Las tecnologías de construcción modernas utilizan ampliamente pilotes de hormigón armado como base de diversas estructuras. Se utilizan en la construcción de:

• edificios residenciales de varios pisos;
• edificios de fábricas y centros comerciales;
• puentes y pasos elevados;
• tuberías aéreas.

Los pilotes fabricados en fábrica se hunden en el suelo de varias formas: vibración, hinca, atornillado y efectos combinados. Se sumergen desde 2-3 hasta 28-30 metros, dependiendo de las características del suelo.

El segundo tipo de pilotes, perforados, es un orificio perforado en el que se instala un marco de refuerzo de metal y toda la estructura se rellena con hormigón. La profundidad de tal pila puede alcanzar los 40 metros. En suelos estables y densos, el hormigón se vierte directamente en el pozo perforado; en suelos inestables y muy regados, el hormigón se vierte en un tubo de metal especial llamado carcasa.

Dependiendo de las características del suelo y de las características del equipo utilizado para hincar o instalar los pilotes, una parte permanece por encima del suelo: la cabeza, que sobresale a una altura de 1 a 3 m. Pero la continuación de la construcción es solo. posible si todos los pilotes se cortan a la misma altura. Cortar las cabezas de los pilotes es un proceso que requiere mucha mano de obra, técnicamente complejo y mucho tiempo.

Tecnologías modernas para nivelar cabezas de pilotes de hormigón armado.

La empresa RezMaster tiene a su disposición equipos modernos que permiten cortar cabezas de pilotes a una velocidad de hasta 100-120 hincadas y varias decenas de perforadas. Los pilotes se cortan mediante un equipo hidráulico montado en el brazo de una excavadora equipada con un sistema hidráulico de doble circuito.

Los rompepilas son un accesorio que se instala en lugar o paralelo al cucharón de la excavadora. En el segundo caso, el cucharón es una parte del enganche que no funciona. El diseño del equipo para cortar cabezas consta de cilindros hidráulicos ubicados sobre una base redonda que actúan sobre una parte interna móvil. Cuando se encienden los cilindros, los segmentos de corte se mueven hacia el centro del círculo y destruyen el hormigón apretándolo con gran fuerza.

Con esta acción solo se destruye el hormigón: el refuerzo permanece intacto y, después de retirar los fragmentos de hormigón, se utiliza como parte integral de los marcos soldados del edificio, elementos de reja o para otros fines tecnológicos. La eliminación del hormigón se realiza levantando la herramienta verticalmente hacia arriba y prácticamente no requiere mano de obra.

La empresa RezMaster realiza trabajos de corte de cabezas de pilotes de hormigón armado de cualquier tipo. Cabe señalar que durante esta operación no hay cargas de choque y no se reduce la resistencia de la estructura, no hay ruido, por lo que el trabajo se puede realizar en cualquier momento del día.

Precios de los servicios de corte de pilotes.

Los precios del corte de pilotes se desarrollan teniendo en cuenta la dureza del material, el tamaño y el tipo de soportes de la siguiente manera:

• para pilotes hincados cuadrados: desde 400 rublos/pieza;
• para pilotes redondos perforados - desde 1200 RUR/pieza.

En cada caso concreto, el coste de la obra se calcula por separado, teniendo en cuenta tanto las características del objeto como la posibilidad de realizar descuentos. Toda la información necesaria se puede obtener en el sitio web, por teléfono o en la oficina de RezMaster.

*Nunca tenemos proyectos de cimentación de pilotes de baja calidad. Supervisamos e implementamos completamente todas las decisiones de diseño. Nuestro trabajo cumple plenamente con los requisitos del código de reglas de diseño y construcción, así como con las reglas para el diseño de cimientos.

costo del trabajo

¿Por qué es necesario cortar las cabezas de los pilotes?

Procedimiento hincar pilotes tanto por método de conducción como por métodos de inmersión por vibración o sangría estática no suele terminar en una profundidad determinada. El criterio para el final del proceso de hincado suele ser el fallo especificado del pilote, es decir, la cantidad de penetración como resultado de varios impactos o al final de un cierto período de tiempo durante la vibración o la indentación estática. Si no se logra el fallo especificado, esto significa que el pilote no tiene el grado requerido de resistencia del suelo.

