Uso de rompehielos nucleares.
El rompehielos nuclear ruso Yamal con la boca de un tiburón pintada en la proa
Rompehielos Sibir
Según la Cámara de Cuentas, “el rompehielos Siberia está fuera de servicio desde 1992 debido a gran cantidad secciones con fugas de los generadores de vapor y la imposibilidad de operar la planta del reactor No. 2 sin reemplazar los generadores de vapor internos. Los núcleos fueron descargados de los reactores N° 1 y N° 2 en noviembre de 1995 y enero de 1996, respectivamente, mientras que el tiempo de funcionamiento de los reactores N° 1 y N° 2 en el momento de su desmantelamiento era inferior al estándar”. El desmantelamiento del rompehielos nuclear está previsto para 2009.
Rompehielos Yamal
El rompehielos "Yamal" se especializa en turismo en julio-agosto, habiendo realizado ya más de cincuenta viajes al polo, y fue el primer rompehielos en llegar al Polo de Inaccesibilidad en viajes en 1996 (29/07/1996 y 12/08/ 1996).
Rompehielos 50 años de Victoria
El último rompehielos de propulsión nuclear del proyecto "Ártico" modificado es el rompehielos de propulsión nuclear "50 Let Pobedy". Fue instalado en 1989 en el Astillero Báltico de San Petersburgo con el nombre de "Ural". El equipo está formado por 138 personas. Debido a problemas financieros, el rompehielos no salió de las existencias hasta 2006 y estuvo terminado hasta la primavera. Su longitud total (159 m) lo convierte en el mayor de los rompehielos nucleares. El rompehielos se puso en funcionamiento en abril.
Rompehielos de la clase Taimyr.
En 1989-1990 se construyeron en Finlandia dos rompehielos, el Taimyr y el Vaigach. A diferencia del Arktika, están equipados con un reactor y tienen un calado menor (esto les permite entrar en las desembocaduras de grandes ríos). Su longitud es de 151 m, ancho - 29 m.
Rompehielos en filatelia
Infraestructura
Los siguientes buques de apoyo se utilizan para operar rompehielos nucleares:
- Buques de combustible utilizados para repostar:
- "Mucha."
- Buque de combustible para el transporte de combustible nuclear:
- Buques auxiliares:
- "Volodarsky" - transporte de carga sólida,
- "Serebryanka" - petrolero,
- "Rosta-1" - seguimiento y control de la radiación de fondo.
Como regla general, los rompehielos intentan atravesar el hielo donde es más fino para evitar caer en trampas de hielo. En los años 70 y 80 se utilizaron aviones especiales para estudiar el espesor del hielo. Hoy en día se utilizan para ello sistemas satelitales.
Operación
La indispensabilidad de la flota nuclear quedó especialmente demostrada en la navegación de 1983, cuando en el sector oriental del Ártico quedaron atrapados en una trampa de hielo más de 50 barcos, incluidos los últimos rompehielos diésel Ermak, Admiral Makarov e incluso el de propulsión nuclear. rompehielos lenin. No sólo los barcos estaban amenazados, sino también los medios de vida de las aldeas árticas que esperaban entregas estacionales. El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika", como rompehielos líder, logró liberar a los convoyes de barcos del cautiverio en el hielo. En la historia de las operaciones de rescate en el mar, esta puede considerarse, con razón, la mayor operación exitosa del mundo. El capitán del rompehielos, Anatoly Lamekhov, recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista y 29 miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas.
Casi ninguna expedición compleja en el Ártico central puede completarse sin la flota nuclear rusa. En 1998, el Arktika a/l llevó a cabo el primer apoyo en el hielo polar para el rompehielos de investigación alemán Polarstern (en alemán: Polarstern). "Polarstern"). En 2004 a/l " unión soviética"Junto con el rompehielos diésel sueco Oden, garantizó la seguridad del hielo durante las operaciones de perforación en el Polo Norte desde el buque Vidar Viking. En 2007, Rossiya a/l brindó la oportunidad de realizar trabajos en aguas profundas en el buque de exploración Mir con el buque de investigación Akademik Fedorov en el Polo Norte. En el mismo año 2007, el a/l “50 Let Pobedy” proporcionó apoyo en hielo al rompehielos sueco “Oden” en una expedición danesa al Ártico central para explorar la cresta de Lomonosov. Rompehielos nucleares utilizado durante el aterrizaje en el Ártico central y la evacuación de todas las estaciones rusas a la deriva "Polo Norte".
