus bituumeni jaoks 5 tk, iga 50 kuupmeetrit - Õliküttekatel - Hoiupunker ...
Teebituumen BND 60/90 90/130 automaattäitmine.
Keldri bituumeniga hüdroisolatsiooni tehnoloogia
Garanteerime nõudmisel kvaliteedipassi, kauba kvaliteedi ja saatmise kiiruse! Võimalik kohaletoomine meie bituumenautodega, aga ka ise järgi. Ka enne...
UMB "BITUM" seeria segistid erinevate kaubamärkide PBV ja BND jaoks
Aeru segajad. Ajami osa on käigukastiga mootor. Propellerid asuvad võllil kahes astmes. Mõeldud polümeer-bituumensideaine (PBV-60, PBV-90, PBV-130), bituumenemulsioonide tootmiseks ...
Uus Hiinast pärit söetolmuekstruuder ZBJ-8
Söetolmuekstruuder ZBJ-8 Kirjeldus ZBJ-8 ekstruuder on mõeldud söetolmust söebriketi tootmiseks "külmpressimise" tehnoloogia abil.Peamised pressimise toorained on kivisüsi ...
Bituumenhüdroisolatsioon on tõhus kaitse niiskuse hävitava toime eest betoon-, metall-, puit- ja raudbetoonkonstruktsioonides. Seda kasutatakse vundamentide, betoonpõrandate, keldrite seinte ja lagede, põrandatevaheliste lagede katmiseks, vannitubade, duširuumide jne töötlemiseks. See hoiab ära niiskuse tungimise majja väikeste pooride ja pragude kaudu ning tagab konstruktsiooni vastupidavuse.
Bituumenhüdroisolatsiooni kasutamise omadused
Maja põhielementide töötlemiseks kasutatakse tahke ja veeldatud bituumeni, bituumen-kummi ja bituumen-polümeer hüdroisolatsioonimastikseid. Tahkete materjalidega töötamisel tuleb need kindlasti sulatada. Sellisel juhul on küsimus "kuidas bituumenmastiksit lahjendada?" ei teki. Sulatusprotsessi käigus bituumen veetustatakse. Lisaks kuivatatakse betoonalus ise enne veekindluse paigaldamist põhjalikult. Vastasel juhul on oht, et kuuma vaigu sattumisel betoonpinnale läheb see keema ja isolatsioonikihi alla tekivad mullid. See on tere, et hüdroisolatsioon ei ummista betooni pragusid ja poore.
Kuumaid segusid saab peale kanda laia pintsli või pintsliga, 10-15 cm kattuvate triipudega Kuuma bituumenmastiksiga töötamise ainsaks puuduseks on tahkestumise kiire kiirus.
Veeldatud hüdroisolatsioon ei vaja pidevat kuumutamist. Enne pealekandmist tuleb bituumenmastiks lahustiga lahjendada. Kõige sagedamini toimib lahustina madala oktaanarvuga mootoribensiin. Veeldatud kompositsiooni polümerisatsioon toimub 24 tunni pärast pärast pealekandmist, tingimusel et töö toimub vabas õhus. Bituumenmastiksi lahjendamise valimisel tuleb meeles pidada, et bensiin on tuleohtlik aine ja selle aurud on plahvatusohtlikud. Hüdroisolatsioonitööde ajal tuleks välistada lahtise tule võimalus, suitsetamine on rangelt keelatud.
Kuidas lahjendada bituumen-polümeermastiksit?
Bituumen-polümeer hüdroisolatsiooni saab kasutada madalatel temperatuuridel. Lisaks võib neile lisada lahusteid. Kui otsustate, kuidas bituumenmastiksit lahjendada, valige üks järgmistest valikutest:
- bensiin
- Valge vaim
- petrooleum
Võite kasutada ka bensiini "galosh", jälgides hoolikalt segu konsistentsi. Veekindlus kantakse pintsliga. Iga järgmine kiht paigaldatakse 24 tundi pärast eelmise pealekandmist.
Kuidas bituumenkrunti lahjendada?
Selle koostise kasutamine tagab hüdroisolatsioonimaterjalide usaldusväärse nakkumise karedatele ja poorsetele pindadele. Kruntvärvi kasutatakse betooni, tsement-liiva tasanduskihtide kruntimiseks vahetult enne isekleepuvate, pealekeevitavate katuse- ja hüdroisolatsioonimaterjalide paigaldamist.
Bituumenkrunt on naftabituumeni lahus, mille pehmenemistemperatuur on üle + 80 ° C spetsiaalsetes orgaanilistes lahustites. Seda koostist iseloomustab kiire kuivamine ja kõrge läbitungimisvõime.