Por lo tanto, bajo una carga aplicada posteriormente, caerá más hacia el suelo y una parte importante de su carga se redistribuirá a los pilotes vecinos. No lograr una falla específica obliga a agregar otro pilote al pilote hincado y a hincar o presionar el primero aún más profundamente. La parte restante del segundo pilote que no esté hincada deberá retirarse, dejando las partes superiores de los pilotes sobresaliendo del suelo sólo no por encima de un determinado nivel.

Si durante la inmersión del pilote se produce la falla especificada y el pilote sobresale varios metros por encima del nivel especificado, entonces también es necesario cortarlo y luego utilizarlo. perforación líder, o reducir la longitud de los pilotes.

Si ya hay una falla, pero queda una pequeña sección sin terminar de la pila, entonces continúan llevándola al nivel requerido (si esto funciona).

A veces no es el segundo pilote el que se hinca, sino otro pilote que se hinca junto al que tiene poca carga. Según la teoría del hincado de pilotes, se cree que alrededor de un pilote de hormigón armado hincado, el suelo se compacta a una distancia de 2,5 a 5 veces su sección transversal. Por ejemplo, durante la construcción de los cimientos de la catedral de San Isaac en San Petersburgo, la tierra del espacio entre los pilotes hincados sólo se podía quitar después de haber sido golpeada con un pico o una palanca. Y de hecho lo construyeron en un pantano y se clavaron más de 16 mil pilotes de madera de pino y alerce.

Equipos y tecnología para cortar cabezas de pilotes según SNiP.

Después de hincar el campo de pilotes, la obra parece una empalizada de pilotes de diferentes longitudes que sobresalen del suelo.

Se cortan mediante diferentes métodos. Los más comunes son:

1. Tala manual. Se utiliza en los casos en que es necesario cortar varias pilas, por ejemplo, durante la construcción de una casa privada. Utilice un cincel grande con mangos soldados y un mazo o martillo. Rompen el hormigón y liberan la armadura, que luego se corta con una cortadora de gas o un disco de corte.

2. Martillo neumático. Se utiliza en obras con varias decenas de pilotes a acortar. Para operar un martillo neumático necesitas:

El martillo neumático en sí es eléctrico o neumático;

Picos especiales reemplazables para perforar hormigón;

Compresor estacionario o móvil.

Esponjado y corte manual de pilotes - vídeo

Defectos:

Altos costos laborales;

Baja velocidad de trabajo;

Vibraciones y ruidos del martillo, del proceso en sí y del funcionamiento del compresor;

Algunas de las barras de refuerzo pueden dañarse o incluso cortarse;

Se pueden formar grietas en el hormigón del pilote.

3. Recorte mediante un mecanismo hidráulico especial.

El uso de un martillo hidráulico tradicional, que se utiliza para destruir rocas, a menudo provoca la aparición de largas grietas longitudinales. Esto sucede porque el martillo hidráulico normalmente golpea con su lanza de arriba hacia abajo, es decir, a lo largo de la armadura portante del pilote y empuja las barras de refuerzo del pilote hacia afuera de la estructura del pilote. Por lo tanto, este método rara vez se utiliza y probablemente dejará de utilizarse en los próximos años.

El uso de un mecanismo hidráulico especial es el más productivo y fácil de operar.

Para trabajar necesitas:

Cortadora hidráulica con mecanismo de corte;

Una grúa o excavadora equipada con elementos para montar accesorios;

Sistema hidráulico estándar de una excavadora o grúa.

¿Cómo funcionan las cortadoras hidráulicas de cabezas de pilotes?

Este tipo de cortadoras hidráulicas tienen varios tipos de diseño:

A. Para pilotes de hormigón armado con una sección transversal cuadrada. Se fabrica un marco cuadrado, en cuyos lados se fijan los cilindros hidráulicos. En los vástagos del pistón que se mueven en este cilindro están fijados elementos de corte de alta resistencia. Sus bordes de potencia, que dividen el hormigón, se extienden dentro del marco de potencia y están ubicados horizontalmente y en el mismo plano. El sistema hidráulico conecta todos los cilindros a través de tuberías de alta presión y está conectado al sistema hidráulico del vehículo anfitrión, como una excavadora.

Mediante un mecanismo de elevación, el marco se coloca sobre la pila a cortar y se baja a la altura requerida, es decir, al lugar de corte. Abra el suministro de fluido hidráulico. Las varillas del cilindro hidráulico empujan los cortadores dentro del marco y rompen la parte superior de la cabeza del pilote. Después de esto, el marco se eleva entre 100 y 150 mm y se hace una segunda división del hormigón. Los trozos de hormigón triturados se derraman y exponen el refuerzo. Si la parte desnuda del proyecto es suficiente, entonces el proceso se completa. Si no es suficiente repetir hasta obtener el largo deseado.