La confiabilidad de los barcos de propulsión nuclear de la clase Ártica ha sido probada y demostrada por el tiempo; en los más de 30 años de historia de los barcos de propulsión nuclear de esta clase, no ha habido un solo accidente relacionado con una central nuclear. En 1999, sin entrar en el puerto de Murmansk, el Arktika operó en el Mar del Norte durante exactamente 1 año, del 4 de mayo de 1999 al 4 de mayo de 2000. Océano Ártico, se dedicó a escoltar a los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte (se pilotaron 110 barcos), recorriendo 50 mil millas, de las cuales 32 mil en hielo sin una sola avería de los componentes y mecanismos del rompehielos. El barco de propulsión nuclear se convirtió en una especie de campo de pruebas. En agosto de 2005, el rompehielos nuclear ruso Arktika estableció otro récord: recorrió la millonésima milla desde su puesta en servicio, lo que equivale a casi cinco veces la distancia entre la Tierra y la Luna. Antes de esto, ningún barco clase similar no pudo alcanzar tal hito. A modo de comparación: el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, "Lenin", partió 654 mil 400 millas a popa.
La experiencia práctica más rica de la flota de rompehielos nucleares del Ártico, que ningún país del mundo posee, se utiliza en el diseño de una nueva generación de buques de propulsión nuclear: los rompehielos universales de doble calado de propulsión nuclear LK-60Ya y LK- Tipos 110Ya.
El primer rompehielos nuclear del mundo, llamado "Lenin", fue botado en la capital del Norte hace 57 años, el 5 de diciembre de 1957.
Caja con átomo
La historia de este barco único comenzó con una decisión del Consejo de Ministros de la URSS, adoptada el 20 de noviembre de 1953. Ese día, los dirigentes del país tuvieron claro que la Unión Soviética necesitaba un poderoso rompehielos que sirviera al Norte. ruta del mar, que conecta el oeste y el este del estado federado: la vía fluvial estuvo cubierta durante muchos meses por una espesa capa de hielo polar.
En el otoño de 1953, la URSS tenía a su disposición rompehielos con una central eléctrica diésel. Pero las reservas de combustible de los vehículos que avanzaban sobre el hielo se agotaron muy rápidamente. Además, las caravanas podrían quedarse atrapadas en la carretera durante muchos meses, esperando la primavera para liberarse del cautiverio del hielo. El país necesitaba un barco capaz de realizar largas incursiones en el Ártico.
El gobierno decidió comenzar a trabajar en la creación de centrales nucleares con fines de transporte y construir un rompehielos a bordo del cual se albergaría un reactor nuclear. Estaba previsto que el barco viajara grandes distancias utilizando recursos de combustible que cabían en una caja de cerillas.
Al Astillero del Almirantazgo de Leningrado se le encomendó la ambiciosa tarea de construir el primer rompehielos nuclear del mundo.
"Proyecto-92"
En 1956, se construyeron en Leningrado los rompehielos de pasajeros "Dezhnev" y "Levanevsky", e incluso se reparó el famoso "Ermak", que fue llevado al Admiralty Shipyard, entonces todavía llamado Andre Marty Shipyard, y traído en 1928. . El rompehielos fabricado en los astilleros de Newcastle sirvió para que el "Almirantazgo" lo reparara material didáctico, que ayudó a implementar el orden del liderazgo soviético.
"Lenin" fue fundado el 25 de agosto de 1956. El rápido ritmo de construcción del enorme rompehielos llevó a que el barco fuera botado poco más de un año después.
