Lista de defectos del asfalto y causas de su aparición. Recomendaciones para la correcta instalación de bordillos Causas de destrucción de bordillos de carretera

Siempre es conveniente conducir un coche por una carretera llana y lisa, desarrollando alta velocidad. No es raro que la calidad de la pista no lo permita, ya que la superficie se desvía de la norma y no es apta para una conducción de alta calidad. Con el tiempo, bajo la presión de las ruedas de los vehículos, especialmente los camiones grandes, y la influencia de condiciones naturales desfavorables en forma de lluvia, granizo, cambios bruscos de temperatura, el pavimento de hormigón asfáltico pierde su aspecto original. Cubierto de pequeñas grietas, hoyos, baches, lo que acorta el tiempo. trabajo de calidad autopistas. Conducir por carreteras tan deterioradas provoca daños en los vehículos e incluso puede provocar un accidente.

Causas de la destrucción

Como resultado del uso de revestimientos de hormigón asfáltico, están sujetos a diversas deformaciones. El desgaste de la carretera se produce debido a influencias externas e internas. Defectos en el revestimiento debidos a influencias. factores externos incluir:

• cargas de potencia de ruedas de coche;
• Precipitación (lluvia, cambios de temperatura, deshielo, nieve, congelación).

Las principales causas de destrucción son el incumplimiento de la tecnología de instalación o reparación. superficie de la carretera y exposición a los automóviles.

Los factores internos asociados con la destrucción del pavimento de hormigón asfáltico surgen debido al diseño inadecuado de las carreteras, su construcción y reparación:

1. El diseño inadecuado de una carretera de hormigón asfáltico provoca la destrucción de la superficie de la carretera. Estudios, cálculos inexactos y errores cometidos al determinar la intensidad del flujo. vehículos puede contribuir a la formación de defectos en la carretera de hormigón asfáltico y provocar la destrucción de la estructura de la carretera, a saber: se comprometerá la integridad de la capa de asfalto en la superficie de la carretera; el suelo de los cimientos se hundirá; la resistencia del colchón de suelo disminuirá; Seguirá el desgaste del piso de concreto asfáltico.
2. Se utilizaron métodos antiguos y se seleccionaron materiales de baja calidad cuando se trabajaba con pavimento de hormigón asfáltico. Más recientemente, para la instalación, colocación de mortero asfáltico y reparación de vías se utilizaron los calientes, que incluían betún de baja calidad. Causó daños a la superficie de la carretera y deterioró las características de resistencia de la mezcla terminada para pavimentar la superficie de la carretera. Sin embargo, la construcción no se detiene y hoy se están desarrollando e implementando los últimos materiales bituminosos poliméricos, que pueden mejorar significativamente las propiedades del material y el recorrido futuro. Varios aditivos a la mezcla se han vuelto muy populares para: mejorar la adherencia, aumentar la resistencia al agua y al agrietamiento. Gracias a estos aditivos, la superficie de la carretera es resistente a temperaturas bajo cero. Para evitar defectos y desgaste de la superficie de la carretera, no solo conviene utilizar nuevas mezclas para la colocación de asfalto, sino también elegir nuevas tecnologías que estabilicen y fortalezcan los suelos móviles debilitados de la base.
3. Para evitar la destrucción de las aceras se utiliza una malla de refuerzo, que fortalecerá la estructura de la carretera y aumentará la vida útil del pavimento asfáltico. Defectos y desgaste pavimento de hormigón asfáltico surgen como resultado de una incorrecta proceso tecnológico
4. durante la construcción de una estructura vial. Los daños se producen debido a errores cometidos durante la colocación de asfalto y la reparación de carreteras. Las violaciones de las reglas para el transporte de solución de hormigón asfáltico contribuyen a la aparición de defectos, como resultado de lo cual la mezcla se suministra a una temperatura incorrecta. Al compactar la mezcla colocada, no se eliminaron las burbujas de aire o, por el contrario, la solución estaba demasiado compactada, entonces la superficie del asfalto comenzará a agrietarse y deslaminarse. La destrucción de la ruta puede ocurrir como resultado de una mala preparación de la calzada y de los trabajos de colocación de la estructura de la carretera. Los defectos en la superficie de la carretera se forman con mayor frecuencia como resultado de las condiciones climáticas, cuando durante las lluvias la humedad penetra en la superficie del asfalto y los rayos calientes del sol estropean la capa superior de la carretera: la resistencia del hormigón asfáltico se deteriora, lo que conduce a la formación de baches. Durante temperaturas bajo cero
5. Como resultado de las cargas pesadas de los vehículos, la superficie de la carretera queda destruida. Las altas cargas en la superficie de la carretera se deben al intenso flujo de vehículos, por lo que la norma ancho de banda en 24 horas se supera y, como consecuencia, se reduce la vida útil de la calzada. Mayor carga axial debido al funcionamiento. superficie de la carretera Los vehículos con gran capacidad de carga provocan la destrucción de la superficie del hormigón asfáltico, la formación de surcos y grietas.

