El costo del transporte de mercancías por carretera. ¿Cómo se calcula el costo del transporte por carretera?

INTRODUCCIÓN

Esta guía contiene una descripción de la base legal teórica para calcular el costo de producción de servicios de una empresa de transporte motorizado. El artículo trata sobre la metodología para el cálculo de los costos de materiales y otros costos incluidos en el costo de mantenimiento, reparaciones y otros servicios de servicio de automóviles, así como los servicios para el transporte por carretera de pasajeros y mercancías.

1. PROVISIONES GENERALES

Precio de coste- los costos de la empresa para la producción y venta de productos (servicios). De acuerdo con esto, en el curso de los cursos y el diseño del diploma, los estudiantes deben tener en cuenta la composición de los costos incluidos en el costo de producción de una empresa de transporte motorizado, a saber:

1.1. costos directamente relacionados con el proceso de transporte de mercancías y pasajeros, realización de otras obras y servicios de transporte por carretera, debido a la tecnología y organización de los servicios de transporte y expedición, incluidos los costos de seguro obligatorio de los transportistas de acuerdo con la legislación vigente, como así como los costos de garantizar los requisitos de calidad de los servicios de transporte de acuerdo con las obligaciones del transportista según las reglas de transporte, incluidos los requisitos para la seguridad de las mercancías, la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento de los horarios de tráfico, la seguridad del proceso de transporte para el medio ambiente , el costo de operar las comunicaciones tecnológicas;

1.2. los costos asociados con el uso de materias primas naturales, incluidos los pagos por el agua extraída por las empresas de los sistemas de gestión del agua dentro de los límites establecidos;

1.3. los costos de poner en funcionamiento un nuevo material rodante de vehículos y otros activos fijos (recibido en el saldo de la empresa), incluidos los costos registro estatal vehículos, rodaje, desarrollo de operación y ajuste de equipos;

1.4. costos no de capital asociados con la mejora de la tecnología y organización del transporte, incluidos los costos de reacondicionamiento del material rodante y los contenedores para carga, incluidos los costos asociados con la invención y la racionalización;

1.5. costos de mantenimiento del proceso de transporte:

Suministro de materiales, combustible, electricidad, herramientas, repuestos y componentes;

Mantener los activos fijos en funcionamiento (lavado, diagnóstico, inspección técnica, mantenimiento, comportamiento de las reparaciones actuales, mayores y de otro tipo;

Asegurar el cumplimiento de los requisitos sanitarios e higiénicos, la organización de puestos médicos en el territorio de la empresa, protección contra incendios y guardias;

1.6. costos para garantizar condiciones normales de trabajo, seguridad, seguridad vial (incluida la inspección previa al viaje y la sesión informativa), instalación de vallas, provisión de ropa especial;

1.7. costos operativos asociados al mantenimiento y operación de fondos ambientales, pagos por emisiones máximas permisibles. (por exceso, a expensas de las ganancias, no incluido en los costos);

1.8. costos asociados con la gestión empresarial:

Costos operativos para el mantenimiento de edificios, locales, equipos e inventario;

Gastos de viajes de negocios, servicios de comunicación, bancos, servicios de información y consultoría, gastos de entretenimiento dentro de los límites establecidos por la legislación vigente de la Federación de Rusia;

1.9. costos asociados con la contratación, capacitación y reciclaje de personal;

1.10. pagos a los empleados previstos por la legislación de la Federación de Rusia por tiempo no trabajado (pago de permisos regulares, adicionales, de educación, etc.);

1,11. deducciones al presupuesto y fondos extrapresupuestarios (pensión, seguro social, seguro médico obligatorio) del costo de los salarios de los empleados de la empresa;

1.12. costos de pagar% por préstamos recibidos por un monto de 1.1 de la tasa de refinanciamiento del Banco Central;

1,13. el costo de pagar los servicios de las organizaciones intermediarias y publicitarias dentro de los límites de las normas;

1,14. costos de mantenimiento de locales de restauración pública;

1,15. deducciones por depreciación para la restauración total de activos fijos de acuerdo con las normas aprobadas en la forma prescrita;

1,16. el costo de arrendamiento de terrenos y propiedades utilizados en el proceso de producción, incluidos estacionamientos, áreas de carga y descarga, etc.

1,17. La amortización de los activos intangibles;

1,18. pagos por tipos de seguros obligatorios y deducciones a fondos de seguros, realizados de acuerdo con el procedimiento establecido por la legislación vigente;

1,19. impuestos, tasas, pagos y demás deducciones obligatorias que se realicen de acuerdo con el procedimiento establecido por la legislación vigente;

1.20. costos de certificación de productos y servicios en el campo de la seguridad contra incendios;

1,21. gastos de viajes y movimientos de negocios, gastos de pago de derechos de aduana, de paso de vehículos, de pago de viajes en carreteras de peaje;

1,22. gastos generales:

Pérdida por tiempo de inactividad debido a razones internas de producción;

Falta de bienes materiales en ausencia de personas culpables y pérdida de bienes materiales dentro de las normas de desgaste natural.

Costos de reparación y servicio de garantía bajo garantía;

Pagos a empleados despedidos en relación con la reducción y reorganización de la empresa;

Los costos de compensación por daños causados ​​a los empleados por lesiones, enfermedades ocupacionales u otros daños a la salud asociados con el desempeño de sus funciones laborales;

1,23. otros tipos de costes incluidos en el coste de los productos (obras, servicios), de acuerdo con el procedimiento establecido por la legislación vigente.

El cálculo de costes se refleja en coste estimado costo o en estimar costos. El cálculo y la estimación se pueden realizar por artículo o por elemento de costo, según el tamaño de la empresa y el tipo de trabajo realizado. Las empresas de transporte por carretera utilizan ambos métodos por igual. El formulario para calcular el costo de mantenimiento por ítem de costo se presenta en la Tabla 1

tabla 1

Costeo de artículos		Consumo de unidades naturales		Monto del costo, frote
					Frotar / n-hora.
Gastos principales:
1. costes laborales (salario de los principales trabajadores)
2. Impuesto social unificado - cotizaciones sociales
3.costes materiales (costes directos)
	Los costos de materiales
	Costos de repuestos
	Basado en materiales
	Para repuestos
Fin de la tabla 1
Cálculo del costo de los servicios de servicio de automóvil por mes.
	Agua para la tecnología
	Aire comprimido
	Materiales de apoyo
	Depreciación de equipos de producción
Gastos generales:
5. Costos generales de producción
6. Gastos comerciales generales (gestión e implementación)
Total

En términos de contenido, todos los elementos de costeo se dividen en simples y complejos. Sencillo Los elementos de costo (elementales) contienen elementos de costo que son homogéneos en su contenido económico. Por ejemplo: depreciación, salarios, costos de combustibles y lubricantes, repuestos y componentes, costos de energía para necesidades tecnológicas. Complejo se componen de rubros elementales de diferente contenido económico, por ejemplo, reparaciones corrientes, mantenimiento de activos fijos, costos generales y generales de producción. Se elaboran estimaciones separadas para elementos de costos complejos.

En relación con la producción, los elementos de costo se dividen en el principal(directamente relacionado con el proceso de producción) y cartas de porte.

Dependiendo del volumen de producción - en constante y variable. Suma permanente los costos no cambian cuando cambia el volumen de producción, por ejemplo: depreciación de automóviles, edificios, estructuras y otros activos fijos, el costo de mantener la base de ATP, el salario de los trabajadores a tiempo cuando trabajan de acuerdo con el horario aceptado, el impuesto de transporte y impuesto predial. El valor específico de los costos fijos disminuye con el crecimiento de la producción de bienes (servicios). Esto conduce a una disminución en el costo unitario del producto ATP: transporte o servicios y un aumento en las ganancias de la actividad de producción (principal) del ATP.

Suma variables los costos dependen del volumen de producción. Con un coeficiente de consumo constante, el valor específico de los costos variables no cambia con un aumento o disminución de la producción (combustible y lubricantes por 1 km de recorrido del vehículo, consumo de repuestos para material rodante, materiales fungibles, bonificaciones por resultado del trabajo, sueldos de los trabajadores a destajo). Sin cambiar el gasto por unidad de producto (servicio), los costos variables no afectan el costo unitario y, en consecuencia, la ganancia.

Conjugado(subproductos incidentales): productos o servicios fabricados en el ATP o en la empresa de servicios de automóviles, además de la actividad principal, el producto de su venta (como el producto del número de unidades vendidas y el precio sin IVA) es reflejado en el cálculo como un retorno, con un signo “-”.

2. ELEMENTOS ECONÓMICOS DE LOS COSTOS

La agrupación de gastos por elementos de costo es necesaria para identificar el gasto real de recursos materiales, laborales y financieros en el proceso de producción de la empresa, para determinar la necesidad de la empresa de estos recursos para el transporte por carretera, para realizar trabajos (servicios) en el transporte. y soporte de reenvío, y también se utiliza en la preparación de informes fiscales.

Los costes de producción y venta de una empresa de autotransporte se agrupan de acuerdo con su contenido económico por los siguientes elementos de coste:

Costes laborales,

Los costos de materiales menos el costo de los residuos retornables: combustibles y lubricantes, repuestos y componentes, costos de energía,

La depreciación de los activos fijos,

Otros costos: impuestos y tarifas, costos de administración e implementación (gastos de venta).

2.1. Costes laborales

Dado que en la estructura del costo tanto del servicio de automóvil como de los servicios de transporte, la participación de los costos es bastante alta (al menos el 30% del costo total en el curso y el proyecto del diploma, es necesario considerar en detalle este elemento de costo. El cálculo detallado de los costos laborales se presenta en Instrucciones metódicas"Retribución del trabajo de los trabajadores de una empresa de autotransporte"

2.2. Cálculo de costos de material

Los costos de materiales incluyen el costo de varios tipos de combustibles y recursos y materiales energéticos, repuestos para reparación, mantenimiento de material rodante, caucho y equipo automotriz, herramientas, accesorios, inventario, dispositivos y otros medios de mano de obra, gastados en el proceso de producción. de obras y servicios de ATP, no imputables a inmovilizado, artículos de desgaste rápido de bajo valor, así como costos de pago por servicios (mano de obra) de carácter productivo, realizados por terceros. El costo de los recursos materiales se forma sobre la base de sus precios de compra (excluyendo el impuesto al valor agregado y el impuesto a las ventas), márgenes, tarifas de entrega, carga y descarga y almacenamiento.

2.2.1. Como parte de los costos para combustible refleja el costo de todo tipo de combustible comprado al exterior (gasolina, diesel, fuel oil, gas, etc.) gastado en las necesidades operativas de una empresa de transporte motorizado (vehículos, así como para calentar edificios e instalaciones, generar energía y para otros fines tecnológicos) ...

2.2.2. Como parte de los costos para todo tipo de energía refleja el costo de todo tipo de energía comprada (eléctrica, térmica, aire comprimido, etc.) gastada en necesidades tecnológicas (soldadura eléctrica, fundición eléctrica, procesamiento eléctrico de metales, trabajos galvánicos, etc.), energía, iluminación y otras necesidades económicas. de la empresa, así como la transformación y transmisión de la energía comprada al lugar de su consumo.

2.2.3. Como parte de los costos para materiales refleja el costo de todos los materiales comprados (limpieza, pintura y barniz, aislantes, eléctricos, materiales de sujeción, diversos aceites minerales y orgánicos), repuestos para reparación, neumáticos de automóviles consumidos durante la reparación y mantenimiento del material rodante y otros medios y dispositivos técnicos . Así como el monto de reembolso por desgaste de artículos de bajo valor y de uso rápido (herramientas, inventario, overoles).

2.2.4. Otros costos de materiales incluyen costos que no están relacionados con la actividad principal, incluido el costo de pago de obras y servicios de naturaleza productiva de organizaciones de terceros.

2.2.5. El costo de los residuos retornables se deduce del costo de los recursos materiales.

2.3. La depreciación de los activos fijos

Este elemento refleja el monto de las deducciones por depreciación para la restauración completa de activos fijos, calculado con base en su valor en libros y las normas de deducciones por depreciación aprobadas en la forma prescrita (dependiendo de la clasificación de activos fijos a grupos de depreciación), con el uso de métodos de depreciación acelerada, si es necesario, de acuerdo con la legislación.