Un rompehielos innovador para su época, implicó la implementación de tareas complejas en la creación de una central eléctrica, un casco inusualmente fuerte y, lo más importante, la automatización del control de la central nuclear. En la etapa de diseño, estudios experimentales y construcción, alrededor de 30 institutos de investigación, más de 250 empresas industriales y 60 oficinas de diseño de la URSS. Inicialmente, el rompehielos tenía el nombre provisional de "Proyecto-92", en honor a la fuente. energía nuclear Uranio: ocupa el puesto 92 en la tabla periódica.
Se prestó especial atención a la forma del arco de Lenin. Se eligió un barco de propulsión nuclear con contornos que permitieran aumentar la presión sobre el hielo. Pasabilidad en hielo al dar marcha atrás y protección confiable Las hélices y el timón estaban protegidos de los impactos del hielo gracias al diseño especial del extremo de popa.
Por supuesto, según los planes, el innovador barco de propulsión nuclear no debía quedarse atrapado en el hielo, ni en la proa, ni en la popa ni en los costados. Este problema, común a muchos rompehielos de la época, se resolvió mediante un sistema especial de tanques de lastre. Se bombeó agua del tanque de un lado al tanque del otro, el barco se balanceó y rompió el hielo. Este sistema se repitió en proa y popa.
Se eligió un barco de propulsión nuclear con contornos que permitieran aumentar la presión sobre el hielo. Foto: Commons.wikimedia.org
Los ingenieros lograron que el barco fuera insumergible. El casco estaba dividido en compartimentos por 11 mamparos estancos transversales principales. El rompehielos no se habría hundido incluso si los dos compartimentos más grandes se hubieran inundado.
En la parte central del rompehielos se instaló una instalación nuclear a presión de agua. Generaba vapor para cuatro turbogeneradores principales. ellos alimentaron corriente continua tres motores eléctricos de remo que impulsaban tres enormes hélices. La planta nuclear de generación de vapor fue construida y colocada en el rompehielos de tal manera que la tripulación y la población estuvieran protegidas de la radiación, y ambiente- por contaminación con sustancias radiactivas. Para ello, al formas posibles Para evitar la liberación de sustancias radiactivas, se crearon cuatro barreras protectoras especiales.
La potencia de la central eléctrica Lenin era de 44 mil caballos de fuerza. Al mismo tiempo, el barco de propulsión nuclear gastó sólo 45 gramos de combustible nuclear por día en su viaje, una cantidad que encaja perfectamente en cajita de cerillas. Una pequeña cantidad de combustible permitió al rompehielos llegar a las costas de la Antártida en un solo viaje.
Los diseñadores y constructores del legendario barco también se ocuparon de los miembros de la tripulación que debían realizar largas guardias en el Lenin. El barco contaba con una sala de cine, una sala para fumadores, una biblioteca e incluso un piano.
El barco, listo casi un año después del inicio de la construcción, pesaba mucho. "Lenin" pesaba 11 mil toneladas. Lanzarlo al agua parecía problemático. Sin embargo, los ingenieros pudieron hacer lo correcto. estructuras de madera, quien liberó el submarino de propulsión nuclear de los astilleros.
La longitud del barco era de 134 metros, la anchura de 27,6 metros y la altura lateral de 16,1 metros. El barco de propulsión nuclear tenía un desplazamiento de 16 mil toneladas y podía alcanzar una velocidad de 18 nudos.
El momento del lanzamiento del rompehielos "Lenin" Foto: Commons.wikimedia.org
Estábamos esperando la guerra
Después del lanzamiento del rompehielos, la instalación y prueba del reactor nuclear continuaron durante otros dos años. El Lenin partió para realizar pruebas en el mar en septiembre de 1959 bajo el mando del capitán del rompehielos Ermak, Pavel Ponomarev.
