19 de julio de 2016
La estación Paveletskaya de la línea Zamoskvoretskaya se abrió a los pasajeros el 20 de noviembre de 1943. Es algo sorprendente, incluso durante la guerra, durante una guerra difícil, cuando todos los recursos se destinaban a apoyar a las tropas en el frente: “¡Todo para el frente, todo para la Victoria!”, continuó la construcción del metro de Moscú durante estos días. . Además, las estaciones que se abrieron durante la guerra e inmediatamente después no eran muy inferiores a las de antes de la guerra en cuanto a la riqueza de su decoración. Muchos de ellos se encuentran entre los más bellos de nuestro metro. La estación Paveletskaya recibió el estatus de “monumento arquitectónico” en 2010, pero lo que vemos ahora no es lo que vieron los primeros pasajeros; la apariencia arquitectónica de la estación ha cambiado significativamente durante más de 70 años.
Empecemos por esto, por cómo era la estación entonces. Y sólo entonces pasaremos a su forma actual. La estación de metro Paveletskaya es un ejemplo de estación cuya historia puede ser incluso más interesante que su apariencia arquitectónica moderna. Comencemos con dibujos y bocetos de diseño. Qué maravilloso es que exista la oportunidad de estudiarlos, que estos documentos únicos estén disponibles para el público en general. También hay una exposición en el Museo de Arquitectura" Metro de Moscú: Un monumento arquitectónico subterráneo", también puedes adquirir un maravilloso libro del mismo nombre. Para los amantes de la historia del metro, especialmente de su componente arquitectónico, esto es simplemente una bendición. Lo recomiendo.
La estación de la tercera etapa y el nombre del proyecto era “Donbasskaya”. El tema del diseño debía referirse al arduo trabajo de los mineros de Donbass. Aquí tenéis unos dibujos muy interesantes. Estos bocetos siempre son interesantes; permiten comprender en qué dirección se dirigieron los arquitectos, qué ideas querían implementar en su proyecto.
Como resultado, se aceptó para su ejecución un proyecto de este tipo de los hermanos Vesnin. Estación columnada de tres bóvedas con mosaicos en la bóveda central. En el centro hay bancos con lámparas de pie. Muy bonito. Era 1938. tiempo dorado para el metro de Moscú. Numero enorme Los arquitectos participaron en concursos para el diseño de nuevas estaciones, luego todos quisieron probar suerte en el diseño de palacios subterráneos, entonces fue algo nuevo. Pero este proyecto no estaba destinado a hacerse realidad. La estación fue construida ya durante la guerra, las estructuras metálicas se fabricaron en Dnepropetrovsk, pero de 1941 a 1943 la ciudad estuvo ocupada. por tropas alemanas. Y, por supuesto, tuvimos que olvidarnos de las estructuras metálicas. El proyecto tuvo que ser rehecho apresuradamente. La estación tenía doble bóveda con pasillos laterales y una pequeña antesala delante de las escaleras mecánicas. Los mosaicos ya estaban hechos, y su destino tampoco fue fácil, fueron hechos en Leningrado, que en ese momento estaba sitiada, y después de que se revisó el proyecto, no había lugar para ellos en la estación y decoraron el vestíbulo central. de la estación de metro. "Novokuznetskaya".
Y aquí hay un boceto del pabellón de tierra. Una opción muy chula con reloj. Como resultado, se implementó otro proyecto, pero el principio siguió siendo el mismo. Hay dos grupos de entrada a los lados y en el medio está el nombre de la estación.
Es genial que se hayan conservado. fotografías de archivo, y podemos pasear y contemplar la estación en su forma original, sin capas arquitectónicas posteriores. Pabellón en los años de la posguerra en el período 1945-50. Preste atención a las vidrieras sobre los grupos de entrada, con un diseño intrincado, muy hermoso.
Y este es el año 1982. Aquí se cambiaron las zonas de entrada y quedaron bastante opacas, y también se cambiaron las ventanas del segundo piso, donde se encuentran las instalaciones de servicio.
Sí, y antes había un cartel con el nombre de Kaganovich, luego fue reemplazado por Lenin en todas partes.
Desafortunadamente, no pude encontrar otras fotos. decoración de interiores vestíbulo, solo que aquí hay una foto que muestra la pared sobre la pendiente de las escaleras mecánicas, que ha sobrevivido hasta el día de hoy. En ese momento la imagen del camarada desapareció. Stalin.
