La situación en la estación de trenes de la capital no se puede calificar de tranquila. Hemos escrito más de una vez sobre colas, molestias y dificultades para comprar billetes. Los Ferrocarriles Bielorrusos tomaron una serie de medidas para corregir la situación, pero no funcionaron del todo. Como resultado, escribe Minsk Courier, no sólo los pasajeros, sino también los trabajadores de las taquillas sufren.
“Para mí, un deseo tan masivo de dejar el puesto de cajero es nuevo,- dice el jefe de la estación de tren de la capital, Vladimir Grigorovich. - Hace apenas 10 años esto habría estado fuera de discusión. En aquella época las dimisiones eran muy raras. Ahora la situación en las cajas registradoras no se puede calificar de complaciente. Recientemente, el tráfico de pasajeros en rutas locales y de larga distancia ha aumentado aproximadamente una cuarta parte. El resultado son largas colas. Además, si por la mañana las taquillas no suelen estar ocupadas, por la tarde la cola en cada ventanilla a veces se compone de 20 pasajeros. Me doy cuenta cada vez con más frecuencia: nuestras chicas salen corriendo a tomar un descanso, se limpian las lágrimas, se maquillan y luego vuelven al trabajo. No puedes llegar tarde ni un segundo. De lo contrario, otra sorpresa está garantizada. Además, ¿a quién le gusta mirar una cara manchada de lágrimas? Un cajero, en cualquier estado de ánimo, debe tener el aspecto esperado”.
¿De qué se quejan los habitantes de Minsk? Casi todo.
“Por ejemplo, al propio cajero se le echa la culpa de la misma longitud de cola, dicen, no trabajas bien. Y al mismo tiempo, obstinadamente no creen en la sinceridad de la oferta de comprar un billete en las taquillas ubicadas en el edificio de la antigua estación, donde incluso en hora punta hay un máximo de cinco personas paradas en las codiciadas ventanillas.- dice la administradora Svetlana Kozel. - Y además. Los pasajeros ni siquiera sospechan que su eterna exigencia de emitir un billete exclusivamente para la litera inferior del compartimento está obligando al cajero a violar las instrucciones. Después de todo, establece claramente que los documentos de viaje deben emitirse en estricto orden: uno arriba y otro abajo. Es cierto que el estante inferior se proporciona solo a determinadas categorías de la población. Por ejemplo, personas discapacitadas o personas mayores. En resumen, estos casos podrían figurar en la lista durante mucho tiempo”.
“Nuestros trabajadores conocen bien las reglas, pero lamentablemente los pasajeros descontentos no siempre quieren escuchar sus explicaciones,- dice Vladimir Grigorovich. - Si los clientes conocieran no sólo sus derechos, sino también sus responsabilidades, habría la mitad de motivos para los conflictos. Y bajo ninguna circunstancia ambas partes deben olvidarse de las reglas básicas de cortesía”.
Recientemente, una de las cajeras finalmente se atrevió a defenderse: escribió una queja contra un pasajero que se permitió hacer declaraciones humillantes sobre el personal y el ferrocarril en general. La denuncia estaba siendo examinada por el Ministerio de Información (ya que el cliente resultó ser el editor de una de las publicaciones impresas). Recientemente, el cajero recibió una respuesta decepcionante: la revista cuyo editor insultó al empleado de la taquilla resultó ser privada, por lo que el Ministerio de Información no tiene derecho a influir en la situación.
DetallesÉrase una vez, el primer cajero puso todo el dinero en un cajón. El objetivo de sus manipulaciones era preservar el tesoro. Hoy el cajero tiene una caja registradora a través de la cual fluye el efectivo.
Cajero es diferente de cajero. Si uno realiza extractos de cuentas electrónicas, otro especialista atiende a los clientes en los supermercados, el tercero simplemente vende billetes, de ahí el nombre de "especialista en billetes". Estamos interesados en el último tipo de servicio de caja.