Corte de pilotes con cizalla hidráulica - vídeo

B. Para pilotes redondos, el marco se hace redondo. Los cilindros con cortadores se fijan en la cantidad requerida. Para cortar pilotes de gran diámetro, por ejemplo de 1.000 a 1.800 mm, puede haber una docena o incluso varias docenas.

Existen muchos fabricantes y variedades de estructuras para este propósito, así como sus capacidades técnicas. Pero todos ellos aceleran el proceso de corte de las cabezas del pilote decenas de veces en comparación con el corte manual del extremo innecesario del pilote.

TARJETA TECNOLÓGICA TÍPICA (TTK)

COLECCIÓN DE “CABEZAS” DE PILARES MACIZOS DE HORMIGÓN ARMADO DE SECCIÓN CUADRADA CONTINUA

I. ÁMBITO DE APLICACIÓN

I. ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.1. Un mapa tecnológico estándar (en adelante, TTK) es un documento organizativo y tecnológico integral desarrollado sobre la base de métodos de organización científica del trabajo destinado a ser utilizado en el desarrollo de Proyectos de Producción de Trabajo (PPR), Proyectos de Organización de la Construcción (COP) y Otra documentación organizativa y tecnológica en la construcción.

TTK se puede utilizar para organizar adecuadamente la mano de obra en un sitio de construcción, determinar la composición de las operaciones de producción, los medios de mecanización más modernos y los métodos de realización del trabajo utilizando una tecnología específica.

El TTK es una parte integral de los Proyectos de Desempeño Laboral (en adelante, WPR) y se utiliza como parte del WPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Este TTK proporciona instrucciones sobre la organización y tecnología de producción de los trabajos de corte de las "cabezas" de pilotes de hormigón armado con una sección transversal de 350-350 mm por 0,65 m con posterior exposición de las barras de refuerzo para empotrarlas en la tapa cuando construcción de una base de pilotes en el terraplén de la carretera.

Se ha determinado la composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, la producción y los recursos materiales, la seguridad industrial y las medidas de protección laboral.

1.3. La base regulatoria para el desarrollo de un mapa tecnológico es:

Dibujos estándar;

Códigos y reglamentos de construcción (SNiP, SN, SP);

Instrucciones de fábrica y condiciones técnicas (TU);

Normas y precios para trabajos de construcción e instalación (GESN-2001 ENiR);

Estándares de producción para el consumo de materiales (NPRM);

Normas y precios progresivos locales, normas de costos laborales, normas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. El objetivo de la creación del TTK es describir soluciones para la organización y tecnología de producción de los trabajos de corte de las “cabezas” de pilotes de hormigón armado con una sección de 350-350 mm por 0,65 m con posterior exposición de barras de refuerzo para empotrar. colocarlos en la tapa al construir una cimentación de pilotes en el terraplén de la calzada, para garantizar su alta calidad, así como:

Reducir el costo del trabajo;

Duración reducida de la construcción;

Garantizar la seguridad del trabajo realizado;

Organización del trabajo rítmico;

Uso racional de recursos laborales y máquinas;

Unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del Proyecto de Trabajo), se están desarrollando Mapas Tecnológicos de Trabajo (RTK) para la realización de ciertos tipos de trabajo (SNiP 3.01.01-85 * “Organización de producción de construcción") para cortar las "cabezas" de pilotes de hormigón armado con una sección transversal de 350-350 mm por 0,65 m con posterior exposición de las barras de refuerzo para empotrarlas en la tapa al instalar una base de pilotes en el terraplén de la subrasante.

Las características de diseño de su implementación las decide en cada caso concreto el Diseño de Trabajo. La composición y el grado de detalle de los materiales desarrollados en el RTK los establece la organización de construcción contratante correspondiente, en función de las particularidades y el volumen de trabajo realizado.

El RTK es revisado y aprobado como parte del PPR por el jefe de la Organización General de Contratación de la Construcción.