2.4. otros gastos

Los otros gastos representan pagos, deducciones y gastos imputables de acuerdo con la legislación vigente a los costos de producción y venta de productos, a saber:

2.4.1. El fondo de reparación para la reparación de activos fijos propios se forma de acuerdo con el procedimiento establecido para realizar reparaciones particularmente complejas de activos fijos. Determinado por el estándar del valor en libros de los activos fijos;

2.4.2. costes de garantía y servicio posventa; gastos de certificación de productos (servicios) de una empresa de transporte motorizado; mantenimiento de vehículos oficiales, gastos de esparcimiento (hasta el 4% del monto del pago por mano de obra), servicios legales y de información.

2.4.2. tarifas de alquiler y uso parcela, costos de servicios públicos (comunicaciones, suministro de agua, calefacción, iluminación, seguridad), gastos para garantizar condiciones normales de trabajo, medidas de seguridad, inspecciones previas al viaje, medidas de seguridad el entorno;

2.4.3. el monto de los impuestos devengados incluidos en el precio de costo. Impuesto social unificado. Impuesto de transporte. Costos de seguros obligatorios;

2.4.4. costos de ventas, incluidos los costos de publicidad (hasta el 1% de los ingresos por ventas); pago de préstamos recibidos (hasta 1,1 de la tasa de refinanciamiento del Banco Central de la Federación de Rusia).

3. CÁLCULO DE COSTEServicio

Debajo coste de produccion Se entiende por empresa de servicio de automóviles la estimación de costos de los costos de todo tipo de recursos utilizados para realizar el mantenimiento, reparaciones y otros servicios de servicio de automóviles.

Mantenimiento diario(EO) incluye limpieza y lavado, control condición técnica sistemas y mecanismos de los que depende la seguridad del tráfico, reabastecimiento de combustible, aceite y refrigerante, así como llenado de líquido en sistemas de frenado y accionamientos de embrague hidráulico .

Primer mantenimiento(TO-1) asegura el desempeño de todos los trabajos de acuerdo con la lista EO y adicionalmente incluye trabajos de control y diagnóstico, fijación, lubricación y ajuste, asegurando la estabilidad de los principales técnicos y características de presentación Vehículo. TO-1 contribuye al consumo económico de combustible y otros materiales, y también garantiza un bajo efecto nocivo sobre el medio ambiente.

Segundo mantenimiento(TO-2), asegura la ejecución de todos los trabajos incluidos en el listado de TO-1 y adicionalmente incluye los trabajos de control, diagnóstico y ajuste relacionados con el desmontaje parcial de los componentes del material rodante, su desmontaje e inspección mediante equipos especiales. Servicio estacional(CO) incluye trabajos de preparación de vehículos para operación en estaciones frías y cálidas. Se realiza dos veces al año. El mantenimiento del automóvil se realiza a intervalos regulares (ver Tabla 2).

Tabla 2

Frecuencia de mantenimiento del vehículo (en km de recorrido

Debajo renovación Comprender la totalidad de las operaciones técnicas para restaurar el estado de servicio (operable) de los vehículos, mantener un recurso y garantizar la operación segura de los vehículos mismos y sus elementos individuales, mecanismos, unidades.

Mantenimiento(TR) está diseñado para garantizar el estado operativo de los vehículos mediante la sustitución de piezas individuales (excepto las de base), componentes y conjuntos que se encuentran en las condiciones máximas permitidas. TR debe garantizar el funcionamiento sin problemas del material rodante durante un período hasta el inicio del segundo mantenimiento (MOT)

Grandes reparaciones(KR) está diseñado para restaurar las condiciones de trabajo de vehículos, unidades, conjuntos y llevar su recurso a un valor de al menos el 80% de su significado completo... KR proporciona el desmontaje completo de la instalación de reparación, su detección de defectos, restauración o sustitución de componentes, así como montaje, ajuste y prueba. Kilometraje de material rodante hasta revisión y la duración aproximada de su implementación se dan en la tabla. 3.

Tabla 3

Kilometraje del material rodante antes de la revisión en miles de km y su duración en días

Material rodante		Tasa de kilometraje	Término de reparación
Carros	Clase pequeña
	Clase media
Autobuses	Clase pequeña especial
	Clase pequeña
	Clase media
	Clase grande
Camiones con una capacidad de carga de t	0,3 hasta 1,0
	1.0 a 3.0
	3.0 hasta 5.0
	5,0 hasta 8,0
	8.0 y más
Semirremolques

Para mejorar la calidad Servicio y atracción adicional de clientes, las empresas de servicios de automóviles pueden proporcionar servicios de reparación de garantía. La empresa elimina los fallos de funcionamiento que se producen dentro de un tiempo determinado de forma gratuita, y los costes asociados al servicio de garantía se incluyen en el coste del trabajo (servicios de servicio de coche).

Los costos de una empresa de servicios de automóviles generalmente se miden en horas estándar. Hora de trabajo- una unidad de costos de una empresa de servicios de automóviles para la prestación de servicios de mantenimiento y reparación. El costo principal de una hora estándar refleja la eficiencia económica de la empresa de servicios de automóviles.

Un ejemplo de cálculo del costo de los servicios de servicio de automóviles.(tarea número 3)

Línea 1. Los costos laborales de los principales reparadores (nómina) son 72.440,5 rublos / mes.

Línea 2. Contribuciones sociales (la tasa del UST es 35,6%) 72440,5 * 35,6 / 100 = 25788,8 rublos / mes.

Línea 3. Costos de material:

3.1. el costo de los materiales se determina en función del consumo y el costo de los materiales y repuestos para el servicio y reparación de un automóvil, según el modo de operación. Si es difícil tener en cuenta el consumo de piezas de repuesto, debe utilizar los siguientes estándares:

Para mantenimiento diario automóviles (EO), mantenimiento No. 1 (TO-1), mantenimiento No. 2 (TO-2), el consumo de materiales es de la suma de la nómina o con el UST: 110/100 * (72440 + 25788.8) = 108.052,2 rublos / mes;

Costos de material para mantenimiento(TR) conforman el 180% del monto de la nómina o con cotizaciones sociales;

Para revisión(KR) - del monto de la nómina o contribuciones a la seguridad social;

3.2. Los costos de las piezas de repuesto se determinan a los precios vigentes después de contar a partir de las listas de piezas defectuosas. Aproximadamente, el costo de las piezas de repuesto para EO, TO-1, TO-2 se puede tomar en el monto del monto de la nómina o las contribuciones sociales: 8/100 * (72440 + 25788.8) = 7858.3 rublos / mes;

3.3. Los costos de transporte y adquisición para crear existencias de materiales en la empresa se aceptan por un monto del 11% del monto de los costos de materiales y repuestos y del 4% del monto de los costos de repuestos.

11/100 * 108052.2 + 7/100 * 7858.3 = 12200.1 rublos / mes;

3.4. Los costos de energía con fines tecnológicos se calculan con base en los precios y la cantidad de energía consumida para el funcionamiento de los equipos utilizados para realizar el mantenimiento y reparación de vehículos.

16145 * 0,65 = 11301,5 rublos / mes

donde 16145 es el consumo de electricidad para el funcionamiento del equipo, kWh.

0,65 - precio por 1 kWh;

3.5. Los costos de combustible, vapor, aire comprimido, agua para fines tecnológicos se calculan de la misma manera, con base en los precios y consumos para la operación de los equipos utilizados para realizar el mantenimiento y reparación de vehículos. 5000 * 0,2 = 1050 rublos / mes

donde 5000 es el consumo de agua para el trabajo, m 3.

0,2 - precio por 1 m 3;

Línea 4. La depreciación de los equipos de producción, el inventario y las herramientas (con una vida útil de más de 1 año y un costo de más de 10,000 rublos) se determina sobre la base de las tasas de depreciación actuales según la vida útil.

Línea 5. Costos generales de producción. Este artículo es complejo, incluye elementos de costos que son diferentes en su contenido económico y se presenta en forma de estimación. La estimación de los costos generales de producción incluye los costos de producción que son difíciles de atribuir a cualquier tipo de servicio en particular y se relacionan con el proceso de producción en su conjunto:

5.1. fondo de nómina para trabajadores auxiliares dedicados al servicio de la producción principal (costos laborales);

5.2. las cotizaciones sociales al fondo salarial de los trabajadores auxiliares se calculan a las tasas vigentes del impuesto social unificado;

5.3. La depreciación de los activos fijos para uso general de la tienda se calcula como el producto del costo de los edificios y estructuras para uso general de la tienda y la tasa de depreciación adoptada de acuerdo con la vida útil. En los proyectos del curso, se recomienda tomar la tasa de depreciación anual:

Para edificios industriales 2.5% del costo original,

Para estructuras (pasos elevados, pozos de inspección) 5%-7%,

Tanques para combustibles y lubricantes y residuos 10%;

5.4. los costos de los monos y los artículos de uso rápido de bajo valor se calculan en función del número de trabajadores y las normas para el gasto de monos y artículos de bajo valor y bajo desgaste por trabajador, rublos / persona. Aceptado en el rango de rublos / persona por mes. por trabajador;

5.5 costos de protección laboral y medidas de seguridad - para garantizar condiciones normales de trabajo para los empleados. Aceptado en el rango de la masa salarial;

5.6. costos de mantenimiento local industrial aceptado en el monto del costo de las instalaciones de producción por año;

5.7. los costos de las reparaciones actuales del equipo de producción se toman en el monto del costo del equipo de producción por año;

5.8. los costos de electricidad para iluminación se calculan como el producto del consumo de electricidad y la tarifa eléctrica actual;

5.9, 5.10, 5.11 - los costos de agua potable, calefacción y eliminación de desechos se calculan de la misma manera que en la cláusula 5.8;

5.12. los costos de protección de las instalaciones industriales dependen del equipo de seguridad utilizado (alarmas, servicios de organizaciones de seguridad de terceros, contratación de personal de seguridad y botón de pánico, etc.);

5.13. costos del servicio de garantía. Los costos del servicio de garantía se proporcionan por un monto del 10% del monto de los costos de materiales para el mantenimiento técnico y las reparaciones de los vehículos;

5.14. los costos del tiempo de inactividad no están planificados, pero si ocurren, se incluyen en la estimación de los costos generales de producción;

En la tabla se presenta un ejemplo de cálculo de la estimación de costos para los costos generales de producción. 4

Cuadro 4

	Nombre de los artículos	Cantidad, frote.
	Fondo salarial para trabajadores auxiliares
	UST - contribuciones sociales
Fin de la tabla 4 Estimación de costos para costos generales de producción, rublos / mes.
	Depreciación de los activos fijos del taller en general
	Monos, MBP
	Protección y seguridad laboral
	Mantenimiento de instalaciones de producción
	Costos de mantenimiento de equipos
	Correo electrónico Energía para iluminación
	Agua potable
	Calefacción
	Deposito de basura
	Servicio de garantía
	Pérdidas por tiempo de inactividad
	Total Estimado

Línea 6. Gastos generales. Este artículo también es complejo, incluye elementos de costos que son diferentes en su contenido económico y se presenta en forma de estimación. La estimación de los gastos operativos generales incluye los costos para la empresa en su conjunto, incluidos los gastos de administración y ventas:

6.1. costos laborales de gerentes, especialistas y empleados dedicados a la administración, así como del personal de servicio subalterno de la empresa, es decir, el fondo salarial de RCC;

6.2. contribuciones sociales al fondo de salarios de la RCC;

6.3. depreciación de activos fijos para fines comerciales generales, incluidos los costos asociados con la operación de vehículos oficiales. Los costos de transporte oficial están integrados por el costo de combustibles y lubricantes, la reparación de vehículos oficiales y las deducciones por depreciación;

6.4. pago de la tasa de transporte. La tasa de transporte se paga una vez al año, en el importe que establece la legislación vigente. Para una cancelación en línea recta, 1/12 del monto del impuesto de transporte se cancela mensualmente al costo de los productos de la empresa. Tasas de impuestos para propietarios de vehículos establecidas por Legislación Federal desde el 1.01.03. se dan en la tabla. 5. Las autoridades regionales tienen derecho a modificar los tipos impositivos tanto hacia abajo (pero no menos de 5 rublos / 1hp) como hacia arriba;

Cuadro 5

Tasas de impuestos para propietarios de vehículos

6.5. el impuesto sobre la compra de vehículos en proyectos de curso se calcula de acuerdo con la legislación vigente y para una amortización uniforme, 1/12 del monto del impuesto se amortiza mensualmente al costo de los productos de la empresa;

6.6. los servicios de comunicación se calculan sobre la base del número y tipo de medios de comunicación utilizados (teléfono fijo, móvil, fax, Internet, etc.);

6.7. costos de licencia y certificación. Para garantizar la seguridad del movimiento de los vehículos, todo tipo de actividades de las empresas de transporte por carretera están sujetas a certificación y licencia para confirmar el cumplimiento de los servicios prestados con los estándares establecidos. En el proyecto del curso, se recomienda tomar el costo de una licencia anual para cada tipo de servicio en la cantidad de 15,000 rublos / año;

6.8. Gastos relacionados con los servicios bancarios. Para el diseño del curso, se recomienda tomar el costo de los servicios bancarios en la cantidad de 700 rublos / mes. Además, debe considerar la tarifa de un préstamo bancario. De acuerdo con el código tributario actual, se permite incluir en el costo principal el monto del pago de un préstamo por el monto de 1.1 de la tasa de refinanciamiento actual del Banco Central de la Federación de Rusia, es decir, Pk = 1.1 * 12 % * CK,

donde Pk es el pago del préstamo, rublos;

12% - la tasa de refinanciamiento anual actual del Banco Central,

Ck - el monto del préstamo, rublos;

6,9. gastos de hospitalidad: gastos comerciales para negociaciones, conclusión de contratos, obtención de inversiones, grandes pedidos, etc. De acuerdo con el código tributario actual, el precio de costo puede incluir la cantidad de gastos de entretenimiento que no supere el 4% de la nómina.