¿Qué hace un cajero de boletos?
Pero las habilidades profesionales de un cajero de billetes son las mismas que las de cualquier otra persona, porque también tiene acceso a los recibos de efectivo, lo que significa que debe estar atento. Después de todo, cada error en los cálculos conduce a una disminución en el tamaño de la billetera del especialista.
¿Cómo iniciar una historia laboral como taquilla?
El cajero es designado para el cargo por el director de la empresa, quien firma el pedido. Desde el momento en que se firma el pedido, comienza a contar la experiencia laboral del especialista.
¿Qué hace un cajero de taquilla?
- Un profesional en su lugar de trabajo debe rellenar los tickets y venderlos al cliente.
- Esta es la principal responsabilidad de un cajero de taquilla, pero no la única.
- El cajero emite recibos de equipaje y documentos de viaje. Antes de emitir un billete, el cajero comprueba los documentos del pasajero, así como el permiso para comprar un billete para una zona especial.
- El cajero debe dar información relevante al cliente sobre el horario de salida del tren.
- Si se devuelve el billete de tren, el cajero devolverá el dinero en efectivo según el procedimiento establecido.
- El especialista no se limita a vender entradas, sino que registra la disponibilidad de asientos libres y transmite la información a la taquilla más cercana.
- Como cualquier cajero, el cajero de la taquilla entrega el efectivo.
- También encarga formularios para informes.
¿Qué debe saber un cajero de ferrocarril?
El cajero tiene la siguiente información:
- Sobre las tarifas de pasajeros cuando viajan en tren;
- Disposición de los asientos en el vagón;
- Horario de estaciones de tren;
- Conoce bien el procedimiento de venta y emisión de billetes y recibos;
- Sobre el efecto de los viajes con descuento y las reglas para la venta de boletos con descuento;
- Sabe qué documentos se requieren para viajar a zonas especiales y los verifica.
- Después de vender un billete, el cajero del ferrocarril le explica al pasajero para que recuerde la fecha y hora de salida, así como el número del tren;
- El cajero podrá realizar cambios en las tarifas vigentes por orden de la dirección correspondiente.
Ocupación cajero ferroviario
La reunión con el cajero en la taquilla del ferrocarril es el comienzo de su viaje en tren, porque para viajar necesita un billete, que le será vendido en el cajero del ferrocarril.
Así, un cajero ferroviario es un especialista que se encarga de la venta de billetes con la posterior ejecución y registro de los documentos para viajes con descuento. Un empleado que conoce profesionalmente su negocio sabe cómo atender al cliente de forma rápida y competente. El empleado de la taquilla que vende billetes de tren está familiarizado con el sistema de venta automatizado. Esto acelera el proceso de emisión de un billete y selección de una opción de viaje.
El cajero de las grandes estaciones de tren conoce los horarios de los trenes a distintos puntos.
Una persona moderna que consigue un trabajo como cajero debe realizar cursos profesionales de formación de cajeros en las taquillas de ferrocarril. Su trabajo, aunque entra en contacto con diversas opciones de la profesión de cajero, al mismo tiempo tiene sus propias particularidades. Un cajero ferroviario no solo debe poder vender billetes, sino también conocer las reglas para el transporte de pasajeros y el funcionamiento técnico de las vías férreas, es decir, comprender el funcionamiento de la infraestructura ferroviaria.
Un cajero en su lugar de trabajo no es sólo un interlocutor agradable para los pasajeros. Es un profesional en su campo.
¿Cómo se puede convertirse en cajero de ferrocarril?
Para convertirse en cajero de ferrocarril, es necesario realizar una formación profesional en cursos de la especialidad "cajero de billetes". El curso consta de 160 horas de clases prácticas y teóricas, durante las cuales el alumno aprende a vender billetes de tren y emitir documentos de viaje en el transporte ferroviario.