Los líderes de los principales estados del mundo siguieron el progreso de las pruebas del submarino de propulsión nuclear. Fidel Castro, Harold Macmillan y Richard Nixon lograron visitar a Lenin. Existe la opinión de que fue gracias a "Lenin" que se estableció la expresión "átomo pacífico". El rompehielos se estaba construyendo en medio de guerra fría y la carrera por la superioridad tecnológica, pero con fines pacíficos. Sin embargo, la OTAN no consideró que el barco fuera completamente pacífico, por lo que siguieron de cerca sus pruebas, por si acaso.
En diciembre de 1959, el rompehielos fue entregado al Ministerio. marina de guerra, y en 1960 pasó a formar parte de Murmansk Shipping Company. La innovadora central eléctrica permitió al Lenin cruzar el hielo con facilidad. El barco de propulsión nuclear logró ampliar el período de navegación.
Sello postal de Rusia. 2009 Foto: Commons.wikimedia.org
Un año más tarde, Boris Sokolov, que desde 1959 había sido el respaldo de Ponomarev en el puente del capitán, se convirtió en el capitán del Lenin. Tuvo práctica en los rompehielos Ilya Muromets y Vyacheslav Molotov, además de participar en la cuarta expedición antártica soviética.
Bajo el liderazgo de Boris Sokolov en 1961, la tripulación de un barco de propulsión nuclear logró llegar a la zona. hielo pesado en el mar de Chukchi. Foto: “Héroes del país”
Bajo su liderazgo, en 1961, la tripulación de un barco de propulsión nuclear pudo ir a la zona de hielo pesado en el mar de Chukchi, realizando una expedición al témpano de hielo en el que se construyó la estación polar a la deriva “Polo Norte-10”. Además, gracias al rompehielos fue posible colocar 16 estaciones de radio automáticas a la deriva. En 1970, Sokolov y su equipo completaron un vuelo experimental y la primera navegación extendida por el Ártico para extraer el mineral de Norilsk del puerto de Dudinka. Un año después, Lenin fue el primero de los barcos de superficie en pasar al norte de Severnaya Zemlya. Después de otros cinco años, Lenin conducirá el barco diesel-eléctrico Pavel Ponomarev a la península de Yamal, después de lo cual los vuelos allí serán regulares.
Durante toda su operación, Lenin recorrió 654 mil millas náuticas, de las cuales 563,6 mil millas fueron de hielo. El barco de propulsión nuclear, según los datos más difundidos, transportó a 3.741 barcos a través del hielo.
Se convirtió en museo
El rompehielos "Lenin" fue dado de baja en 1989, después de 30 años de servicio. Sin embargo, tuvimos que luchar por el barco. El submarino de propulsión nuclear podría haber sido destruido, pero decidieron hacerle un museo. “Lenin” quedó estacionado permanentemente en Murmansk, convirtiéndose en un verdadero símbolo de la ciudad.
El capitán del rompehielos Boris Sokolov, que hizo muchos esfuerzos para que el barco de propulsión nuclear no fuera destruido, vivió en Murmansk hasta el final de su vida. Después de su muerte, se colgó una placa conmemorativa en la casa donde vivía. Sokolov fue enterrado en el cementerio Serafimovskoye de San Petersburgo, la ciudad donde nació el rompehielos que controló durante casi 30 años.
Rusia tiene la única flota de rompehielos nucleares del mundo, diseñada para resolver los problemas de asegurar una presencia nacional en el Ártico basada en el uso de logros nucleares avanzados. Con su aparición comenzó el verdadero desarrollo del Extremo Norte. Las principales actividades de Rosatomflot (empresa de la corporación estatal "Rosatom") son: apoyo rompehielos para el paso de barcos en aguas de la Ruta del Mar del Norte (NSR) hacia los puertos helados de la Federación de Rusia; garantizar expediciones de investigación a altas latitudes; garantizar operaciones de rescate de emergencia en hielo en las aguas de la Ruta del Mar del Norte y mares helados no árticos. Además, la empresa realiza mantenimiento y dirigiendo trabajo de reparacion tribunal general y propósito especial para propias necesidades, y para terceros armadores; participa en la ejecución de trabajos de rehabilitación medioambiental de la región noroeste de Rusia; y también opera cruceros turísticos al Polo Norte, islas y archipiélagos del Ártico Central. Debido a las características de los sistemas de propulsión, uno de los desafíos técnicos es garantizar el manejo seguro de materiales nucleares y residuos radiactivos.