6.11. otros gastos generales de negocio: formación y reciclaje de personal, certificación de altos directivos, gastos de oficina, servicios de consultoría de terceros.

En la tabla se presenta un ejemplo de cálculo de la estimación de costos para los gastos comerciales generales. 6

Tabla 6

Gastos operativos generales estimados, rub / mes

Se recomienda que el cálculo del costo de los servicios de servicio de automóvil (costo de una hora estándar) se presente en forma de tabla. 7. Para el cálculo específico Se acepta el precio de costo por unidad de volumen de producción para tomar el fondo total de tiempo de trabajo de los principales trabajadores de reparación.

El fondo de tiempo de trabajo (Fro) de los principales trabajadores por mes se calcula de la siguiente manera:

Fro = 13 8 20 = 2080 horas, donde

13 - el número de trabajadores principales, personas,

8 - la duración del turno de trabajo, hora,

20 - el número de turnos en el período planificado (por mes)

Tabla 7

	Costeo de artículos
					Total, frote.
	Costos laborales (salario de los trabajadores principales)
	Contribuciones de seguridad social
	Costos de material (directo)
		Los costos de materiales
		Para EO, TO-1, TO-2100-120% de la nómina con UST
		Para TR 180% de FOT sESN
		Para revisión del 320-340% de la nómina con UST
		Costos de repuestos
		Para EO, TO-1, TO-2 8-12% de la nómina con UST
		Costos de transporte y adquisiciones
		Basado en materiales 0.11 *
		Para repuestos 0.04 *
		Combustible y energía para la tecnología
		Agua para la tecnología
		Aire comprimido
		Auxiliar. Materiales (editar)
Fin de la tabla 7 Cálculo del costo de los servicios de automóvil durante un mes.
	Depreciación de equipos de producción
	Costos generales de producción
	Costos generales de funcionamiento
	Costo total de 1 hora estándar.				387991,3

4.El costo del transporte de pasajeros y mercancías por carretera.

Debajo costo de transporte Se entiende el costo estimado de los costos de todo tipo de recursos utilizados para el transporte de pasajeros y mercancías por carretera. Los costos incluyen los costos corrientes de mano de obra y recursos materiales, los costos de reproducción de activos fijos, costos asociados con la dotación de personal necesaria, costos de gestión, velar por la seguridad de la propiedad, cumplimiento de los requisitos necesarios para la protección ambiental, cumplimiento de obligaciones con el banco sobre préstamos recibidos, impuestos y tasas.

Los costes de la actividad principal del transporte por carretera se clasifican según una serie de criterios:

Por rubros y elementos de costos;

Por tipos de transporte: carga, pasajeros (autobús, taxi) y otros tipos de trabajo;

Por tipo de pago por trabajo (para camiones, el pago se cobra por 1 tonelada de carga transportada, a una tarifa por hora o por hora automática; para autobuses, a una tarifa por hora, a una tarifa por 1 pasajero-km, y otros tipos de pago).

La clasificación de costos por artículos y elementos de costos, así como los tipos de transporte, permite a las empresas conocer la estructura de costos, direcciones de gasto de material, mano de obra y dinero, le permite administrar los costos tomando decisiones de gestión adecuadas.

Agrupando por elementos de costo se utiliza para calcular y contabilizar el costo de transporte, la evaluación oportuna y completa de los resultados de las actividades económicas de la empresa, determinando los costos de los enlaces individuales del proceso de transporte. Actualmente, la ATP ha adoptado la división de costos en principales (directamente relacionados con el proceso de transporte) y albaranes.

4.1. Costos básicos

4.1.1. Salario del conductor automóviles (camiones, autobuses, automóviles) y conductores de autobuses. Este artículo tiene en cuenta todos los tipos de salarios de los conductores y conductores de la línea, calculados sobre la base de las tarifas a destajo y las tarifas de acuerdo con los sistemas salariales adoptados en la empresa, incluidos los complementos y recargos por trabajo los fines de semana y vacaciones, en horas extraordinarias, para combinar profesiones, etc.; bonificaciones acumuladas de acuerdo con las disposiciones vigentes sobre bonificaciones, así como salarios adicionales y pagos del coeficiente distrital. Los costos atribuibles a este concepto se incluyen en el elemento de costo “costos de mano de obra”.

4.1.2. Contribuciones sociales... Este rubro refleja los gastos de la empresa por el pago del impuesto social unificado al presupuesto federal (28% de la nómina), el fondo de seguro obligatorio de salud (3,6% de la nómina) y el fondo de seguridad social (4% de la nómina). ).

4.1.3. Combustible automotriz... Este rubro toma en cuenta el costo de todo tipo de combustible consumido por la empresa para el transporte (gasolina, diesel, comprimido y gas licuado) a precios de venta con descuentos y recargos establecidos, incluidos los costos de transporte y adquisición. Este artículo también incluye el costo de entregar el combustible del vehículo desde un parque de tanques hasta la capacidad de una empresa de transporte por carretera. Los costos atribuibles a esta partida se incluyen en la clase de costo costos de material. Pero no tiene en cuenta el costo del combustible consumido para calefacción y otros fines tecnológicos no relacionados con la implementación del transporte. El cálculo de los costos de combustible (Zt) para vehículos se calcula como:

Зт = suma de Цi · Рi, (1)

Donde Tsi es el precio del tipo i de combustible, excluido el impuesto al valor agregado, rublos / l,

Рi - consumo del tipo i de combustible para el transporte, l

Las tasas básicas de consumo de combustible y los factores de corrección se muestran en la Tabla 8.

A su vez, Рi: el consumo del tipo i de combustible para el transporte se calcula de la siguiente manera:

para carros:

Pi = 0.01 Hs S (1 + 0.01 D), (2)

donde: Нs - tasa básica de consumo de combustible por kilometraje del vehículo, l / 100 km,

S - kilometraje del vehículo, km,

D - factor de corrección (aumento o disminución relativa total a la tasa base,%

para autobuses:

Pi = 0.01 Hs S (1 + 0.01 D) + Nota T, (3)

donde: Нот es la tasa básica de consumo de combustible para el funcionamiento del calentador, l / h,

T es el tiempo de funcionamiento del automóvil con el calefactor encendido, hora,

para a bordo camiones, tractores y furgonetas:

Pi = 0.01 (Hs S + Hw W) (1 + 0.01 D), (4)

donde: Нw es la tasa básica de consumo de combustible para los trabajos de transporte, l / t * km o metros cúbicos / 100t * km,

W - volumen de trabajo de transporte, t * km,

W = Ggr Sgr (5)

donde Ggr es el peso de la carga, Sgr es el recorrido con la carga, km,

Para camiones y trenes de carretera que realizan trabajos registrados en toneladas-kilómetro, se establecen normas (Hw) por 100 t km, según el tipo de combustible utilizado, en los siguientes tamaños:

Gasolina - 2 l,

Combustible diesel - 1,3 l,

Con fuente de alimentación gas-diesel:

- 1,2 metros cúbicos de gas natural

- 0,25 litros de combustible diesel.

para camiones volquete:

Pi = 0,01 siesta S (1 + 0,01 D) + Hz Z (6)

donde: Nap - la tasa de consumo de combustible de un tren de carretera volquete, l / 100 km, (Nap = Hs + Hw (G + 0.5g), donde

Нs - tasa de combustible básica de un camión volquete, teniendo en cuenta el trabajo de transporte, l / 100 km,

Нw - la tasa de consumo de combustible para el trabajo de transporte y para la masa adicional del remolque, l / 100 km,

G - peso en vacío del remolque o semirremolque, t,

g - capacidad de carga del remolque, t,

Нz - tasa adicional de consumo de combustible para cada viaje con la carga de un camión volquete, l / hora,

Z es el número de viajes con carga por turno.

Para volquetes y trenes de carretera con volquetes, la tasa de consumo de combustible (Hz) se establece adicionalmente para cada viaje con una carga al maniobrar en los lugares de carga y descarga:

0,25 litros de combustible líquido (0,25 metros cúbicos de gas natural) por cada unidad de material rodante de descarga,

0,2 metros cúbicos de gas natural y 0,1 litros de combustible diesel con alimentación de motor gas-diesel,

Para los camiones volquete de servicio pesado BelAZ, una tasa adicional de consumo de combustible diesel para cada viaje con una carga se establece en 1 litro.

Cuando operan camiones volquete con remolques volquete, la tasa de consumo de combustible aumenta por cada tonelada de peso sin carga del remolque y la mitad de la capacidad de carga nominal:

Gasolina - 2 l,

Combustible diesel - 1,3 l,

Gas licuado de petróleo (GOS) - 2,5 litros,

Comprimido gas natural(GNL) - 2 metros cúbicos,

Tabla 8

	Marca de coche, tipo de trabajo	Tasa básica de consumo de combustible
	Automóvil de pasajeros GAZ 24-10, movimiento
	Autobús de la ciudad. Ikarus 280.33, movimiento
Continuación de la tabla 8
Tasas básicas de consumo de combustible en el transporte por carretera,% de su aumento y disminución
	Vehículo de una cara ZIL -431410, movimiento
	Vehículo KamAZ a bordo, movimiento
	Camión tractor MAZ-5429, movimiento
	Camión volquete MAZ-503
	Camión volquete KamAZ-5511
	Camión furgoneta GZSA-37021
	Camión grúa KS
	Esparcidor de arena ED-403
	Funcionamiento del calentador de bus
	Consumo de gasolina para el transporte de carga útil ZIL - 421410
	Para el transporte de carga útil remolque KAMAZ-5320 GKB-8350
	Consumo de combustible para el transporte de la carga útil MAZ-5429 por el semirremolque MAZ-5205A
	Consumo de combustible para camiones volquete MAZ-503
	Rendimiento trabajo especial mientras conduce (lijado, quitado de nieve, etc.)

Aumento de las tasas de consumo de combustible de referencia
	Trabajo de invierno
	Trabajar en zonas montañosas en altitud:
	De 500 a 1500m
	1501 hasta 2000m
	2001 hasta 3000m
	Más de 3000 m
	El trabajo de los vehículos en carreteras con un plan complejo (hay, en promedio, más de 5 curvas por 1 km de vía con un radio de menos de 40 m, es decir, al menos 501 vueltas por 100 km de vía)
	Trabajar en ciudades con una población de más de 2,5 millones de personas.
	Trabajar en ciudades con una población de 0,5 a 2,5 millones de personas.
Fin de la Tabla 8
Reducir las tasas de consumo de combustible base
	Cuando se trabaja en carreteras (fuera del área suburbana) de hormigón de cemento en terreno plano y ligeramente montañoso (altitud de hasta 300 m sobre el nivel del mar)
	Cuando se trabaja en carreteras (fuera del área suburbana) con terreno montañoso (altitud de 300 ma 1000 m)
	Cuando se trabaja en carreteras (fuera del área suburbana) a partir de una mezcla de betún y mineral, piedra triturada y terreno montañoso (altitud sobre el nivel del mar de 1000 ma 2000 m)

Un ejemplo de cálculo del consumo de combustible:

El camión volquete MAZ-503 recorre 165 km, mientras realiza 10 viajes con carga. El trabajo se realiza en invierno en la cantera. El consumo de combustible según la fórmula 6 será:

Pi = 0.01 siesta S (1 + 0.01D) + Hz Z = 0.01 28165 1 + 0.01 18) + 0.25 10 = 57L

donde: Siesta - tasa de consumo de combustible del camión volquete, = 28 l / 100 km

S - kilometraje, = 165 km

D - tolerancia para el consumo de combustible cuando se trabaja en condiciones invernales= 6% y para trabajos profesionales = 12%; monto total de las asignaciones = 18%

Нz - tasa adicional de consumo de combustible para cada viaje con la carga de un camión volquete, = 0,25 l / h,

Z - número de viajes con carga = 10

4.1.4. Lubricantes y otros materiales operativos... Este artículo toma en cuenta los costos de todo tipo de aceites, lubricantes, así como materiales utilizados en la operación del material rodante. Los costos atribuibles a esta partida se incluyen en la clase de costo costos de material. El cálculo del costo de aceites y lubricantes (Zm) para vehículos se calcula como:

Зм = suma de Цмi · Рмi, (7)

Donde Tsm i es el precio del tipo i de aceite y lubricantes, excluido el impuesto al valor agregado, rublos / lo rublos / kg,

Рмi - consumo del tipo i de aceite y lubricantes por 100 litros de consumo total de combustible para el transporte, l (kg).

