Dibujos polacos del barco de Peter 1. Modelado de vela.

romance de mar
en numismática antigua y moderna

A la gente le gusta coleccionar. Coleccionan cosas interesantes para luego mostrárselas a sus amigos o dejarlas como herencia a sus hijos. Cualquier colección es un valor en sí misma, y ​​una colección de monedas antiguas es una auténtica riqueza. Esta rareza aumenta de precio cada año. Por eso, cada vez hay más personas a las que les gusta COMPRAR MONEDAS ANTIGUAS.

¿Cuándo apareció el dinero con imágenes de barcos?
Los barcos se imprimen en monedas desde hace mucho tiempo. Actualmente existen en el mundo poco menos de 900 monedas diferentes que representan distintos barcos y accesorios marinos. Rusia, Portugal y Cuba son países que a menudo imprimen perfiles de acorazados y yates en monedas.
Gran Bretaña rara vez imprime monedas con sus barcos, a pesar de ser considerada una gran potencia marítima. La última moneda se acuñó en Londres en 2015. El acorazado de la Primera Guerra Mundial, de £ 2, es una de las monedas conmemorativas más valiosas de Gran Bretaña.
En monedas modernas Ah, a menudo publican una imagen completa del barco, pero antes solo era la parte de popa del barco. Hoy este hecho tiene un significado completamente diferente. Entonces, por ejemplo, las imágenes de acorazados específicos se representan en monedas si jugaron papel especial en la historia del país.

¿Qué se representa en las monedas?
Hay una leyenda que dice que no se debe imprimir la imagen completa de un barco en una moneda, ya que esto puede afectar su éxito. La primera imagen completa de un barco en una moneda apareció supuestamente en Fenicia. Hasta ahora, muchos coleccionistas buscan y quieren COMPRAR MONEDAS DE ORO de comerciantes fenicios. La imagen de los barcos en ellos es un reflejo del símbolo del comercio y los viajes a otros países.
Esta idea también se puede ver en las monedas modernas. En cuanto a las monedas modernas, aquí también se conservan las ideas semánticas de las imágenes, pero este simbolismo se interpreta de manera completamente diferente. Por ejemplo, hoy en día el barco se presenta no sólo como un símbolo de comercio y viajes, sino también como una demostración del poder estatal y como símbolo de las relaciones internacionales.
También en la numismática moderna se puede rastrear la idea de logros. ciencia moderna, aquí también se señalan algunas esferas espirituales de la vida humana. En 2009, la Casa de la Moneda italiana emitió una moneda dedicada a premio Nobel. Representa a Guglielmo Marconi y al fondo el yate-laboratorio donde trabajó el científico durante mucho tiempo.
Romance de los mares en numismática.
El tema marino es tan atractivo y romántico que muchos escritores lo eligen para sus obras. Escriben sobre tesoros antiguos y VENTA DE MONEDAS DE ORO, así como sobre el amor y la fidelidad, sobre la felicidad y la traición. Y los fabricantes de monedas utilizan las obras más románticas para representarlas en dinero. Así, en una de las monedas de la Casa de la Moneda de Lituania estaba representada una trama del libro de Chingiz Aitmatov "El barco de vapor blanco". El niño mira a través de binoculares un barco blanco y sueña con encontrarse con su padre, a quien nunca ha visto. La moneda se presenta como símbolo de un sueño de la infancia y un homenaje a un escritor talentoso.

Primero tienes que quererlo de verdad. Para que sea imposible dormir y un pensamiento me llene la cabeza: ¡esto hay que hacerlo! Luego piénsalo, calcúlalo, traza un plan de trabajo y ten paciencia. ¡Y empieza! - esto es lo principal. Escribimos sobre Archivos, Museos, estudiamos Internet y literatura, establecemos contactos con la gente. Nos vamos a San Petersburgo para ver el barco original. TSVM (Museo Naval Central), Botik: exposición número 1 y una reliquia de nuestra flota. Estudiamos el original y obtenemos hojas de medidas del casco, largueros, elementos prácticos y pertrechos de la embarcación.