1.6. El TTK puede vincularse a una instalación y condiciones de construcción específicas. Este proceso consiste en aclarar el alcance del trabajo, los medios de mecanización y la necesidad de mano de obra y recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTC a las condiciones locales:

Consideración de materiales cartográficos y selección de la opción deseada;

Verificar la conformidad de los datos iniciales (cantidad de trabajo, tiempos, marcas y tipos de mecanismos, materiales de construcción utilizados, composición de trabajadores) con la opción aceptada;

Ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción elegida para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

Nuevo cálculo de cálculos, indicadores técnicos y económicos, requisitos de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida;

Diseño de la parte gráfica con referencia específica a mecanismos, equipos y dispositivos de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Se ha desarrollado un mapa tecnológico estándar para nuevas construcciones y está destinado a trabajadores técnicos y de ingeniería (productores de obras, capataces) y trabajadores de la construcción de carreteras que realizan trabajos en la segunda zona climática de carreteras, con el fin de familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas de trabajo para cortar las "cabezas" de pilotes de hormigón armado con una sección transversal de 350-350 mm por 0,65 m, seguido de la exposición de barras de refuerzo para empotrarlas en la tapa al instalar una base de pilotes en el terraplén de la carretera utilizando los medios más modernos de mecanización, diseños progresivos y métodos de realización del trabajo.

El mapa tecnológico ha sido desarrollado para el siguiente ámbito de trabajo:

Carretera - III categoría;

Longitud de la sección de refuerzo de subrasante - L=800,0m;

Volumen de pila - V = 2200,0 m .

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. Se ha elaborado un mapa tecnológico para un conjunto de trabajos de corte de las “cabezas” de pilotes de hormigón armado con una sección de 350-350 mm por 0,65 m, seguido de la exposición de las barras de refuerzo para empotrarlas en la tapa durante la construcción. una base de pilotes en el terraplén de la subrasante.

2.2. El trabajo de cortar las "cabezas" de pilotes de hormigón armado con una sección transversal de 350-350 mm por 0,65 m, seguido de exponer las barras de refuerzo para empotrarlas en la tapa al instalar una base de pilotes en el terraplén de la carretera. , lo realiza un equipo mecanizado en un turno, la duración de la jornada laboral durante el turno es:

2.3. El trabajo se realizó secuencialmente al cortar las "cabezas" de pilotes de hormigón armado con una sección transversal de 350-350 mm por 0,65 m, seguido de la exposición de barras de refuerzo para empotrarlas en la tapa al instalar una base de pilotes en el terraplén del La plataforma incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Marcado geodésico de lugares para cortar cabezas en pilotes;

Cortar cabezas de pilotes;

Exposición de barras de refuerzo de pilotes.

2.4. El mapa tecnológico prevé que el trabajo lo realice una compleja unidad mecanizada compuesta por: topadora B170M1.03VR (=4,28 m, =1,31 m); grúa de pluma para automóvil KS-45717 (capacidad de carga Q=25 t); compresor móvil de Atlas Copco XAS 97 Dd ( P=5,3 m/hora, =0,7 MPa, m=940 kg); martillo neumático M0-2K (masa m=10 kg, =0,5 MPa, frecuencia de impacto 1600 latidos/min); quemador de gas de inyección P2A-01 Diseñado para corte con oxiacetileno, el juego de entrega incluye boquillas internas y externas, boquillas de repuesto, una llave, juntas tóricas, cilindros de gas y reductores.

Figura 1. Características de carga de la grúa giratoria montada en camión KS-45717

Fig.5. Quemador de gas del inyector P2A-01

A - quemador; b - dispositivo de inyección; 1 - boquilla; 2 - tetina con boquilla; 3 - punta; 4 - boquilla tubular; 5 - cámara de mezcla; 6 - anillo de goma; 7 - inyector; 8 - tuerca de unión; 9 - válvula de acetileno; 10 - ajuste; 11 - tuerca de unión; 12 - boquilla de manguera; 13 - tubo; 14 - mango; 15 - prensaestopas; 16 - válvula de oxígeno.*

Fig.6. Cilindros de gas y reductores.

A - cilindro de oxígeno, volumen 6 m3; b - cilindro de acetileno, volumen 5,32 m; g - reductor de oxígeno; d - reductor de acetileno.

2.5. Para cortar las cabezas de los pilotes se utilizan oxígeno gaseoso técnico cumplir con los requisitos de GOST 5583-78; acetileno técnico gaseoso Cumpliendo con los requisitos de GOST 5457-75.