Sorprendentemente, siempre me pareció que la pequeña habitación frente a las escaleras mecánicas de la estación era una nueva versión, pero resulta que esta es exactamente la parte de la estación que ha sobrevivido hasta el día de hoy, aunque de forma algo distorsionada. No hay lámparas ni candelabros y el techo ahora está revestido con algún tipo de tontería.
Aunque el diseño de la estación se simplificó lo más posible, fue opción temporal, pero aún así, las paredes de dos pasillos laterales estaban decoradas con bajorrelieves y también había bancos muy chulos. Las lámparas también son interesantes. Me pregunto dónde fueron los bajorrelieves, ¿realmente simplemente fueron destruidos?
Es fantástico que se hayan conservado varias fotografías de la estación; puedes mirar los bajorrelieves. Son en su mayoría militares.
También hay rejillas de ventilación caladas entre los bajorrelieves. Puedes ver incluso en la foto que es un trabajo muy delicado.
Otra foto maravillosa. De la posguerra. Es interesante, por cierto, que la estación Paveletskaya y la vecina Novokuznetskaya se abrieron en el tramo existente entre Avtozavodskaya (entonces planta Stalin) y Teatralnaya (entonces plaza Sverdlov). La foto también es interesante por el cartel que indica que el tren se dirige a la estación. "Planta que lleva el nombre de Stalin" Me pregunto por qué está aquí. ¿Es realmente posible que a veces se encienda el “tren no irá más” o algo parecido? Miren que lindo, lavaron la plataforma especialmente para el fotógrafo, incluso quedaron marcas de humedad. En general, la mayoría de fotografías del metro de esa época no son reportajes, sino fotografías escenificadas. No me sorprendería si resulta que estaban filmando de noche y el tren estaba parado en el andén, los proletarios estaban cargados allí, el resto estaba bellamente dispuesto en el andén... =) En cualquier caso, todos las fotografías son por supuesto únicas, nos permiten sumergirnos en esa época.
En 1948 se inició la reconstrucción de la estación en una columna de tres tramos, tal como estaba previsto. Se llevó a cabo en varias etapas y no se completó hasta 1959. En realidad, lo que vemos ahora es precisamente el resultado de esa alteración. Del proyecto de los Vesnin no queda casi nada. Aunque no se puede decir que el proyecto implementado sea peor en absoluto. Él es simplemente diferente. Los años 50 fueron una época en la que aparecieron las estaciones más bellas del metro de Moscú, y Paveletskaya tuvo la suerte de que fue durante este período cuando decidieron reconstruirlo. Aquí está la estación de metro. " " Lamentablemente, fue reconstruido en una época en la que se abandonaban los excesos arquitectónicos, la diferencia, como dicen, es obvia.
1. Finalmente echemos un vistazo a cómo es la estación hoy. La estación tiene un vestíbulo frente a la estación de tren Paveletsky. O mejor dicho, solía ser un vestíbulo de tierra separado, pero después de la reconstrucción en los años 80, la estación absorbió el vestíbulo y fue parcialmente desmantelado. Del antiguo pabellón elevado sólo queda la fachada principal. Los portales de las puertas fueron desmantelados por ser innecesarios.
2. Por supuesto que se ve increíble. Pero gracias por decidir no desmontarlo por completo, pero dejar al menos esto, me parece que en este caso se aceptó. solución correcta. Me pregunto cual de los dos grupos de entrada Ahora solo interviene el izquierdo y sirve para la salida.
3. Firmar con el nombre de la estación.
4. La entrada también es desde el edificio. Estación Paveletski. De hecho, la estación no tiene acceso a la ciudad, solo hay salidas al edificio de la estación, lo que en realidad no es muy conveniente para quienes usan esta estación de metro mientras trabajan en los enormes centros de oficinas cercanos. El flujo de trabajadores, más el flujo de personas que vienen en trenes y trenes, es bastante significativo. A veces se forman atascos notables en la entrada. Y ahora, para entrar al edificio de la estación, debes pasar por detectores de metales y escanear tus maletas. Todo esto es extremadamente inconveniente. Por eso, trato de no utilizar Paveletskaya si existe la posibilidad de utilizar otro transporte alternativo.