Enne bituumenkrundi pealekandmist tuleb see lahjendada lahustiga (petrooleum, nefras, bensiin) massisuhtes 1: 1 või 1: 1,5.
Kompositsiooni tuleks kanda ilma eelsoojenduseta, kasutades nailonpintslit või pintslit. Vajadusel on lubatud luua mitu kihti hüdroisolatsiooni.
Mastiksitel võivad olla erinevad omadused ja omadused - see on tingitud erinevatest segu lisanditest. Esialgu on bituumen- ja kummi-bituumenmastiksid paksud. Ja tõhusaks kasutamiseks tuleks neid lahjendada. Kuidas seda õigesti teha? Vaatame, kuidas bituumenmastiksit lahjendada ja kuidas seda valmistada.
Iga materjal liigitatakse selle koostise järgi erinevate kriteeriumide alusel. Niisiis jagatakse kompositsioonid vastavalt kasutustingimustele ja lisaainetele. Mastiksid erinevad ka tehnoloogiliste omaduste poolest. Need erinevad nende võime poolest töötada teatud temperatuuril ja tingimustes, mis tagavad kõvenemise, pehmenemise. Näiteks tuleks kuumad ühendid eelkuumutada temperatuurini 160 kraadi ja üle selle. Pärast seda saate valmistoodet kasutada isolatsioonitöödeks. Külma segusid kasutatakse erinevalt. Sel juhul peate lahenduse leidma. Kummi-bituumenmastiksi lahjendamine sõltub pealekandmismeetodist ja muudest teguritest. Ärge soojendage külma tüüpi mastiksit. Lahustid on väga lenduvad ja aurustuvad kõvenemise ajal pinnalt.
Valmistamismeetodi järgi jagunevad kõik kompositsioonid ühe- ja kahekomponendilisteks. Esimese rühma materjalid valmistatakse ette nii lihtsalt kui võimalik. Massi saab kasutada koheselt, ilma et oleks vaja mingeid koostisosi lisada.
Kahekomponendilised materjalid tuleb ette valmistada, misjärel need on kasutusvalmis. Bituumenmastiksi lahjendamine sõltub sellest, kus ja kuidas isolatsioonitööd tehakse.
Mida kasutatakse aretamiseks?
Olenevalt materjali pealekandmiskohast muutuvad proportsioonid ja tihedus. Vastasel juhul ei saa kompositsioon lihtsalt pinnale jääda enne, kui see täielikult kuivab. Mastiksid on erinevad, mis tähendab, et ka aretustooted on erinevad.
Kõige sagedamini kasutatakse lahjendamiseks materjale:
- Autobensiin või petrooleum.
- Valge vaim.
- Bensiin "Galosha".
Enamasti kasutatakse vedeldajatena madala oktaanarvuga bensiine. Lahustatud kompositsiooni polümerisatsiooniprotsess kestab 24 tundi pärast pealekandmist. Seda eeldusel, et tööd tehakse välitingimustes. 
Bituumenmastiksi lahjendamise valimisel peaksite kindlasti meeles pidama, et isegi madala oktaanarvuga bensiinid on tuleohtlikud vedelikud. Mis tahes kütuse aurud on tuleohtlikud. Hüdroisolatsioonitööde käigus ärge kasutage lahtist tuld.
Proportsioonide osas peaksid need vastama kasutatud aluse mahule. Kui te need purustate, kuivab segu aeglasemalt või lahuse voolavus suureneb. Selle tulemusena väheneb haardumine või kaovad kasulikud omadused. Sellisel juhul ei täida materjal kaitsefunktsioone.
Kuidas saab kummi-bituumenmastiksit lahjendada? On ka muid materjale. See on tärpentin, mis tahes orgaanilised lahustid. Nendel eesmärkidel ei ole soovitatav kasutada atsetooni ega atsetoonipõhiseid vedelikke. Mõned käsitöölised lahustavad mastiksit diislikütuses. Selle tulemusena ei ole segu homogeenne. See lahendus täidab aga kõik praod ja ebatasasused võimalikult tõhusalt. Kui mastiks on vedel, on sellel parem nakkuvus ja head isolatsiooniomadused.
Elastsed ja spetsiaalsed lisandid mastiksites
Bensiin, petrooleum, lakibensiin on universaalsed lahustid. Kuid valides, kuidas kummi-bituumenmastiksit lahjendada, on esimene samm otsustada, milliseid omadusi lahusest vaja on. Sõltuvalt kompositsioonis kasutatud lisanditest jagatakse materjalid:
- Bituumenkumm.
- Bituumenpolüuretaan.
- Bituumen lateks.
- Õli- ja kummisegud.