2.6. Los trabajos de corte de cabezas de pilotes de hormigón armado deben realizarse de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

III. ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DE EJECUCIÓN DEL TRABAJO

Recibir del Cliente técnico (desarrollador) una Ley sobre la selección de un terreno para la construcción de una instalación, aprobada por decisión de un organismo del gobierno local o un órgano ejecutivo del poder estatal de una entidad constitutiva de la Federación de Rusia;

Al menos 10 días antes del inicio de los trabajos de construcción, recibir del Cliente técnico (desarrollador) la documentación de trabajo para la base de alineación geodésica y los puntos de la base geodésica asignados al sitio de construcción con la preparación de un Certificado de Inspección de la alineación geodésica. base del proyecto de construcción de capital, en la forma que figura en el Anexo 1, RD-11-02-2006;

Resolver cuestiones básicas relacionadas con la logística de la construcción, incl. celebrar contratos para el suministro de recursos materiales y técnicos, realizar pedidos para la producción de elementos de estructuras prefabricadas, piezas y productos necesarios para la construcción de un objeto (estructura);

Reciba del control de construcción del Cliente los principales conjuntos de planos de trabajo con la inscripción " En producción de trabajo "y proporcionarles el sitio de construcción;

Recibir del control de construcción del Cliente la documentación técnica para la hinca y prueba de pilotes de prueba indicando su tipo, longitud y capacidad de carga;

Organizar un estudio exhaustivo de los materiales de diseño que contenga datos iniciales para la construcción por parte de artesanos y productores de obra;

Desarrollar un PPR para la “Construcción de una base de pilotes con una rejilla flexible para eliminar el hundimiento de la base en un tramo de carretera”, que contenga decisiones sobre la organización de la producción de la construcción, la tecnología de los trabajos de construcción de carreteras, coordinarlas con el Contratista General y el Cliente. control de construcción;

Por orden de la organización constructora, designar a las personas responsables de la seguridad del trabajo, el control y la calidad de su ejecución;

Dotar de personal a la brigada (enlace) con trabajadores de las profesiones pertinentes y operadores de máquinas de construcción de carreteras con las calificaciones requeridas;

Familiarizar a los líderes y miembros del equipo con el Proyecto de Trabajo, Mapas Tecnológicos y tecnología de trabajo, y también emitir a los equipos y equipos Órdenes de Trabajo, Cálculos y Tarjetas de Límite de materiales para todo el volumen de trabajo asignado;

La orden de trabajo especifica los tipos de trabajo realizados en un área determinada, su volumen, estándares de producción, la cantidad de tiempo de trabajo requerido para completar todo el volumen de trabajo y la cantidad de ganancias por trabajo a destajo. Aquí también se estipulan las condiciones de las bonificaciones para los trabajadores de la brigada;

Realizar capacitaciones a los miembros de los equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral en el desempeño del trabajo;

Proporcionar a los trabajadores equipo de protección personal;

Instalar locales domésticos de inventario temporal para almacenar materiales de construcción, herramientas, equipos, calentar a los trabajadores, comer, secar y guardar ropa de trabajo, baños, etc.;

Desarrollar esquemas y disponer vías de acceso temporales para el tráfico al lugar de trabajo;

Disponer áreas de almacenamiento temporal para recibir estructuras, piezas y materiales de construcción;

Preparar máquinas, mecanismos y equipos para el trabajo, entregarlos al sitio, instalarlos y probarlos al ralentí;

Entregar al área de trabajo los equipos necesarios, dispositivos para el trabajo seguro, herramientas electrificadas, mecanizadas y manuales;

Dotar al sitio de construcción de equipos contra incendios y sistemas de alarma;

Proporcionar comunicación para el control de despacho operativo de obra.

3.3. Requisitos generales para el desempeño laboral.

3.3.1. Para aumentar la estabilidad o acelerar el asentamiento de los terraplenes de la calzada y reducir la influencia de la carga dinámica en la estructura, se prevén las siguientes soluciones de diseño y tecnológicas:

Construcción de un terraplén sobre una base débil con un modo de relleno de diseño que asegure la estabilidad de la estructura durante la construcción y operación;

El uso de capas separadoras de geotextiles para evitar la mezcla de suelos rellenos y suelos de cimientos débiles;

El uso de elementos reforzados a partir de geotextiles tejidos o geomallas junto con geotextiles no tejidos para garantizar la estabilidad (refuerzo de base);

Dispositivo de carga temporal para acelerar el proceso de consolidación de suelos de cimentación débiles;

Construcción de terraplenes de espuma "ligeros" para crear terraplenes estables y libres de sedimentos;

Drenajes verticales hechos de arena, materiales discretos, materiales geocelulares especiales (volumétricos) para acelerar el asentamiento de una base débil;

Construcción de pilotes a partir de arena, piedra triturada, suelo de cemento, hormigón armado (pilones clavados), suelo de cemento reforzado con tecnología de chorro, pilotes de inyección con rejilla de materiales geocelulares o geotextiles tejidos para crear estructuras estables o libres de sedimentos. .