5. Después puertas giratorias En la estación hay una pequeña antecámara intermedia justo delante de las puertas del vestíbulo. Aquí, por cierto, es genial que se hayan conservado las antiguas letras "M", y varios tipos a la vez. Pronto, al parecer, también los peinarán bajo la marca fideos; a la izquierda de la caja exprés ya hay una nueva insignia.
6. Vestíbulo. A la derecha están las ventanas de la caja registradora. De hecho, durante las horas punta y cuando los trenes llegan a la estación, hay muchísima gente aquí. Desafortunadamente, este es un gran obstáculo. Sería lógico abrir adicionalmente el paso derecho a través de la fachada histórica del pabellón hasta la entrada para aumentar aún más el flujo de pasajeros.
7. El vestíbulo en sí es bastante espacioso.
8. Incluso instalaron en su interior un mostrador de información completamente inútil. Es completamente inútil aquí mismo, en este mismo lugar, ya que se encuentra después de las escaleras mecánicas, y las personas que necesitan información sobre el uso del metro suelen estar al otro lado de los torniquetes. Bueno, es decir, si una persona compró un boleto y subió a las escaleras mecánicas, ya no necesita información. Mientras estuve en Madrid, me di cuenta de que allí también hay mostradores de información, pero, naturalmente, están ANTES de los torniquetes.
9. Cosas parecidas empezaron a aparecer en otras estaciones. Espero que las personas responsables de la aparición de todo tipo de cosas extrañas e innovaciones en el metro de Moscú estén más atentas a lo que se necesita y dónde, y a lo que se puede prescindir.
10. Y aquí está el descenso de las escaleras mecánicas hasta el andén y la parte conservada del vestíbulo. Dos salidas y un panel encima de la pendiente.
11. Y aquí ni siquiera está cerrado techo suspendido e incluso puedes ver el lugar donde solía estar el medallón con Stalin.
12. Un poco más grande.
13. Bajamos las escaleras. En la década de 2000 aquí se cambiaron las escaleras mecánicas, ahora son de aburrido acero inoxidable, aunque se han conservado las antiguas lámparas. No las originales, sino las que estaban aquí antes de que se sustituyeran las escaleras mecánicas. Sólo hay 3 escaleras mecánicas y esto es un problema importante durante las horas pico.
14. Ver hacia arriba.
15. El vestíbulo de entrada se conserva desde la inauguración de la estación; anteriormente los pasajeros accedían a los pasillos laterales a través de él, ya que solo existían pasillos laterales. Desafortunadamente, hubo algunas modernizaciones aquí: las lámparas en las paredes y la lámpara de araña en el techo desaparecieron, y en su lugar están estas lámparas de miedo al estilo de las lámparas de la estación de metro " ". (aunque los hay ligeramente diferentes).
16. Hay un pasillo estrecho hacia el salón central, siempre hay multitud.
17. Desde el otro extremo hay una escalera mecánica que lleva al vestíbulo de tierra combinado. También hay una pequeña antecámara con puertas herméticas.
18. Y con semejante cúpula.
19. Lo más interesante es que el mayor flujo de pasajeros pasa precisamente desde la salida al edificio de la estación Paveletsky, por lo que mucha gente tiene la impresión de que la estación es muy estrecha.
20. Después de la parte estrecha en la zona de las escaleras mecánicas, hay espacio en la propia estación. La estación resultó ser muy, muy hermosa y aireada. Los pliegues de los arcos del techo parecen de tela blanca.
21. En el medio de la estación, haga la transición a la línea de circunvalación. La valla tiene bonitas rejas caladas. Y la propia estación evoca asociaciones con una catedral gótica. La iluminación de la estación está curiosamente organizada. las lámparas están instaladas entre los arcos detrás de las cornisas y brillan hacia arriba, también hay nichos en el salón central, cuyas cúpulas también están iluminadas por lámparas ocultas.
22. En el medio de la plataforma hay un cuadrado blanco que supongo es un conducto de ventilación con bancos alrededor del perímetro. Es absolutamente imposible captar un momento en el que no haya alguien sentado aquí.
23. En general, el tráfico aquí es muy denso y es difícil captar un momento en el que hay poca gente en la estación. Aquí también llegan una estación de intercambio, además de trenes eléctricos y trenes, trenes Aeroexpress desde el aeropuerto de Domodedovo. Por la estación pasa bastante gente.
