Tema: “TED NB-418K y TL-2K1”
Profesión: “Conductor de locomotora eléctrica”
División de Yaroslavl de la UCPC del Norte
1 | Profesores de JSC Russian Railways Korkina I.V. | 2017 Objetivo
Explorar
cita
Y
dispositivo
esqueleto,
protectores de cojinetes, principal y
polos adicionales, armaduras y
aparato de cepillo TED TL-2K1 y
NB-418K.
2 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Plan de estudios
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Propósito y diseño de TED-2K y NB-418K.
Esqueleto
Escudos de rodamientos.
Polos principales.
Postes adicionales.
Ancla.
Coleccionista.
Dispositivo de cepillo.
3 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017
El motor eléctrico de tracción TL-2K1 está instalado en
locomotoras eléctricas VL10, VL11, motor de tracción NB-418K6
instalado en locomotoras eléctricas VL80S.
Sirve para convertir energía eléctrica.
generador de tracción en mecánico, transmitido a
par de ruedas. Son una máquina de seis polos.
CC con excitación en serie y
ventilación forzada.
Consta de un marco, dos escudos de cojinete, seis
polos principales, seis polos adicionales, armadura y
aparato de cepillo.
4 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Propósito y diseño de TED-2K y NB418K
Especificaciones técnicas
Datos básicos
Unidades
TL-2K1
mediciones
Voltaje
Fuerza:
˗ cada hora
a largo plazo
Actual:
˗ cada hora
largo
Eficiencia
Peso
5 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017
EN
kilovatios
NB-418K6
1500
950
670
575
790
740
480
410
93,1
5000
880
820
94,5
4350
A
%
kg esqueleto
El marco sirve como núcleo magnético y carcasa para el montaje.
otros componentes. Tiene ventanas para entrada y salida.
aire de refrigeración, tres trampillas de inspección del colector y
aparato de cepillo, cuellos para instalar cojinetes
Escudos, saliente y soporte extraíble para montaje en el marco.
carros,
seguridad
mareas,
mareas
Para
transporte y mareas para colocar tapas MOP. En
La caja de terminales está ubicada en el exterior del marco.
6 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 esqueleto
7 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 esqueleto
8 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 esqueleto
9 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 esqueleto
10 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 esqueleto
11 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Escudos de cojinetes
Los protectores de cojinetes se utilizan para instalar el anclaje.
aspectos. Son discos de forma compleja con
orificio central para la pista exterior del rodamiento.
Rodamientos de rodillos de una hilera. Lubricación con grasa.
Para evitar fugas de lubricante, los protectores están equipados con
laberintos y tapas con juntas de estanqueidad.
12 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Escudos de cojinetes
13 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Escudos de cojinetes
14 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Polos principales
Los polos principales sirven para crear flujo magnético.
excitación. Consisten en núcleos y bobinas. Centro
ensamblado a partir de láminas de acero eléctricas aisladas
1312 0,5 mm de espesor. Los más gruesos se instalan en los extremos.
paredes laterales y sujeta con remaches. Dentro del núcleo en
el conjunto TL-2K1 requiere dos, el NB-418K6 tiene un acero
varilla de montaje con orificios roscados para pernos,
fijando el poste al marco. En el lado de la armadura, el núcleo tiene
ensanchamiento, que se llama pieza polar y
sirve para una mejor distribución del flujo magnético y
soportes de bobina.
15 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Polos principales
El TL-2K1 tiene 10 ranuras en la pieza polar,
NB-418K6 6 ranuras en las que se fijan las bobinas con cuñas
Devanado de compensación de cobre para barras.
La bobina de campo está hecha de suave
tira LMM de cobre de 1,95x65 mm y se fija sobre un núcleo con
usando un marco de resorte.
El aislamiento de la carcasa de los devanados de los polos principales está hecho de
Cinta de mica de vidrio en ocho capas.
16 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Polos principales
1-bobinado de compensación,
2 núcleos,
3 remaches,
Varilla de acero de 4 para fijar a
esqueleto,
marco de 5 resortes,
junta de 6 electronitos,
7- bobinas de polos principales (devanados
excitación),
17 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Bobinado de compensación
El devanado de compensación está conectado en serie.
devanados de excitación y se presenta de la siguiente manera.
La mitad del devanado está en un polo y la otra mitad en
el polo vecino. Como resultado, un lado del poste
la punta está magnetizada y la otra está desmagnetizada.
En otras palabras, el campo magnético de los polos principales,
destruido por la reacción del ancla será restaurado, y el aumento
El campo magnético disminuirá.
El devanado de compensación consta de seis bobinas de
alambre de cobre rectangular suave PMM y tiene 10
vueltas.
18 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Postes adicionales
Los polos adicionales sirven para compensar la tensión magnética.
flujo de armadura en el neutro geométrico y creando
conmutación de FEM. Consisten en núcleos y bobinas.
La bobina TL-2K1 se monta en el núcleo mediante un acero.
revestimientos con tornillos, y para NB-418K6 usando epoxi
compuesto. El núcleo del TL-2K1 es de acero macizo, mientras que el del NB418K6 está fabricado con láminas de acero eléctrico.
La pieza polar está formada por ángulos no magnéticos.
(latón o duraluminio). Entre el núcleo y el marco
Se instala una junta no magnética.
El aislamiento de la carcasa de los devanados polares está hecho de
cinta de mica de vidrio, bobinas junto con núcleos
impregnado en compuesto epoxi EMT-1 o EMT-2 y
Son monobloques de una sola pieza.
19 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Postes adicionales
.Poste adicional:
1 – remache; 2 – pieza polar; 3 – núcleo; 4 – brida; 5, 6 –
bobina; 7 – junta de textolita; 8 – marco de resorte; 9 – no magnético
almohadilla.
20 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Postes adicionales
21 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Marco de la máquina de CC
22 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Conexión interna de TED
Los devanados de los polos principales están interconectados.
secuencialmente dentro de la máquina, se emiten las salidas K - KK
hacia afuera y asegurado en la caja de terminales.
Bobinas adicionales Los polos están conectados entre sí.
en serie y también conectado en serie con
devanado de compensación, y a través de escobillas con el devanado del inducido
Dentro de la máquina, los extremos del devanado I-YA se sacan a la caja.
conclusiones.
23 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Marco de la máquina de CC
24 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Marco de la máquina de CC
Conexión en serie de los devanados indicados.
le permite compensar las causas de la conmutación
que dependen de la magnitud de la corriente de armadura. Cuando la corriente aumenta
Los anclajes aumentan el riesgo de ser arrojados sobre el colector o
fuego omnidireccional.
Este diseño le permite conectarse a ellos.
dispositivos
implementar
inversión
TED,
frenado eléctrico y resistencias debilitadoras de campo.
Todos los DET se realizan con ventilación forzada, lo que
aumenta su poder.
25 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Ancla
La armadura sirve para crear EMF y electromagnéticos.
momento. Consta de eje, núcleo, arandelas de presión,
devanados y colector. El núcleo se ensambla a partir de láminas.
acero eléctrico, prensado sobre el eje en
La tecla, en un estado comprimido, se mantiene presionando
arandelas, dispone de canales para el paso del aire de refrigeración y
Ranuras para colocar el devanado. El devanado se fija en las ranuras.
porciones,
A
frontal
partes
cable
o
vendas de vidrio.