Nos movemos por San Petersburgo hasta la Casa Botny en Fortaleza de Pedro y Pablo. Ahora existe una réplica del Botik, construida por artesanos en el astillero Okhtinskaya en 1996. Así fue una orden del Ministerio de Defensa ruso con motivo de la celebración del 300 aniversario flota rusa. Nos dirigimos a la dirección con una solicitud para realizar mediciones de control, la recibimos y medimos todo lo que necesitamos.

Volvemos a casa y nos sentamos a comer. trabajo de diseño. Es un asunto problemático, pero interesante. El resultado debería replicar exactamente las representaciones de las hojas de medidas del museo. Cuanto más detallado esté el proyecto en los dibujos, menos preguntas surgirán durante la construcción. Obtuve alrededor de 70 dibujos de trabajo.

Cuando el trabajo de dibujo queda atrás, llega el momento de pensar por dónde empezar y dónde se puede hacer. Decidí iniciar el proyecto realizando partes del kit, mástil, elementos prácticos y útiles. Este es un trabajo largo y minucioso que requiere mucho tiempo y me pareció pesado hacerlo después del trabajo de carrocería. Esta parte del trabajo no requiere grandes áreas, todo se puede hacer en un pequeño taller.

El taller produjo una botavara y un garfio, un bauprés y pivotes, un juego de poleas y ojos muertos, aparato de gobierno, pasos y juego completo El conjunto del barco (rozas y cuadernas, con excepción de la viga de la quilla) no encajaba en las dimensiones.

¿Qué tan conveniente es un taller así? - a dos pasos del café casero.

A medida que avance el trabajo, definitivamente necesitarás una fragua. En Botik, muchas cosas se hacen a mano. Hice la fragua en el garaje de un amigo.
Ella no es atractiva, pero cumplió con todos los requisitos que se le plantearon. Realizar pedidos para la fabricación de piezas en otro lugar significa privarse de la oportunidad de intentar hacerlo usted mismo. ¡Esto es inaceptable!

La herrería es muy actividad interesante. El metal se vuelve maleable y trabajar con él es un placer. Por supuesto, aquí no es necesario ser un profesional.

No son los dioses quienes queman las ollas: ¡tienes que intentarlo, aprender y volver a intentarlo y todo saldrá bien!

Lo mejor es enterrar todas las partes que hayan pasado por el fuego y el yunque. Buena protección inicial contra la corrosión y excelente apariencia.

Cuando finalicen los trabajos en el taller y se fabriquen todos los elementos de la embarcación, llegará el momento de elegir el lugar para los trabajos de grada. Este es el trabajo de montaje de la carrocería. Tengo un basurero.

Hay que trabajar mucho, de lo contrario el vertedero seguirá siendo un vertedero, por mucho que lo mires.

Es bueno cuando un equipo trabaja, pero si no tienes miedo, está demostrado que una sola persona puede hacer mucho. ¡Paciencia y un poco de esfuerzo!

El resultado fue una especie de cobertizo para botes único, opción de verano, pero así es como estaba previsto.

Es hora de pasar a la grada. La estructura de madera, nivelada, fue previamente calculada y dibujada sobre papel. En él, en la grada, desglosamos las posiciones principales: el eje DP y los lugares para los marcos.

El primer fotograma se fue. Esta es Midel.

Todos los marcos están colocados en la posición "al revés". Posteriormente, en esta posición es muy conveniente trabajar con la instalación de revestimiento exterior.

Los productos se colocan estrictamente en las posiciones designadas, comprobando con una plomada para cada marco. El trabajo debe realizarse con la mayor precisión posible; de ​​ello dependen todas las operaciones posteriores.

El siguiente paso es instalar la quilla.