Nagu näete, on iga materjali koostises bituumen. Kuid lisandid on igal pool erinevad – sellest ka erinevad omadused. Seega saab polüuretaani või kummi lisamisega saada täiendavat elastsust. See on enamiku isolatsioonitööde jaoks hädavajalik. 
Tulemuseks on tugev kile, mida on raske murda. Kilet venitatakse kergesti 20 või enam korda, samas kui see ei deformeeru. Üks katuse kachuko-bituumenmastiksi lahjendamise võimalustest on mootoribensiin.
Õliga korrosioonivastane bituumenmastiks
Kui lisate kompositsioonile õli, siis saadud segu ei kõvene. See on oluline torude ja muude metallist maa-aluste kommunaalteenuste töötlemiseks. Õliste materjalide lisamisega saadakse kleepuv, kuid mitte kõva kile. See ei pragune ja suudab pikka aega säilitada oma terviklikkuse. See lahendus ei karda madalaid ja kõrgeid temperatuure. See on ideaalne lahendus küttesüsteemide töötlemiseks. Kuid see ei sobi katusetöödeks.
Katusemastiksi lisandid
Eksperdid, vastates küsimusele, kuidas katuse bituumenmastiksit lahjendada, soovitavad lisaks lahustitele lisada ka kummipuru. Selline kate on tugev ja vastupidav. Ja seda saab kanda igat tüüpi pinnale. Sel viisil valmistatud materjal talub mehaanilist pinget, lööki ja vibratsiooni. 
Kui lisate imemisele kummi, saate valmistada külma segu, mis ei vaja kuumutamist. Lisaks kõrgetele hüdroisolatsiooniomadustele omandab materjal ka antiseptilised omadused ja kõrge kuumakindlus.
Ka katusetöödeks võite mastiksile lisada emulsiooni kujul vedelat lateksit. See pole midagi muud kui sünteetiline kumm. Toodet on äärmiselt lihtne valmistada ja peale kanda ning sellel on suurepärased tööomadused. Segu sobib ideaalselt katusetöödeks.
Kuidas valmistada õiget lahendust
Oluline punkt mastiksi valmistamise protsessis on selle töödeldavale pinnale kandmise meetod. Kaitselahust saab peale kanda kas käsitsi või spetsiaalse varustuse abil. Manuaalne pealekandmismeetod on asjakohane, kui töömaht on väike. Kui kompositsiooni on vaja kanda suurele alale, kasutatakse mehhaniseeritud pealekandmismeetodeid. Segamismeetod sõltub mastiksi pealekandmise viisist. Kuidas lahjendada kummi-bituumenmastiksit? Enne segu ettevalmistamise alustamist peate ette valmistama pinna, millele kompositsioon kantakse. 
Kui kattekihil on märgata delaminatsiooni, tuleb see põhjalikult puhastada ja seejärel kuivatada. Pärast seda on soovitatav kanda kruntkiht, mis võib mastiksitega suhelda. Neid praimereid nimetatakse bituumenkruntideks. Krunt müüakse valmis kujul. Kuid saate seda ise küpsetada. Järgmisena ütleme teile täpselt, kuidas.
Kuidas valmistada praimerit
Kruntvärvi kasutamine tagab hüdroisolatsioonimaterjalide usaldusväärse nakkumise poorsetele ja mittesiledatele pindadele. Kompositsioon sobib betoonaluspindade, tsemendi-liiva tasanduskihtide kruntimiseks. 
Krunt on naftabituumeni lahus. Materjali pehmenemistemperatuur on 80 kraadi või rohkem. Neile, kes ei tea, kuidas bituumenmastiksit lahjendada, soovitavad eksperdid kasutada orgaanilisi lahusteid. Mis see võiks olla? Need on petrooleum, nefrad, bensiin. Neid lisatakse vahekorras 1:1 või 1:5 aluse massi järgi.
Krundi valmistamiseks on vaja puhast bituumenit - vaja on mitu tükki. Järgmisena lahustatakse kangid bensiinis või kasutatud mootoriõlis. Esiteks valatakse ettevalmistatud mahutisse lahusti - bensiin või kaevandus. Seejärel vedelikku kuumutatakse ja seejärel lisatakse mahutisse purustatud bituumen. Lahust kuumutatakse temperatuurini 190 kuni 200 kraadi. Kuumutamise ajal peate massi pidevalt segama. Järgmisena valmistatakse ette mahuti, mis talub kõrgeid temperatuure. Selle maht määratakse lahuse koguse järgi. Väikeste alade jaoks sobib kopp. Sellest piisab mõnest ruutmeetrist.
Järeldus
Niisiis, mõtlesime välja, kuidas vundamendi jaoks bituumenmastiksit lahjendada. Ehitusspetsialistid annavad soojustusmaterjali valmistamise protsessis erinevaid nõuandeid. Seega võivad bensiini ja diislikütuse kasutamisel tekkida tükid. Kuid peate lahjendama nii, et segu ei oleks liiga vedel - sellega kaasneb suur mastiksikulu.