26 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Ancla
Núcleo de armadura de una máquina de CC sin devanado (a); asamblea
anclajes (b); láminas de acero de anclaje:
1 - eje de armadura; 2 - lugar para instalar el colector; 3, 5 - empujar
arandelas (soportes para bobinados); 4 - núcleo de armadura; 6 - película de barniz;
7 - chapa de acero; Núcleo de 8 segmentos
27 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Ancla
Dispositivo de bobinado de armadura:
a, b - colocación de bobinas de anclaje; c - aislamiento; 1 - bobinas de anclaje;
2 - coleccionista; 3 - núcleo de armadura;
4.5 - lados superior e inferior de la bobina;
6,7,9 - cubierta, cuerpo y aislamiento de espiras;
8 - conductores de cobre
28 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Ancla
29 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Ancla
30 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Coleccionista
Tanto en el generador como en el motor el colector junto con
Las escobillas forman un contacto deslizante entre el devanado del inducido y
circuito eléctrico externo.
El colector se ensambla a partir de placas de cobre en forma de cuña.
secciones,
apartado
micanita
juntas
Las partes sobresalientes de las placas tienen ranuras para su fijación.
Conductores de devanado de armadura. En el lado del eje las placas tienen
forma de cola de milano, con la que las placas
sujetado entre el casquillo del colector y el cono de presión
a través de puños de micanita.
31 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Coleccionista
32 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Coleccionista
33 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Aparato de cepillo
El aparato de cepillo se utiliza para conectar el devanado del inducido con
circuito eléctrico externo. Consiste en una travesía dividida.
tipo con mecanismo giratorio, seis soportes y seis
portaescobillas. Viga transversal de acero, sección de canal
tiene un borde dentado a lo largo del borde exterior, incluido en
engrane con el engranaje del mecanismo giratorio. En corte
El soporte del portaescobillas está atornillado a dos
aislante
dedos,
establecido
en
atravesar.
El portaescobillas consta de una carcasa con ventanas para dividir
cepillos marca EG-61, en los que se monta un dispositivo de presión
dispositivo.
34 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Dispositivo de cepillo
Cepillar
dispositivo
consiste en
de
atraviesa,
soportes con dedos aislantes y portaescobillas.
Travesaño TED: acero fundido, fabricado en forma
anillo cortado. El borde exterior del travesaño tiene dientes.
engranando con los dientes del engranaje giratorio
mecanismo.
El soporte del portaescobillas es desmontable y consta de
carcasas y revestimientos que están asegurados al
dedos aislantes instalados en el travesaño. Desde fuera
El soporte del aparato del cepillo tiene un peine.
35 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Dispositivo de cepillo
Los pasadores aislantes son pernos
prensado con plástico, fijado al travesaño con molduras de techo
nueces.
Los portaescobillas se fijan al soporte mediante
espárrago con tuerca y arandela elástica. En superficies
El soporte y el portaescobillas tienen un peine que
le permite seleccionar y fijar una posición específica
Altura del portaescobillas respecto a la superficie de trabajo.
coleccionista y su desgaste.
El mecanismo giratorio consta de un engranaje con un eje.
fijado en el marco del TED. El rodillo tiene un cuadrado.
mango llave en mano.
36 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Dispositivo de cepillo
37 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Dispositivo de cepillo
38 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Dispositivo de cepillo
39 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Conjunto de anclaje con dispositivo de cepillo y
escudo de cojinete
40 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 TED NB-514
El motor eléctrico NB-514 está diseñado para convertir electricidad
energía recibida de la red de contactos en energía mecánica transmitida desde
eje del motor al par de ruedas de la locomotora eléctrica 2ES5K (3ES5K) o "Ermak"
potencia, kWt
835/780
Tensión del colector, V
980/980
Corriente de armadura, A
905/843
Velocidad de rotación del inducido, rpm
905/925
Cantidad de aire de ventilación, m3/min, no menos
Eficiencia, %
Clase de aislamiento para resistencia al calor de las bobinas principales.
polos adicionales, devanado de compensación y devanado de armadura
Peso del motor (sin engranaje), kg
41 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017
95
94,1/94,3
F
4280TED NB-514
El motor de tracción NB-514 está diseñado para soporte axial.
colgando y es de seis polos
eléctrico
auto
pulsante
actual
Con
excitación secuencial y sistema independiente
ventilación.
El motor de tracción NB-514 se fabrica sobre la base del motor.
NB-418K
42 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Características de TED NB-514
Motor
NB-514 es más potente que su predecesor, que
permite que la locomotora eléctrica desarrolle una potencia de 10.000 kW por hora
modo.
Es más resistente a la aparición de luces circulares.
colector, tiene protección contra la deformación de bobinas adicionales
polos por fuerzas electrodinámicas de corrientes de corta duración
cierres y una serie de otras mejoras.
El motor NB-514 es intercambiable con el NB-418K según instalación
dimensiones y características electromecánicas.
Utiliza unidades de rodamientos estandarizadas,
travesaños, piezas fundidas de núcleo, colector, láminas de armadura, eje con
casquillos, todas las conexiones roscadas, reductor de engranajes
transferencias.
43 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Características de TED NB-514
El sistema de postes ha sufrido cambios significativos.
bastidor del motor, soporte de montaje del motor cambiado,
Se ha aumentado la sección transversal de los conductores del devanado del inducido.
La parte delantera de la armadura del motor NB-514 se ha modificado significativamente.
en el lado opuesto al colector. hay cabezas en el
abierto, lo que mejoró las condiciones de refrigeración,
Aumentó la vida útil del aislamiento.
Para garantizar la resistencia a la humedad del aislamiento y aumentar la vida útil.
servicios de inducido y polo principal devanados de inducido y bobina
Los postes principales están impregnados en compuesto epoxi EMT-1.
Los devanados del inducido del motor NB-514 están conectados a los gallos.
colector mediante soldadura por arco en un ambiente de gas inerte.
44 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 TED NB-514
45 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 TED NB-514
46 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Tarea
1. AV. Grishchenko “Máquinas y convertidores eléctricos.
material rodante", págs. 215-220.
2. A.A. Daylidko "Máquinas de tracción eléctrica
material rodante", págs. 119-141, 143-146.
3. Trabajar con notas.
4. Preparación de un estudio sobre el material tratado.
47 | Profesores de JSC Russian Railways | 2017 Gracias por su atención
¡Te deseo éxito!
48
| profesores de JSC Russian Railways | 2017
Es un trabajo bastante grande; contiene 75 páginas de texto, 15 dibujos; Se adjuntan 4 dibujos del programa Compass. Por lo general, no se especifica el motor completo, sino algunos de sus componentes. Si te preguntaron esto, puedes acortar este trabajo o utilizar nuestros trabajos d_3.2 - d_3.5.
1 Breves características del motor de tracción TL-2K1
1.1 Propósito del motor de tracción TL-2K1
El motor de tracción CC TL-2K1 (Fig. 1) está diseñado para convertir la energía eléctrica recibida de la red de contactos en energía mecánica. El par del eje del inducido del motor eléctrico se transmite al juego de ruedas a través de un engranaje helicoidal cilíndrico de una sola etapa de doble cara. Con esta transmisión, los cojinetes del motor eléctrico no reciben cargas adicionales en dirección axial.