Las tasas de consumo de aceites y lubricantes por 100 litros de consumo total de combustible se muestran en la Tabla 9.

Cuadro 9

Tasas de consumo de aceites y grasas

Tipos y grados de aceites (lubricantes)	Tasa de consumo temporal de aceite en litros (lubricantes en kg) por 100 litros de consumo total de combustible, calculado de acuerdo con las normas para
	Automóviles, camiones y autobuses que funcionan con gasolina y gas licuado.	Camiones y autobuses diesel	Camiones volquete todoterreno diésel
Aceites de motor
Aceites de transmisión
Especialista. aceites
Grasas

Un ejemplo de cálculo del consumo de aceite y lubricantes para el funcionamiento de un camión volquete:

1. 1.aceite del motor: 5 0.01 57 = 2.85 l,
2. 2.aceite de transmisión: 0,5 · 0,01 · 57 = 0,285 l,
3. Aceites especiales: 1 · 0.01 · 57 = 0.57l,
4. 4.grasas: 0,2 0,01 57 = 0,114 kg

4.1.5. Desgaste y reparación de caucho automotriz... Un rubro de costo complejo que toma en cuenta el costo de compra, remoción e instalación de llantas de automóvil, el salario de los trabajadores que realizan estos trabajos y las contribuciones sociales al salario. Si este trabajo es realizado por empresas de neumáticos de terceros, pago por sus servicios de acuerdo con las facturas presentadas. El consumo de caucho de automóvil se normaliza de la misma forma que el consumo de combustible. Para 50.000 km de kilometraje de coche, reemplazo completo un juego de neumáticos. Se recomienda tomar el monto de los costos laborales con deducciones sociales para reemplazar el kit para el diseño de cursos y diplomas en la cantidad de 60 rublos.

4.1.6. Mantenimiento y reparación operativa de automóviles.... Un elemento de costo complejo que tiene en cuenta los costos de todo tipo de reparaciones (corrientes y de capital) de automóviles y remolques, incluidos los costos de mantenimiento. Al realizar reparaciones por su cuenta, este artículo incluye la nómina de los trabajadores de reparación con contribuciones sociales, el costo de las piezas de repuesto, los materiales y la energía gastados en reparaciones y mantenimiento, los cargos por depreciación de los equipos utilizados para realizar reparaciones, los cargos por agua. Cuando las reparaciones y el mantenimiento son realizados por empresas externas especializadas, los costos de este concepto se deducen de los montos de las facturas presentadas por estas organizaciones. Se recomienda a los estudiantes para el diseño de cursos y diplomas en los cálculos para el transporte que acepten el monto por mantenimiento y reparación de material rodante en el monto del 10% del costo de los vehículos utilizados en el transporte de pasajeros y mercancías.

4.1.7. Depreciación del material rodante... Los importes de depreciación del material rodante propio y arrendado se tienen en cuenta de acuerdo con el método de depreciación aceptado.

4.2. Gastos generales

4.2.1. Costos de manejo... Elemento de costo complejo. Consiste en: los sueldos principales y adicionales del personal administrativo y gerencial y de servicios con bonificaciones bajo los sistemas de bonificación existentes, contribuciones sociales, viáticos y viajes de negocios de los empleados del aparato de gestión, gastos de comunicaciones, seguridad, papelería, red de información, etc. Para el cálculo, consulte las cláusulas 3.5 y 3.6.

4.2.2. Costos generales de producción. Elemento de costo complejo. Salarios básicos y adicionales de controladores, personal de divisiones auxiliares con bonificaciones bajo los sistemas de bonificación existentes, cotizaciones sociales, gastos de capacitación, reciclaje de personal, costos de protección laboral, medidas de prevención de incendios, medidas para cumplir con las normas de seguridad, medidas de protección ambiental, reparación y mantenimiento de activos fijos de producción (a excepción de material rodante), comunicación de despacho operativo, adquisición de licencias, alquiler, costos de publicidad, pago de% sobre préstamos y servicios bancarios, etc.

4.2.3. Tarifas y deducciones: pagos de seguros propiedad, carga y pasajeros en tránsito, pago por inspecciones técnicas, impuesto de transporte, pagos ambientales por emisiones máximas permisibles, uso del suelo, derechos de registro.

4.2.4. Gastos generales- pago por tiempo de inactividad por falta de combustible, repuestos y componentes, falta de valores materiales dentro de los límites de la pérdida natural, compensación por daños en caso de lesiones, lesiones.

Para el diseño de trabajos de curso y diploma, se recomienda aceptar costos generales en el rango del 20 al 40% del monto de los costos directos.

En la Tabla 10 se presenta un ejemplo de cálculo de los costos de transporte. (se puede utilizar para resolver la tarea 3.). Para calcular el costo unitario por unidad de volumen de producción, se toma el kilometraje mensual del vehículo, que es de 4000 km / mes.

Tabla 10

CÁLCULO por mes

para el transporte de mercancías en invierno mediante un camión volquete MAZ que funciona con combustible diésel

	Elementos de costo				Precio, frotar	Cantidad, frotar
	Costos laborales (salario del conductor)
	Contribuciones a la seguridad social (35,6%)
	Los costos de materiales
		Consumo de combustible (por kilometraje)
		Consumo de aceite (para combustible)
		Mantenimiento y reparación (10% del valor del automóvil por año)
	Depreciación de vehículos
	Negocio general (facturas)
	Coste total de 1 km de recorrido					41 665,2

5. Variantes de asignaciones de prueba para trabajo independiente en la disciplina "Economía de la Industria" para estudiantes de la especialidad TSA.

Tarea 3

El nombre de los indicadores	Variantes
Tipo de mantenimiento
Fondo de jornada laboral de los principales trabajadores, horas.
Costos laborales (salario de los principales trabajadores), rublos.
Costos de combustible y energía para la tecnología, frote
Gastos por materiales auxiliares, frote
Depreciación de activos fijos con fines de producción, frote.
Salario de trabajadores auxiliares, frotar
Depreciación de activos fijos de uso general, rublos.
Gastos de monos, protección laboral, reparaciones de activos fijos, rublos.
Fin de la tabla de tareas 3
Facturas de servicios públicos, frote
Seguridad empresarial, frote
Salario de RCC, frotar
Gastos de transporte de servicio, frote.
Otro Organiz. Costos, frotar

Tarea 4

El nombre de los indicadores	Variantes
Tipo de vehiculo	Pasajero			Carga	Camión de la basura
Condiciones (ciudad de Magnitogorsk)
El volumen de trabajo de transporte, t * km
Kilometraje de coches, km
Nómina de conductores, frote
Precio del combustible, frotar / l
Precio del aceite, frotar / l
Costos de reparación, mantenimiento, frote.
Depreciación de automóviles, frote.
Gastos generales de funcionamiento, frotar

lista bibliográfica

1. Carta de transporte por carretera núm. 433 de 28 de abril de 1995;
2. "Normas para la prestación de servicios (realización de trabajos) para el mantenimiento y reparación de vehículos". Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia de 24 de junio de 98. No. 639;
3. Ley Federal "Sobre contabilidad" de 21 de noviembre de 1996 No. 129-F3.
4. Código del Trabajo de la Federación de Rusia 2002.
5. Código fiscal de la Federación de Rusia. Capítulo 25. 2004
6. Aprobado "Política contable de la organización" PBU 1/98. Por orden del Ministerio de Finanzas de la Federación de Rusia de 9 de diciembre de 1998, núm. 60n;
7. Empresas de transporte a motor: regulación normativa de la actividad ". Libro de referencia Modern Economics and Law M, 2002;
8. Kozhinov V.Ya. "Contabilidad en empresas de servicios de automóviles". Guía práctica... Exam, M. 2001;
9. Nemtsev V.N. "Análisis económico de la eficiencia de una empresa industrial" Magnitogorsk. MSTU ellos. G.I. Nosova 2002;

10. Karpova V.V. "Contabilidad del trabajo de los vehículos" Guía práctica. ANTERIOR M, 2003.

En realidad, no es difícil. Y esto debe hacerse. El dinero ama la cuenta. Imagínese un portador que no puede apreciar un año malo o bueno para él. O un agente de carga que determina el costo del transporte solo con un movimiento de algunos palos. Parece absurdo, pero en la práctica se encuentran personas así y esto no es infrecuente. No queremos ser así y aprenderemos a contar nuestras ganancias. ¡Seremos los mejores!

Nuestra tarea:

• aprender a evaluar rutas
• aprender a calcular el costo del flete
• resumir el trabajo durante un período determinado
• calcular el costo de transporte del punto A al punto B
• enfríe y mejore su habilidad profesional

Teoría

En teoría, escribiré puntos que se incluyan en el cálculo a grandes distancias. Por ejemplo, al estimar el valor de un pedido específico, el precio puede verse afectado por la velocidad de descarga o el método de pago. Y escribiremos solo la base de los fundamentos de todos los cálculos. Y luego todos calcularán por sí mismos y encontrarán sus propios puntos adecuados, que son necesarios para obtener datos más precisos.

Básico (estándar):
Período- Un cierto período de tiempo para el que realizamos el cálculo.
Ejemplo: período de 1 año. (253 días laborables)
Kilometraje- Kilometraje promedio total del vehículo (incluido el kilometraje inactivo) (1 unidad) para el período. Quién hace el cálculo para qué período.
Ejemplo: kilometraje 150 000 km (este es el kilometraje promedio de una unidad de vehículo para el período).
Ingresos brutos- ganancias por kilometraje (excluidos los gastos). Para mayor claridad, se expresa el ingreso bruto por 1 km.
Ejemplo: el ingreso bruto es de 29 rublos por 1 km. (Se trata de ganancias por 1 km. Correr, sin descontar gastos).

Gastos de transporte:
Combustible diesel (combustible)- El costo del combustible diesel por kilometraje.
Ejemplo: 35 litros cada 100 km. 150.000 / 100 x 35 x 31 rublos por litro = 1.627.500 rublos.
Caucho- significa que reemplazará el desgaste de la goma (Al calcular, no se olvide de la goma que debe cambiarse pronto, pero aún no ha llegado el momento. Después de todo, también ha recibido desgaste. Es solo que su desgaste no ha aún alcanzado el 100%).
Ejemplo: caucho 10 uds. x 11.000 rublos = 110.000 rublos. (Este es el costo de los neumáticos para el kilometraje especificado).
Cambio de aceite- el dinero que dimos para cambiar el aceite. (Al calcular, recuerde que todos los costos del petróleo deben incluirse en el cálculo, mire el ejemplo)
Ejemplo: 7.5 veces x (200 rublos x 40 litros) = 60,000 rublos (el costo de cambiar el aceite para la carrera).
Filtro de combustible= 15 veces x 1000 rublos. = 15.000 rublos.
Filtro de aceite= 7,5 veces x 3000 rublos. = 22.500 rublos.
Fondo de reparación- esto incluye la reparación y sustitución de consumibles. 30.000 rublos por 10.000 km.
Ejemplo: 150.000: 10.000 x 30.000 = 450.000 rublos.
Depreciación- la depreciación de los activos fijos. Deterioro del tractor y semirremolque.
1:60 meses x 100% = 1,67% - tasa de depreciación mensual. (60 meses es la vida útil del vehículo, puedes poner tu propio plazo).
(3.600.000 precio del enganche x 1,67: 100) deducciones mensuales x 12 = 721.440 rublos. en el año.
Total: 20 rublos por 1 km.