Antes de eso trabajamos con él. Seleccionamos la lengüeta y la ensamblamos a través de la cerradura con el vástago.

La quilla está conectada a las cuadernas mediante conexiones atornilladas. Se utilizaron pernos de acero inoxidable M8. convertirse en.

El siguiente paso es la instalación de la proa, los llamados marcos giratorios NO se colocan perpendiculares a la quilla y la roda.
Se fijan mediante plantillas extraídas del dibujo teórico de la carrocería.

Comenzar trabajo de preparatoria antes de instalar la carcasa. En primer lugar, esta es una tarea pequeña: quitar el exceso de madera de los marcos para asegurar un ajuste perfecto de las correas del revestimiento. Esto se hace con una máquina de coser y se revisa con una varilla.

Partes de marcos, las llamadas. Futox, flora y madera superior también están unidos entre sí. clavijas de madera. Todo esto se asienta sobre la resina.

Cuando todo está preparado, revisado, enmasillado y limpiado, alisado y apretado, comienza el revestimiento. Es una cremallera longitudinal doble. Lamas de sección 12x25 en dos capas con solapamiento a lo largo de las costuras de unión inferiores. Las lamas se colocan, se estiran, se mecanizan, luego se vuelven a colocar y se fijan con una fijación intermedia. Cuando se rellena el área, se retira todo y finalmente se coloca sobre la resina, nuevamente con sujetadores temporales.

Todos los agujeros temporales están sellados en madera con resina. Partidos marinos tan especiales.

Aquí limpiamos, remojamos y nos preparamos para una protección seria de la madera. Caja de madera se cubrirá con seis capas de tela gruesa, esto debería protegerlo de daños mecánicos y abrasivo excesivo.

Perforamos, sujetando así revestimiento exterior tacos de madera a los marcos y tallos.

Instalamos tapones, cubriendo las cabezas de los tornillos.

Nuevamente limpiamos todo, lo pulimos, lo saturamos y conseguimos esta cosita tan bonita.

Comienza un momento muy importante en la construcción: la formación manual de plástico. Aquí puedes arreglártelas solo, pero no es necesario, aún así debes llamar a tu amigo para que te ayude. El trabajo está bastante sucio, moldeé dos de mis monos. Esté preparado para proteger su respiración y sus manos. Es una tarea aburrida, pero tienes que empezar de nuevo, y en el medio hay satisfacción y al final hay alegría por lo que has hecho.

Nuevamente lijar, decapar y masillar.

¡Por fin coloreando!

Necesitamos darle la vuelta. El camión grúa fue útil y muy limpio y rápido. Lo terminé en una hora.

Trabajos de interiores. Es necesario limpiar todas las manchas, quitar las tiras shergen y solo entonces empezar a trabajar de verdad.

Tablero de popa, postes, formación de borda y velhout, colocación de quilla, forro interior, frascos y pisos de tanques, trabajar con aceite de linaza - todo esto es muy interesante, huele delicioso - ¡el trabajo es un placer!

Muy buena protección interior de la madera - primero aceite de linaza en dos capas, encima de minio, también en dos capas, y luego la capa de acabado.

Ahora Botik se ve así.

Primero tienes que quererlo de verdad. Para que sea imposible dormir y mi cabeza se llene con un pensamiento: ¡esto debe hacerse! Luego piénsalo, calcúlalo, traza un plan de trabajo y ten paciencia. ¡Y empieza! - esto es lo principal. Escribimos sobre Archivos, Museos, estudiamos Internet y literatura, establecemos contactos con la gente. Nos vamos a San Petersburgo para ver el barco original. TSVM (Museo Naval Central), Botik: exposición número 1 y una reliquia de nuestra flota. Estudiamos el original y obtenemos hojas de medidas del casco, largueros, elementos prácticos y pertrechos de la embarcación.