Figura 1 – Vista general del motor eléctrico de tracción TL-2K1
La suspensión del motor eléctrico es de soporte axial. Por un lado, se apoya con los cojinetes del eje del motor sobre el eje del eje rodado de la locomotora eléctrica, y por el otro, sobre el bastidor del bogie mediante una suspensión articulada y arandelas de goma. El motor de tracción tiene un alto factor de utilización de energía (0,74) a la velocidad más alta de la locomotora eléctrica. La excitación del motor eléctrico en modo tracción es secuencial y en modo regenerativo es independiente.
El sistema de ventilación es independiente, axial, con aire de ventilación suministrado desde arriba a la cámara del colector y descargado hacia arriba desde el lado opuesto a lo largo del eje del motor eléctrico.
1.2 Datos técnicos del motor eléctrico TL-2K1
Los datos técnicos del motor eléctrico TL-2K1 son los siguientes:
- Tensión en los terminales del motor eléctrico, V................................................. .....1500
- Modo reloj
Actual, A................................................. ......... ........................................ ................. ......480
Potencia, kWt................................................ ..........................................670
Velocidad de rotación, rpm................................................ ..... ................................ 790
K.p.d.................................................. ....................................................... ............. ......0.931 - modo largo
Actual, A................................................. ......... ........................................ ................. .....410
Potencia, kWt................................................ ........................................575
Velocidad de rotación, rpm................................................ ..... ........................830
K.p.d.................................................. ....................................................... ............. .......0.93 - Clase de aislamiento de resistencia al calor:
Devanados del inducido................................................. ... ..............................................EN
sistema de postes................................................ ........................................................ .....F - La velocidad de rotación más alta con vendajes moderadamente desgastados,
revoluciones................................................. ....................................................... ............. ....1690 - Relación de transmisión................................................ ........................88/23
- Resistencia del devanado a una temperatura de 20°C, Ohmios:
polos principales................................................ ........................................0.025
polos adicionales y bobinas de compensación................................0.0356 armaduras............. . ................................................. ..... ................................................... 0.0317 - Cantidad de aire de ventilación, m3/min, no menos................................. 95
- Peso sin equipo, kg................................................ ........................................ 5000
1.3 Diseño del motor eléctrico de tracción TL-2K1.
El motor de tracción TL-2K1 consta de un bastidor 3 (Fig.2), una armadura 6, un cepillo 2 y protectores de cojinetes 1, 4. El bastidor es una fundición cilíndrica de acero grado 25L-P y al mismo tiempo sirve como un imán. circuito. A él se adjuntan seis polos principales y seis adicionales, una viga giratoria con seis portaescobillas y escudos con cojinetes de rodillos en los que gira la armadura del motor eléctrico.
La instalación de los protectores de cojinetes se realiza en la siguiente secuencia: el marco ensamblado con el polo y las bobinas de compensación se coloca con el lado opuesto al conmutador hacia arriba. El cuello se calienta con un calentador inductivo a una temperatura de 100-150°C, se inserta el escudo y se fija con ocho pernos M24 de acero 45. Luego se gira el marco 180°, se baja el ancla y se instala el travesaño. y se inserta otro escudo de la misma manera que se describe arriba y se asegura con ocho pernos M24. En la superficie exterior, el bastidor tiene dos orejetas para fijar las cajas de grasa de los cojinetes axiales del motor, una orejeta y un soporte extraíble para colgar el motor eléctrico y orejetas de seguridad para el transporte. En el lado del colector hay tres trampillas diseñadas para inspeccionar el aparato de cepillo y el colector. Las trampillas están cerradas herméticamente con las tapas 7, 11, 15 (ver Fig. 2).
Figura 2 – Secciones longitudinales (a) y transversales (b) del motor de tracción TL-2K1
La tapa 7 de la trampilla del colector superior está fijada al marco con un cierre de resorte especial, la tapa 15 de la trampilla inferior con un perno M20 y un perno especial con resorte helicoidal, y la tapa 11 de la segunda trampilla inferior con cuatro pernos M12. Para suministro de aire desde el lado opuesto al colector, a través de una carcasa especial 5 montada sobre el escudo del cojinete y el marco. Los cables del motor eléctrico se realizan con un cable PPSRM-1-4000 con una sección de 120 mm2. Los cables están protegidos por lonas con impregnación combinada. Los cables tienen etiquetas hechas de tubos de cloruro de polivinilo con las designaciones Ya, YaYa, K y KK. Los cables de salida I y YaYa (Fig.3) están conectados a los devanados del inducido, polos adicionales y compensación, y los cables de salida K y KK están conectados a los devanados de los polos principales.
Se puede visualizar un fragmento de la obra con el diseño en formato PDF.
El kit incluye un dibujo del motor de tracción TL-2K1 de la locomotora eléctrica VL-10 en formato A1 en el programa Compass (formato CDW), así como dibujos separados del MOP, travesaño y portaescobillas.
Diseño del motor eléctrico de tracción TL-2K1.
El diseño del motor de tracción TL-2K1 se muestra en la Figura 1.1.
https://pandia.ru/text/80/230/images/image002_19.jpg" align="left" width="394" height="262">
7 – cubierta; 8 – caja de grasa; 9 – bobina de polo adicional; 10 – núcleo de un polo adicional; 11 – cubierta; 12 – bobina del polo principal; 13 – núcleo del polo principal; 14 – devanado de compensación; 15 – cubierta; 16 – soporte extraíble; 17 – marea de seguridad; 18 – trampilla de ventilación.
Figura 1.2 – Sección transversal (b) del motor eléctrico de tracción TL-2K1
Datos técnicos básicos del motor eléctrico TL-2K1.
Los principales datos técnicos del motor de tracción TL-2K1 son los siguientes:
Tensión en los terminales del motor Ud = 1500 V;
Corriente en modo horario Ich = 480 A;
Corriente continua Idl = 410 A;
Potencia en modo horario RF = 670 kW;
Potencia a largo plazo Rdl = 575 kW;
Excitación – serie (modo de tracción); independiente (modo de frenado regenerativo);
Refrigeración – independiente;
Velocidad de rotación (modo horario) nch = 790 rpm;
Velocidad de rotación (modo a largo plazo) ndl = 830 rpm;
Eficiencia (modo horario) hch = 0,931;
Eficiencia (modo a largo plazo) hdl = 0,93;
Clase de aislamiento: devanado de armadura – B, devanado de campo – F;
Relación de transmisión 88/23;
Masa del motor sin engranajes m = 5000 kg.
esqueleto
El bastidor del motor de tracción TL-2K1 se muestra en la Figura 1.3.
1 – poste adicional; 2 – bobina de compensación; 3 – cuerpo; 4 – parada de seguridad; 5 – polo principal.
Figura 1.3 – Bastidor del motor eléctrico de tracción TL-2K1
El marco es una pieza cilíndrica de acero 25L-II y al mismo tiempo sirve como circuito magnético. Se le adjuntan seis postes principales y seis adicionales. También se le adjunta una viga giratoria que lleva escudos con cojinetes de rodillos en los que gira el inducido del motor. En la superficie exterior, el bastidor tiene dos resaltes para la fijación de cajas de grasa de cojinetes axiales del motor, un resalte y un soporte removible para el soporte del motor, resaltes de seguridad y resaltes con orificios para transporte.