Gastos del empleado (conductor):
El salario 3 rublos / km.
Deducciones de nómina 34% = 3 / 100x34 = 1,02 rublos / km.
Viaje de negocios 370 rublos por día x 253 días hábiles = 93,610 rublos.
Total: 4,64 rublos por 1 km.

Gastos de comunicación / oficina / otros:
Conexión- (440 Internet + 1600 móvil + 3600 fax, número de teléfono fijo) costos de comunicación por un mes x 12 = 67680 rublos.
Oficina- 6.000 rublos por 1 mes x 12 = 72.000 rublos
Otro- consumibles (impresora, fax, toner, seguro ...), impuestos, otros gastos imprevistos.
Ejemplo: 150.000 / 100 x 12 = 522.000 rublos por año.
Total: 661680 rublos o 4,41 rublos por 1 km.

¿Práctica?

Aquí me parece que estoy en teoría para los más pequeños pintados. Pero aún así, resumamos nuestros pequeños ejemplos.

Período: 1 año (253 días hábiles)
Kilometraje: 150.000 km.
Ingresos brutos: 29 rublos / km.
29 - Consumo para transporte: 20 rublos / km. - Consumo por empleado: 4,64 rublos / km. - Gastos de comunicación / oficina / otros: 4,41 rublos / km. = - 0,05 rublos / km.

Menos 5 kopeks por cada kilómetro. Por un año de trabajo, estamos en rojo 7.500 rublos. ¿No esperaban? ¡Y sucede a menudo! Cuantos he conocido en el mio camino de la vida tales posibles portadores. Por lo tanto, es muy importante poder calcular correctamente el costo del transporte. Para no tener un saldo negativo al final. Por supuesto, muchos dirán que en el ejemplo las cifras de depreciación están sobreestimadas y, en general, el transporte solo se encarece. Pero aparentemente no se tiene en cuenta la inflación anual.

Esta no es realmente una pregunta. La respuesta ya se ha dado en este artículo. Todo números exactos Solo se puede obtener en la práctica poniendo en marcha un automóvil en un vuelo, pero si lo piensa y filtra la materia gris, puede predecir fácilmente sus costos para ciertas rutas. Calcule el costo del transporte para su transporte y precios vigentes de combustible, impuestos, reparaciones, otros consumibles, alquiler. Agregue un 30% de ROI por año y recibirás el costo óptimo de pago por kilómetro.

Consejo(!): es necesario calcular el costo de los servicios de tal manera que quede en negro en una larga distancia.

Por ejemplo: le ofrecieron ir a Uryupinsk por 1000 km. Su ingreso bruto óptimo es de 35 rublos / km. Y parece que todo es simple, 1000 x 35 = nuestro costo de transporte. Pero no. Esta es la única forma en que puede pensar un residente de Uryupinsk, que ya ha ganado dinero y regresa a casa y dinero aunque solo sea para combustible y para que el cumpleaños de su hija tenga tiempo para comprar flores. E incluso entonces, él sabe lo que vale y saldrá mucho más caro.

Bueno, ¿cómo podemos estar aquí? ¿Cuánto tiempo se tarda en ir? Y aquí es necesario mostrar previsión. Calcule las principales ciudades cercanas y las tarifas para el hogar. Calcula el círculo a lo largo de tu eje. Y declare el valor al cliente. Bueno, ¡no somos camiones gratis! Y te entenderá. Por supuesto, hay grandes clientes. Quién necesita hacer un descuento en esas áreas que luego ganaría en otras. Pero esa es otra historia.

Bueno, de verdad, ya está todo escrito. ¿Aún no has aprendido? Ejecute los comentarios y escriba preguntas y agradecimientos.

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Introducción

1. Costo de los servicios de transporte por carretera en las economías avanzadas

2. El costo de los servicios de transporte por carretera en la República de Kazajstán

2.1 Conceptos básicos y actos jurídicos reglamentarios sobre el costo de los servicios de transporte por carretera

2.2 Método para calcular el costo planificado

2.3 Análisis del costo de trabajo de los vehículos de carga

3. Las principales direcciones y formas de reducir el costo de los servicios de transporte por carretera en las condiciones de la República de Kazajstán

Conclusión

Lista de fuentes utilizadas

Vconductible

En el proceso de actividad económica de las empresas, varios costos toman la forma de costo, es decir, costos monetarios que son necesarios para compensar la depreciación de los activos fijos, el capital de trabajo consumido y los costos laborales para el personal laboral, que está asociado con la producción. de productos, la organización y gestión de la producción y con el proceso de venta de productos.

El costo es una categoría de valor que en términos monetarios expresa los costos de producción y venta de productos, que es parte del costo de los productos.

El costo principal consiste en costos, que, en particular, incluyen:

1) Los costos de mano de obra, medios y objetos de trabajo, que a su vez incluyen:

a) el costo de preparar y dominar la producción;

b) costos directamente relacionados con la producción de productos debido a la tecnología y organización de la producción, incluidos los costos de control de calidad del producto;

c) costos asociados con la invención y la racionalización;

d) gastos para garantizar las condiciones normales de trabajo y la seguridad técnica;

e) costos asociados con la capacitación y reciclaje del personal;

f) costos de gestión de la producción;

2) Costos asociados con ventas, empaque, almacenamiento, transporte, carga, descarga y (excepto cuando estos costos sean reembolsados ​​por los compradores en exceso del precio del producto);

3) Los costos de no producción que no están asociados con la producción y venta de productos, pero su reembolso mediante la inclusión en el costo de producción es necesario en aras de garantizar una reproducción simple para las empresas individuales.

El costo de producción también incluye pérdidas por rechazos, tiempo de inactividad debido a razones internas de producción, escasez de activos materiales dentro de los límites de las tasas de pérdida natural, beneficios como resultado de discapacidad debido a lesiones industriales, etc.

En cuanto al costo del auto transporte, entonces es un indicador económico que expresa en una estimación de costos todos los costos de la empresa asociados con el proceso de transporte. El costo de producción incluye el costo de los recursos materiales y laborales, los activos fijos y otros costos asociados con la gestión y el mantenimiento de la producción del transporte por carretera.

El costo del transporte, como indicador, es de gran importancia en la evaluación de las actividades de transporte por carretera, ya que afecta condición financiera transportador. Cuanto menor sea el costo del transporte, mejor será la situación financiera de una empresa o un empresario de frecuencias que lleve a cabo el transporte por carretera.

Los costos incluidos en el transporte de mercancías y pasajeros por carretera son bastante heterogéneos en su composición y finalidad económica.

Todos los costos que forman el costo del transporte por carretera se agrupan de acuerdo con su contenido económico por los siguientes elementos de costo:

1) Costos laborales;

2) Contribuciones sociales;

3) Costos de material;

4) Depreciación de activos fijos;

5) Otros costos.

Con respecto a este trabajo de curso, su propósito es estudiar la cuestión del costo de los servicios de transporte por carretera tanto en países con economías desarrolladas como en la República de Belarús. La tarea del trabajo del curso es identificar posibles direcciones y formas de reducir el costo de los servicios de transporte por carretera utilizando un ejemplo específico.

1 . CONcosto de los servicios de transporte por carretera en las economías avanzadas

El transporte de mercancías en los Estados Unidos es el medio más versátil y conveniente de transportar mercancías. El transporte en camión requiere un costo de capital inicial relativamente pequeño en comparación con el uso de aviones, barcos o transporte ferroviario... Sin embargo, esta ventaja se pierde algo debido a los importantes costes operativos. Las desventajas del transporte por carretera se deben a dos factores. En primer lugar, el costo del transporte por carretera, por tonelada de carga, es más alto que cualquier otro medio de transporte, con excepción de la aviación. Esto se debe al hecho de que transportar una gran cantidad de carga por carretera requiere grandes gastos de mano de obra, combustible y solo muchos camiones. Además, más del 90% de los costos de transporte son capital de trabajo pagadero de inmediato, como combustible y salarios de los conductores. La participación de estos costos en el transporte por carretera es la más alta en comparación con otros modos de transporte; en la aviación, el transporte por agua, los ferrocarriles (alrededor del 70%) y el transporte por tuberías, esta participación es menor. El transporte ferroviario puede sustituir al transporte por carretera en rutas de largo recorrido ofreciendo servicios similares.

En los Estados Unidos, el transporte ferroviario transporta más carga que el transporte por carretera, pero el resto del países desarrollados ah más carga es contabilizada por el transporte por carretera. Con la excepción de Europa occidental y Japón, donde se han construido ferrocarriles técnicamente avanzados en las últimas décadas (principalmente para el tráfico de pasajeros), el resto del mundo está en gran parte desactualizado. En muchos países en desarrollo Las zonas industriales están conectadas con atracaderos marítimos o fluviales mediante líneas ferroviarias de acceso, pero no existe una red de ferrocarriles desarrollada que permita que el transporte ferroviario compita con el transporte por carretera. Además, es más rápido, más fácil y más barato construir una carretera que un ferrocarril; la experiencia demuestra que la construcción carreteras Contribuye con más energía al desarrollo de la economía nacional.

La flota mundial de material rodante de transporte por carretera registrado asciende a unos 600 millones de unidades, incluido el 86% de los automóviles, el 13% de los camiones y solo el 1% de los autobuses. El mayor numero El material rodante se encuentra en Europa (40%), América (32%) y Asia (21%). En general, en el mundo, las perspectivas a corto plazo para el desarrollo de este tipo de transporte son bastante compatibles con las previsiones a largo plazo, que prácticamente garantizan un ritmo de crecimiento bastante moderado de la flota de vehículos y de la red de carreteras para 2015. A su vez, en los países más desarrollados, el avance del transporte por carretera se expresará en la mejora cualitativa de los vehículos, la mejora e implementación de procesos tecnológicos de alta eficiencia que ayuden a reducir el costo del transporte. Junto con esto, la introducción gradual de combustibles respetuosos con el medio ambiente es bastante posible. La mejora de los tipos de superficies de las carreteras continuará con bastante rapidez, su aumento banda ancha, mejorar la seguridad del tráfico, etc.

Con respecto a la distribución de vehículos en todo el mundo, se espera que la participación relativa de los países desarrollados disminuya debido a un crecimiento más rápido en el número de vehículos en los países en desarrollo, principalmente en Rusia, China, India, Brasil. Se supone que a largo plazo hasta 2015, la flota de camiones, en particular en Europa, aumentará entre un 1,5 y un 3% anual. Aproximadamente lo mismo se predice en relación con la proporción de la longitud de las carreteras en los países del mundo. En términos de calidad de vehículos y carreteras, los países industrializados mantendrán su liderazgo en 2015. En el resto de países, el rápido aumento del número de vehículos y la longitud de las carreteras se caracterizará por indicadores cualitativos. En la etapa actual de desarrollo de la economía mundial, el transporte por carretera para la mayoría de los países desarrollados es el principal modo de transporte interno y un elemento clave del sistema de transporte, que desempeña un papel fundamental para garantizar el crecimiento económico y el desarrollo social. En la mayoría de los países desarrollados, el transporte por carretera se desarrolló a un ritmo más rápido que otros modos de transporte y sectores de la economía. Esto se vio facilitado por sus ventajas objetivas, complementadas por importantes avances en el campo de la construcción de carreteras y vehículos, así como en relación con el uso generalizado de sistemas logísticos industriales y de transporte.

El uso masivo de vehículos ha provocado cambios en todos los sectores de la economía y en el ámbito social, en la situación del mercado laboral, en la política urbanística, en la organización del comercio minorista, la recreación y en otros aspectos de la sociedad. Al mismo tiempo, el proceso de motorización se ha vuelto esencialmente global. Actualmente, en los países más desarrollados, el 75-80% del volumen total del tráfico de pasajeros y mercancías se realiza por carretera. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la gravedad de los aspectos negativos del proceso de motorización, la política de transporte de los países de la UE, EE.UU. y otros países desarrollados no tiene como objetivo limitar directamente este proceso, sino regularlo para reducirlo. pérdidas por accidentes de tráfico (RTA), para prevenir las consecuencias ambientales irreversibles de la motorización y prevención de colapsos en los tramos más transitados de las redes viales. Esta política se está implementando en el marco del llamado concepto de desarrollo del transporte sostenible, que prevé el desarrollo equilibrado de varios modos de transporte, aumentando el papel del transporte público, introduciendo una serie de restricciones a la circulación de automóviles privados en grandes ciudades y en las carreteras más transitadas (peajes, restricciones de tiempo, carriles prioritarios de tráfico de autobuses, política de estacionamiento, etc.).