Nos movemos por San Petersburgo hasta la Casa Botny en la Fortaleza de Pedro y Pablo. Ahora existe una réplica del Botik, construida por artesanos en el astillero Okhtinskaya en 1996. Se trataba de una orden del Ministerio de Defensa ruso con motivo de la celebración del 300 aniversario de la flota rusa. Nos dirigimos a la dirección con una solicitud para realizar mediciones de control, la recibimos y medimos todo lo que necesitamos.

Volvemos a casa y nos sentamos a hacer un trabajo de diseño. Es un asunto problemático, pero interesante. El resultado debería replicar exactamente las representaciones de las hojas de medidas del museo. Cuanto más detallado esté el proyecto en los dibujos, menos preguntas surgirán durante la construcción. Obtuve alrededor de 70 dibujos de trabajo.

Cuando el trabajo de dibujo queda atrás, llega el momento de pensar por dónde empezar y dónde se puede hacer. Decidí iniciar el proyecto realizando partes del kit, mástil, elementos prácticos y útiles. Este es un trabajo largo y minucioso que requiere mucho tiempo y me pareció pesado hacerlo después del trabajo de carrocería. Esta parte del trabajo no requiere grandes superficies; todo se puede realizar en un pequeño taller.

El taller produjo la botavara y el garfio, el bauprés y los pivotes, un juego de motines y cáncamos, el mecanismo de gobierno, los escalones y un juego completo de la embarcación (vástagas y cuadernas, con excepción de la viga de la quilla), que no encajaba en dimensiones.

¿Qué tan conveniente es un taller así? - a dos pasos del café casero.

A medida que avance el trabajo, definitivamente necesitarás una fragua. En Botik, muchas cosas se hacen a mano. Hice la fragua en el garaje de un amigo.
Ella no es atractiva, pero cumplió con todos los requisitos que se le plantearon. Realizar pedidos para la fabricación de piezas en algún lugar lateral significa privarse de la oportunidad de intentar hacerlo usted mismo. ¡Esto es inaceptable!

La herrería es una actividad muy interesante. El metal se vuelve maleable y trabajar con él es un placer. Por supuesto, aquí no es necesario ser un profesional.

No son los dioses quienes queman las ollas: ¡tienes que intentarlo, aprender y volver a intentarlo y todo saldrá bien!

Lo mejor es enterrar todas las partes que hayan pasado por el fuego y el yunque. Buena protección inicial contra la corrosión y excelente apariencia.

Cuando finalicen los trabajos en el taller y se fabriquen todos los elementos de la embarcación, llegará el momento de elegir el lugar para los trabajos de grada. Este es el trabajo de montaje de la carrocería. Tengo un basurero.

Hay que trabajar mucho, de lo contrario el vertedero seguirá siendo un vertedero, por mucho que lo mires.

Es bueno cuando un equipo trabaja, pero si no tienes miedo, está demostrado que una sola persona puede hacer mucho. ¡Paciencia y un poco de esfuerzo!

El resultado fue una especie de cobertizo para botes único, una opción de verano, pero así fue como estaba pensado.

Es hora de pasar a la grada. La estructura de madera, nivelada, fue previamente calculada y dibujada sobre papel. En él, en la grada, desglosamos las posiciones principales: el eje DP y los lugares para los marcos.

El primer fotograma se fue. Esta es Midel.

Todos los marcos están colocados al revés. Posteriormente, en esta posición es muy conveniente trabajar con la instalación de revestimiento exterior.

Los productos se colocan estrictamente en las posiciones designadas, comprobando con una plomada para cada marco. El trabajo debe realizarse con la mayor precisión posible; de ​​ello dependen todas las operaciones posteriores.

El siguiente paso es instalar la quilla.

Antes de eso trabajamos con él. Seleccionamos la lengüeta y la ensamblamos a través de la cerradura con el vástago.

La quilla está conectada a las cuadernas mediante conexiones atornilladas. Se utilizaron pernos de acero inoxidable M8. convertirse en.