En el lado del colector hay tres trampillas diseñadas para inspeccionar el aparato de cepillo y el colector. La tapa de la trampilla del colector superior 7 se fija al marco con un cierre de resorte especial, la tapa del colector inferior 15 se fija con un perno M20 y un perno especial con un resorte helicoidal, y la tapa de la segunda trampilla inferior 11 está asegurado con cuatro pernos M12.
Hay una trampilla de ventilación para el suministro de aire. El aire de ventilación sale por el lado opuesto al colector, a través de una carcasa especial 5, montada sobre el escudo del cojinete y el marco.
Las salidas del motor se realizan con un cable PMU-4000 de sección 120 mm2. Los cables están protegidos por lonas con impregnación combinada. Los cables tienen etiquetas hechas de tubos de cloruro de polivinilo con las designaciones Ya, YaYa, K y KK. Los cables de salida I y YaYa están conectados a los devanados: armadura, polos adicionales y compensación, y los cables de salida K y KK están conectados a los devanados de los polos principales.
Los núcleos de los postes principales 13 (ver Fig. 1.1, b) se ensamblan a partir de chapa de acero eléctrico de 0,5 mm de espesor, se fijan con remaches y se fijan al marco con cuatro pernos M24 cada uno. La bobina del polo principal 12, que tiene 19 vueltas, está enrollada sobre un borde de una tira de cobre MGM blando con unas dimensiones de 1,95 x 65 mm. El aislamiento entre vueltas está fabricado con papel de amianto en dos capas de 0,2 mm de espesor e impregnado con barniz K-58.
Para mejorar el rendimiento del motor se utiliza un devanado de compensación 14, ubicado en ranuras estampadas en las puntas de los polos principales y conectado en serie con el devanado del inducido. El devanado de compensación consta de seis bobinas enrolladas a partir de alambre de cobre blando rectangular MGM con una sección transversal de 3,28X22 mm y 10 vueltas.
Los núcleos de los postes adicionales 10 están hechos de placas laminadas o forjadas y están asegurados al marco con tres pernos.
Para reducir la saturación del poste adicional, se proporcionan espaciadores de latón de 7 mm de espesor entre el marco y el núcleo de los postes adicionales. Las bobinas de los polos adicionales 9 están enrolladas sobre un borde de alambre de cobre blando MGM con una sección transversal de 6X20 mm y tienen 10 vueltas cada una.
El diagrama de conexión eléctrica de las bobinas polares del motor de tracción TL-2K1 se muestra en la Figura 1.4.
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https://pandia.ru/text/80/230/images/image007_8.jpg" align="left hspace=12" width="244" height="207">El portaescobillas del motor de tracción TL-2K1 está se muestra en la Figura 1.6.
1 – resorte helicoidal; 2 – cuerpo portaescobillas; 3 – soporte portaescobillas; 4 – portaescobillas.
Figura 1.6 – Portaescobillas para motor eléctrico de tracción TL-2K1
El portaescobillas tiene dos resortes cilíndricos que trabajan en tensión. Los resortes se fijan por un extremo a un eje insertado en el orificio de la carcasa del portaescobillas, y por el otro extremo al eje del pasador de presión mediante un tornillo de ajuste que regula la tensión del resorte. La cinemática del mecanismo de presión se elige de modo que en el rango de funcionamiento proporcione una presión casi constante sobre el cepillo. En las ventanas del portaescobillas se insertan dos cepillos partidos de la marca EG-61 de 2(8X50)X60 mm con amortiguadores de goma.
Los portaescobillas se fijan al soporte con un pasador y una tuerca. Para una fijación más confiable y para ajustar la posición del portaescobillas con respecto a la superficie de trabajo en altura cuando el conmutador se desgasta, se proporciona un peine en el cuerpo del portaescobillas.
Ancla
La armadura del motor de tracción TL-2K1 se muestra en la Figura 1.7.
1 – placa colectora; 2 – conexión de ecualización; 3 – cuerpo colector; 4 – casquillo de armadura; 5 – núcleo de armadura; 6 – bobina de armadura; 7 – hidrolimpiadora; 8 – eje.
Figura 1.7 – Anclaje del motor de tracción TL-2K1
La armadura consta de un colector; devanados insertados en las ranuras del núcleo de la armadura, ensamblados en un paquete de láminas de acero eléctrico; casquillo de sección en caja de acero; lavadora a presión delantera; Lavadora a presión trasera.
La armadura consta de 75 bobinas 6 y 25 ecualizadores seccionales 2, cuyos extremos están soldados a los grifos colectores. Cada bobina tiene 14 varillas separadas, dispuestas en altura en dos filas, y siete conductores seguidos, están hechos de tiras de cobre de 0,9X8,0 mm marca MGM y aislados con una capa con una superposición de la mitad del ancho de LFC-; Cinta de mica BB con un espesor de 0,075 mm.
Los ecualizadores seccionales están hechos de tres cables con una sección transversal de 0,90X2,83 mm, grado PETVSD. El aislamiento de cada cable consta de una capa de cinta de mica de vidrio LS1K-1Yutg de 0,11X20 mm, una capa de cinta fluoroplástica aislante eléctrica de 0,03 mm de espesor y una capa de cinta de vidrio de 0,11 mm de espesor. En la parte de la ranura, el devanado del inducido se fija con cuñas de textolita y en la parte frontal, con una venda de vidrio.
El conmutador del motor de tracción con un diámetro de superficie de trabajo de 660 mm consta de 525 placas de cobre aisladas entre sí con juntas de micanita.
El devanado del inducido tiene los siguientes datos: número de ranuras – 75, paso de las ranuras – 1 – 13, número de placas colectoras – 525, paso del colector – 1–2, paso del ecualizador a lo largo del colector – 1 – 176.
Los cojinetes de anclaje de motor de serie pesada con rodillos cilíndricos del tipo 8N42428M proporcionan un recorrido de armadura de 6,3-8,1 mm. Los aros exteriores de los rodamientos se presionan contra los escudos del cojinete y los anillos interiores se presionan contra el eje del inducido.
Las cámaras de los rodamientos están selladas para evitar la exposición al ambiente externo y fugas de lubricante. Los escudos de cojinete se introducen a presión en el bastidor y se fijan cada uno de ellos con ocho pernos M24 y arandelas elásticas. Los cojinetes axiales del motor constan de revestimientos de latón rellenos con babbit B16 en la superficie interior y cajas de grasa con un nivel constante de lubricante. Las cajas de grasa disponen de una ventana para el suministro de lubricante. Para evitar la rotación de las camisas, se proporciona una conexión enchavetada en la caja de grasa.
Motor eléctrico de tracción TL-2K1.
Finalidad y datos técnicos. El motor de tracción CC TL-2K.1 (Fig. 30) está diseñado para convertir la energía eléctrica recibida de la red de contactos en energía mecánica. El par del eje del inducido del motor se transmite al juego de ruedas a través de un engranaje helicoidal cilíndrico de una sola etapa de doble cara. Con esta transmisión, los cojinetes del motor no reciben cargas adicionales en dirección axial.