Kuidas lahjendada bituumenit eraehituses või renoveerimisel? Nagu näete, on see teema endiselt aktuaalne nii vundamendikaitse ehitamisel kui ka vanade katuste remondil. Seetõttu tasub seda lähemalt mõista, mida me selles artiklis teha püüdsime.
- tahke bituumen;
- veeldatud bituumen;
- bituumen-kummi mastiksid;
- bituumen-polümeer mastiksid.
Kuidas sulatada tükkbituumenit
Esiteks külmub see liiga kiiresti.
Teiseks ei täida see poore liiga tihedalt – on liiga viskoosne ja tihe.
Kolmandaks hakkab kiht varsti pragunema. Seetõttu järgitakse bituumeniga töötamisel tavaliselt järgmist algoritmi:
Jääb veel lisada paar täpsustust. Esiteks ärge unustage, et bituumen on põlev materjal ja ülekuumenemisel või liiga intensiivsel kuumutamisel võib see süttida. Seda on kasutu veega kustutada; plekkkaant tuleks hoida käepärast, et hapniku juurdevool välja lülitada. Pärast diislikütuse lisamist peate olema eriti ettevaatlik: puhtal kujul süttib bituumen 230 kraadi juures, lahustiga väheneb leekpunkt oluliselt.
Veeldatud bituumen
Bituumenmastiksid
Katuse või keldri isolatsiooni taastamisel tekib sageli küsimus: kuidas bituumenit lahjendada? Uute hoonete katust valatakse sellega harva, kuna nüüd on selle isoleerimiseks ja katmiseks palju atraktiivsemaid võimalusi. Kuid vanadele majadele on aastakümnete jooksul kogunenud selline katusekattematerjali kiht, et peale bituumeni pole praktiliselt mingeid restaureerimisvõimalusi (mitmekordset kihti pole ju mõnikord võimalik isegi maha rebida).
Katusevildi "pirukate" demonteerimine on nii töömahukas, et inimesed püüavad seda võimalikult kaugele tulevikku lükata, eriti kui hoone pole elamu – garaaž, ait, suveköök, juurdeehitus. Ja vundamendi hüdroisolatsiooni katmiseks on bituumen endiselt üks populaarsemaid materjale - odav, üsna töökindel, iseseisvaks kasutamiseks saadaval, kuigi töö on seotud raske füüsilise töö ja teatud ohuga. Tõsi, kui eesmärk on saada võimalikult töökindel vundamendi hüdroisolatsioon, on parem bituumenile liimida hüdroisolatsioon või sama katusematerjal. Üksinda praguneb bituumenkate üsna kiiresti ja hakkab niiskust läbi laskma.
Kuidas lahjendada bituumenit eraehituses või renoveerimisel? Nagu näete, on see teema endiselt aktuaalne nii vundamendikaitse ehitamisel kui ka vanade katuste remondil. Seetõttu tasub seda lähemalt mõista, mida me selles artiklis teha püüdsime.
Bituumeni töötlemise omadused
Möödas on ajad, mil bituumen eksisteeris ainult ühes kindlas sordis. Nüüd on seda tüüpi hüdroisolatsioonimaterjale üsna lai valik:
- tahke bituumen;
- veeldatud bituumen;
- bituumen-kummi mastiksid;
- bituumen-polümeer mastiksid.
Kõik tahked variatsioonid vajavad sulatamist. Telliste lahustamine üheski lahustis on võimatu. Mingil määral läheb sellesse bituumen, kuid see on üsna ebaoluline. Sageli kasutatakse sellist lahust praimerina - bituumeni hüdroisolatsiooni praimerina.
Praimer valmistatakse järgmiselt:
- Bituumen jagatakse väikesteks tükkideks. Seda toimingut on soovitav teha varjus – päikese käes kuumutades muutub see loiuks ja ei soovi lõheneda.
- Killud on kastetud diislikütusesse või vanaõlisse. Mahu järgi - nii, et lahusti kataks tükid täielikult, kuid ei moodustaks selle kohale suurt kihti.
- Kui vedelik on omandanud bituumeni värvi, on see valmis kruntvärvina kasutamiseks.
Kuidas sulatada tükkbituumenit
Kui vaadelda hüdroisolatsioonivahendina tahket bituumenit, siis kasutamiseks tuleb see sulatada. Ja seda sammu ei saa vältida. Pealegi ei ole bituumen puhtal kujul kasutamiseks (ja edasiseks toimimiseks) eriti sobiv.
Esiteks külmub see liiga kiiresti.