Los temas teóricos cubiertos en los cursos varían. Esto incluye la tarifa, el mapa ferroviario y los horarios de los trenes, el estudio de todo tipo de instrucciones necesarias en el trabajo de un cajero y la capacidad de redactar documentos informativos. Los estudiantes aprenden a trabajar en computadoras personales y otros equipos de caja registradora.
Los cursos de formación profesional proporcionan los conocimientos necesarios para trabajar como cajero en una estación de tren.
Los cajeros de la capital suelen presentar cartas de dimisión. Una razón común es la mala educación de los pasajeros.
Trastornos regulares
"Para mí, un deseo tan grande de dejar el puesto de cajero es nuevo", dice el jefe de la estación de tren de la capital, Vladimir Grigorovich. — Hace apenas 10 años esto habría estado fuera de discusión. En aquella época las dimisiones eran extremadamente raras. Ahora la situación en las cajas registradoras no se puede calificar de complaciente. Recientemente, el tráfico de pasajeros en rutas locales y de larga distancia ha aumentado aproximadamente una cuarta parte. El resultado son largas colas. Además, si por la mañana las taquillas no suelen estar ocupadas, por la tarde la cola en cada ventanilla a veces se compone de 20 pasajeros. Cada vez me doy cuenta más: nuestras chicas salen corriendo a tomar un descanso, se limpian las lágrimas, se maquillan y luego vuelven al trabajo. No puedes llegar tarde ni un segundo. De lo contrario, otra sorpresa está garantizada. Además, ¿a quién le gusta mirar una cara manchada de lágrimas? Un cajero, en cualquier estado de ánimo, debe lucir bien.
¿De qué nos quejamos?
Si cree en el Libro de comentarios y sugerencias, para casi todo. Un cargador pesado destinado a las quejas de los pasajeros dura un máximo de seis meses.
"Casi todos los días aparecen una o dos anotaciones enojadas en el Libro de comentarios y sugerencias", dice la administradora Svetlana Kozel, quien está obligada a entregar el diario deseado si se le solicita. — Además, el cajero no siempre tiene la culpa del conflicto. La mayoría de quejas se deben a falta de atención o desconfianza hacia los propios pasajeros. Por ejemplo, al propio cajero se le culpa por la misma longitud de la cola, dicen, haces un mal trabajo. Y al mismo tiempo, obstinadamente no creen en la sinceridad de la oferta de comprar un billete en las taquillas ubicadas en el edificio de la antigua estación, donde incluso durante las horas pico, un máximo de cinco personas se paran en las codiciadas ventanillas. Y además. Los pasajeros ni siquiera sospechan que su eterna exigencia de emitir un billete exclusivamente para la litera inferior del compartimento está obligando al cajero a violar las instrucciones. Después de todo, establece claramente que los documentos de viaje deben emitirse en estricto orden: uno arriba y otro abajo. Es cierto que el estante inferior se proporciona solo a determinadas categorías de la población. Por ejemplo, personas discapacitadas o personas mayores. En resumen, estos casos pueden enumerarse durante mucho tiempo.
Si en una taquilla le dijeron que no había billetes para un tren en particular, y en la siguiente ventanilla, un par de minutos más tarde, todavía le entregaron el recibo deseado, esto no significa que el primer cajero tuviera el billete. Lo que pasa es que uno de tus futuros compañeros de viaje canceló el viaje durante este tiempo y apareció la entrada correspondiente en la base de datos de asientos disponibles.
Por cierto, no en vano hay una advertencia en la taquilla: "La emisión de billetes finaliza 5 minutos antes de la salida del tren". Es completamente inútil jurar con la cajera y exigirle un recibo, jurando que definitivamente tendrá tiempo de subirse al carruaje. Incluso si la cajera se apiadara y quisiera dar lo que necesitaba, la computadora no se lo permitiría. El programa electrónico no tiene piedad: sigue exactamente las instrucciones e incluso la entrada más delicada en el libro de quejas no lo obligará a emitir un boleto más tarde del tiempo establecido.