La suspensión del motor eléctrico es de soporte axial. Por un lado, se apoya con los cojinetes del eje del motor sobre el eje del eje rodado de la locomotora eléctrica, y por el otro, sobre el bastidor del bogie mediante una suspensión articulada y arandelas de goma. El motor de tracción tiene un factor de utilización de energía alto (0,74) a la velocidad más alta de la locomotora eléctrica (Fig. 31).
El sistema de ventilación es independiente, axial, con aire de ventilación suministrado desde arriba a la cámara del colector y descargado hacia arriba desde el lado opuesto a lo largo del eje del motor (Fig. 32). La locomotora eléctrica tiene ocho motores de tracción. Los datos técnicos del motor TL-2K1 son los siguientes:
Tensión del terminal del motor.... 1500 V
Corriente de reloj................480 A
Potencia del reloj......670 kW
Velocidad de rotación del reloj, . , 790 rpm
Corriente continua. , . . , 410 A
Potencia en servicio continuo.... 575 kW
Velocidad de rotación continua, 830 rpm.
Excitación. ......coherente
Clase de aislamiento y resistencia al calor del devanado.
Anclas................B
Clase de aislamiento para la resistencia al calor del sistema de polos.................F
Velocidad de rotación más alta con vendajes moderadamente desgastados................1690 rpm
Suspensión de motor axial de soporte.
Relación de transmisión....88/23-3,826
Resistencia de los devanados de los polos principales a una temperatura de 20 ° C........ 0,025 Ohm
Resistencia de los devanados de polos adicionales y devanado de compensación a una temperatura de 20 °C. 0,0356"
Resistencia del devanado del inducido a 20 °C --- 0,0317 ohmios
Diseño. El motor de tracción TL-2K1 consta de un bastidor 3 (Fig.33), una armadura 6, un cepillo 2 y protectores de cojinetes 1, 4.
El núcleo (Fig. 34) del motor es una pieza cilíndrica de acero de grado 25L-P y también sirve como conductor magnético. A él se adjuntan seis polos principales y seis adicionales, una viga giratoria con seis portaescobillas y protectores con cojinetes de rodillos en los que gira el inducido del motor.
La instalación de los protectores de cojinetes en el bastidor del motor eléctrico se realiza en la siguiente secuencia: el bastidor ensamblado con el polo y las bobinas de compensación se coloca con el lado opuesto al conmutador hacia arriba. Usando un calentador de inducción, el cuello se calienta a una temperatura de 100-150 ° C, se inserta el escudo y se fija con ocho pernos M24 de acero 45. Luego se gira el marco 180°, se baja el ancla y se coloca el travesaño. instalado, y se inserta otro escudo de la misma manera que se describe arriba y se asegura con ocho pernos M24. En la superficie exterior, el bastidor tiene dos orejetas para fijar las cajas de grasa de los cojinetes axiales del motor, una orejeta y un soporte extraíble para colgar el motor, orejetas de seguridad y orejetas para transporte. En el lateral del colector hay tres trampillas diseñadas para inspeccionar el aparato de cepillo y el colector. Las trampillas están selladas herméticamente con tapas 7, I, 15 (ver Fig. 33).
La tapa 7 de la trampilla del colector superior está fijada al marco con un cierre de resorte especial, la tapa 15 de la trampilla inferior está asegurada con un perno M20 y un perno especial con un resorte helicoidal, y la tapa 11 de la segunda trampilla inferior está asegurada con cuatro pernos M12.
Hay una trampilla de ventilación 18 para el suministro de aire. El aire de ventilación sale por el lado opuesto al colector, a través de una carcasa especial 5 montada en el escudo del cojinete y el marco. Las salidas del motor se realizan con un cable PMU-4000 de sección 120 mm2. Los cables están protegidos por lonas con impregnación combinada. Los cables tienen etiquetas hechas de tubos de policlorvinilo con las designaciones Ya, YaYa, K y KK. Los cables de salida I y YaYa (Fig.35) están conectados a los devanados del inducido, polos adicionales y compensación, y los cables de salida K y KK están conectados a los devanados de los polos principales.
Los núcleos de los postes principales 13 (ver Fig. 33) están hechos de chapa de acero eléctrico grado 1312 con un espesor de 0,5 mm, sujetos con remaches y asegurados al marco con cuatro pernos M24 cada uno. Hay un espaciador de acero de 0,5 mm de espesor entre el núcleo del poste principal y el marco. La bobina del polo principal 12, que tiene 19 vueltas, está enrollada sobre una nervadura de tira de cobre JIMM suave con dimensiones de 1,95xx65 mm, doblada a lo largo del radio para asegurar la adherencia a la superficie interior del marco.
Para mejorar el rendimiento del motor se utiliza un devanado de compensación 14, ubicado en ranuras estampadas en las puntas de los polos principales y conectado en serie con el devanado del inducido. El devanado de compensación consta de seis bobinas enrolladas a partir de alambre de cobre PMM rectangular blando con dimensiones de 3,28X22 mm y tiene 10 vueltas. Cada ranura contiene dos vueltas. El aislamiento de la carrocería consta de seis capas de cinta de mica de vidrio LSEK-5-SPl con un espesor de 0,1 mm GOST 13184-78, una capa de cinta fluoroplástica con un espesor de 0,03 mm y una capa de cinta de vidrio LES con un espesor de 0,1 mm, colocado con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. El aislamiento de la bobina tiene una capa de cinta de mica de vidrio de la misma marca y se coloca con una superposición de la mitad del ancho de la cinta; El devanado de compensación en las ranuras se fija con cuñas de textolita de grado B. El aislamiento de las bobinas de compensación en TEVZ se hornea en los accesorios, en NEVZ, en el núcleo.
Los núcleos de los postes adicionales 10 están hechos de placas laminadas o forjadas y están asegurados al marco con tres pernos M20. Para reducir la saturación de los polos adicionales, se proporcionan espaciadores diamagnéticos de 8 mm de espesor entre el marco y los núcleos de los polos adicionales. Las bobinas de los polos adicionales 9 están enrolladas sobre un borde de alambre de cobre blando PMM con dimensiones de 6x20 mm y tienen 10 vueltas cada una. El aislamiento del cuerpo y la cubierta de estas bobinas es similar al aislamiento de las bobinas del polo principal. El aislamiento entre vueltas consta de juntas de amianto de 0,5 mm de espesor, impregnadas con barniz KO-919 GOST 16508-70.
La planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk produce el motor de tracción TL-2K1, cuyo sistema de polos (bobinas de los polos principal y adicional) se fabrica utilizando el aislamiento del sistema Monolit 2. Aislamiento de carcasas de bobinas. hecho de cinta de mica de vidrio 0,13X25 mm LS40Ru-TT, las bobinas se impregnan en el compuesto epoxi EMT-1 o EMT-2 según TU OTN.504.002-73, y las bobinas de los polos adicionales se impregnan junto con los núcleos y forman un monobloque de una sola pieza. Al monobloque se le adjunta una junta diamagnética de 10 mm de espesor, que al mismo tiempo sirve para fijar la bobina. La bobina del polo principal está sellada contra el movimiento en el núcleo mediante dos cuñas en un espaciador a lo largo de las partes frontales.