24. También es interesante el muro itinerante; en las salas laterales también hay una bóveda apoyada sobre arcos. Muy hermoso.
25. Entre los arcos hay estos paneles metálicos con mazorcas de maíz.
26. Y entre los arcos de la estación hay otros más ricos con hoz y martillo. Los arcos están decorados con mármol de formas intrincadas;
27. Estación muy bonita. Una vez más estoy convencido de que en las estaciones concurridas, donde gran flujo pasajeros, no tenemos tiempo para apreciar la belleza de la arquitectura. A veces esto es simplemente imposible de hacer, la multitud te dejará llevar. Pero a veces se puede hacer. Detente y mira.
28. Nichos en el techo del salón central. Gótico.
29. Es una lástima que en la estación diferentes temperaturas Las lámparas, sin embargo... bastante divertidas.
30. Echemos otro vistazo a la estación.
31. Eso es todo... sigamos adelante.
Cerca de la plaza Paveletskaya y de la estación Paveletsky. Las estaciones de metro Paveletskaya están ubicadas en dos líneas del metro de Moscú: en la línea Zamotskvoretskaya y en la línea Circle. La estación está ubicada en el distrito Zamoskvorechye del Distrito Administrativo Central de Moscú.
Estación de metro Paveletskaya (línea Zamoskvoretskaya)
La estación de metro Paveletskaya de la línea Zamoskvoretskaya (línea 2, línea verde) del metro de Moscú se encuentra entre las estaciones y.
La estación se inauguró el 20 de noviembre de 1943. El vestíbulo subterráneo de la estación se encuentra a una profundidad de 33 metros.
La estación tiene dos vestíbulos en tierra. La explanada sur se inauguró en 1943 (junto con la estación). El vestíbulo está integrado en el edificio de la estación Paveletsky. El vestíbulo tiene acceso al edificio de la estación Paveletsky.
El vestíbulo norte se comparte con la estación de metro Paveletskaya de la línea Circle. El vestíbulo fue inaugurado el 21 de febrero de 1953).
La transición a la Circle Line se encuentra en el centro del pasillo subterráneo. También es posible realizar transbordos entre líneas de metro a través de un vestíbulo común para las dos estaciones.
La estación es un monumento arquitectónico.
Estación de metro Paveletskaya (línea circular)
La estación de metro Paveletskaya de la línea Circle (línea 5, línea marrón) del metro de Moscú se encuentra entre las estaciones y.
La estación abrió sus puertas en 1950. La estación está situada a una profundidad de 40 metros. En el centro de la sala hay un paso a la estación del mismo nombre de la línea Zamoskvoretskaya. Los traslados también se pueden realizar a través del vestíbulo de tierra común a las dos estaciones.
El vestíbulo de tierra de la estación está ubicado en lado norte Plaza Paveletskaya, en la intersección de la calle Novokuznetskaya y el Anillo de los Jardines, en la casa número 43/16 de la calle Novokuznetskaya. La salida del vestíbulo es hacia la calle Novokuznetskaya y Zatsepsky Val.
Cerca de la estación de metro Paveletskaya de Moscú se encuentran:
- Estación de tren Paveletsky. Trenes a las ciudades de Adler, Volgogrado, Saratov, Astrakhan, Almaty, Voronezh, Stavropol, Novorossiysk, Lugansk.
- Hotel "Italy Hostel", Novokuznetskaya Ulitsa 44. (Enlace para reservar).
- Centro de negocios "Paveletskaya Plaza". Dirección: plaza Paveletskaya, 2.
Que eligió Donbass como tema para el diseño. Nombre del proyecto También había una estación "Donbasskaya". El diseño de la estación era similar al de Mayakovskaya: una columna, tres bóvedas, aquí también querían usar mosaicos en el diseño (se planeó colocar 14 paneles en la bóveda de la sala central, cuyos bocetos eran; realizado por A. Daineka). La colección de mosaicos se realizó durante el Gran guerra patriótica en Leningrado sitiado por V. A. Frolov. En 1942 se entregaron los mosaicos terminados, pero las estructuras metálicas de la nueva estación permanecieron en Dnepropetrovsk, en el territorio temporalmente ocupado. Por lo tanto, se cambió el diseño a una estación de doble bóveda sin vestíbulo central con una sección de pilón delante de la escalera mecánica. Aparecieron ocho paneles en la estación vecina, Novokuznetskaya. El diseño temporal de la estación fue iniciado por el arquitecto N. S. Knyazev y luego continuó junto con A. N. Dushkin.