El siguiente paso es la instalación de la proa, los llamados marcos giratorios, NO se colocan perpendiculares a la quilla y a la roda.
Se fijan mediante plantillas extraídas del dibujo teórico de la carrocería.

El trabajo preparatorio comienza antes de instalar el revestimiento. En primer lugar, esta es una tarea pequeña: quitar el exceso de madera de los marcos para asegurar un ajuste perfecto de las correas del revestimiento. Esto se hace con una máquina de coser y se revisa con una varilla.

Partes de marcos, las llamadas. El futox, la flora y la madera superior también se fijan con tacos de madera. Todo esto se asienta sobre la resina.

Cuando todo está preparado, revisado, enmasillado y limpiado, alisado y apretado, comienza el revestimiento. Es una cremallera longitudinal doble. Lamas de sección 12x25 en dos capas con solapamiento a lo largo de las costuras de unión inferiores. Las lamas se colocan, se estiran, se mecanizan, luego se vuelven a colocar y se fijan con una fijación intermedia. Cuando se rellena el área, se retira todo y finalmente se coloca sobre la resina, nuevamente con sujetadores temporales.

Todos los agujeros temporales están sellados en madera con resina. Partidos marinos tan especiales.

Aquí limpiamos, remojamos y nos preparamos para una protección seria de la madera. El cuerpo de madera se cubrirá con seis capas de tela gruesa, esto debería protegerlo de daños mecánicos y abrasivos excesivos.

Perforamos, asegurando así la piel exterior con tacos de madera a los marcos y tallos.

Instalamos tapones, cubriendo las cabezas de los tornillos.

Nuevamente limpiamos todo, lo pulimos, lo saturamos y conseguimos esta cosita tan bonita.

Comienza un momento muy importante en la construcción: la formación manual del plástico. Aquí puedes arreglártelas solo, pero no es necesario, aún así debes llamar a tu amigo para que te ayude. El trabajo está bastante sucio, moldeé dos de mis monos. Esté preparado para proteger su respiración y sus manos. Es una tarea aburrida, pero tienes que empezar de nuevo, y en el medio hay satisfacción y al final hay alegría por lo que has hecho.

Nuevamente lijar, decapar y masillar.

¡Por fin coloreando!

Necesitamos darle la vuelta. El camión grúa fue útil y muy limpio y rápido. Lo terminé en una hora.

Trabajos de interiores. Es necesario limpiar todas las manchas, quitar las tiras shergen y solo entonces empezar a trabajar de verdad.

El tablero de popa, los montantes, la formación de la borda y el terciopelo, la colocación de la quilla, el revestimiento interior, las latas y el piso del tanque, trabajar con aceite de linaza, todo esto es muy interesante, huele delicioso, el trabajo es ¡Un placer!

Muy bonita protección interna de la madera: primero dos capas de aceite de linaza, dos capas de rojo de minas encima y luego una capa de acabado.

Ahora el Bot se ve así:

Si lo que viste y leíste no te dejó indiferente al proyecto - ¡SOPORTALO!
Se ha lanzado un proyecto de financiación colectiva para recaudar fondos para coser velas para el abuelo de la Armada rusa. Sitio de colección en Planeta.ru.

LS MODEL presenta su nuevo modelo Para autoensamblaje Kit de madera– bota de Pedro I.
El modelo prefabricado tiene calidad de museo, está creado estrictamente según dibujos de archivo y tiene precisión histórica.
El Wooden Kit para construir un modelo de stand a partir de madera incluye: elementos de piezas fabricadas en madera noble (corte láser completo), instrucción paso a paso con explicaciones del montaje del modelo, velas cosidas incluidas, hilos para hacer aparejos, alambre de latón, elementos de piezas de latón, cañones de cañón de metal fundido, banderas de colores, decoración exterior de popa (fundición de plástico).