“Nuestros trabajadores conocen bien las reglas, pero lamentablemente no siempre los pasajeros descontentos quieren escuchar sus explicaciones”, dice Vladimir Grigorovich. — Si los clientes conocieran no sólo sus derechos, sino también sus responsabilidades, habría la mitad de motivos para los conflictos. Y bajo ninguna circunstancia ambas partes deben olvidarse de las reglas básicas de cortesía. Ahora los cajeros están sujetos a límites muy estrictos. Un ejemplo sencillo. Si antes un empleado de la taquilla podía darte accidentalmente un billete para Vorkuta en lugar de San Petersburgo y este error era difícil de demostrar, ahora el cajero es cada vez más responsable con su billetera de la corrección de sus acciones.
Los errores del cajero ahora pueden detectarse escuchando grabaciones de conversaciones. El propio pasajero, al recibir un billete, no siempre se da cuenta a tiempo de los datos incorrectos indicados en el documento de viaje, aunque debe comprobar minuciosamente esta información. Se ha establecido que la fecha de salida incorrecta indicada en el billete en el 75 por ciento de los casos es consecuencia de un error de los propios pasajeros.
¿La respuesta es el silencio?
Si los pasajeros expresan su descontento por escrito casi todos los días, los cajeros prefieren preocuparse solos por sus quejas.
- ¿Qué podemos hacer? ¿Debo acudir a los tribunales? - los empleados de las taquillas se encogen de hombros. - ¡Cuánto tiempo tardará! Y aún no se sabe si ganarás. Por eso tenemos que soportar en silencio agravios injustos. ¡No usarás lenguaje soez como respuesta!
Recientemente, una de las cajeras finalmente se atrevió a defenderse: escribió una queja contra un pasajero que se permitió hacer declaraciones humillantes sobre el personal y el ferrocarril en su conjunto. La denuncia estaba siendo examinada por el Ministerio de Información (ya que el cliente resultó ser el editor de una de las publicaciones impresas). Recientemente, el cajero recibió una respuesta decepcionante: la revista cuyo editor insultó al empleado de la taquilla resultó ser privada, por lo que el Ministerio de Información no tiene derecho a influir en la situación.
¿Quién puede entonces proteger a los cajeros de la mala educación y la mala educación de los pasajeros?
Un especialista experimentado puede emitir un documento de viaje por minuto en un ambiente tranquilo. Mirada concentrada, movimientos contenidos, un sinfín de rostros al otro lado del cristal. En el trabajo claro no hay lugar para las emociones. Queridos pasajeros, ¿por qué añadir cubos de negatividad a un sistema establecido? ¿No es mejor apoyar a los trabajadores con un poco de gratitud?
Un cajero en la taquilla de una estación de tren emite hasta 600 documentos de viaje por turno de 12 horas, cuando lo normal no es más de 300.
Los trabajadores ferroviarios gastan mucho dinero y esfuerzo para deshacerse de los oportunistas. Se instalan torniquetes en las plataformas. A lo largo de los bordes del andén, los guardias impiden que la gente salte a las vías y se vaya sin pagar. Las vallas de la estación están cubiertas con alambre de púas para evitar que las liebres escapen a través de la valla. Pero cortan el alambre de púas con cortaalambres, huyen de los guardias, hacen agujeros en las cercas y hacen túneles.
Aquí estoy, sentado en la estación de Kursk en el vagón verde que me llevará a Vladimir, mirando a los polizones. Hombres y mujeres bien vestidos salen a las vías. El servicio de seguridad con chalecos de color verde claro ni siquiera intenta atrapar a los saltadores.
Aunque me he convertido en controlador, tampoco me preocupo demasiado. Mi negocio son los gorrones en el tren.
¡Tu boleto!