El aparato de cepillos del motor eléctrico de tracción (Fig.36) consta de un travesaño dividido 1 con un mecanismo giratorio, seis soportes 3 y seis portaescobillas 4.
El travesaño es de acero, la pieza fundida de una sección del canal tiene un anillo dentado a lo largo del borde exterior, que engrana con el engranaje 2 (Fig. 37) del mecanismo de giro. El travesaño del aparato de cepillo se fija y bloquea en el marco mediante un perno de bloqueo 3 instalado en la pared exterior de la trampilla del colector superior y presionado contra el escudo del cojinete mediante dos pernos del dispositivo de bloqueo 1: uno en la parte inferior del marco, el otro en el lado colgante. La conexión eléctrica de los soportes transversales entre sí se realiza mediante cables PS-4000 con una sección de 50 mm2. Los soportes del portaescobillas son desmontables (de dos mitades), asegurados con pernos M20 en dos pasadores aislantes 2 (ver Fig. 36) instalados en el travesaño. Los montantes de acero de los dedos se prensan con compuesto de moldeo AG-4V y sobre ellos se montan aisladores de porcelana.
El portaescobillas (Fig. 38) tiene dos resortes cilíndricos que trabajan en tensión. Los resortes se fijan por un extremo a un eje insertado en el orificio de la carcasa del portaescobillas 2, y por el otro extremo al eje del pasador de presión 4 mediante el tornillo 5, que regula la tensión del resorte. La cinemática del mecanismo de presión se elige de modo que en el rango de funcionamiento proporcione una presión casi constante sobre el cepillo 3. Además, cuando se alcanza el desgaste máximo permitido del cepillo, la presión del dedo 4 sobre el cepillo se detiene automáticamente. Esto evita daños a la superficie de trabajo del conmutador por los cables flexibles de las escobillas desgastadas. En las ventanas del portaescobillas se insertan dos cepillos partidos de la marca EG-61 con dimensiones de 2(8X50XX60) mm con amortiguadores de goma. Los portaescobillas se fijan al soporte con un pasador y una tuerca. Para una fijación y un ajuste más confiables de la posición del portaescobillas con respecto a la superficie de trabajo en altura cuando el conmutador se desgasta, se proporcionan peines en el cuerpo del portaescobillas y en el soporte.
La armadura (Fig. 39, 40) del motor consta de un conmutador, un devanado insertado en las ranuras del núcleo 5 (ver Fig. 39), ensamblado en un paquete de láminas barnizadas de acero eléctrico grado 1312 de 0,5 mm de espesor. un casquillo de acero 4, una arandela de presión trasera 7 y una delantera 3, eje 8. El núcleo tiene una fila de orificios axiales para el paso del aire de ventilación. La arandela de presión delantera 3 sirve al mismo tiempo como cuerpo del colector. Todas las piezas del inducido están ensambladas en un manguito común en forma de caja 4, presionado sobre el eje del inducido 5, lo que permite reemplazarlo.
La armadura tiene 75 bobinas y 25 conexiones de compensación seccionales 2. La conexión de los extremos del devanado y las cuñas con los gallos de las placas colectoras / se realiza con soldadura PSR-2.5 GOST 19738-74 en una instalación especial con corrientes de alta frecuencia .
Cada bobina tiene 14 conductores individuales, dispuestos en dos filas en altura, y siete conductores por fila. Están hechos de cinta de cobre con dimensiones de 0,9x8,0 mm, grado L MM, y aislados con una capa, superpuesta a la mitad del ancho, de cinta de vidrio-sludinita LSEK-5-SPl con un espesor de 0,09 mm GOST 13184-78 . Cada paquete de siete conductores también está aislado con cinta de mica de vidrio LSEK-5-SPl de 0,09 mm de espesor con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. En NEVZ, las bobinas de anclaje se fabrican a partir de alambre PETVSD aislado con dimensiones de 0,9X7,1 mm sin aplicación adicional de aislamiento de bobina. El aislamiento del cuerpo de la parte ranurada de la bobina consta de seis capas de cinta de mica de vidrio LSEC-5-SPl con dimensiones de 0,1X20 mm, una capa de cinta fluoroplástica con un espesor de 0,03 mm y una capa de cinta de vidrio LES con un espesor de 0,1 mm, colocado con una superposición de la mitad del ancho de la cinta.
Los ecualizadores seccionales están hechos de tres cables de 1X2,8 mm, grado PETVSD. El aislamiento de cada cable consta de una capa de cinta de mica de vidrio LSEK-5-SGTL con unas dimensiones de 0,1X20 mm y una capa de cinta fluoroplástica con un espesor de 0,03 mm. Todo el aislamiento se coloca con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. Los cables aislados se conectan en una sección con una capa de cinta de vidrio, colocada con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. En la parte de la ranura, el devanado del inducido se fija con cuñas de textolita y en la parte frontal, con una venda de vidrio.
El colector del motor con un diámetro de superficie de trabajo de 660 mm está hecho de placas de cobre aisladas entre sí con juntas de micanita. El colector está aislado del cono de presión y del cuerpo mediante manguitos de micanita y un cilindro.
El devanado del inducido tiene los siguientes datos: número de ranuras 75, paso de ranura 1-13, número de placas del conmutador 525, paso del conmutador 1-2, paso del ecualizador a lo largo del conmutador 1-176.
Los cojinetes de anclaje de motor de serie pesada con rodillos cilíndricos tipo 80-42428M proporcionan un recorrido de armadura de 6,3-8,1 mm. Los aros exteriores de los cojinetes se presionan contra los escudos del cojinete y los anillos interiores se presionan contra el eje del inducido. Para evitar la exposición al ambiente externo y fugas de lubricante, las cámaras de los rodamientos tienen sellos (Fig. 41). Los cojinetes axiales del motor constan de revestimientos de latón rellenos con Babbitt B16 GOST 1320-74 a lo largo de la superficie interior y cajas de grasa con un nivel constante de lubricante. Las cajas de grasa disponen de una ventana para el suministro de lubricante. Para evitar la rotación de las camisas, se proporciona una conexión enchavetada en la caja de grasa.
INFORMACIÓN TÉCNICA
"Centro Regional de Tecnologías Innovadoras"
Motor eléctrico de tracción TL-2K1.
Finalidad y datos técnicos.
El motor de tracción CC TL-2K1 (Fig. 1) está diseñado para convertir la energía eléctrica recibida de la red de contactos en energía mecánica. El par del eje del inducido del motor se transmite al juego de ruedas a través de un engranaje helicoidal cilíndrico de una sola etapa de doble cara. Con esta transmisión, los cojinetes del motor no reciben cargas adicionales en dirección axial.
1 - tuerca especial con arandela elástica; 2 - eje de armadura; 3 - tubo para lubricación de cojinetes de anclaje;
4 - tapa de la trampilla de inspección superior; 5, 6 - carcasas de escape grandes y pequeñas;
7, 8 - caja de grasa y revestimiento del cojinete axial del motor; 9 - trampillas de inspección inferiores
La suspensión del motor eléctrico es de soporte axial. Por un lado, se apoya con los cojinetes del eje del motor sobre el eje del eje rodado de la locomotora eléctrica, y por el otro, sobre el bastidor del bogie mediante una suspensión articulada y arandelas de goma. El motor de tracción tiene un factor de utilización de energía alto (0,74) a la velocidad más alta de la locomotora eléctrica (Fig. 2).