En 1688, en el pueblo ancestral de Izmailovo, Pedro I encontró un barco viejo; según una versión, era inglés. Por orden del soberano, se restauró el barco de madera y también se instalaron el mástil y las velas.
La longitud de la bota según los puntos de medición de 1837 entre perpendiculares era de 6.019 metros. Ancho sin forro 1.911 metros. Ancho con forro 1.968 metros. La altura central es de 0,813 metros. La altura del lado del tallo es de 0,997 metros. La altura del costado en la popa es de 1.003 metros. El ancho del espejo de popa a la altura de la borda es de 0,984 metros. La altura del mástil es de 6.606 metros. El diámetro del mástil en la lata es de 0,152 metros. La longitud entre los tallos es de 6.096 metros. Altura del espejo de popa 1,4 metros.
En cuanto a sus dimensiones y resistencia al viento, el barco se acerca al moderno Yal-6, pero es mucho más pesado. El peso del casco del barco era de 1286,71 kg y la superficie de las velas era de unos 18 metros cuadrados.
Las cuadernas de la embarcación son de roble, troceadas, con una sección de 70 x 57 mm. Cada marco consta de dos ramas, los lados derecho e izquierdo, colocados para superponerse entre sí. Entre los principales hay marcos acortados adicionales que van desde la quilla hasta la mitad de la altura del costado. Todas las ramas de las cuadernas se apoyan en la quilla y están cubiertas en la parte superior con una quilla que las conecta con una sección de 304,8 x 50,8 mm.
Los laterales, además de la resistente borda (111,1 x 50,8 mm), están reforzados con terciopelo colocado directamente sobre los marcos. El barco está revestido con tablas de coníferas de 28,6 mm de espesor, talladas hasta los extremos.
En la borda del barco hay tres remos (shkarms) en forma de tablero de ajedrez. El cuarto se insertó debajo de un revestimiento extraíble al comienzo del baluarte de estribor (baluarte de popa). Durante la siguiente reparación, este revestimiento se selló herméticamente e incluso se quitó la almohada tipo bufanda, de la que quedó un rastro. El remo se realizaba en columpio, pero como el bote es bastante pesado, es muy posible que dos personas se sentaran en cada remo.

Decoración del barco: entre la borda y el velhout, se aplican a los costados del barco 64 triángulos alternos de colores blanco, azul y rojo. Las amuradas de popa están cubiertas con pinturas con motivos de rizos de un brote de planta que se repiten rítmicamente. CON adentro espejo de popa dibujado águila bicéfala, enmarcado con un adorno similar. El costado del barco está decorado con tallas en bajo relieve. Consta de una composición argumental con la figura de un santo en el centro. A la derecha hay un barco de diseño convencional, similar en silueta a una cuenta, y a la izquierda hay un pequeño edificio. Esta composición está enmarcada adorno floral de grandes hojas de acanto y rizos libres. El tallado del adorno se distingue por la expresividad y el laconismo de su lenguaje artístico, gracias a lo cual sus formas claras son visibles no sólo de cerca sino también desde lejos. Debajo de la composición, en el propio espejo de popa, hay mascarones estilizados que combinan los rasgos de una cabeza de león y un rostro humano.

Pedro I, navegando en un barco por el estanque Prosyany y el río Yauza, aprendió a navegar. Pero el Yauza era demasiado estrecho y el estanque Prosyanoy pequeño, y el zar transportó el barco al lago Pleshcheyevo, que se convirtió en la cuna de la armada rusa. En el verano de 1692, alrededor de cien barcos grandes y pequeños de la divertida flotilla de Pedro I estaban listos.
La creación de una divertida flotilla en el lago Pereslavl se convirtió en un hito fundamental en la historia de la construcción naval militar rusa. Las maniobras en las aguas del lago Pleshcheevo fortalecieron a Pedro I en su intención de crear una flota para establecerla en las orillas de Azov y mares bálticos. En 1722, Pedro I llamó al barco "el abuelo de la flota rusa".