Mi mentor es un cajero-controlador de la dirección de Gorki. Irina Skriabina. Verificar billetes es una tarea bastante tediosa y monótona. Cada tarjeta de viaje debe estar conectada a un lector de mano (similar a un terminal para tarjetas bancarias). La información se muestra en la pantalla. Si algo anda mal, la computadora lo resaltará en negro. Si no es así, puedes devolver el pase y seguir adelante.
No hay oportunistas en nuestro carruaje. Todos huyeron tan pronto como aparecimos.
Los pasajeros nos provocan
Recientemente apareció en Internet un vídeo en el que unos controladores le retuercen las manos a un polizón y le quitan su tableta. ¿Tuviste la oportunidad de verlo?
Ocurrió - responde Irina. - Había historia en nuestra dirección. Incluso conozco personalmente a un tipo que cayó bajo la mano caliente. Viaja en tren casi todos los días y toca la flauta. O no compra ningún billete o toma el más barato (20 rublos) para pasar el torniquete. Siempre empieza a ser grosero con los controladores. Ni una sola vez me disculpé y compré un billete con calma o me bajé en la siguiente parada.
¿Pero por qué le quitaron la tableta?
Aquí nuestra gente era estúpida. Una persona filma y filma, no molesta a nadie. Pero las personas son diferentes, a veces alguien reacciona normalmente ante la cámara, pero alguien empieza a ponerse nervioso. Creo que todo esto podría haber sido una provocación. El vídeo en el carruaje lo grabó una mujer que, no por primera vez, ha sido testigo de diversos escándalos. Luego filtra el video por dinero. ¿Dónde está la garantía de que los controladores no fueron provocados deliberadamente para ganar dinero con un vídeo candente?
Y sin derechos
¡Curiosamente, el controlador del tren casi no tiene derechos! Por ejemplo, no puedo sentarme jinete libre, incluso si lo encuentro. Tengo prohibido usar la fuerza. ¿Y cómo se puede convencer a un pasajero grosero que simplemente envía a todos y no responde a las palabras?
Normalmente empiezo a molestar a la gente sentada a mi lado. - dijo Irina. - Mire, todos han pagado, pero éste viaja a costa de otra persona. Permítanme recordarles que el polizón está sentado, mientras que otros pasajeros honestos están de pie. A veces ayuda.
¡No lo creerás, pero el revisor del tren ni siquiera puede poner una multa! En lugar de ello, se elabora un protocolo. Y luego los abogados de la Central Suburban Passenger Company cobrarán dinero de la liebre a través del tribunal.
¿Y cuántos protocolos puedes redactar en un día?
A veces tres o cuatro y ni uno solo. Tienes que proporcionar los datos del pasaporte, pero no tengo derecho a exigir documentos al pasajero; no soy la policía. Si una persona muestra voluntariamente su pasaporte, redactaré un informe. Si no aparece, no lo escribiré.
En la época soviética, los inspectores de billetes podían sacar a los polizones del tren. Ahora lo principal es el trabajo. controlador-cajero- no cazar liebres, sino venderles billetes. Cuanto más venda, mayor será la prima mensual. Pero necesitas cambiar por 120 mil rublos para que el aumento salarial sea significativo.
voy a cazar
En la estación de Fryazevo una multitud se agolpa en el tren. Alguien, al ver a los controladores, inmediatamente saltó al siguiente vagón.
Tu boleto, por favor”, me giro hacia mi tía.
Irina me permitió promocionar a un pasajero por una multa o un billete. En el vestíbulo hay una mujer que se cubre tímidamente el rostro. Definitivamente una liebre.
¿Qué vergüenza? Mostraremos nuestra cara por todo el país: tenemos que amenazar.
El peligro de volverme famoso, aunque surtió efecto, no era lo que yo quería. La tía simplemente se escapó a otra parte del tren. Bueno, está bien, hay otros aprovechados.