Los daños a las superficies de las carreteras de hormigón asfáltico pueden ocurrir debido a la compleja influencia de factores externos e internos.

Principales tipos de defectos.

Defectos típicos de las carreteras.

Los daños al hormigón asfáltico son de los siguientes tipos:

• Romper. Consiste en ranuras en la zona asfaltada por donde pasa el flujo de vehículos. Si las grietas no se reparan a tiempo, pueden aumentar de tamaño y convertirse en una brecha de gran diámetro.
• Caducidad de la vida útil. Las destrucciones asociadas al uso prolongado de la superficie de la carretera, que no ha sido reparada, afectan el espesor de la capa de hormigón asfáltico.
• Reducir la resistencia del hormigón asfáltico. Como resultado de cargas pesadas provenientes de pesados camiones Se produce hundimiento de la lona y destrucción de la capa superior del revestimiento en forma de desniveles, baches y surcos.
• Baches. Las destrucciones en forma de baches son depresiones con una rotura brusca en el borde, que se producen debido a una colocación inadecuada de hormigón asfáltico con materiales de baja calidad.
• Peladura. La formación de descamación en la superficie de la carretera debido a la separación de las partículas de revestimiento de la capa superior. Se forma debido a los efectos variables constantes de las heladas y el deshielo en la superficie de la carretera.
• Impactos climáticos. Durante el período de derretimiento de las masas de nieve, gran número líquido que puede destruir la superficie de la carretera, lo que conlleva una disminución características de fuerza hormigón asfáltico.
• Descantillado. Este tipo de daño se produce como resultado de una colocación o reparación inadecuada de la carretera, es decir, trabajos en condiciones de lluvia o temperaturas bajo cero.
• Grietas. Las grietas se forman en la superficie de la carretera como resultado de un cambio brusco de temperatura.
• Reducción. Los hundimientos se producen debido a la mala calidad de los materiales elegidos para la colocación de la calzada, así como a una compactación insuficiente de la mezcla asfáltica o del suelo.

Colocar un bordillo es un paso obligatorio en la construcción de una carretera y áreas de jardinería cerca de una casa. Una carretera asfaltada lisa o una carretera pavimentada parece mucho más ordenada y atractiva. losas de pavimentación, con una frontera alrededor de los bordes, en lugar de un camino pisoteado.
Los bordillos tienden a colapsar y a veces resultan demasiado frustrantes. Corto plazo servicios. Hay que cambiarlos porque se pueden restaurar. estructuras de concreto No es tan simple. A juzgar por muchos años de práctica, existen varios factores que pueden provocar la destrucción de los bordillos.

1. Tecnología de producción de hormigón incorrecta o rota. Debido al hecho de que a la composición del hormigón se le añaden sustitutos baratos de los principales componentes resistentes a las heladas, su vida útil a bajas temperaturas se reduce notablemente. Además, la acera está constantemente expuesta a la precipitación, e incluso el agua de lluvia contiene sustancias ácidas que provocan la destrucción del hormigón. En consecuencia, la baja resistencia del hormigón a las condiciones ambientales de funcionamiento, provocada por una tecnología de producción incorrecta, conduce a una rápida destrucción del bordillo.
Hablando de tecnología, cabe añadir que durante la producción del hormigón se requiere una determinada temperatura y nivel de humedad para que madure. Si se coloca en condiciones de maduración demasiado secas, la falta de humedad afectará el rendimiento futuro. El período en el que se deja el hormigón para la llamada adquisición de resistencia es un período especial. Cualquier fluctuación de temperatura afecta las propiedades de la futura frontera. Por lo tanto, no se debe permitir que la temperatura caiga por debajo de cero o hasta cero.
La composición del bordillo, según GOST, debe incluir componentes que aseguren su resistencia y resistencia a varios factores. Estos componentes son cemento, arena gruesa, sustancias que aumentan la fuerza.