En 2008, la Empresa Unitaria del Estado Federal Atomflot pasó a formar parte de Corporación Estatal Por energía atómica Rosatom sobre la base del Decreto Presidencial Federación Rusa“Sobre las medidas para la creación de la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom” (N° 369 de 20 de marzo de 2008). Desde el 28 de agosto de 2008 se le han transferido buques con centrales nucleares y buques de servicio de tecnología nuclear.
La flota de rompehielos nucleares incluye actualmente: dos rompehielos nucleares con una central nuclear de dos reactores con una capacidad de 75 mil CV. ("Yamal", "50 años de victoria"), dos rompehielos con una instalación de un solo reactor con una capacidad de aproximadamente 50 mil hp. (“Taimyr”, “Vaigach”), portacontenedores de encendedor nuclear “Sevmorput” con una planta de reactor con una capacidad de 40 mil hp. y 5 buques de servicios técnicos. El rompehielos nuclear Sovetsky Soyuz se encuentra en reserva operativa.
La historia de la flota nacional de rompehielos nucleares se remonta al 3 de diciembre de 1959. Ese día se puso en funcionamiento el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, el Lenin. Sólo con la llegada de la flota de rompehielos nucleares en los años 70 del siglo XX la Ruta del Mar del Norte comenzó a tomar forma como arteria de transporte nacional en el Ártico. La puesta en servicio del rompehielos nuclear Arktika (1975) abrió la navegación durante todo el año en el sector occidental del Ártico. En esta etapa de desarrollo de la Ruta del Mar del Norte papel clave La formación de la región industrial de Norilsk y la aparición en la ruta del puerto de Dudinka, abierto durante todo el año, influyeron. Luego se construyeron los rompehielos "Sibir", "Rusia", "Unión Soviética", "Taimyr", "Vaigach", "Yamal", "50 Let Pobedy". Su construcción y operación durante décadas predeterminaron las ventajas tecnológicas de nuestro país en la construcción naval nuclear.
En la actualidad, el trabajo principal de Rosatomflot está relacionado con garantizar la seguridad de la navegación y la navegación estable, incluido el tránsito, a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. El transporte de hidrocarburos y otros productos a los mercados de Asia y Europa a lo largo de la ruta NSR puede ser una alternativa real a los existentes. enlaces de transporte entre los países de las cuencas del Atlántico y del Pacífico a través de los canales de Suez y Panamá. Permite ahorrar tiempo: por ejemplo, la distancia desde el puerto de Murmansk hasta los puertos de Japón a través de la Ruta del Mar del Norte es de aproximadamente 6 mil millas, y a través del Canal de Suez, más de 12 mil millas, respectivamente, la duración del tránsito es, Dependiendo de las condiciones climáticas y del hielo, aproximadamente 18 y 37 días.
En gran parte gracias a la flota de rompehielos nucleares, se registra un importante flujo de carga en la ruta NSR. En 2015, se transportaron alrededor de 4 millones de toneladas de carga por la NSR. Así, el volumen de transporte aumentó 2,7 veces respecto a 1998, cuando el transporte alcanzó su mínimo (1,46 millones de toneladas). Poco a poco, las publicaciones se vuelven más significativas y más trabajo con clientes y proyectos específicos y clave que se atenderán hasta 2040. En 2016, el volumen de transporte de carga por la Ruta del Mar del Norte ascendió a más de 7,3 millones de toneladas, un 35% más que en 2015. En 2017, 492 buques con un arqueo bruto total de 7.175.704 toneladas fueron escoltados por rompehielos nucleares en las aguas de la Ruta del Mar del Norte (a modo de comparación, en 2016, 410 buques con un arqueo bruto total de 5.288.284 toneladas).