En los países de la UE, una parte significativa del volumen del tráfico de mercancías lo realizan empresas comerciales de transporte por carretera, relacionadas con el llamado transporte uso común... Por lo tanto, su participación en el volumen de transporte de carga básica en Gran Bretaña es de aproximadamente el 50%, en Francia, más del 53%, en Alemania aproximadamente el 68% de la carga se entrega en vehículos comerciales a largas distancias (más de 150 km), y hasta un 48% en distancias cortas.%. En estos países, en la implementación del transporte de pasajeros, el lugar de liderazgo pertenece a los autos personales (hasta el 80% del volumen total), pero para últimos años Debido a la congestión de las carreteras con vehículos ligeros, se están tomando medidas para desarrollar el transporte público en autobús prioritario. Al transportar mercancías al exterior, se presta especial atención a la introducción de tecnologías de transporte y logística altamente eficientes: por el sistema de terminales, transporte multimodal e intermodal utilizando contenedores universales y especializados de gran capacidad, contrailers, paquetes de transporte. Las tasas de crecimiento del transporte de carga que utilizan estas tecnologías superan significativamente el aumento en los volúmenes de transporte de carga sin el uso de estas tecnologías. Durante los últimos 7-8 años, el volumen de tráfico de contenedores y vehículos superpuestos en Alemania, Francia, Japón y otros países se ha incrementado en más de 1,5 veces. Esta tendencia general a largo plazo también se aplica a la República de Kazajstán.

2 . CONa un costoespina dorsal de los servicios de transporte por carretera en la República de Kazajstán

2.1 Conceptos básicos y actos jurídicos reglamentarios sobre el coste de los servicios de transporte por carretera

Cualquier empresa, material de gasto, mano de obra y recursos financieros, forma el costo de los servicios prestados, lo que afecta significativamente el resultado financiero de la obra.

El costo del transporte es uno de los principales parámetros que afectan la eficiencia de una empresa.

De acuerdo con las disposiciones básicas sobre la composición de costos incluidos en el costo de producción, cada industria incluye la composición de costos, que posteriormente se utiliza para determinar el costo. transporte de carga por carretera de costo preferencial

El costo de los servicios de transporte por carretera es una estimación de los costos incurridos en el proceso de prestación de servicios.

Consideremos cómo el costo de los servicios de transporte por carretera se refleja en la formación de tarifas de transporte.

De acuerdo con la legislación de precios vigente, la regulación de las tarifas para el transporte de pasajeros y equipaje en transporte público, para el transporte de pasajeros y equipaje por carretera en el tráfico suburbano, se lleva a cabo por comités ejecutivos regionales (ciudad de Minsk) de acuerdo con el Ministerio. de Economía de la República de Bielorrusia. La regulación de las tarifas para el transporte de pasajeros y equipaje por carretera en el tráfico interurbano está a cargo del Ministerio de Economía de la República de Bielorrusia. Las tarifas para el transporte de mercancías por carretera en la República de Bielorrusia (en adelante, tarifas) las establece el transportista de forma independiente.

El reglamento sobre el procedimiento para la formación de tarifas para el transporte de mercancías y pasajeros por carretera en la República de Kazajstán, aprobado por el decreto del Ministerio de Economía de la República de Kazajstán, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Kazajstán de fecha 12 de abril de 2001 No. 74/8 (con enmiendas y adiciones; en adelante, el Reglamento) estableció un solo procedimiento para la formación de tarifas para el transporte intrarrepublicano de mercancías y pasajeros por carretera. La posición es vinculante para todos entidades legales y empresarios individuales que realicen el transporte de mercancías y pasajeros por carretera en la República de Kazajstán (en adelante, transportistas), independientemente de la forma de propiedad y afiliación departamental (con la excepción de empresarios individuales que paguen un impuesto único o apliquen un sistema tributario simplificado , y organizaciones comerciales con inversión extranjera).

De acuerdo con la cláusula 6 del Reglamento, las tarifas se forman sobre la base del costo planificado por partidas de costo, todos los tipos de impuestos establecidos y pagos no tributarios de acuerdo con la legislación tributaria y presupuestaria, la ganancia requerida para la reproducción, determinada teniendo en cuenta tener en cuenta la calidad de los servicios y las condiciones del mercado, así como las particularidades que establece el Reglamento.

Los costos asociados a las actividades de transporte están incluidos en el precio de costo de acuerdo con el Decreto del Ministerio de Economía, Ministerio de Hacienda y Ministerio de Trabajo y Protección social población № 210/161/151 "Con la aprobación de las Disposiciones básicas sobre la composición de los costos incluidos en el costo de los productos (obras, servicios)", que entró en vigor el 26.01.09.

Al calcular el costo de transporte de mercancías y pasajeros, los costos se agrupan en los siguientes elementos:

1) Salarios del personal para la organización e implementación del transporte (los salarios de los trabajadores auxiliares y de reparación se pueden incluir en el elemento "reparación y mantenimiento de material rodante", los salarios de gerentes, especialistas y empleados - en el elemento "negocios generales ( gastos generales");

2) Deducciones a fondos presupuestarios y extrapresupuestarios de los fondos para salarios;

3) Combustible;

4) Lubricantes y otros materiales operativos;

5) Reparación de neumáticos de automóviles;

6) Reparación y mantenimiento de material rodante;

7) Depreciación de activos fijos e intangibles;

8) Gastos comerciales generales (gastos generales);

9) Tasas y pagos incluidos en el precio de coste.

El procedimiento para la formación de partidas de costo se establece en las cláusulas 16-29 del Reglamento.

Al establecer tarifas para el transporte de mercancías, el costo planificado incluye los costos directamente relacionados con el transporte. Tarifas para trabajo adicional y los servicios relacionados con el transporte (expedición, operaciones de carga y descarga, almacenamiento, pesaje de carga, transporte de equipaje, provisión de contenedores, remolques, otras obras y servicios similares) son formados por el transportista u otras organizaciones - productores de estos servicios. Los costos de viaje en autopistas, puentes, cruces, pago de tasas ambientales, locales y otras establecidas de acuerdo con la legislación, así como los gastos de viaje de los conductores y acompañantes no están incluidos en las tarifas de transporte de mercancías y tarifas. para trabajos y servicios adicionales. Estos costos son reembolsados ​​adicionalmente por los clientes u otra parte de acuerdo con el contrato en los casos en que el transportista asuma los costos especificados en nombre del cliente. Debe tenerse en cuenta que de acuerdo con la carta del Ministerio de Impuestos y Derechos de la República de Kazajstán de fecha 16 de mayo de 2003 No. 2-3-10 / 904, independientemente del hecho de que estos gastos, adicionalmente reembolsados ​​por clientes, no están incluidos en la formación de tarifas En el precio de costo planificado para el transporte de mercancías, trabajos y servicios adicionales, los costos reembolsables, independientemente de su tipo, están incluidos en el cargo de transporte, es decir al determinar el objeto de tributación, respectivamente, en el producto de la venta de servicios de transporte.

El monto total del pago por el transporte de mercancías se determina como el monto del pago del transportista por el transporte de mercancías y por el trabajo y los servicios adicionales asociados con su transporte.

2.2 Método de cálculo de costos planificados

Consideremos con más detalle el método para calcular el costo planificado por factores técnicos y económicos. Este método se basa en el análisis del nivel actual de costos en el período del informe y en el cálculo del impacto de los factores técnicos y económicos en el costo en el período de planificación. Para el ATP, se puede tener en cuenta la influencia de los siguientes grupos ampliados de factores:

1) Cambios en el volumen y la estructura de los servicios de transporte;

2) Cambio de rutas;

3) Mejorar el nivel técnico del proceso de transporte, es decir, la automatización y mecanización de carga y descarga, el uso de tecnología informática en la organización del proceso de transporte, el uso de comunicaciones celulares y satelitales, etc.

4) Factores ajenos al transporte que forman un cambio en las condiciones comerciales, es decir, un cambio en los precios de los combustibles y lubricantes, tarifas para varios tipos de energía, un cambio en los estándares para la vida útil de los activos fijos, tasas de depreciación, etc.

Al calcular el costo por factores técnicos y económicos, se recomienda el siguiente procedimiento, que se muestra en la Figura 2.1.

Figura 2.1 - Esquema para calcular el costo de factores técnicos y económicos

Al determinar los ahorros debido a las acciones de factores técnicos y económicos, se tiene en cuenta la reducción de los costos condicionalmente variables.

El impacto de los precios en los recursos materiales, las tarifas de energía se determina en cada caso específico multiplicando el volumen de consumo de recursos en el año planificado por la diferencia entre los precios medios anuales en la línea de base y los períodos de reporte.

Al planificar el costo por factores técnicos y económicos, es necesario tener en cuenta los cambios en las normas y estándares para diferentes tipos de recursos en los períodos considerados.

2.3 Aanálisis del costo de trabajo de los vehículos de carga

El costo principal de una tonelada-kilómetro se calcula dividiendo la suma de los costos de mantenimiento y operación de los camiones, excluyendo los costos de transporte de personas y el costo de los materiales de desecho (aceite, neumáticos de automóviles), registrados en el almacén, por el volumen. del volumen de negocios de la carga. En consecuencia, por un lado, el costo de una tonelada-kilómetro depende del monto de los costos y, por el otro, del volumen de facturación del flete.

Cuanto más económicamente se utilicen los fondos para el mantenimiento y la operación de los automóviles, menor será el costo del transporte, en igualdad de condiciones.

Un aumento en el volumen de facturación de fletes reduce el costo de los servicios, ya que con su crecimiento no aumentan todos los costos, sino solo su parte variable. Costes fijos no cambien con un aumento o disminución en el volumen de rotación de carga. Estos incluyen los costos de administrar y organizar la operación de la flota de vehículos, los costos de mantenimiento de un garaje, guardias de seguridad, etc.

Costos variables dependen de la dinámica de la rotación de la carga. Incluyen el salario de los conductores que trabajan a destajo, el costo de los productos derivados del petróleo, el desgaste de los neumáticos, la depreciación del automóvil, que se calcula a partir del valor en libros de los automóviles a tasas por 1.000 kilómetros, y el costo de las reparaciones del automóvil. Con un aumento en el volumen de rotación de carga, el monto de estos costos aumenta y viceversa.

La dependencia del monto de los costos del volumen de rotación de la carga se puede expresar mediante la siguiente ecuación:

y = a + bx (2.1);

dónde y - el monto de los costos de operación y mantenimiento de vehículos de carga; a -- el monto de los costos fijos; v -- la cantidad de costos variables por 1 tkm; NS - volumen de facturación de carga, tkm.

Por lo tanto, si la cantidad total de costos fijos y costos variables por unidad de trabajo no cambia, entonces es fácil predecir el costo de 1 tonelada-km en el futuro, teniendo en cuenta la dinámica de la rotación del flete.

Cabe señalar que los costos fijos no dependen de cambios en el volumen de producción o trabajo realizado solo si la capacidad de producción de la empresa no cambia. Si cambia la capacidad de producción, también cambia la cantidad de costos fijos. Además, pueden cambiar con el tiempo debido a procesos inflacionarios, a medida que crecen los sueldos de los ingenieros, el monto de la amortización, los intereses de los préstamos, etc. Los costos variables por unidad de trabajo y servicios también cambian por razones externas independientes (aumento de precios de los productos petrolíferos, salarios) y por razones internas (cambios en la productividad laboral, ahorro o gasto excesivo de combustibles y lubricantes, etc.).

Hay varios factores (la capacidad de carga y la capacidad de los vehículos, el costo de reparación del material rodante, su vida útil, el grado de especialización, las propiedades de la carga en sí, la geografía de su producción y consumo, el grado de preparación para el movimiento (peso, volumen, cantidad de carga, forma y dimensiones, necesidad de mantenimiento especial, protección contra daños, etc.)), proporcionando tanto influencia positiva a nivel de costo y - negativo.

La cantidad de costos laborales por 1 tonelada-km depende de la productividad laboral (el número de horas-hombre por 1 tonelada-km) y el nivel de remuneración por 1 hora-hombre, y la cantidad de salarios por vehículo también depende de la anualidad. salida del coche.

El monto de los costos de combustible por automóvil depende del kilometraje del vehículo, la tasa de consumo por cada 100 km de recorrido y el costo promedio de 1 litro de combustible, y por 1 tonelada-km también depende de la tasa de utilización del kilometraje y el promedio carga de coches.

Para determinar la reserva para reducir los costos de mantenimiento y operación de vehículos de carga, debe analizar los costos de cada artículo y las razones de su cambio. Si el sobrecoste se debió a una falla de la empresa y puede ser eliminado por los esfuerzos del equipo tomando las medidas apropiadas, entonces puede atribuirse a las reservas para reducir el costo.