Teiseks ei täida see poore liiga tihedalt – on liiga viskoosne ja tihe.
Kolmandaks hakkab kiht varsti pragunema. Seetõttu järgitakse bituumeniga töötamisel tavaliselt järgmist algoritmi:
- Tükkideks purustatud bituumen sulatatakse metalltünnis tasasel tulel. Pealegi peaks tuli olema võimalikult aeglane: ägeda põlemise korral hakkab materjal mõnes kohas juba ülekuumenemisest koksima, teistes jääb see siiski tahkeks.
- Pärast sulamist jäetakse see tulele, kuni vahu tekkimine lakkab, see tähendab, et dehüdratsioon peatub.
- Anumasse valatakse täiteaine, mille jaoks on parim valik lahtine asbest, kuid selle leidmine on üsna keeruline. Seega võetakse tavaliselt tsementi, kriiti, kipsi (sh alabasterit), talki, jahvatatud savi ja nii edasi. Taotletav eesmärk: kattekihi poolt pooride tekke vältimine.
- Täiteaine sõtkumisel lisatakse lahustit – see hoiab ära bituumeni liiga kiire kõvenemise.
Komponentide ligikaudne suhe on järgmine: pool mahust on bituumen, 30% diislikütus, ülejäänud täiteained.
Jääb veel lisada paar täpsustust.
Esiteks ärge unustage, et bituumen on põlev materjal ja ülekuumenemisel või liiga intensiivsel kuumutamisel võib see süttida. Seda on kasutu veega kustutada; plekkkaant tuleks hoida käepärast, et hapniku juurdevool välja lülitada. Pärast diislikütuse lisamist peate olema eriti ettevaatlik: puhtal kujul süttib bituumen 230 kraadi juures, lahustiga väheneb leekpunkt oluliselt.
Teiseks: paljud soovitavad kasutada lahustina kaevandust, bensiini või petrooleumi.
Kui esimese variandiga saab päris nõus olla, siis viimased kaks on kasutud: ained on väga lenduvad ja tuleohtlikud. Enamik aurustub enne lahusti ülesande täitmist, ülejäänu suurendab süttivust mitu korda.
Veeldatud bituumen
Seda lihtsalt ei pea kuumutama, see on juba pealekandmiseks sobiva konsistentsiga. Siiski võib see aja jooksul pakseneda. Sel juhul kasutage selle lahjendamiseks:
- madala oktaanarvuga bensiin. Ühest küljest on see odavam ja kättesaadavam lahusti, kuid tuleoht on suur, nagu ka lenduvus. Lahtiste tuleallikate (eriti suitsetamise) olemasolu on vastuvõetamatu ja enne mürgistust on oht auru sisse hingata;
lakibensiin on kallim, kuid palju turvalisem. - Lahustit tuleb lisada väikestes kogustes, pidevalt segades. Pidage meeles, et see on bituumenist kergem ja koguneb pinnale. Kui te selle kogemata valasite, võite oodata delaminatsiooni ja lihtsalt üleliigne tühjendada
Bituumenmastiksid
Lahustid jäävad samaks sõltumata sellest, kas teine komponent on kumm või polümeerid. Mastiksid on head, sest neid saab kasutada siis, kui väljas on juba külm. Pealegi ei vaja nad kütmist. Kuid madalatel temperatuuridel muutuvad mastiksid liiga viskoosseks. Lahustid lisatakse, et ületada nende reaktsioon külmale. Nendena saate kasutada:
- bensiin - töötab suurepäraselt, kuid mainitud puudused ei kao kuhugi;
- petrooleum. Eelistatavalt - lennundus, millega võib probleeme tekkida. Kodumajapidamine pole piisavalt puhas ja võib isolatsiooni kvaliteeti halvendada. Lisaks on see, nagu eelmine asend, tuleohtlik ja lenduv;
- Valge vaim. Puuduseks on ainult hind. Vaatamata suhtelisele odavusele on seda vaja suurtes kogustes, nii et see maksab päris senti;
- tärpentin: vedeldab hästi mastiksit, odav, vähem lenduv ja tuleohtlik kui bensiin ja petrooleum, kuid lõhn on väga iseloomulik;
- nefras, aka bensiin - "galosha";
- atsetoon, lahusti, 646. Sobivaim on lahusti, mille tootja soovitab teatud tüüpi mastiksi jaoks. Nii et enne kui otsustate, kuidas sellest bituumenit või mastiksit lahjendada, lugege läbi tootja soovitused.
Bituumen vundamendiks
Maja alus on allutatud pidevale hävitavale tegevusele erinevate keskkonnategurite poolt. Eriti aktiivne on vesi, mis sisaldub pinnases ja tungib sinna peale sademeid. Aluse ehitamisel tuleb selle mõju eest tagada lisakaitse. Kõige sagedamini kasutatav bituumenmastiks.