“Pero no tengo dinero”, dijo inmediatamente la pasajera, con sus dientes de oro brillando en su boca.
Entiendes que otros pasajeros tienen que pagar por ti, ¿verdad?
¿Que haré? Mi salario es pequeño, no hay forma de pagar el tren. Seguiré viajando sin billete.
En la siguiente estación, la pasajera de los dientes de oro se bajó sola.
¿Cómo explicarles a esas personas por qué es malo viajar sin billete? Todas las pérdidas de las empresas de ferrocarriles de cercanías se compensan con cargo al presupuesto regional. El dinero, por supuesto, proviene de los impuestos que pagamos tú y yo. Nada es gratis: el resto de los pasajeros pagan por cada liebre.
Viajar en tren y no pagar porque el salario es bajo es lo mismo que robar salchichas en una tienda porque no hay dinero suficiente para comprarlas.
La fuerza no siempre ayudará
Es difícil luchar contra un polizón convencido; no hay suficiente autoridad. ¿Qué hacer?
Anteriormente, hace unos 15 o 20 años, a todos nos llamaban auditores, - dijo Irina. - Había poderes para comprobar los documentos de los polizones. Los controladores tenían poder real. Ahora el cajero-controlador es simplemente un empleado contratado de la sociedad anónima "Central Suburban Passenger Company" (CPPC).
Dicen que quieren contratar a chicos fuertes y atléticos como controladores. De esta forma podrá ahorrar en seguridad y los polizones darán más miedo.
No creo que esto sea una panacea. Ahora puedo simplemente persuadir a un oportunista, incluso si es grande y fuerte. Un hombre fuerte en mi lugar sólo podría provocar un conflicto. La fuerza explícita no es necesaria en todas partes.
¿Qué pasa con el comercio?
Está oficialmente prohibido comerciar en trenes eléctricos: una multa de 500 a 2000 rublos. Pero los vendedores ambulantes caminan entre los vagones sin encontrar resistencia. - ¿No deberíamos hacer algo? - Le pregunto a mi mentor cuando pasó una tía con una bolsa de calcetines.
La policía lucha contra el comercio ilegal, - dice Irina. - Pero ya no hay equipos de servicio en los trenes eléctricos. Suben en algunas estaciones, recorren todo el tren y se bajan al cabo de 20 minutos. Y el responsable del tratamiento sólo puede hacer un comentario.
El tren de Moscú a Vladimir tarda unas tres horas. Las fuerzas de seguridad realizan una incursión de 20 minutos en el medio de la ruta. Durante la primera hora y media, los vendedores ambulantes no deben temer que alguien los agarre.
¿Cuánto estamos perdiendo debido a los oportunistas?
Sólo en los tres primeros meses de 2016, los trenes eléctricos en dirección Gorki transportaron a más de 19 millones de personas que pagaron el billete. Nadie contó a los oportunistas, pero hay aproximadamente el 20% de ellos, es decir, otros 3,8 millones de personas. El TSPPK no divulga el coste total de las entradas vendidas; esto es un secreto comercial. Supongamos que el coste medio de un viaje sencillo es de 100 rublos. ¡Entonces la aerolínea perdió 380 millones de rublos durante el trimestre! Como el presupuesto anual de una ciudad pequeña, y todo este dinero fue compensado por los residentes de Moscú y la región.
¿Por qué hay tantos en los trenes?
A nuestros trenes de cercanías no van los más ricos, - dijo Mikhail Blinkin, director del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía. - Tan pronto como subes la tarifa, solo hay más oportunistas.
Pero existen diferentes medios técnicos...
Casi todo lo que se ha inventado en el mundo para controlar a los pasajeros de los trenes eléctricos ya se utiliza en Moscú y la región. No es posible instalar torniquetes en los propios vagones. El tiempo de embarque y desembarque aumentará, el horario se acelerará. Y nuestras carreteras ya están sobrecargadas.