3 . Odirecciones principales y formas de reducir el costo de los automóvilesservicios de transporte en las condiciones de la República de Kazajstán

Para determinar las direcciones y formas de reducir el costo de los servicios de transporte por carretera en las condiciones de la República de Kazajstán, haremos cálculos sobre los costos de la empresa de transporte "TransSuzdal".

Necesitamos saber cuántos recursos y cuánto gasta la empresa al organizar el transporte de carga.

Paso uno

Es necesario determinar las partes fijas y variables de los costos de transporte para la entrega de productos. Aquí es necesario tener en cuenta que para cada empresa, la cuestión de qué elementos de los costos de transporte incluir en los costos fijos y cuáles en los costos variables es estrictamente individual, dependiendo de las características específicas de las actividades de la empresa. Como regla general, los costos fijos incluyen partidas de gastos que no dependen del kilometraje del automóvil y la ruta del vuelo, y los costos variables de facturación incluyen partidas de gastos que dependen del kilometraje del automóvil y la ruta del vuelo.

Por ejemplo:

1) Costos fijos (salario de ingenieros, alquiler de estacionamiento / boxes, pagos de arrendamiento, salario del conductor (si es una cantidad fija), etc.);

2) Costos variables (carreteras de peaje, costos de combustible, depreciación de neumáticos).

Para calcular los costos en función del kilometraje del vehículo de la empresa "TransSuzdal", tomamos los siguientes datos iniciales:

1) Costos fijos = 7.000.000 tenge. por mes. Partiendo del supuesto de que habrá 22 días hábiles en un mes, los costos fijos por día equivalen a 318181 tenge .;

2) El kilometraje por viaje es de 720 km;

3) El precio de 1 litro de combustible es de 2580 tenge;

4) Depreciación de neumáticos 50.000 tenge.

Los costos variables se calcularán en función del kilometraje del automóvil por viaje, el cálculo se presenta en la tabla 3.1.

Tabla 3.1 - Costos de transporte, según el kilometraje del automóvil

El consumo medio de combustible se calcula mediante la fórmula:

P t = Pa + P en / g + Y g. + En z.v. - Sd I a (3.1)

Donde R a - consumo de combustible de los automóviles;

Р в / г - consumo de combustible para apartaderos dentro del garaje;

U g y - un aumento en el consumo de combustible en condiciones de funcionamiento urbano;

У З.в - aumento del consumo de combustible en invierno; ...

Сд I к - reducción del consumo de combustible en las carreteras de la categoría I.

O tomado de la tabla APÉNDICE a la resolución del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Kazajstán 08.07.2009 № 63 "Tasas de consumo de combustible para vehículos de motor, barcos, máquinas, mecanismos y equipos".

En consecuencia, el consumo de combustible por viaje se calculará mediante la fórmula:

P t = (L / 100) * P t (3.2)

Tabla 3.2 - un recorte de la tabla sobre las tasas de consumo de combustible para vehículos de motor, barcos, maquinaria, mecanismos y equipos

Modelo de auto	Tipo de combustible	Tasa de consumo
		l / 100km	l / hora máquina
Tractores semirremolque
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	diesel
DAF FT XF95 (316 kW)	diesel
DAF 95 XF380 (279 kW)	diesel
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	diesel
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	diesel
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12АКПП)	diesel
Iveco MP 440E43 (316 kW)	diesel
MAN TGA 18.400 (294 kW)	diesel
MAN TGA 18.440 (324 kW)	diesel
MAN TGA 18.480 (353 kW)	diesel
Renault Premium 440.19T (324 kW)	diesel
Scania 124L (345 kW)	diesel
Scania R420LA (309 kW, 12KPP Opticruise)	diesel
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	diesel
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	diesel
KamAZ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6x6	diesel
KamAZ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	diesel
KamAZ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360, Maud. Caja de cambios ZF-16S151, i g. = 5.11)	diesel

Segundo paso

Considere los problemas de generación de rutas para vehículos (VRP) en el contexto de los costos de entrega a varios puntos de consumo distantes, Figura 1 y Figura 2.

Figura 3.1. Tarea clásica de VRP, el período de programación de entrega típico es de un día

Arroz. 3.2. Desafío VRP periódico (PVRP): la entrega puede tardar varios días.

Paso tres

Para consolidar la metodología para calcular el costo de entrega de mercancías, calcularemos los componentes del costo para un vuelo con una longitud de ruta de 720 km y los presentaremos en la Tabla 3.2.

Tabla 3.2 - Costos de transporte para organizar la entrega de mercancías en un vuelo de 720 km.

Paso cuatro

Simularemos el costo de los vuelos utilizando varias opciones de vehículos. Los resultados de la simulación se presentan en la Tabla 3.3.

Tabla 3.3 - Los resultados de modelar los costos de transporte para organizar la entrega de mercancías

Un simple análisis de los datos obtenidos ayudará a reducir los costos de transporte para la entrega de mercancías a los clientes y elegir la estrategia óptima para la empresa en el formato de costo / calidad de servicio al cliente.

Para reducir el tiempo de cálculo y análisis de los costos de transporte, es conveniente representar la técnica anterior como fórmulas dependientes en un formato de tabla de Excel.

Sobre la base del análisis y los cálculos de los servicios de transporte por carretera, se puede concluir que es racional utilizar los siguientes métodos de reducción de costos:

1) El uso de índices óptimos de consumo de combustibles y lubricantes para cada automóvil, teniendo en cuenta la categoría del vehículo, el trabajo realizado, las condiciones de operación y una serie de otros factores (reducción de costos en 0.1-0.3%);

2) Incrementar la tasa de utilización del vehículo, que incluye la carga óptima de cada vehículo específico, el establecimiento de la ruta óptima y la velocidad (reducción de costos entre 0.3-0.7%);

3) Reducción de costos por mantenimiento técnico y reparación de la flota de vehículos sin pérdida de calidad de trabajo (reducción de costos entre 0.3-0.8%);

4) Mejora y automatización de los métodos de carga / descarga de máquinas, lo que reduce significativamente el tiempo de inactividad de los vehículos (reducción de costos en 0.5-0.8%);

5) Incremento de la productividad laboral en todos los niveles (reducción de costos entre 0.2-0.4%);

6) Mejorar las calificaciones de los empleados de la empresa a través de capacitación adicional y diversas capacitaciones (reducción de costos entre 0.1-0.4%);

7) Incentivos materiales constantes para los empleados destinados a garantizar un uso cuidadoso y competente de los activos materiales de la empresa (reducción de costes entre un 0,1% y un 0,3%);

8) Reducción de costos de combustible al determinar los lugares óptimos de repostaje, teniendo en cuenta los diferentes costos de combustible en los países, así como la importación y exportación permitida de combustible al país o desde el país (reducción de costo en 0.5-1 %);

9) Reducir el costo de los peajes viales eligiendo una ruta alternativa para evitar el kilometraje en este territorio, así como el uso de comunicaciones mixtas carretera-mar, carretera-ferrocarril (reducción de costo entre 0.5-1%);

10) Reducir el costo de "viáticos" y "apartamento" racionando el tiempo de vuelo y el pago de "viáticos" y "apartamento" de acuerdo con este tiempo (reducción de costos en 0.5-1%);

Los siguientes elementos de reducción de costos se pueden aplicar a nuestra empresa: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Esto reducirá el costo de los servicios prestados en un 4,3%. Reflejaremos esto en la siguiente tabla.

Cuadro 3.4 - Reducción del costo de los servicios de transporte por carretera

Formas de reducción de costos	Porcentaje de reducción de costos	Resultado, tenge.
El uso de índices de consumo óptimos de combustibles y lubricantes para cada automóvil, teniendo en cuenta la categoría del vehículo, el trabajo realizado, las condiciones de operación y una serie de otros factores.
Incrementar la tasa de utilización de un vehículo, que incluye la carga óptima de cada vehículo específico, estableciendo la ruta y velocidad óptimas
Reducir el costo de mantenimiento y reparación de la flota de vehículos sin perder la calidad del trabajo
Mejora y automatización de métodos de carga / descarga de máquinas, lo que reduce significativamente el tiempo de inactividad de los vehículos.
Incentivos materiales constantes para los empleados destinados a garantizar el uso cuidadoso y competente de los activos materiales de la empresa.
Reducir los costos de combustible mediante la determinación de las mejores ubicaciones de combustible, teniendo en cuenta los diferentes costos de combustible en los países, así como la importación y exportación permitidas de combustible hacia o desde el país.
Reducir el costo de los peajes viales eligiendo una ruta alternativa para evitar el kilometraje en el territorio dado, así como el uso de comunicaciones mixtas carretera-mar, carretera-ferrocarril.
Reducir el costo de "viáticos" y "habitación" racionando el tiempo de vuelo y el pago de "viáticos" y "habitación" de acuerdo con este tiempo
Total

Según los datos de la tabla, se puede ver que la empresa puede reducir el costo de un transporte en 77146 tenge. o 4,3%. Eso afectará positivamente el mayor desarrollo de la empresa, así como la organización podrá reducir los precios de los servicios prestados, lo que la hará más competitiva.

Conclusión

En este trabajo de curso, se consideraron y estudiaron cuestiones relacionadas con el costo de los servicios de transporte por carretera y las formas de reducirlo en las condiciones de la República de Kazajstán.

La primera parte del trabajo del curso fue:

1) Consideró la cuestión del costo de los servicios de transporte por carretera en países con economías desarrolladas.

2) Se han identificado los factores que influyen en el costo de los servicios de transporte por carretera en países con economías desarrolladas.

La segunda parte fue:

1) Consideró y estudió la teoría sobre los conceptos básicos y los actos legales regulatorios sobre el costo de los servicios de transporte por carretera;

2) Considerado un método para calcular el costo planificado;

3) Se realizó el análisis del costo del trabajo de los vehículos de carga y se determinó qué factores y cómo afectan el costo de los servicios de transporte por carretera.

La tercera parte fue:

1) Se han realizado cálculos para algunas partidas de costos;

2) Sobre la base de los cálculos, se formularon propuestas sobre formas de reducir el costo en las condiciones de la República de Kazajstán.

Lista de fuentes utilizadas

1) Mogilevkin I. Transporte mundial: nuevos horizontes y nuevos problemas // Economía mundial y relaciones internacionales. 2008. No. 9;

2) www.mintrans.by - sitio web del Ministerio de Transporte de la República de Bielorrusia

3) http: //pravo.levonevsky.- colección de leyes y reglamentos;

4) Revista "Jefe de Contabilidad". Las mejores publicaciones de 2007;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. Plan de negocio de una empresa de transporte por carretera. - M.: Transporte, 1998.54 p.

6) 2. Vehículos de motor. Contabilidad, impuestos, amortización de combustibles y lubricantes / Suplemento a la revista "Boletín Contable" Ed. 3º revisado y ampliado. Moscú: Boletín de contabilidad, 1996/97. - 82 p.

7) 3. Anisimov A.P. Economía, planificación y análisis de las actividades de las empresas de transporte motorizado. - M.: Transporte, 1998.245 p.

8) 4. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Métodos matemáticos en la planificación y gestión de la carga transporte por carretera: Libro de texto. para universidades. - M.: Transporte, 1994.304 p.

9) 5. Un breve libro de referencia sobre automóviles. NIIAT. - M.: Transporte, 1994 .-- 380 p.

10) 6. Organización, planificación y gestión en empresas de transporte: Libro de texto. para universidades / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F.Bilibina y otros; Ed. M.P. Ulitsky. Moscú: Transporte, 1994 .-- 328 p.

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El costo es el costo requerido para producir una unidad de producción. Este indicador es la base para determinar la tarifa, es decir precios de los productos de transporte, siendo el límite de precio más bajo. Al vender productos al costo o menos, la empresa pierde ingresos, lo que puede ponerla en una situación de quiebra.

Los costos de una empresa de transporte están asociados con los costos de mover una carga o un pasajero. Se trata de las llamadas operaciones motrices, cuya implementación requiere el consumo de todo tipo de combustible consumido para las necesidades operativas; para calentar edificios e instalaciones y para otros fines tecnológicos; combustibles y lubricantes; llantas; costos de reparación; todo tipo de energía consumida para necesidades tecnológicas y económicas; para los materiales necesarios para el mantenimiento del material rodante y otros equipos técnicos; repuestos para reparación; componentes; depreciación (deducción por la restauración total de activos fijos, incluida la compra de vehículos nuevos); servicios de organizaciones relacionadas; costos de modernización y reconstrucción del material rodante; antes del viaje exámenes médicos conductores; a los dispositivos que garantizan la seguridad de los trabajadores; mono; gastos de formación y reciclaje de empleados; equipamiento de las instalaciones recreativas y demás gastos necesarios para el movimiento seguro del vehículo por cada kilómetro de recorrido. Estos costos se llaman variables, mientras caen en cada kilómetro de carrera.