2. Exposición a equipos grandes y pesados. Este es uno de los factores más comunes que provocan que los bordillos área local tener que cambiar. Cuando se realizan reparaciones u otros trabajos en astilleros utilizando tractores, grúas y camiones, por regla general, el territorio de su movimiento no está limitado. ¿Es necesario cavar un hoyo en una zona verde para llegar al oleoducto? Los equipos de reparación no se dan cuenta de que los observan horrorizados los residentes que han dedicado tanto tiempo y esfuerzo a mejorar su territorio. El resultado son céspedes destrozados y bordes dañados. Una vez finalizadas las reparaciones de las estructuras de comunicación, casi ningún servicio público se compromete a restaurar el área local.
Para bordillos de hormigón, se establecen estándares máximos permitidos de exposición a los mismos. Cualquier carga no debe exceder estos parámetros. Si equipos grandes y pesados ​​​​no chocan contra la acera y nadie los destruye deliberadamente, su vida útil puede ser de hasta veinte años.

3. La tecnología de instalación incorrecta también puede afectar la vida útil de los bordillos de hormigón. La falta de profesionalismo o el conocimiento insuficiente de los especialistas en el trazado de fronteras lleva a que a través de poco tiempo entre en partes separadas Hay espacios demasiado grandes en la acera. La frontera puede áreas separadas caen bajo tierra o viceversa; en algunos lugares se elevan sobre el suelo. Como resultado, la parte de la acera está separada de la carretera no por una franja de concreto uniforme y ordenada, sino por franjas de concreto separadas que alguna vez formaron un todo desde la acera.

4. La resistencia de los bordillos también se reduce por una tecnología incorrecta para almacenarlos antes de su colocación. Si la frontera lleva demasiado tiempo en zonas de almacenamiento, y en ellas también régimen de temperatura fue inadecuado, entonces se pierden las propiedades del hormigón, el bordillo se vuelve muy sensible a diversos tipos de influencias externas.
La empresa que instala el bordillo suele ofrecer una garantía sobre el trabajo realizado. Esta garantía es válida sólo en los casos en que el bordillo no haya sido sometido a cargas pesadas o destrucción intencional. Período de garantía El propio fabricante señala que asegura que el bordillo durará al menos cinco años a partir de la fecha de su instalación.
Por lo tanto, los residentes pueden contar con el hecho de que después de haber pagado dinero por el paisajismo del área y, en particular, por la colocación de bordillos, no tendrán que volver a este tema durante al menos diez años. Su jardín lo deleitará con caminos limpios y aceras bien cuidadas.

Cada propietario de un vehículo experimenta el uso de nuevas tecnologías y materiales en la construcción de carreteras. Es imposible no darse cuenta de que la calidad de las carreteras mejora cada año y la empresa BiK contribuye de manera significativa a este proceso.

¿Por qué se destruyen las superficies de las carreteras?

La respuesta más común a esta pregunta es el clima. Pero culpe a todo condiciones naturales no muy correcto, ya que en nuestro planeta hay gran cantidad Países con climas fríos y buenas carreteras.

El rápido desgaste de las superficies de las carreteras se ve afectado principalmente por la calidad. obras viales. Si la superficie de la carretera se coloca con materiales de baja calidad, en violación de las tecnologías de colocación y con cálculos inexactos del espesor del revestimiento, las razones del rápido desgaste de la carretera se vuelven obvias.

Principales tipos de destrucción de la superficie de la carretera.