Miks on vaja bituumeniga hüdroisolatsioonikatet
Klassikalisel kujul on bituumenmastiks segu mitmest koostisosast, mis tsementeerib usaldusväärselt ja tihedalt aluspinna vahed ning takistab niiskuse tungimist vundamendi konstruktsiooni.
Mastiks kivistub kiiresti tänu erinevate lahustite ja muude lahuse efektiivsust tagavate elementide kasutamisele. Mastiksi abil on võimalik luua ülitõhusaid õmblusteta pindu. See kehtib katuse ja seinte ning just vundamendi kohta.
Bituumeni otstarve
Enne mastiksi kasutamist on oluline teada, kuidas ja kuidas lahustada vaiku vundamendi värvimiseks. Kaitsekihi järgneva töö efektiivsus sõltub elementide õigest kombinatsioonist.
Kuidas lahjendada bituumenmastiksit
Et täpselt teada, kuidas vaiku vundamendi värvimiseks lahjendada, peate mõistma, milliseid näitajaid soovite saada. Koostisosade proportsioonid mastiksis ei määra mitte ainult tihedust, vaid ka lahuse toimivusomadusi. Mastiksite lahustamiseks kasutatavate ainete hulgas kasutatakse järgmist:
Bituumeni vedeldi
- Bensiin (petrooleum).
- Valge vaim.
- Bensiin-kalosh (Bensiin-lahusti kummitööstusele).
Vundamendi jaoks õige aine ja bituumeniga lahjendamist vajava materjali koguse valimine tähendab vundamendi töötlemiseks optimaalse materjali ettevalmistamist.
Milliseid lisandeid kasutatakse mastiksi lahjendamiseks
Loodud lahendusele on võimalik lisada erinevat tüüpi täiteaineid. Seetõttu peaks ehitaja otsustama, milliseid parameetreid ta lõpuks saada soovib.
Nüüd on kõige populaarsemad mastiksitüübid järgmised:
- bituumen-kummi mastiks,
- polüuretaan,
- lateks,
- õli, kumm.
Kui võtame bituumen-kummi mastiksi, siis selle koostise aluseks on otseselt bituumen ja polümeer.
Polüuretaan ja kumm lahuses moodustavad lahuse täiendava plastilisuse, mille puhul moodustuv kile pole mitte ainult tugev, vaid võib venida umbes 20 korda.
Bituumeni sordid
Kummi kasutamine külma segu valmistamiseks võimaldab teil luua materjali, mis ei vaja enne kasutamist ettevalmistamist. Mastiks kantakse peale ühtlaselt ning on homogeenne ja vastupidav.
Õlikomponentide lisamine aitab vältida materjali kõvenemist. Sellised ühendid on vajalikud torude ja muude maa alla paigutatavate konstruktsioonide hüdroisolatsiooniks.
Toiduvalmistamise omadused
Bituumenmastiksi valmistamise protsess ei ole keeruline, peate lihtsalt valima õiged koostisosad ja järgima valmistamise põhireegleid.
Töö lõpetamiseks on vaja järgmisi elemente:
- saastumisest puhastatud bituumenitükid;
- spetsiaalselt valitud täiteained,
- mitmesugused plastifikaatorid.
Näiteks hüdroisolatsiooni loomiseks peab teil olema umbes 10 kilogrammi mastiksit. Selleks on vaja umbes 8 kg bituumenit, 1 kg täiteainet ja 500 grammi plastifikaatorit.
Mastiksi valmistamiseks valitakse tugevad katlad, mille seinapaksus on 3 mm. Samuti peaks olema kaas. Seinte soojenemise tõttu soojeneb bituumen ühtlaselt.
Katel peab olema koormatud mitte rohkem kui 70% - vastasel juhul võib mastiks hakata välja valguma. Toiduvalmistamisel tuleb rangelt järgida järgmisi reegleid:
- Katel ei mahu üle tule, vaid paigaldatakse küljele.
- Temperatuur peaks olema 190 kraadi, mis ei too kaasa materjali lagunemist.
- Temperatuurilangused on vastuvõetamatud, mis võib põhjustada ebahomogeense mastiksi massi moodustumist.
- Segu kiireimaks valmistamiseks on vaja bituumen jagada väikesteks tükkideks.
- Mastiksit tuleks küpsetada aeglaselt ja ühtlaselt.
- Täiteaine ja lisandid tuleks samuti purustada.
- Komponentide lisamine toimub järk-järgult.
- Lahust segatakse regulaarselt ja moodustunud vaht eemaldatakse perioodiliselt.