Los costos de organizar y administrar el proceso de transporte y mejorar la calidad del transporte se atribuyen a las operaciones iniciales y finales, que dependen principalmente del volumen de mercancías, el costo de transbordo y el trabajo organizativo y no están relacionados con la longitud de la ruta. . Esta sección puede incluir condicionalmente los salarios de los conductores, que es aproximadamente el 50% del costo. La remuneración incluye salarios, pagos sociales a fondos de seguros, compensaciones, bonificaciones, pagos de suma global y otros tipos de pagos. Estos son los llamados permanente costos que no dependen directamente de la longitud de la ruta.

También se incluyen en el costo principal los impuestos, préstamos bancarios, contribuciones, etc. Los impuestos son establecidos por las autoridades estatales y locales, es decir. son un método regulación estatal y puede cambiar significativamente el costo y, por lo tanto, afectar el costo de los productos de transporte.

El precio de costo también está influenciado por el tipo y grado de uso del vehículo, la velocidad de entrega, la tecnología de trabajo, la estructura de la carga, la calidad de las vías, la gestión del tráfico y otros factores. Una cierta gama de mercancías y un aumento en la calidad del transporte de pasajeros aumentan el precio de costo, ya que requieren material rodante especializado y vehículos de pasajeros más cómodos, cuya operación es más costosa.

Los factores viales y climáticos juegan un papel importante. Mejora condiciones del camino reduce el consumo de combustible, combustibles y lubricantes, neumáticos, etc., mejora las condiciones de conducción, reduce el tiempo de viaje, etc. Transporte en las grandes ciudades del centro de Rusia desde buenos caminos o en el extremo norte requerirá varios costos, incluidos los salarios de los conductores.

El precio de costo para diferentes tipos de transporte se construye de diferentes maneras y consta de diferentes costos, por lo tanto, constituyen una estimación de costos. Por ejemplo, el costo del transporte fluvial y por carretera no incluye el costo de mantenimiento de la vía (componente vial), ya que la operación de la vía es financiada por fondos federales o locales. cuerpos gubernamentales, y en el transporte ferroviario estos costes pueden llegar hasta el 30% del precio de coste. En el transporte por carretera, el costo de mantenimiento de las carreteras no está incluido en el precio de costo, y en el transporte marítimo, no incluye el costo de operación de los rompehielos (financiados por el estado) y la flota fletada. Todos los costos de las operaciones de carga y descarga están incluidos en el costo del transporte ferroviario y aéreo, pero no están incluidos en el costo del transporte fluvial.

El precio de costo al aumentar la distancia puede variar diferentemente por diferentes tipos de transporte. Por ejemplo, en el transporte ferroviario o marítimo con una distancia de transporte de 1 mil km, el costo principal será, respectivamente, el 3 y el 1% del costo principal con una distancia de 100 km, y en el transporte por carretera, el 45%. Estos cálculos explican por qué el transporte ferroviario y marítimo es más eficiente de utilizar en largas distancias. Para el transporte ferroviario, cuando se transporta a distancias de hasta 100 km, el costo principal es 4-5 veces mayor, lo que se asocia con una influencia significativa del costo de las operaciones iniciales y finales.

Si comparamos el costo promedio de transporte de mercancías por transporte, tomándolo como 100%, entonces será el más bajo para el transporte por tuberías y será del 25-30%, para el transporte ferroviario - 80%, para el transporte por carretera - 1600%, para transporte aéreo - 5000%.

El transporte de carga y de pasajeros también difiere en el costo. Por ejemplo, en el ferrocarril, el costo del transporte de pasajeros es 2.5-3 veces mayor que el costo del flete, lo que se explica por los altos costos de las condiciones cómodas para los pasajeros. El costo del transporte de pasajeros en el ferrocarril es diferente en términos de nivel de comodidad, por lo que hay vagones comunes con los precios de boletos más bajos, y está, por ejemplo, el tren Rusia Imperial, que va de Moscú a Beijing una vez al año, con un precio de la entrada de 4900 euros. O el tren turístico "Orient Express" con el más alto nivel de confort, operando una vez al año desde 1883 en la ruta Estambul - París, un billete que cuesta unas 1000 libras. Arte. y otros (fig. 6.1).

Arroz. 6.1.

En el transporte aéreo, el costo del transporte de mercancías es de 10 a 12 veces mayor que el costo del transporte de pasajeros, lo que limita el uso del transporte aéreo en el transporte de la mayoría de las mercancías (ver tema 2.5).

Por lo tanto, está claro que el tamaño del precio de costo puede determinar el campo efectivo de actividad. diferentes tipos transporte de mercancías y pasajeros. Pero es igualmente importante determinar el costo de transporte al costo como base del precio, teniendo en cuenta el volumen, la naturaleza de los bienes, la distancia y los requisitos del cliente.

• El tren debe su nombre interiores únicos, recreado según el diseño de la composición en la que viajaba la familia real.

Los costos corrientes de la empresa para la producción y venta de productos (obras, servicios), expresados ​​en términos monetarios, representan precio de coste productos de transporte. El precio de costo es una estimación del costo de los recursos naturales, activos fijos, recursos laborales y otros costos que se utilizan en el proceso de producción de productos (obras, servicios).

Producción y venta de software. Dado que tanto el trabajo vivo como el materializado se gastan en el proceso de producción, además de los salarios como equivalente monetario del gastado viva mano de obra, incluye el costo de las materias primas, el combustible, la electricidad, las deducciones por depreciación destinadas a compensar la depreciación de los activos fijos, es decir, elementos creados previamente que encierran reificado trabajo (pasado). El precio de costo puede considerarse como la suma total de todos los costos actuales ( coste total) y en forma de costos por unidad de producción (costo unitario). En el transporte, el indicador de costo unitario está más extendido y a menudo se lo denomina "costo", ya que permite comparar diferentes modos de transporte en los cálculos de diseño y planificación.

El producto del transporte es el transporte, y los tipos de productos, por ejemplo, transporte ferroviario- transporte de mercancías y pasajeros, transporte por tipos de tracción, mensajes, categorías de trenes, tipos de vagones, tipos de mercancías, etc. El costo de este tipo de productos se calcula de manera diferente dividiendo los costos relacionados con un determinado tipo de producto por el número de unidades de este tipo de producto (cop / 10 unidades de producto). El costo promedio del transporte ferroviario se calcula por cada 10 toneladas-kilómetros dados. Las toneladas-kilómetros que se muestran son la suma de toneladas-kilómetros más pasajeros-kilómetros. La composición de los costos incluidos en el costo del transporte ferroviario está determinada por la Nomenclatura de gastos para la actividad principal de los ferrocarriles de la Federación de Rusia, el Reglamento sobre la composición de los costos para la producción y venta de productos (obras y servicios), y el Reglamento sobre el procedimiento de formación resultados financieros que se tienen en cuenta al gravar las ganancias, etc.

Sobre transporte por vías navegables interiores el costo principal se calcula de acuerdo con la actividad principal - transporte y operaciones de carga y descarga de acuerdo con las siguientes fórmulas:

Sobre el transporte

Para trabajos de carga y descarga

donde ХЫ carril, ХЯпрр - la cantidad total de costos actuales, respectivamente, para transporte y manejo (rublos);

Eper, 2Rprr- ingresos recibidos, respectivamente, por transporte y operaciones de carga y descarga (rublos);

67 ,? (7 - respectivamente el volumen de tráfico (tkm) y carga y descarga trabaja (t).

El procedimiento para contabilizar los gastos de las actividades básicas está determinado por la Instrucción sobre la contabilización de ingresos y gastos de las actividades ordinarias en el transporte por vías navegables interiores y otros documentos financieros.

De acuerdo con esta instrucción, los costos de la actividad principal del transporte fluvial se agrupan de acuerdo con su contenido económico por elementos de costo que figuran en la Tabla 8.1.

Como parte de los costos de materiales de las empresas de transporte fluvial, el costo se refleja:

• a) materiales (lubricantes, limpieza, pintura, aislantes, rellenos, acolchados y otros);
• b) herramientas, dispositivos, equipo de embarcación y hogar, repuestos, monos, etc.;
• c) combustible (diesel, fuel oil, etc.) consumido por los barcos, mecanismos de recarga, etc.;
• d) energía consumida (eléctrica, calor, etc.);
• e) mapas, direcciones, literatura especial y técnica.

Como se señaló, el combustible y los lubricantes son la mayor parte de los costos de este artículo.

V costes laborales incluye devengos para empleados en efectivo y (o) en especie, incentivos y compensaciones devengadas relacionados con el modo de trabajo o las condiciones de trabajo, bonificaciones. Este grupo de gastos incluye el salario de la tripulación flotante al servicio de los barcos. Las acumulaciones de incentivos y / o compensaciones están relacionadas con el horario de trabajo y las condiciones de trabajo. Incluyen asignaciones para tipos arancelarios y salarios, por ejemplo, para trabajar de noche, para trabajos pesados ​​y condiciones dañinas mano de obra, horas extraordinarias y trabajo los fines de semana y feriados. Varios subsidios se deben a la regulación regional de los salarios y prevén el establecimiento de coeficientes regionales y coeficientes para el trabajo en condiciones climáticas y naturales difíciles. Además, a los empleados se les paga por el tiempo que cumplen con sus deberes estatales y (o) públicos, capacitación con receso laboral en el sistema de capacitación avanzada, así como tiempo de vacaciones e invalidez temporal, etc.

Contribuciones sociales incluye los gastos relacionados con el seguro de pensiones, el seguro médico obligatorio, el seguro obligatorio contra accidentes laborales y enfermedades profesionales.

Los costos de depreciación incluye el monto de los cargos por depreciación para elementos de activos fijos como barcos y equipo de recarga. Para aquellos tipos de activos fijos que se utilizan solo durante el período de navegación, el monto de depreciación anual se calcula de manera uniforme durante el período de navegación.

Una parte significativa de los costes de la actividad principal del transporte por vías navegables otros gastos. Incluyen: el costo de todo tipo de reparaciones; gastos de supervisión técnica y contra incendios de buques, pago de inspecciones de buques por representantes de los Registros, pago de los servicios de los órganos de supervisión sanitaria y epidemiológica para la puesta en funcionamiento de los buques; el monto de las tasas portuarias, costos de practicaje, pago por los servicios de las administraciones de cuencas hidrográficas, etc.; pago por los servicios del servicio hidrometeorológico para la provisión de informes meteorológicos; gastos de ración de comidas gratuitas para las tripulaciones de los barcos; pago de impuestos, licencias, certificación de productos, obras y servicios y muchos otros tipos de gastos comerciales generales.

La contabilidad de los gastos de la actividad principal está organizada por objetos: barcos, secciones, divisiones en el contexto de los elementos de costo. Los gastos generales del negocio, así como los relacionados con la gestión, se contabilizan en su conjunto para la organización y luego se distribuyen según la metodología aprobada por tipos de actividades, obras y servicios como parte de las principales actividades operativas. Por lo tanto, se acostumbra considerar el costo de transporte por separado para el transporte, la rada y la flota auxiliar de servicio. Costos de mantenimiento flota de transporte ocupan la mayor parte de los costos totales de transporte, por lo que la reducción de costos para este grupo tiene un efecto positivo en el valor final del costo de transporte por vías navegables interiores.

Costos de mantenimiento formas y instalaciones de pista no están incluidos en el costo del transporte de vías navegables interiores, así como el transporte por carretera y se financian con cargo al presupuesto. En el transporte ferroviario, los costos de funcionamiento de la vía se incluyen en el costo del transporte, es decir, son reembolsados ​​por los ingresos recibidos y ocupan una parte bastante alta, aproximadamente una cuarta parte de todos los gastos. Esto se debe a las peculiaridades del funcionamiento de los diferentes tipos de transporte: la infraestructura del transporte ferroviario principal es operada solo por operadores ferroviarios, y las vías navegables interiores, además de compañías de transporte uso general, y también por numerosas empresas: propietarios de embarcaciones fluviales en industrias como la industria del petróleo y el gas, la silvicultura y otras. Además, los ríos se utilizan no solo para la navegación, sino también para fines energéticos, recuperación de tierras, pesca, abastecimiento de agua, recreación, etc.