• desgaste o abrasión: se produce bajo la influencia de la presión de las ruedas de los automóviles y las precipitaciones climáticas;
• descamación: se manifiesta en forma de exposición de secciones de la superficie de la carretera como resultado de la frecuente congelación y descongelación del asfalto; la descamación del revestimiento también puede ser causada por reactivos anticongelantes;
• desconchado: se manifiesta en forma de pérdidas de fracciones de piedra triturada y grava.
• baches, surcos, cambios, grietas, abolladuras: la principal causa de tales daños son las obras viales realizadas en violación del proceso tecnológico.

¿Cómo preservar la superficie de las carreteras del desgaste durante mucho tiempo?

Como se mencionó anteriormente, lo principal es obras viales- Este alta calidad Material y precisión de las tecnologías de instalación.

"BIK" utiliza en sus trabajos diversas técnicas y materiales destinados a mejorar la calidad y durabilidad del firme de la carretera. Utilizamos emulsiones especiales para aumentar la estanqueidad del revestimiento, colocamos geotextiles entre las capas de la carretera y también producimos revestimiento asfáltico fundido.

Pero una vez que las obras viales están bien realizadas, se logra la mitad de la batalla para mantener la integridad de la superficie de la carretera. Es necesario controlar periódicamente el estado de la superficie de la carretera, ya que cuanto antes se detecte la destrucción, más fácil y económico será realizar los trabajos de reparación.

Cuando la nieve se derrite y durante la lluvia, el agua superficial permanece en la superficie y penetra parcialmente hacia abajo. En senderos proyectos estándar No hay provisión para tomas de agua. En primavera, la mayoría de las veces, la capa de arena se encuentra encharcada debido a la falta de desagües tubulares para drenarla. Influenciado por el movimiento de las máquinas cosechadoras a través de grietas. principalmente se exprime el agua. Actualmente, las aceras y las aceras se cubren cada vez más con un revestimiento de losas prefabricadas de hormigón de 5 a 6 cm de espesor, a menudo colocadas directamente; sobre arena (e incluso arena fina). En este caso, las grietas que se forman durante el periodo de descongelación se deben a su insuficiente resistencia. Cuando las máquinas recolectoras se mueven, se producen importantes sobretensiones en las losas, lo que provoca su destrucción prematura.

Piedras laterales. Las principales deformaciones de las piedras laterales, que provocan la necesidad de su reemplazo o reorganización completa, son las siguientes razones: resistencia insuficiente a las heladas del propio hormigón; Helada agitación desigual en suelos polvorientos. firme; cambio de posición vertical piedra lateral; destrucción de la parte horizontal de hormigón de la piedra del lado largo. Si en bulevares, franjas divisorias o césped la marca de la cubierta vegetal está a 15-20 cm por encima de la superficie de la piedra lateral, entonces en áreas con condiciones climáticas adversas y suelos polvorientos de la calzada, la piedra lateral generalmente está inclinada hacia el eje de la calle. Esto se debe a la formación de lentes de hielo y capas paralelas a la superficie de la piedra lateral como resultado de la pérdida de calor.

Incompatibilidad de temperatura cemento concreto con hormigón asfáltico se acompaña de desconchones al cabo de algunos años a lo largo de la piedra lateral del pavimento de hormigón asfáltico. Se forma una brecha a través de la cual penetra. aguas superficiales. En el futuro en periodo de invierno piedra o losas de concreto, colocados en lugares donde la piedra lateral se encuentra con el revestimiento, están sujetos a heladas; periódicamente deben reorganizarse o reemplazarse. Defecto significativo La piedra lateral de hormigón se está despegando de su superficie. El hormigón es un cuerpo heterogéneo de poros capilares con un gran número límites de fase. Desde el momento en que el hormigón se endurece, se notan defectos en forma de huecos en su estructura. El punto más débil de la estructura de hormigón son también las zonas de contacto de las nuevas formaciones hidratadas de piedra de cemento. Las zonas de contacto entre la piedra de cemento y el árido son especialmente propensas a agrietarse. Varias probabilidades La expansión lineal en estas zonas con fluctuaciones de temperatura cerca de la superficie del lado del concreto causa tensiones microestructurales que exceden las críticas. En hormigón con piedra triturada, especialmente de piedra caliza, incluso de clase 1, se observan poros abiertos y capilares en una cantidad importante. Estos poros se llenan de agua en el otoño, que se congela a una temperatura ligeramente inferior a 0 ° C y contribuye al proceso de pelado inicial. La vida útil de la piedra de canto de hormigón, sometida a un régimen de vaporización más estricto durante su fabricación, en las regiones centrales de la parte europea de Rusia rara vez supera los 10 años. Sin embargo, la piedra lateral de hormigón arenoso, en la que predominan los micro y ultramicroporos, es más resistente a las heladas que el árido de piedra. El agua en los microporos se congela a temperaturas significativamente más altas. bajas temperaturas, sin llamar a las iniciales