3.3.2. Base del terraplén- un macizo natural de suelo situado debajo del cuerpo del terraplén.

3.3.3. terraplén- una estructura de tierra hecha de tierra a granel ubicada por encima del nivel natural del suelo.

3.3.4. La instalación de cimientos de pilotes hechos de pilotes hincados de hormigón armado incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Preparación de la superficie base;

Trabajos de marcado;

Llenar la plataforma de trabajo con tierra local (si es necesario). El ancho de la plataforma de trabajo debe exceder el ancho del campo de pilotes en al menos 2,5 m;

Perforación de pozos líderes de un diámetro y profundidad determinados;

Inmersión de pilotes en pozos líderes. Los pilotes se instalan al ras de la superficie de la plataforma de trabajo o con un ligero exceso sobre ella. Los pilotes se hincan hasta el fallo utilizando equipo estándar;

Sobre los pilotes hincados se instalan tapas de la configuración de diseño de hormigón monolítico;

Se vierte una capa niveladora de arena de no más de 0,2 m sobre las cubiertas de los cabezales;

Sobre la capa niveladora se instala una rejilla flexible hecha de tejidos geosintéticos;

Se vierte una base sobre la rejilla con compactación capa por capa.

3.3.5. Al construir terraplenes sobre todo tipo de cimientos de pilotes, el espesor de la plataforma de trabajo, dependiendo de la capacidad portante del suelo de cimentación y del peso de los mecanismos utilizados, debe ser de al menos 0,75 m. El ancho de la plataforma de trabajo debe exceder el. ancho del campo de pilotes en al menos 2,5 m.

3.3.6. Plataforma de trabajo- la parte inferior de un terraplén arrojada sobre una gruesa capa de suelo blando, que debe garantizar la transitabilidad durante el proceso de construcción de los vehículos de construcción o la posibilidad de disposición temporal del equipo necesario para realizar los trabajos de construcción de un terraplén de la altura prevista .

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes del corte de cabezas de pilotes, se deben completar por completo los trabajos preparatorios previstos por el TTK, incluidas las siguientes operaciones y procesos:

Se ha finalizado el hincado de pilotes en este campo de pilotes;

Se formalizó la entrega y aceptación de un tramo del campo de pilotes de acuerdo con el procedimiento establecido;

Se comprobó la disponibilidad de estimaciones de diseño y la familiarización de los ingenieros y trabajadores con los planos de trabajo del campo de pilotes y el proyecto para la producción de pilotes;

Se realizaron marcas de corte de diseño en los pilotes;

Se han determinado los lugares de almacenamiento de las cabezas de pilotes cortados y sus lugares de carga.

3.4.2. Se permite cortar las cabezas de los pilotes hincados después de la aceptación del sitio de pilotes por parte de un representante de la supervisión del diseñador y documentado mediante el acto correspondiente.

3.4.3. El trabajo realizado para hincar el campo de pilotes en la base del terraplén de la plataforma de la carretera debe estar documentado mediante el Certificado de Inspección de Estructuras Críticas de acuerdo con el Apéndice 4, RD-11-02-2006, firmado por el representante de supervisión técnica del Cliente. .

3.4.4. La marca geodésica se transfiere a cada pilote utilizando nivel digital Sokkia SDL50 de los desechos ubicados alrededor del perímetro del pozo. Una marca geodésica (un punto de referencia en forma de línea de lápiz en la superficie lateral de la “cabeza” del pilote) determina la posición de altura del pilote con respecto al nivel de la reja. La marca de la cabeza de los pilotes hincados está a 0,70 m por encima de la marca del fondo de la tapa, y la marca de corte de las cabezas de los pilotes debe estar a 0,65 m más allá de la marca relativa. 0,000 Se adoptó la nota de cabeza, correspondiente a la nota absoluta disponible en el Diseño de Trabajo (ver Fig. 7).