Rosatomflot proporciona trabajo para estudiar el régimen hidrometeorológico de los mares y los recursos minerales de la plataforma ártica adyacente a costa norte RF. Clientes principales: Instituto Hidrográfico y de Navegación de Investigaciones Científicas del Estado OJSC; FSBI "Ártico y Antártico investigación Institute", OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC Marine Arctic Geological Exploration Expedition. Los barcos de propulsión nuclear de Rosatomflot participan en expediciones de apoyo a la estación polar a la deriva “Polo Norte”.
Uso de rompehielos nucleares.
El rompehielos nuclear ruso Yamal con la boca de un tiburón pintada en la proa
Rompehielos Sibir
Según la Cámara de Cuentas, “El rompehielos Sibir está fuera de servicio desde 1992 debido a una gran cantidad de secciones de generadores de vapor con fugas y la imposibilidad de operar la planta del reactor número 2 sin reemplazar los generadores de vapor internos. Los núcleos fueron descargados de los reactores N° 1 y N° 2 en noviembre de 1995 y enero de 1996, respectivamente, mientras que el tiempo de funcionamiento de los reactores N° 1 y N° 2 en el momento de su desmantelamiento era inferior al estándar”. El desmantelamiento del rompehielos nuclear está previsto para 2009.
Rompehielos Yamal
El rompehielos "Yamal" se especializa en turismo en julio-agosto, habiendo realizado ya más de cincuenta viajes al polo, y fue el primer rompehielos en llegar al Polo de Inaccesibilidad en viajes en 1996 (29/07/1996 y 12/08/ 1996).
Rompehielos 50 años de Victoria
El último rompehielos de propulsión nuclear del proyecto "Ártico" modificado es el rompehielos de propulsión nuclear "50 Let Pobedy". Fue instalado en 1989 en el Astillero Báltico de San Petersburgo con el nombre de "Ural". El equipo está formado por 138 personas. Debido a problemas financieros, el rompehielos no salió de las existencias hasta 2006 y estuvo terminado hasta la primavera. Su longitud total (159 m) lo convierte en el mayor de los rompehielos nucleares. El rompehielos se puso en funcionamiento en abril.
Rompehielos de la clase Taimyr.
En 1989-1990 se construyeron en Finlandia dos rompehielos, el Taimyr y el Vaigach. A diferencia del Arktika, están equipados con un reactor y tienen un calado menor (esto les permite entrar en las desembocaduras de grandes ríos). Su longitud es de 151 m, ancho - 29 m.
Rompehielos en filatelia
Infraestructura
Los siguientes buques de apoyo se utilizan para operar rompehielos nucleares:
- Buques de combustible utilizados para repostar:
- "Mucha."
- Buque de combustible para el transporte de combustible nuclear:
- Buques auxiliares:
- "Volodarsky" - transporte de carga sólida,
- "Serebryanka" - petrolero,
- "Rosta-1" - seguimiento y control de la radiación de fondo.
Como regla general, los rompehielos intentan atravesar el hielo donde es más fino para evitar caer en trampas de hielo. En los años 70 y 80 se utilizaron aviones especiales para estudiar el espesor del hielo. Hoy en día se utilizan para ello sistemas satelitales.
Operación
La indispensabilidad de la flota nuclear quedó especialmente demostrada en la navegación de 1983, cuando en el sector oriental del Ártico quedaron atrapados en una trampa de hielo más de 50 barcos, incluidos los últimos rompehielos diésel Ermak, Admiral Makarov e incluso el de propulsión nuclear. rompehielos lenin. No sólo los barcos estaban amenazados, sino también los medios de vida de las aldeas árticas que esperaban entregas estacionales. El rompehielos de propulsión nuclear "Arktika", como rompehielos líder, logró liberar a los convoyes de barcos del cautiverio en el hielo. En la historia de las operaciones de rescate en el mar, esta puede considerarse, con razón, la mayor operación exitosa del mundo. El capitán del rompehielos, Anatoly Lamekhov, recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista y 29 miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas.