Hoy, los medios de comunicación de Krasnoyarsk informaron que los bordillos instalados el verano pasado en la calle Partizan Zheleznyaka se han derrumbado. ¿Qué afecta a la resistencia de los bordillos y por qué a veces se reemplazan bordillos aparentemente enteros? Nuestro corresponsal habló con expertos y encontró las respuestas a estas preguntas.

Jefe del departamento “ Carreteras y estructuras urbanas” del Instituto de Ingeniería Civil de la Universidad Federal de Siberia Vadim Servatinsky, cuando se le pregunta por qué cambiar un buen bordillo, responde: “No es necesario uno bueno. Pero toda la línea de bordillos nunca es buena”. Vale la pena decir que no existen estándares GOST para el reemplazo obligatorio de bordillos de concreto. La decisión se toma en función del estado del bordillo. Y, según los expertos, rápidamente puede quedar inutilizable. Las aceras comienzan a colapsar varias razones, y el más común de ellos es el daño mecánico. Como regla general, todo comienza en invierno, cuando las calles se limpian de nieve. Una niveladora grande apoya su pesada hoja de metal en la acera y en la superficie. piedra artificial Aparecen rayones, comienza la destrucción de la capa protectora de la parte frontal. Por supuesto, estos bordillos deben ser reemplazados.

La destrucción de un bordillo de hormigón también puede ocurrir debido a una resistencia insuficiente a las heladas, ya que este elemento de la infraestructura vial está reforzado únicamente con refuerzo anti-contracción y no con refuerzo de trabajo que soporte la carga. La vida útil de los bordillos se puede maximizar si se siguen estrictos requisitos de colocación. Las piedras deben colocarse sobre suelo bien compactado o unidas entre sí. solera de concreto. No hay otra manera, porque, por un lado, los bordillos cumplen la función protectora del rebote de las ruedas; para aumentar la seguridad del tráfico, por otro lado, crean un espacio de carretera único y monolítico. Pero precisamente por este motivo, si un elemento se daña, hay que sustituir toda la línea.

“Tecnológicamente es muy difícil quitar un solo bordillo para colocar otro en su lugar”, destacó Vadim Servatinsky. — Por tanto, su sustitución se realiza de forma planificada y en masa: aunque sólo un elemento resulte dañado, se retira toda la línea de bordillos de la calle y en su lugar se instalan nuevos bloques.

Pero no se puede utilizar una franja de acera de hormigón monolítica, ya que para este elemento de la vía es necesario dejar juntas de dilatacion. Después de todo, en verano, cuando hace calor, los bordillos se expanden, en invierno su tamaño se reduce; El ancho de los espacios depende del tamaño del bordillo; según GOST, varía de uno a un metro y medio. Los bordes están hechos no solo de piedra artificial, hormigón, sino también de piedra natural. En la parte central de Krasnoyarsk se han instalado costosos bordillos de granito en varias calles. No pierden sus propiedades de resistencia al impactar. Cuando se reparan las calles, se retiran y luego se vuelven a instalar. Pero las aceras no están cercadas con bordillos, sino con bordillos cuyo espesor es de hasta ocho centímetros. Los bordillos están diseñados para limitar el ancho de la acera, mantener el asfalto dentro de los límites requeridos y contener a un peatón o ciclista. Como regla general, el bordillo se coloca en el costado del césped. Evita que la tierra se arrastre hacia la acera en caso de fuertes lluvias.