- Pärast vahu kadumist võib lisada täiteaineid.
- Pärast lisamist saadud lahus segatakse põhjalikult - ja bituumenmastiks on kasutusvalmis!
Nüüd, kui olete õppinud, kuidas bituumenmastiksit vundamendi jaoks lahjendada ja kuidas seda valmistada, peaksite teadma, kuidas seda õigesti pinnale kanda.
Kuidas bituumenmastiksit õigesti peale kanda
Pärast mastiksi ettevalmistamist tuleb see korralikult pinnale kanda. Selleks kasutatakse 2 meetodit:
- Manuaalne rakendus.
- Mehhaniseeritud rakendus spetsiaalsete tööriistade abil.
Käsitsi töömeetod on optimaalne väikese töömahu tegemisel. Suure tööala jaoks on käsitsi tehnoloogia ebapraktiline, seetõttu kasutatakse mehhanisme. Samuti kasutatakse tööriistu raskesti ligipääsetavate kohtadega töötamiseks.
Enne pealekandmist valmistage töödeldav pind ette. Pind puhastatakse ja kuivatatakse põhjalikult. Pärast seda kantakse õhuke kiht praimerit, mis tagab koostoime mastiksiga.
Kui segu on valmis ja piisavalt kuumutatud, võite jätkata otse pealekandmist. Selleks kasutage tavalist rulli või pintslit - konkreetse tööriista valik sõltub pinna iseloomust, vundamendi, seina või katuse konfiguratsiooni mahust ja keerukusest. Mõnikord kasutatakse pealekandmiseks laia spaatlit.
Mastiksi kihid kantakse ülekattega, mis peaks olema umbes 10 sentimeetrit. See hoiab ära tühjade osade moodustumise, mis puutuksid kokku niiskuse läbitungimisega.
Järgmise mastiksikihi pealekandmine algab pärast eelmise lõplikku kõvenemist.
Bituumenmastiksi kasutamine aluse hüdroisolatsiooniks on oluline tegur konstruktsiooni kaitsmisel ning mikropragude ja kahjustuste tekke vältimisel.
Katuse või keldri isolatsiooni taastamisel tekib sageli küsimus: kuidas bituumenit lahjendada? Uute hoonete katust valatakse sellega harva, kuna nüüd on selle isoleerimiseks ja katmiseks palju atraktiivsemaid võimalusi. Kuid vanadele majadele on aastakümnete jooksul kogunenud selline katusekattematerjali kiht, et peale bituumeni pole praktiliselt mingeid restaureerimisvõimalusi (mitmekordset kihti pole ju mõnikord võimalik isegi maha rebida).
Katusevildi "pirukate" demonteerimine on nii töömahukas, et inimesed püüavad seda võimalikult kaugele tulevikku lükata, eriti kui hoone pole elamu – garaaž, ait, suveköök, juurdeehitus. Ja vundamendi hüdroisolatsiooni katmiseks on bituumen endiselt üks populaarsemaid materjale - odav, üsna töökindel, iseseisvaks kasutamiseks saadaval, kuigi töö on seotud raske füüsilise töö ja teatud ohuga. Tõsi, kui eesmärk on saada võimalikult töökindel vundamendi hüdroisolatsioon, on parem bituumenile liimida hüdroisolatsioon või sama katusematerjal. Üksinda praguneb bituumenkate üsna kiiresti ja hakkab niiskust läbi laskma.
Kuidas lahjendada bituumenit eraehituses või renoveerimisel? Nagu näete, on see teema endiselt aktuaalne nii vundamendikaitse ehitamisel kui ka vanade katuste remondil. Seetõttu tasub seda lähemalt mõista, mida me selles artiklis teha püüdsime.
Bituumeni töötlemise omadused
Möödas on ajad, mil bituumen eksisteeris ainult ühes kindlas sordis. Nüüd on seda tüüpi hüdroisolatsioonimaterjale üsna lai valik:
- tahke bituumen;
- veeldatud bituumen;
- bituumen-kummi mastiksid;
- bituumen-polümeer mastiksid.
Praimer valmistatakse järgmiselt:
- Bituumen jagatakse väikesteks tükkideks. Seda toimingut on soovitav teha varjus – päikese käes kuumutades muutub see loiuks ja ei soovi lõheneda.
- Killud on kastetud diislikütusesse või vanaõlisse. Mahu järgi - nii, et lahusti kataks tükid täielikult, kuid ei moodustaks selle kohale suurt kihti.
- Kui vedelik on omandanud bituumeni värvi, on see valmis kruntvärvina kasutamiseks.