Casi ninguna expedición compleja en el Ártico central puede completarse sin la flota nuclear rusa. En 1998, el Arktika a/l llevó a cabo el primer apoyo en el hielo polar para el rompehielos de investigación alemán Polarstern (en alemán: Polarstern). "Polarstern"). En 2004, la Unión Soviética a/l, junto con el rompehielos diésel sueco Oden, garantizó la seguridad en el hielo durante las operaciones de perforación en el Polo Norte desde el buque Vidar Viking. En 2007, Rossiya a/l brindó la oportunidad de realizar trabajos en aguas profundas en el buque de exploración Mir con el buque de investigación Akademik Fedorov en el Polo Norte. En el mismo año 2007, el a/l “50 Let Pobedy” proporcionó apoyo en hielo al rompehielos sueco “Oden” en una expedición danesa al Ártico central para explorar la cresta de Lomonosov. Los rompehielos nucleares se utilizan para aterrizar en el Ártico central y evacuar todas las estaciones rusas a la deriva en el Polo Norte.
La confiabilidad de los barcos de propulsión nuclear de la clase Ártica ha sido probada y demostrada por el tiempo; en los más de 30 años de historia de los barcos de propulsión nuclear de esta clase, no ha habido un solo accidente relacionado con una central nuclear. En 1999, sin ingresar al puerto de Murmansk, "Arktika" durante exactamente 1 año, del 4 de mayo de 1999 al 4 de mayo de 2000, trabajó en los mares del Océano Ártico, pilotando barcos en las rutas de la Ruta del Mar del Norte (110 Se llevaron a cabo barcos), recorriendo 50 mil millas, de las cuales 32 mil fueron en hielo sin una sola avería de los componentes y mecanismos del rompehielos. El barco de propulsión nuclear se convirtió en una especie de campo de pruebas. En agosto de 2005, el rompehielos nuclear ruso Arktika estableció otro récord: recorrió la millonésima milla desde su puesta en servicio, lo que equivale a casi cinco veces la distancia entre la Tierra y la Luna. Hasta ahora, ningún barco de esta clase había logrado alcanzar semejante hito. A modo de comparación: el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, "Lenin", partió 654 mil 400 millas a popa.
La experiencia práctica más rica de la flota de rompehielos nucleares del Ártico, que ningún país del mundo posee, se utiliza en el diseño de una nueva generación de buques de propulsión nuclear: los rompehielos universales de doble calado de propulsión nuclear LK-60Ya y LK- Tipos 110Ya.
En 1956, en la planta del Almirantazgo en Leningrado, se instaló el primer rompehielos nuclear soviético Lenin. Durante 30 años de funcionamiento, el buque de superficie con central nuclear ha transportado más de 3,7 mil barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Se crearon nueve barcos más similares en la URSS y Rusia, incluido el portaaviones más ligero Sevmorput. Aparte de nuestro país, no se construyen barcos de este tipo en ningún otro lugar del mundo. Lenta.ru habla del primer barco civil de propulsión nuclear de la historia, el Lenin.
Ese rompehielos combinó avances de ingeniería avanzados de la era soviética. En particular, se distinguía de los barcos diésel por su sistema de compensación, que permitía que el barco no se atascara en el hielo. Para ello, el Lenin estaba equipado con una instalación de lastre especial para bombear agua de un lado a otro. Como resultado, el barco se inclinó y se balanceó, rompiendo el hielo circundante.
Para la tripulación dentro del rompehielos, el máximo posible condiciones confortables: cabañas para una o dos personas, sauna, salón con piano, biblioteca, sala para ver películas y sala para fumadores. El barco podría navegar de forma autónoma hasta por un año.
El rompehielos "Lenin" trabajó en las condiciones más difíciles del Norte. La navegación en la zona comprendida entre la desembocadura del Yenisei y el mar de Barents no podría haberse realizado sin él. "Lenin" funcionó incluso donde los típicos rompehielos no podían hacer frente. Al comienzo de su funcionamiento, el barco demostró su eficacia que la URSS abandonó su uso como barco experimental. Probablemente, fue precisamente este tipo de arrogancia lo que provocó dos accidentes con la APPU OK-150, que ocurrieron cuando su vida útil excedía la prevista.