Figura 2. Características electroquímicas.
motor eléctrico de tracción TL-2K1 en Ud. re ≈ 100 V
El sistema de ventilación es independiente, axial, con aire de ventilación suministrado desde arriba a la cámara del colector y descargado hacia arriba desde el lado opuesto a lo largo del eje del motor (Fig. 3). La locomotora eléctrica tiene ocho motores de tracción.
Los datos técnicos del motor TL-2K1 son los siguientes:
| Tensión de los terminales del motor | 1500 voltios |
| Reloj actual | 480 A |
| Alimentación en modo reloj | 670 kilovatios |
| Velocidad de reloj | 790 rpm |
| Corriente continua | 410 A |
| Poder continuo | 575 kilovatios |
| Velocidad de rotación continua | 830 rpm |
| Excitación | secuencial |
| Clase de aislamiento y resistencia al calor del devanado del inducido. | EN |
| Clase de aislamiento para resistencia al calor del sistema de postes. | F |
| Velocidad de rotación más alta con vendajes moderadamente desgastados. | 1690 rpm |
| Suspensión del motor | soporte-axial |
| Relación de transmisión | 88/23 - 3,826 |
| Resistencia de los devanados de los polos principales a una temperatura de 20 ° C. | 0,025 ohmios |
| Resistencia de los devanados de polos adicionales y devanado de compensación a una temperatura de 20 ° C. | 0,0356 ohmios |
| Resistencia del devanado del inducido a 20 °C | 0,0317 ohmios |
Diseño.
El motor de tracción TL-2K1 consta de un bastidor 3 (Fig.4), una armadura 6, un cepillo 2 y protectores de cojinetes 1, 4.
Figura 4. Secciones longitudinales (a) y transversales (b) del motor de tracción TL-2K1.
1, 4 - protectores de cojinetes; 2 - aparato de cepillo; 3 - esqueleto; 5 - carcasa; 6- ancla;
7, 11, 15 - portadas; 8 - caja de grasa; 9, 10 - bobina y núcleo de un polo adicional;
12, 13 - bobina y núcleo del polo principal; 14 - devanado de compensación;
16- soporte extraíble; 17 - marea de seguridad; 18 - trampilla de ventilación
El núcleo (Fig. 5) del motor es una pieza cilíndrica de acero de grado 25L-P y al mismo tiempo sirve como circuito magnético. A él se adjuntan seis polos principales y seis adicionales, una viga giratoria con seis portaescobillas y protectores con cojinetes de rodillos en los que gira el inducido del motor.
1 - poste adicional; 2 - bobina de compensación;
3 - cuerpo; 4 - marea de seguridad; 5 - polo principal
La instalación de los protectores de cojinetes en el bastidor del motor eléctrico se realiza en la siguiente secuencia: el bastidor ensamblado con el polo y las bobinas de compensación se coloca con el lado opuesto al conmutador hacia arriba. Usando un calentador de inducción, el cuello se calienta a una temperatura de 100-150 ° C, se inserta el escudo y se fija con ocho pernos M24 de acero 45. Luego se gira el marco 180°, se baja el ancla y se coloca el travesaño. instalado, y se inserta otro escudo de la misma manera que se describe arriba y se asegura con ocho pernos M24. En la superficie exterior, el bastidor tiene dos orejetas para fijar las cajas de grasa de los cojinetes axiales del motor, una orejeta y un soporte extraíble para colgar el motor, orejetas de seguridad y orejetas para transporte. En el lado del colector hay tres trampillas diseñadas para inspeccionar el aparato de cepillo y el colector. Las trampillas están selladas herméticamente con las tapas 7, 11, 15 (ver Fig. 4).
La tapa 7 de la trampilla del colector superior está fijada al marco con un cierre de resorte especial, la tapa 15 de la trampilla inferior está asegurada con un perno M20 y un perno especial con un resorte helicoidal, y la tapa 11 de la segunda trampilla inferior está asegurada con cuatro pernos M12.
Hay una trampilla de ventilación 18 para el suministro de aire. El aire de ventilación sale por el lado opuesto al colector, a través de una carcasa especial 5 montada en el escudo del cojinete y el marco. Las salidas del motor se realizan con un cable PMU-4000 de sección 120 mm2. Los cables están protegidos por lonas con impregnación combinada. Los cables tienen etiquetas hechas de tubos de policlorvinilo con las designaciones Ya, YaYa, K y KK. Los cables de salida I y YaYa (Fig.6) están conectados a los devanados del inducido, polos adicionales y compensación, y los cables de salida K y KK están conectados a los devanados de los polos principales.
Figura 6. Diagramas de conexión de bobinas polares del lado del colector (a)
y lo contrario (b) motor eléctrico de tracción TL-2K1
Los núcleos de los postes principales 13 (ver Fig. 4) están hechos de chapa de acero eléctrico grado 1312 con un espesor de 0,5 mm, sujetados con remaches y asegurados al marco con cuatro pernos M24 cada uno. Hay un espaciador de acero de 0,5 mm de espesor entre el núcleo del poste principal y el marco. La bobina del polo principal 12, que tiene 19 vueltas, está enrollada sobre una nervadura de tira de cobre JIMM suave con dimensiones de 1,95xx65 mm, doblada a lo largo del radio para asegurar la adherencia a la superficie interior del marco.
Para mejorar el rendimiento del motor se utiliza un devanado de compensación 14, ubicado en ranuras estampadas en las puntas de los polos principales y conectado en serie con el devanado del inducido. El devanado de compensación consta de seis bobinas enrolladas a partir de alambre de cobre PMM rectangular blando con dimensiones de 3,28X22 mm y tiene 10 vueltas. Cada ranura contiene dos vueltas. El aislamiento de la carrocería consta de seis capas de cinta de mica de vidrio LSEK-5-SPl con un espesor de 0,1 mm GOST 13184-78, una capa de cinta fluoroplástica con un espesor de 0,03 mm y una capa de cinta de vidrio LES con un espesor de 0,1 mm, colocado con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. El aislamiento de la bobina tiene una capa de cinta de mica de vidrio de la misma marca y se coloca con una superposición de la mitad del ancho de la cinta; El devanado de compensación en las ranuras se fija con cuñas de textolita de grado B. El aislamiento de las bobinas de compensación en TEVZ se hornea en los accesorios, en NEVZ, en el núcleo.
Los núcleos de los postes adicionales 10 están hechos de placas laminadas o forjadas y están asegurados al marco con tres pernos M20. Para reducir la saturación de los polos adicionales, se proporcionan espaciadores diamagnéticos de 8 mm de espesor entre el marco y los núcleos de los polos adicionales. Las bobinas de los polos adicionales 9 están enrolladas sobre un borde de alambre de cobre blando PMM con dimensiones de 6x20 mm y tienen 10 vueltas cada una. El aislamiento del cuerpo y la cubierta de estas bobinas es similar al aislamiento de las bobinas del polo principal. El aislamiento entre vueltas consta de juntas de amianto de 0,5 mm de espesor, impregnadas con barniz KO-919 GOST 16508-70.