Hoy en día es imposible imaginar la construcción sin el uso de estructuras de pilotes, que son productos de hormigón armado con un marco de refuerzo. Sin embargo, independientemente de la precisión de su instalación, los pilotes deben cortarse, lo cual es necesario para formar una base para los sujetadores y dar a todas las piezas la misma longitud.

Tres formas de cortar pilas.

La construcción moderna ofrece tres opciones para cortar pilotes. Su uso depende completamente del tipo de trabajo planificado y de cuán apropiada sea tal o cual tecnología en relación con ellos.

Analizaremos las tres tecnologías y conoceremos sus ventajas y desventajas.

Método de corte manual

Esta tecnología se realiza utilizando una herramienta especial: un martillo neumático y unas tijeras. Vale la pena señalar que las cizallas hidráulicas proporcionan cortes de alta calidad y velocidad de trabajo, pero son bastante caras. Hoy en día, este método se utiliza con bastante poca frecuencia debido a sus elevados costes laborales.

Etapas del corte de cabezas de pilotes con un martillo neumático.

El primer paso es marcar la línea por la que se cortará el soporte. Con la ayuda de un martillo se delinea un surco. Mediante una técnica especial, el hormigón se tritura de arriba hacia abajo o de abajo hacia arriba. El marco de refuerzo permanece intacto. El refuerzo se corta y luego se conecta a la estructura de la parrilla.

Ventajas y desventajas:

• La única ventaja de este método es su bajo coste.
• Hay muchas más desventajas: el método es bastante lento: solo se pueden cortar alrededor de 12 pilotes en un turno y, durante la construcción adicional, a menudo se observa la destrucción del marco de refuerzo y, como resultado, todo el pilote queda inutilizable.

El corte con cizalla hidráulica se produce de la siguiente manera:

Según el nivel de corte previsto, se coloca una boquilla especial en forma de anillo. Luego, utilizando la parte cortante de la herramienta, se muerden con cuidado trozos de hormigón para que la jaula de refuerzo permanezca intacta. La barra de refuerzo se corta y se fija a la rejilla.

Ventajas y desventajas:

• Ventajas: un corte mucho mejor que en el caso de un martillo neumático, la estructura definitivamente permanecerá intacta y sin daños. Además, el trabajo se completa rápidamente: solo de 5 a 10 minutos por pila.
• Contras: alto costo de la herramienta.

Al elegir un método de corte manual, le recomendamos encarecidamente que siga invirtiendo en cizallas hidráulicas. Tenga la seguridad: restaurar pilotes después de un martillo neumático le costará mucho más.

Cortamos pilotes utilizando molinos de corte.

Este método tampoco es muy popular y poco a poco está cayendo en desuso, ya que el equipo de corte requiere cálculos muy precisos y una selección adecuada de cortadores.

Sin embargo, si el equipo se selecciona correctamente, los pilotes se cortan rápidamente y tienen un corte de alta calidad. Además, la cortadora se puede acoplar a una excavadora y, si el especialista que opera la máquina tiene las habilidades necesarias, el corte se realiza con cuidado y no daña el marco de refuerzo.

Punto importante: el diámetro exterior del cortador debe ser menor que la sección transversal de la estructura de refuerzo. .

En vídeo: Cortando la cabeza del pilote

La mejor opción: tecnología hidráulica

El corte de pilotes mediante equipos hidráulicos montados se ha generalizado en la construcción debido a su versatilidad y facilidad de uso en cualquier obra. El equipo también se puede acoplar a un tractor o excavadora.

El principio de funcionamiento de la tecnología hidráulica es el siguiente: pistones dispuestos en círculo trituran el hormigón de forma simultánea y uniforme. Por tanto, este esquema supone una tala suave y precisa, eliminando cualquier daño o destrucción del hormigón y del marco de refuerzo.

Un punto importante: la elección del equipo depende del tamaño del pilote y del diseño de la jaula de refuerzo, pero también existen dispositivos universales que son adecuados para casi todas las opciones. Sólo la herramienta adecuada le permitirá realizar el trabajo de la manera más eficiente y rápida posible.

Hoy analizamos todos los métodos de corte conocidos, qué tecnologías se utilizan y qué resultados aporta cada uno de ellos. Y depende de usted elegir la solución óptima.