La decisión de desarrollar un potente rompehielos en el Ártico con una central nuclear fue tomada por el Consejo de Ministros de la URSS en noviembre de 1953. Los objetivos principales fueron la demostración de las posibilidades pacíficas del uso de la energía nuclear y la intención de hacer de la Ruta del Mar del Norte una de las principales rutas de transporte del país. En la creación del rompehielos participaron destacados científicos del país. El físico nuclear Anatoly Alexandrov fue nombrado director científico del proyecto y el constructor naval Vasily Neganov fue nombrado diseñador jefe.
El desplazamiento del rompehielos fue de 16 mil toneladas, longitud - 134 metros, ancho - 27,6 metros, altura - 16,1 metros, profundidad de inmersión del barco en agua - 10,5 metros. Esto hizo posible colocar dos mástiles en el barco y un helipuerto en la popa del barco. El rompehielos era capaz de moverse a velocidades de hasta 36,3 kilómetros por hora. agua limpia y 3,7 kilómetros por hora, rompiendo hielo de unos dos metros de espesor.
El Lenin fue botado en diciembre de 1957 y el barco comenzó a operar en 1959. Sólo en el primer período de cinco años de funcionamiento, en 1960-1965, el barco recorrió más de 137 mil kilómetros, de los cuales alrededor de 105 mil kilómetros transcurrieron sobre hielo.
El principal orgullo de "Lenin" es la energía nuclear única. central eléctrica, desarrollado por la Oficina de Diseño de la Planta No. 92 de Gorky (moderna JSC Afrikantov OKBM) bajo el liderazgo del diseñador de reactores nucleares soviéticos Igor Afrikantov. Proyecto técnico La central nuclear de generación de vapor APPU OK-150 fue terminada en 1955 y dos años más tarde fue aprobada en una reunión del consejo científico y técnico del ministerio correspondiente.
El rompehielos estaba equipado con tres lanzadores automáticos OK-150 con una potencia de 90 megavatios cada uno, con forma de recipiente cilíndrico de acero al carbono de paredes gruesas con tapa y fondo planos. El diámetro de la instalación fue de 1,86 metros, el espesor de la pared fue de 0,14 metros; El núcleo del reactor estaba ubicado en el centro de un recipiente cilíndrico y estaba rodeado por varias capas de acero, entre las cuales fluía agua. En 1966, las APPU OK-150 se quedaron sin tiempo y cuatro años después, en 1970, fueron reemplazadas por dos APPU OK-900.
La reducción del número de reactores se debe al aumento de su potencia hasta los 159 megavatios y a la ausencia de necesidad de tres instalaciones, como lo demuestra el funcionamiento de la APPU OK-150. Diseño nueva instalación Era más duradero y óptimo, estaba equipado con un sistema de automatización que liberaba a la tripulación del trabajo constante en la unidad de control, lo que permitió reducir el tamaño del rompehielos en un tercio (de 243 a 151 personas) y reducir el costo. de electricidad generada a la mitad.
A pesar del funcionamiento estable del OK-900 AUPU, el desgaste del casco del rompehielos llevó al hecho de que desde 1984 el barco comenzó a utilizarse de forma moderada, principalmente entre junio y diciembre, durante el período más favorable. Navegación entre Murmansk y la isla Dikson. En 1989 se detuvo el funcionamiento del Lenin y en 2005 el barco, que estaba atracado en Murmansk, se convirtió en museo.
El exitoso servicio del primer rompehielos nuclear, que superó en cinco años el período previsto, permitió en 1975-2006 construir ocho rompehielos nucleares: "Arktika", "Sibir", "Rusia", "Unión Soviética", " Taimyr”, “Vaigach”, “Yamal” y “50 años de victoria”, así como el portacontenedores más ligero “Sevmorput”. Se espera que para 2020 flota rusa se repondrá con dos rompehielos nucleares universales más.