La planta de locomotoras eléctricas de Novocherkassk produce el motor de tracción TL-2K1, cuyo sistema de polos (bobinas de los polos principal y adicional) se fabrica utilizando el aislamiento del sistema Monolit 2. Aislamiento de carcasas de bobinas. hecho de cinta de mica de vidrio 0,13X25 mm LS40Ru-TT, las bobinas se impregnan en el compuesto epoxi EMT-1 o EMT-2 según TU OTN.504.002-73, y las bobinas de los polos adicionales se impregnan junto con los núcleos y forman un monobloque de una sola pieza. Al monobloque se le adjunta una junta diamagnética de 10 mm de espesor, que al mismo tiempo sirve para fijar la bobina. La bobina del polo principal está sellada contra el movimiento en el núcleo mediante dos cuñas en un espaciador a lo largo de las partes frontales.
El aparato de cepillo del motor de tracción (Fig.7) consta de un travesaño dividido 1 con un mecanismo giratorio, seis soportes 3 y seis portaescobillas 4.
El travesaño es de acero, la pieza fundida de una sección del canal tiene un anillo dentado a lo largo del borde exterior, que engrana con el engranaje 2 (Fig. 8) del mecanismo de giro. El travesaño del aparato de cepillo se fija y bloquea en el marco mediante un perno de bloqueo 3 instalado en la pared exterior de la trampilla del colector superior y presionado contra el escudo del cojinete mediante dos pernos del dispositivo de bloqueo 1: uno en la parte inferior del marco, el otro en el lado colgante. La conexión eléctrica de los soportes transversales entre sí se realiza mediante cables PS-4000 con una sección de 50 mm2. Los soportes del portaescobillas son desmontables (de dos mitades), asegurados con pernos M20 en dos pasadores aislantes 2 (ver Fig. 7) instalados en el travesaño. Los montantes de acero de los dedos se prensan con compuesto de moldeo AG-4V y sobre ellos se montan aisladores de porcelana.
Figura 8. Bloqueo y fijación del travesaño del motor de tracción TL-2K1
El portaescobillas (Fig. 9) tiene dos resortes cilíndricos que trabajan en tensión. Los resortes se fijan por un extremo a un eje insertado en el orificio de la carcasa del portaescobillas 2, y por el otro extremo al eje del pasador de presión 4 mediante el tornillo 5, que regula la tensión del resorte. La cinemática del mecanismo de presión se elige de modo que en el rango de funcionamiento proporcione una presión casi constante sobre el cepillo 3. Además, cuando se alcanza el desgaste máximo permitido del cepillo, la presión del dedo 4 sobre el cepillo se detiene automáticamente. Esto evita daños a la superficie de trabajo del conmutador por los cables flexibles de las escobillas desgastadas. En las ventanas del portaescobillas se insertan dos cepillos partidos de la marca EG-61 con dimensiones de 2(8X50XX60) mm con amortiguadores de goma. Los portaescobillas se fijan al soporte con un pasador y una tuerca. Para una fijación y un ajuste más confiables de la posición del portaescobillas con respecto a la superficie de trabajo en altura cuando el conmutador se desgasta, se proporcionan peines en el cuerpo del portaescobillas y en el soporte.
La armadura (Fig. 10, 11) del motor consta de un conmutador, un devanado insertado en las ranuras del núcleo 5 (ver Fig. 10), ensamblado en un paquete de láminas barnizadas de acero eléctrico grado 1312 de 0,5 mm de espesor. un casquillo de acero 4, una arandela de presión trasera 7 y una delantera 3, eje 8. El núcleo tiene una fila de orificios axiales para el paso del aire de ventilación. La arandela de presión delantera 3 sirve al mismo tiempo como cuerpo del colector. Todas las piezas del inducido están ensambladas en un manguito común en forma de caja 4, presionado sobre el eje del inducido 5, lo que permite reemplazarlo.
La armadura tiene 75 bobinas y 25 conexiones de compensación seccionales 2. La conexión de los extremos del devanado y las cuñas con los gallos de las placas colectoras / se realiza con soldadura PSR-2.5 GOST 19738-74 en una instalación especial con corrientes de alta frecuencia .
Figura 11. Diagrama de conexión de bobinas de inducido y ecualizadores.
con placas colectoras del motor eléctrico de tracción TL-2K1
Cada bobina tiene 14 conductores individuales, dispuestos en dos filas en altura, y siete conductores por fila. Están hechos de cinta de cobre con dimensiones de 0,9x8,0 mm, grado L MM, y aislados con una capa, superpuesta a la mitad del ancho, de cinta de vidrio-sludinita LSEK-5-SPl con un espesor de 0,09 mm GOST 13184-78 . Cada paquete de siete conductores también está aislado con cinta de mica de vidrio LSEK-5-SPl de 0,09 mm de espesor con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. En NEVZ, las bobinas de anclaje se fabrican a partir de alambre PETVSD aislado con dimensiones de 0,9X7,1 mm sin aplicación adicional de aislamiento de bobina. El aislamiento del cuerpo de la parte ranurada de la bobina consta de seis capas de cinta de mica de vidrio LSEC-5-SPl con dimensiones de 0,1X20 mm, una capa de cinta fluoroplástica con un espesor de 0,03 mm y una capa de cinta de vidrio LES con un espesor de 0,1 mm, colocado con una superposición de la mitad del ancho de la cinta.
Los ecualizadores seccionales están hechos de tres cables de 1X2,8 mm, grado PETVSD. El aislamiento de cada cable consta de una capa de cinta de mica de vidrio LSEK-5-SGTL con unas dimensiones de 0,1X20 mm y una capa de cinta fluoroplástica con un espesor de 0,03 mm. Todo el aislamiento se coloca con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. Los cables aislados se conectan en una sección con una capa de cinta de vidrio, colocada con una superposición de la mitad del ancho de la cinta. En la parte de la ranura, el devanado del inducido se fija con cuñas de textolita y en la parte frontal, con una venda de vidrio.
El colector del motor con un diámetro de superficie de trabajo de 660 mm está hecho de placas de cobre aisladas entre sí con juntas de micanita. El colector está aislado del cono de presión y del cuerpo mediante manguitos de micanita y un cilindro.
El devanado del inducido tiene los siguientes datos: número de ranuras 75, paso de ranura 1-13, número de placas del conmutador 525, paso del conmutador 1-2, paso del ecualizador a lo largo del conmutador 1-176.
Figura 12. Sellos y suministro de cojinetes de anclaje
lubricantes para el motor eléctrico de tracción TL-2K1
Los cojinetes de anclaje de motor de serie pesada con rodillos cilíndricos tipo 80-42428M proporcionan un recorrido de armadura de 6,3-8,1 mm. Los aros exteriores de los cojinetes se presionan contra los escudos del cojinete y los anillos interiores se presionan contra el eje del inducido. Las cámaras de rodamientos tienen sellos para evitar la exposición al ambiente externo y fugas de lubricante (Fig. 12). Los cojinetes axiales del motor constan de revestimientos de latón rellenos con Babbitt B16 GOST 1320-74 a lo largo de la superficie interior y cajas de grasa con un nivel constante de lubricante. Las cajas de grasa disponen de una ventana para el suministro de lubricante. Para evitar la rotación de las camisas, se proporciona una conexión enchavetada en la caja de grasa.
Motor eléctrico de tracción TL-2K1.