La estación fue inaugurada como parte de la tercera etapa de construcción del Metro de Moscú el 20 de noviembre de 1943 en el tramo existente "Plaza Sverdlov" - "Planta Stalin". Durante los primeros seis meses, los trenes circularon por Paveletskaya sin detenerse debido a retrasos en la entrega de escaleras mecánicas. Debido a que la planta de producción de escaleras mecánicas estaba ubicada en la sitiada Leningrado, el pedido fue transferido a empresas de Moscú. La estación no entró en pleno funcionamiento hasta el verano de 1944.
En 1948 comenzó la reconstrucción de la estación según un diseño similar al original (autores: S.V. Lyashchenko, E.S. Demchenko). La reconstrucción de la estación en una estructura de columnas comenzó con un tramo corto de tres tramos de columnas en la salida norte. Esta sección de la estación se inauguró el 21 de febrero de 1953, junto con una escalera mecánica que conduce al vestíbulo del anillo de Paveletskaya. Posteriormente se llevó a cabo la reestructuración entre la salida norte y el centro de la estación, este tramo se inauguró el 30 de julio de 1955, junto con un descenso a nueva transición hasta la estación de la línea Circle. El último tramo, desde el centro de la estación (incluido el segundo descenso al cruce) hasta el tramo de pilón de la estación que ha sobrevivido hasta el día de hoy, se inauguró el 20 de abril de 1959. Se decidió no reconstruir la sección del pilón cerca de la salida sur debido a la necesidad de cerrar la concurrida salida de la estación a la estación Paveletsky durante el período de reconstrucción.
En 1982, comenzó la reconstrucción de la estación Paveletsky, como resultado de lo cual se construyó y reconstruyó el vestíbulo sur en el edificio ampliado de la estación.
Inicialmente, el vestíbulo era un pabellón separado cerca del edificio de la estación de tren Paveletsky. En la fachada que da a la plaza hay cuatro pilastras anchas, entre dos de ellas se utilizaban tramos de entrada y salida, y el del medio se utilizaba para una gran placa conmemorativa de granito rojo. La entrada y salida se ubicaron en lugares profundos y altos ubicados simétricamente. arcos de medio punto, equipado con puertas decorativas caladas. La fachada exterior estaba revestida de granito rojo. En el interior, el pabellón tenía un muro semicircular con pequeñas ventanas en forma de herradura. Antiguamente había pequeñas lámparas de pie a los lados de las escaleras mecánicas. La bóveda del vestíbulo estaba decorada con una pantalla de lámpara, sobre la cual se encontraba un panel de V. F. Berdichenko sobre el tema de la gloria de las armas rusas. La pared detrás de la escalera mecánica está decorada con mosaicos de mármol basados en los bocetos de Berdichenko sobre el tema "Saludo de fanfarria al pueblo y a su líder I.V. Stalin". Después de que se expuso el culto a la personalidad de Stalin, se eliminó su perfil.
Hay uno conectado a la estación. dato interesante: "Estimados pasajeros, tengan cuidado al salir por la última puerta del último vagón". En el metro de Moscú, este anuncio se escucha únicamente en los trenes de la línea Zamoskvoretskaya y únicamente en las estaciones Mayakovskaya y Paveletskaya. El caso es que la longitud del andén en estas estaciones resultó insuficiente para dar cabida a trenes de ocho vagones. La línea Zamoskvoretskaya incluye tramos de la segunda etapa de construcción del metro (1938), que no eran aptos para trenes de ocho vagones, que aparecieron en el metro con un aumento en el flujo de pasajeros.
Cuando los trenes de la línea Zamoskvoretskaya pasaron a tener ocho vagones, resultó que la salida por la última puerta del último vagón en las estaciones Mayakovskaya y Paveletskaya no correspondía al final de la estación, sino que estaba ubicada más lejos. En estos lugares sólo se pudo hacer una pequeña depresión de medio metro de ancho, que en realidad ya se encontraba en el túnel. Por lo tanto, los pasajeros que salgan por la última puerta del último vagón en las estaciones Paveletskaya y Mayakovskaya deben tener especial cuidado de no golpearse con la tubería del túnel al salir.