Kuidas sulatada tükkbituumenit
Kui vaadelda hüdroisolatsioonivahendina tahket bituumenit, siis kasutamiseks tuleb see sulatada. Ja seda sammu ei saa vältida. Pealegi ei ole bituumen puhtal kujul kasutamiseks (ja edasiseks toimimiseks) eriti sobiv.
Esiteks külmub see liiga kiiresti.
Teiseks ei täida see poore liiga tihedalt – on liiga viskoosne ja tihe.
Kolmandaks hakkab kiht varsti pragunema. Seetõttu järgitakse bituumeniga töötamisel tavaliselt järgmist algoritmi:
- Tükkideks purustatud bituumen sulatatakse metalltünnis tasasel tulel. Pealegi peaks tuli olema võimalikult aeglane: ägeda põlemise korral hakkab materjal mõnes kohas juba ülekuumenemisest koksima, teistes jääb see siiski tahkeks.
- Pärast sulamist jäetakse see tulele, kuni vahu tekkimine lakkab, see tähendab, et dehüdratsioon peatub.
- Anumasse valatakse täiteaine, mille jaoks on parim valik lahtine asbest, kuid selle leidmine on üsna keeruline. Seega võetakse tavaliselt tsementi, kriiti, kipsi (sh alabasterit), talki, jahvatatud savi ja nii edasi. Taotletav eesmärk: kattekihi poolt pooride tekke vältimine.
- Täiteaine sõtkumisel lisatakse lahustit – see hoiab ära bituumeni liiga kiire kõvenemise.
Komponentide ligikaudne suhe on järgmine: pool mahust on bituumen, 30% diislikütus, ülejäänud täiteained.
Jääb veel lisada paar täpsustust.... Esiteks ärge unustage, et bituumen on põlev materjal ja ülekuumenemisel või liiga intensiivsel kuumutamisel võib see süttida. Seda on kasutu veega kustutada; plekkkaant tuleks hoida käepärast, et hapniku juurdevool välja lülitada. Pärast diislikütuse lisamist peate olema eriti ettevaatlik: puhtal kujul süttib bituumen 230 kraadi juures, lahustiga väheneb leekpunkt oluliselt.
Teiseks: paljud soovitavad kasutada lahustina kaevandust, bensiini või petrooleumi.
Kui esimese variandiga saab päris nõus olla, siis viimased kaks on kasutud: ained on väga lenduvad ja tuleohtlikud. Enamik aurustub enne lahusti ülesande täitmist, ülejäänu suurendab süttivust mitu korda.
Veeldatud bituumen
Seda lihtsalt ei pea kuumutama, see on juba pealekandmiseks sobiva konsistentsiga. Siiski võib see aja jooksul pakseneda. Sel juhul kasutage selle lahjendamiseks:
- madala oktaanarvuga bensiin. Ühest küljest on see odavam ja kättesaadavam lahusti, kuid tuleoht on suur, nagu ka lenduvus. Lahtiste tuleallikate (eriti suitsetamise) olemasolu on vastuvõetamatu ja enne mürgistust on oht auru sisse hingata;
lakibensiin on kallim, kuid palju turvalisem. - Lahustit tuleb lisada väikestes kogustes, pidevalt segades. Pidage meeles, et see on bituumenist kergem ja koguneb pinnale. Kui te selle kogemata valasite, võite oodata delaminatsiooni ja lihtsalt üleliigne tühjendada
Bituumenmastiksid
Lahustid jäävad samaks sõltumata sellest, kas teine komponent on kumm või polümeerid. Mastiksid on head, sest neid saab kasutada siis, kui väljas on juba külm. Pealegi ei vaja nad kütmist. Kuid madalatel temperatuuridel muutuvad mastiksid liiga viskoosseks. Lahustid lisatakse, et ületada nende reaktsioon külmale. Nendena saate kasutada:
- bensiin - töötab suurepäraselt, kuid mainitud puudused ei kao kuhugi;
- petrooleum. Eelistatavalt - lennundus, millega võib probleeme tekkida. Kodumajapidamine pole piisavalt puhas ja võib isolatsiooni kvaliteeti halvendada. Lisaks on see, nagu eelmine asend, tuleohtlik ja lenduv;
- Valge vaim. Puuduseks on ainult hind. Vaatamata suhtelisele odavusele on seda vaja suurtes kogustes, nii et see maksab päris senti;
- tärpentin: vedeldab hästi mastiksit, odav, vähem lenduv ja tuleohtlik kui bensiin ja petrooleum, kuid lõhn on väga iseloomulik;
- nefras, aka bensiin - "galosha";
- atsetoon, lahusti, 646. Sobivaim on lahusti, mille tootja soovitab teatud tüüpi mastiksi jaoks. Nii et enne kui otsustate, kuidas sellest bituumenit või mastiksit lahjendada, lugege läbi tootja soovitused.
